Më 6 maj 1937, një nga fatkeqësitë më të famshme në historinë e aeronautikës ka ndodhur. Airship luksoze gjerman "Hindenburg" u dogj kur u ul në Shtetet e Bashkuara. Ky aksident është bërë një nga më rezonantët në histori - së bashku me vdekjen e "Titanikut". Deri tani, ka një mister të arsyes që shkaktoi një zjarr në bord. Versione të ndryshme janë parashtruar përpara, duke filluar nga shkëndija e rastësishme dhe duke përfunduar me sulmin terrorist.
Lindja e "Hindenburg"
Ndërtimi filloi në Gjermani në vitin 1931. Ishte lulëzimi i epokës së ajrit. Këto aeronautikë u konsideruan në atë kohë lloji më premtues i transportit për fluturime të largëta. Megjithëse anijet ende mbetën mjeti më i popullarizuar për rrugët transatlantike, airship kërcënoi t'i zhvendoste ato për shkak të shpejtësisë së tyre. Fluturimi në airship zënë dukshëm më pak kohë. Avionët në përgjithësi nuk ishin konkurrentë ndaj anijeve për shkak të faktit se ata kishin kapacitet shumë të ulët të ngritjes, rreze të kufizuar të fluturimit dhe mosbesueshmëri.
Vërtetë, airship gjithashtu kishte një vend shumë të prekshëm. Hidrogjeni u përdor si gaz i ndezshëm i gazit. Prandaj, çdo shkëndijë e vogël mund të shkaktojë një zjarr që fjalë për fjalë shkatërroi anijen në disa sekonda. Prandaj, designers "Hindenburg" që nga fillimi e hartuan atë me llogaritjen e përdorimit të heliumit - më të shtrenjtë, por në mënyrë të konsiderueshme të gazit më të sigurt. Megjithatë, ka pasur një problem - në sasi të mjaftueshme, prodhimi i heliumit u zhvillua vetëm në Shtetet e Bashkuara. Dhe në Amerikë, heliumi u konsiderua si një mall ushtarak strategjik (anijet u aplikuan në mënyrë aktive për qëllime ushtarake), dhe amerikanët nuk u dogjën nga dëshira për t'i ndarë ato me pjesën tjetër të botës. Prandaj, eksporti i heliumit embargon legjislativisht.
Një nga aeronautikët më të famshëm në botë Hugo Ecker (ai bëri të parën në histori anembanë botës) personalisht erdhi në Amerikë për të bindur ligjvënësit për të lehtësuar një ndalim për shitjen e heliumit. Megjithatë, nazistët erdhën së shpejti në Gjermani dhe u bë e qartë se tani amerikanët nuk do të heqin dorë nga embargoja e tyre. E drejta në lëvizje, dizajni i airshipit duhej të bënte ndryshime duke marrë parasysh përdorimin e hidrogjenit më të lirë dhe të rrezikshëm.
Ndërtimi i ajrit mori pesë vjet. Por rezultati tejkalonte të gjitha pritjet. Ishte aparati më i madh aeronautik në botë. Airship arriti në 245 metra të gjatë dhe zhvilloi shpejtësinë prej 135 kilometrash në orë. Dhe gondola, ku ishin vendosur pasagjerët, mund të kënaqin edhe udhëtarin më të kërkuar. Për krijimin e kabinave të pasagjerëve dhe hapësirave publike, projektuesi i famshëm gjerman Fritz Bouhhaus ishte përgjegjës për krijimin e një qëllimi ambicioz: për të detyruar udhëtarët të kalojnë shumicën e kohës në hapësirat publike dhe jo në kabina.
Në dy kuvertë ka pasur restorant, dhoma relaksuese, dhoma pune, galeri të kënaqshme, sallë valle, bibliotekë. Kishte edhe një piano, në mënyrë që të kursejnë peshën e të gjithë peshës së bërë prej alumini. Me të njëjtin qëllim unë kisha për të braktisur banjot, duke zëvendësuar ato me dush kabina. Megjithatë, edhe në këtë formë, "Hindenburg" ishte më e lartë se shkalla e rehati, çdo avion pasagjerësh edhe shekulli XXI.
Në kuvertën e dytë, përveç dhomës së ngrënies për ekuipazhin, ka pasur një dhomë të vetme të pirjes së duhanit. Pirja e duhanit në dhoma të tjera dhe madje edhe ruajtje e thjeshtë me ju, matricorët ishin rreptësisht të ndaluar, udhëtarët i dorëzuan të gjitha sendet e ndezshme para se të hipnin në bord.
Në fazën e ndërtimit, airship nuk ka pasur ende një emër, vetëm numrin e regjistrimit - LZ129. Ai bëri fluturimin e tij të parë në mars 1936 dhe madje edhe atëherë nuk kishte asnjë emër. Berlini, disa javë më vonë duhej të pranonin lojërat olimpike, në mënyrë që ajri i ri të ishte ngritur në emblemën e pesë unazave olimpike. Vetëm pas fluturimit të dytë, ai më në fund mori emrin "Hindenburg". Në nder të presidentit të sapofajtuar të Gjermanisë, Feldmarshal Paul von Hindenburg.
Pak ditë më vonë, airship përfundimisht bëri fluturimin e parë zyrtar. Pasagjerët e anijes ishin gazetarë të gazetave të njohura gjermane, të cilat duhet të kishin lavdëruar mrekullinë e teknologjisë në të gjithë vendin.
Krenaria e Gjermanisë
Në fund të marsit 1936, Gindenburg bëri fluturimin e parë tregtar në Rio de Janeiro. Natyrisht, komoditeti dhe kursimet e nevojshme për të paguar. Prandaj, biletat për airship mund të përballojnë jo çdo përfaqësues të klasës së mesme. Çmimi mesatar i një bilete për një fluturim transatlantik ishte 400 dollarë në ato ditë, që është rreth 7 mijë dollarë në çmime moderne.
Në fluturimin e parë nëntë-ditor në Brazil dhe mbrapa ka pasur probleme me motorët, por gjithçka përfundoi mirë. Airship u kthye me sukses në Gjermani në statusin e krenarisë së anijeve gjermane. Vetëm disa anije anije të kryera në botë ishin të përshtatshme për fluturime të rregullta transatlantike, dhe "Hindenburg" dukej se kishte hapur një kapitull të ri në aeronautikë.
Natyrisht, menaxherët nazistë nuk mund të humbasin rastin për të përdorur popullaritetin e anijes në propagandë. Airship mori pjesë në ceremoninë e hapjes së Lojrave Olimpike në Berlin, si dhe në disa konkurse të tjera të njohura ndërkombëtare.
Ndër udhëtarët e Airship mund të shihet lehtësisht nga yjet e filmave, atletët e famshëm, politikanët, biznesmenët më të pasur, aristokratët dhe një audiencë e ngjashme. Arritja e "Hindenburg" u shndërrua në një ngjarje, gazetarët erdhën në vendin e mbjelljes së Dirinjil, u zhvilluan regjistrimet e radios, në një fjalë, çdo fluturim i ajrit të ajrit shkaktoi një eksitim.
Oh, njerëzimi!
Hindenburg ", e cila u bë e fundit për të. Në bordin e tij ishte 61 pasagjerësh dhe 36 anëtarë të ekuipazhit. Menaxhuar pilotin me përvojë të anijes Max Prus, i cili kishte më shumë se 170 fluturime transatlantike pas shpatullave. Fluturimi u mbajt në mënyrën e stafit. , nuk u ngrit situata emergjente. I vetmi incident, i cili detyroi të ndryshojë planin origjinal, është shfaqja e frontit të stuhisë, për shkak të të cilit ai duhej të mbante uljen e ajrit për disa orë në Leukhurst Airbase. Prusja u detyrua të merrte Airship në anën për disa orë.
Në mbrëmjen e 6 majit, airship filloi uljen. Gjatë rënies, mbjellja e litarëve u rivendosën, pas së cilës një zjarr u ndez papritmas në pjesën e bishtit të ajrit. Zjarri u përhap me një shpejtësi të pabesueshme, pas disa sekondash, Shelli Airship u përqafua nga një flakë. E gjithë kjo ndodhi para shumë njerëzve që erdhën për të parë ardhjen e Airshipit. Ishte fluturimi i parë Transatlanta i sezonit nga Evropa në Shtetet e Bashkuara, kaq shumë gazetarë ishin të pranishëm në vend. Përveç kësaj, pajisja video u zhvillua dhe gjithashtu importet e radios nga të cilat të gjithë bota mësoi për tragjedinë e gjallë. Transmetimi i Legert Morrison u transmetua, dhe kristal i tij i dëshpëruar dhe i qarë jetojnë: "Oh, njerëzimi!" E bëri këtë raport nga një nga radios më të famshme në historinë e radios, dhe vetë fraza në botën perëndimore filloi të shoqërohej me këtë tragjedi.
