Jo vetëm veshja unike e makinës varet nga gomat e makinave, por edhe siguria e lëvizjes, pasi trajtimi i makinave varet nga mënyra se si ato janë të frytshme.
për arsye të presion i ulët Rrit rrezikun e dëmtimit të autobusit dhe rrotave. Përveç kësaj, menaxhimi i makinave bëhet më pak i qëndrueshëm, fillon të "notojë" në rrugë, e cila është veçanërisht e dukshme me shpejtësi të lartë. Kjo, nga rruga, është veçoria kryesore, si mund të instalohet gjatë vozitjes se rrota është ulur. Në këtë rast, është e nevojshme për të ndaluar dhe kontrolluar gomat, si dhe lidhjen e bulonave.
Kur shtypni presionin, makina po përkeqësohet për shkak të reduktimit të zonës së kontaktit të shkelës me rrugët. Kjo makinë merr ngurtësi të pakëndshme gjatë ngasjes, dhe një ngarkesë shtesë është krijuar në pezullimin.
Rekomandimet e prodhuesit të makinës duhet të përcaktojnë në lidhje me presionin optimal në gomat. Memo në formën e një tabele të presionit të presionit zakonisht vendoset pranë çelësave të gazit ose nga brendësia e derës së shoferit. Është ky informacion që duhet të udhëzohet. Pra, zakonisht këshillojnë të gjithë ekspertët, kështu që zakonisht bëjnë shoferët në mbarë botën.
Megjithatë, entuziastët e makinave në vendet post-sovjetike janë në kushte që kërkojnë një përshtatje të rekomandimeve universale evropiane. Kjo është kryesisht për shkak të kushteve të veçanta të operimit të automjetit.
Për shembull, për rrugët urbane me jo shtresën më të mirë, presioni i gomave duhet të jetë pak më i ulët. Në dimër - me 10-12%, në verë - me 5-8%. Dokumentacioni për makinat e huaja është presioni i dhënë për një makinë të shkarkuar. Fakti është se objektivisht cilësia e sipërfaqes së rrugës në hapësirën post-sovjetike më poshtë, rrugët ruse janë më pak të qetë, dhe në dimër shpesh është borë e pafat dhe zona të rrëshqitshme, veshja e akullit.
Në të njëjtën kohë, natyrisht, ju duhet të shkoni në një kompromis të caktuar. Gjithkush e di se gomat e pandryshuara veshin më shpejt dhe pak e zvogëlojnë trajtimin e makinave. Megjithatë, nganjëherë është pikërisht në sajë të rrotave të fiksuara, është e mundur për të arritur kalueshmërinë e nevojshme kur makina është goditur në fëlliqësi ose në një dëborë, përveç makinës gjatë akullit, si dhe të zgjasë jetën e të gjitha elementeve të pezullimit.
Lubferët e makinave duhet të merren parasysh se ulja në presionin e gomave është më shumë se 15% nuk \u200b\u200bështë vetëm joefektive, por edhe e mjaftueshme e rrezikshme. Por ndryshimi në presion brenda shkallës së operimit (me 5-12%) mund të japë një rezultat të caktuar pozitiv.
Reduktimi i presionit të gomave çon në një rritje në zonën e kontaktit të shkelës me një sipërfaqe rrugore. Me një rënie të konsiderueshme (më shumë se 15% të normës), sipërfaqet anësore të gomës fillojnë të kontaktojnë rrugën, e cila nuk është e pajisur me dizajnin e saj. Një rënie e lehtë në presion mbi mbrojtësin e banuar thjesht do të çojë në rishpërndarjen e ngarkesës në sipërfaqen e saj. Veshin nga skajet e shkeljes do të rritet, dhe kjo, natyrisht, do të çojë në një ndryshim të pabarabartë në trashësinë e saj gjatë operacionit.
Rritja e zonës së mbrojtësit me sipërfaqen e rrugës jep një rënie në ngarkesën specifike. Kjo është, presioni në sipërfaqe reduktohet dhe rritet përshkueshmëria e makinës. Kjo është e vërtetë për çdo sipërfaqe pa shtresë të ngurta. Së bashku me avantazhe të caktuara, momentet negative fillojnë të shfaqen. Përveç veshin e pabarabartë të gomave, kjo masë çon në një rritje të konsumit të karburantit.
