Sizes e 195/65 R15 dhe 205/55 R16 mbeten në mesin e tregut më të popullarizuar në tregun ukrainas, prandaj, në sezonin e ardhshëm të verës ne kemi kryer teste të gomave të tilla. Në këtë dhomë "Autocentre" ne ju sugjerojmë që të njiheni me rezultatet e testit goma verore Në shumën prej 195/65 R15, dhe më pas (më 28 mars) do të flasim për modelet në shumën 205/55 R16.
Lista e pjesëmarrësve të testit, e cila u formua nga pranvera e kaluar, u përfshi së pari dhjetë goma të markave të njohura dhe pak të njohura. Por kur shitja e gomës së re verore të Rosava Igro u fillua në fund të majit, ata vendosën ta provonin. Pra, në listën tonë doli të jetë njëmbëdhjetë modele. Midis tyre janë produkte të markave të famshme botërore kontinentale, Cooper, Michelin, Hankook dhe Nokian, disa gomave Gislaved, Kormoran dhe Uniroyal, të cilat prodhojnë prodhuesit e famshëm për të mbushur vendndodhjen e buxhetit, dy gomat markave të njohura - Rosava dhe Belshina (Bjellorusia) dhe një tjetër larg nga - Akili.
Fituesi ishte gomari i kontinentit kontinentalcontact 5. Ajo ka vetitë e shkëlqyera të frenimit në asfalt të lagur, siguron trajtim të mirë në këto veshje. Për shkak të mungesës së pengesave të theksuara në mënyrë eksplicite, kjo gomë doli të jetë shumë e balancuar, e cila siguron lehtësinë e ngasjes së një makine në kushte të ndryshme të verës.
Goma e Achilles Platinum e dalloi veten faktin se në mbrojtësin e saj pas testeve ekstreme kemi gjetur fragmente me gome të shkrirë
Vendi i dytë është marrë nga modeli Nokian Hakka Blue, i lëshuar në fabrikën finlandeze të gomave Nokian. Në listën e avantazheve të saj, vetitë e shkëlqyera të frenave në asfaltin e lagësht dhe në përgjithësi, karakteristikat e balancuara. Prona e fundit është shumë e rëndësishme, pasi pronari i makinës me goma të tilla nuk ka nevojë të mbani mend vazhdimisht se në disa situata sjellja e makinës mund të jetë e rrezikshme.
Në fazën e tretë të podiumit, sipas të njëjtit vlerësim përfundimtar, dy pjesëmarrës ishin menjëherë - Michelin Energy XM2 dhe Hankook Kinergy Eco K 425. Michelin Energji XM2 Disa vjet më parë ishte gomari i parë në linjën e kësaj kompanie, e cila ishte posaçërisht Për rrugët e thyera të hapësirës post-sovjetike të armatosur me një kornizë të lartë rezistente ndaj goditjeve. Në karakteristikat e tyre të shoferit, kjo gomë tregoi rezultate mesatare. Është mjaft e rehatshme, ajo ka rezistencë të mirë për aquaplaning nga ana e tij dhe rezistenca e lartë veshin. Karakteristika e fundit e çiftëzuar me një kornizë shoku - argumente shumë të rënda për rrugët tona të thyera me asfalt të ashpër.
Hankook Kinergy Eco k 425 gomave si një e tërë ka karakteristika të mesme të balancuara, me përjashtim të rezistencës ndaj akuaplating nga ana tjetër.
Vendi i katërt u bë i bujshëm, siç ishte bërë nga një risi nga prodhuesi ukrainas i Zao Rosava. Summer gomave Rosava Igro, sipas vlerësimit përfundimtar, iu afrua gomave të klasit botëror Michelin dhe Hankook. Në listën e avantazheve të saj, vetitë e mira të frenave në asfaltin e lagësht dhe sjelljen e projektuar të makinave. Në krahasim me konkurrentët nga klasa e buxhetit Itegro siguron trajtim të mirë. E vetmja karakteristikë e vetme e dobët është rezistenca ndaj aquaplaning në një vijë të drejtë.
