Vendosa të shkruaja të tilla oficopic.
Unë e di se unë e di se gjetja e një përshkrimi të hollësishëm të makinës, e cila menjëherë do të bëhet në mënyrë të qartë blerjen ose jo për të blerë dhe nëse blini se çfarë dhe çfarë të shikoni, zakonisht nuk është aq e lehtë. Përveç kësaj, unë jam një detyrues Nissanov me përvojë të madhe. Unë kam qenë Nissan Maxima Qx 3.0 1999 për 2 vjeç) (unë kam tashmë 2 vjeç) (duket si në konfigurimin e saj maksimal).
Në vend të administratës. Çfarë janë ata atje.
Seksioni i dytë filloi të bënte në vitin 2008 dhe në fillim ata u furnizuan nga Japonia. Në vitin 2010, ata vendosën lirimin pranë Shën Petersburgut. Pak më vonë (unë mendoj se diku në të njëjtën 2010 ose ndoshta në vitin 2011) ajo ishte restyling: makina u hoq lehtë, zëvendësoi optikën e kokës (ajo u bë projektore) dhe dritat e pasme (ata u shfaqën "bardhë" vija në vend të kuqe).
Ekipet Pajisni tre motorë:
- V6 2.5 seri të mrekullueshme VQ (182 HP)
- V6 3.5 të së njëjtës seri (249 hp)
- Rresht katër 2.5 nga X-Trail (167 HP) në versionin e të gjithë rrotave
Të gjithë ata kanë një transmetim automatik të shkallës (variator).
Paketoj
Në periudhën fillestare (mendoj se të paktën para transferimit të prodhimit nën Pjetrin), të tilla:
- Elegance
- Elegance +.
- Luksoze
- luksoze +.
- Premium.
Spratik Ka pak në stern për konfigurimin, por megjithatë rregulla është: Xe. - kjo është Elegancë (fillestare), Xl - Elegance +., por Xv - Është e gjitha pjesa tjetër ( dhe luksoze dhe premium).
Në këtë rast, pajisja është gjithashtu disi varet nga motori. Dhe për motorin 3.5 vetëm tre pajisje të lartë janë në dispozicion (luks, luksoze + dhe premium).
Nëse i vrazhdë, atëherë makina në konfigurimin e elementit ( Elegancë) - Këto janë rrota çeliku, shfaqje monokrome në qendër të torpedo, "leckë" vende pa disqet elektrike.
Në të njëjtën kohë, në këtë konfigurim fillestar, makina do të jetë shumë Nishtyakov: Shkoni pa kyç (ose çelësin e çastit ose çelësin inteligjent), duke filluar motorin me butona, 4 airbag, pasqyra të nxehta dhe palosjen me butona, faromusers, dritat e pasme të udhëhequra, Kontrolli i plotë i klimës së plotë, 2-zona e klimës, të gjitha 4 dritaret e energjisë me makinë elektrike, kontrollin e lundrimit, vendet e nxehta të përparme ... Unë nuk kam përmendur një seri "të shijshme", të cilat kanë qenë prej kohësh të jenë në makinën e kësaj Klasa (lloji, klasa e biznesit): gur, abs, etj ....
Niveli i dytë i konfigurimit Elegance +. Shtypni brendësinë e lëkurës, pajisja e sediljes së shoferit dhe pasagjerit të përparmë, rrotat e aliazhit janë 16 inç, për makinat e të gjitha me rrota, për sistemin e stabilizimit) dhe rrotat e aliazhit prej 17 inç.
Niveli i tretë Luks. Shton më lart: një sistem stabilizimi (ESP), një hyrje të sinjalit video, një ekran me ngjyra me një kamerë të pasme (me një rrugë vizatimesh), rrotat e aliazhit 17 inç, fenerët bixenon.
Luksoze +. Shton sistemin audio të Bose (në shijen time të pakuptimtë tingëllon shumë mirë!).
Premium. Përveç kësaj, ajo përshtatet 4 airbags shtesë (të ashtuquajturat perde), ventilim dhe ngrohje të të gjitha vendeve, kujtesa e sediljes së shoferit (2 pozicione), "osman" për pasagjerin e përparme, klimën me jonizimin e ajrit dhe riciklimin automatik, DVD player, me prekje shfaqet me navigacion.
Siç thashë më lart, makinat e motorit 3.5 Kanë një pajisje pak më të pasur. Duke filluar me konfigurimin Luksoze +. Një çati panoramike shtohet, sistemi audio Bose dhe ventilimi i të gjitha vendeve me kujtesën e sediljes së shoferit shtohet në të gjitha makinat.
Çfarë të listuara me të vërtetë duhet dhe të dobishme?
Unë kam 3.5 luks +. Kjo do të thotë se në makinë ka ndoshta vetëm navigim dhe jonizim të ajrit në klimë. Pra, unë do të them për nevojën e navigimit dhe jonizimit, vetëm se miku im që ka 2.5 premium, duket, përdor. Unë nuk vëzhgoj dëm të veçantë nga mungesa e mungesës. Navigation (dhe unë jam i bindur se funksionaliteti është shumë më i përshtatshëm se Nissanovskaya amtare) është tani në çdo smartphone.
Keyless Go. - Magudobnya gjë! Kjo do të thotë që ju vetëm vendosni çelësin e çipit në xhepin tuaj dhe harroni për të. Duke iu afruar makinës, thjesht klikoni mbi butonin në derë dhe hapet. Vetëm uluni në brendësi dhe klikoni në butonin "Start" - fillon motori. Ejani në trung dhe duke klikuar mbi butonin në mbulesën e saj (ajo, natyrisht, po hedh, por unë nuk do të them se ai është i fortë, më i shkurtër, jo një problem në të gjitha) hapni atë. Në të njëjtën kohë, në qoftë se ju me çelësin shkoni larg nga dera ose trungu, ata do të, respektivisht, nuk do të hapen. Një tjetër tipar i dobishëm - ju lehtë mund të bllokoni kokën e makinës: ju vetëm të lënë kokën e makinës, mbyllni derën dhe klikoni mbi butonin në derë. Të gjitha: Makina qëndron dhe cool / ngroh sallonin, dhe ju shkoni për të pirë kafe në mëngjes :) Unë gjithashtu vini re se ky sistem nuk do t'ju lejojë të bllokoni aksidentalisht çelësat në makinë. Ne asnje menyre! Duke kërkuar një makinë të veçantë me të shkuar pa kyç nuk duhet të. Siç thashë më lart, kjo veçori shkon "në bazën e të dhënave".
