Përgatitja e duhur e makinës për të pikturuar është çelësi i një pamjeje tërheqëse dhe një jetë të gjatë shërbimi të bojës dhe llakut. Aplikimi i përbërjes së abetare në elementë metalikë dhe plastikë të trupit të makinës është një hap i detyrueshëm, i cili është i destinuar për mbrojtjen e planifikuar anti-korrozioni dhe për të rritur aderimin e auto-email me metal ose stuko.
Një përzgjedhje e madhe e kompozimeve abetare lejon që motorist të marr opsion optimal Në përputhje me specifikat e punës së kryer, kërkesat për cilësinë dhe aftësitë financiare. Më të njohurit është toka akrilike.
Toka e automobilave zbatohet para shtresës së bojës së mbarimit, përdoret për të mbrojtur metalin nga pamja e mundshme e ndryshkut dhe për të përmirësuar aderimin e auto-email me një element të pikturuar të trupit të makinës. Përbërja abetare kur aplikohet pas stuko, plotëson të gjitha parregullsitë dhe rrit forcën e shtresës përfundimtare për të ekspozimi mekanik (paraqitja e patate të skuqura dhe gërvishtjet).
Primer akrilik i takon kategorisë së mbushësve (mbushësve), përdoret kryesisht në mënyrë që të harmonizojë sipërfaqen e trajtuar. Është bërë në bazë të akrilik, kështu që mund të aplikohet në përpunimin e jo vetëm metalike, por edhe elementet e trupit plastike të makinës.
Detyrat kryesore funksionale janë:
plotësimi i parregullsive (micropores, gërvishtje dhe oriz);
shtrirja e sipërfaqes para aplikimit të avionit;
zgjerimi i jetës së shërbimit dhe stabilitetit të bojës duke përmirësuar ngjitjen e saj me smaltin;
mbrojtjen kundër korrozionit të elementeve të trupit, duke rritur stabilitetin e tyre në faktorë të kundërt të jashtëm (reshjet atmosferike, lagështi e lartë etj.).
Karakteristikat kryesore operacionale të tokës akrilike, të cilat shkaktojnë kërkesën e saj të gjerë, rezistenca ndaj dallimeve të temperaturës, jeta e gjatë shërbimi, rezistenca ndaj reshjeve atmosferike dhe lagështia e lartë. Primeri në një bazë akrilike është universale, prandaj përdoret kur kryen të gjitha llojet e riparimit të trupit.
Toka akrilike prodhohet në disa ngjyra - e zezë, e bardhë dhe gri. Zgjedhja e ngjyrës Primer është kryer duke marrë parasysh hijen e synuar të ajrit. Kur është përzgjedhur makina, një abetare, e cila do të kërkojë një numër më të vogël të shtresave të mbivendosura, të cilat sigurojnë kursime të bojës.
Shënim! Primer akrilik automobilistik mund të aplikohet në pjesët e trupit dhe elementet e makinës pas acidit primar ose tokës epoksi, pasi që përbërja nuk përmban substanca që neutralizojnë acidin.
Në varësi të përbërjes, karakteristikave dhe qëllimit, toka akrilike për makinat mund të jenë llojet e mëposhtme:
Përbërja abetare e një komponenti nuk kërkon para-përgatitje para se të aplikojë. Detyra e saj kryesore është rritja e ngjitjes së auto-email dhe trupit të makinave, abetare aplikohet nga një shtresë shumë e hollë.
Tokë akrilike me dy përbërës para përdorimit kërkohet për të përzier me tretës. Primer aplikohet në elementë metalikë dhe pjesët e trupit me një shtresë të trashë për shtrirjen paraprake (eliminimin e gërvishtjeve, parregullsitë, mikro-dëmtimet) përpara se të aplikoni paintwork përfunduar. Kur përdorni një përbërje me dy përbërës, është e nevojshme të zgjidhni një tretës të një marke të ngjashme.