Pozicioni i pestë është në listën e Uniroyal RainExpert / TV 3. Gomat e kësaj marke janë pozicionuar si shi, dhe ky model konfirmoi qëllimin e tij. Në rezistencë ndaj Aquaplaning, ajo nuk ka të barabartë. Vizatimi më i thellë i shkeljes (8.5 mm) dhe kanalet e saj të gjera thithin vëllime të mëdha të ujit, duke përmirësuar sigurinë e udhëtimeve gjatë shirave. Por tiparet e tilla të shkeljes nuk përfitonin karakteristika të tjera, prandaj kjo gomë është bërë e pesta.
Modeli i Akilit Platinum doli të jetë në vendin e gjashtë. Fillimisht, ai mori një vlerësim më të lartë përfundimtar, megjithatë, gjatë analizës së vetive të kësaj gome, u vendos që të finfing atë për një kontrast shumë të madh me asfalt të thatë dhe të lagësht. Pra, në qoftë se në asfalt të thatë, ajo ngadalësohet në mënyrë të përkryer dhe lehtëson trajtimin e mirë dhe kopshtin në arc me shpejtësi të lartë, ajo jo vetëm ngadalë ngadalësohet në lagështi, por edhe sipas ekspertëve, menaxhohet në akull. Një mungesë tjetër e kësaj gome - me ngarkesa kritike për shkak të mbinxehjes, goma e larë e larë kthehet në një masë të shkrirë (shih foto).
Në vijën e shtatë dhe të tetë, Cooper Zeon CS6 dhe gomat e shpejtësisë së Gislave Ultra * u vendosën në përputhje me rrethanat. E para e dalluar vetitë e ulëta të frenave në asfalt të lagësht dhe të thatë, dhe të dyta - rritja e frenimit në asfalt të thatë.
Ishte lënduar për fqinjët tanë të veriut, e cila bëri një gomë shumë tërheqëse verore vizuale, por diku nuk e përfundoi përbërjen e përbërjes së përzierjeve të gomës dhe ndërtimin e gomave si një e tërë. Si rezultat, ky pjesëmarrës ishte në të huajt me modelin Kormoran RunPro B2. Ata kanë të dy pronat e dobëta të frenave në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Kontinental kontinentalcontact 5.
Autobusi Continental ContiplemiumContact 5 ka vetitë e shkëlqyera bashkimi në asfaltin e thatë, duke siguruar rrugën më të shkurtër të frenimit, trajtimin e mirë dhe parashikueshmërinë e sjelljes së automjeteve. Në asfaltin e thatë "pesë" ngadalëson edhe mirë, është menaxhuar mirë dhe vetëm për rezistencë ndaj akuaplaning në mesditë.
Vlerësimi i "Autocentre"
|
9,4 |
| Indeksi i shpejtësisë | V. |
|
Indeksi i ngarkesës |
|
|
Në natyrë / anën e brendshme |
|
| 70 | |
| Pesha, kg | 8,360 |
| Data e prodhimit | Java e 13-të 2016 |
| Vendi i prodhimit | |
| Çmimi, UAH. | |
| Vlerësimi i sigurisë. | |
| Vlerësimi "Çmimi / Cilësia" |
| Ku mund të blihet |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hankook Kinergy Eco K425
Anëtari korean i Hankook Kinergy Eco (K425) ka vetitë e mesme të frenave në asfalt të lagësht dhe të thatë. Në asfalt të lagësht, manovrat e mprehta karakterizohen nga prishjet që ndodhin me një shpejtësi më të ulët se udhëheqësit. Në të njëjtën kohë unë do të doja të ketë reagimet më të mira në depon e gazit. Në asfalt të thatë, manovrat e mprehtë mund të shoqërohen nga të dy prishjet dhe shtigjet.
Vlerësimi i "Autocentre"
|
7,7
|
| Indeksi i shpejtësisë | N. |
|
Indeksi i ngarkesës |
|
|
Fokusi i modelit të shkeljes |
|
|
Në natyrë / anën e brendshme |
|
|
Thellësia e modelit të shkeljes, mm |
|
| Ngurtësia e gomës së pretorit (Shore) | 66 |
| Pesha, kg | 8,035 |
| Data e prodhimit | Java e 46-të 2014 |
| Vendi i prodhimit | |
| Çmimi, UAH. | |
| Vlerësimi i sigurisë. | |
| Vlerësimi "Çmimi / Cilësia" |
| Ku mund të blihet |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uniroyal rainexpert 3.