Pas 30 me disa sekonda pas fillimit të zjarrit, mbetjet e "Hindenburg" u shembën në tokë. Megjithëse katastrofa e ajrit ishte një nga më rezonancat në historinë e njerëzimit, numri i viktimave të zvarritjes nuk ishte aq e rëndësishme sa do të ishte e mundur të mendonte. 2/3 e njerëzve që ishin në bord u shpëtuan. Vrau 36 vetë.
Shumica e të vdekurve arritën në anëtarët e ekuipazhit - 22 persona. Ndër udhëtarët, 13 vetë vdiqën. Një tjetër viktimë ishte një aeroport, i cili ra duke djegur rrënojat e airshipit. Skew drejt ekuipazhit është i lidhur me faktin se anëtarët e saj ishin kryesisht në hundë, duke kryer veprimet e nevojshme për ulje. Ishte atje se zjarri më i fortë ishte ndezur dhe kishte shanse minimale për të shpëtuar. Një pjesë e pasagjerëve morën djegie të vogla, jo kërcënuese për jetën. Disa përgjithësisht dolën të jenë kaq me fat që ata nuk morën ndonjë lëndim.
Versionet e vdekjes
Vdekja e "Hindenburg" për një kohë të gjatë u bë tema kryesore për gazetat kryesore të botës. Mediat shprehën versione të njëri-tjetrit të pabesueshme. Për shembull, disa gazeta dyshuan seriozisht se airshipi ka hedhur poshtë një goditje nga një armë, fermeri përreth, sikur në mënyrë të përsëritur u ankua për shkak të fluturimeve.
Hugo Ecker, u zgjua nga gazetarët që i raportuan atij për vdekjen e airshipit, në fillim paraqitën versionin e sabotimit, duke thënë se, ndoshta, dikush e qëlloi airship. Megjithatë, duke marrë parasysh gjithçka siç duhet, ai e refuzoi këtë version dhe në të ardhmen këmbënguli në një shkëndijë të rastësishme. Gjithashtu, versionet e zinxhirit ose një shpërthim të një prej motorëve u parashtruan, por ata nuk përdorën mbështetje serioze.
Shkaqet e vdekjes së anijes u përpoqën të instalonin dy hetime në të njëjtën kohë. I pari ishte amerikanët, i dyti është gjermanët. Në fund të fundit, të dyja palët refuzuan versionin e sabotimit dhe pranuan si version zyrtar me një shkëndijë të rastit. Pak para uljes në anije ka pasur një rrjedhje të hidrogjenit nga një prej cilindrave. Pasi shufrat e uljes u hodhën në tokë, një shkëndijë e rastësishme flashed, e cila u ngrit për shkak të ndryshimit në potencialet. E cila nga ana e tij u shkaktua nga kalimi nëpër frontin e stuhisë dhe tiparet e dizajnit të drejtimit (korniza e aluminit u ndanë nga materialet aktuale të dobëta, kështu që pas rivendosjes së litarëve, shell u bë më i keq se korniza).
Hindenburg "Prus, duke mbijetuar mrekullisht në një katastrofë. Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk besonte se terroristi mund të jetë në mesin e anëtarëve të ekuipazhit, kështu që ata dyshuan një nga udhëtarët - Joseph Spra Acrobat.
Spa nuk ka vuajtur praktikisht në një katastrofë. Në kohën e zjarrit, ai e theu dritaren dhe gatoi, duke mbajtur duart e saj. Si rezultat i zjarrit, pjesa e prapme e ajrit u rrëzua ndjeshëm dhe iu afrua tokës për distancën prej vetëm pak metra (hunda në të kundërtën u ngjit), dhe në atë moment spa u hodh në tokë. Anëtarët e ekuipazhit kujtuan se ai ishte sjellë mjaftueshëm, shkoi në të gjithë anijen, dukej shumë i ngazëllyer dhe i shqetësuar, dhe dikush madje dëgjoi se ai i tha shaka antifashiste për pasagjerët e tjerë. Përveç kësaj, aftësitë akrobatike të spa e bënë të përshtatshme për kryerjen e kësaj detyre. FBI madje zhvilloi një kontroll të këtij pasagjeri, por në fund nuk gjeti një aluzion të vetëm që ai mund të përfshihej në katastrofë.
Përveç kësaj, në skenën e aksidentit nuk u gjet në distancë të ngjashme me pajisjen shpërthyese. Prandaj, edhe Gjermania, pavarësisht certifikimit të ekuipazhit, nuk ka paraqitur versionin e sabotimit.
Por pas luftës, versioni i vdekjes së ajrit si rezultat i sulmit terrorist filloi të fitonte popullaritet. Disa studiues në bazë të fakteve indirekte paraqitën një version të përfshirjes në një katastrofë të një prej anëtarëve të ekuipazhit të Eric Slepers që vdiqën atë ditë.
Sleeper nuk e mbështeti regjimin e nazistëve, dhe e dashura e tij ishte në të gjitha një komunist i bindur. Duke qenë një anëtar i ekuipazhit, ai njihte të gjitha pikat e dobëta të anijes, kishte qasje në ndarjet ku udhëtarët nuk mund të merrnin, i njihnin të gjitha sekretet në mënyrë që të fshehin pajisjen shpërthyese. Ndoshta ai do të shkatërronte airshipin si një simbol të fuqisë naziste (bishti i "Hindenburg" i zbukuruar me një svastika të madhe, dhe vetë airship u përdor në mënyrë aktive në propagandë). Por gjumi nuk ka planifikuar vdekjen e njerëzve. Bomba ishte për të shpërthyer në momentin kur nuk kishte asnjë në bord. Por për shkak të vonesës së paparashikuar në rrugë për disa orë, shpërthimi ndodhi në atë moment kur të gjithë ishin në bord. Dhe pjerrësia për disa arsye nuk mund të ndryshonte kohëmatësin në "makinën djallëzor". Megjithatë, edhe mbështetësit e vetë hipotezave theksojnë se është ndërtuar në një numër të madh supozimesh dhe lë të kuptohet indirekt.
Megjithatë, versioni i sabotimit (jo nga ana e gjumit, por në përgjithësi) pothuajse të gjithë ekipin e ajrit, duke përfshirë kapiteni, aderoi. Përveç kësaj, mbështetësi i këtij versioni ishte komandanti i aeroportit të aeroportit Leukhurst (ku ndodhi tragjedia) Rosendal. Ecker fillimisht njoftoi gjithashtu një sabotim, më vonë mbështeti versionin zyrtar.
Fundi i një epoke të shkëlqyer
Vdekja e "Hindenburg", e cila ka ndodhur pothuajse të jetojnë, tronditi gjithë botën. Gjermanët me qëllim të rritur interesin në airship të aksioneve të ndryshme të PR, kështu që "Hindenburg" ishte shumë i njohur në botë dhe rrënimi i tij ishte pothuajse i krahasueshëm me vdekjen e "Titanikut" në rezonancën e tij. Në fund të fundit, vdekja e anijes aeronautike çoi në fund të ajrit të anijeve të anijeve, të cilat kishin shumë shpresa midis dy luftërave botërore. Vdekja e anijes renditet në media çoi në një dalje të mprehtë të pasagjerëve. Pak njerëz donin të udhëtonin aq të shtrenjta dhe në të njëjtën kohë llojin e pasigurt të transportit. Përveç kësaj, Gjermania, e cila ishte një nga udhëheqësit botërorë në fushën e parandalimit të ajrit, ndaloi fluturimet e pasagjerëve në airship pas kësaj katastrofe.
Pas dy vjet e gjysmë pas vdekjes së "Hindenburg", filloi Lufta e Dytë Botërore, e cila çoi në një ndërprerje praktikisht të plotë të udhëtimit ndërkombëtar. Gjatë viteve të luftës, teknologjia në aviacion ka kryer një kërcim të tillë gjigant, të cilin ata nuk bënë në njëzet vitet e mëparshme. Deri në fund të luftës, avioni tashmë u tejkaluan në mënyrë të qartë për çdo karakteristikë (me përjashtim të airships rehati). Edhe aparati më i sigurt ka punuar në helium nuk mund të jetë më konkurrencë e aviacionit reaktiv. Mosha e anijeve luksoze aeronautike më në fund ka shkuar në të kaluarën.
Airsholes - dizajne të mëdha të mbushura me gaz - u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të. Për disa dekada, të gjithë i perceptonin ata me entuziazëm dhe konsideronin një zgjidhje praktike dhe efektive për transportin me komoditetin e një numri të madh njerëzish ose transportimi i ngarkesave ushtarake. Por në vitet 1930 ndodhi një tragjedi, e cila ndryshoi rrënjësisht qëndrimin ndaj anijeve. Sot, pas pothuajse një shekulli, anijet e ajrit kthehen përsëri në arenë, por tashmë në një maskë të re.
