Gomat me model të ndryshëm të shkeljes janë të dizajnuara për një lloj të veçantë të sipërfaqes së rrugës. Thellësia dhe gjerësia e grooves ndikojnë drejtpërdrejt se sa me besim mund të ndjehet në një rrugë të thatë ose të lagësht, në dëborë, akull ose në kushte jashtë rrugës. Është e rëndësishme të përdoret mbrojtësit e duhur të emërimit në kushte të caktuara. Kjo do të ndihmojë jo vetëm të ndihet rehat në rrugë, por edhe të mbrojë veten dhe pasagjerët nga aksidenti.
Masters dhe thellësia e kanaleve të shkeljes. Fotografia më e thellë, aq më efikas uji nga vendi i kontaktit është shtyrë. Si rezultat, shoferi mund të ndjehet më i sigurt.
Gjerësia e kanalit ndikon në vetë-pastrimin e shkeljes. Kanalet e gjera kanë goma për ngarje në fëlliqur dhe bora që janë bllokuar shpejt dhe nevojiten pastrim.
Gomat me një model të pafund mund të instalohen në disqe dhe të majtë, dhe në anën e djathtë. Mbrojtësit me model të drejtuar mund të përdoren në timonin e pasme ose të përparme vetëm në njërën anë.
Komoditeti akustik varet nga modeli i shkeljes. Një vizatim i madh krijon zhurmë më të madhe, por goma të tilla janë shumë vetë-pastrim. Gomat e drejtuara janë më shumë "me zë të lartë" sesa jo-drejtuar.
Përdoret më shpesh. Ofron udhëtim të rehatshëm me një nivel të ulët të zhurmës. Gomat e tilla kanë një anësore të butë, të menaxhuara lehtë, vlerësohen kryesisht për lehtësinë e makinës. Në shumicën e rasteve janë të destinuara për një udhëtim të matur, edhe pse ka modele me karakteristika me shpejtësi të lartë. Gomat me një model jo-drejtuar simetrik janë të pajisura me konfigurim të fabrikës së makinave. Falë rotacionit jo-drejtuar, ju mund të instaloni goma të tilla nga të dyja anët.
Duhet të instalohet vetëm në një drejtim të caktuar, në përputhje me shënimin "rotacion". Gomat e tilla vlerësohen kryesisht për shkak të rezistencës ndaj akuaplaning. Makina ruan stabilitetin në një rrugë të lagur edhe me shpejtësi të lartë. Mbrojtësi ka grooves të gjerë, simetrikisht të ndara në drejtime të ndryshme. Ata ju lejojnë të hiqni ujin, "pastrim" fletën e rrugës në frontin e rrotave të pasme. Në një rrugë të thatë, goma të tilla reagojnë shpejt për të kontrolluar dhe mbajtur stabilitet të lartë tërthor. Më shpesh ata përdoren për makina me shpejtësi të lartë sportive.
Gomat kanë dy vizatime nga anët e ndryshme. Ana e brendshme ka "etiketimin e brendshëm", dhe "e jashtme" e jashtme. Montuar në diskun e autobusit duhet vetëm në përputhje me shënimin. Vizatimi është projektuar në mënyrë të tillë që makina të ruajë stabilitetin e tërthortë në kthesa të mprehta. Gomat me model të dëshiruar asimetrik kryesisht i përkasin segmentit sportiv.
Dy anët e gomave kanë vizatime të ndryshme të vendosura në një drejtim. Instalimi në disk duhet të përputhet me shënimin "rotacion". Gomat e tilla përdoren shumë më rrallë se modelet me model asimetrik jo-drejtuar.
Gomat me model asimetrik në shumicën e rasteve janë më të shtrenjta. Me prodhimin e tyre, aplikohet pajisje speciale, e cila ndikon në koston përfundimtare të produkteve.
Mbrojtësit me një vizatim të pafund konsiderohen klasike. Kohët e fundit, ata gradualisht zhvendosin gomat me model të drejtuar.