Tiri i shiut të Uniroyal RainExpert 3 është me të vërtetë i mirë në shi, pasi ka rezistencën më të lartë për aquaplaning në një vijë të drejtë dhe nga ana tjetër. Karakteristika të tjera në asfaltin e lagësht është i mesëm, dhe në pilotët e provës së asfaltit të thatë e kritikuan këtë model për të mos matur nivel i lartë Siguroi menaxhueshmërinë. Ka pyetje dhe për të frenuar vetitë në asfalt të thatë.
Vlerësimi i "Autocentre"
|
7,2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indeksi i shpejtësisë | N. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Indeksi i ngarkesës |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fokusi i modelit të shkeljes |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Në natyrë / anën e brendshme |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Thellësia e modelit të shkeljes, mm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ngurtësia e gomës së pretorit (Shore) | 73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pesha, kg | 7,970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data e prodhimit | Java e 13-të 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vendi i prodhimit Tiro indonezisht Achilles Platinum ka performancë të shkëlqyeshme në asfaltin e thatë. Në këtë shtresë, ajo siguron zinxhirë më të mirë dhe trajtimin në situata ekstreme. Reagimet në kthesat e timonit janë të shpejtë dhe të saktë. Por në asfaltin e lagësht, kjo gomë dukej se do të zëvendësohet, në një shtresë të tillë, sillet krejtësisht ndryshe - bëhet mjaft e rrëshqitshme, makina është e prirur për të dalë dhe përshpejtuar me rrëshqitje.
Cooper Zeon CS6.
Cooper Zeon CS6 ka vetitë mjaft të ulëta bashkimi, i cili reflektohet në rritjen e rrugës së frenave në asfaltin e lagësht dhe të thatë. Me manovra të papritura në asfalt të thatë, makina mund të shkojë si në një skid dhe prishje. Në të njëjtën kohë, rrëshqitja fillon pa probleme dhe kalon pa prishje të ashpër. Në asfaltin e lagësht, makina në këpucë të tilla është më e prirur për prishjet, dhe reagimet ndaj rivendosjes së gazit janë shpesh të vonuara.
Gislaved ultra * shpejtësi
Modeli Gislaved ultra * shpejtësi në pronat e saj bashkim në asfaltin e thatë është inferior ndaj konkurrentëve, gjë që ndikon në vetitë e frenimit dhe menaxhueshmërinë. Me manovra të mprehta në asfalt të thatë, prishjet e mprehta janë të mundshme. Në një hark të shtrënguar, gomari është mbajtur merakisht nga rruga, por në rastin e manovrave, një reaksion i ngadalshëm i lëvizjes manifestohet. Në asfaltin e lagësht, ky model nuk është i shpejtë, por reagon mirë për shkarkimin dhe shtimin e gazit.
Kormoran Run Pro B2
Runpro B2 Kormoran është mirë aquaplaning, por në këto avantazhet e saj përfundon. Ky model ka vetitë e ulët bashkimi, sidomos në asfaltin e lagur, kështu që pronat e saj të frenimit dhe menaxhueshmëria lënë shumë për të dëshiruar. Kur manovrat në një asfalt të thatë, makina në një këpucë të tillë mund të shkojë në një domethënie të mprehtë ose prishjen dhe ngadalë reagon ndaj kthesave të timonit.
Belshina Artmotion BEL-261
Belorshina Artmotion Bel-261 Modeli Belarusian ishte në të huajt e testit. Saj karakteristika pozitive - Rezistenca e mirë e veshit dhe rezistenca ndaj akuaplaning nga ana e tij. Në asfalt të thatë, manovrat ekstreme zhvillohen me prishje dhe shtigje. Në asfaltin e lagësht, kjo gomë arrin një kohë të gjatë për ta kthyer timonin, lehtë shkon në diapozitiva, duke u kthyer në prishje të thella
R e k l një m a - - - |
Menjëherë para fillimit të sezonit të dimrit, ekspertët e testuar gomat e dimrit Madhësia më e rëndësishme është 195/65 R15. Këto janë automjete standarde të klasës së golfit ose klasa e makinave kompakte.
