Kaldaja përbëhet nga tre pjesë kryesore: fireboxes, pjesë cilindrike dhe kuti tymi.
Kaldaja karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:
Motori i avullit të lokomotivës së avullit përbëhet nga cilindra, të hedhura si një tërësi me kutitë e spoolit, një mekanizëm për transmetimin e përpjekjeve për të nxitur rrotat (mekanizmi i lidhjes me fiksime) dhe një mekanizëm shpërndarës me avull. Cilindrat e automjeteve me avull (të cilat janë 2 ose më shumë në lokomotivë) janë formuar nga çeliku dhe forcojnë në kornizë me bulona dhe wedges.
Llojet e mëposhtme të motorëve me avull janë përdorur në lokomotivat e avullit:
Pavarësisht nga disavantazhet, makina të thjeshta me dy cilindra janë përdorur në shumicën e lokomotivave me avull, efikasiteti u rrit me futjen e avullit, dhe fuqia u krijua nga krijimi i lokomotivave të avullit të artikuluar.
Shpërndarja e avullit (zakonisht e mërzitshme) mekanizmi i lokomotivës përbëhet nga kulisi. 1, lëkundje në aks dhe e lidhur me fundin e saj të poshtëm me një gisht kundër-crusty 2 ndriçuar në timon me makinë në një kënd të mani. Lëvizja nga skenat transmetohet duke përdorur tërheqje radiale 3 levë të lartë ( lavjerrës) katër; Fundi i poshtëm i lavjerrës merr lëvizje nga solzuna 5. Lëvizja bobinë 6 raportuar nga pika e ndërmjetme e lavjerrës. Me ndihmën e një mekanizmi rul (spool), të gjitha fazat e shpërndarjes së avullit, rregullimin e fuqisë locomotive duke ndryshuar shkallën e mbushjes (ndërprerjes) të avullit në cilindër 7 dhe në ndryshim 8 - marrjen e goditjes së kundërt të lokomotivës.
Në disa raste, për të rritur përkohësisht forcën e futjes (kur fillon nga vendi dhe në ngritjen) në lokomotivat me avull, me përjashtim të makinës kryesore të avullit, të krijojë ndihmëse ( përforcues), duke transmetuar punën në akset mbështetëse të lokomotivës ose në aksin e tenderit.
Elemente të tjera të makinës së lokomotit:
Kaukazist, ose shasiPjesa e lokomotivës përbëhet nga një kornizë në të cilën janë instaluar kaldaja dhe cilindra, çiftet e rrotave me letra, pranverë me balancimin dhe karrocat.
File: Locomotive me avull Base.png
Pezullimi i pranverës së lokomotivës: 1 - Springs; 2 - raftet mbështetëse; 3 - pezullimet e pranverës; 4 - balancat; 5 - Balancimi tërthor
Në aks janë kutitë ( letra), në të cilat vendosen kushinetat në kontakt me akset e qafës së mitrës. Lubrifikant derdhur në arkë. Pranvera bazohet në pranverë, me luhatjet e të cilëve, kutia po lëviz në kornizë lart e poshtë. Në prerje të kornizës janë bashkangjitur udhëzuesit toksikë: një nga këto udhëzues është bërë e prirur, dhe një pykë (pikë kontrolli) është bërë në mes të buxes dhe udhëzues, të cilat mund të përshtaten me hendekun. Për një shpërndarje më të mirë të ngarkesës në shtresat e rrotave të ndara, burimet janë të lidhura me njëri-tjetrin. balancues.
Për më shumë informacion rreth ekuipazhit dhe formulave aksiale, shihni artikullin me formulën aksiale të lokomotivës.
Në kabinë ishin shoferët (brigadë e fermës ) Dhe të gjitha elementet e kontrollit lokomotivë u fokusuan. Kabina gjithashtu doli nga mbrapa e furrës me një vrimë me vidë për boot e karburantit.
Tender - Makinë të posaçme të ndjekur nga prapa në një lokomotivë, në të cilën ka pasur rezerva të ujit dhe karburantit për bojlerin. Shpesh, tenderët kishin një dizajn standard dhe u përdorën me disa seri lokomotivash. Në lokomotivat individuale, tenderi gjithashtu përmbante pajisje të veçanta për kondensimin e avullit të shpenzuar (condensters tender), Colander automatik.
Video: Lokomotiva dhe parimi i saj i operacionit
Lokomotivë me avull përbëhet nga tre pjesë kryesore: kazan, makinë me avull dhe ekuipazhit. Përveç kësaj, një tender është i përfshirë në lokomotivën e avullit - një makinë e veçantë ku ruhen rezervat e ujit dhe karburantit. Nëse uji dhe lëndë djegëse ruhen në lokomotivë vetë, atëherë quhet një lokomotivë tank.
Një kazan me avull është përdorur për të marrë avull, domethënë, është burimi kryesor i energjisë. Avulli në lokomotivë është organi kryesor i punës në shumë pajisje dhe mekanizma dhe kryesisht në automjetin e avullit të tërheqjes, i cili konverton energjinë e çiftit në lëvizjen reciproke të pistonit, i cili, nga ana tjetër, me ndihmën e një mekanizmi lidhës shndërruar në rrotulluese, duke detyruar rrotat e vozitjes. Përveç kësaj, avulli shërben për të përzënë një pompë me avull, një gjenerator me turbinë me avull, dhe gjithashtu përdoret në sinjalet e shëndosha - bilbil dhe tifon. Ekuipazhi i lokomotivës i përbërë nga një kornizë dhe pjesë drejtimi është një bazë celulare (bërthama) e lokomotivës dhe shërben për të kryer pajisje dhe për të lëvizur lokomotivën në binarët. Gjithashtu ndonjëherë në pjesët kryesore të lokomotivës përfshijnë tender - Mbajtur në makinën e lokomotivës që shërben për të ruajtur rezervat e ujit dhe karburantit.
Kazan me avull. Komponentët kryesorë janë treguar, si dhe lëvizja e gazrave, ujit dhe avullit
Meqë kazani me avull është një burim primar i energjisë, e bën atë komponentin kryesor të lokomotivës. Në këtë drejtim, një numër i kërkesave janë paraqitur në bojler. Këto kërkesa janë kryesisht të vërteta besueshmëria (siguria) Punimet e bojlerit janë për shkak të faktit se presioni i avullit mund të arrijë vlera shumë të larta (deri në 20 atm dhe më lart), gjë që e kthen bojlerin në një bombë të mundshme dhe çdo defekt i dizajnit mund të çojë në një shpërthim, në të njëjtën kohë duke privuar burimin lokomotivë të energjisë. Ishte shpërthimi i bojlerit me avull që ishte një nga argumentet më të rënda kundër futjes së një tërheqjeje lokomotivë në shekullin XIX. Gjithashtu, kazan me avull duhet të jetë i përshtatshëm për të menaxhuar, mbajtur dhe riparuar, për të qenë në gjendje të punojë tipe te ndryshme dhe varietetet e karburantit, të jenë sa më të fuqishëm, si dhe ekonomik.