Një avantazh tjetër në reduktimin e presionit është i lidhur me një ndryshim vetitë mekanike Sipërfaqja e rrotave. Elasticiteti i gomës me një rënie të presionit është zvogëluar, i cili siguron "thithjen" e sipërfaqeve të rrugës dhe zvogëlimin e ngarkesës në nyjet e pezullimit. Kështu, jeta e shërbimit të topit mbështet, këshilla të shtytjes, levave, kushinetave mbështetëse dhe elementeve të tjera të pezullimit rritet. Nga minuset, siç u përmend më lart, ka një rënie të kontrollit dhe qëndrueshmërisë në rrugë.
Pra, reduktimi i presionit të gomave në kushtet e funksionimit të makinës në rrugët e këqija i jep rritjes së përshkueshmërisë, përmirëson frenimin, siguron rehati shtesë dhe zgjatjen e jetës së shërbimit të pezullimit. Gomat vetë do të jenë të lidhur më shpejt, konsumi i karburantit do të rritet, dhe ata do të duhet të shkojnë me kujdes.
Çfarë mund të arrihet gjatë rritjes së presionit të gomave? Pamja është e përhapur që presioni i rritur i gomave zvogëlon konsumin e karburantit. Testet e shumta të testimit dëshmuan se në rastin më të mirë nuk do të ketë më shumë se 5% të karburantit. Dhe kjo avantazh i dyshimtë është ndoshta i vetmi plus.
Por një shumë minus do të shtojë. Përveç rritjes së ngarkesës në pjesët e pezullimit, gomat do të çojnë në një përkeqësim të kontrollit, rruga e frenimit për të rritur, dhe rehati për shoferin dhe udhëtarët do të ulen.
E gjithë kjo është rezultat i një reduktimi të zonës së mbrojtësit me një sipërfaqe rrugore, ndryshimet në elasticitetin e sipërfaqes së shkeljes dhe çrregullimit të shpërndarjes së ngarkesës. Për shkak të kësaj, gomari do të veshin në mënyrë të pabarabartë dhe operacioni i saj do të ulet ndjeshëm.
Pra, nëse në reduktimin e presionit të gomave ka disa anët pozitive, Nuk kam kuptim për të pompuar gomat.
18.10.2012Prodhuesi i fabrikës si një makinë dhe goma gjithmonë rekomandon aderon në një presion të caktuar në rrota, dhe presioni i gomave është si në pjesën e përparme dhe në aksin e pasme është e nevojshme të jetë në mënyrë të barabartë. E gjitha varet nga ngarkesa në makinë, shpërndarja e peshës, kushtet e motit.
Nëse rrota do të ketë një presion të madh, atëherë:
Nëse rrota është presion i ulët:
Goma përbëhet nga 2 pjesë kryesore: mbrojtës dhe sidewall. Mbrojtësi është çështje e dendur, deformim të ulët të armatosur. Sidewall në të kundërtën, është shumë e vuajtur nga presioni i ulët dhe i lartë. Në presion të ulët, nuk përjashtohet që rimët e gomave në barbell ose një vrimë, dhe ju, në të mirë, nuk mund të vazhdojë të lëvizë në një "rrota" të tillë. Dhe në presion të lartë, hernia mund të kërcejë kur ata godasin ose vetëm shpërthen. Por ne po flasim për një presion prej 2 3 herë më të lartë se norma, nëse keni shtyrë një gomë me 10-15%, atëherë nuk ka asgjë katastrofike në të.
Gjithashtu mund të instalohet 2 (kgf / cm 2).
Për një përkufizim më të saktë të presionit, shihni formulën në tavolinë.
Vendosja e presionit të gomave nuk varet nga rrezja dhe madhësia e gomës, dhe varet nga ngarkesa. Prandaj, vlerat për të gjithë Radii ka të bëjë me të vetmuar.
Për një përkufizim më të saktë të presionit, shihni formulën në tavolinë.
Ka dy mënyra kryesore për të matur presionin e gomave:
Në të dyja rastet, ju duhet të bëni të njëjtat operacione:
Çdo matës i presionit ka një gabim prej 0.2 bar.