Vdekja e "Hindenburg" më 6 maj 1937 u bë fundi i ajrit. Pamje e një gjiper gjigandez zeppelin, duke rënë në flakë pranë Leukhherst, New Jersey, njerëz të frikësuar. Airship u dogj në sekonda, 35 nga 97 pasagjerë vdiqën, dhe fotografitë dhe gazetat e një ngjarjeje të tmerrshme shkaktuan tronditje në njerëz në mbarë botën.
Nuk është për t'u habitur që popullariteti i fluturimeve në strukturat masive të mbushura me gaz ra në zero, dhe industria nuk është restauruar. Por ëndrra e udhëtimit në pajisje është më e lehtë se ajri deri tani. Prandaj, agjencitë qeveritare dhe kompanitë private vazhdojnë të eksperimentojnë me anijet e mëdha të kësaj dite.
Inxhinierët e Korporatës Aeroscraft morën një detyrë të jashtëzakonshme - për të ndërtuar një aeroplan me një sipërfaqe të brendshme prej 465 metra katrorë.
Paraqitur si një "jaht fluturues", Aeroscraft ML866 është aktualisht në ndërtim e sipër, dhe do të përfundojë në vitin 2020. CEO dhe inxhinier kryesor i kompanisë Igor Pasternak deklaruan se madhësia e airshipit do të jetë 169 metra në gjatësi dhe 29 metra në gjerësi. Për krahasim, dimensionet e "Hindenburg" përbënin 245 metra në gjatësi dhe 41 metra të gjerë, dhe zona e brendshme e dobishme është rreth 557 metra katrorë.
Cylinders Aeroscraft ML866 do të injektohen helium, dhe jo hidrogjen nuk është i ndezshëm, i cili shkaktoi një zjarr në "Hindenburg".
Kur vepron, airship i ri do të jetë në gjendje të arrijë një lartësi të lundrimit prej 3,658 metra dhe do të jetë në gjendje të fluturojë në 5.000 kilometra. Kapaciteti i ngarkesës së deklaruar është 66 ton.
Aktualisht, aviumi më i madh në botë në helium është Airlander 10 - i projektuar dhe i prodhuar nga automjetet ajrore hibride britanike të kompanisë një pajisje që kombinon helikopterin dhe teknologjinë e avionëve. Në gjatësi, ai arrin 92 metra (për krahasim, avioni më i madh i avionëve Airbus A380 është vetëm 71 metra i gjatë).
Lartësia e lundrimit të ajrit është 6,100 m, ndërsa mund të jetë në fluturim deri në dy javë pa asnjë popull në bord dhe rreth pesë ditë me ekuipazhin. Airlander 10 mund të heqë dhe të tokës "pothuajse nga çdo sipërfaqe". Kapaciteti i ngarkesës së deklaruar është 9,980 kilogramë.
Airlander 10 shkoi në fluturimin e tij të parë më 17 gusht 2016, fluturoi në 19 minuta 10 kilometra në Bedfordshire, Mbretëria e Bashkuar. Në të njëjtën kohë, ajo arriti një lartësi prej 152 m.
Pas më 22 prillit 2012 në bregun e Kalifornisë, "topi i zjarrit i tas me një minibus" u rrëzua nga hapësira, ekipi i shkencëtarëve u ngritën në "Zeppelin Eurka" për të marrë një dalje në det në ultësirën e maleve të Sierra Nevadës dhe Gjeni fragmente të një meteorite në Tokë.
Më 3 maj të të njëjtit vit, studiuesit nga NASA dhe Instituti i Kërkimit për Inteligjencë jashtëtokësore (SETI) u ngjitën në një lartësi prej 300 m në ajër, gjatësia e të cilave ishte 75 m (pak më shumë nga avionët Boeing 747) . Për një fluturim 5 orësh, ata kërkuan për krater, të cilat mund të shënojnë vende ku pjesët e meteorit u rrëzuan në tokë.
Brenda kuadrit të programit të Walrus, zhvillohet një airship hibrid në menaxhimin e projekteve kërkimore të ardhshme të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA (DARPA), të cilat do të jenë më të rënda se ajri, dhe ashensori do të gjenerohet nga një kombinim i aerodinamikës, vektor e shtytjes dhe gjenerimit të gazit të paqëndrueshëm.
Përfaqësuesit e DARPA deklaruan se këto airship moderne janë të dizajnuara me ndihmën e teknologjive të përparuara për të kapërcyer problemet e dizajnit me të cilat ballafaqohen anijet në epokën e mëparshme.
A mund të zgjidhë më në fund misterin e ekzistencës së supozuar të një humanoide të pakapshme, të njohur si "bigfut" ose "njeri me dëborë". Operatorët e projektit Falcon mendojnë se është e mundur.
Për këtë qëllim, përfaqësuesit e projektit Falcon njoftuan në vitin 2012 se ata do të fillojnë të kërkojnë një bishë me dy drejtime, duke drejtuar aparatin fluturues helium të kontrolluar nga distanca për të vëzhguar nga qielli, ku supozohet se ishte parë kjo krijesë. E ndërtuar për të porositur 14 metra Aurora MK II do të gjuajnë me këmbë të mëdha, duke skanuar peizazhin duke përdorur antena dhe kamera me rezolucion të lartë që hiqen në vargje dhe spektra të ndryshëm.
Ndryshe nga zeppelins, airship nuk ka bazë të brendshme që mbështet "lëkurën" e tyre, dhe ata mbajnë formën e tyre ekskluzivisht për shkak të presionit të gazit, që i fryn ato nga brenda. Një fleksibilitet i tillë nxiti hulumtuesit të fillojnë të zhvillojnë llojin e termocentralit, në të cilin muskujt artificialë përdoren për të promovuar ajrin përmes ajrit, ashtu si peshku që lundron në ujë. Të ashtuquajturat muskujt janë filma elastik polimer (EAP), të cilat po zgjerohen dhe ngjeshen kur një përplasje me energji elektrike.
Në vitin 2008, ndërmarrjet e kompanisë së projektimit në Kaliforni fitoi një kapelenë 12 pasagjerë me vlerë 12 milionë dollarë - Zeppelin NT, e ndërtuar nga kompania gjermane Zeppelin Luftschifftechnik GmbH për përdorim në qëllime ekskursione.
Clands u kthye në qiejt e Gjermanisë në vitin 1997, kur u nis prototipi i parë Zeppelin NT, dhe ky është kapela e parë, e cila do të shfaqet në Kaliforni që nga vitet 1930 (atëherë qiejt e anijeve ajrore të Marinës së SHBA Macon dhe USS Akron) .
Zeppelin NT anijet ajrore 75 m shumë më të shkurtra se masiv "Hindenburg" (245 m). Përveç kësaj, ndryshe nga "Hindenburg", kapelat moderne janë derdhur me helium, e cila është disi më pak e paqëndrueshme se hidrogjeni, por gjithashtu shumë më pak i ndezshëm.
Megjithatë, për zhvillimin e një airship njëditor, ndërtuesit moderne nuk ndalen. Një nga zhvillimet më të fundit filloi kur me të vërtetë është e nevojshme.
Ndërtimi i Airship LZ 129. Gjermani, 1935
Ndërtimi i ajrit nën emrin e kodit LZ 129 filloi në Gjermani në vitin 1931 - madje edhe para ardhjes së Hitlerit në pushtet - dhe mori gati pesë vjet. Con-strukturore, ishte e ashtuquajtura ajrore e vështirë - lloji më i RAZ-Pro-vend i epokës së strukturës së ajrit të pasagjerëve. Trajtimi nga Dur-Alu-Mini ishte i mbuluar me një leckë, dhe brenda kamerave të mbyllura me gaz janë vendosur. Airshipët e vështirë ishin një madhësi e madhe: përndryshe forca ngritëse ishte shumë e vogël.
Fluturimi i parë LZ 129 u zhvillua më 4 mars 1936. Në atë kohë ishte një airship i madh i pasagjerëve në botë. Në fillim, ai donte ta thërriste atë në nder të Fuhrena, por Hitleri ishte kundër: çdo problem me makinën mund të shkaktojë dëme të imazhit të tij. Pastaj airship i është dhënë emri "Hindenburg" - në nder të Palit, sfondin e Hindenburg, që nga viti 1925 ai shërbeu si një reketar i saj-Mani. Ai ishte ai që në vitin 1933 emëroi Adolf Hitler nga Kancelari, megjithatë, pas vdekjes së Hindenburgut në vitin 1934, Hitleri anuloi postin e mbështetjes së Reich dhe, Atten, të gjitha kompetencat e kreut të shtetit.
