Me makinë, si dhe në çdo transport tokësor, gomat luajnë një rol të rëndësishëm. Në këtë artikull, diskutimi do të shkojë në goma për Vaz 2114. Dhe çështjet do të zgjidhen si: madhësia e gomave në Vaz 2114, zgjedhja e duhur Gomat në stinët e verës dhe dimrit, si dhe kushtet e magazinimit dhe operimit.
Përzgjedhja e saktë e gomave është një marrëveshje serioze që kërkon një kohë të konsiderueshme, varet drejtpërsëdrejti nga shoferi dhe aftësia paguese e saj. Zgjidhni gome veprim i thjeshtë Nuk është thirrur në asnjë mënyrë, sepse është e nevojshme të shqyrtohet pothuajse çdo gjë - nga zona për të kaluar në një dizajn të përshtatshëm. Llojet e gomës janë përshkruar më poshtë dhe çfarë madhësie të gomave në Vaz 2114 duhet të instalohen.
Sa për gomat e përdorura për të gjitha stinët, nuk është kategorikisht për Vaz 2114. Veshja e gomës së tillë është e mrekullueshme dhe rrokje e mirë me një të shtrenjtë që në dimër, e cila është pothuajse e munguar në verë. E shumë llojeve të gomës së lirë ka firma që prodhojnë goma të miraPor ata nuk duhet të besohen. Do të jetë më e lirë për të ndryshuar gomat çdo sezon se sa duke shpenzuar rreth 2,000 rubla për gomat e të gjitha sezonit, të cilat në disa muaj janë të dukshme vetëm për deponinë. Kostoja e gomave të tilla është e barabartë me cilësinë e tyre.
Zgjidhja, cila madhësi e gomave në Vaz 2114 për të zgjedhur, varet direkt vetëm nga pronari i makinës. Duke parë brezin e ri, duket se profili i gomës është më i ulët, makina sillet më mirë në rrugë. Ky është një keqkuptim i vazhdueshëm që do të çojë në një dhurim të trishtuar në rrugët e Rusisë, sepse pasojat janë disqe të dëmshme.
VAZ 2114 Gomat janë prodhuar në mënyrë të standardizuar në madhësi R13 ose R14. Informacioni i gomave mund të gjendet në dokumentacionin për makinën. Instalimi i disqeve dhe gomave në makinë - zgjidhja e vetë pronarit, të gjitha varet nga qëllimi i saj - udhëtim me cilësi të lartë ose dizajn të pjerrët. Nëse zgjidhni gomat në Vaz 2114, madhësia e R13 është më e mira për të gjithë harmoninë me makinën si në bukurinë ashtu edhe si një lëvizje.
Për udhëtim në dimër është më e mira për të përdorur gomat R14. Gomat e dimrit në Vaz 2114 Size R14 janë më të përshtatshmet për lëvizjen në rrugët ruse, gomat kanë një madhësi prej 175/65 milimetra, e cila është e përshtatshme për rrugët e mbuluara me borë dhe për ICED.
Në trupa, gome nuk kërcen, duke paguar për një thellësi të lejuar, kur ngarje në dëborë nuk lejon "mbytje" për shkak të gjerësisë së saj! Për dimër, madhësia e gomave në Vaz 2114 është të zgjedhë, të mendosh për çdo moment, nga frekuenca e përdorimit në jetën e dëshiruar.
Gomat si në Vaz 2114 dhe llojet e tjera të makinave përbëhen nga disa elemente:
Korniza është elementi kryesor i gomës, në të cilën ka disa sucks kordonin e mbuluar me gome.
Breaker është pjesa e brendshme e gomës, e cila ndodhet në mes të shkeljes dhe kornizës. Qëllimi i tij i drejtpërdrejtë është zbutja e ngarkesave që ndodhin kur goditni gurët ose gungat.
Mbrojtësi është një pjesë gome e gomës, e vendosur jashtë dhe ka një model të caktuar.
Sidewall është një shtresë e gomës në anën e gomës, e cila mbron kornizën nga dëmtimi.
Bordi është një element i ngurtë i destinuar për montimin e gomës në rim.
Gomat në të cilat shkelësi është në një kënd prej 45 gradë, të quajtur radial. Gomat e tilla kanë një veçori për t'i bërë ballë një ngarkese më të madhe dhe jetë të gjatë shërbimi.
Gomat, si artikujt e tjerë kuptimplotë, kërkojnë një mënyrë të veçantë për ruajtjen dhe përdorimin. Gomat e makinave që ngasin sezonin e tyre duhet të ruhen në një temperaturë dhe me të shuma e caktuar Atmosferë brenda.
Para heqjes së gomave për ruajtje, vlen të bësh një shenjë, e cila do të japë të dinë se ku qëndronte çdo gomat. Tjetra është e nevojshme për të larë çdo timon për të shmangur kalbjet në disk. Ju gjithashtu duhet të hiqni gurët nga shkelja, pas së cilës është e këshillueshme për të trajtuar gomat kimi i Veçantëpërdoret për ruajtje.
Gjatë trajtimit, është e pamundur të përdoret mjetet për të rivendosur ngjyrën e gomës dhe tretësve, ata vetëm do të dëmtojnë ruajtjen. Për këtë proces vlen të trajtohet, në mënyrë që të shmanget gomat e plakjes së parakohshme. Përdorimi i çantave polietileni është rasti i të gjithëve, gjëja kryesore - kur përdorni paketën, mos lidhni fort, kështu që kondensati nuk është akumuluar.
Gomat në disqe duhet të ruhen në një shtet të pezulluar ose në njëra-tjetrën, gome pa disqe duhet të instalohet vertikalisht. Me trajtimin e duhur, gomari do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë Dhe ruani buxhetin tuaj.
Përzgjedhja e gomave për tuajin makinë varet nga disa kritere, kryesore e të cilave janë sezonaliteti dhe madhësia e diskutnë të cilën do të vihet gomë. Faktorë të tjerë të rëndësishëm të përzgjedhjes janë maksimumi, karakteristikat e shpejtësisë, parametrat e tufës me një sipërfaqe të lagësht dhe të thatë, kontrollueshmëri, rehati, rezistencë ndaj aquaplaning dhe vishni rezistencën.