Gomat dallohen nivel i ulët Zhurma, të sigurojë tufë të mirë, lagështi me cilësi të lartë nga vendi i kontaktit. Nga mangësitë, është e mundur të dallosh vetë-pastrim mjaft të dobët. Si rregull, i përdorur në rrugë me shtresë të butë, të thatë ose të lagur. Për lëvizjen në dëborë, akulli, në terrenin e autostradës kushtet jashtë rrugës nuk janë menduar.
Gomat universale. Mund të përdoret për të lëvizur jo vetëm me asfalt 
m, por edhe zhavorr, rrugë të poshtër, papastërtitë. Përfaqësojnë kombinimin optimal të rehati, menaxhueshmërinë dhe një nivel të vogël të zhurmës. Shkelja e të gjithë terrenit ka më shumë vizatim i madhse në H / T. Kjo është e nevojshme për vetë-pastrim me cilësi të lartë.
Gomat janë të dizajnuara posaçërisht për rrugë të forta, rrugë gurore, 
lëvizja e baltës. Mbrojtësi ka një vizatim të gjerë dhe të thellë të stampuar. Në anët ka toka që rrisin stabilitetin kur ngarje në papastërtitë. Për lëvizjen në asfalt, gomat e terrenit të baltës janë të mira, sepse ata krijojnë zhurmë të konsiderueshme.
Goma sportive. Kombinoje karakteristikat e terrenit të autostradës dhe të gjithë terrenin e terrenit. Po aq mirë demonstrojnë veten si kur makinës 
rrugë me cilësi të lartë të asfaltit dhe të moderuara jashtë rrugës. Në mes, fotografia është e vogël, në anët, u rrit. Gomat e terrenit të sportit krijojnë zhurmë të moderuar. Më e përshtatshme për shoferët, të cilët kryesisht po ngasin rrugët e asfaltit, nganjëherë lëvizin në rrugë jashtë rrugës.
Në verë dhe në dimër, veçoritë e makinës ndryshojnë ndjeshëm. Nxehtësi Në sipërfaqen e verës, acar dhe rrugëve të rrëshqitshme në dimër duke detyruar përdorimin e llojeve të ndryshme të mbrojtësve, duke siguruar një nivel të mjaftueshëm të besueshmërisë dhe komoditetit të lëvizjes.
I projektuar për tufën maksimale të qëndrueshme me një sipërfaqe të rrëshqitshme. Duke marrë parasysh temperatura të ulëtaGomat e dimrit përdorin goma të veçanta të buta. Kur acar, nuk shkërmoqet dhe nuk deformohet. Lamellat e shumta janë të vendosura kënde të ndryshme. Për operacion në temperatura mbi +5 - +10 gradë gomat e dimrit Nuk ka për qëllim. Në asfaltin e thatë të thatë, ata krijojnë zhurmë të konsiderueshme, kanë trajtim të keq. Ju mund të përdorni goma të tilla në pranverë dhe në vjeshtë kur asfalti i thatë alternon me akull.
Designed për përdorim në kohë të ngrohtë Vite, në rrugë pa borë dhe akull. Tipe te ndryshme goma verore Aplikoni në rrugë edhe të thata ose të lagura të asfaltit, në kushtet e rrugës së moderuar ose të fortë. Për litarët, përdoren materiale të forta me forcë të lartë. Materialet konvencionale mund të deformohen.
Që në verë shpejtësia e lëvizjes është shumë më e lartë se në dimër, gomat janë zhvilluar duke marrë parasysh tolerancën më të madhe të shpejtësisë. Me një lëvizje të shpejtë të gomave të nxehta edhe më shumë, kështu që vetëm përzierjet e gomës të rritjes së forcës përdoren për ta. Në rrugët e rrëshqitshme, gomat e verës nuk mund të ofrojnë menaxhueshmëri normale. Invalient, zëvendësimi i tyre për dimër shpesh çon në aksidente.
Ata ndryshojnë në universalitetin e përdorimit, por ende kanë disa kufizime. Aplikoni goma të tilla të lejuara gjatë dimër i butëKur dallimet e temperaturës janë të vogla. Në kushtet e dimrave të ashpër, gomat e të gjitha sezonit nuk mund të përputhen plotësisht me sigurinë dhe rehati.