Një kazan me avull përbëhet nga pjesë që shpesh ndahen në pesë grupe për lehtësi:
Kaldaja klasike e lokomotivës së avullit përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme (në figurën e mësipërme - nga e majta në të djathtë): flak, pjesë cilindrike dhe kuti për tym .
Në pjesën e poshtme të furrës është një rrjet grilë, i cili shërben për të mbajtur një shtresë të djegies karburant i ngurtë. Siç është e qartë nga emri, ajo ka një strukturë grilë, e cila siguron rrjedhën e ajrit të freskët në furre. Grills të mëdha hekuri përbëhen nga disa lattices të ndara - colonnikov. Në fletën e pasme të furrës ka një vrimë me vidë përmes së cilës hidhet karburanti. Në avull të fuqishëm në pjesën e sipërme të furrës ekzistojnë tuba qarkullimi dhe (ose) termosifone që shërbejnë për të rritur qarkullimin e ujit në kazan. Në këto tuba bashkangjitur të veçantë hark Nga tulla, duke mbrojtur tavanin dhe grilë me tuba nga ekspozimi ndaj flakës së hapur.
Midis furrave ndryshojnë në formën e tavanit: me një tavan të sheshtë dhe radial. Furra e sheshtë e tavanit, e njohur edhe si topka belberAjo ka një vëllim relativisht të madh të kutisë së zjarrtë, për shkak të të cilit sigurohet djegia e karburantit. Si rezultat, furrat e tilla ishin shumë të zakonshme në lokomotivat e hershme të avullit, dhe në një numër vendesh u prodhuan deri në fund të ndërtesës së avullit (për shembull, lokomotivat me avull, të prodhuara nga Çekosllovakia dhe Polonia deri në vitin 1957). Megjithatë, furra e Belberit është e vështirë të banojë me pjesën cilindrike të bojlerit. Përveç kësaj, një gjerësi e madhe kufizon përdorimin e dimensioneve, veçanërisht në pjesën e sipërme, dhe në avullore të fuqishme, është e nevojshme të instaloni një numër të madh të lidhjeve midis kutisë së zjarrtë dhe shtresës së jashtme, pasi që fletët e sheshta janë më të këqija se presion të lartë të bojlerit. Prandaj, në steamels të fuqishëm filluan të përdorin kuti zjarrfikëse me tavan radial ( fushë radiale). FireBox radial është më e lehtë se kutitë e zjarrit bellar dhe më mirë të kundërshtojnë shtypje e lartë çift. Por zjarri radial ka një disavantazh serioz: një vëllim relativisht të vogël të hapësirës së zjarrit, e cila është për shkak të së cilës karburanti është djegur më pak efikas dhe grimcat e thëngjillit mund të dëmtojnë sipërfaqen e brendshme të bojlerit. Prandaj, në pjesën e përparme të furrave të tilla, dhoma e makinës është instaluar shpesh, e cila përmirëson efikasitetin e djegies së karburantit (edhe pse shpesh është i ekzagjeruar).
Tuba të pjesës cilindrike të bojlerit
Pjesa cilindrike e bojlerit me avull është pjesa kryesore e saj, pasi është në të një avullim të madh. Në fakt, pjesa cilindrike është një kazan tymi, pasi ngrohja e ujit ndodh për shkak të një numri të madh që kalon përmes saj (deri në disa qindra copë) dimogar Tuba, brenda së cilës rrjedhjet e ajrit të ngrohjes rrjedhin. Shell e pjesës cilindrike përbëhet nga disa bateri (zakonisht tre ose më shumë) të lidhura me metodën teleskopike, domethënë, një është e ngulitur në një tjetër. Për herë të parë, një bojler i shumëfishtë në lokomotivat me avull u aplikua në 1829, domethënë, në "raketë" të famshme Stephenson.
Shpesh në pjesën cilindrike ka një superheater, i cili është vendosur në tuba, të cilat janë kryesisht të ngjashme me tym, por diametri më shumë. Tuba të tilla tashmë quhen nxehtë, dhe vetë avullore - i çuditur..
Në kufjen e furrës së parë vlen të përmendet gridE vendosur në kutinë e zjarrtë në nivelin e kornizës së ngrohjes. Kjo grilë përdoret për të ruajtur një shtresë të djegies së karburantit të ngurtë, si dhe, pasi është e qartë nga emri, siguron atë, për shkak të lojërave elektronike, fluksi i ajrit të kërkuar për djegie. Për shkak të madhësive të mëdha (në seri lokomotivë të dimensioneve të saj - 3280 × 1830 mm), grilën e grilës është bërë nga elemente individuale - colonnikovtë cilat ndodhen rreshta tërthore. Në lokomotivat e hershme të avullit, thesaret ishin fikse, u ndërtuan lokomotivat me avull me kokrra të luajtshme (lëkundëse), gjë që e bëri të mundur thjeshtimin e pastrimit të kutirave të zjarrit nga skorjet dhe hirit. Disku i hirit lëkundës është kryesisht pneumatik. Slags dhe hiri nga kutia e zjarrit janë referuar në bunker të veçantë të vendosur nën furre - solnik, pjesa e sipërme e të cilave mbulon të gjithë grilën, dhe fundin, për shkak të deficitit hapesire e lireËshtë mundësia në mes të anës së kornizës kryesore të lokomotivës. Për të kaluar ajrin në furre, ashball është e pajisur me valvula të veçanta, të cilat përdoren gjithashtu për të pastruar bunkerin e shtëpisë. Në kufje të furrës ende tërheqin dyer të rreme (Airborne)e cila mbyll vrimën e vidave (shërben për të hedhur karburant në furrën), duke ndarë kështu që zjarrfikësit dhe kabinat e makinës. Që nga Ashpani, dhe grilën siguron një rrjedhje të ajrit të freskët në një kuti të zjarrtë, clogging (hedhjen) e linjave të tyre ajrore dhe lojëra elektronike mund të çojë në një rënie serioze në pushtetin e bojlerit, kështu që kur përdorin anthracite dhe qymyri me kalori të ulët, përdorim slagochlorid, e cila është disa tuba me vrima të vendosura rreth perimetrit të grilës së grilës. Periodikisht, palët mungojnë përmes tyre, gjë që ul temperaturën në vetë grilën, dhe në kontakt me shllakun e bën atë më poroz.
Për djegierje të karburantit, ajri është i nevojshëm, dhe ka nevojë për shumë prej tyre: për 1 kg vaj të thëngjillit ose të karburantit kërkohet respektivisht 10-14 kg ose 16-18 kg ajri. Është e qartë se furnizimi i një numri të tillë të ajrit në dhomën e djegies (furra) është praktikisht e pamundur në mënyrë të natyrshme, e cila forcon një shtytje artificiale të gazrave në bojler. Për ta bërë këtë, në kutinë e tymit të instaluar të veçantë pajisje të tymosurae cila siguron rrjedhën e ajrit në furre duke krijuar një vakum në dhomën e tymit. Pajisjet e jashtme të tymit janë disa dizajne, por pothuajse të gjithë punojnë në një çift të shkarkimit që vjen nga makina e avullit të tërheqjes, e cila ju lejon të ndryshoni furnizimin me ajër në varësi të fuqisë së makinës të përdorur, që është, aq më intensive punimet e lokomotivës, më e fortë djegien dhe sa më i madhi i prodhuar.