Përbërja anti-korrozioni i referohet kategorisë së kompozimeve të abetare të mesme, aplikohet në një shtresë të abetare me dy përbërës. Për të siguruar mbrojtje më të besueshme kundër shfaqjes së ndryshkut (për shembull, gjatë funksionimit të makinës në kushtet e një klime të lagësht), është më mirë të përdorësh mjete të veçanta anti-korrozioni.
Primer për elementet plastike të trupit të makinës karakterizohet nga aderimin e lartë dhe treguesit e elasticitetit, të cilat garanton mbrojtje e besueshme Primer aplikuar dhe shtresa e painatwork përfunduar nga plasaritje.
Njësia e një komponenti akrilik me prodhuesit modern është në dispozicion në bankat metalike ose kanaçe. Aplikimi i përbërjes së abetare kryhet duke përdorur një buster konvencional të pikturës, rul ose pneumatictiste / spërkatës. Metoda e spërkatjes aerosol përdoret gjatë kryerjes së riparimeve profesionale ose të pavarura lokale.
Primer me dy përbërës për një makinë kërkon përzierjen me një tretës dhe harddener në përputhje me udhëzimet e ofruara nga prodhuesi. Pas përgatitjes, përbërja abetare duhet të përdoret për 30-60 minuta, përndryshe do të humbasë vetitë dhe karakteristikat e saj operacionale. Tharja e kujdesshme e shtresës së abetare do të shmangë pamjen e korrozionit metalik në të ardhmen.
Kur përdorni kolaps për mbushjen e trupit, të gjitha punët janë kryer në një dhomë të posaçme me një funksionim sistemi i ventilimite cila do të sigurojë cilësinë e përsosur të veshjes. Me bluarjen e mëvonshme, abetare aplikohet në trup në disa shtresa.
Shënim! Trashësia e abetare akrilike e veshur duhet të jetë nga 50 në 100 mikronë.
Për tharjen e plotë të tokës akrilike, ajo merr nga 3 deri në 8 orë. Faza përfundimtare e përgatitjes së trupit të makinës për të pikturuar është bluarje, e cila kryhet manualisht duke përdorur letër zmeril ose duke përdorur një makinë të veçantë me nozzles gërryes (me një rënie graduale në shkallën e grurit).
Përdorimi i tokës akrilike gjatë përgatitjes së makinave për të pikturuar lejon për një kohë të gjatë për të ruajtur një pamje tërheqëse dhe të patëmetë të trupit, si dhe për të mbrojtur atë nga paraqitja e focieve të ndryshkut. Shumëllojshmëria e abetare bazuar në akrilik dhe thjeshtësinë e përdorimit përcaktojnë aplikimin e saj të gjerë gjatë kryerjes së të gjitha llojeve të riparimit të trupit.
Për të holluar tokën me dy përbërës para se të aplikoni, mund të blini në faqen tonë të internetit!
Formulimet epoxy aplikohen kryesisht. Ata formojnë një film të pazgjidhshëm në sipërfaqe, duke promovuar mbrojtjen e metaleve nga oksidimi dhe korrozioni. Aplikimi kryhet duke përdorur kolaps, abetarja e blerë është e paracaktuar me harddener. Ka edhe prodhues që prodhojnë këtë tokë në kuti. Shtresat e mëvonshme dhe piktura, një avantazh i rëndësishëm, një rrokje e shkëlqyer me një trup të makinave do të kryhet në tokën epoxy. Ky abetare është gjithashtu i mirë, sepse nuk ka nevojë për bluarje, vetëm defekte të dukshme të aplikimit i nënshtrohen shtrirjes në formën e flops së ngrirë.
Ka një mënyrë tjetër për të aplikuar bazën me duart tuaja: një përbërje mbushëse aplikohet në sipërfaqen e metalit (një tokë komponente, e vogël toksike, me një mënyrë të përshpejtuar të tharjes dhe karakteristika të shkëlqyera mbrojtëse). Në të ardhmen, mbushësi është i mbuluar me shtresa të shumëfishta të abetare, e cila duhet të jetë e rëndë. Shtresa e fundit është ngjitëse dhe pikturë.