Kamera e pasme - Gjëja është padyshim e rehatshme, ju mund të parkoni në vende shumë të ngushta dy herë më shumë që largoheni nga makina për të "parë se sa mbetet atje", ju mund të lëvizni në mënyrë të sigurt. Por unë nuk do ta quaja parim, sepse ju mund të gjeni sensorë parkimi. Kamera është me të vërtetë e pista në mot të pista. Por ky nuk është një problem. Në derën e shoferit tim Gënjeshtra X / B Doreza: Unë shkoj dhe fshij sytë e saj dhe kjo është ajo. Ka mjaft fshirë goxha për një kohë të gjatë. Dhe në mot të pastër, nuk ka muaj të pista.
Ventilim - Gjë shumë e mirë! Mundohuni të gjeni një makinë me të. Të paktën në karriget e para. Kam pasur një makinë me një brendshme lëkure, ajër të kondicionuar dhe pa ventilim (Nissan Maxima Qx 3.0). Unë do t'ju them se edhe pavarësisht kondicionerit të punës, ju do të jeni ende të djersë! Ventilimi është një gjë shumë e bukur!
Vende elektrike - Gjëja është padyshim e rehatshme, por sigurisht jo thelbësore. Veçanërisht i përshtatshëm në lidhje me memorieNëse ju do të menaxhoni makinën jo vetëm ju.
Bose. - Unë nuk e konsideroj veten një Meloman ose audiophil. Më pëlqen tingulli i sistemit audio si një e tërë. Nuk ishte e mundur të krahasohesh me të zakonshme.
Ksenon - Ata thonë se halogjet e mira nuk shkëlqejnë shumë më keq se ksenon.
ESP (Sistemi i Stabilizimit) - Ndonjëherë ndihet puna e saj. Por unë nuk e komentoj shumë dhe me punën e ESP në makina të tjera unë nuk e krahasova. Personalisht, më duket se në ESP Teev është shumë e thjeshtë, sepse punon mjaft e vrazhdë në ndjenjat e mia. Kjo është unë që unë jam i mbështetur në revistat e automobilave në lidhje me punën e ESP në makina premium, si Audi A6.
Attanka - Për pjesën më të madhe, lodër (vajzat surprizë), por nëse papritmas duhet të fle në makinë, do të jetë më e rehatshme.
Çati panoramike - Unë personalisht pëlqej shumë. Menjëherë unë do të them se çati hap vetëm pak, dil nga të gjithë trupin e saj pasi nuk mund të jetë në X-Trail. Thuhet se makinat me çelës nën nivelin e tavanit dhe shoferët e gjatë do të jenë më të ndjeshme se në makinë pa të.
Çfarë është në lodër mirë? Çfarë mund ta dua?
Teana - i madh, mjaft i fuqishëm (sidomos në versionin 3.5), makina e rehatshme, e pajisur mirë dhe e besueshme. Ata nuk janë të rrëmbyer veçanërisht, sigurimi për të është e vlefshme. Edhe versioni 3.5 ka një fuqi me shpejtësi 249 hp Duke e lënë tatimin në një kuadër të arsyeshëm (Hi Audi A6 3.2 nga 255 hp!).
Shpejtësia e ndryshueshme - Nakhodka për shoferët e qetë.
Si niveli i pajisjeve Jo të gjitha gjermanët premium ofrohen (kjo është në përgjithësi një tipar i makinave japoneze). Për shembull, përpiquni të gjeni një nivel më të afërt me nivelin e Audi A6, unë mendoj, të vijnë të gjithë problemin.
3.5 realiteti plumb. Sipas një pasaporte prej 7.2 sekondash në 100 km, diku në video kam ardhur në 6.8. Lehtë të mbledhë nga çdo shpejtësi.
Seria e motorit VQ. Shumë i besueshëm, i qetë dhe i thjeshtë. Kam lexuar shumë për këtë (për shembull, ky motor është njohur nga motori i vitit në Shtetet e Bashkuara, të cilat janë të njohura për shërbimin e saj të keq dhe një qëndrim të zbrazët të shërbimit, Hello BMW!). Të gjithë mund ta konfirmoj këtë me përvojën e saj 6-vjeçare të makinave operative me këtë lloj të motorit (3.0 në Maxima dhe 3.5 në Teana).
Paraqitje Personalisht, unë ende më pëlqen, edhe pse punëtorët autoslahurn në një nga artikujt e fundit e quajtën atë ose të mërzitshëm ose arkaik. Unë pajtohem, tani shumë makina që duken më interesante. Por ata janë ende në trajtimin tim relevante të mirëmbajtur.
Kostoja e shërbimit Unë personalisht i pëlqen. Dhe veçanërisht i kënaqur që praktikisht nuk kërkon riparim të paplanifikuar. Për të gjitha 2 vitet unë kisha për të zëvendësuar shpërndarësin e majtë të majtë, baterinë, por pak nga truri i Magnitolit (kjo është pak më e hollësishme më poshtë). Unë gjithashtu kisha për të pastruar radiatorët 1 herë (unë u hodha nga pooh).
Konsumi i karburantit Shumë dhe shumë humane. Nëse kaloni nëpër një rrugë të sheshtë me një shpejtësi të sheshtë jo shumë të lartë (unë kontrolluar në 90 kmh për kontrollin e lundrimit), ju lehtë mund të takoni 8 litra (unë kisha 6.9 l / 100 km në të gjitha gjatë eksperimentit). Me lëvizje të vërtetë urbane, norma e rrjedhës nuk ngrihet mbi 16 litra. Mesi i kam - 14.4. Por unë udhëtoj shumë bllokime të trafikut dhe shpesh qëndroj me një motor drejtimin. Nëse thoni se kjo është shumë, atëherë unë do t'ju dërgoj në revistat e makinave, të shohim se sa tregton turbinë si VW Golf 1.4 TSI. Natyrisht, sigurisht, por nuk do të thoja se është thelbësisht. Sidoqoftë, 10 l / 100 km disa njerëz përshtaten. Nëse për ju konsumoni është thelbësor, shikoni, ndoshta, naftë (por merrni gati për mirëmbajtje më të shtrenjtë). Në përgjithësi, për këtë klasë dhe një motor të tillë, unë besoj se është më se e pranueshme.
Çfarë atëherë është në teev keq?