Modern goma janë një nga produktet më teknikisht komplekse të përdorura në moderne makinë. Më shumë se 40 komponentë dhe dhjetra elemente kimike, proceset kimike komplekse dhe sistemi i sofistikuar i testimit krijuan një industri të plotë, një nga më të vështirat dhe të teknologjisë së lartë. Para së gjithash, mbani mend se të gjitha përpjekjet, drejtimet, çiftet e krijuara nga makina e klasës së mesme në rrugë dhe mbrapa transmetohen nga 4 spote të kontaktit me sipërfaqe totale Jo më shumë se 2 fletë të formatit A4! Në fakt, të gjithë industrinë e gomave të pasagjerëve, teknologjia dhe marketingu synojnë të kuptojnë proceset që ndodhin në këto pika të kontaktit dhe në mishërimin e tyre trafiku i sigurt Makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, natyrisht, duke mos harruar anën estetike të pyetjes, gomari efektiv duhet të duket e bukur.
Ne do të kuptojmë gjithçka në rregull.
1. Sezonaliteti
Ekzistojnë tri lloje të modelit të shkeljes për makinat e pasagjerëve.
E para është gomat me modelin e verës shkel (ose rrugë). Mbrojtësi ka shumë komponentë të elementeve që formojnë grooves gjatësore dhe brinjë. Mikrorink mbi to zakonisht nuk është. Gomat e tilla janë të dizajnuara për rrugët e asfaltit me veshje të thatë dhe të lagur dhe të papërshtatshme për të hipur në rrugët e vendit, veçanërisht në një gjendje të lagur. Veçanërisht ato nuk janë të përshtatshme për rrugët e mbuluara me borë në asnjë kusht.
Së dyti - gomat me model universal shkel ( sezon). Grooves midis komponentëve të elementeve janë mjaft të gjera në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Mbrojtësi gjithashtu ka një microderno - të ngushtë ("thikë") slits. Vizatimi universal jep një përshtatje të mirë me tokë të butë. Gomat universale janë shumë më të mira se vera sillen në rrugët e dimrit. Megjithatë, në shtresën e ngurtë (betoni asfalt), mbrojtësi universal shtrihet me 10-15% më shpejt se vera.
E treta - gomat me modelin e dimrit Rruga, e cila formohet nga blloqe të ndara, të ndara nga grooves gjerë. Groove përbën 25-40% të zonës së shkeljes. Gomat e dimrit kanë një gamë të gjerë të llojeve dhe formave të shkeljes - nga përdorimi relativisht i qetë universal (për rrugët e dimrit të pastruar) për të trashë me pranuesit e zhvilluar të destinuara për akullin e mbuluar me borë. Gomat e dimrit shpesh furnizohen me spikes. Megjithatë, kohët e fundit, sidomos në qytetet e mëdha, filluan të gëzojnë popullaritetin e madh të gomave të dimrit, nuk ka spikes, të ashtuquajturat fërkim ose thjesht " velcro"Çfarë duhet të zgjidhni - spikes ose lipofoga? Ekspertët e gomave argumentojnë: "Zgjedhja e llojit të gomës varet nga kushtet e përdorimit". Fërkim gomat e inspektuara sillet më shumë besim në rrugën e mbuluar me borë dhe në asfalt, gomat e studjuara - Mirë për shtresën e lirë, akull Dhe qull. Por të gjithë " spikes", Pavarësisht nga prodhuesi, bubullima dhe veshin shpejt kur ngarje përgjatë asfaltit, kështu që ata nuk i këshillojnë ata para kohe. Distanca të frenimit gomë studded në asfalt në krahasim me nothez Ajo rritet me 5-7%, dhe në akull dhe akull, rruga e frenave "spikes" zvogëlohet me 20-30% krahasuar me treguesit gome fërkimi”.
2. Madhësia e gomave
Kur zgjedhni madhësinë e gomës, duhet të zgjidhni një madhësi të tillë, e cila lejohet nga prodhuesi i makinave. Çfarë është një scier gome? Madhësia përcakton dimensionet e saj gjeometrike: gjerësia, lartësia dhe diametri i gomave. Për shembull, shënimi " 205/65 R16"Do të thotë:
215 – gjerësia e autobusit në mm;
65 – lartësia (profili) Gomat si një përqindje e gjerësisë (215 * 0.65 \u003d 140 mm);
R - shkronja "r" tregon se konstrukti i gomave të radial (nëse letrat "r" nuk janë, atëherë dizajni është diagonal);
16 - Diametri i diskut të rrotave në inç, në të cilin duhet të instalohet kjo gomë.
Të gjitha madhësitë e lejuara janë të listuara në manualin e operimit të makinës. Shpesh, i njëjti informacion është dyfishuar në Luch Benzobacco ose në derën e shoferit. Nëse vendosni gomën me një diametër më të madh se ai i lejuar nga prodhuesi (diametri i jashtëm i timonit do të jetë më i madh se me madhësi të lejuara), rrota ka shumë të ngjarë të kapet për harqe me rrota, e cila nuk është e sigurt dhe çon në të parakohshme Veshin e gomave.
Nëse vendosni më shumë profili i profilit të ulëtÇfarë lejohet, atëherë makina do të bëhet tepër "e vështirë", dhe pezullimi do të "vrasë" shumë më shpejt.
Nëse vendosni gome me më shumë profil i larte Se sa lejohet, trajtimi i makinës do të përkeqësohet ndjeshëm. Kontrolli do të bëhet "pambuk", ndërsa me shpejtësi të lartë ka një rrezik të një gomë të gomave nga rrota!
Gomat e profilit të ulët Bën ngasjen e një makine më të qartë dhe të mprehtë. Shoferi është më i lehtë për të kontrolluar makinën me shpejtësi të lartë, sidomos në kthesa, për këtë arsye, për ngarje aktive, ky lloj i gomës do të jetë më i preferueshëm. Vlen të kujtojmë dhe rreth mbrapa Medalje - profil i ulët Gome më e keqe damn të gjitha parregullsitë e rrugës, kështu që pezullimi do të jetë më i keq shumë më i shpejtë. Nëse rrugët janë në zonën tuaj "të pasur" nga gropat, atëherë ia vlen të mendoni për zgjedhjen e gomës me më shumë profil i larte.