Kon do të dyfishtë katër vjet të përhershëm me lirim të veçantë. Renfe 141 f
Oxhaku më i thjeshtë është pajisja është konqë duket si një hundë në formë kon instaluar nën një tub tymi. Parimi i kon është se çiftet e kaluara të kaluara përmes saj fiton një shpejtësi të lartë (deri në 250-350 m / s), pas së cilës është dërguar në tubin e tymit, ku është duke u kujdesur për ajër, krijon një vakum në Dhoma e tymit. Kone janë dizajne të ndryshme, duke përfshirë një seksion, dy dhe katërfish, alternuar dhe të përhershëm, me lirim të përgjithshëm dhe të veçantë. Konja e sasisë së seksionit alternativ me një lëshim të veçantë është marrë shpërndarja më e madhe, domethënë, kur çiftet nga cilindrat e djathtë dhe të majtë prodhohen veçmas. Megjithatë, pavarësisht thjeshtësisë së dizajnit, kon nuk mund të përdoret në lokomotivat me avull me kondensimin e avullit të shpenzuar, kështu që përdoret në këtë të fundit si një oxhak. tifoz (studimi i gazit). Drive tifoz kryhet nga avulli i shpenzuar, i cili gjithashtu, si dhe gjatë kon, e bën rregullimin e futjes automatike. Për shkak të avantazheve të tij, tërheqja e tifozëve filluan të përdoren edhe në lokomotivat me avull pa kondensimin e avullit të shpenzuar (për shembull, bashkë sovjetike dhe me mendjen), megjithatë, për shkak të një numri të mangësive (dizajn më kompleks, në vend se kon, dhe për këtë arsye një kosto më të lartë të riparimit, regjistrim të lartë kur lirimin e avullit, kompleksitetin e punës në ndërprerje të larta) në vitet 1950. Tërheqja e tifozëve u zëvendësua me konik.
Kaldaja karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Lokomotivë - lokomotivë autonome me një njësi me avull, që është, duke përdorur një makinë me avull si një motor. Locomotives ishin automjetet e para të tërheqjes duke lëvizur përgjatë binarëve, vetë konceptin lokomotivë Duket shumë më vonë në sajë të lokomotivës së avullit. Lokomotiva është një nga unike mjetet teknikeKrijuar nga njeriu dhe roli i një lokomotivë në histori është e vështirë të mbivlerësohet. Pra, në sajë të transportit të tij hekurudhor, dhe ishte lokomotivë që vëllimi kryesor i transportit në XIX dhe gjysma e parë e shekullit të 20-të u shfaq në XIX dhe gjysmën e parë të shekullit të 20-të, duke luajtur një rol të jashtëzakonshëm në të rritet në ekonominë e një numri vendesh. Locomotives u përmirësuan vazhdimisht dhe u zhvilluan, gjë që çoi në një shumëllojshmëri të gjerë të dizenjove të tyre, duke përfshirë edhe ato nga klasikët. Pra, ka lokomotiva me avull pa një tender, me ingranazhe, turbina, madje edhe të tilla, për të cilat lënda djegëse nuk duhet të digjen. Megjithatë, nga mesi i shekullit të 20-të, lokomotiva me avull u detyrua të heqë dorë nga lokomotiva më të avancuara - lokomotiva elektrike dhe lokomotiva me naftë që në mënyrë të konsiderueshme tejkalojnë lokomotivën e avullit në ekonomi. Megjithatë, lokomotivat vazhdojnë të punojnë, duke udhëhequr trenin, dhe në disa vende ata vazhdojnë të punojnë në autostrada.
Shpikja e fjalës ruse "lokomotivë me avull" i atribuohet I. Grech, i cili në mes të shekullit XIX botoi gazetën e Veriut Bee. Para kësaj, lokomotivë u quajt një "skuter me avull" (ose thjesht "makine"), "kamionçinë me avull", "karrocë me avull", "stearochka" - në Cherepanovy dhe V.A. Zhukovsky, madje edhe "avullore". Në 1836, në lidhje me zbulimin e ardhshëm të hekurudhës së Tsarskoil në pjesën veriore të PCHELE Nr. 223 të 30 shtatorit, u shfaq edhe mesazhi në vijim: menjëherë në ardhjen e makinave me avull, të cilat mund të quheshin lokomotiva me avull për dallimet nga avullore me ujë, të ndjekur Nga përdorimi i tyre ...
Në raportet e para të ndërtuesit të hekurudhës së Tsarskoil, f.a.germanztner takohet: "makinë me avull", "ekuipazhi i avullit", "karrocë me avull". Që nga viti 1837, Gerstner tashmë përdor fjalën "lokomotivë me avull". Në raportet e hekurudhës Tsarskostilsk, fjala "lokomotivë" e parë shfaqet më 8 shkurt të të njëjtit vit
Lokomotivë gjermane "Expirimental"
Klasifikimi i lokomotivave me avull është shumë i ndryshëm. Më shpesh shtatë shenja kryesore
Lokomotiva e avullit rus Ruse R me kompleks tandem me avull
Lokomotivi i avullit të artikuluar në Afrikan Garartt
Pavarësisht nga shumëllojshmëria e strukturave, të gjitha lokomotivat kanë tre pjesë kryesore të ndërlidhura: bojler me avull, motorr me avull Dhe bojler avulli përdoret për të marrë avull, domethënë, është një burim primar i energjisë. Avulli në lokomotivë është organi kryesor i punës në shumë pajisje dhe mekanizma dhe kryesisht në motorin e avullit të tërheqjes, i cili konverton energjinë e çiftit në lëvizjen e kthimit përpara të pistonit], e cila nga ana e tij duke përdorur një mekanizëm shufër me fiksim është transformuar rrotullimi, duke detyruar rrotat e rrotullimit. Përveç kësaj, avulli shërben për të përzënë një pompë me avull, një gjenerator turbinë me avull, dhe përdoret gjithashtu në sinjale të shëndosha - bilbil dhe tipar. Ekuipazhi i lokomotivës i përbërë nga një kornizë dhe pjesë drejtimi është një bazë celulare (bërthama) e lokomotivës dhe shërben për të kryer pajisje dhe për të lëvizur lokomotivën në binarët. Gjithashtu ndonjëherë në pjesët kryesore të lokomotivës përfshijnë tender - Mbajtur në makinën e lokomotivës që shërben për të ruajtur rezervat e ujit dhe karburantit.