Plani i testimit është siguruar për 16 disiplina që imitojnë të gjitha kushtet e mundshme të motit dhe rrugëve. Konkursi parashikoi sistemin olimpik, i.e. Për të vazhduar luftën, është e nevojshme që me sukses të përballojë raundin kualifikues. Ky ekspert vendosi që menjëherë të "ndajë drithërat nga Treven" dhe të mos shpenzojnë forcat për të huajt e dukshëm. Pra, test i parë u testua për frenim në asfalt të lagur. Tjetra ndoqi raundin e mëposhtëm të ndjekjes së rrumbullakët në dëborën e mbështjellë. Si rezultat, nga 50 kandidatë për rezultatet e dy raundeve të para fluturoi 35 pjesëmarrës. Kishte 15 kandidatë që vazhduan të testonin më tej në disiplina të planifikuara.
Në testet e tufës me borë të ringjallur, më e mira u bë conti dhe barumi, dhe Kleber dhe Bridgestone treguan vetëm një rezultat të kënaqshëm.
Në brumë në sllallom, barumi më i sigurt polaris 3 dhe kontinental, pak prapa Michelin dhe Dunlop. Më e keqja e të gjithëve ishte BF Goodrich.
Në brumë në frenim nga një shpejtësi prej 50 km / h, subjektet demonstruan rezultate të ngushta, ndryshimi ishte pak më shumë se 1 metër. Pra, fituesi Viking për ndalimin ishte i nevojshëm 31.8 metra, dhe Hankook Loser ishte 32.9 metra. Gomat e verës për këtë do të duhen dy herë më shumë rrugë të frenave.
Në testin e Aquaplaning Goodyear UG8 ofron normën më të madhe të shpejtësisë, ndërsa Apollo është më i vogli.
Me cilësinë e tufës me një sipërfaqe të lagësht, Snowcontrol Pirelli doli të jetë më i miri. Me aftësinë time për të qëndruar në një rrugë të lagur, ai është gati të argumentojë edhe me goma verore. Hankook ishte në të huajt.
Kur merr parasysh veshin-rezistente me të teknologjitë moderne Ndikimi në gomën e forcave dinamike për një rrugë të barabartë me 5000 km u modelua. Më rezistente ndaj veshin ishte Michelin, por Viking dhe Apollo më sakrifikuar.
Apollo.AlnacDimër.Çmimi: - (280 euro).
Avantazhet: Trajtimi i mirë në të gjitha kushtet e motit, rruga e shkurtër e frenimit në dëborë, niveli i ulët i zhurmës.
Disavantazhet: Një normë e vogël e furnizimit të akuaplaning, shkallë të lartë të veshin, vlera e dobët për para.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
Hankook Winter I * CEPT Rs.Çmimi: 3100 rubla (300 euro).
Avantazhet: një rezervë e mirë e shpejtësisë së kokës, karakteristika të mira Overclocking dhe frenim në asfalt të thatë, rezistencë të mjaftueshme për veshin.
Disavantazhet: Stabiliteti i pamjaftueshëm anësor dhe trajtimi në sipërfaqet e mbuluara me borë dhe të thatë.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
Viking.BorëTechII.
Avantazhet: Specialist në rrugët e mbuluara me borë - Rruga e shkurtër e frenave dhe rrokje e mirë, kosto e ulët.
Disavantazhet: ngurtësi, rezistencë të pamjaftueshme veshin, rezistencë të rritur të rrotullimit.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
Bf goodrich g-fuqi dimri.Çmimi: 3300 rubla (280 euro).
Avantazhet: Rruga e shkurtër e frenave në dëborë, vlera shumë e mirë për para, rezistenca e veshin, rezistenca e ulët e rrotullimit.
Disavantazhet: Një rrugë e kënaqshme e frenave në mbulimin e lagësht, një rezervë e ulët për aquaplaning, një rrugë e gjatë e frenave në asfalt të thatë, nivel i ngritur zhurma.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
Sava.Eskimo.hP.Çmimi: 3000 rubla (240 euro).
Avantazhet: Rruga e shkurtër e frenave dhe rrokje e mirë në dëborë, stoku i mjaftueshëm i normës së akuaplaning, çmim të ulët.
Disavantazhet: Trajtimi i pamjaftueshëm dhe rruga e madhe e frenave në asfalt të lagur, rezistencë të madhe të rrotullimit.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
KleberKrisalp.HP2.Çmimi: 4500 rubla (280 euro).
Avantazhet: Karakteristikat e balancuara në veshjet e thata dhe të mbuluara me borë, rezistenca e mirë e veshit, raporti i cilësisë së mirë / cilësisë.