Për momentin nuk ka aftësi teknike për të krijuar një përzierje të tillë gome, e cila do të ishte po aq mirë me nxehtësinë dhe ngricat e rënda (për shembull, në kushtet e Siberisë ato janë të paefektshme).
Mungesa kryesore e mbrojtësit të gjithë sezonit është se ata nuk janë në gjendje të konkurrojnë me goma të specializuara si në verë ashtu edhe në dimër. Me fjalë të tjera, gomat e dimrit ose verës gjithmonë do të sillen në rrugën më të mirë në sezonin e duhur sesa në sezonin.
Disa shoferë besojnë se ju mund të përdorni në çdo kohë të vitit gomat universale Të gjithë terrenin. Në fakt, shkathtësia e tyre qëndron në mundësinë e udhëtimit tipe te ndryshme Veshje rrugore, kështu që idetë rreth extracraticizmit të tyre janë të gabuara. Gripja më e mirë sigurohet nga tiparet e SUV-ve - një makinë të plotë, peshë të lartë etj.
Dimri nuk është goma të shenjave (të ashtuquajturat "suckers") nga shumë shoferë konsiderohen të gjithë sezonin. Është gjithashtu një gabim.
Prodhuesit e gomave tregojnë përkatësinë e tyre në etiketat e klasës së dimrit "*".
Emërtimi "M + S" do të thotë që mbrojtësit mund të përdoren për të përzënë nëpër dëborë dhe papastërtitë. Por në të njëjtën kohë ata nuk i përkasin gjithë sezonit. Kjo shenjë nuk është e regjistruar zyrtarisht. Prodhuesit mund ta zbatojnë atë në autobus që nuk duhet domosdoshmërisht të ketë performancë të duhur. Pra, ndonjëherë ju mund të përmbushni gomat me shënimin "M + S", të cilat në të vërtetë janë verë dhe janë të dizajnuara për të hipur përgjatë autostradës.
Prandaj, shoferët duhet të mbahen mend - vetëm ikona "*" (dëbore) mund të thotë saktësisht për furnizimet e shkeljes në klasën e dimrit.
Në vendin tonë të madh, në latitudes të ndryshme, banorët arrijnë të dalin me një klimë të ndryshme, unë jam rroba dimërore në verë, rroba verore për dimër. Frutat e punës njerëzore janë makina, të operuara në të njëjtin vend ku jetojnë pronarët e tyre.
Dhe ku temperatura në dimër rregullisht bie në 20 gradë Celsius, pronarët e makinave janë të detyruara të fitojnë goma të dimrit. Nuk është çudi që gomat e dimrit meritonin një autoritet të padiskutueshëm midis pronarëve të makinave: ajo i jep besimit të pronarit në rrugën e mbuluar me borë ose të kremit, e cila goma verore Të sigurojë të paaftë.
Së pari, materiali. Goma verore bën nga një gome e ngurtë, elastike, duke qëndruar në peshën e makinës të aftë për të kundërshtuar goditjet. Në të njëjtën kohë, gomat për gomat e verës duhet të kenë një butësi të caktuar për të bërë tufë në fletën e rrugës. Gome për goma verore prodhohet dhe testuar duke marrë parasysh temperaturat e verës.
Por nëse makina me goma verore do të jetë në rrugë me minus 22 gradë, atëherë gome do të bëhet shumë e vështirë. Nëse ajo planifikon, nuk do të kryejë funksionin e caktuar për të, pasi që aderimi me rrugën do të afrohet me shpejtësi zero. Kjo është arsyeja pse gomat e verës janë prodhuar për verë, dhe për dimër - dimër. Gomat e dimrit kanë karakteristikat e nevojshme për tufë më të mirë me një rrugë të rrumbullakët. Gomat në acar mbeten elastike, duke siguruar vendin e dëshiruar të kontaktit.