Kuptimi se toka është një shtresë e padukshme, shumë pronarë të makinave ruajnë, duke blerë kompozimet më të lira. Kjo kursim shpesh çon në makinat e ri-njollosur. Materialet e lira japin tkurrje, duke i ekspozuar të gjitha gabimet në shtresën e bojës. Profesionistët preferojnë primers me cilësi të lartë, të shtrenjta për të kursyer kohë dhe mjete për të eliminuar të metat.
Kushtet e shërbimit të makinave sugjerojnë një aplikim vijues të disa llojeve, toka bie në një sipërfaqe të para-skremuar të trupit të makinës.
Formulimet e shtrenjta nuk kërkojnë bluarje, ato shpesh përdoren në seminare të mira. Ky opsion është i përshtatshëm për rastet kur sipërfaqja e trupit të makinës është mjaft e butë dhe e qetë, atëherë toka jep një shtresë uniforme me shkëlqim.
Mënyra më e mirë për të bërë mbushjen e makinave me cilësi të lartë është të pajtoheni me udhëzimet e prodhuesit, jepni përbërjen e thatë. Për bluarje, kryer me duart tuaja është e nevojshme të përdorni disa lloje letre me kokrra të ndryshme. Është e pamundur të injoroni rëndësinë e shtresës së ngjitësit që ndan primerin nga shtresa e bojës.
Nëse ndërtuesit kanë postuar në mirëbesim, ndërtesa do të jetë e besueshme dhe do të shërbejë jo një duzinë vite. Sa për makinat, abetare për makinën është gjithashtu një lloj fondacioni për pikturën e mëvonshme dhe besueshmërinë e mbrojtjes kundër korrozionit metalik. Pronari i makinës, i cili dëshiron të marrë paintwork me cilësi të lartë, kurrë nuk e kursen abetare, sepse është baza e qëndrueshmërisë.
Primeri nënkupton një seri të tërë të produkteve të dizajnuara për të aplikuar në sipërfaqen e përgatitur të trupit të makinës. Ato ndahen në tri lloje:
Epoxy Primer ka një strukturë të dendur dhe për këtë arsye të papërshkueshëm nga uji. Përdoret si mbrojtje kundër oksidimit. Për aplikim në sipërfaqen e trupit, abetare është e lidhur me harddener sipas udhëzimeve. Aplikoni një ose dy shtresa duke përdorur një kolaps. Ka një arsye tjetër përse epoksi është aplikuar në shtresën e parë - është ngjitje e shkëlqyeshme me një metal. Ajo do të shërbejë si një bazë e mirë për zbatimin e shtresave të mëvonshme.
Makina e makinave është aplikuar dhe përndryshe: një mbushës aplikohet në një metal të zhveshur, pastaj disa shtresa të makinës së makinës, të cilat janë të grupuara çdo dhe vetëm atëherë aplikohet sealant.
Epoxy Primer ka një cilësi të mrekullueshme - nuk është e nevojshme të blu pas aplikimit. Megjithatë, nëse defektet gjenden në pikturë, atëherë bateri të vogla mund të eliminohen nga letër të rëndë të rëndë.
Primer me cilësi të lartë është e shtrenjtë, por kursimet mund të çojnë në pikturë për të përsëritur. Prandaj, është më mirë të zgjidhni menjëherë produktin më të përshtatshëm me cilësi të lartë.
Pjesa më e madhe e primerëve të lirë pas një kohe jep një tkurrje, dhe të gjitha të metat në sipërfaqen e makinës janë manifestuar. Ky gabim shpesh mëkaton mjeshtrat e papërvojë, dhe si rezultat ata duhet të rivendosin zonat e dëmtuara. Dhe këto janë kosto shtesë si financiare ashtu edhe të përkohshme.
Makina Metal Primer ka një tufë më të fortë me një sipërfaqe, duke e mbrojtur atë nga korrozioni, edhe pse trashësia e shtresës është vetëm 15-20 mikronë. Prej mënyrës se si ndikon në metal, abetare mund të ndahet në lloje:
Primers për makina janë ende të ndara në:
Përfundim: Është e këshillueshme që të aplikoni përbërës të ngurta dy-komponent abetare, pasi ato janë më cilësore.