Disavantazhet: Nuk ka karakteristika të mjaftueshme të mira në një rrugë të lagur, një rrugë e gjatë e frenave në asfalt të thatë.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
DUNLOP SP Sport dimëror 4D.Çmimi: 2910 rubla (340 euro).
Avantazhet: goma të shkëlqyera me trajtimin e sportit në dëborë dhe rrugë të lagur, kontroll të saktë, rezervë të mirë për aquaplaning, nivel i ulët zhurma.
Disavantazhet: karakteristikat e moderuara në asfaltin e thatë, rezistenca e pamjaftueshme e veshin.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
Vit i mirë.Ultragrip 8.Çmimi: 3150 rubla (340 euro).
Avantazhet: Rezervat më të mira në aquaplaning, grip të mirë dhe rrugë të shkurtër të frenave në dëborë, rezistencë shumë të mirë për veshin.
Disavantazhet: karakteristikat e moderuara në asfaltin e thatë, kosto të lartë.
Vlerësimi: i kënaqshëm.
Semperit Speed-Grip 2.Çmimi: 3000 rubla (280 euro).
Avantazhet: Goma e balancuar e dimrit me frenat e shkurtra dhe trajtimin e mirë, rezistencë të ulët të zhurmës dhe rrotullimit.
Disavantazhet: rezistenca e vishjes së ulët, jo e mjaftueshme për vlerën e mirë / raporti i cilësisë.
Barum.Polaris 3.Çmimi: 2500 rubla (260 euro).
Avantazhet: Specialist i dimrit me stabilitet më të mirë lateral dhe cilësi mbresëlënëse në një kosto të mbuluar me borë, me kosto të ulët.
Disavantazhet: rezistenca e ulët ndaj veshin dhe akuaplaning.
Nokian.Wr.D3.Çmimi: 3910 rubla (300 euro).
Avantazhet: Goma e dimrit me saktësi të mirë të kontrollit dhe frenat e shkurtra në dëborë dhe sipërfaqet e thata, rezistenca e mirë për rezistencën e ulët të rrotullimit.
Disavantazhet: rezistencë të ulët për veshin, rrugë të gjatë të frenave në një rrugë të lagur.
Bridgestone.BlizzakLM-32.Çmimi: 5000 rubla (300 euro).
Avantazhet: Goma e dimrit me trajtimin e sportit në sipërfaqet e lagura dhe të thata, rruga e shkurtër e frenave në rrugët e mbuluara me borë dhe të lagësht, raporti i mirë i çmimeve / cilësisë.
Disavantazhet: tërheqje e moderuar dhe stabiliteti i pamjaftueshëm lateral në dëborë.
Continental WinterContact TS 850.Çmimi: 3400 rubla (340 euro).
Avantazhet: kontrollueshmëria bindëse për autostradat e mbuluara me borë dhe të lagësht, një rezervë të lartë për rezistencën e ulët të rrotullimit.
Disavantazhet: Nuk ka sjellje të mjaftueshme në një udhë të thatë, veshin e moderuar.
Pirelli.W 210.Snowcontrol 3.Çmimi: 5400 rubla (300 euro).
Avantazhet: Goma e balancuar e dimrit me cilësi sportive dinamike në mbulimin e lagësht, reagime të sakta ndaj rrotullimit të timonit, rruga më e shkurtër e frenave në dëborë dhe rrugë të lagur.
Disavantazhet: Rezistenca e pamjaftueshme e veshin.
Vlerësimi: gomë shembullore.
Michelin.Alpin.A4.Çmimi: 4100 rubla (340 euro).
Avantazhet: Gomat e dimrit të shprehura me shkëlqim me karakteristika të balancuara të trajtimit në çdo kusht rrugor. Cilësi të mirë të drejtimit në rrugët e dimrit dhe stabilitet i lartë Te veshesh
Disavantazhet: zhurma e rritur.
Vlerësimi: Tiro shembullore (fitues).
Pesëmbëdhjetë goma për makina të vogla janë më masive. Shumica e klasës B dhe madje edhe nga Evropa shiten në tregun tonë kryesisht në madhësinë e buxhetit "pesëmbëdhjetë". Dhe nuk është vetëm më shumë cmime te uleta Këpucë të tilla. Në rrugët tona goma me më shumë profil i larte më të rehatshme dhe më të qëndrueshme. Për më tepër, ata mbrojnë konsumat e pezullimit (mbështetja e topit, blloqet e heshtura, amortizuesit) nga ngarkesa të larta shokuese, duke zgjeruar jetën e tyre.