A mendoni se unë do të lavdëroj? Por jo! :)
Para së gjithash, është akoma klasa e biznesit të buxhetit. Materialet e brendshme nuk thonë se cilësi super të lartë, sidomos për futjen e drurit. Lëkura në karrige është shumë e butë dhe shpesh bëhet eprueshme pas 1-2 viteve të funksionimit (po atë që është 1-2 vjeç, kam lexuar në forume dhe rreth disa muaj!). Veçanërisht e keqe me lëkurën e lehtë: ajo, natyrisht, duket e mrekullueshme, ndërsa është në gjendje të mirë, por shpejt fërkon dhe humbet të gjithë apelin. Kam kopje të tilla :(
Paintwork është hequr lehtë Vështirë se nuk është një gozhdë, elementet e kromit u zbehën, bojë në kapuç helmon dhe kapaku fillon të ndryshk (unë kam një kapuç në film, kështu që unë nuk e kam ndjerë këtë problem).
Makina nuk është gara! Nëse filloni të shkoni në modalitetin "unazë", atëherë ju do të ndjeheni shpejt se të gjitha thelbi i saj do t'ju kërkojë të mos bëni këtë :) Dhe frenat dhe pezullimin dhe transmetimin nuk i pëlqen një udhëtim aktiv. Për shembull, pas një frenimi të mprehtë (emergjent), nëse motori është nëse variuesi fillon të ngadalësohet. Duket sikur kjo është një mbrojtje e tillë, por unë personalisht besoj se nuk është shumë e mirë. Gjithashtu, kufiri i shpejtësisë elektronike në nivelin e 210 kmh thotë se pjesa e drejtimit nuk ka gjermanët e mirë.
Pastrim i ulët. Po, unë do t'ju shqetësoj - me të vërtetë është. Nëse kjo nuk ndihet veçanërisht në Moskë (edhe pse ende ndihet!), Pastaj me shfrytëzim të vendit ose rajonal, mund t'ju detyrojë të mbledhni spacers ose të ndryshoni burimet. Për shembull, unë duhet të kaloj me kujdes policët e lartë të gënjyer, sepse makina mund të nxirret në barkun e tij.
Puditshmëria në konfigurimin. I thashë më lart se makina është e pajisur mirë dhe kjo është e vërtetë. Por, pse zhvilluesit ulën pak gjallëri si një sensor shiu, duke rregulluar kolonën e drejtimit nga nisja, një sensor fluide të rondele qelqi ...
Gabime ergonomike. Ka mjerisht dhe ata: më i famshëm është vendndodhja e butonave për përfshirjen e ventilimit dhe ngrohjes së faqeve të para në krahët. Në përgjithësi, unë jam përdorur për të dhe tashmë të bëjë atë verbërisht, por natyrisht nuk është i përshtatshëm. Gjithashtu, unë nuk e konsideroj një "gërshërë" të rehatshme (frena e parkimit të Teandës kthehet në pedalin në të majtë të frenave të punës), është e nevojshme ta përdorim atë, ndoshta jo shpesh (ose më mirë: e kam përdorur vetëm kur unë Pranuar inspektim - ka një p!), por të gjithë taki handbrake ose butonin më të përshtatshëm.
Dispozitë delikate CD. Ndoshta ky është problemi im privat, por kam lexuar për çështje të tilla dhe në forume. Magnitol mund të refuzojë të marrë ose të japë boshllëqet e CDR. Në Nissan, unë u thashë në Taganka se kjo nuk është një rast garanci, sepse ju duhet të ushqeni atë vetëm me disqe të markës :)
Pra, merrni ose nuk merrni?
Nëse keni një rehati të rehatshme, hapësirë \u200b\u200bnë kabinën, pajisjet për jo shumë para - kjo makinë është pikërisht për ju!
Nëse ju pëlqen të pini goma, ekipi mund t'ju zhgënjejë. Një goditje në një vijë të drejtë - ju lutem (dhe pastaj edhe overclocking mund të duket e mërzitshme, edhe pse është shumë, shumë shpejt).
Si të zgjidhni?
Për qetësinë tuaj, unë me siguri do të rekomandova të kërkoj një makinë që ende për garanci (Faleminderit Nissan, garancia për ta është 3 vjet). Por pas garancisë, unë jam i sigurt se makina jo shumë e vrarë do të jetë e lumtur për një kohë të gjatë.
Unë do Jo I rekomanduar blej blej një makinë në kabinën. Gjëja kryesore është se atje makina nuk ka gjasa të ju jap për të kontrolluar në shërbimin e palës së tretë (ata thjesht nuk kanë nevojë për të, ata do të blejnë atë), gjithashtu mbani në mend - kjo është një biznes dhe sallon për të fituar, kështu që potencialisht Ka mijëra 50 mijë do të jenë më të shtrenjta.
Një. Nëse ju pëlqeu makina në njoftimin - thirrje Dhe të mësojnë për sa vijon: Ai është pronari (përgjegjës për shitjen / shpërthimet), nëse gjithçka është në rregull me dokumentet (por kjo nuk do të thotë që ata nuk kanë nevojë të kontrollohen, thjesht do të lejojë që ajo të dallohet Me mundësi të dukshme problematike, dhe ndoshta rrëmbimin dhe makinën e kreditit ...), kërkoni të tregoni për problemet e makinës. Nëse përgjigjet e pyetjeve nuk janë një kujdestar dhe besim paraprak në dispozicion, mund të përpiqeni të negocioni një takim për të parë makinën. Unë nuk rekomandoj bisedime me telefon. Është më mirë të negocioni pas diagnozës së makinës në shërbim. Kërkojuni pronarit të marrë me vete dokumentet në makinë duke përfshirë TCP. Gjithashtu, ju nuk duhet të keni frikë nga makinat që tashmë janë marrë nga matja - në vetvete është normale.
Dy. Kur e shihni makinën vetë, keni nevojë për herë të parë kontrolloni se çfarë nuk do të kontrollohet në shërbim:
- salloni i çmenduri (fjalë për fjalë, çdo kolltuk, çdo doreza dhe një mbulesë)
- përfundim: Duhet të ketë udhëzime në gjuhën ruse, të shërbimit, dy çelësat chip, në trungun rezervë me set rem (jack, tastet tullumbace), shenjë emergjente ndaluar, zjarrfikës, pompë ...
- dokumentacion: Shikoni TCP, shihni se kush, kur dhe sa është në pronësi të kësaj makine, nëse pronari i fundit e shet makinën pas disa muajsh të pronësisë - duhet të paralajmërojë (edhe pse në jetë, gjithçka është e nevojshme, paratë janë të nevojshme, Lëvizjet kufitare ...), kartela diagnostike (kjo është letra A4, e cila tani është lëshuar kur kalon inspektimin), lëviz nëpër librin e shërbimit mbi subjektin që kur dhe ku është shërbyer. Mbani në mend se është 60000, për shembull, mund të udhëtohet dhe me afat më të vogël. Kjo nuk është për shkak se kilometrazhin ishte shtrembëruar, prandaj, diçka është bërë jo vetëm në drejtimin, por jo më pak se një herë në vit (apo edhe gjysmë viti, nuk mbaj mend saktësisht).