Shërbimet e mira të makinave në frontin e makinës së pikturës aplikohen në sipërfaqen e saj disa lloje të tokës. Përdorni së pari tokën acid për auto ose ndonjë prej abetare fosfative, të cilat mund të ofrojnë aderimin më të mirë. Përbërja e tokës primare zbatohet në sipërfaqen e pastruar dhe të degrased të trupit dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë. Bluarje nuk është e nevojshme.
Kujdes: Kini kujdes kur punoni me fosfating dhe primers acid! Me ventilim të pamjaftueshëm, ju mund të merrni helmim kimik.
Next dantella jashtë tokës sekondare në dy ose tre shtresa. Më shumë gjasa, është një tokë e ngurtë ose e butë me dy përbërëse. Ata janë të fshehura të fshehura të sipërfaqes së vogël. Çdo shtresë aplikohet në 5-10 minuta. Në punëtori ku ka profesionistë nivel i lartë, Të përdorura për të kursyer toka kohë që nuk kërkojnë bluarje.
Në prani të një sipërfaqe të qetë metalike si një tokë sekondare, një përbërje që jep një sipërfaqe me shkëlqim pa bluarje mund të përdoret. Në mënyrë që ajo të thahet, 15-20 minuta është e mjaftueshme dhe ju mund të aplikoni bojë të finishit.
Kur zgjedh një tokë, gjithmonë kontrolloni datën e skadimit. Mundohuni të përdorni të gjitha produktet e një prodhuesi, pasi përndryshe ata nuk mund të kombinohen dhe të prishin të gjithë punën tuaj. Dhe më e rëndësishmja: jep përparësi firmave të provuara.
Për çdo produkt ka një udhëzim për përdorim, ku tregohet se sa primer automobilistik thahen. Aplikoni shtresat, duke respektuar këto afate në një sipërfaqe të përgatitur mirë. Për të lidhur shtresat e abetare, përdorni letrën e rëndë madhësi të ndryshme kokrra. Gabimet e bluarjes eliminojnë aplikimin e barazimit të abetare të një konsistence më të trashë. Por është e pamundur të zëvendësohet toka. Toka mund të përballojë vetëm me parregullsi të vogla në kontrast me stuko.
Kështu që shtresat e peizazhit dhe bojërave nuk janë të përziera me njëri-tjetrin, aplikohet autoger. Ajo mbron tokën nga tretës i bojës së përdorur, përmirëson aderimin midis shtresave dhe bën shtresat e homogjene. Është përdorimi i saj që dallon një pikturë profesionale nga një punë e thjeshtë pikture.
Siç e dini, përparësia e ngjyrës së suksesshme është mbushëse. Toka është një lloj fondacioni, i cili ndërton të gjitha shtresat e mëtejshme të bojës, si fabrika dhe riparimin.
Shumica e gabimeve të lejuara nga mjeshtrat në fazën e mbushjes janë të lidhura jo aq shumë me mungesën e aftësive të pikturës (ata vetëm vijnë shumë shpejt), si me mungesën e njohurive për pronat e primereve të ndryshme, me vetëdije të pamjaftueshme për teknikat e duhura për të duke punuar me një ose një produkt tjetër. Duan që ju të mos dëshironi, por vështirësi sistemi modern Tokat e riparimit ndikojnë.
Në të vërtetë, çdo prodhues i fortë i materialeve të riparimit sot ofron një gamë të gjerë të tokave. Ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë shumëllojshmëri dhe t'i përgjigjemi pyetjes: nëse është gjithmonë e nevojshme të përdoret abetare, dhe nëse po, çfarë saktësisht të zgjidhni në secilin rast.
Sot ju do të gjeni
Toka (nga grudha gjermane - bazë, toka) - baza e veshjes, shtresa e ndërmjetme në të cilën është aplikuar bojë.