Airship "Hindenburg". 1936
"Hindenburg" kishte 245 metra të gjatë dhe ishte vetëm 24 metra më i shkurtër "Tita Nika". Katër motorë të fuqishëm e lejuan atë të zhvillonte shpejtësi deri në 135 km / h - domethënë, ishte më e shpejtë se trenat e udhëtarëve të asaj kohe. Në bordin e DI-RI - Changl mund të jetë 100 njerëz, dhe gjithçka që ai ishte në gjendje të ngrinte rreth 100 ton ngarkesë në frymën ajrore, nga të cilat 60 ton llogariten për Liva Top.
Deck hindu "Hindenburg"
Fluturimi transatlantik në "Hindenburg" ishte me vlerë njëra anë për vitet 1930 të viteve 1930 të parave të mëdha - 400 dollarë (që në 2017 çmimet janë pothuajse 7,000 dollarë), prandaj, pasagjerët kryesorë të "Hindenburg" ishin poli-tills, atletë , artistë dhe industrialistë të mëdhenj. Pasagjerët në bord u përpoqën të krijonin pajisje maksimale. Fillimisht, "Ginden-Burg" ishte e pajisur edhe me piano alumini ultralight, por më vonë, si disa elemente të tjera të dizajnit, u hoqën për t'u mërzitur nga pesha e tepërt dhe për të shtuar disa kabina të pasagjerëve. Për të gjithë kohën, ish-plugat, airship mbijetoi një numër ndryshimesh, por kuvertë në këmbë me dritare të mëdha mbeti e pandryshuar. Ajo, nga rruga, mund të shihet në pjesën e tretë të pjesës "Indiana Jones", në të cilën babai dhe biri Jones po përpiqen të ikin nga Gjermania në airship.
Kabineti i pasagjerëve. 1936
Ndryshe nga një numër i anijeve të tjera gjermane, kabina e pasagjerëve të Gin-Den-Burg nuk ishin në gondolë, por në pjesën e poshtme të ndërtesës kryesore. Çdo kabinë ishte një sipërfaqe prej tre metra katrorë dhe është e pajisur me dy shtretër, një lavaman plastike, një dollap me kyç të vogël dhe një tryezë zhytjeje. Nuk kishte dritare dhe tualete.
"Hindenburg" mbi Manhattan. 1936
Në të tretën e parë të shekullit XX, Gjermania ishte një udhëheqës absolut i Airshipit. Duke ardhur në pushtet, nazistët i konsideruan anijet si një mjet të rëndësishëm të propagandës jashtë vendit, duke i bërë ata kartën e tyre të biznesit. Nga kjo pikëpamje, fluturimet në Amerikën e Veriut u konsideruan veçanërisht të rëndësishme. Në vetëm dy muaj pas fluturimit të testit, më 6 maj 1936, Gindenburg e bën fluturimin e tij të parë në Shtetet e Bashkuara në Rrugën Frankfurt - Liqeni Hirst Air Base (New Jersey). Fluturimi mori 61 orë dhe 40 minuta: në Leukhurst, duke fluturuar përgjatë Pu-Tyu mbi Nju Jorkun, "Hindenburg" mbërriti më 9 maj.
Gjatë fluturimit të parë transatlantik në bordin "Hindenburg" ka pasur shumë të famshëm. Midis tyre ishte një misionar katolik Paul Shulte, i njohur si një prift fluturues. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu një pilot beteje dhe më pas u bë misionar në Afrikë, duke hyrë në zona të vështira për t'u arritur me aeroplan. Para fluturimit të "Hindenburg", Schulte personalisht i kërkoi miratimit papnor në Ministrinë e "rrjetë ajrore" të Ministrisë së "Air" të botës dhe, duke marrë atë, mbajti një shërbim të mërkurën, më 6 maj 1936, kur Dir-Zhlbl ishte mbi Atlantik .
Të paktën dy herë "Hindenburg" përdoret si një mjet propa-ganda brenda Gjermanisë. Pra, më 1 gusht 1936, gjatë Berlinit Olympus Piad, ai fluturoi mbi stadiumin olimpik në një lartësi prej 250 metrash. Airship me unaza olimpike në bord u rrethua mbi qytetin për rreth një orë, dhe shtypi gjerman shkroi se fluturimi pa 3 milion njerëz. Sapo të, më 14 shtator 1936, "Hindenburg" gjithashtu fluturoi mbi Kongresin e NSDAP në Nuremberg - një ngjarje vjetore, teshtitja në "Triumfi Triumff" të filmit ".
Njëherë në një territor të Shteteve të Bashkuara, ekuipazhi i "Hindenburgut" gjithmonë ka kërkuar të fluturojë mbi qytetet e mëdha, por ka pasur një avion të leukhurst, që ndodhet pothuajse 100 kilometra nga Nju Jorku. Para Luftës së Dytë Botërore, ishte qendra e ajrit amerikan, atribuoheshin anijet më të mëdha amerikane amerikane, duke përfshirë një transportues ushtarak ajror Akron, i cili dështoi në bregun e Shteteve të Bashkuara në vitin 1933. Ishte viktima më e madhe e epokës së airshipit: nga 76 anëtarë të ekipit vetëm tre u mbijetuan. Megjithatë, aksidenti i "Gin-Denburg" shpejt eklipsoi vdekjen e "Akron" - kryesisht për shkak se u bë një nga rrëzimet e para që ndodhën të jetojnë.
Më 6 maj 1937, gjatë fluturimit të ardhshëm në Shtetet e Bashkuara, Hindenburg ishte një katastrofë në uljen në bazë të Leukhörst. Nën kontrollin e kapitenit Max krenar, airship u largua nga Gjermania në mbrëmjen e 3 majit me 97 njerëz në bord, dhe në mëngjesin e 6 majit arritën në Nju Jork. Duke demonstruar airship tek amerikanët, Pruss fluturoi në ndërtimin e platformës së vëzhgimit të platformës, pas së cilës ai mori një kurs në leukherst. Fronti Thunder detyroi "Hindenburg" për disa kohë për të pritur për një kohë, dhe vetëm në orën e tetë të mbrëmjes, kapiteni mori leje për Land-Ku. Pak minuta para fillimit të zbarkimit të pasagjerëve në ndarjen e gazit, zjarri u shënua, dhe ajri i zjarrtë u rrëzua në tokë. Pavarësisht nga zjarri dhe bie nga një lartësi e lartë, nga 97 njerëz mbijetuan 62. 13 pasagjerë u vranë, 22 anëtarë të ekuipazhit dhe një baze shërbëtore, e cila ishte në tokë.
"Hindenburg" u mbush me hidrogjen shumë të papritur në vend të një heliumi dukshëm më të sigurt - prandaj zjarri u përhap aq shpejt. Në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, furnizuesi kryesor i heliumit ishte Shtetet e Bashkuara, por eksportet e saj në Gjermani u ndaluan. Në hartimin e parë fillestar të ajrit në vitin 1931, supozohej se nga fillimi i operacionit do të ishte në gjendje të lexonte heliumin, por pasi nazistët erdhën në pushtet, politika amerikane për këtë ishte ende më e ashpër dhe "Hindenburg "u modifikua për përdorimin e hidrogjenit.
Kjo pamje e përfshirë nga revista kohore në listën e 100 fotove më të rëndësishme të grave në historinë e njerëzimit, e bëri Sam Cher nga agjencia ndërkombëtare e lajmeve të lajmeve. Ai ishte një nga dy duzina gazetarë dhe fotografë që u takuan "Hindenburg" në Leukhörste. Nga dhjetëra fotografish, ne jemi në tragjedinë në vendin e tragjedisë, ishte kjo foto për të mbuluar jetën, dhe më pas rinditi qindra botime në mbarë botën. Dhe 32 vjet më vonë, në vitin 1969, fotografia e Schra u bë edhe mbulesa e albumit të debutimit LED Zeppelin.
Shërbimi përkujtimor i 28 viktimave të katastrofës (ata ishin të gjithë gjermanë) kaluan në Nju Jork më 11 maj 1937 në skelë, nga të cilat anijet shkuan në Gjermani. Sipas shtypit amerikan, më shumë se 10 mijë anëtarë të organizatave të ndryshme gjermane vizituan ceremoninë. Pasi arkivolet u parashtruan lule dhe u dhanë atyre të mirëpritur nazis, arkivolet u dërguan solemnisht në avullore gjermane "Hamburg" dhe u dërguan për varrim në Gjermani.
Rrënojat e airshipit "Hindenburg"
Në fund të vitit 1937, korniza duralumin "Hindenburg" u dërgua në saj të manisë dhe iu dha shkrirjes për nevojat e Waffe Lesuft. Pavarësisht nga disa nga disa teori të konspira-logjike (siç është supozuar nga Nali në bomba të bordit me një mekanizëm orësh), dhe bashkë-Misma amerikane, dhe bashkë-Misma gjermane erdhi në përfundimin se shpërthimi i cilindrave të brendshëm me gaz u quajt Shkëmbi i kabllit, dëmtoi një nga cilindrat.