- Puna e pajisjeve elektrike të kabinës: Hatch hapet dhe mbyllet, karriget lëvizin, dritaret e hapura dhe të mbyllura, karriget e ventilimit funksionojnë (është pak audible) që regjistruesi i kasetë të radios po luan, pranon dhe jep disqe Nëse ende nuk e dini se si funksionon, kërkoni diçka të bëjë këtë pronar. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse zakonisht nuk po kontrollon në shërbim. Por nga rruga, është jashtë për të qenë jashtëzakonisht e rrallë. Electrician në Nissans të mirë dhe të besueshëm.
- Inspect me kujdes trupin (është e nevojshme të thuhet se makina duhet të lahet?), Të drejtë ngadalë dhe ngadalë të shkojnë rreth makinës së syve përgjatë trupit (me një vështrim të tillë, gjymtyrët janë veçanërisht të dukshme)
- Preferohet, natyrisht, të shikoni në dhe pastaj se çfarë do të kontrollohet në shërbim: të shikoni nën kapuç dhe të dëgjoni motorin (duhet të punojë shumë në heshtje dhe pa probleme), shihni se të gjitha fenerët po shkëlqejnë, të kthehen sinjalet, Punimet e largëta
Tre. Sigurohuni që të kërkoni rrokullisem Ju "me flladin" e pronarit (nuk ia vlen - nuk e dini kurrë se çfarë!) Dhe domosdoshmërisht udhëtoni veten prapa timonit. Makina duhet të përshpejtojë normalisht dhe gjithashtu të ngadalësohet pa probleme. Çdo goditje dhe jerks duhet të jetë shumë i kujdesshëm - kështu që nuk duhet të jetë!
Katër. Në asnjë rast mos nxitoni në makinën e parë të shikuar, Veçanërisht nëse keni pasur një makinë të një klase tjetër ose shumë shteti tjetër. Probabiliteti është se makina do të duket e mrekullueshme dhe ju blini një larg nga rasti më i mirë në eufori. Edhe nëse shkon një opsion i mirë, do të ketë të tjerë, por tashmë do të dini saktësisht se çfarë në makinë dhe se si duhet të punojë dhe ju nuk do të mashtroheni, ata thonë, duhet të jetë ...
Pesë. Nëse gjithçka ju përshtatet ose kënaq me rezervimin për të negociuar, ju tashmë mund të negocioni. Ju mund të thoni se "ju shihni për veten tuaj një çmim të arsyeshëm të diçkaje të tillë." Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme për të përforcuar argumentet e negociatave si "ju nuk e keni atë këtu dhe kjo nuk është një lloj" përndryshe rezulton se keni ardhur për të parë makinën, duke e ditur se çmimi i saj, le të themi, 800 Mijë, ju pëlqeu gjithçka, por ju ende ju kërkoni një zbritje. Shitësi pastaj mund t'ju pyesë në mënyrë të arsyeshme "dhe çfarë në të vërtetë nuk i përshtatet?". Personalisht, madje mund të ofendoja nëse koha ime është shpenzuar më kot. Në çdo rast, mbani në mend, shitësi nuk ka gjasa të shënojë më shumë diku 7%. Edhe nëse ai fsheh disa probleme serioze. Përkundrazi, ai do të kërkojë dikë që nuk do të vërejë.
Gjashtë. Tani është koha për të rënë dakord për diagnozën në shërbim. Unë besoj se kjo është një pikë shumë e rëndësishme, sepse pothuajse me siguri do të "zgjidhni" koston e diagnozës gjatë tregtimit të mëvonshëm. Për arsye të tregtimit është shumë e mundshme të shfaqet. Nëse vendosni pasi që makina nuk blejnë - është gjithashtu një plus i madh, përndryshe ju do të shpenzoni shumë para dhe nervat nuk janë riparime të paparashikuara. Në vendin e shitësit, është mjaft e arsyeshme për diagnostifikim në shërbimin e markës. Por nëse keni një tjetër, natyrisht, përpiquni ta ofroni atë. Është e rëndësishme që nyjet kryesore dhe agregatët (me kodet lexojnë), nivelet dhe gjendjen e lubrifikimit të lëngjeve kontrolloni (me leximin e kodeve) (sidomos duhet të merrni me kujdes variator Dhe në lëngun e tij!), Gjurmët e goditjeve, gjendja e pezullimit dhe shasia, duke përfshirë lëngje nga njësitë ... si rregull, gjithçka bëhet e qartë pas heqjes së makinës në ashensor.
Shtatë. Pazar. Për bisedime, ndoshta do të keni arsyet e mëposhtme: një krom i djersës në trup, patate të skuqura ose edhe ndryshk në buzën e përparme të kapakut, gjithashtu shihni zinxhirët e janitorëve (gjasat e korrozionit mbi to), patate të skuqura dhe gërvishtje në rrota disqe (madje edhe me operacion të pastër, ata do të shfaqen më së shumti). Nëse, gjatë diagnostifikimit, diçka do të zbulohet, gjithashtu me guxim "Vendi" Kjo është një shitës tregtar.
Ka ende një lëvizje të mirë, është pas diagnozës për të lënë shitësin me mendime, duke thënë "Unë duhet të mendoj nëse ju thërrisni nesër" (mirë, ose ju mund të thoni, për shembull, "në mbrëmje"). Makina nuk ka gjasa të largohet aq shpejt, dhe shitësi do të luftojë shpirtërisht për tokën gjatë gjithë kësaj kohe dhe në kohën e thirrjes suaj do të jetë "e ngrohtë".
Gjatë bisedës, ftoni çmimin tuaj, thjesht e justifikoni atë. Ashtu si, unë jam gati për të blerë makinën tuaj, por çmimi duket të jetë një gjë e tillë që është arsyeja pse është ... nuk ka nevojë për ta vënë atë në faktin se ai ju mashtroi atje, përndryshe ai do të jetë më i lehtë për të refuzuar Bashkëpunoni me ju (pasi të gjithë ju ende keni një procedurë për transferimin e parave dhe dizajnit DKP, i cili gjueti për të dëgjuar dhe fyer?).
Kjo është e gjithë përrallë!