Fjalor i madh enciklopedik
Duke folur për tokat e përdorura në riparimin e makinave, do të doja të filloja me një ekskursion të shkurtër në prodhuesin e automobilave: le të shohim se cilat operacione janë paraprirë nga ngjyra e trupit në transportues dhe për të cilat nevojitet abetare. Siç thonë ata, gjithçka është më e lehtë të dihet në krahasim.
Para goditjes së dyqanit të pikturës nga një trupi, trupi i makinës, para së gjithash, degëzohen me kujdes dhe larë për të hequr qafe ndotjen e marrë gjatë rrotullimit të çelikut dhe prodhimin e trupit në transportues.
Pastaj trupi është i drejtuar për trajtim kimik - fosfating. Kjo procedurë kryhet duke e zhytur trupin në zgjidhje fosfating, pas së cilës filmi më i mirë i fosfateve të hekurit dhe zinkut është formuar në sipërfaqen e metalit, i cili mbron metalin nga korrozioni dhe siguron ngjitje të lartë si në vetë metalin dhe më pas shtresa të sistemit.
Degreasing dhe fosfating duhet të dyja për fletët e galvanizuar, të cilat përdoren gjithnjë e më shumë në prodhimin e trupit dhe pjesëve të saj.
Pas fosfating, trupi është larë përsëri dhe është tharë, pas së cilës është aplikuar një shtresë e abetare e lidhur me ujin me aditivë anti-korrozioni. Aplikimi kryhet nga metoda e depozitimit katodë ose anode. Në rastin e parë, procesi quhet cataphoreza, në analogun e dytë.
Cataphoreza është më e mirë se anatoreza - siguron mbrojtje më të besueshme kundër korrozionit të saldimeve dhe dëmtimeve të fshehura. Trashësia e catapheresis e tokës arrin 20 mikronë, dhe veshja e elektrodeposition siguron formimin e një shtresë uniforme në sipërfaqet horizontale dhe vertikale, dhe vende të vështira për t'u arritur, dëmtimet e fshehura, boshllëqet janë të dehur në mënyrë të përkryer.
Deri më sot, ndërtesat analoge për ngjyrën e trupave nuk janë praktikisht të mbetura, të gjithë janë larguar nga cataphones.
Tjetra, shtresa cataphous kalon një tharje të temperaturës së lartë (180 ° C), pas së cilës një tjetër, abetare e fundit është aplikuar - leveling. Ai kryen një funksion të dyfishtë: së pari, mbush dhe zbut mikronelën, duke krijuar një substrate homogjene nën smalt, dhe së dyti, shërben si një damper i veçantë që mbron bojë nga patate të skuqura dhe të çara. Nga korrozioni, ndryshe nga cataphoraous, niveli i nivelimit nuk mbron.
Së fundi, pas tharjes dhe bluarjes, një shtresë dekorative aplikohet në sipërfaqen e primatur.
Trupi në fabrikë (seri BMW 7)
Teknologjitë e transportuesit nuk ilustrohen më mirë nga ne fakti se është e pamundur (të paktën akoma) në një material në një nivel të mjaftueshëm cilësor për të kombinuar dhe anti-korrozioni, dhe nivelim, dhe zhvlerësim dhe funksione dekorative. Edhe emailet më moderne nuk do të ofrojnë një rezultat cilësor dhe të qëndrueshëm pa përgatitje të kujdesshme sipërfaqësore, pa formimin e një baze të besueshme për një shtresë dekorative.
Dhe tani është koha për të kaluar në temën kryesore të bisedës sonë - abetare riparimi.
Ashtu si toka e përdorur në transportues, të gjithë abetaret për ngjyrën e riparimit ndahen në dy grupe të mëdha:
Materialet e përdorura në pikturën e riparimit ndryshojnë nga uzina e përdorur në fabrikë (sipas metodës së aplikimit, mënyrave të tharjes, viskozitetit, metodës së përgatitjes së sipërfaqes, etj.). Por funksionet janë pikërisht të njëjta. Primare janë të nevojshme për të mbrojtur metalin nga korrozioni dhe për të siguruar një rrokje të qëndrueshme të një pëlhure bojë me sipërfaqen e pjesës. Të mesme - për të niveluar parregullsitë e vogla të sipërfaqes së pikturuar, duke krijuar një substrate homogjen nën smaltin dhe mbrojtjen e LPK-së nga patate të skuqura.