Tipari i dytë dallues i gomave të dimrit është një model i shkelur. Gomat e verës Mbrojtësi nuk është menduar për ngarje në një akull të ngurtë dhe të mbuluar me dëborë ose të mbuluar me borë, por në gomat e dimrit mbrojtësit janë të dizajnuara për të hipur në rrugët e dimrit. Për udhëtim në rrugët e ftohtë prodhojnë goma të veçanta të dimrit. Por dimri nuk është vetëm goma të studjuara.
Studimet kanë treguar se spikes në akull janë efektive, por vetëm në një temperaturë jo më të ulët se -10 gradë. Me acar të rëndë, spikes e një efekti të tillë nuk japin: shumë e vështirë bëhet shumë e vështirë. Spikes thjesht nuk mund të hyjnë në të. Në temperatura afër zero, uji i shkrirjes shfaqet në sipërfaqen e akullit. Dhe kur lagështia e avulluar, akulli bëhet i përafërt. Në të, nuk janë marrë më mirë gomat e studjuara.
Besohet se gomat e studjuara për operim në kushtet urbane nuk janë të përshtatshme. Në shumë vende perëndimore, përdorimi i gomës së mbushur është i ndaluar, ose lejohet vetëm në kushte të caktuara të temperaturës. Është e mundur të përcaktohet nëse rrotat kanë mbushur nga makina kur fillon ose ndalet: kështu që spikes prishin fletën e rrugës, duke mos lënë prapa dimrit dhe duke shënuar nga markup. Epo, në verë, nuk rekomandohet të shkosh në gomat e dimrit, sepse është vetë i butë, dhe në të ngrohtë ose në nxehtësi do të bëhet më i butë - kjo do të thotë se po shkakton shpejt.
Ekziston edhe një opsion kompromisi: gomat e të gjitha sezonit. Ata janë të mirë për klimën me një rënie të lehtë të temperaturës. Vërtetë, këto goma janë më të rënda se vera, dhe mbrojtësi i tyre është më i përshtatur për udhëtime në koha e dimritSe në verë, në fund të fundit, në dimër, tufë me të dashurin e tyre më keq se gomat e dimrit. Ju mund të kurseni në goma të tilla, por vetëm në rajonet ku vera dhe dimri nuk janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri në temperaturat mesatare ditore.
Projektori i gomës dimëror është i pajisur me lamella të shumta. Në Lamellë, ka fusha për instalimin e spikes. Anijet zakonisht ndodhin jo më shumë se 90. Në përgjithësi, lamella të përmirësojë ngjitjen me rrugën e bladed kur makina lëviz nëpër dëborë dhe papastërtitë. Shifra e parë në anën e gomës së dimrit do të thotë gjerësia e shkeljes. E dyta, pas një prerje, raporti i lartësisë së gomës në gjerësinë e shkeljes (në përqindje).
Gomat e dimrit janë të shënuara me letra m dhe s, që do të thotë përshtatshmërinë e gomave për operacion përmes borës dhe papastërtisë.Letra r do të thotë dizajni radial i gomës. Ky dizajn është më i zakonshmi. Gomat e tilla kanë një sidewall të butë, është dëmtuar lehtë gjatë kontakteve me kufijtë, por gomat kanë një butësi të mirë të goditjes, më pak zhurmë dhe ekonomi në krahasim me diagonalin. Shifra e fundit është diametri i uljes. Madhësia e spote të kontaktit me një të shtrenjtë varet nga gjerësia e gomës. Nga lartësia e saj varet nga rezistenca e makinës në kthesa.
Gomat e dimrit dhe një model i veçantë i shkeljes. E drejta në rrota, shigjetat e prodhuesve tregojnë drejtimin e rrotullimit të rrotave. Vetë pastrimi është gomari me një model të drejtuar (të orientuar). Pastrimi ndodh gjatë lëvizjes, por në dobësinë e tokës ose në borë të thellë janë varrosur, dhe makina ulet në urat. Me shkelje me këmbë deri në 4 mm, gomari dimëror konsiderohet i papërshtatshëm.