Në kundërpeshë gome të profilit të ulët, goma Me një profil më të lartë, është mjaft e mirë "gëlltitje" e trotuareve janë me të meta, ndërsa jeta e shërbimit të pezullimit të makinës zgjat dhe siguron rehati të mjaftueshme për shoferin. Nëse nuk jeni një dashnor i ndjenjave të mprehta, udhëtim të shpejtë dhe aktiv, atëherë kjo zgjedhje do të jetë e preferueshme për ju.
Për verën, është e preferueshme të zgjidhni më shumë gome e gjerëMeqenëse kjo rrit vendin e kontaktit me sipërfaqen e rrugës dhe, si rezultat, përmirëson karakteristikat dinamike të makinës (sa më shumë vend kontaktimi, aq më i madh është përshpejtimi potencial dhe si përshpejtimi pozitiv dhe frenimi negativ). Nga ana tjetër, kjo zgjedhje do të rrisë pak konsumin e karburantit - aq më shumë kontakti, aq më i lartë është rezistenca e rrotullimit. Përveç kësaj, ju nuk duhet të harrojmë për tejkalimin e pellgut - gomat më të gjera, ata në një shpejtësi më të ulët fillon aquaplaning.
Siç mund ta shihni përzgjedhja e madhësisë së gomës është një detyrë mjaft jo-palësh zgjidhje optimale e cila duhet të merret parasysh mjaft faktorë. Megjithatë, për shoferin mesatar të një megalpolis të madh në shumicën e rasteve zgjedhja optimale Do të jetë, si as paradoksalisht, madhësia mesatare e një sërë kombinimesh të propozuara nga prodhuesi i një makine. Nëse tashmë keni drives timon, dhe ju nuk do t'i ndryshoni ato, atëherë problemi i zgjedhjes së një sizernari gome verore Ajo vjen në minimum, por është e nevojshme të mbani mend meritat dhe disavantazhet e kësaj zgjedhjeje.
Indeks ngarkesa e lejueshme (ose indeksi i ngarkesës, gjithashtu i referohen koeficientit të ngarkesës) - ky është parametri i kushtëzuar. Disa prodhues të gomave decrypt atë: autobusi mund të shkruhet plotësisht Max ngarkesës. (ngarkesa maksimale) dhe shifra e dyfishtë tregohet në kilogram dhe paund në anglisht.
Disa modele ofrojnë ndryshe ngarkoni në gomainstaluar në boshtet e përparme dhe të pasme. Indeksi i ngarkesës është një numër nga 0 në 279, që korrespondon me ngarkesën, e cila është e aftë të përballojë gomën në presionin maksimal të ajrit të brendshëm. Nuk është e veçantë tabela e indekseve të ngarkesësnë të cilën përcaktohet vlera maksimale e saj. Për shembull, vlera e indeksit 105 korrespondon me ngarkesën maksimale prej 925 kg.
4. Karakteristikat me shpejtësi të lartë
Shpejtesi maksimale Rekomanduar nga prodhuesi i gomave, mund të decrypted indeksi i shpejtësisëe cila zbatohet në autobusin e anës. Megjithatë, ky indeks nuk është vetëm dhe jo aq shumë kufizon shpejtësinë maksimale të lëvizjes së makinës në tuaj goma. Shpejtësia maksimale e automjetit është e kufizuar nga kushtet e rrugëve, përvoja e shoferit dhe shumë faktorë të tjerë. Për shembull: presioni i pasaktë (sidomos i reduktuar) në gomat rrënjësisht nivele ky tregues. Indeksi i shpejtësisë, ndoshta, tregon stabilitetin e të gjitha cilësive dhe karakteristikave të lëshuar nga autobusi juaj në këtë shpejtësi (natyrisht me të drejtën, presionin e rekomanduar). Me fjalë të tjera - se indeksi i shpejtësisë Mbi, aq më mirë, aq më efektive cilësinë kryesore të gomave (tufë, rehati, rezistencë veshin, rezistenca ndaj Aquaplaning) Kur ngasni me shpejtësi të lartë. Goma me një indeks me shpejtësi të madhe (Ata janë 10-15% më të shtrenjta) do të jenë drejtuesit më të përshtatshëm të makinës aktive.
5. Parametrat e tufës me sipërfaqe
Tufë në të thatë. Ky tregues përcakton frenën ose pronat e bashkimit Gomat kur vozis në një shtresë të ngurtë të thatë. Ky parametër është i ndikuar: përbërja e përzierjes së gomës, zona e kontaktit të gomës me të shtrenjtë (dizajn mbyllës), stabilitetin e formës së njollës së kontaktit (varet nga dizajni i gomave). Na menyra me e mire Vlerësoni këtë parametër - për të eksploruar rezultatet e testeve objektive të gomave të frenimit të botuara nga botimet autoritative.
Rrokje në lagështi. Të përcaktuara nga efikasiteti i frenimit në shtresën e ngurtë të lagësht. Kjo varet nga prania e aditivëve të veçantë nën përzierje, prania e skajeve shtesë të tufës (lamellae), stabiliteti i formës së njollës së kontaktit. Testet objektive janë mënyra më e mirë për të vlerësuar këtë parametër.
6. Trajtimi
Kontrollueshmëria - pronë e gomave për të ndjekur shoferin e trajektores së makinës, informativiteti i reaksioneve drejtuese. Ky parametër ndikon në formën e modelit të shkeljes, ngurtësinë e zonës së saj qendrore dhe elementeve të shpatullave, përbërjen e gomës. Për lëvizjen nga ana tjetër, stabiliteti i formës së njollës së kontaktit, në varësi të dizajnit të kornizës së kovës dhe pranisë së shtresave përforcuese të shkelësit, është veçanërisht e rëndësishme. Zgjidhja tradicionale për përmirësimin e menaxhueshmërisë është një model i shkelur me një buzë të fortë qendrore dhe blloqe të mbyllura të shpatullave. Kontrollueshmëria e gomave është testuar duke analizuar kohën minimale të kalimit të pjesës së një trajektore të thjeshtë të mbyllur, natyrën e shfaqjes së makinës, aftësia për të mbajtur një lëvizje të drejtë të makinës me shpejtësi të lartë.