Ka tokë që kanë vetitë dhe abetaret dhe mbushësit në të njëjtën kohë. Natyrisht, materiale të ndryshme gjithashtu përdorin materiale të ndryshme për të aplikuar për metal dhe plastikë.
Por gjërat e para të parë. Le të fillojmë me primer primar për metal.
Toka primare është barishte, ai është një anti-korrozioni, ai është ngjitës. Zonat e përdorimit të saj janë komplote të metaleve të zhveshura, vende që janë më të ndjeshme ndaj korrozionit.
Primerët e tillë kanë ngjitje të shkëlqyeshme në metal, sepse nuk është e nevojshme të harrohet se përveç mbrojtjes, abetare primare kryen një tjetër funksion, jo më pak të rëndësishëm: mbi të, si në themel, të gjithë sistemin e riparimit është ndërtuar, Kërkesa kryesore e të cilave është një ngjitje e mirë e çdo materiali të mëvonshëm. Me atë të mëparshme. Prandaj, zëvendësimi i këtij materiali ose përjashtimi i tij mund të shkaktojë që të gjithë sistemin të shpërndahet si një shtëpi kartë.
Sigurimi i ngjitjes së mirë - vetëm gjysma e detyrës që zgjidh primarin primar. Vetitë e tij anti-korrozioni janë po aq të rëndësishme.
Do të duket se sot, kur shumica e makinave janë pikturuar përgjatë një sistemi me dy shtresa (baza + llak), dhe shtresa e llakut është reforma e qëndrueshme dhe praktikisht e lagështisë, toka anti-korrozioni nuk është aq e nevojshme.
Në të vërtetë, nëse authermal modern është pikturuar me gardh hekuri, metali do të vazhdojë për një kohë të gjatë. Por ne po pikturojmë me ju, por një trup makinë, por me ta situata është shumë më e komplikuar.
Fakti është se fletët e çelikut të hollë nga të cilat prodhohet trupi është subjekt i ngarkesave të vazhdueshme alternative, veçanërisht në vendet e përbërësve, ku streset mekanike janë maksimale. Dhe që nga shtresë e sipërme Laca Për të shmangur konsumimin dhe formimin, gërvishtjet duhet të kenë një fortësi të lartë, është herët ose më vonë mikrokroaks janë formuar, të cilat, duke zhvilluar gradualisht thellë në metal, për të arritur sipërfaqen e metalit.
Rasti i mëtejshëm është për të vogël: uji nën presion të lartë kapilar depërton në metal dhe në, do të duket, pa një shtresë të shquar smalt, nuk ka shtresë të shëmtuar të kuqe ... dhe nëse vende të tilla janë të ndara, fokusi i ndryshkut është gjetur në madhësi deri në disa centimetra.
Është gjëra krejtësisht të ndryshme kur përdoren në metal të zhveshur të tokës anti-korrozioni. Tani zhvillimi i plasjes do të ndalet në kufirin e saj, sepse në tokë nuk formohen të çara - në sajë të trashësisë së saj shumë të vogël të aplikimit (rreth 10 mikronë).
Por një përpjekje për të aplikuar tokën anti-korrozioni me një shtresë të trashë, përkundrazi, do të zvogëlojë forcën e saj dhe pronat ngjitëse. Kjo është vetëm një nga ato raste kur qull mund të prishet tërësisht nga nafta. Prandaj, vetëm një shtresë e hollë, e rëndë që nuk ia vlen.
Kombinimi më i mirë i pronave anti-korrozioni dhe ngjitës sot posedojnë toka primare të bazuara në polyvinylbutiral (siç tingëllon!). Ato mund të jenë një komponent (1k), por dy-komponentë (2K) PVB-tokë përdoren më shpesh (çfarë është e vetme dhe dy-komponentë LMKM, lexoni).