Kornizë "Hindenburg" në vendin e rrëzimit
Menjëherë pas katastrofës, Gjermania ndaloi të gjitha fluturimet e pasagjerëve të Dir-Zabley. Në vitin 1940, dy airship të tjerë të pasagjerëve - LZ 127 dhe LZ 130, të ashtuquajturat "Grafiku Zeppelin" dhe "Count Zeppelin II", dhe u dërguan në Dur-Alia - Mi-Nipeskes u dërguan në shkrirjen.
Rrota e Airshipit "Hindenburg"
Simbol i Gitler Gjermani, një gjigant ajror i LZ-129, i cili mori pseudonimin "Titanik qiellor", shpërtheu në kohën e ankorimit në bazën detare amerikane në New Jersey. Nga ata që ishin në bordin e 97 pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit, 36 vetë vdiqën. Sipas të dhënave më të fundit, shkaku i tragjedisë ishte një akt terrorist.
Në verën e vitit 1900, gjenerali gjerman Ferdinand von Tzpelinin paraqiti në airship publik të dizajnuar nga ata - nxiti drejtimin dhe aerostat e drejtuar, duke pasur një kornizë metalike të mbuluar me një pëlhurë të lodhshme. Përvoja e parë doli të jetë e pasuksesshme - duke fluturuar në 32 kilometra në 18 minuta, "Hard" Airship Chapelin hyri në një stuhi dhe u rrëzua. Pesë vjet më vonë, u shfaq një version i modifikuar i "avionit", i cili me sukses kaloi të gjitha testet. Përkundër faktit se ai shpejt u shkatërrua kur u ul, airshipi po rritet me shpejtësi në Evropë dhe Amerikë, dhe të gjitha pajisjet e një strukture të tillë u quajtën "Zeppelin" nga ajo kohë.
Të paprecedentë të vlerësuarat, airships dhënë një kapacitet rekord dhe shpejtësi të lartë të lëvizjes përmes ajrit. Mbylljet u përdorën me sukses në çështjet ushtarake, dhe në vitin 1909 kompania e parë e transportit të udhëtarëve "Airships gjerman" ishte tashmë e krijuar. Në mars 1917, deri në kohën e themeluesit të tij, Ferdinand Zoodpelin u ndërtua më shumë se 100 balona të kontrolluara, dy prej të cilave - "Grafiku Zeppelin" dhe "Hindenburg" - përgjithmonë hynë në historinë e avionëve të botës. E para është e njohur për faktin se në gati 10 vjet punë ka transportuar më shumë se 13 mijë pasagjerë, dhe e dyta - u bë tullumbace e fundit, e cila kreu fluturime të rregullta me njerëz në bord.
Airship Hindenburg, numri i regjistrimit LZ-129, u ndërtua nga Deutsche Zeppelin-Reederei në vitin 1936. Emri i presidentit të ndjerë të Gjermanisë, anija mori në disponimin e tij personal të Hitlerit. Sipas Fuhrera, avioni më i madh dhe më i shtrenjtë i asaj kohe duhet të simbolizojnë ringjalljen e Rajhut të Tretë, të jetë një provë e pakundërshtueshme e superioritetit të garës ariane.
Në madhësi, airship i ri nuk ishte inferior ndaj famëkeq "Titanik". Strehimi ajror i aluminit prej 248 m të gjatë dhe një diametër prej më shumë se 40 m u nda në 16 ndarje, në të cilat kamerat e mbushura me hidrogjen eksploziv. Vëllimi total i gazit ishte 212 mijë m. 3. Në pjesën e poshtme të kornizës Zeppelin, u pezulluan 4 motorë me naftë me një kapacitet prej 1050 litrash. nga. Dhe gondola nga kabina e pilotëve, një ndarje e pasagjerëve dhe një ndarje ngarkese. Me rezervën e plotë të karburantit "Hindenburg", 50 pasagjerë me një bagazh dhe 12 ton të një ngarkese tjetër mund të transportohen në një distancë deri në 15 mijë km, duke zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 135 km / h.
Në katin e dytë të Airship (kuvertë të sipërm) Gondolas, kishte 26 kabina të dyfishta, një bar, një dhomë që jetojnë me piano të lehta të dizajnuara posaçërisht për një kabare, si dhe një valle të gjerë dhe një bibliotekë të madhe. Së bashku anët, galeritë e kënaqshme u rregulluan me dritare të mëdha pjerrësi. Deck kuvertë ishte vendosur kuzhinë, fermë ashensor dhe hapësirë \u200b\u200bzyre. Reklamim Avenue raportoi: "Ka shumë vëmendje për komoditetin e udhëtarëve, të cilat janë shërbimet e të cilave është një sallon i madh, i cili gjithashtu shërben si një restorant, kabina të rehatshme të fjetur, të pajisur me butona për të thirrur stearts, larë dhoma dhe një Kuzhinë elektrike të avancuar ". Përveç kësaj, "Hindenburg" ishte e pajisur me pajisjet dhe pajisjet më moderne të navigimit. Masat e sigurisë së zjarrit janë vërejtur rreptësisht. Në veçanti, ekuipazhi u mbyll në rroba të sipërme antistatike dhe këpucë në një kërp vetëm, dhe pasagjerët dhuruan ndeshje, lighters dhe fenerë.
Sa më shpejt që Fritrichshafen Shipyards, Gynesdenburg menjëherë krijoi rekordin botëror të shpejtësisë, duke u përballur me një fluturim nëpër Atlantikun e Veriut për 43 orë.
Në të njëjtën 1936, airshipi bëri 10 fluturime në kontinentin amerikan (me koston astronomike të biletës - më shumë se 800 dollarë amerikanë), dhe viti i ardhshëm ishte planifikuar 18 më shumë. Në librin "Gynesdenburg" - Historia e ilustruar "tha : "Në atë moment popullariteti i saj ishte pothuajse mistik. Kudo që u shfaq, ai bëri një ndjesi kudo. Nuk do të jetë gabim të thuhet se ishte më i famshëm i të gjithë avionëve ekzistues ".
Në fund të mbrëmjes më 3 maj 1937, Gindenburg hapi një navigacion duke filluar nga Frankfurt am Main dhe duke marrë një kurs në brigjet e dritës së re. Në bord ishte një nga drejtoritë e Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leiman, i cili vendosi të fluturojë në ekuipazh pasi u bë i njohur për sabotimin përgatitur në airship. Leimian raportoi këtë në Gestapo dhe tregoi korrespondues tregojnë një paralajmërim. "Në këtë situatë, duhet të jem me djemtë e mi", njoftoi inxhinieri vendimin e tij dhe askush nuk mund ta bindte atë të përmbahet nga fluturimi. Në prag, u morën masat e nevojshme të sigurisë - të gjithë pasagjerët kanë mbledhur informacione, një vëzhgim i fshehur ka vendosur të dyshimtë. Kapiteni i anijes caktoi një pilot me përvojë të Max Pruss, i cili kishte një forcim luftarak të Luftës së Parë Botërore.
Fluturimi nëpër oqean kaloi pa incidente dhe pas tre ditësh të një udhëtarëve të paharrueshëm të udhëtimit "Hindenburg" e gjetën veten mbi Manhatanin. Nga dritaret e hapura të lokaleve të rishikimit, ata përshëndetën gazetarët dhe fotografët të cilët i takuan ata në platformën më të lartë të ndërtesës më të lartë në botë - ndërtesa 102-katëshe e perandorisë së rrokaqiellit. Në mbrëmjen e 6 majit 1937, Zeppelin arriti në mënyrë të sigurt në bazën detare të Lukherst, New Jersey, - qëllimi përfundimtar i fluturimit, por për shkak të stuhisë filloi, u detyrua të shkonte drejt qytetit të Atlantikut. Pas një ore e gjysmë, duke pritur për mot të keq, Max Prusi mori përsëri kursin në bazë, sepse në mesnatë të njëjtën ditë duhet të ishte larguar në mënyrë të kundërt.
Në aeroport, airship i vonuar u hasur më shumë se një mijë njerëz - të afërmit, gazetarët, operatorët e filmit, shërbimi i aeroportit. Nën tingujt e marsit të Brix, anija e përshkroi harkun për të vënë një hundë në erë, atëherë motorët punonin të kundërtën, dhe puro argjendi me një swastika të zezë në një bisht të madh, ngadalë iu afrua kullës së lagështisë prej 60 metrash.