7. rehati
Parametrat e rehatisë janë pjesërisht subjektive (goma të buta, aftësia për të absorbuar parregullsi të vogla) dhe objektiv (zhurma). Cilësimet e komoditetit ndikojnë: përbërjen e gomës, strukturën e kornizës, formën e modelit të shkeljes, vendndodhjen e blloqeve të mbrojtës me një hap të ndryshueshëm, duke minimizuar luhatjet rezonante të zërit.
8. Rezistenca ndaj Aquaplaning
Një nga më të shumtët fenomene të rrezikshme Kur ngarje me shpejtësi të lartë është një akuaplaning. Qëndrueshmëria e gomave në akuaplaning varet, para së gjithash, në shkallën e hapjes së tronditësisë së shkeljes, dmth. Prania e sasisë së kërkuar të kanaleve të kullimit, formës së tyre, thellësisë dhe drejtimit. Tipari më i dukshëm gomë shiu - Një model karakteristik i drejtimit të një shkelje me një numër të madh kanalesh turbo të lakuar nga qendra e gomës në buzë që shërbejnë për të hequr ujin nga vendi i kontaktit. Duke marrë parasysh efektin e rezistencës së gomave ndaj akuaplaning sigurisë, shumë prodhues të gomave ndarë goma shiu në një segment të veçantë (nënklasë), duke i caktuar emrat karakteristikë (për shembull - I papërmbajtur). Testi i qëndrueshmërisë së testit për të akuklaning përfshin përcaktimin e shpejtësisë kufitare të një akuklamineti kur lëvizni përgjatë një zone të përgatitur posaçërisht, të mbuluar me shtresë 8-10 mm të ujit kur lëviz në direkt dhe nga një trajektore rrethore). Jo më pak studime laboratorike interesante që përcaktojnë ndryshimin në formë dhe në zonën e vendit të kontaktit kur lëvizin me shpejtësi të ndryshme. Rezistenca e gomës në aquaplating ndikon ndjeshëm në thellësinë e mbetur të shkeljes. Për këtë arsye, prodhuesit e vetë-respektit po testojnë të dy gomat e reja dhe me një mbrojtës të veshur 40-60%.
9. Rezistenca e veshin
Veshja e gomave, para së gjithash, varet nga kushtet e përdorimit të gomave: natyra dhe stili i ngasjes, gjendja e elementeve të pezullimit të automjeteve (amortizuesit, kushineta qendrore, mbështetja e topit), këndet e sakta të instalimit të rrotave ( kolaps-konvergjenca), sipërfaqja e rrugës dhe, natyrisht, presioni në gomë. Përkeqësimi i ndonjë prej këtyre parametrave zvogëlon në mënyrë dramatike kilometrazhin e mundshëm të gomave. Nga pikëpamja e teknologjive të gomave, ne po flasim për rezistencën e veshin ose shkallën e veshjes së veshjes. Ky parametër përcakton drejtpërsëdrejti numrin e kilometrave të kilometrave të autobusit tuaj në veshin maksimale, me gjëra të tjera që janë kushtet e barabarta të përdorimit të gomës. Parametrat që ndikojnë në rezistencën e veshin e gomës janë si më poshtë: hapja e shkeljes - aq më shumë mbrojtësi është i hapur, aq më e vogël është gome në zonën e kontaktit, dhe, në përputhje me rrethanat, presion më specifik dhe shkallën e veshit; Përbërja e gomës së shkeljes (prania e aditivëve të veçantë), dizajni i kornizës së gomave, i cili lejon që në mënyrë më efektive të stabilizojë formën e vendit të kontaktit në lëvizje.
10. Si të zgjidhni gomat për SUV dhe crossovers?
Shumica e prodhuesve të gomave i kushtojnë më shumë vëmendje segmentit në rritje SUV.. Kjo është arsyeja pse secila kompani ka një model të ri dimëror për kryqëzimin në Arsenal. Duhet të kihet parasysh se ato janë të dizajnuara për përdorim urban, domethënë, ata kombinojnë karakteristika të tilla si aderim i mirë me asfalt dhe sjellje të qëndrueshme në akull dhe borë. Dhe nga gomat për makinat e pasagjerëve, ato ndryshojnë në dimension dhe indeksin e ngarkesës. Megjithatë, në mënyrë që të ngasin rreth rrugës jashtë rrugës, kjo nuk është e mjaftueshme, kështu që nëse planet janë pushtimi i fushave të mbuluara me borë dhe pyjet e pakalueshme, është e nevojshme të zgjidhni goma me karakteristika të veçanta, përfitimi që janë modelet e tilla Gjithashtu nuk është e pazakontë. Ka, natyrisht, dhe masa krejtësisht radikale - zinxhirë. Ata nuk mund të vihen në të gjitha rrotat, por vetëm në aksin master. Kostoja e një forca të blinduara të tilla - 7-9000 rubla, dhe përfitimet ndonjëherë mund të jenë të paçmueshme.