Kazan me avull. Komponentët kryesorë janë treguar, si dhe lëvizja e gazrave, ujit dhe avullit
Meqë kazani me avull është një burim primar i energjisë, e bën atë komponentin kryesor të lokomotivës. Në këtë drejtim, një numër i kërkesave janë paraqitur në bojler. Këto kërkesa janë kryesisht të vërteta besueshmëria (siguria) Punimet e bojlerit janë për shkak të faktit se presioni i avullit mund të arrijë vlera shumë të larta (deri në 20 atm dhe më lart), gjë që e kthen bojlerin në një bombë të mundshme dhe çdo defekt i dizajnit mund të çojë në një shpërthim, në të njëjtën kohë duke privuar burimin lokomotivë të energjisë. Ishte shpërthimi i bojlerit me avull që ishte një nga argumentet më të rënda kundër futjes së një tërheqjeje lokomotivë në shekullin XIX. Gjithashtu, kazani me avull duhet të jetë i përshtatshëm për të menaxhuar, mbajtur dhe riparuar, për të qenë në gjendje të punojë në lloje dhe nota të ndryshme të karburantit, të jetë sa më i fuqishëm sa më i fuqishëm si dhe ekonomik.
Një kazan me avull përbëhet nga pjesë që shpesh ndahen në pesë grupe për lehtësi:
Kaldaja klasike e lokomotivës së avullit përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme (në figurën e mësipërme - nga e majta në të djathtë): flak, pjesë cilindrike dhe kuti për tym.
Belera Fiele në Siraction
NË bie (ajo është - dhoma e djegies) të mbyllura në karburant energji kimike konvertuar në termik. Strukturore, furra është një dy kuti çeliku të investuar në njëri-tjetrin: një kuti e zjarrtë (firebox aktuale) dhe një shtresë zorrë, e lidhur me lidhje të veçanta. Zjarri i lokomotivës vepron në kushte jashtëzakonisht të rënda të temperaturës, pasi temperatura nga karburanti i djegur mund të arrijë 700 ° C me ngrohje qymyri dhe mbi 1600 ° C - me vaj. Gjithashtu midis kutisë së zjarrtë dhe zorrë gjatë operacionit ka një shtresë me avull nën presion i madh (dhjetra atmosfera). Prandaj, furra mblidhet nga numri më i ulët i mundshëm i pjesëve, në veçanti kutia e zjarrtë shpesh përbëhet nga pesë fletë: tavan, dy anë, grilë të pasme dhe tubulare. Ky i fundit është vendi i tranzicionit nga furra në pjesën cilindrike.
Në pjesën e poshtme të furrës është një rrjet hekuri, i cili shërben për të mbajtur një shtresë të djegies së karburantit të ngurtë. Dhe në fletën e pasme ka një vrimë tymi përmes së cilës është hedhur karburanti. Në avull të fuqishëm në pjesën e sipërme të furrës ekzistojnë tuba qarkullimi dhe (ose) termosifone që shërbejnë për të rritur qarkullimin e ujit në kazan. Në këto tuba bashkangjitur të veçantë hark Nga tulla, duke mbrojtur tavanin dhe grilë me tuba nga ekspozimi ndaj flakës së hapur.
Midis furrave ndryshojnë në formën e tavanit: me një tavan të sheshtë dhe radial. Zjarri i sheshtë i tavanit ( topka belber) Ka një vëllim relativisht të madh të kutisë së zjarrtë, për shkak të të cilit sigurohet djegia e karburantit. Si rezultat, furrat e tilla ishin shumë të zakonshme në lokomotivat e hershme të avullit, dhe në një numër vendesh u prodhuan deri në fund të ndërtesës së avullit. Por meqë fletët e sheshta janë më të këqija se presioni i bojlerit të lartë, kërkon një numër të madh të lidhjeve midis kutisë së zjarrtë dhe zorrëve në llaç të fuqishëm të avullit. Prandaj, në steamels të fuqishëm filluan të përdorin kuti zjarrfikëse me tavan radial ( fushë radiale), të cilat janë më të lehta për furrën e Belberit dhe më mirë me presionin e lartë të avullit. Por zjarri radial ka një disavantazh serioz: një vëllim relativisht të vogël të hapësirës së zjarrit, prandaj karburanti është djegur më pak efikas. Dhe rezultati në pjesën e përparme të furrave të tilla shpesh instalohet në dhomën e makinës, e cila përmirëson efikasitetin e djegies së karburantit (edhe pse shpesh është i ekzagjeruar).
Locomotive me avull të avullit të avullit DRB 50 në kontekstin. Pjesa cilindrike e bojlerit me shumë tuba të tymit dhe të nxehtësisë
Pjesa cilindrike e bojlerit me avull është pjesa kryesore e saj, pasi është në të një avullim të madh. Në fakt, pjesa cilindrike është një kazan tymi, pasi ngrohja e ujit ndodh për shkak të një numri të madh që kalon përmes saj (deri në disa qindra copë) dimogar Tuba, brenda së cilës rrjedhjet e ajrit të ngrohjes rrjedhin. Shell e pjesës cilindrike përbëhet nga disa bateri (zakonisht tre ose më shumë) të lidhura me metodën teleskopike, domethënë, një është e ngulitur në një tjetër. Për herë të parë, një bojler i shumëfishtë në lokomotivat me avull u aplikua në 1829, domethënë, në "raketë" të famshme Stephenson.
Shpesh në pjesën cilindrike ka një superheater, i cili është vendosur në tuba, të cilat janë kryesisht të ngjashme me tym, por diametri më shumë. Tuba të tilla tashmë quhen nxehtë, dhe vetë avullore - i çuditur..
Kazan (ndonjehere - Aksesorë kazan) - Pajisjet dhe pajisjet që i shërbejnë procesit të djegies, që është, të sigurojë punë e ngrohjes bojler. Ato lejojnë të sigurojnë djegien e sasisë së dëshiruar të karburantit me humbjen më të vogël. Në varësi të vendndodhjes, kufjet dhe kufjet e kutisë së tymit dallohen. Vlen gjithashtu të përmendet një pajisje e tillë si kurthtë cilat mund të vendosen si në furre dhe në kutinë e zjarrtë të furrës, ose të jenë të lëvizshëm. Shoferi i sallamit shërben për të pastruar sipërfaqen e brendshme të tymit dhe të tubave të nxehtësisë nga bloza dhe Izgami, duke lejuar rritjen e transmetimit të nxehtësisë nga gazrat e nxehtë përmes mureve të tubave në ujë dhe një palë. Pastrimi është bërë nga drejtimi i avionit të avullit brenda tubave. Më pas, shumë lokomotiva, Sazhielders u çmontuan.