Kontrolloni presionin mbi të gjitha rrotat e makinës suaj të rekomanduara çdo dy javë. Para çdo udhëtimi, është gjithashtu e nevojshme për të vlerësuar vizualisht nivelin e presionit në rrota: rrota mund të përkeqësohet ose të drejtohet.
Artikuj të tjerë të dobishëm.
›Shumë prej nesh kujtojnë presionin në gomat dy herë në vit. Kur presioni i gomave kur zëvendëson rrotat e dimrit në verë (ose anasjelltas) papritmas pyet: "Lope për të pompuar diçka?". A është e vërtetë se sa? Duket se gjithçka është e thjeshtë - çdo makinë ka një rezervuar të gazit në çelës, në hapjen e derës së shoferit ose në fund të saj një afishe të veçantë. Ai jep rekomandime pothuajse për të gjitha rastet: si të fryj gomat fuqishëm në varësi të madhësisë së tyre, duke ngarkuar makinën dhe shpesh nga koha e vitit.
Ju vështirë se mund të pini goma për çdo karburant modern, por më të mirë (sidomos në rrugën e gjatë) të keni një pompë mekanike ose një kompresor elektrik
Cila është presioni optimal i gomave?
Cili është presioni për të lëkundur në goma? Është e nevojshme të sprapset. Natyrisht, është e nevojshme nga rekomandimet e prodhuesit të makinave - tabela e vlerave të presionit të gomave në varësi të madhësisë dhe ngarkimit aktual të automjetit zakonisht është pasuar në çelësin e gazit ose në anën tjetër qëndroni në hapjen e derës së shoferit. Në përgjithësi, përgjigja e saktë për çështjen e presionit në rrota është: ju duhet të shkarkoni saktësisht se si kërkon një prodhues të makinave, jo më shumë dhe jo më pak, dhe ka shumë arsyetime në internet, dhe pothuajse të gjithë janë logjike dhe të saktë.
Megjithatë, realitetet e jetesës së shoferëve në territorin e vendeve post-sovjetike nuk janë gjithmonë të përshtatshme, për fat të keq, për këtë, një rregull i patundur në Evropë dhe sipas mendimit tim, presioni i gomave mund të jetë pak i përshtatet me situatën e tyre individuale . Në veçanti, nëse makina preferohet të operohet në rrugët urbane me shtresë jo shumë të lartë, unë e konsideroj mjaft të lejueshme në dimër për të "tërhequr" goma me 10-15%, në verë - me 5-10%, në varësi të gjendjen e rrugëve, të cilat zakonisht shkoni. Në fakt, kjo do të thotë që unë tund rrotat me presion minimal, të siguruar për një makinë plotësisht të shkarkuar (dhe në dimër, edhe pak më të ulët), pavarësisht nga fakti se pasagjerët dhe bagazhet shpesh përzënë në makinën time.
Nëse keni një makinë të huaj, duhet të kuptoni se kërkesat e presionit të gomave të shkruara në Luch Benzobacing (ose në shtyllën anësore të derës së shoferit) janë të dizajnuara për të operuar një makinë në rrugë me mesatare të caktuara. Dhe këta tregues, le të themi në Evropë ose në Shtetet e Bashkuara, ndryshojnë ndjeshëm nga vendet post-sovjetike. Rrugët tona janë objektivisht më të këqija. Para së gjithash, ne po flasim për ekuilibrin e sipërfaqes së rrugës. Dhe sidomos kjo është e rëndësishme në dimër, kur ishujt e akullit dhe qullës së baltës mbeten në rrugë të pastruara keq.
Si numri i vrimave dhe mbulimi i llojit "Larja e Bordit" ndikon në presionin e gomave, ju kërkoni? Në fund të fundit, prodhuesit e gomave dhe automjetet shkruajnë traktate të plota për veshin e parakohshme të gomave të nënvlerësuara dhe dëmtimin e sigurisë së makinës?
Po kjo është. Goma e pandryshueshme është me të meta më shpejt dhe në një rrugë të sheshtë sillet jo aq me besim (trajtimin dhe rezistencën ndaj makinës). Por në disa situata, rrotat e kapura mund të shpëtojnë makinën, të ndihmojnë të dalin nga një dëborë ose moçal, dhe gjithashtu të zgjasë ndjeshëm jetën e pezullimit të makinës. Prandaj, në kushtet tona, presioni i gomave është një kompromis për një farë mase.