11. Shembulli vizual i etiketimit të vendeve në gomë
]Si të zgjidhni gomat e duhura:largimi, profili dhe nuanca të tjera
Kur zgjedh gomat, asnjë pyetje nuk duket: në udhëzimet e makinave, të gjitha madhësitë e lejueshme tregohen qartë. Megjithatë, duke dashur të bëjë makinën e sportit, më sipër, më të butë, më efektivisht, në fund, shumë pronarë të makinave janë të gatshëm të shkelin rekomandimet e prodhuesit. Më tregoni se çfarë mund të çojë
tekst: Ivan Sokolov / Foto: Nitto / 04/15/2016
Si rregull, një prodhuesi dhe e njëjta makinë siguron disa madhësi të ndryshme të gomave me disqe të diametrave të ndryshëm. Ideja është e qartë: disqet më të mëdha të diametrit zakonisht janë më të shtrenjta, duken më spektakolare, dhe për përdorimin e një goma të profilit më të ulët mund të përmirësojë një farë mase për të përmirësuar trajtimin e makinës. Kjo është arsyeja pse rrota të tilla më së shpeshti ofrohen ose në formën e një opsioni ose në më së shumti pajisje të shtrenjta makinë. Megjithatë, kur zgjedh rrotat në dyqanet e automobilave, konsulentët e shitjes përdorin truket e ndryshme, vetëm për të shitur rrotat e farës. "Mendoni rrotat më të gjera se standarde, por stabiliteti do të jetë - oh-go! Madhësia e nisjes nuk përputhet? Pra plus-minus një centimetër të rolit nuk po luan! " Le të përpiqemi të kuptojmë se "loja" me një madhësi dhe disk të gomave.
Disavantazhet e rritjes së diametrit të disqeve dhe zvogëlimi i profileve të gomave - një rritje e lehtë e konsumit të karburantit dhe ndjeshmërisë ndaj parregullsive gjatësore
Rrotë
Madhësitë e specifikuara të gomave të propozuara për një model të caktuar nuk duhet të jenë shumë të ndryshme në diametër të jashtëm - kjo është një nga kushtet kryesore kur i zëvendëson ato. Prandaj, kur zgjedhni një rrotë jo standarde, është më mirë të veproni me të dhënat e "llogaritësve të gomave" të veçanta, të cilat në rrjet abuzohen. Tërheqje nga madhësitë standardeNatyrisht, është e mundur, por shumë e kujdesshme. Pra, kur ndryshon diametrin e jashtëm të gomës, dëshmia e shpejtësisë dhe counter kilometër po ndryshojnë. Si do të ndikojë kjo në sjelljen e makinës? Më shpesh, shoferët përdorin rrota më të mëdha, që duan të rrisin pastrimin e tokës dhe të përmirësojnë përshkueshmërinë e makinës. Nëse merrni parasysh vetëm ndryshimin në lartësinë e gomës me të njëjtin diametër të diskut, pastaj përveç probabilitetit të gomave për harqet e rrotave dhe përkeqësimin e dinamikës overclocking, mund të ndikojë së pari komoditetin: bëhet më e vështirë, dhe si rezultat, rritja e masave të pangopura pezullimi mund të jetë më i keq për parregullsitë. Përveç përkeqësimit të rehati, një masë e tillë deri në një farë mase do të ndikojë në burimin e elementeve të shasisë: rrota më e vështirë, pezullimi është i ekspozuar. Për SUV-të më shumë ose më pak serioze, një "akordim" i tillë zakonisht është i justifikuar: Jeepers janë më të përgatitur për përkeqësim të cilësisë dinamike të makinës dhe besueshmërinë e saj.
Lidhur me makinat e pasagjerëve lejuan një devijim të vogël nga standardi - ne nuk rekomandojmë ndryshimin e diametrit të jashtëm të timonit me më shumë se 3% të madhësive standarde.
Profilin e gomave
Në çdo rast, kur ndryshoni profilin e rrotave në të gjithë anën (dhe diametri i diskut - në më të vogël) ju arrini produkte të caktuara: parregullsi të vogla dhe të mprehta në këtë rast do të jenë më të rehatshme në këtë rast, dhe probabilitetin e një ndarjeje e anullave të gomës do të minimizohen. Kjo është arsyeja pse përdorimi i gomave sinqerisht të profilit të ulët në shumë fusha të vendit tonë nuk duket veçanërisht i justifikuar. Siç tregon praktika, arsyeja kryesore për instalimin e gomave të profilit të ulët është e lidhur me disqe diametër më të mëdhenj - dëshirën për të bërë pamjen e makinës më tërheqëse. Në këtë rast, me siguri redukton rrezikun e një anash të anës së gomave me manovra të mprehta, dhe makina fillon të kontrollohet në kthesa, fillon pak më e qartë.
Nëse nuk ka dëshirë për të vënë shënime në Nürburgring, dhe më Koha prapa timonit supozohet të kryhet në rrugët ruse, ne ju këshillojmë që t'i përmbaheni madhësive të rregullta të rrotave me prioritet të diametrit të diskut në një anë më të vogël dhe profili i gomave është i madh. Në mënyrat standarde të lëvizjes në sjelljen e makinës, kjo nuk do të ndikojë shumë në përmirësimin e rehatisë dhe rezistencës ndaj thyerjes - të garantuara.
Me gjerësi
Çështja e zgjedhjes së gjerësisë së gomave është shumë komplekse dhe kërkon një konsideratë gjithëpërfshirëse. Nëse marrim parasysh kushtet e operimit të verës, atëherë sigurisht, goma të gjera, natyrisht, kanë avantazhe të caktuara. Rruga e frenimit të gomave më të gjera ka të ngjarë të jetë pak më e vogël, dhe kalimi i harkut me shpejtësi të lartë në mënyrat e lëvizjes së kufi do të jetë i mundur me shpejtësi më të larta. Por ka disavantazhe që shpesh mbivendosen dinjitetin. Për shembull, një rritje në rrezikun e akuaplaning: për shkak të një vendi më të gjerë të kontaktit me një makinë të shtrenjtë në goma të gjera do të "pop up" në autostradën e ujit të përmbytur shumë më herët. Disavantazhet më pak të rëndësishme përfshijnë një rritje të vogël të konsumit të karburantit dhe shpejtësinë maksimale të reduktuar. Një pengesë tjetër e gomave veçanërisht të gjera është një rritje e ndjeshmërisë ndaj parregullsive gjatësore. Makina me goma të gjera do të jetë qëllimisht më pak e qëndrueshme, dhe trajtimi i saj do të bëhet më "nervor". Nga rruga, rezistenca dhe trajtimi gjithashtu ndikon në largimin e wheeler. Ajo që është më pak (rrota "refuzon" jashtë), aq më e fortë është shpatullat optimale të timonit që konkurrojnë (më shpesh negative), drejtues, dhe ngarkesa në elementet e shasisë është më e ndjeshme. Një rrezik edhe më i madh i rritjes së shpatullës së balotazhit është mungesa e një momenti stabilizues kur frenohet me një nga konturet e frenimit të gabuar.