Epo, prodhuesi i gomës nuk ka rëndësi shumë. Aktualisht prodhohet gome me cilësi të mirë. Është e rëndësishme që rrotat të jenë të pajisura me goma janë të njëjta sipas llojit. Makina në çdo goma të dimrit sillet në mënyrë të parashikueshme.
Çdo model gomat e automobilave Ka strukturën unike unike unike. Kjo vlen jo vetëm për gomat e bëra nën të njëjtën markë, por gjithashtu vlen për të gjithë prodhuesit që prodhojnë goma të automobilave të dimrit. Kjo është për shkak të faktit se disa detyra të caktuara janë caktuar për çdo model të gomave.
Për shembull, disa prodhues e konsiderojnë gjënë kryesore për të bërë gomat e tyre minimalisht të qeta dhe të heshtur, por këto goma kanë një keqbërës shumë të dobët dhe sipërfaqe të dobët të rrugës, por në të njëjtën kohë gomat e zhurmshme mund të mburremi pothuajse në çdo sipërfaqe rrugore.
Cilat janë ngjashmëritë dhe dallimet, të ngjashme me modelet e parë, të parë të gomave? Si të mos bëni një gabim dhe të zgjidhni goma me të vërtetë praktike dhe optimale për makinën tuaj? Përgjigjet për këto pyetje do të përshkruhen jashtëzakonisht në detaje në këtë artikull.
Menjëherë duhet të theksohet se nuk ka goma ideale të automobilave që korrespondojnë me absolutisht të gjitha kërkesat. Kjo sugjeron që çdo model ka si avantazhet e tij, por pa pengesa gjithashtu nuk e bëjnë. Çfarë e bën përfundimin se kërko gome e kërkuar Kjo është një kompromis solide midis karakteristikave të caktuara.. Dhe për këtë arsye, për çdo pronar të makinave, zgjedhja e një makine ideale të gomës do të jetë një proces individual, në varësi të rajonit të banimit, si dhe aftësi dhe stil të makinave.
Në shikim të parë, është e mundur që menjëherë të përcaktohet se dallimet kryesore midis modeleve të gomave në shqetësim të parë karakteristikat e lidhura direkt me mbrojtësin e rrotave. Dhe nëse e kuptoni më hollësisht, këto karakteristika përfshijnë vetitë e tilla si përbërja e gomës që përdoret për prodhimin e gomave, si dhe modelin e shkeljes së timonit dhe lartësinë maksimale të tij.
Këto parametra ndryshojnë nga prodhuesit në varësi të rezultatit të dëshiruar, i cili duhet të sigurohet nga një model i veçantë i gomave të automobilave. Disa modele të gomave kanë një avantazh të tillë si një ngushëllim i përmirësuar i zhurmës gjatë lëvizjes së makinës, të tjerët mund të mburren me një alokim të mirë të ujit në sipërfaqen e timonit dhe e treta në mesin e përparësive të tyre mund të nxjerrë në pah qëndrueshmërinë, si dhe pasionim të mirë në sipërfaqe të ndryshme rrugore dhe distanca minimale Për frenim.
Por vlen të përmendet se karakteristikat e renditura më sipër shpesh në çdo model të veçantë janë reciprokisht ekskluzivisht, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh goma me të gjitha karakteristikat në të njëjtën kohë. Firmat që prodhojnë goma gjejnë një dalje duke theksuar një nga karakteristikat e disponueshme në mënyrë të plotë.
Këto avantazhe bëjnë theks dhe shitësit në dyqan në të njëjtën kohë, nuk e kushtojnë fuqimisht klientin në detaje partitë e dobëta Kjo ose atë model timon. Në detaje në detaje në të gjitha ndërlikimet e çdo lloji të gomave, konsideroni llojet kryesore të mbrojtësve të përdorur në shumicën e gomave të automobilave.