Unë do të jem mirënjohës për komentet (unë jam i kënaqur për të zhdukur), husky dhe caliza: nuk është e vështirë për ju, por unë jam i kënaqur :)
A do të ishte rasti, ishte me fat që posedonte këtë bukuri. Nissan Teana, shtator i muajit 2007 lirohet me një motor 2.0 litër. Pavarësisht nga fakti se makina është mjaft e rëndë, 136 kuaj të një motori të vogël të veshur mjaft për ta përshpejtuar atë dhe në deficitin e mungesës së qytetit, praktikisht nuk ndihem. Por nëse thjesht nuk ndërtoni një kalorës. Për një lëvizje të rehatshme, të sigurt dhe të këndshme në hapësirë \u200b\u200bështë mjaft e mjaftueshme. Fillon dhe përshpejton makinën (për ndjenjat) më shpejt se prodhuesit tregojnë. Nga rruga, ajo është duke shkuar në Kore, e cila është pak që ndikon në cilësinë e prodhimit.
Sinqerisht creaks në kutinë e shtetit të mbyllur për trifle në të majtë të timonit. Izolim me rrota të rrotave të harqeve me rrota dhe mungesës së mbrojtjes. Kur pebbles bien nën rrota, duket se tulla mori nën makinë. Mbulesa shumë e dobët e trupit të bojës. Vlen pak për të prekur makinën me një degë ose edhe pastroj pluhurin me një rap, menjëherë shfaqen gërvishtjet e vogla. Vazhdimisht ju duhet të polish diçka ose të restauruar. Periodikisht djeg (nganjëherë kontaktet) llamba të lehta të dimensioneve të pasme, dhe drita e mjegullës djegur një herë e mbingarkuar. Në parregullsi të mëdha dhe gunga, pezullimi pushon përmes aq shumë që edhe dëgjuar se si rrotat po luftojnë për harqe. Dhe në qoftë se ju vendosni katër të tjera, atëherë në gunga, parakolp i pasmë dhe silencer mund të gdhendur ndezje për asfalt! Shumë spektakolare në natë .. por në përgjithësi, makina jep vetëm emocione të këndshme.
Rruga me shpejtësi të lartë vazhdon të përkryer, nuk fluturon nga rruga. Gjithmonë parashikoni edhe me frenim emergjent dhe rindërtime të mprehta, pavarësisht rrotullimeve mjaft të mëdha të rastësishme. Brakes në përgjithësi super! As Toyota Camry as Audi A-6 As Mercedes E-Class ngadalësohet (unë nuk kam provuar asgjë tjetër)! Por për të përzënë rreth "Elk" pa përgatitje sidomos në një rrugë të rrëshqitshme nuk ka gjasa të ketë sukses. Stern shkatërron vetëm "kohë"! Po, dhe informativiteti i timonit nuk është i lartë. Mungesa e regjimit sportiv dhe kontrollit manual në transmetimin automatik nuk do të kënaqë "riders". Edhe pse personalisht nuk kam ankesa për "kutinë". Sidoqoftë, funksionon më shpejt dhe më e butë se në Camry. Por me përshpejtime të mprehta ose overtakers, sidomos në rritje, ende nuk ka transmetim dhe fuqi të mjaftueshme për të ... Ky është një fakt. Por nuk është menduar për udhëtim agresiv ... por çfarë lloj tingulli të këndshëm të motorit gjatë përshpejtimit ... Ndonjëherë duket se nuk ka një rresht katër, dhe V6. Me shpejtësi në heshtjen e sallonit, vetëm jehonat e erës dhe shushuruesit e rrotave (le të jetë pak më e lartë se ajo e makinave të tjera të këtij segmenti, por kjo nuk mund të konsiderohet si një disavantazh, në vend se një veçori).
Në autostradë, shpejtësia e këndshme e lëvizjes është 120-150km / h. Konsumi mesatar i benzinës (AI-95) në qytet me ajër të kondicionuar 11.5 - 13L për qind në varësi të mënyrës së ngasjes dhe numrit të bllokimit të trafikut, në rrugën e duhur 7.5 në 120 km / h dhe 8.5 në 150 km / h dhe me të gjitha Konsumatorët (ajer te kondicionuar, dritë ...). Praktikat e kontrollit të klimës 100%. Në dimër, salloni ngroh shpejt, dhe në verë ajo mbështet freski në mënyrë të instaluar, siç është si një makinë e klasës së biznesit. Por ngrohja e vendeve është vetëm nga poshtë (nuk ngroh më shpatullat). Trung shumë i madh. Më pëlqeu fakti që rrota rezervë është e plotë. Dritë shumë e fuqishme dhe e bukur. Gjatë natës, rruga dritat e mrekullueshme, pavarësisht nga fakti që llamba të lehta janë të thjeshta, jo ksenon. Pjesa e pasme është divan shumë e rehatshme dhe e gjerë, por është më mirë të ulesh atje së bashku.
Sa për riparimin dhe konsumit, unë ende nuk kam asnjë ide se çfarë është atje dhe sa. Ai vetë zëvendësoi vetëm sinjalet themelore në Volgovsky. Kilometrazhin e ndërlidhur 15 000 km. Servisuar në tregtar sipas rregullave. Makina i pëlqen dhe vazhdon të shërbejë në mënyrë korrekte dhe të mbështesë ngushëllim dhe kujdes.
Situata e përditshme e detyruar në një emergjencë për të shitur / ndryshuar makinën. Mileage - 57 mijë km. Për 17 muaj të paplotësuar.
Shqyrtimi me dashje shkruan tre muaj pas "ndarjes" - ju shikoni, objektiviteti do të rritet.
Duke pasur parasysh se reagimet janë përfundimtare, një numër epitete do të përsëriten nga shqyrtimet e mëparshme.
Pra, le të fillojmë me avantazhet.
I ulur Në teev të tretë, më të mirët e të gjitha makinave që posedonte. Edhe pse, ndoshta arsyeja është se kam mësuar për të përzënë në sedans, duke ulur vendet në pikën e poshtme - qëndrimin në të njëjtën kohë, dhe madje edhe për një kilometrazh jo-stop 500 kilometra, as mbrapa as "pestë" Pika nuk është e lodhur. Është gjëmim se specialistët e NASA u tërhoqën nga dizajni i vendeve në teev të tretë.
Trajtimi dhe ngacmimet e rehatisë - në një nivel shumë të mirë. Sigurisht, gome kontribuon kontributin e saj në këtë tregues. Autostrada Egorievskoye me shiritat e saj të ngushtë dhe me "shirita të pengesave" të saj të mposhti me një zhurmë. "Rideli" i dytë i Teandës u zhduk në mos ekzistencë, për të cilën projektuesit janë një njeri i madh faleminderit. Relief i shqetësuar dhe i shqyer "ndjeu" diku shumë më poshtë, dhe gomari nuk është absolutisht i perceptuar.