Sistemet e gomave dhe disqeve të rekomanduara nga prodhuesi nuk janë të dizajnuara vetëm - kjo është kryesisht siguria juaj. Prandaj, ne këshillojmë këtu për t'iu përmbajtur të dhënave të madhësisë nga prodhuesi. Më e gjerë - jo gjithmonë më mirë.
Nëse keni kuptuar me një sizernar, atëherë mund të lëvizni në përzgjedhjen e modelit të autobusit. Sot ne e konsiderojmë një shumëllojshmëri të gomave në shembullin e nitto - një degë e Toyo gomave. Dhe nëse, prapa oqeanit, gomat japoneze gëzojnë kërkesa të shkëlqyera, pastaj në Rusi (dhe madje edhe në Japoni) ata janë ende pak të njohur. Në të ardhmen e afërt, situata duhet të korrigjohet: në fund të vitit të kaluar, kompania e gomave filloi furnizimin zyrtar të gomave në Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi.
Gomat për SUV.
Në mesin e linjës së produktit NITTO, ka opsione të sinqertë jashtë rrugës (gjurmët grappler m / t baltë grappler), por, si rregull, produkte të tilla janë në kërkesë vetëm në mesin e tifozëve të ekstremit jashtë rrugës. Pronarët e SUV-ve në vend janë plotësisht, por jo të gjithë kërkojnë të lëvizin nga asfalti. Prandaj, për shembull, nëse nuk ka kërkesa specifike për gomat si përmirësimi i karakteristikave jashtë rrugës ose sporteve, ia vlen të kushtohet vëmendje për modelin e grapplerit të modelit - gomat universaleKrijuar kryesisht për lëvizjen në rrugët konvencionale të asfaltit dhe të lehta jashtë rrugës, duke kombinuar me sukses rezistencën e lartë të veshjes së shkeljes dhe rehati. Një burim i gjatë siguron kryesisht vizatimin e shkeljes - blloqet e saj janë të ndërlidhura, të cilat, përveç reduktimit të lëvizshmërisë së tyre dhe konsumimit të parakohshëm, siguron qëndrueshmërinë e gomës me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, gomat ndjehen të mëdha në elementin e ujit: groove të gjera gjatësore shkarkohen në mënyrë efektive uji nga vendi i kontaktit dhe lamellat e valëve ofrojnë tufë të besueshme në rrugën e lagësht, duke ruajtur ngurtësinë optimale të blloqeve.
Gjithashtu në vijën e Nitto ka një model të rehatshëm me një të paharrueshëm, dizajn i ndritshëm Shkel: NT420s është goma me performancë të lartë të krijuar posaçërisht për makinat e klasës SUV.Asymma spektakolare e pasur për tendën punon në mënyrë të përkryer si në asfalt të thatë dhe në lagështirë: blloqe të mëdha në pjesën e jashtme të shkeljes rrisin zonën e kontaktit të kontaktit të gomave me shtratin e rrugës, e cila përmirëson manovrimin dhe karburantin e makinës Një shtresë e thatë, ndërsa një kanal i gjerë i kullimit dhe grooves ngushtë në blloqe japin një tufë të sigurt në një rrugë të lagur dhe të zvogëlojë rrezikun e akuaplaning. Më vete, vërejmë mundësinë e riorganizimit të rrotave në njërën anë të makinës në tjetrën, gjë që e bën të mundur arritjen e një veshjeje më të njëtrajtshme.
Së bashku me NT420s Nitto paraqet një model tjetër për një udhëtim dinamik dhe të rehatshëm - NT850 + Premium CUV, i krijuar posaçërisht për crossovers popullore të fuqishme urbane. Sipas aplikimit të prodhuesit, gomari ofron karakteristikat më të mira Kryesore në rrugën e lagësht, e cila është përballur me katër groove të gjera gjatësore, si dhe grooves tërthore, të cilat janë të vendosura në zonën e shpatullave në brendësi dhe në mënyrë efektive të çmontimit të ujit nga kontakti me rrugët. Gjithashtu, këto goma mund të mburremi me rehati më të lartë akustike: forma dhe madhësia e blloqeve janë optimizuar në mënyrë të tillë që të eliminojnë shfaqjen e rezonancës së shëndoshë, dhe nyjet e vogla të vogla në muret e grooves krijojnë një pengesë për rrjedhjen e ajrit dhe të zvogëlojë luhatjet e zërit.
Gomat për pasagjer Makina
Pronarët e makinave Nitto gjithashtu kanë diçka për të ofruar. Ata që janë të nevojshëm kryesisht rehati dhe besueshmëri nga gomat, edhe nëse rrugët nuk ndryshojnë në mbulim me cilësi të lartë, modeli NT860 është i përshtatshëm. Goma me një model asimetrik të shkeljes ka një kornizë poliestër me dy shtresa, e cila redukton gjasat e punctures dhe dëmtimit, dhe trashësia e optimizuar e shtresës së gomës rrit aftësinë e gomave për të absorbuar goditjet, gjë që e bën lëvizjen edhe më të rehatshme. Përveç kësaj, për shkak të përbërjes së optimizuar të përzierjes së gomës me një përmbajtje të lartë të dioksidit të silikonit dhe duke shtuar polimere të veçanta, gomari mund të mburret rezistencë e ulët Rolling dhe niveli minimal i zhurmës.
Në pronarët e sedans premium dhe makinave të biznesitmund të ketë prioritete të tjera, ndër të cilat, ka shumë të ngjarë, përveç heshtjes në kabinën dhe butësinë e lartë të kursit ka stabilitet të shkëlqyeshëm të kursit me shpejtësi të lartë. Sipas kërkesave të tilla, linja NT830 është e përshtatshme në mënyrë të përkryer - një gomë me performancë të lartë me një model mjaft interesant dhe tërheqës të shkeljes ka një numër karakteristikash. Kështu, ndërtimi i gomave ofron trajtim të mirë dhe rezistencë me shpejtësi të lartë, dhe reduktimi i zhurmës garanton elemente të veçanta të ndjeshmërisë së zhurmës të vendosura në anën e tremujorit, groove të valëzuar të ujit, si dhe blloqe të ndryshme anësore në formë dhe madhësi.