Çfarë ndodh kur presioni në rrota është nën normën?
Menjëherë, duhet të thuhet se më shumë se 15% e presionit të gomave është me vendosmëri të pakuptimtë dhe të rrezikshme - nuk do të sjellë asnjë avantazhe shtesë, dhe siguria do të ndikohet ndjeshëm, kështu që ne e konsiderojmë se çfarë pro dhe kundër përmirësimit të presionit në rrota pikërisht brenda 5-15% (nga norma e specifikuar nga automaker).
Pra, kur presioni i gomës zvogëlohet, përafërsisht ndodh në vijim:
1. Rrit kontaktin e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, dhe rritet në kurriz të zonës së gomave, e cila nuk ka për qëllim fare për kontakt me rrugën (sipërfaqet anësore). Por kjo është nëse presioni është dukshëm nën normën. Nëse e ulim presionin e vetëm 10-15% dhe mbrojtësi nuk është shumë i veshur - thjesht ndryshoni shpërndarjen e ngarkesës në mbrojtës, dhe nuk do të jetë në mënyrë uniforme, dmth. Veshja më e shpejtë do të ndodhë rreth skajeve. Patentor i gomave jashtë rrugës rritet duke reduktuar Ënjtje Makina, e cila bie në një njësi të spote. Një tjetër pasojë e lidhur me një rritje në zonën e vendit të kontaktit është rritja e konsumit të karburantit (megjithatë, nëse po flasim për reduktimin e presionit 5-15% - mund të ndjeheni disi për diferencën e konsumit të karburantit).
2. Rrota bëhet më e butë. Për shkak të presionit të ulët, elasticiteti dhe gomari është më shumë "thith" parregullsitë e rrugës, duke transmetuar shumë ngarkesë më të vogël në nyjet e pezullimit të çelësave - levat, mbështetjet e topit, këshilla drejtuese dhe absorbuesit e referencës. Në të njëjtën kohë, udhëtimi nëpër Ugabam bëhet më i rehatshëm, dhe rruga e frenimit në sipërfaqen e rrugës së pabarabartë zvogëlohet. Ekziston një pasojë negative - kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria në rrugë. Por nëse nuk jeni një dashnor i "shtrydh" nga makina, gjithçka është e aftë - ju nuk do të ndjeni këto ndryshime.
Kështu, duke nënkuptuar me vetëdije presionin e gomave, për shembull, 5%, 10% ose 15% të automakerëve të rekomanduar në rrugë të këqija, ju fitoni një rehati të shtuar, zgjasni jetën e shërbimit të pezullimit të makinës dhe pak të rrisni efikasitetin e frenimit në një sipërfaqe të keqe rrugore Por kur këto goma veshin më shpejt, duhet të jenë të kujdesshëm dhe konsumi i karburantit do të rritet lehtë. Për ta bërë këtë apo jo - për t'ju zgjidhur.
Edhe një herë unë do të sqaroj: Ky artikull nuk është një rekomandim për veprim, për, siç tregohet në fillim, e drejta dhe e sigurt është vetëm një presion i llogaritur nga prodhuesi i makinave. Prandaj, gjithçka që lexoni më lart duhet të konsiderohen ekskluzivisht si një opinion privat. Mos harroni se në çdo rast, të gjithë përgjegjësinë për çdo pasojat e vendimit tuaj për mënyrën e pompimit të gomave është vetëm për ju dhe për këdo.
Gomat e paketuara - ekonomia e karburantit?
Është mendimi se tejkalimi i presionit të gomës të përcaktuar nga automaker mund të sigurojë kursime të konsiderueshme të karburantit. Në fakt, karburanti me të vërtetë kursen, por në sasi jashtëzakonisht të vogla që nuk do të përbëjnë 5%. Në të njëjtën kohë, gomari i shtyrë do ta bëjë makinën tuaj shumë më të ngurtë (rehati do të ulet dhe ngarkesa në pezullim do të rritet), më pak të menaxhuar dhe të rrisë rrugën e frenimit. E gjithë kjo është për shkak të rënies së pikave të kontaktit të gomës me një të shtrenjtë, për të rritur elasticitetin dhe shtrembërimin e shpërndarjes së ngarkesave në mbrojtës. Përveç kësaj, gomari i gomës do të veshin në mënyrë të pabarabartë dhe shumë më të shpejtë.