Pult - Lexoni në mënyrë të përkryer. Për ndriçimin e navigatorit - një faleminderit të veçantë - ndriçon në mënyrë të pabarabartë brendësinë e makinës.
I sigurt, konsumi... më parë shkroi se gjatë periudhës së dimrit, konsumi mesatar ishte 10.6 l / 100 km. Dhe kjo është me ngrohjen e rregullt duke përdorur nisjen e largët. Konsumi minimal prej 6.1 l / 100 km. Është arritur kur ngiste në mbrëmje në verë dhe në shi, kur dukshmëria ishte minimale, respektivisht - shpejtësia nuk është më e lartë se 110 km / h. Ekonomia e paketës "Variator i motorit" ka anën tjetër të monedhës. Por për këtë në fund të shqyrtimit.
Drejtues i ndezur - Një gjë e mirë, por kurrë nuk e kam përdorur atë, që nga fillimi i nisjes së mëvonshme të largët, ajo gjithmonë ishte ulur në një makinë të ngrohtë. Në makinën e tanishme, shumë do të jepnin për këtë funksion ..)
Ventilimi i vendeve të përparme - Gjithashtu, funksioni izify, megjithatë ... dhe ka një zapka për të cilën në seksionin "minuses".
Prizë e plotë. Ne nuk duhej të përdorim.
Sensorë presioni - Një opsion i shkëlqyer, i cili (nëse nuk jam i gabuar) nuk është i pajisur me shokët e klasës. Përdoruesit e mençur të forumit do të më korrigjojnë nëse jam gabim.
Një tjetër çip që mungonte në makinat e mëparshme. Pasagjeri ka një buton qendror të bllokimit në dispozicion të tij - ju lejon të bllokoheni pa kryer pyruettes nëse shoferi del nga makina.
Rishikimi i videove rrethore - bukuri. Nuk ka asgjë për të shtuar - ata arritën të firmohen në lumeta jashtëzakonisht të ngushta në parkingje. Plus, në mënyra të caktuara, kamera e pasme është e larë dhe e thatë. Jet, me sa duket, jo i dobët - të paktën bojë e dhomës së pasme i reziston asaj.
Tingujt e W. sistemi i medias - E shkëlqyeshme, ishte më mirë vetëm në Audi A6.
Nga shqyrtimi i mëparshëm:
"Gjëja shumë e dobishme - një sistem i kontrollit të trajektores. Ja se si përshkruan mjegullën këtë prodhues të sistemit: "Një sistem i ri i kontrollit aktiv (AUC) përdor logjikën inteligjente dhe actuators frenave me shpejtësi të lartë për të kryer të brendshme në qendër të rrotullimit të rrotave të përparme për të krijuar një pikë shpalosjeje. Shpesh kur ngarje në kthesa në automjetin e drejtimit të rrotave (për shembull, kur një kryqëzim i autostradës), shoferi mund të ndiejë rotacionin e pamjaftueshëm të makinës. Falë sistemit të kontrollit aktiv, trajektorja e Nissan Teana kthehet saktësisht se si dëshiron shoferi. Kjo thjeshtëson në masë të madhe menaxhimin e makinave në çdo kusht - në mot të thatë, në shi, në dimër në dëborë. Ndërhyrja e sistemit të kontrollit aktiv të trajektores praktikisht nuk ndihet, pasi sistemi u krijua kryesisht për të ndihmuar shoferin dhe jo për punën emergjente në rast emergjence.
Kjo gjë me të vërtetë punon! - Dje ndjeva kur u zhvendos në shpejtësinë në Kongres, quajtur "Butterfly" tradicionale. Për shkak të internalizimit të brendshëm në lidhje me qendrën e rrotullimit të timonit - krijohet një moment shtesë shpalosje. Në thelb, është diçka e ngjashme me dribbling mezi të dukshme. "
Një numër i sistemit të kontrollit. Unë përfundimisht e çaktivizohet - është koha në biznes dhe pa një rast. Unë besoj se është e dobishme me një udhëtim afatgjatë monoton në Autobahn shumë rresht.
Tani duke vrapuar në lidhje me minuset.
"Kishte të njëjtin problem me shoferin dhe me një vend të pasagjerit. Nxehtë u kthye në rreth 30 sekonda. Shërohet një muaj më parë në një Skema tjetër - në jastëk vend është një bllok tifoz me një element të ngrohjes të integruar. Ajri i ngrohtë nga ky tifoz përmes hundës hyn në zgavrën e brendshme të jastëkut dhe më tej në vrima në tapiceri lëkure. Me rregullime të caktuara të pozitës së sediljes dhe fizikut, këto kanale mbivendosen dhe shkaktuan mbrojtjen termike të elementit të ngrohjes. Ajo trajtohet me prerjen e tubit të gomës që lidh tifozin me një jastëk vendesh. Si rezultat i një rafinim të tillë, rrjedha e ajrit është më e shpërndarë nëpër zgavrat e brendshme të jastëkut dhe nuk mbivendoset. Ky problem është trashëguar nga pafundësi me blloqe të ventilimit të bllokut të ngjashëm, prandaj, zgjidhja për problemet e tregtarëve është e njohur pikërisht nga përvoja e shërbimit të pafundësisë. Master i garancisë më tregoi më një fotografi dhe zgjidhje teknike për këtë problem. Pas përsosjes së tillë, ngrohja nuk u fikur në mënyrë të pavarur. "
Sistemi i palosjes së pasme të pasme - Vetëm një mrekulli e mendimit të inxhinierisë. Kujton historinë për Winnie Pooh dhe bishtin e IA - ai tërhoqi "bishtin" e duhur nga trungu, e goditi makinën dhe ka palosur vendet. Është e vështirë të supozojmë edhe trashëgimia e të cilit është ruajtur këtu.
Gjatë natës udhëtimet në gjurmët e tendosur paaftësi për të shuar plotësisht ekranin e sistemit të medias në muzikën e fryrë - drita e saj krijon inkonferë. Në Audi A6, ky funksion u zbatua me një buton të thjeshtë. Në fund të periudhës së posedimit të çajit diku, u lexua diku se ekrani mund të futet duke shtypur disa butona të shërbimit në një sekuencë të caktuar. Por në të njëjtën kohë algoritmi, ora do të gjoja të ndriçohet në të gjithë ekranin. Ndryshimi dështoi.