Në 19.25 me gondolat e ajrit në tokë, ankorimi fluturoi. Radi-marrës transmetojnë një raport në të gjithë vendin, i cili udhëhoqi gazetarin e famshëm amerikan Herbert Morrison: "Litarët tashmë janë ulur dhe njerëzit i mbajnë ato në fushë. Motorët e pasmë vazhdojnë të punojnë dhe të frenojnë anijen për të ... Zot, ai flashed! Eshte e tmerrshme! Flaka u ngrit në qiell për pesëqind metra ... "Në frontin e tmerrit, Dëshmitarët e Hindenburg shpejt u shndërruan në një pishtar - zjarri mori një ushqim të vazhdueshëm nga ndarje të mëdha të mbushura me hidrogjen. Kur, në një moment, gjithçka mbaroi, Morrison vazhdoi: "Unë kurrë nuk pashë asgjë më të tmerrshme. Ky është katastrofa më e tmerrshme në botë! Të gjithë pasagjerët vdiqën! Nuk mund ta besoj kete!"
Pas disa sekondash pas fillimit të zjarrit, airship tërhoqi hundën dhe goditi ushqimin e trageteve. Kjo lejoi disa pasagjerë që qëndronin në korridorin e gondolës, hidhen në dritare nga një lartësi prej pesë metrash dhe kështu qëndrojnë të gjallë. Komandanti "Hindenburg" Max Prus dhe anëtarët e ekuipazhit të cilët ishin në prerjen e hundës të djegur gjallë në vendet e tyre të punës. Njerëz të tjerë vdiqën menjëherë nga mbytje, sepse oksigjeni u absorbua menjëherë nga hidrogjeni i pikëlluar.
Tridhjetë e dy sekonda, ndërsa zjarri zgjati, flaka shkatërroi plotësisht anijen, duke lënë lehtësinë e tij të lidhur me hekurin në tokë. Dhe vetëm Chernela Swastika në një bisht të mrekullueshëm të bishtit ... Rezultati i katastrofës ishte i tmerrshëm. Nga tridhjetë e gjashtë pasagjerë të cilët ishin në bord "Hindenburg" për atë mbrëmje të keqe, 13 të djegur, u rrëzuan ose vdiqën nga Ras dhe Burns. Nga gjashtëdhjetë e një anëtari të ekuipazhit, 22 vetë vdiqën (duke përfshirë drejtorin e prodhuesit të kompanisë së Aerizabl E. Leiman). Një nga teknikët e shërbimit të aeroportit të Baza Lukherst gjithashtu vdiq.
Hetimi, i cili menjëherë filloi në Shtetet e Bashkuara, zgjati rreth një vit, por nuk çoi në asgjë. Agjentët e FBI kanë përpunuar shumë versione: nga sabotimi në bordin e Zeppelin deri në goditjen e rrufesë në kullën e lagështirës. Në mënyrë të plotë, policia mori në pyetje fermerin lokal që solli gazetarët e bëri fajtorin kryesor të shpërthimit në bazën detare. Arsyeja për akuzat ishte artikulli i gazetës në të cilën u raportua se fermeri gjuajti nga një armë në ankthin e ankorimit, sepse për shkak të pulave të motorëve të avionëve, ai ndaloi pulat e motrave në hambar ... shkaku më i mundshëm i Katastrofa njohu ndezjen e gazit të vrazhdë (është formuar për shkak të rrjedhjes së hidrogjenit), e cila ndodhi nga shkarkimi i energjisë elektrike statike, e cila ka grumbulluar si rezultat i stuhisë në prag. Në fund, rasti i rrëzimit të "Hindenburg" u mbyll, dhe fajtorët nuk u gjetën kurrë.
Shërbimet e veçanta gjermane zhvilluan hetimin e tyre në katastrofë, duke marrë një rend personal të Fuhras. Gestapo doli të jetë profesional sesa kolegët e tij jashtë shtetit. Si rezultat i aktiviteteve të kërkimit, u bë e qartë se "simboli i Rajhut të Tretë" u shkatërrua nga "Makina e Hellish" e themeluar nga një nga anëtarët e ekuipazhit. Një mekanizëm orë për orë ishte të punonte pasi udhëtarët dhe ekuipazhi të largoheshin nga bordi "Hindenburg", por shpërthimi u zhduk para ... Që nga ky përfundim i komisionit hetimor diskreditoi idenë nacionaliste, shkaku i vërtetë i vdekjes së gjigantit të ajrit u fsheh nga komuniteti botëror. Detectives morën treguesin më të rreptë të ministrit perandorak të shitësit të aviacionit "asgjë për të hapur!" Dhe vetëm pas 35 vjetësh, emri i terrorizmit që vuri një minierë në ndarjen e ushqimit u shfaq në shtyp. Ata dolën të ishin anti-fashistë Erich, erich, i cili vetë u bë viktimë e sulmit terrorist dhe vdiq nga djegia e ditës pas katastrofës.
Vdekja e "Hindenburg" çoi në perëndim të epokës së anijeve të pasagjerëve. Përkundër faktit se tragjedia nuk ishte e lidhur drejtpërdrejt me disavantazhet strukturore të Zeppelin, besimi në puro qiellore më në fund u dëmtua. Menjëherë pas katastrofës Hitleri urdhëroi punën në prodhimin e avionëve gjigantë. Përjashtim u bë vetëm për binjakun e të ndjerit "Hindenburg", i quajtur "Grafiku Zeppelin II". Ky airship u përfundua dhe u përdor për të kryer operacione të inteligjencës kundër Mbretërisë së Bashkuar. Dhe të gjithë homologët e tij, tashmë në vitin 1939, u çmuan dhe u zhvendosën në bimët e eremës - ushtarake të Gjermanisë fashiste, urgjentisht kishin nevojë për alumini të mangët.
Nga libri 100 i sekreteve të mëdha Autor Nepomnya nikolai nikolaevich Nga libri i kursit të historisë ruse (leksione lxii-lxxxvi) Autor Klyuchevsky Vasily OsipovichRrëshqitja është drama politike e Princit Golitsyn, të lidhur keq dhe më keq se sa të gjallë, shpejt arriti në epiralog. Diskrat në qarqet e qeverisë dhe disponimi i rojes nxiti kundërshtarët e kufizimeve, të vendosura ose pretendonin të jenë ngjitur me opozitën.
Nga libri Arktik Sekretet e Rajhut të Tretë autori fedorov dhe fNjëqind e tridhjetë e katër orë e airship "Count Zeppelin" megjithatë, para së gjithash, është e nevojshme të theksohet se Gjermania gjithmonë ka studiuar Arktikun. Fillimi i këtij interesi mund të referohet në 1895, kur Kongresi Gjeografik Ndërkombëtar i VI u zhvillua në Londër, ku
Autor Kubyev Mikhail Nikolaevich Nga libri 100 i fatkeqësive të mëdha Autor Kubyev Mikhail Nikolaevich Nga libri 100 katastrofa të famshme Autor Sklyarenko Valentina MarkovnaRrëmbimi i Airship "Hindenburg" simbol i madhështisë së Gjermanisë së Hitlerit, një anije ajrore gjigante e LZ-129, e cila mori pseudonimin "Titanik qiellor", në vitin 1937, shpërtheu në kohën e ankorimit në bazën detare amerikane në New Jersey. Nga ata që ishin në bordin 97 pasagjerë dhe
Nga libri 100 i aristokratëve të mëdhenj Autor Lubchenkov Yuri NikolaevichPaul von Hindenburg (1847-1934) Ushtarak dhe politikanë gjermanë, marshalli në terren (1914). Tre vjet para Luftës së Parë Botërore, kishte 470 gjeneralë në Gjermani, por ata që emrat e të cilëve ishin të njohur gjerësisht për publikun, një duzinë me vështirësi fitoi. Gjenerali Hindenburg K.