Prandaj, asnjë ndjenjë në pompimin e gomave nuk është aspak - fakti që ju do të kurseni në karburant - atëherë njëqindfish do të duhet të kthehet në dyqanin e makinës dhe njëqind në riparimin e parakohshëm të shasisë, si dhe zëvendësimin e parakohshëm të gomave.
Cilat njësi janë presioni në rrota?
Pra, automakerët e rekomanduar të presionit të gomave, si rregull, tregojnë ose anën e brendshme të çelësave të gazit, ose në raftin anësor në derën e shoferit. Njësia më e kuptueshme e masës është bar (ose atmosfera teknike) - është pikërisht në këto njësi që presioni në rrotat e manometrave të punëtorive të montimit të gomave. Por ky sistem i matjes së presionit në goma nuk pranohet në të gjitha vendet, prandaj ekziston një standard tjetër i llogaritur në PSI misterioze, e cila shpesh vë në një fund të vdekur të pronarëve të sapo të minuar të makinave, në të cilat presioni i rekomanduar është specifikuar në këto njësi .
Pa të holla, vetëm thonë se PSI është paund për inç katror, \u200b\u200bdhe për të marrë një vlerë presioni në atmosferat teknike, PSI duhet të ndahet në rreth 14.5 (koeficientët e saktë nuk janë të nevojshme këtu, për dallimin nuk mbulon Groove e matësit të presionit). Right - Tabela që përputhet me vlerat më të zakonshme të rekomanduara press Press - bar
Tabela e përputhjes Bar - PSI
Para fillimit të sezonit të verës, dhe ndryshimi i rrotave u vendos si një pyetje, dhe ajo që duhet të jetë presioni optimal i gomave kur ndryshon rreze dhe gjerësia e atleteve (në madhësinë vendase të gomave mund të shihet rekomandimi nga prodhuesi i makinës), dhe në të vërtetë u pengua në një shenjë të tillë
Gabuar mund të çojë në faktin se do të ketë kontrollueshmëri të pabarabartë dhe të dobët të makinës. Përveç kësaj, presioni i ulët në gomën rrit rrezikun e "ndarjes" të timonit, pamjen e të ashtuquajturës, hernia dhe dëmtimi i karrocës së karrocës.
Me presion shumë të ulët në gomë, makina do të jetë më e keqe se e kontrolluar, makina do të "notojë" në rrugë, veçanërisht kjo është e dukshme me shpejtësi të lartë. Nga rruga, kjo është shenja e parë e një rrotë të copëtuar. Prandaj, nëse mendoni se makina është bërë keq menaxhuar dhe notuar përgjatë rrugës, zgjidhni vendi i duhur në mënjanë dhe kontrolloni gomat. Shikoni rrotat, nuk lëvizni, dhe kontrolloni bulonat shtrënguese (sidomos nëse keni vizituar kohët e fundit Tireage).
Me shumë presion në gomë, makina do të menaxhohet edhe më keq, për shkak të faktit se gjithë fusha e shkeljes punon në gomë, por vetëm qendror. Makina do të jetë shumë e vështirë, komoditeti i ngasjes do të përkeqësohet dhe ngarkesa në pezullimin e makinës do të rritet.
Presioni i rekomanduar për rrota është shkruar në manualin e udhëzimeve për makinën. Ndonjëherë është shkruar në afishe, e cila mund të vendoset në tavolinën e shoferit ose në Luch Benzobacco.
Ju lutem vini re se presioni i rekomanduar në rrota të përparme dhe të pasme zakonisht ka të ndryshme dhe varet nga shkalla e kapacitetit të ngarkesës, dhe nga të instaluarit.
Nëse ende nuk keni gjetur të dhëna për presionin e gomave, e cila rekomandon prodhuesin e fabrikës së makinës suaj, të telefononi ndonjë tregtar zyrtar, ju do t'ju ndihmoni.