Figura e shkeljes së vendosur në gomat e dimrit është bërë veçmas blloqet e bëra në formën e shesheve ose rombuseve, dhe duke pasur një lartësi prej dhjetë milimetra. Mangësitë, të vendosura si në mënyrë të gjatë dhe në mënyrë të tërthortë në thellësi, dhe kanë një distancë të madhe me njëri-tjetrin, si nga lart ashtu edhe nga poshtë.
Drejtpërdrejt modeli i shkeljes ka një drejtim të mprehtë, dhe në mënyrë të jashtme i ngjan një letre angleze v, për të cilën ka një shënim të përshtatshëm në formën e shkronjave "rotacion", me imazhin e shigjetës në sipërfaqen anësore të timonit, duke treguar cili drejtim do të pastrohet.
Kjo pajisje lejon që gomat të kalojnë me besim në sipërfaqet e rrugëve të rreshtuara me dëborë, dhe gjithashtu të rezistojnë lehtësisht drifts të ndryshme me dëborë dhe krem \u200b\u200bftohje. Por në të njëjtën kohë, niveli i zhurmës së zërit të rrotave të botuar direkt nga rrotat, padyshim nuk korrespondon me cilësinë e dëshiruar. Disavantazhet e këtyre grupeve të gomave të dimrit përfshijnë rritjen e ndjeshme të konsumit të karburantit, që ndodh për shkak të procesit kompleks të frenimit të makinave dhe rritjes së rrugës së frenimit.
Edhe nëse konsiderojmë se një lloj i caktuar i mbrojtësit nuk është i dizajnuar për të përzënë me shpejtësi të lartë, këto goma janë në kërkesa të mëdha, si në Rusi ashtu edhe në territoret e shteteve fqinje. Më shumë gradë, kjo vlen për ato rajone ku tradicionalisht bie në muajt e dimrit nje numer i madh i Ulur në formën e dëborës, në këto zona besueshmëria dhe niveli i mbulimit të borës, është një prioritet.
Nga emri tashmë bëhet i qartë se detajet e gomave janë të destinuara për të dashuruar me shpejtësi të lartë, si dhe një mënyrë ekstreme të ngasjes së një makine. Këto kits gomave janë bërë nga shumë prodhues të gomave të automobilave dhe janë në kërkesë në shumicën e vendeve evropiane, ku mbizotërojnë klimat e moderuara, dhe sipërfaqet rrugore pastrohen nga bora dhe akulli. Si edhe kjo gome, emri "Dimër Evropian" ende është dhënë. Në sipërfaqen e timonit, janë të vendosura blloqe të vogla të mbrojtësve me një lartësi të barabartë me 6-7 milimetra.
Shifra përdoret ekskluzivisht tipi i drejtpërdrejtë. Por ky mbrojtës gjithashtu ka anët paralele, të bëra në formën e grooves që ndihmojnë në përmirësimin e cilësisë së shpejtësisë së timonit. Përfitimet e kësaj gome mund t'i atribuohen një rruge të reduktuar ndjeshëm të frenimit, si dhe stabilitet të mirë me kthesa të mprehta.
Niveli i zhurmës së lëshuar në gomat e tipit të shpejtësisë është shpesh shumë i ulët dhe ka ngjashmëri me karakteristikat e gomave, modelet e verës. Gomat me këtë pajisje me shkelje me lehtësi kundërshtojnë efektin e akuaplaning, kryesisht sillen në momentin e jo-borë, dhe në të njëjtën kohë demonstrojnë një efikasitet mjaft të mirë.
Por në të njëjtën kohë, këto goma bëhen absolutisht jo efektive, në kohën e stuhive të forta të dëborës, si dhe në një sipërfaqe rrugore të mbuluar me borë, e cila është arsyeja pse ky model i gomave nuk është shumë popullor në territorin e ish bashkimit republikat.
Gomat e automobilave të bëra me një model klasik të shkeljes, kanë një ekuilibër mjaft të qetë të karakteristikave. Struktura e shkeljes përbëhet nga madhësitë mesatare të blloqeve që prodhohen nga forma të ndryshme, dhe kanë një lartësi prej 7-8 mm.