autori Gorz Jozef.Përpjekja e parë për të ngritur "Hindenburg" Pra, ishte e mundur të merret për "Hindenburg". Po, është për "Hindenburg". Një cruiser linear me një gjatësi prej 213 m, gjerësi prej 29 m, me një lartësi të anës së 8.2 m të shtrirë në një thellësi prej rreth 22 m. Trashësia e shtresës së ujit mbi Utah arriti 9 m dhe 3 m - mbi hundë
Nga libri, duke ngritur anijet e fundosura autori Gorz Jozef.Përpjekja e dytë për të ngritur "Hindenburg" megjithatë, mendimet e koksit u pushtuan nga të tjerët. Ai ndihej i gatshëm të përpiqej të rriste përsëri "Hindenburg". Të moshës një herë dështimet goditën krenarinë e tij, dhe ai vendosi fort këtë kohë për të dalë nga fituesi. Puna filloi
Nga libri një histori për Adolf Hitlerin Autor Shotler AnneyariaSi Guindenburg u bë President i Reich në vitin 1925, Social Demokrate Reicspet Fritz Ebert vdiq. Njerëzit gjermanë duhej të zgjedhin një kre të ri të shtetit. I gjithë vendi u shua. Në atë kohë, në Gjermani, ju mund të përmbushni një sërë idesh rreth asaj se si
Nga libri i TASS i autorizuar ... heshtur Autor Nikolaev Nikolai NikolaevichAta fluturuan në shpëtim - katastrofa e Dirihabl e BRSS B6 Osoavihima vdiq deri në fund të katër të katër Papaninsev - Papanne, Krargel, Shirhov dhe Fedorov - në stacionin Polar Polar të Veriut. Në janar të vitit 1938, erërat dhe rrjedhat bregdetare pësuan një kamp
Autor Voropaev SergeyHindenburg, Oscar (Hindenburg), (1883-1960), bir dhe asistent në çështjet ushtarake Presidenti Paul von Hindenburg. I lindur më 31 janar 1883 në Königsberg. Ambicia politike e Hindenburgut ka luajtur në fillim një rol të paarsyeshëm të rrethuar nga babai i tij. Por ndërsa rriten në Gjermani
Nga libri Enciklopedia e tretë Reich Autor Voropaev SergeyHindenburg, Pali Background (Hindenburg, Ludwig Hans Fon Beneckendorff und von Hindenburg), (1847-1934), President i Gjermanisë, Ushtrisë dhe Shtetit Avestigator, Marshall General Field (1914). Lindur më 2 tetor 1847 në familjen e Zyrtarit Prusian në Poznan. Ai u diplomua nga Korpusi i Kadetit. Pjesëmarrës i Luftës Austro-Prusiane 1866 dhe
Nga libri i epokës së Ruritikovich. Nga princat e lashtë në Ivan të tmerrshëm Autor Denichenko Peter GennadevichDuke u rrethuar në vitin 1575, fati i dha Rusisë një afat. Për herë të parë në shumë dekada, bota mbretëroi në kufijtë e saj të jashtëm. Në Krime filloi civile Enginemen, dhe Polonia ishte lënë pa një mbret. Për më tepër, në Poloni, shumë avokuan zgjedhjet në fronin polak të Ivan të tmerrshëm. NË
Nga libri një histori për parashutën Autor Kaitanov Konstantin FedorovichNga ajri ... dhe ngarje në ujë mbi zonën, duke mbajtur emrin "prerjen e shahut", në pjesën veriore të aeroportit Gatcka, unë disi të mbushur nga rruga e zakonshme dhe ra në katërqind metra. Unë shikoj aksidentalisht në të djathtë, pashë se po lundronte jo larg nga unë
Nga libri historia në mbarë botën në thëniet dhe kuotat Autor Doshenko Konstantin VasilyevichKur një avion i madh u lirua nga mbajtja e kabllove të tij dhe filloi të ngjitej në qiellin e mbrëmjes pa probleme, duartrokitje u ul më poshtë. Njerëzit që e mundën të bërtisnin "Hurray!" Dhe për disa kohë ata ikën pas gjigantit të hequr. Champagne ndyrë, gjëmoi orkestrën e përgjithshme. Në nder të hapjes së sezonit të ri të aeronautikës dhe të parit në vitin 1937 të fluturimit transatlantik të airshipit "Hindenburg" në rrugë Frankfurt - muzikantët e Nju Jorkut, të veshur me një formë blu të verdhë, të kryera të brixurna dhe të përfunduar Himni kombëtar Monetsky. Muzika e Smallkla është vetëm kur ajri i pastër-gjiganti është krenaria e Reich Nazist - u rrit në lartësinë e nëntëdhjetë metra dhe vida e tij e madhe e ajrit prej druri janë drejtuar spontanisht nga katër motorë me naftë. Por njerëzit nuk u çarmatosin për një kohë të gjatë, duke kërkuar dritat e tij të ndritshme në qiellin e errët.
Pra, në mbrëmjen e të tretës së majit 1937, airship më i madh në botë u realizua në Frankfurt am Main, krijimi i mahnitshëm i duarve të njeriut, të emëruar pas Reich-presidentit gjerman "Hindenburg". "Mrekullia gjermane duhet të befasojë dritën e re," shkruan të gjitha gazetat gjermane. - Gjigandi i ajrit pushtoi Evropën, pushtonte Amerikën. Qielli na takon! ".
Zeppelin, i kryesuar nga Ernst Lemman, ishte absolutisht i sigurt në besueshmërinë e "Hindenburg", e cila duhej të çonte një seri të tërë të avionëve për fluturime transatlantike. "Kolossal," tifozët e mëparshëm "Zeppelinov" i thanë atij - avionë të madh të stinëve të Luftës së Parë Botërore. Këto anije në një kohë treguan shumë zhurmë: gjermanët u përdorën për bombardime nga ajri dhe për marrjen e ajrit.
"Hindenburg" ishte dukshëm ndryshe nga avioni i vitit 1915, ai përdorte për të arritur dekadat e fundit. Ekipi përbëhej nga 55 persona, 25 kabina të rehatshme u projektuan për pesëdhjetë pasagjerë. Uji i ftohtë dhe i nxehtë u shërbeu në kabina. Në bord ishin një kuzhinë e klasit të parë, një restorant, një sallë pritjeje dhe një rishikim horizont. Meqenëse ajri u ngjit në ajër për shkak të gjashtëmbëdhjetë cilindrave me hidrogjen, i cili ka një forcë maksimale të besueshme, të gjitha në bord u elektrifikuan për siguri. Nuk ka rrezik - gjithçka mendohet në trifles fundit!
"Hindenburg" filloi fluturimet e saj me pasagjerët në maj 1936. Pa ndonjë incident, ai arriti të bënte fluturime në Amerikë dhe Rio de Janeiro. Përshtypjet e atyre që fluturojnë në këtë aeroplan u shtypën në shtyp. Ata të gjithë blloqën epiteletat më të kënaqshme dhe në vetë anijen, dhe iu drejtuan ekipit të tregtuar, i cili u përball me përgjegjësitë e tyre.
Një tjetër fluturim gjithashtu premtoi masën e përshtypjeve të paharrueshme. Dyzet e dy pasagjerë të cilët ishin në bordin e gjigantit të ajrit, diskutuan gjatë fluturimit të ardhshëm dhe parashikuan gëzimin paraprakisht paraprakisht, ata ishin duke u përgatitur për të parë paqen dhe dritën e natës të ndriçuar nga dielli. Spektakli, sipas anëtarëve të ekuipazhit, të paharrueshme. Pasagjerët praktikisht nuk e vunë re rritjen. Vetëm duke hequr me shpejtësi dritat e qytetit dhe figurat e zvogëluara të njerëzve dëshmuan se airship ngjitet në qiellor. Përpara tyre pritej jo spektakle më pak të mahnitshme nga lartësia prej 150-300 metra - Qyteti i Evropës, pastaj Oqeani Atlantik, Boston dhe më në fund, Nju Jork. Në kabinën e kapitenit, që ndodhet përpara Gondolës, mbajti vendin e tij nga komandanti i Dirihabl Max Proust, një pilot me përvojë, një veteran i Luftës së Parë Botërore, i cili fluturoi në "Zepelins". Detyra e saj ishte të kontrollonte avionin, i cili (ndër të tjera) përfshinte dy horizontale më të rrepta të fluturimit të ajrit. Edhe me rrotullën më të vogël (vetëm në dy gradë), shishet me verëra të shtrenjta mund të bien nga tavolinat, dhe përgatitja e ngrënies së sofistikuar në kuzhinë u bë pothuajse e pamundur.
Ernst Lehmann, drejtor i Zeppelin Rederei, i cili ndërtoi anije ajrore në Gjermani dhe i shërben atyre gjatë fluturimeve transatlantike, ishte gjithashtu e vendosur në kabinën kryesore. Çështjet e kompanisë shkuan mirë, biletat për fluturimet u bënë dhe shumë fluturime u shitën për një vit përpara.
"Hindenburg" solemnisht u largua nga Gjermania, kaloi Atlantikun dhe u shfaq mbi YRK të ri në ditën e tretë të fluturimit. Gjatë kësaj kohe nuk kishte incidente, vetëm fluturues mbi ishullin e Newfoundland, kapiteni i anijes uli lartësinë. Ai donte që pasagjerët të admirojnë ajsbergët e bardhë verbuar. Ishte një spektakël emocionues. Asnjë person nuk mund ta shihte këtë ishull Zoyarey dhe Snowy nga pamja e një zogu.
Në Nju Jork "Hindenburg" arriti në të gjashtën e majit. Puro argjendi ra dhe lundronte me rrokaqiejt. Airship iu afrua "Ndërtesa e Shtetit të Perandorisë" që udhëtarët mund të shihnin në dritaret e tij të fotografëve që u kthyen nga një i kaluar gjigant fluturues. Më poshtë në Broadway dhe rrugët ngjitur mblodhën turmat e njerëzve që, duke marrë kokat, shikuar lart. Dhe pavarësisht nga të gjithë urrejtja e regjimit nazist dhe në Führer, njerëzit u gëzuan, buzëqeshën dhe përshëndetën mrekullinë e teknologjisë gjermane.