Grilë bari me një shtresë të djegies së djegies
Në kufje, furrat e para duhet të atribuohen gridE vendosur në kutinë e zjarrtë në nivelin e kornizës së ngrohjes. Kjo grilë përdoret për të ruajtur një shtresë të djegies së karburantit të ngurtë, si dhe, pasi është e qartë nga emri, siguron atë, për shkak të lojërave elektronike, fluksi i ajrit të kërkuar për djegie. Për shkak të madhësive të mëdha (në lokomotivën e Series L Sizes - 3280 × 1830 mm), Grille Grate është bërë nga elemente individuale - colonnikovtë cilat ndodhen rreshta tërthore. Në lokomotivat e hershme të avullit, thesaret ishin fikse, u ndërtuan lokomotivat me avull me kokrra të luajtshme (lëkundëse), gjë që e bëri të mundur thjeshtimin e pastrimit të kutirave të zjarrit nga skorjet dhe hirit. Disku i hirit lëkundës është kryesisht pneumatik. Slags dhe hiri nga kutia e zjarrit janë referuar në bunker të veçantë të vendosur nën furre - solnikPjesa e sipërme e të cilave mbulon të gjithë grilën, dhe fundin, për shkak të mungesës së hapësirës së lirë, është më e preferueshme në mes të anës së kornizës kryesore të lokomotivës. Për të kaluar ajrin në furre, ashball është e pajisur me valvula të veçanta, të cilat përdoren gjithashtu për të pastruar bunkerin e shtëpisë. Në kufje të furrës ende tërheqin dyer të rreme (Airborne)e cila mbyll vrimën e vidave (shërben për të hedhur karburant në furrën), duke ndarë kështu që zjarrfikësit dhe kabinat e makinës. Që nga Ashpani, dhe grilën siguron një rrjedhje të ajrit të freskët në një kuti të zjarrtë, clogging (hedhjen) e linjave të tyre ajrore dhe lojëra elektronike mund të çojë në një rënie serioze në pushtetin e bojlerit, kështu që kur përdorin anthracite dhe qymyri me kalori të ulët, përdorim slagochlorid, e cila është disa tuba me vrima të vendosura rreth perimetrit të grilës së grilës. Periodikisht, palët mungojnë përmes tyre, gjë që ul temperaturën në vetë grilën, dhe në kontakt me shllakun e bën atë më poroz .
Nëse lokomotiva është ndezur me vaj ose vaj karburanti (shpërndarë në lokomotivat moderne), pastaj në instalimin e furrës injectors naftës dhe tubacionet e naftës. Nozzles ofrojnë një spërkatje delikate të karburantit, e cila është e nevojshme për djegien e saj të plotë. Në të njëjtën kohë, një rrjet hekuri është bërë nga furra, dhe në vend të saj në gjalpë hiri dhe furre instaloni një hark të veçantë tullave (i njohur gjithashtu si pikëpamje), i cili shërben si një mbrojtje shtesë e kutisë së zjarrit nga një flakë që ka më shumë temperaturë të lartë (Mbi 1600 °), në vend të ngrohjes së qymyrit, si dhe për të racionalizuar procesin e djegies - nëse flaka është shlyer shkurtimisht, atëherë ndarja e ndarjes do të ndihmojë ndezjen e karburantit në hyrje pas pushimit. Megjithatë, pesha e përgjithshme e këtij kodi është shumë më e lartë se ajo e grilës, prandaj përkthimi i sektorit të karbonit me qymyrin në ngrohjen e naftës rrit peshën e përgjithshme të lokomotivës, veçanërisht të pasme të saj.
Për djegie të karburantit, ajri është i nevojshëm, dhe është e nevojshme shumë prej saj: për 1 kg vaj të thëngjillit ose të karburantit është respektivisht, 10-14 kg ose 16-18 kg ajri. Është e qartë se furnizimi i një numri të tillë të ajrit në dhomën e djegies (furra) është praktikisht e pamundur në mënyrë të natyrshme, e cila forcon një shtytje artificiale të gazrave në bojler. Për ta bërë këtë, në kutinë e tymit të vendosur të veçantë pajisje të tymosurae cila siguron rrjedhën e ajrit në furre duke krijuar një vakum në dhomën e tymit. Pajisjet e jashtme të tymit janë disa dizajne, por pothuajse të gjithë punojnë në një çift të shkarkimit që vjen nga makina e avullit të tërheqjes, e cila ju lejon të ndryshoni furnizimin me ajër në varësi të fuqisë së makinës të përdorur, që është, aq më intensive punimet e lokomotivës, më e fortë djegien dhe sa më i madhi i prodhuar.
Kon do të dyfishtë katër vjet të përhershëm me lirim të veçantë. Renfe 141 f
Oxhaku më i thjeshtë është pajisja është konqë duket si një hundë në formë kon instaluar nën një tub tymi. Parimi i kon është se avulli i shpenzuar kaloi përmes saj fiton një shpejtësi të lartë (deri në 250-350 m / s), pas së cilës është dërguar në tubin e tymit, ku mban ajrin me të, krijon një vakum në Dhoma e tymit. Konët janë të dizenjove të ndryshme, duke përfshirë seksionin e një, dy dhe katërfish, të ndryshueshëm dhe të përhershëm, me lirim të përgjithshëm dhe të veçantë. Konja e sasisë së seksionit alternativ me një lëshim të veçantë është marrë shpërndarja më e madhe, domethënë, kur çiftet nga cilindrat e djathtë dhe të majtë prodhohen veçmas. Megjithatë, pavarësisht thjeshtësisë së dizajnit, kon nuk mund të përdoret në lokomotivat me avull me kondensimin e avullit të shpenzuar, kështu që përdoret në këtë të fundit si një oxhak. tifoz (studimi i gazit). Drive tifoz kryhet nga avulli i shpenzuar, i cili gjithashtu, si dhe gjatë kon, e bën rregullimin e futjes automatike. Punë e mirë Shtytja e tifozëve çoi në faktin se filloi të zbatohej edhe në lokomotivat me avull pa kondensim të avullit të shpenzuar (për shembull, bashkë sovjetike dhe c), megjithatë, për shkak të një numri të mangësive (dizajn më kompleks, në vend se në kon, dhe për këtë arsye një kosto më të lartë të riparimit, regjistrim të lartë kur lëshimi i avullit, kompleksiteti i punës në ndërprerje të larta) në vitet 1950. Tërheqja e tifozëve u zëvendësua me konik.
Sistemi i kundërt është një sistem i levave të ndërlidhura, duke lejuar ndryshimin e 180 ° fazës së fillimit të hyrjes së palës me një bobinë në lidhje me fazën e lëvizjes pistoni. Për një kohë të gjatë Kjo është bërë me dorë levën e kundërt në mënyrë që të ndryshojë drejtimin e lëvizjes përpara ose prapa.
Deri në kohën kur lokomotivat janë hekurudhoraH filloi të zëvendësohet nga llojet e tjera të lokomotivave, lokomotivat iu afruan kufirit të rritjes së përpjekjeve të tyre të tërheqjes që kërkojnë duke ruajtur ngarkesa e lejueshme Në aksin e rritjes së gjatësisë së ekuipazhit, e cila është e kufizuar në Radiin e rrumbullakosjes në linjat hekurudhore operative. Lokomotivë tepër të gjatë prishin rrugën, duke kthyer binarët dhe krijon parakushte për aksidente dhe fatkeqësi, veçanërisht të rënda me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes.