Ndonjëherë njerëzit nuk përdorin rekomandime të sakta dhe ndjekin rregullat - është e nevojshme të pompë presion në gomat e makinave të pasagjerëve në atmosferën e përparme - 2.2, dhe për rrotat e pasme - 2.0, dhe me ngarkesën e plotë të makinës, presionin në rrotat e pasme për të rritur në 2.4 atmosfera. Megjithatë, kjo metodë për disa makina do të jetë plotësisht e papranueshme, pasi shpërndarja e presionit të rekomanduar për modele të ndryshme të makinave është shumë e madhe. Prandaj, kjo metodë mund të përdoret vetëm si e përkohshme kur, për shembull, në rrugë ju nuk keni mësuar të dhënat e rekomanduara në metodat e mësipërme.
1 psi \u003d 0.068 atm
Ose anasjelltas
1 atm \u003d 14.706 psi
aTM \u003d 29 / 14.706 \u003d 1.972 ≈ 2 ATM
Gjithashtu, presioni në gomat e pasagjerëve mund të matet në Kilopascals (KPA) (KPA \u003d 6.89476 PSI).
1 atm \u003d 101.325 kPa
Si rregull, në Kilopascals nuk tregojnë të rekomanduara, dhe maksimumi presion i lejuar Në timonin e presionit maksimal, të specifikuar në anën e saj.
| Presioni në PSI | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
| në AKP. | 138 | 145 | 152 | 159 | 165 | 172 | 179 | 186 | 193 | 200 | 207 | 214 | 221 | 228 | 234 | 241 | 248 | 255 | 262 | 269 |
| në ATM (bar) | 1.4 | 1.4 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.7 | 1.8 | 1.8 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 2.3 | 2.4 | 2.4 | 2.5 | 2.6 | 2.7 |
| Presioni në PSI | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 |
| në AKP. | 276 | 283 | 290 | 296 | 303 | 310 | 317 | 324 | 331 | 338 | 345 | 352 | 358 | 365 | 372 | 379 | 386 | 393 | 400 | 407 |
| në ATM (bar) | 2.7 | 2.8 | 2.9 | 2.9 | 3.0 | 3.0 | 3.1 | 3.2 | 3.3 | 3.3 | 3.4 | 3.5 | 3.5 | 3.6 | 3.7 | 3.7 | 3.8 | 3.9 | 3.9 | 4.0 |
Gauges të shtënat janë mjaft të sakta, por ata janë "të frikësuar" dhe mbingarkojnë presion i madh, Për shkak të së cilës matësi i presionit po tjerr brenda matësit të presionit.
Magazinat e presionit mekanik në formën e "trajton", me një pranverë cilindrike shumë më të besueshme, por, si rregull, kanë më pak saktësi matjeje. Më të sakta është aktualisht matëse me presion elektronik, disa prej të cilave mund të sigurojnë saktësinë e matjeve të presionit deri në ± 0.05 bar (atmosfera).
Mënyra për të pompuar gomat "në sy", për të thënë butësisht, nuk është shumë e mirë, sepse saktësia e saj (sidomos në sipërfaqja e pabarabartë) Është shumë e vogël, dhe presioni në goma, derdhur në këtë mënyrë, mund të ndryshojë pothuajse dy herë.
Presioni i gomave në dimër (Presioni në gomat e dimrit), kur makina ishte në një garazh të ngrohtë, është e dëshirueshme të rritet me 0.1 - 0.2 atmosferë, sepse kur makina godet makinën, gomari do të "cool", dhe presioni në të do të jetë më i vogël . NË koha e dimrit i vitit presioni B. gomat e dimrit , kur lëviz makinën, ajo nuk rritet shumë si në verë.
Ne ju paraqesim një video që kemi transferuar në rusisht, Michelin, (prodhim), është treguar në të, si të matni presionin e gomave.
Për të qenë më i qartë, kemi transferuar njësitë e matjes së presionit amerikan - paund për inç katror, \u200b\u200bnë më të njohur për ne - atmosferën (bare).
Materiali i përgatitur në një gomë.ru
Vëmendje! Të gjitha përmbajtjet e kësaj faqeje mbrohen me Ligjin për Pronën Intelektuale (Rospata, Certifikata e Reg. №2006612529). Instalimi i hyperlink në materialet e vendit nuk konsiderohet si shkelje e të drejtave dhe harmonizimit nuk kërkon. Mbështetja ligjore e faqes - Firma e Jurit "Internet dhe Ligji".