Një model tjetër i markës është i përshtatshëm për kullota më aktive - Nitto Neo Gen. Gomat me cilësi ultrahigh ngarje, edhe pse ato janë të përshtatshme për një gamë të gjerë makinash, kanë për qëllim kryesisht në një mënyrë aktive të udhëtimit. Grooves gjerë gjatësore në kombinim me njësitë tridimensionale në mbrojtje në mbrojtje qendrore ndihmojnë për të mbajtur kontaktin me një rrugë të lagur, ndërsa blloqe të gjera në zonën e shpatullave në pjesën e jashtme të shkeljes sigurojnë kontaktin më të mirë me rrugët kur kthehen dhe manovroni. Më vete, vlen të përmendet aftësia e gomës për të punuar me parametrat e pezullimit jo-standard: pasi që zona e shpatullave nga brenda është një plaçkitje e vetme, dhe për këtë arsye blloku i vështirë, ju lejon të zvogëloni veshin e zonës së brendshme të shpatullave , e cila zakonisht shfaqet në automjete të ulura me një cep negativ të rrotave.
Pyetje nga lexuesi:
« Aktualisht pyetja: - Tani blej gomat e dimrit. Unë kam një madhësi të ngushtë të profilit të 225/55R16. Shitësi "Uncle i mençur" këshillon të marrë goma dhe më të larta - për shembull, 215/60R16? A duhet t'i marrin ato? Dhe çfarë madhësie të gomës së dimrit është më e mirë? "
Le të mendojmë ...
Tani në realitetet moderne, gomari dimëror evoluar shumë me forcë. Duke filluar nga, duke përfunduar me vetë spikes. Tani u duk jo vetëm, etj. Po, dhe përbërja e timonit (përzierja e materialit) ka ndryshuar shumë gjatë 10 viteve të fundit.
Tani, nëse e merrni gomën e dimrit të rreze tuaj 225/55 R16, do të jetë e njëjtë për të mbajtur makinën mirë, si në dëborë ashtu edhe në akull.
Gomë e ngushtë dhe e lartë e dimrit. Përdorimi i tij është i justifikuar në dëborë të thellë. Atje, sikur të dy komponentët të jenë të ngushtë - kjo do të thotë më shpejt të bjerë në një sipërfaqe të fortë, nën dëborë, dhe kjo do të thotë të lartë mund të përballen me një shtresë më të trashë të dëborës. Fjalë të thjeshta Një zgjedhje e tillë - do të merret në mënyrë efektive me drifts me dëborë, (shumë e rëndësishme nëse keni një makinë të huaj evropiane të ulët, pa përshtatje ruse). Megjithatë, në akull, një gomë e tillë do të jetë më pak efektive, një gomë e ngushtë, 215/60 njollë me një shtresë të rrugës do të jetë më pak se ato të gomës - 225/55, në përputhje me rrethanat, të kapërcejnë në sipërfaqe do të jetë më keq, Edhe pse jo shumë, por më keq (rreth 5 - 10%). Përsëri, pa menduar për të blerë gome të lartë nuk mund. Ju duhet të shihni tolerancat nga makina juaj, ndoshta lartësia e gomës në 215/60 është kritike, rrota do të prekë makinën në harkun (në këtë mënyrë të konsumuar). Shihni informacionin, lartësinë dhe gjerësinë e gomës dhe blini vetëm ato rrota që janë të specifikuara në këto toleranca. Zakonisht një informacion i tillë aplikohet në një shenjë të veçantë që i bashkëngjitet trupit (zakonisht diku pranë derës së shoferit) ose nën kapuçin e makinës. Nëse nuk ka një tregues të tillë në shenjat - nuk ia vlen për një gjë!
Në përgjigje të pyetjes - çfarë madhësie është më e mirë, rezulton se ju mund të blini të lartë, por duhet të jetë:
1) Në tolerancat e modelit tuaj (dhe mos shihni bindjet e shitësve, të tilla si ju mund të rrinë dhe të ngasin).
2) Është e nevojshme për të kuptuar qartë pse e merrni atë - nëse jeni duke pastruar keq rrugën dhe qëndron një shtresë e madhe e dëborës, blerja është e justifikuar (unë përsëris për të rritur pastrimin). Por nëse rrugët janë të pastra mirë, ka pak borë, por ka akull, atëherë ju duhet të qëndroni në madhësinë tuaj të rregullt. Ju mund të blini prodhuesi vendas, për shembull, Kama, asgjë më e keqe se analogët e importuar, unë ju këshilloj të lexoni.
Kjo është e gjitha, unë mendoj se informacioni im ishte i dobishëm për ju, lexoni automobilën tonë, Regjistrohu për përditësime.
Mosmarrëveshjet e pjekura shpesh u ndezën në forumet e makinave. Cila gjerësi e gomës është më e mirë për të zgjedhur për një sezon të caktuar - disa thonë se gomat e gjera janë gjithmonë më të mira, të tjerët lavdërojnë ngushtë, të tjerët zgjedhin gjerësi të ndryshme të gomave për dimër dhe verë. Cila prej tyre është e drejtë dhe çfarë ndikon në të vërtetë gjerësia e shkeljes?
Para së gjithash, unë ju këshilloj që të lexoni - përkufizimi i asaj që është pikturuar gjerësia e gomës, në të cilën varg ju mund të zgjidhni këtë gjerësi, si dhe motivimin për të blerë goma të gjera dhe të ngushta. Por është për verën. Dhe çfarë lidhje me dimrin? A keni nevojë për të ndryshuar gjerësinë e gomave në sezone të ndryshme? Le të përpiqemi të kuptojmë.