Tenderi i avullit është një rezervuar për rezervat e ujit me rezervuarin (tanke) për rezervat e karburantit. Në Evropë, seri lokomotivë u përdorën gjerësisht, të cilat nuk ofrojnë një tender rimorkio - ata kanë rezerva të qymyrit prapa kabinave dhe rezervave të ujit - në tanke të veçanta përpara kabinës në të dy anët e bojlerit. Një lokomotivë e tillë me avull quhet lokomotiva e tankeve. Në Rusi, lokomotiva të tilla me avull u shpërndanë kur punonin në zonat e ujit të intraceavo, si dhe lokomotivat e manovrimit. Pra, në fabrikat e Urals, një seri lokomotivë "Kommersant" është përdorur.
Lokomotivi nuk ka frikë nga një udhëtim i shpejtë, as kazan të lartë që e detyron. Lokomotivi ka frikë vetëm qarkullimin e pavëmendshëm, riparimin dhe kujdesin e dobët - autori \u003d shoferi Franz Yablonsky. Ashtu si me të gjitha llojet e tjera të lokomotivave, lokomotivë ka të dy avantazhet dhe disavantazhet.
E përfitimeve, vlen të përmendet sa vijon:
Disavantazhet e lokomotivës:
Vlen të përmendet se pavarësisht nga kushtet e vështira të punës, lokomotiva, megjithatë, ishte shumë e çmuar nga makinistët. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të faktit se, në kontrast me lokomotivat e të njëjtit me naftë me lokomotiva elektrike, teorikisht të llogarisë mënyrat racionale të trenave për lokomotivat është pothuajse e pamundur, pasi shumë komponentë: temperatura dhe presioni i avullit, pozicioni e rregullatorit dhe të kundërt, niveli i ujit në kazan etj. etj. Për shkak të kësaj të vlerësuara në masë të madhe përvojë praktike Makineri, në sajë të së cilës arriti të mbante trena të rënda dhe me shpejtësi më të larta, siç bëri, për shembull, shoferi sovjetik Peter Krivonos. Me largimin e lokomotivave, autoriteti i profesionit, shoferi lokomotivë ra ndjeshëm.
Faqe 1
Lokomotivi përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme (shih figurën, 1a): kazan me avull 2, makine me avull 3, mekanizmi i shiritave me fiksime 4, Pjesa e ekuipazhit.
Kaldaja me avull e lokomotivës është projektuar për të kthyer energjinë e brendshme kimike të karburantit (qymyr) në energjinë termike të avullit. Ai përbëhet nga tre pjesë kryesore: furrat 1, pjesa cilindrike e bojlerit 2 dhe kuti tymi 7. Në pjesën e poshtme të furrës 1, grilën e grilës 8 është e vendosur përmes së cilës ajri është i nevojshëm për djegierje (oksidimi) të karburantit. qendror Furrat kanë dy rreshta të mureve - të jashtme dhe të brendshme. Rreshti i jashtëm i mureve formon shtresën e jashtme 9 të furrës, dhe e brendshme, e cila po përballet me tulla të fortë, është një kuti qitjes 10. Të dy ritjet e mureve janë të ndërlidhura nga lidhjet. Në muret e pasme të furrës, një vrimë me vidë 11 është bërë përmes të cilave qymyri është hedhur mbi grilë. Muri i përparmë i furrës është grili i tubit 12.
Pjesa cilindrike e bojlerit është bërë nga fletët e çelikut. Ajo përmban tymin e tymit 13 dhe hekuri 14 tuba, përmes të cilave gazrat kalojnë nga furra në kutinë e tymit 7. Në tubacionet e nxehtësisë 14 elemente të instaluara shtesë të avullit. Gjithë hapësira e bojlerit rreth tymit dhe e nxehtësisë është e mbushur me ujë.
Në vendndodhjen më të lartë të pjesës cilindrike të bojlerit 2 ka një forca të blinduara 15. Në pjesën e sipërme të kutisë së tymit 7, një tub 16 është instaluar përmes të cilit gazrat e shpenzuara janë hequr.
Fik. 1 - Qarku i pajisjes së përgjithshme dhe parimi i funksionimit të lokomotivës: 1 - furre; 2 - kazan me avull; 3 - makina me avull; 4 - mekanizmi i lidhjes së fiksuar; 5 - Çiftet kryesorë me rrota; 6 - Master Cabin; 7 - kuti tymi; 8 - Grille Grate; 9 - zorrë e furrës; 10 - kuti zjarri; 11 - vrima e mbijetesës; Grille 12-tub; 13-karta; 14 -Jar tuba; 15 - një termant; 16 - tuba për gazrat e shkarkimit; 17 -Pashan; 18 - kornizë; 19 - në rrota me rrota; 20 - Mbështetja e çifteve me rrota; 21 - Tender
Makinë me avull 3 lokomotivë me avull përbëhet nga një cilindër, pistoni dhe shufra. Shufra e pistonit të makinës së avullit është e lidhur me sliderin 17, përmes së cilës energjia mekanike transmetohet në mekanizmin e lidhjes me fiksime 4.
Pjesa e gjuajtjes së lokomotivës përbëhet nga një kabinë (kabina) e shoferit 6, kornizë 18, me avull me rrota me letra dhe pezullim pranveror. Palët e rrotave të lokomotivës kryejnë funksione të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, quhen: drejtimin e 19, duke udhëhequr 5 dhe mbështetjen e 20.
Një pjesë integrale, megjithëse e pavarur, pjesë e lokomotivës kryesore është tenderi 21 në të cilën rezervat e karburantit, ujit dhe lubrifikantësi dhe një mekanizëm qymyrguri.
Parimi i funksionimit të lokomotivës bazohet në sa vijon (shih Figurën, 4, B). Karburanti është furnizuar me një konder të tenderit 21 përmes një vrima me vidë 11 në rrjetin e hekurit të 8 firebox të furrës.
Karboni dhe hidrogjeni i karburanteve bashkëveprojnë me oksigjenin e ajrit, i cili hyn në furrën përmes rrjetit të gratit 8 - procesi i djegies së karburantit është duke u zhvilluar. Si rezultat, energjia e brendshme kimike e karburantit (VKE) konvertohet në termike (TE), transportuesi i të cilave janë gazra.
Gazrat, që kanë një temperaturë prej 1000 - 1600 ° C, kalojnë nëpër tubat e nxehtësisë dhe tymit dhe ngrohni muret e tyre. Nxehtësia nga muret e zjarrit dhe tubave transmetohet në ujë. Si rezultat i ngrohjes së ujit, avulli është formuar, i cili është mbledhur në krye të pjesës cilindrike të bojlerit. Nga ngrohësi 15 i bojlerit me avull, duke pasur një presion prej 1.5 MPA (15 kgf / cm2) dhe një temperaturë prej rreth 220 ° C hyn në makinën e avullit 3 (shih Figurën 4, A).
1 / 5
✪ Si funksionon makina me avull të dyfishtë
✪ spastrim i bojlerit në lokomotivë L-2344
✪ Hekurudhat e babait - Stephenson.flv
✪ Përshpejtimi i makinës së avullit të lokomotivës L-2344.