Ushqimi i makinave nuk ka bracket për rimorkim. Mbrojtja e dukshme nga budallenjtë që donin të tërhiqnin një rimorkio me një varkë. Por nëse ju merrni mbërthyer, askush nuk ju tërheq. Vetëm përpara. Përpara ka një vrimë të rregullt të filetuar në të cilën kllapa e rregullt është e dehur.
Epo, tani gjëja kryesore. Në shqyrtimin e mëparshëm, shkroi për "eccentrics" variator. Ri-lexuar një bandë e forumeve Forumovodov, ajo përfundoi se zhvilluar në ndihmën e ekonomisë (e cila është padyshim plus!) Dizajni i variatorit ka një burim jashtëzakonisht të ulët në kushtet normale të rrugës metropolitane. Kjo përfundon, si rregull, një - zëvendësimi i variatorit. Epo, nëse është në garanci. Variators për motorët 3.5 janë gjithashtu mrekulli, por më pak vdekje, dhe ka një mundësi për të flash variator BU dhe, thuhet se problemi del jashtë. Për variatorët me një motor 2.5, që nga vjeshta 2015, problemi u zgjidh.
Sipas rezultateve të adhurimit të forumeve dhe duke u fokusuar në përvojën e tyre të inxhinierisë (jo në zonën e automobilave), kam bërë disa përfundime - rregullat për të rritur burimin e variatorit:
Unë përgatita veten të mendoj se më afër verës së vitit 2016 do të kërkoj nga një në zëvendësimin e variatorit dhe shitja e makinave nuk po shkonte. Por jeta e urdhëruar ndryshe ...
Unë vetë Nissan Teana J32 më shumë se 4 vjet. 2008 G.V., Kuvendi japonez, motor 2.5 Gjashtë-cilindër V6, 182 HP, kilometra sot është 169,753 km. Grup i plotë i primit.
Pothuajse çdo gjë e shkruar në artikull nuk korrespondon me realitetin.
Për motorin e specifikuar në artikull unë nuk mund të them asgjë, sepse unë nuk kam një 4-cilindër 2.5, por 6 cilindër.
Përfshirja e ngrohjes dhe ventilimit të vendeve në krahë është e vërtetë. Të pakëndshme. Nuk ka asnjë largim të timonit - gjithashtu, e vërteta është. Kamera e pasme në shiun më të fortë dhe fëlliqësitë bien pas 250 km. Clean, rezolucion kamera dhe ekran. Excellent, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Pastrimi i 135 mm. Me të vërtetë të vogla, dhe i vendos spacers ngritur makinën me 30 mm. Pyetja hiqet, rulset e makinës pa dallimet nga shteti i aksioneve. Motori im nuk ka një pikë të naftës kur zëvendësohet çdo 10,000 km. Qirinj shërbejnë lirshëm 90,000 km. Zëvendësimi merr në shërbim 1 - 1.5 orë. Nuk ka probleme me termostatin dhe kurrë. Përsëri, flas për V6.
Sa për variantin: gjithçka ka frikë prej tij, dhe në fakt, pasi nuk kërkoni njëqind riparime, rezulton se ata janë ulur pa punë. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se makinat në varients kanë qenë prej kohësh shumë për një kohë të gjatë, dhe disa nga 300-450 mijë rregulla të shkrirë me një variant janë vetëm tre: është e pamundur të organizojmë një hare të fillojë me lopata ( Makina do të lëvizë nga hapësira në 5-6 km / h - atëherë ju mund të dëmtojë pedalin e gazit në dysheme), duke zëvendësuar vajin çdo 30-40 mijë, ju nuk mund të keni një tërheqje. Gjithçka. Nuk ka më kufizime. Kur vaji është zëvendësuar me 120 mijë. I kërkova mjeshtrave të heqin paletën e variatorit për të parë se çfarë gjendje është. Ata u larguan dhe vetë mjeshtri ishte i befasuar: nuk ka patate të skuqura fare. Sipas tij, edhe në mekanikë, patate të skuqura janë për shkak të fërkimit të pajisjes. Në variantin e fërkimit rrëshqitës, nuk ka, kështu që nëse nuk hiqni çdo herë që nuk ka patate të skuqura. Kjo është e gabuar me autorin e artikullit. Puna e ndryshimit është e butë dhe koha. Por unë përsëris se unë ndryshoj vajin çdo 30-40 mijë, edhe pse zyrtarët sigurojnë se është e nevojshme të ndryshojë jo më rrallë se një herë në 60-90 mijë.
Rënia e konvergjencës kërkon rregullim jo më shumë se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, mund të them për pezullimin se është e fortë dhe më e fortë vetëm pezullimi i MERSA W210 dhe W124. Ajo që u ndryshua nga unë për 169,753 km: Hubin e majtë Duke (63000 km), Ammortizers para (110000 km), amortizues të pasmë (164000) km, gjenerator riparimi (93000 km). Është e gjitha. Kush do të thotë se kjo është shpesh? Kush do të thotë se në rrugët tona pezullimi është i dobët? Racks stabilizues fillojnë të kujtojnë një herë në çdo 15-20 mijë - kjo është e vërtetë. Dhe në W210 herë në 7 mijë. Ky është vendi më i dobët i MERS. Epo, asgjë, për të blerë racks një herë të përforcuar dhe problemi mund të harrohet nga 70-80 mijë.
Hekurudhat drejtuese dha riparime në 105,000 km. Ishte me vlerë 250 cu. Ata vënë mjeshtrat që bushings nga një aliazh tjetër dhe thanë se unë mund të harroj për drejtimin e garës në 300 mijë kilometrazhin. Rrugët tona janë vrasja e makinës, kështu që nuk ka ankesa për makinat. Këtu është pretendimi për shtetin tonë, sepse Rrugët tona nuk korrespondojnë me asnjë GTOSTAS.
Nuk është një pikë e vetme e ndryshkut për 7 vjet. As nën lattices, as nën dritare ose në dyert. Unë ju kujtoj se unë kam Japanese ndërtuar Teana. Unë e di se shumë ankohen për Teana të Asamblesë Ruse. Variatorët janë të zhurmshëm, vula kromi, shfaqet ndryshk, etj. Epo, dhe kush duhet të fajësohet për njerëzit që e dinë se Rusia nuk di se si të bëjë ndonjë gjë të mirë dhe në të njëjtën kohë blerjen e makinave të asamblesë ruse?! Epo, kush janë këta njerëz për të fajësuar, cilat janë ata pa kokë?