Shfaqja e banorëve të Nju Jorkut me pamjen e tyre, duke kënaqur kotësinë e tij, kapiteni Proust dërgoi "Hindenburg" në vendin e uljes - në periferi të Lukherst. Këtu, disa qindra njerëz kanë pritur tashmë për të afërmit dhe miqtë e tyre që u kthyen nga Evropa. Një direk i veçantë u ngrit për ankorimin e ajrit, megjithatë, një erë e fortë dhe stuhia filloi të ndalonte një ndalesë. Ishte shumë e rrezikshme për t'u ngjitur në një direk metalik kur rrufeja flashed në ajër. Për shkak të motit të keq, airship ishte duke u rrotulluar mbi leukhurst për më shumë se një orë, duke përshkruar një lak të gjerë mbi fushën ajrore dhe ende duke luftuar me Livny, ai mori kursin për një direk lagështi. Tashmë reset ishin litarë ankorim, dhe "Hindenburg" ishte vetëm njëzet metra nga toka. Ndër ata që u takuan ishin gazetarë dhe pajisje radio. Për të kryer transmetim të drejtpërdrejtë për dëgjuesit e radios së Çikagos rreth takimit "Hindenburg" u udhëzua nga gazetari Herba Morrison. Ai tregoi se si duket airship, cila është madhësia e tij, reportazhi i tij u shoqërua vazhdimisht nga thashethemet e tij entuziaste: "Kështu zonja dhe zotërinj, ai i afrohet direkut. Oh, çfarë është një pamje madhështore! Sa motorë të fuqishëm qij! "...
Dhe papritmas ndodhi krejtësisht e pabesueshme. Së pari ai dëgjoi një shpërthim të shurdhër, atëherë flaka u shfaq në anën e ashpër, e cila në pak sekonda mbulonte të gjithë anijen. Dhe së shpejti airship u ra në tokë. Ky tragjedi e tmerrshme ndodhi kaq papritur, aq shpejt sa që të gjithë njerëzit e mbledhur në aeroport në fillim ishin thjesht të hutuar. Pastaj paniku u rrit, dhe turma në trazirat filluan të shpërndahen në drejtime të ndryshme. Nga trupat e gjata të airshipit me një forcë të madhe, gjuhët e flakës shpërthyen, dhe pas katër minutash, "Hindenburg" ishte donte tashmë. Kamionët e zjarrit dhe ambulancat janë bërë një gjigant i djegur. Në këto momente të tmerrshme, aeroporti ishte një rrëmujë e madhe e makinave dhe njerëzve që nxitonin në të gjitha drejtimet. Kaosi bëri shumë punë të shpëtimit, makina të ambulancës, mjekë dhe kanalizime me vështirësitë më të mëdha arritën të vendosnin një rrugë midis njerëzve të disassembled.
Morrison vazhdoi të ndërpritet nga Morrison: «Airship shpërtheu! Oh zot, ai digjet! Të jesh larg! Është e tmerrshme ... Kjo është një nga katastrofat më të mëdha në histori! Gjuhët e flakës ngrihen në qiell 150 metra .... Një nga pasagjerët që mbijetuan në katastrofë, Acrobat rreth "Laflin, më pas tha:" Ne u bathed mbi aeroportin dhe mendojmë për ndonjë gjë, jo vetëm për mundësinë e fatkeqësisë. Ne ishim një ide të plotë se në pak minuta ne mund të përqafojmë të dashurit tanë ... Kam hyrë në kabinën time - dhe papritmas një flash të ndritshme ndriçoi gjithçka përreth. Shikova dritaren dhe pashë se toka nxiton drejt airshipit në rënie. Rreth flakës shkëlqeu. Nuk ka gjasa që unë të arsyetuar në ato momente - nuk kishte kohë. Unë u hodh - dhe në kohë, sepse pothuajse në të njëjtën çast airship arriti në tokë, duke e goditur atë me një zhurmë të tmerrshme. Dikush u drejtua për mua, dhe unë gjysma e humbura vetëdijen nga frika dhe pothuajse mund të flisja për katastrofën. Por ishte një makth! ".
Nga 97 pasagjerët dhe anëtarët e ekipit, 62 persona u shpëtuan - pothuajse dy të tretat. Për fat të mirë, shumica e njerëzve ishin në hundë të "Hindenburg". Ata ende nuk mund të kuptonin asgjë, por në prirjen e rastit të airshipit dhe në shifrat e vërejtura në tokë, ata e kuptuan se ndodhi diçka e papritur. Dhe pastaj pasagjerët dhe ekipi treguan një mrekulli të inteligjencës dhe dëshirën për të mbijetuar. Një nga pasagjerët, të shkatërruar në mesin e fragmenteve të djegura, arriti të shkëpute shpejt në rërën e butë të lagësht, e cila ishte e mbuluar plotësisht me një fushë ajrore për airship.
Mbi një prej bllokimit të kabinës të instaluar nga lart tank me ujë. Për një çast, ai e shkatërroi zjarrin, dhe njeriu u përplas me tokën me përmbajtjen e tankeve. Lumturia për shumë njerëz, ishte gjithashtu fakti se kur ajri bie në mënyrë të pavarur hapi dyert dhe ra nga shkallët e shpuara. Në të, shumë shpejt u hodhën jashtë.
Dymbëdhjetë ekip të udhëhequr nga kapiteni Max Proust u shtyp kundër tokës me copa të nxehta të djegies së zjarrit. Djegur fort, ata ende dolën nga rrënojat. Max Prunu ishte e plagosur. Si një pishtar djegie, u hodh nga Airship Ernst Lehmann, por të nesërmen ai vdiq në spital.
Shpëtuar nga vdekja e kujdestarit të ajrit nxituan në zjarr dhe nxorrën një kuti metalike me para. Kur atëherë kutia u hap në zyrën e kompanisë "Zeppelin", doli se paratë gjermane të letrës në të u shndërruan në hirit.
Ditën tjetër pas katastrofës në një nga kinemat e Nju Jorkut treguan një film filmuar gjatë vdekjes së pesë operatorëve të filmit "Hindenburg". Xhirimi filloi sapo një aeroplan fluturoi në një direk me lagështirë, kështu që filmi reflektonte një katastrofë që nga fillimi. Këta personel, si dhe foto të shumta, u përdorën më pas nga Komisioni, i cili u hetua nga shkaqet e vdekjes së "mrekullisë së teknologjisë aelonovatore".
Në auditor, filmi bëri një përshtypje jashtëzakonisht të vështirë. Në sallë më shumë se një herë, thirri horror u dëgjuan, disa gra humbën vetëdijen.
Dhe korrespondent Morrison përfundoi raportin e tij me fjalë të tilla: "Oh zot, udhëtarët e pakënaqur ... Lady dhe zotërinj, unë nuk mund të flas ... para meje një grumbull pirja e duhanit ... Toka është duke u përpjekur për të Gjeni të paktën disa strehë .. Unë kërkoj falje, duhet të pushoj: Unë vdiq zërin tim ... ".
Vdekja e "Hindenburg" prodhuar në Gjermani përshtypjen më të dhimbshme dhe të dëshpëruar. Të gjitha gazetat gjermane i përkushtuan një shirit të tërë katastrofës. Për një kohë të gjatë, sipas versionit zyrtar, arsyeja për tragjedinë u konsiderua për të ndezur hidrogjenin. Nëse në vend të hidrogjenit, airship u mbush me helium, atëherë një katastrofë e tillë nuk do të kishte ndodhur. Por heliumi gjerman nuk mund të përdorë, pasi u prodhua vetëm në shtetet, dhe gjermanët nuk mund ta blejnë atë përsëri nga konsideratat politike dhe financiare. Përveç kësaj, vetë amerikanët nuk do ta shesin atë në regjimin fashist.
Por në vitin 1972, u botua libri M.MUNI "HINDENBURG", i cili perfekt e hedh poshtë versionin zyrtar. Autori i saj pas një studimi të plotë të arkivave gjermane dhe amerikane erdhi në përfundimin se airship shpërtheu për shkak të sabotimit. Një nga anëtarët e ekuipazhit - Eric pjekur, i zhgënjyer në mënyrën e Hitlerit, vendos bombën fosforike. Si rezultat i shpërthimit të saj dhe kishte një katastrofë, tronditi gjithë botën.
Me sa duket, shkencëtarët ekspertët do të vazhdojnë të hetojnë shkaqet e tragjedisë për një kohë të gjatë, por që atëherë kompania Airspeed "Zeppelin" u mbyll përgjithmonë. Që atëherë, airshipët që fluturojnë në hidrogjen nuk u ndërtuan më. Dhe në përgjithësi, një gjigant, i ngjashëm me "Hindenburg", nuk u ndërtua më kurrë. Tragjedia ishte e frikësuar nga njerëzimi për një kohë të gjatë.