Faktorë të ndryshëm ndikohen nga rehati dhe siguria gjatë ngasjes në makinë: cilësia e sipërfaqes së rrugës, gjendja teknike e makinës dhe presioni i gomave, si dhe aftësitë e shoferit për t'u përgjigjur shpejt ndryshimeve në situatë. Gomat janë elementi që ndërvepron drejtpërdrejt me asfaltin, kështu që siguria varet kryesisht nga presioni në to dhe shteti i tyre.
Vetëm pyetje, të cilat presioni duhet të jenë në goma, dhe artikulli ynë do të jetë i përkushtuar.
Kur zgjedhni goma, ju duhet t'i kushtoni vëmendje:
Jeta e rrotave do të varet jo vetëm markë dhe operacionin e tyre të saktë. Gjëja më e rëndësishme është ruajtja e presionit të kërkuar të gomave.
Para se të vishni një autobus në disk, ju duhet të verifikoni disa parametra:
Kështu, presioni i rekomanduar nuk duhet të tejkalojë maksimumin. Kjo është, nëse shkarkoni me një kompresor më shumë ajër se sa keni nevojë, atëherë brenda gomave do të krijohet shtypje e lartëe cila në fund të fundit mund të çojë në pasoja të rënda - deri në pushimin e gomave. Dhe nëse kjo ndodh me shpejtësi, nuk është e vështirë të mendoni se siguria e juve dhe siguria e automjetit është prekur seriozisht.
Presioni i rekomanduar nga presioni zakonisht tregohet në atmosferat teknike dhe mund të jetë nga 1.4 në 3.3 atmosferë. Për makinat e pasagjerëve të prodhimit të brendshëm dhe të huaj, treguesit e gomave zakonisht përbëjnë dy atmosfera, mund të ketë gjithashtu tregues - 2.2, 2.3, 2.4, e kështu me radhë.
Shumica e shoferëve i përmbahen kërkesave të tilla.
Megjithatë, ju duhet të thoni menjëherë se parametrat e tillë llogariten për disa kushtet optimale, për shembull, autoBahn gjerman me cilësi të lartë. Ne në Rusi e dimë mirë se rrugët e transportit lokal shpesh janë larg nga standardet e tilla. Përveç kësaj, vlerat e treguara në vlerat e kapakut llogariten për ngarkim të mesëm - domethënë, ju merrni ekskluzivisht disa pasagjerë dhe nuk mbingarkoni një makinë me materiale dhe gravitete të ndryshme të ndërtimit.
Bazuar në çdo gjë më lart, ne konkludojmë se presion optimal - Kjo është ajo që prodhuesi rekomandon, ndiqni këto kërkesa dhe nuk do të ketë probleme të veçanta pa asnjë gome.
Gjithashtu rekomandohet që rregullisht të masë këtë tregues. NË kohë të ngrohtë Këtë vit mund të bëhet një herë në muaj - në çdo stacion të gazit ka një matës presioni dhe një kompresor për matjen dhe pompimin. Në dimër, matni të paktën 2 herë.
Për të gjitha markat e presionit të gomave të industrisë së brendshme të automjeteve, në varësi të kushteve të vozitjes, me ngarkesë ose pa ngarkesë, duhet të jetë e njëjtë.
| Makinë e madhësisë së gomave | Presioni i gomave (kgf / cm 2) | |
| Para | I pasmë | |
| VAZ-2104. | ||
| R13-165 / 80. | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70. | 1.6 | 2.2 |
| Vaz-2105 | ||
| R13-165 / 80. | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106. | ||
| R13-165 / 70. | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80. | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107. | ||
| R13-165 / 80. | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80. | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110 / 11/12 | ||
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65. | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60. | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60. | 1.9 | 1.9 |
| PREMRA 2170/71 | ||
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65. | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60. | 1.8 | 1.8 |
| NIVA 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80. | 2.1 | 1.9 |
Për automobilat e prodhimit të huaj (evropianët, amerikanët, japonezët, etj.) Tabela e vlerave të presionit është paraqitur në format pdf — .