Mjerisht, produkte të reja në dimensionet buxhetore. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht të padobishëm, prandaj është shumë e rrallë. Shinniki, si rregull, më gjatë mbajnë modele të lira të vogla në transportues, në vend se më të mëdha. Disa kompani riprodhojnë pak përbërjen e gomave të përzierjes dhe materialeve të tjera, dhe shpesh jo aq shumë për hir të përmirësimit të karakteristikave, sa për të zvogëluar kostot e prodhimit.
Bar më i lartë i çmimeve të mbajë të lartë, por jo më shumë modele të reja (3600 rubla për copë) prodhimin çek dhe performancën e efiçicear eficip (3400 rubla), të bëra në Gjermani. Pak më e lirë ju mund të blini Pirelli Cinturo P1 Verde Gomat (3150 rubla) të prodhuara në Turqi, dhe një model krejtësisht të freskët të Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla) prodhimi vendas. Kjo e fundit, nga rruga, mund të mburret jo vetëm nënshtetësia ruse, por edhe një indeks i ngarkesës në rritje: 95.
Segmenti mesatar i çmimeve hap më shumë goma demokratike (2,800 rubla) - gomave të vërteta japoneze dhe të rinovueshme të veshura Hankook Kinergy eko e zhvillimit korean, por prodhuar në Hungari. Një pak më e lirë do të kushtojë një model të ri Nordman SX 2 (2700 rubla) prodhimi rus Dhe Kumho ecing es01 (2600 rubla), të bëra në Kinë.
Çmimi i jo një sport i ri i brendshëm i brendshëm i gomave 3 (2500 rubla) qëndron në kufirin midis propozimeve buxhetore dhe me vlerë të mesëm. Më e lirë (2300 rubla) shesin një model mjaft të freskët të Matador Elite 3 (është MP 44) prodhuar në Rusi.Ne nuk mund të refuzojmë lexuesit tanë në kërkesë për të testuar produktet kineze - ata janë gomave Champiro Fe1 të kompanisë GT radiale, të cilat mund të blihen për 2,200 rubla. Dhe mbyll testin duzinë artizanal Belarusian Belshina, është BEL-261. Saj çmimi mesatar Në dyqanet online është 2100 rubla për copë.
Makina e testimit u caktua një "Çeke" me emrin Skoda Octavia. Testet u kryen në vendin e testimit Avtovaz, pranë Togliatti. Koha është e nxehtë gusht dhe shtator 2016. Ajri gjatë testeve u ngroh deri në 22-37 gradë.
Ushtrimi fillestar është një vlerësim i ekonomisë së karburantit. Më parë, është e nevojshme për të ngrohur gomat, si dhe agregatet dhe nyjet e makinës. Në çdo grup gomash ne përzënë dhjetë kilometra përgjatë unazës së shpejtësisë. Paralelisht, ne vlerësojmë stabilitetin e kursit të makinës me shpejtësi të lartë (deri në 130 km / h), butësinë e goditjes dhe zhurmës së brendshme.
Vlerësimet më të larta në kursin Octavia morën në gomat Nokian dhe Pirelli, duke pushtuar ekspertët me reaksione të qarta dhe një rrotë të dendur, informative.Pale të gjitha në këtë test dukej Belshina, Cordiant, GT radial dhe Matador. Vërejtjet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga ana e palës me pozicionin e vazhdueshëm të RAM) dhe mungesa e informativitetit të drejtimit të vonesave në reagimet e makinës, nevoja për të rrotulluar rrota e drejtimit në kënde të mëdha kur lënda është e rregulluar dhe madje edhe boshti i rrezikshëm është rregulluar.. Për stabilitetin e kursit, këto katër fituan vetëm gjashtë pikë.
Matjet e matjes kryhen në mot akullnajor në një seksion rrugor horizontal dy kilometrash, disa herë duke përsëritur garat në të dy drejtimet për të neutralizuar efektin e mundshëm të një flleje të lehtë.