✪ Si punon klasa e lokomotivës ruse. Si punon seri lokomotivë "l"
Lokomotivë me avull përbëhet nga tre pjesë kryesore: kazan, makinë me avull dhe ekuipazhit. Përveç kësaj, një tender është i përfshirë në lokomotivën e avullit - një makinë e veçantë ku ruhen rezervat e ujit dhe karburantit. Nëse uji dhe lëndë djegëse ruhen në lokomotivë vetë, atëherë quhet një lokomotivë tank.
Një kazan me avull është përdorur për të marrë avull, domethënë, është burimi kryesor i energjisë. Avulli në lokomotivë është organi kryesor i punës në shumë pajisje dhe mekanizma dhe kryesisht në automjetin e avullit të tërheqjes, i cili konverton energjinë e çiftit në lëvizjen reciproke të pistonit, i cili, nga ana tjetër, me ndihmën e një mekanizmi lidhës shndërruar në rrotulluese, duke detyruar rrotat e vozitjes. Përveç kësaj, avulli shërben për të përzënë një pompë me avull, një gjenerator turbinë me avull, dhe përdoret gjithashtu në sinjale të shëndosha - bilbil dhe tipar. Ekuipazhi i lokomotivës i përbërë nga një kornizë dhe pjesë drejtimi është një bazë celulare (bërthama) e lokomotivës dhe shërben për të kryer pajisje dhe për të lëvizur lokomotivën në binarët. Gjithashtu ndonjëherë në pjesët kryesore të lokomotivës përfshijnë tender - Mbajtur në makinën e lokomotivës që shërben për të ruajtur rezervat e ujit dhe karburantit.
Meqë kazani me avull është një burim primar i energjisë, e bën atë komponentin kryesor të lokomotivës. Në këtë drejtim, një numër i kërkesave janë paraqitur në bojler. Këto kërkesa janë kryesisht të vërteta besueshmëria (siguria) Punimet e bojlerit janë për shkak të faktit se presioni i avullit mund të arrijë vlera shumë të larta (deri në 20 atm dhe më lart), gjë që e kthen bojlerin në një bombë të mundshme dhe çdo defekt i dizajnit mund të çojë në një shpërthim, në të njëjtën kohë duke privuar burimin lokomotivë të energjisë. Ishte shpërthimi i bojlerit me avull që ishte një nga argumentet më të rënda kundër futjes së një tërheqjeje lokomotivë në shekullin XIX. Gjithashtu, kazani me avull duhet të jetë i përshtatshëm për të menaxhuar, mbajtur dhe riparuar, për të qenë në gjendje të punojë në lloje dhe nota të ndryshme të karburantit, të jetë sa më i fuqishëm sa më i fuqishëm si dhe ekonomik.
Një kazan me avull përbëhet nga pjesë që shpesh ndahen në pesë grupe për lehtësi:
Kaldaja klasike e lokomotivës së avullit përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme (në figurën e mësipërme - nga e majta në të djathtë): flak, pjesë cilindrike dhe kuti për tym .
Në pjesën e poshtme të furrës është një rrjet hekuri, i cili shërben për të mbajtur një shtresë të djegies së karburantit të ngurtë. Siç është e qartë nga emri, ajo ka një strukturë grilë, e cila siguron rrjedhën e ajrit të freskët në furre. Grills të mëdha hekuri përbëhen nga disa lattices të ndara - colonnikov. Në fletën e pasme të furrës ka një vrimë me vidë përmes së cilës hidhet karburanti. Në avull të fuqishëm në pjesën e sipërme të furrës ekzistojnë tuba qarkullimi dhe (ose) termosifone që shërbejnë për të rritur qarkullimin e ujit në kazan. Në këto tuba bashkangjitur të veçantë hark Nga tulla, duke mbrojtur tavanin dhe grilë me tuba nga ekspozimi ndaj flakës së hapur.
Midis furrave ndryshojnë në formën e tavanit: me një tavan të sheshtë dhe radial. Furra e sheshtë e tavanit, e njohur edhe si topka belberAjo ka një vëllim relativisht të madh të kutisë së zjarrtë, për shkak të të cilit sigurohet djegia e karburantit. Si rezultat, furrat e tilla ishin shumë të zakonshme në lokomotivat e hershme të avullit, dhe në një numër vendesh u prodhuan deri në fund të ndërtesës së avullit (për shembull, lokomotivat me avull, të prodhuara nga Çekosllovakia dhe Polonia deri në vitin 1957). Megjithatë, furra e Belberit është e vështirë të banojë me pjesën cilindrike të bojlerit. Përveç kësaj, një gjerësi e madhe kufizon përdorimin e dimensioneve, veçanërisht në pjesën e sipërme, dhe në avullore të fuqishme, është e nevojshme të instaloni një numër të madh të lidhjeve midis kutisë së zjarrtë dhe shtresës së jashtme, pasi që fletët e sheshta janë më të këqija se presion të lartë të bojlerit. Prandaj, në steamels të fuqishëm filluan të përdorin kuti zjarrfikëse me tavan radial ( fushë radiale). Furra radiale është më e lehtë se sa zjarri bellar dhe më mirë me presionin e lartë të avullit. Por zjarri radial ka një disavantazh serioz: një vëllim relativisht të vogël të hapësirës së zjarrit, e cila është për shkak të së cilës karburanti është djegur më pak efikas dhe grimcat e thëngjillit mund të dëmtojnë sipërfaqen e brendshme të bojlerit. Prandaj, në pjesën e përparme të furrave të tilla, dhoma e makinës është instaluar shpesh, e cila përmirëson efikasitetin e djegies së karburantit (edhe pse shpesh është i ekzagjeruar).
Pjesa cilindrike e bojlerit me avull është pjesa kryesore e saj, pasi është në të një avullim të madh. Në fakt, pjesa cilindrike është një kazan tymi, pasi ngrohja e ujit ndodh për shkak të një numri të madh që kalon përmes saj (deri në disa qindra copë) dimogar Tuba, brenda së cilës rrjedhjet e ajrit të ngrohjes rrjedhin. Shell e pjesës cilindrike përbëhet nga disa bateri (zakonisht tre ose më shumë) të lidhura me metodën teleskopike, domethënë, një është e ngulitur në një tjetër. Për herë të parë, një bojler i shumëfishtë në lokomotivat me avull u aplikua në 1829, domethënë, në "raketë" të famshme Stephenson.
Shpesh në pjesën cilindrike ka një superheater, i cili është vendosur në tuba, të cilat janë kryesisht të ngjashme me tym, por diametri më shumë. Tuba të tilla tashmë quhen nxehtë, dhe vetë avullore - i çuditur..