Kështu që, nga gjerësia e gomave (tjetra në tjetrën), është vetëm një parametër - zona e kontaktit të kontaktit spote të kontaktit. Çfarë do të thotë kjo? Në minimum, kjo do të thotë se në një gomë më të ngushtë, një spote me centimetër katror të kontaktit do të ketë një peshë më të madhe të makinës. Me fjalë të tjera, rrota do të "bashkangjitur" në rrugë me përpjekje të mëdha për njësi të njësisë.
A do të thotë kjo se rezistenca e makinës në rrugë do të rritet nga kjo, dhe rruga e frenimit, përkatësisht, do të ulet? Dhe këtu është koha për të folur për cilësinë e sipërfaqes së rrugës.
Nëse rruga është e thatë, Dallimi midis një gomë të ngushtë dhe të gjerë ka të ngjarë të jetë minimal, dhe në favor të një gomë të gjerë. Në fund të fundit, zona e njollave të kontaktit është më shumë, dhe forca që vepron në njësinë e vendit të kontaktit nuk është aq kritik, kryesisht për shkak të koeficientëve jashtëzakonisht të lartë të fërkimit të gomës dhe asfaltit.
Një tjetër gjë, nëse rruga është e lagur ose të mbuluara me akull ose borë. Në këtë rast, forcat që veprojnë në nxjerrjen nga pykë (uji, bora, akulli - më shumë cm.) Do të veprojnë në një zonë më të vogël dhe do të përmbushin më shumë rezistencë në formën e një zone të njësisë. Kështu, nëse ka ndonjë gjë tjetër midis asfaltit dhe gomës, gomari i ngushtë do të funksionojë dukshëm më mirë.
Jashte rruge . Zona e ndyrë ose e mbuluar me borë është quajtur jashtë rrugës, sipas të cilit, megjithatë, ende duhet të shkojë disi. Në përgjithësi, ne po flasim për lehtësimin e paqëndrueshëm dhe të lirshme (të trashë) të veshjes. Nëse kapërcimi i lehtësimit është i lidhur drejtpërdrejt me bazën e rrotave dhe pastrimin dhe nga gomat vetë, ka pak (nëse bëhet fjalë për ndryshimin e lumit rrugor duke rritur diametrin e rrotave), pastaj të suksesshëm duke kapërcyer shtresën e lirshme dhe të trashë (moçal, Dëbora e lirshme, etj.) Kryesisht, kjo varet nga gomat - dhe më saktësisht - nga gjerësia e tyre dhe modeli i shkeljes.
Shoferët ushtarakë mësohen se kur makina merr në moçal, ju duhet të tërheqni rrotat. Çfarë mendoni, pse? Saktë - rrota e copëtuar "lulet" nën veturë dhe zona e kontaktit të gomës me "të shtrenjta" rritet në kohë. Prandaj, pesha për njësi zonë është zvogëluar ndjeshëm, dhe shanset për të dalë nga moçali rriten. Pse eshte ajo? Për arsyet e përshkruara më sipër, një pykë është formuar para çdo rrotë në një shtresë të lirshme, e cila shkon në shtyrjen, nëse ngritja e kontaktit është rritur, dhe ngarkesa për njësi është zvogëluar - fuqia e kësaj shtyrjeje rritet.
Duke marrë parasysh cilësinë e punës së shërbimeve të brendshme, rrugëve, parkimit dhe madje edhe rrugëve urbane shpesh bëhen të pafrytshme në dimër. Në këto kushte, gomari i gjerë do t'ju japë një avantazh të lehtë. Por ky avantazh ju gjithashtu mund të merrni, vetëm duke fiksuar një gomë të ngushtë në rast se ka një problem me nisjen nga oborri ose garazh.
Gomari më i ngushtë do të sigurojë qëndrueshmëri të vazhdueshme të vazhdueshme dhe një rrugë më të vogël të frenave në shtresën e rrëshqitshme të ngurta.
Ajo që është më e rëndësishme për ju - vendosni për veten tuaj, por është tiparet e mësipërme të sjelljes së gomave të gjerësisë së ndryshme në verë tipike dhe kushtet e dimrit janë baza për të rekomandim i Përgjithshëm - Gomat e dimrit janë më të mira për të zgjedhur disa tashmë se verë. Është e rëndësishme të mbani mend se zgjedhja e gjerësisë së gomave duhet të kufizohet nga madhësitë e thjeshta të përcaktuara nga automaker për këtë model të makinave.
Lartësia e treguar në anën e gomës tregon lartësinë e gomave, si përqindja e gjerësisë së saj, prandaj, me të njëjtën vlerë të lartësisë së gomave, gomari i gjerë me siguri do të jetë më i lartë dhe do të rrisë diametrin total të timonit. Prandaj, teorikisht ju mund të merrni përmirësimin e rehati dhe të zvogëloni ngarkesën në pezullimin, por në fakt nuk është fare.
Fakti është se një rritje në diametrin e përgjithshëm të timonit, së pari, nuk është gjithmonë e mundur të jesh fizikisht (rrota më e madhe e diametrit mund të kapet për pjesët e trupit), së dyti, shtrembëron dëshminë e shpejtësisë dhe rrit ngarkesën Transmetimi, dhe, së treti, çon në shfaqin aksin drejtues. Është në këto tri arsye që "modernizimi" i tillë i rrotave, në shumicën e rasteve, nuk rekomandohet nga automakers për shumicën e modeleve.
Prandaj, në mënyrë që diametri i përgjithshëm i timonit nuk ndryshon kur ndryshon gjerësinë e gomave, është e nevojshme për një gomë më të gjerë të zgjedhë një lartësi më të vogël. Për shembull, nëse gomat e rregullta në makinën tuaj 195/65/15, pastaj me një gjerësi prej 205 mm, lartësia e lejueshme nuk është 65 a 60, i.e. Zëvendësimi më i gjerë i saktë për gomën e rregullt në këtë rast duhet të ketë një madhësi 205/60/15.
Pick up zëvendësimin e duhur të gomës standarde në një version më të gjerë ose më të ngushtë pa një ndryshim të rëndësishëm në diametër të përgjithshëm të timonit është mjaft e thjeshtë,