Gomat radiale të GT-së i dhanë mosmarrëveshje për të gjithë të tjerët, duke përfshirë ato që ishin në testet tona të mëparshme. Ndarja nga konkurrentët më të afërt është 0.2 l / 100 km me një shpejtësi prej 60 dhe 90 km / h. Octavia më e pavërteta tregoi gomave.: GLV-ja nga udhëheqësit ishte 0.3 l / 100 km në 60 km / h dhe 0.5 l / 100 km në 90 km / h.
Pas matjeve, ne bëjmë një lak katër kilometër në rrugët e shërbimit të deponisë, duke vazhduar të vlerësojmë komoditetin në parregullsi të ndryshme - nga seams dhe çarje në asfalt për të zgjedhur seriozisht. Çdo grup gomash që rrokulliset rreptësisht një nga të njëjtën rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.
Tani për zhurmën. Tetë pikat maksimale nuk i dhanë askujt, tetë pjesëmarrës fituan shtatë. Belshina, Kumho dhe Toyo Rusled Louder, prandaj ata meritojnë më shumë gjashtë, dhe gomat radiale GT për rrënjën e avionit në asfaltin e përafërt të ngritur në pesë pikë.Në smoothness e goditjes, nuk kishte goma të barabarta hankook - oktavia e dëshirueshme në to është e shkurtër që kalon parregullsitë rrugore. Pothuajse të gjitha gomat e tjera kanë fituar shtatë dhe gjashtë, dhe gomat radiale GT dhe këtu ishin më të pakëndshme - ata janë transferuar në kontrollet dhe vendet e dridhjeve nga çarje dhe seams rrugore, duke shkaktuar një dridhje në asfalt të përafërt dhe gjithashtu të kalojnë këpucët e ashpra nga çdo parregullsi.
Pastaj ne kthehemi me asfaltin në abetare me një shpat prej 12%, ku ne e vlerësojmë besimin e troggy dhe lëvizjes në rritje. Ne përsërisim pasazhet me shkallë të ndryshme të dollarëve për të vlerësuar rënien e tufës në kohën e thyerjes së rrotave në gabim. Ky ushtrim është fakultativ, rezultatet e tij nuk përfshihen në testin e përgjithshëm. Ne e mbajmë atë me kërkesë të lexuesve tanë - për të kuptuar se si sillen gomat në abetare.
Më mirë se pjesa tjetër në terren të rritet "ROW" COMMERID dhe MATAOR. Dhe më shumë se të tjerët janë hedhur, duke humbur dëshirat, Radial GT, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Toyo. Rrugë të tilla nuk janë në mënyrë të qartë.
Revista ruse "pas timonit" kreu teste krahasuese të dymbëdhjetë modeleve të dimensionit të verës Autoresine 195/65 R15, automjete të përshtatshme relativisht të lira kompakt. Liversiteti i kategorive të çmimeve të gomave në provën e vitit 2017 duhet të ketë demonstruar qartë se sa do të jetë e nevojshme të tërhiqet nga buxheti i familjes për të mbrojtur veten në verë.
Pas timonit 2017: Test goma verore e madhësisë 195/65 R15 (foto: zru)
Pse zgjedhja ra në gomat e pesëmbëdhjetë ditore. Çdo gjë është e qartë: realiteti është i tillë që makinat e klasave "B" dhe "C", të cilat në Evropë janë mësuar të vendosen me goma me një diametër të uljes së R16 dhe madje edhe më të larta, në vendet e hapësirës post-sovjetike " "Në gome pesëmbëdhjetë-ditore, sepse nuk e godet xhepin po, dhe në rrugët e të cilave nuk duhet të përmendet edhe njëherë, është më e rehatshme dhe e qëndrueshme.
Për më tepër, gomat e "madhësisë së pesëmbëdhjetë" zgjas jetën e konsumit të pezullimit (amortizuesit, blloqet e heshtura, mbështetja e topit), duke i mbrojtur ata nga ngarkesa të larta shokuese. Kujtojnë se testet e 2017 gomave të verës pesëmbëdhjetë-yid janë publikuar.
Lista e modeleve të testuara:
Në këtë test, me përjashtim të gomave, Nokian Nordman SX2 janë praktikisht mungon, thotë specialist teknik. Nga modelet më shumë ose më pak "të freskëta" vetëm Matador Elite 3 MP 44, që përfaqëson një segment të mesëm, dhe një premium Nokian Hakka Green 2. Zhvillimi i busbars e dimensioneve buxhetore është ekonomikisht jofitimprurëse. Scharinct, Schineli jep përparësi modeleve të vogla të vogla ose "përmirësimit" të gomave për shkak të zëvendësimit të përbërjes së përzierjes së gomës për të ulur kostot e prodhimit.