Grooves në sipërfaqen e timonit janë të vendosura gjatësi dhe kanë një strukturë të gjerë, dhe tërthorta ka një gjatësi mesatare. Në këtë rast, aksionet e barabarta gjenden si modele drejtuese dhe pa një drejtim të qartë.
Këto rrota janë të dizajnuara për ngarje jo thelbësore, dhe janë të destinuara për përdorim të përditshëm në udhëtime nëpër rrugët urbane. Këto goma nuk kanë gjasa të përballen me sipërfaqet rrugore të mbuluara me borë, si dhe me dëborë të mëdha. Në përgjithësi, shumica e karakteristikave në këtë model kanë vlerësime mesatare, të cilat janë karakteristike për të gjitha gjërat universale.
Duhet të theksohet se zgjedhja për këtë lloj të gomave ka mbetur më shumë se 70% e të gjitha shoferëve në Rusi dhe në vendet fqinje. Por është e mundur t'i rekomandojmë ata për ata që në shumicën e rasteve do të lëvizin përgjatë rrugëve të qytetit në mënyrë të barabartë dhe akulli dhe akulli dhe akulli, si për rrugët rurale, si dhe gunga të ndryshme, një lloj i tillë i gomave nuk është i përshtatshëm. Por përparësia kryesore mund të quhet një çmim krejtësisht i pranueshëm në mesin e opsioneve të tjera, dhe në disa raste një jetë plotësisht të gjatë shërbimi.
Gome universale e dimrit nuk ndodh, kështu që kur zgjedhni gomat e dimrit, duhet të merren parasysh kushtet e motit dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës.
Më parë, përgjigja për këtë pyetje dukej si kjo: "Në rast të një lëvizjeje në akull ose bora e mbështjellë, është më mirë të përdorni gomat e dimrit të studjuar, por nëse keni nevojë të lëvizni përgjatë dëborës ose asfaltit të lirshëm, preferenca duhet të jepet për gomat e fërkimit. "
Çfarë duhet të ndaloni zgjedhjen tuaj varet nga ju.
Në rast të udhëtimit të vazhdueshëm në Snowy Virgin, Snowdrifts dhe jashtë rrugës, ka kuptim për të zgjedhur të ashtuquajturat goma "jashtë rrugës" me blloqe të dedikuara në mënyrë të qartë në formën e kube ose diamante deri në 10 mm të lartë, me mjaft gjatësi të lartë dhe grooves tërthore.
Në shtresën e asfaltit, gome e tillë do të rrisë konsumin e karburantit, do të bëjë zhurmë dhe do të rrisë rrugën e frenimit të makinës, kështu që do të jetë e papërshtatshme për udhëtime të rregullta në autostrada dhe në rrugët urbane të pastruara.
Banorët e megalopolizave moderne, të mësuar me rrugë të thata dhe të pastra dhe shoferët, në shumicën e rasteve, gomat e dimrit me shpejtësi të lartë janë të përshtatshme me një drejtim të drejtuar dhe të nënvlerësuar me rreth 6 mm të larta.
Mjerisht, shumica e gjurmëve tona dhe rrugëve urbane nuk i plotësojnë këto kushte, prandaj opsioni ideal Për shoferët që kanë "lumturi" për të lëvizur mbi ta, do të ketë goma klasike të dimrit me groove të gjera gjatësore, boshllëqe tërthore të madhësisë mesatare dhe lartësisë së elementeve të shkeljes prej rreth 8 mm. Gomat klasike të dimrit mund të jenë me një model konvencional dhe të drejtuar.
Pronat interesante kanë goma automobilistike me një model asimetrik të shkeljes. Gjysma e shkeljes, e vendosur jashtë, ka një vizatim të një gomë klasike të dimrit, duke siguruar një ngjitje të besueshme me një shtresë të asfaltuar, dhe gjysma e dytë (e brendshme) është e pajisur me një model jashtë rrugës të shkeljes, duke kryer të besueshme kontaktoni me rrugën në rast të makinës jashtë rrugës.