Do të duket e thjeshtë, megjithatë, ka një numër problemesh:
Prodhuesi tregon presion për të ashtuquajturat gomë "të ftohtë", nëse keni njëqind km në një ditë dhe çove në stacionet e gazit, rezultati i matjes mund të ndryshojë ndjeshëm. Prandaj, është mirë të blini matësin tuaj të presionit për matjet dhe të bëni, për shembull, në mëngjes.
Me kushte të keqe rrugore - gropa dhe kanale të përhershme - rekomandojmë pak për të përshtaten gomat:
Nga njëra anë, ky është vendimi i duhur, sepse pezullimi nuk do të vuajë, në anën tjetër, gome është me të meta më shpejt - nga dy të zemëruar zgjedhin më të voglën.
Por njësitë e ndryshme të matjes janë një problem tjetër. Zakonisht përdorin atmosferat ose bare. 1 bar \u003d 0.98 atmosferë. Nëse po flasim për kilopascals, atëherë një ATM është përafërsisht 101.3 kilopascal.
Mbi, ne shkruam se është e lejuar në dimër dhe në verë, por jo më shumë se 15%.
Në dimër, zvogëloni presionin e gomave në rastet e mëposhtme:
Vlen të përmendet se në dimër, në një temperaturë minus, ajri në gomë është ftohur edhe me një të gjatë të thjeshtë, kështu një vend ideal Për të kontrolluar presionin dhe shkëmbimin është një garazh i nxehtë, ku temperatura është më e lartë se zero.
Në verë, gomat janë të pajisur vetëm nëse ata shkojnë në rrugë jashtë rrugës ose në cilësinë e rrugës lë shumë për të dëshiruar. Është shpjeguar se është e thjeshtë - gomari në një presion më të vogël bëhet më i butë, kështu që në verë, goditjet dhe goditjet e ndryshme nuk janë aq shumë të transmetuara në elementet e pezullimit. Përveç kësaj, në kompleksin jashtë rrugës, rrotat e copëtuara sillen si vemje të tankeve - rritja e kontatës së kontaktit, rrokja me tokën është përmirësuar.
Megjithatë, hipur në fund të pompuar, si dhe në grumbulluar, goma paguajnë disa rreziqe në vetvete.
Goma e derdhur mbi të gjitha rregullat është çelësi i kontrollit të shkëlqyeshëm, konsumit të moderuar të karburantit dhe manovrimit.
Nëse presioni është shumë i ulët në autobus, atëherë mund të ndodhin incidentet e mëposhtme:
Pompimi ose nuk do të çojë në ndonjë gjë të mirë:
Ka disa momente pozitive në presion të ngritur në gomat: si sipërfaqja e tufës me rrugë është zvogëluar, makina është duke dëgjuar më mirë timon dhe më shumë besim të ndjehet në kthesa.
Ndoshta kjo është një nga arsyet pse bolls e Formula-1 gomave gjithmonë pompohen më shumë se sa është e nevojshme.
Një nga "patate të skuqura" ka bërë kohët e fundit rrotat e pompimit me azot.
Shumë njerëz qeshin - në ajër që na rrethojnë dhe pa atë gaz. Nëse merreni me pyetjen në më shumë detaje, duke përdorur njohuri nga kimia dhe fizika, e vetmja avantazh i përdorimit të saj në gomat është se nuk është aq shpejt duke kaluar nga rrota dhe presioni ka mbetur i qëndrueshëm për një kohë të gjatë. Në të njëjtën pushim, ndryshimi është kaq minimal që nuk do të ndihen ndryshime të veçanta.
Këtu janë mitet kryesore për azot:
Por azoti dhe pompimi i tyre janë më të shtrenjta, kështu që të gjitha përfitimet janë të fryra.
Duke rekomanduar këtë pyetje, ju mund të nxjerrni përfundimin e mëposhtëm:
Vëzhgoni rregullat e trafikut, rrinë dhe kontrolloni presionin e rregullt në të gjitha gomat - kjo do të shmangë një aksident, dhe makina nuk do të lihet në rrugë.
Dhe çfarë presioni keni në goma? Lini mendimin dhe komentet tuaja më poshtë!
Video: Presioni në gomat e makinave