Në kufjen e furrës së parë vlen të përmendet gridE vendosur në kutinë e zjarrtë në nivelin e kornizës së ngrohjes. Kjo grilë përdoret për të ruajtur një shtresë të djegies së karburantit të ngurtë, si dhe, pasi është e qartë nga emri, siguron atë, për shkak të lojërave elektronike, fluksi i ajrit të kërkuar për djegie. Për shkak të madhësive të mëdha (në seri lokomotivë të dimensioneve të saj - 3280 × 1830 mm), grilën e grilës është bërë nga elemente individuale - colonnikovtë cilat ndodhen rreshta tërthore. Në lokomotivat e hershme të avullit, thesaret ishin fikse, u ndërtuan lokomotivat me avull me kokrra të luajtshme (lëkundëse), gjë që e bëri të mundur thjeshtimin e pastrimit të kutirave të zjarrit nga skorjet dhe hirit. Disku i hirit lëkundës është kryesisht pneumatik. Slags dhe hiri nga kutia e zjarrit janë referuar në bunker të veçantë të vendosur nën furre - solnikPjesa e sipërme e të cilave mbulon të gjithë grilën, dhe fundin, për shkak të mungesës së hapësirës së lirë, është më e preferueshme në mes të anës së kornizës kryesore të lokomotivës. Për të kaluar ajrin në furre, ashball është e pajisur me valvula të veçanta, të cilat përdoren gjithashtu për të pastruar bunkerin e shtëpisë. Në kufje të furrës ende tërheqin dyer të rreme (Airborne)e cila mbyll vrimën e vidave (shërben për të hedhur karburant në furrën), duke ndarë kështu që zjarrfikësit dhe kabinat e makinës. Që nga Ashpani, dhe grilën siguron një rrjedhje të ajrit të freskët në një kuti të zjarrtë, clogging (hedhjen) e linjave të tyre ajrore dhe lojëra elektronike mund të çojë në një rënie serioze në pushtetin e bojlerit, kështu që kur përdorin anthracite dhe qymyri me kalori të ulët, përdorim slagochlorid, e cila është disa tuba me vrima të vendosura rreth perimetrit të grilës së grilës. Periodikisht, palët mungojnë përmes tyre, gjë që ul temperaturën në vetë grilën, dhe në kontakt me shllakun e bën atë më poroz.
Për djegierje të karburantit, ajri është i nevojshëm, dhe ka nevojë për shumë prej tyre: për 1 kg vaj të thëngjillit ose të karburantit kërkohet respektivisht 10-14 kg ose 16-18 kg ajri. Është e qartë se furnizimi i një numri të tillë të ajrit në dhomën e djegies (furra) është praktikisht e pamundur në mënyrë të natyrshme, e cila forcon një shtytje artificiale të gazrave në bojler. Për ta bërë këtë, në kutinë e tymit të instaluar të veçantë pajisje të tymosurae cila siguron rrjedhën e ajrit në furre duke krijuar një vakum në dhomën e tymit. Pajisjet e jashtme të tymit janë disa dizajne, por pothuajse të gjithë punojnë në një çift të shkarkimit që vjen nga makina e avullit të tërheqjes, e cila ju lejon të ndryshoni furnizimin me ajër në varësi të fuqisë së makinës të përdorur, që është, aq më intensive punimet e lokomotivës, më e fortë djegien dhe sa më i madhi i prodhuar.
Oxhaku më i thjeshtë është pajisja është konqë duket si një hundë në formë kon instaluar nën një tub tymi. Parimi i kon është se çiftet e kaluara të kaluara përmes saj fiton një shpejtësi të lartë (deri në 250-350 m / s), pas së cilës është dërguar në tubin e tymit, ku është duke u kujdesur për ajër, krijon një vakum në Dhoma e tymit. Konët janë të dizenjove të ndryshme, duke përfshirë seksionin e një, dy dhe katërfish, të ndryshueshëm dhe të përhershëm, me lirim të përgjithshëm dhe të veçantë. Konja e sasisë së seksionit alternativ me një lëshim të veçantë është marrë shpërndarja më e madhe, domethënë, kur çiftet nga cilindrat e djathtë dhe të majtë prodhohen veçmas. Megjithatë, pavarësisht thjeshtësisë së dizajnit, kon nuk mund të përdoret në lokomotivat me avull me kondensimin e avullit të shpenzuar, kështu që përdoret në këtë të fundit si një oxhak. tifoz (studimi i gazit). Drive tifoz kryhet nga avulli i shpenzuar, i cili gjithashtu, si dhe gjatë kon, e bën rregullimin e futjes automatike. Për shkak të avantazheve të tij, tërheqja e tifozëve filluan të përdoren edhe në lokomotivat me avull pa kondensimin e avullit të shpenzuar (për shembull, bashkë sovjetike dhe me mendjen), megjithatë, për shkak të një numri të mangësive (dizajn më kompleks, në vend se kon, dhe për këtë arsye një kosto më të lartë të riparimit, regjistrim të lartë kur lirimin e avullit, kompleksitetin e punës në ndërprerje të larta) në vitet 1950. Tërheqja e tifozëve u zëvendësua me konik.
Kaldaja karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:
Motori i avullit të lokomotivës së avullit përbëhet nga cilindra, të hedhura si një tërësi me kutitë e spoolit, një mekanizëm për transmetimin e përpjekjeve për të nxitur rrotat (mekanizmi i lidhjes me fiksime) dhe një mekanizëm shpërndarës me avull. Cilindrat e automjeteve me avull (të cilat janë 2 ose më shumë në lokomotivë) janë hedhur nga çeliku dhe janë forcuar në kornizë me bulonat, ose kanë hedhur së bashku motorin e djathtë dhe të majtë, si në lokomotivat e mëvonshme.
Llojet e mëposhtme të motorëve me avull janë përdorur në lokomotivat e avullit:
Në shumicën e lokomotivave të avullit, u përdorën makina të thjeshta me dy cilindra, efikasiteti u rrit nga administrata e avullit dhe fuqia - krijimi i lokomotivave me avull të artikuluar dhe një rritje të bojlerit që e detyron.
Shpërndarja e avullit (zakonisht e mërzitshme) mekanizmi i lokomotivës përbëhet nga kulisi. 1, lëkundje në aks dhe e lidhur me fundin e saj të poshtëm me një gisht kundër-crusty 2 ndriçuar në timon me makinë në një kënd të mani. Lëvizja nga skenat transmetohet duke përdorur tërheqje radiale 3 levë të lartë ( lavjerrës) katër; Fundi i poshtëm i lavjerrës merr lëvizje nga solzuna 5. Lëvizja bobinë 6 raportuar nga pika e ndërmjetme e lavjerrës. Me ndihmën e një mekanizmi rul (spool), të gjitha fazat e shpërndarjes së avullit, rregullimin e fuqisë locomotive duke ndryshuar shkallën e mbushjes (ndërprerjes) të avullit në cilindër 7 dhe në ndryshim 8 - marrjen e goditjes së kundërt të lokomotivës.
Në disa raste, për të rritur përkohësisht forcën e futjes (kur fillon nga vendi dhe në ngritjen) në lokomotivat me avull, me përjashtim të makinës kryesore të avullit, të krijojë ndihmëse ( përforcues), duke transmetuar punën në akset mbështetëse të lokomotivës ose në aksin e tenderit.
Elemente të tjera të makinës së lokomotit:
Ekuipazhi, ose korniza-shasi, pjesë e lokomotivës përbëhet nga një kornizë në të cilën janë instaluar kaldaja dhe cilindra, çifte të rrotave me letra, burime me Balancars dhe karroca