Nese nje specifikime Makina lejon përdorimin e gomave të dimensioneve të ndryshme (e cila është karakteristike e jo të gjitha modelet), ka kuptim të zgjedhim gomat e dimrit me një diametër suva më pak se 1 inç se sa verën.
Kjo do të rrisë profilin e gomave duke rritur lartësinë e anës së saj. Megjithëse trajtimi i makinës me goma të tilla do të përkeqësohet disi, por do të rrisë parregullsitë në rrugë.
Përveç rritjes së profilit të gomave, ka kuptim për të ndaluar zgjedhjen tuaj në gomat e një gjerësi më të vogël. Një rritje në presionin e rrotave në sipërfaqen e rrugës në vendin e kontaktit të tyre do të rrisë ndjeshëm koeficientin e tufës së gomave.
Pavarësisht nga siguria e shoferëve me përvojë në faktin se për të kursyer para, është e mjaftueshme për të vënë vetëm në rrotat e makinës, rekomandohet të instaloni gomat e dimrit për të katër rrotat e makinës.
Arsyeja është e thjeshtë - karakteristikat e ndryshme të frenimit të rrotave (për shkak të ndryshimit në tërheqjen e mbrojtësit të tyre) do të çojë në një shkelje të shpërndarjes së përpjekjeve të frenave në aksin e makinës, si rezultat i së cilës probabiliteti e makinës
Siç e dini, ekzistoni tipe te ndryshme Figura e shkeljes, dhe secili prej tyre ka efektin e saj në lëvizjen e makinës. Detyra kryesore e modelit të shkeljes është që të bëjë më efektivisht të hiqni ujin nga sipërfaqja e gomës, dhe më tepër, nga vendi i kontaktit të saj me rrugët. Nëse, për shembull, makina udhëtoi ekskluzivisht në rrugë të thata, të lëmuara dhe të pastra, atëherë gomat e tij do të ishin në gjendje t'i siguronin atij një kilometrazh të gjatë deri në veshin e plotë. Megjithatë, një situatë e tillë ideale është thjesht e pamundur.
Nëse gomat e rrotave ka një sipërfaqe absolutisht të qetë, atëherë kur ngisni një rrugë të lagur me një shpejtësi të caktuar, të gjithë shoferët ndodhën nga të gjithë shoferët e quajtur Aquaplating. Ky fenomen qëndron në faktin se uji që nuk zhvendoset nga njollat \u200b\u200be spotit çon në të ashtuquajturat popup timon, humbje të kontaktit me drejtorin dhe kartën e makinave, të cilat mund të shkaktojnë aksidentin. Kjo është arsyeja pse shfrytëzimi i gomave me veshin kritik të modelit të shkeljes është i papranueshëm. Përdoren goma të lëmuara, përveç, në disa lloje të sporteve të automobilave.
Por cilat karakteristika janë varietetet e vizatimeve të shkeljes dhe për atë situatë ato janë më të përshtatshme. Në përgjithësi, llojet e modeleve të shkeljes janë të ndara në dy lloje - të drejtuara dhe të zgjidhur, të cilat, nga ana tjetër, janë simetrike dhe asimetrike. Çdo pikëpamje ka karakteristikat e veta, si dhe avantazhet dhe disavantazhet.
Përveç faktit se këto goma shërbejnë si një shembull i shkëlqyer kombinim harmonik "Cilësia e çmimeve", ata gjithashtu ndryshojnë në shkathtësi dhe ndërthurshmëri, pasi që drejtimi i rotacionit në asnjë mënyrë nuk ndikon në instalimin.
Blerja e gomave të tilla duhet të mbahet mend se është e nevojshme për t'i instaluar ato, sipas udhëzimeve të prodhuesit. Si rregull, në pjesën e jashtme të gomave ka një mbishkrim "jashtë", dhe në brendësi - "Brenda", i.E. Përcaktimi i fundit sugjeron që kjo parti duhet të kthehet në qendër të makinës. Neglizhimi i rregullimit të saktë të gomave do të çojë jo vetëm në veshin e tyre të përshpejtuar, por gjithashtu dëshiron trajtimin e makinës.