Çfarë problemesh me dritaret janë në pyetje në artikullin, nuk mund të kuptoj fare ... Puna, dështuar. Natyrisht, në dimër, kur akulli është aplikuar në dritaret e xhamit, është e pamundur të përdoret, përndryshe ju mund të thyejnë mekanizmin në çdo makinë. Me sistemin multimedial dhe të kontrollit të klimës, gjithashtu, për 7 vjet jo një problem të vetëm ...
Rezultati sipas artikullit unë mund të marr si në vijim: ose artikulli i regjistruar ose rishikimi në artikull bazohet në makinat e Asamblesë Ruse.
Nga minuset e Teana J32, unë mund të them vetëm se pastrimi i rregullt i 135 mm është mjaft i vërtetë për CIS. Spacer zgjidhi problemin. Sa i di unë, ekipet ruse ngrihen nga uzina në 150 mm.
Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë për të blerë, natyrisht vetëm asamblenë japoneze. Dhe blerja e kësaj makine të përdorur sigurohuni që të hapni paletën e variatorit dhe shikoni në praninë e patate të skuqura. Nuk duhet të jetë. Nëse pak është e lejueshme. Nëse patate të skuqura duhet shumë për të refuzuar një blerje të tillë, sepse Në makinë ose disi për një kravatë, ose injorohen si në superbalide.
P.S. Blerja në shërbim në shërbim për të ndryshuar vajin në kohën e varësit në 60 mijë. U deshën dy vjet dhe më telefononi nga shërbimi dhe të raportoja "Lajmet e Jo të lumtura: Korporata Nissan ndryshon kohën e zëvendësimit të naftës dhe e shton atë 90 mijë))) Unë vij për 54 mijë. Për të ndryshuar vajin, unë pyes pse rritur tashmë deri në 90 mijë master qesh dhe përgjigjur se gjatë 4 viteve të fundit, përqindja e riparimit të varienteve është 0.12% të numrit të përgjithshëm e makinave të shitura. Nissan vendosi që ishte e nevojshme për të fituar diçka për diçka dhe për të rritur periudhën e zëvendësimit të naftës që ndryshimet do të ishin më intensive. Unë u këshillova të ndryshoja vajin një herë 30-40 mijë dhe thashë se nuk do të di 400 mijë. Prandaj, unë e rekomandoj këtë makinë pa asnjë dyshim, sepse Jo çdo makinë shkon 300-400 mijë ...
Nissan Teana J32 është një sedan i rehatshëm dhe i respektueshëm i gjeneratës së dytë, e cila është bërë një lloj kompromisi që bashkoi një çmim të pranueshëm dhe një konfigurim të pasur. Karakteristikat e saj varen drejtpërdrejt nga ajo. Për shembull, lloji i motorit me paketën Elegance - V6, dhe luks katër - L4.
Gjenerata e dytë Sedan erdhi në ndryshimin e Nissan Teede J31. Natyrisht, Nissan Teana J32 nuk është projektuar për të lëvizur në rrugë jashtë, por edhe kur ngas nëpër rrugët e qytetit, disa "plagë" ende ndihen. Konsideroni pro dhe kundrat e kësaj makine.
Tani më shumë ...
Një nga vendet e cenueshme të Nissan Teana do të konsiderohet me të drejtë një variator. Mirëmbajtja e makinës nënkupton një ndryshim të rregullt të naftës në një transmetim automatik dhe, nëse është e mundur, duke reduktuar fërkimin për shkak të ngasjes me shpejtësi të lartë. Shenjat e problemeve bëhen çrregullime në punën e rripit, valvula e reduktimit të pompës së naftës dhe hidroklock. Probabiliteti i ndodhjes së tyre rritet me një rritje të kilometrazhit. Pak më pak shpesh nevoja për riparimin e diferencës dhe kushinetave. Sipas ekspertëve, riparimi i variatorit është një vonesë e zëvendësimit të saj.
Shasi
Përkundër faktit se pezullimi i përparmë i Nissan Teandës karakterizohet nga një zbutje e lartë e goditjes, nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Dështimet e para janë kushineta qendrore, pastaj kërkojnë rafte të pasme të riparimit dhe blloqeve të heshtura. Sigurohuni që të përmendni raftin e drejtimit, shpesh shprehet në përgjumje ose troket. Shkaku i simptomës së fundit mund të jetë një kryq, i cili ndodhet në fund të boshtit drejtues.
LCP me cilësi të dobët
Mohet vetë me defekte papritmas në zhvillim. Është e mundur për të korrigjuar problemin duke rindërtuar makinën. Shpesh duhet të bëjë me shpenzimet tuaja, pasi që shërbimi i garancisë ndonjëherë mund të quhet i kënaqshëm.
E njëjta vlen edhe për detajet e kromit të jashtme, dhe ata humbasin pamjen e tyre tërheqëse shumë më herët. Nga rruga, disa prej tyre me të vërtetë zëvendësojnë nën garanci. Për të shmangur pasoja të tilla, është e mundur të ndiqni këshillën e këshillave, duke përdorur "qeramikë" dhe shtresë anti-korrozioni paraprakisht. Masat suite do të jenë në gjendje të ndalojnë korrozionin për një kohë mjaft të gjatë.
Prodhim.
Nissan Teana 2 gjenerata e dytë u botua në vitin 2008. Krahasuar me modelet e mëparshme, makina e re filloi të dukej mbresëlënëse. Kjo ishte shumë detaje të kromit që u shfaqën në pjesën e jashtme. Funksionimi i motorit dhe transmetimi nuk shkakton ankesa. Krahasuar me modelin e mëparshëm, Nissan Teana J32 ka fituar një dizajn më të ashpër, i cili siguron lëvizje të butë dhe të butë, kontroll të përmirësuar dhe aerodinamikë, një brendshme të rehatshme të gjerë.
Në përgjithësi, pavarësisht nga mangësitë ekzistuese, Nissan Tiana meriton vëmendjen e shoferëve dhe është konsideruar me të drejtë një nga makinat më të besueshme premium në segment D. Për një operim më të gjatë të variatorit, ju duhet të zgjidhni modelet me një motor V6 prej 2.5 litra dhe ndryshoni vajin. Kjo vlen për modelet e të gjitha me rrota.
Para se të blini këtë makinë në tregun sekondar, duhet të diagnostikohet. Në fund të fundit, riparimi i Neissan Teame kushton mjaft të shtrenjta, pasi është pothuajse e pamundur të zgjidhni një pjesë jo-origjinale në kthim, dhe pjesët e këmbimit origjinal janë shumë. Është më mirë të përgatitet për riparimin e ardhshëm.
Vende të dobëta dhe disavantazhe themelore të Nissan Teana 2 me kilometrazhin U ndryshua për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administrator.