Testet e gomave verore nga ekspertët "ngarje" janë kryer në temperaturën e ajrit 22-37 ° C në gusht-shtator 2016 në poligonin e testit të Avtovaz afër Togliatti. Skoda Octavia është përdorur si një agregues testimi.
Rezultatet e testimit
Grupi i ekspertëve "mbi rregull" në vitin 2017 vendosi të ndryshojë qasjen në llogaritjen e pikave përfundimtare. Më parë, numri maksimal i pikave për efikasitetin e frenimit në kushte të thata dhe të lagësht ishte 160 dhe 180, respektivisht, dhe maksimumi për shpejtësinë në testin kositës (riorganizimi) u vonua në 140 dhe 160 pikë.
Tani rruga minimale e frenimit në sipërfaqen e rrugës së thatë "peshon" 240 pikë, me lagështirë - 260, shpejtësia kufizuese e riorganizimit të thatë - 60 pikë, dhe lagësht - 80 pikë, të cilat në aspektin e sigurisë është më logjike.
"Pesha" e përgjithshme e efikasitetit të frenimit në asfaltin e thatë dhe të lagësht ka ndryshuar gjithashtu. Ajo kapi deri në 500 pikë, dhe "peshën" e sjelljes së automjetit kur bënte manovrat - 330 pikë: e cila është në thelb shuma e "peshave" të shpejtësisë në test kositës (60 + 80 \u003d 140) , vlerësimet e normës së kontrollit (60 + 80 \u003d 140) dhe stabilitetin e monedhës (50).
Ndryshimet në qasjen ndaj llogaritjes së pikave përfundimtare çuan në një rënie në kufirin në 840 pikë për të marrë një vlerësim "goma të mira".
Përmbledhje e tabelës së rezultateve, vende nga 12 në 7. Test pas timonit të gomave të verës 195/65 R15 (Burimi: Zr.RU, shtyp për ta zmadhuar) Pra, vendi i parë me numrin përfundimtar të pikëve 932 u nda nga modeli dhe, i cili, sipas grupit të testimit, praktikisht ishin të privuar nga pengesa të konsiderueshme, megjithëse ai mori nocione të vogla për zbutjen e kursit dhe zhurmës (Pirelli) dhe rehati (nokian). Në të njëjtën kohë, vërejmë se zhvillimi italian është më i siguruar në kushte të thata, dhe flashes shtrëngon në sipërfaqen e lagësht.
Gomat e verës u rritën në pozicionin e tretë në vlerësimin përfundimtar dhe, të cilat ishin podnissed me 912 pikë për të përfunduar, thotë specialisti teknik. "Astings" tërheqjen e fitores në testin e ardhshëm pengoi trajnimin e vogël të ekspertëve në rezistencë, rehati dhe menaxhim gjatë kryerjes së manovrave ekstreme, dhe "beeps" - të njëjtat komente plus një rezistencë relativisht të lartë të rrotullimit me shpejtësi të lartë, e cila nuk kontribuon në ruajtjen e karburantit .
Me rezultatin e pestë (910 pikë), gomat ishin përfunduar, të cilat për butësinë më të mirë të goditjes u bë "gomat e testit të butë". Këto kishin pyetje në lidhje me zhurmën, si dhe menaxhueshmërinë gjatë kryerjes së manovrave emergjente dhe kurs në asfalt të lagur.
Në vijën e gjashtë të vlerësimit përfundimtar (904 pikë) ishin goma, menaxhueshmëria e të cilave në kushte ekstreme ishte e krahasueshme me treguesit e udhëheqësve të testimit. Me modelin e kundër, rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km / h, zhurma, smoothness dhe prania e ekspertëve të pakënaqësisë në stabilitetin e kursit.
Selia e shtatë e testit të gomës verore të vitit 2017 nga revista "pas timonit" shkoi në renditjen e modelit (892 pikë). Minus kryesor i saj është rehati i ulët, por pjesa tjetër e gomës është shumë e mirë, vunë në dukje pilotët e testit.
Përmbledhje e tabelës së rezultateve, vendet nga 6 në 1. Test mbi timonin e gomave të verës 195/65 R15 (