Një përzierje e bazuar në acid ortophosphorik përdoret si një katalizator i reagimit kimik për këto toka. Kjo është arsyeja pse këto toka quhen edhe acid ose acid që përmbajnë, si dhe reaktive (sepse ata hyjnë në përgjigjen kimike me sipërfaqen), primers të shpejtë (nga anglishtja e pastër), fosfatizing etj. (Dashamirët e letërsisë elegante duhet të jenë të kënaqur).
Primerët e tillë do të thahen shpejt, kanë aderim të shkëlqyeshëm për çdo lidhje të përdorura në industrinë e automobilave (çeliku të zakonshëm dhe të galvanizuar, metale me ngjyra, etj.), Dhe të mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni për shkak të formimit të fosfateve të pazgjidhshme në sipërfaqen e metaleve (pothuajse si fabrika).
Procesi i ngjitjes së tokës acid me një sipërfaqe metalike ndodh mjaft agresive, mund të thuhet në nivelin molekular. Prandaj, përdorimi i tij mund të rekomandohet veçanërisht në zonat metalike me vende korrozioni të vështirë për t'u arritur. Në një farë mase, "acid" vepron si një konvertues ndryshk që nuk kërkon lotim me ujë.
Është rreptësisht e ndaluar të vendoset sipërfaqet e trajtuara me toka acidike, pasi në procesin e shërimit të stuko poliestër, ndodh një reagim aktiv kimik që shkatërron filmin e tokës. Në të njëjtën kohë, operacioni i kundërt, kur "acid" aplikohet në një stuko të ngurtë për të mbrojtur metalin e zhveshur rreth zonës së riparimit - është e mundur pa probleme.
Nga rruga, a mund të bëjmë pa toka bari anti-korrozioni? Ndonjëherë mundeni, por për këtë më vonë.
Ndërkohë, le të flasim për tokat e imponuara menjëherë pas anti-korrozionit.
Toka e mesme është e njëjta mbushës, ai është një poroid, ai është një shtrirje. Nga emri, aftësia e këtyre tokave është e qartë për të mbushur parregullsitë e vogla në sipërfaqen e elementeve të riparuara.
Niveli i shtrirjes është më i rëndësishëm pikërisht për shërbimin e makinave sesa për fabrikën - në fabrikë, ajo shkon metal i butë, këtu dhe në një ëndërr të tmerrshme, një trashësi të tillë të tokës, e cila është e nevojshme për barazimin e parregullsive në sipërfaqet e mbuluara stuko, nuk do të shkarkohet. Prandaj, në dyqanin e riparimit auto, ku kryesisht është e nevojshme për t'u marrë me pjesët e shpullës, tokën sekondare dhe të bëhet në kuptim të plotë të shtrirjes: ajo duhet të fshehë të gjitha poret dhe kraterin e pranishëm në stuko, rreziqet e mbetura nga gërryes Trajtimi, vendndodhja e tranzicionit të veshjes nga një në një tjetër dhe t ..
Në këtë rast, fillerja gjithashtu kryen rolin e një izoluesi të një sipërfaqe të reduktuar jo-uniforme nga tretës agresive, të cilat janë pjesë e smalgjeve të veshjes, dhe gjithashtu siguron aderim të lartë si me një sipërfaqe të rinovuar dhe me bojë. Çdo sistem i riparimit LKM ka primerin kryesor akrilik dy-komponent (2k), vendimtare të gjitha këto detyra.
Dhe edhe pas mbushjes në sipërfaqe dhe disa mangësi mbeten, por, së pari, ata nuk janë aq të shprehur qartë, si në bojë (për shkak të densitetit të lartë të barazimit të tokës) dhe, së dyti, ajo është grupuar para pikturës. Trashësia e madhe e barazuesve të tokës i lejon ata të prodhojnë bluarjen e tyre në një thellësi prej 30-40 mikronë, gjë që bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të sheshtë të elementit të riparuar. Sipërfaqja është e sheshtë, uniforme dhe me vrazhdësinë e dëshiruar - bukurinë!
Të gjithë abetaret sekondare mund të ndahen në dy lloje:
E dyta është e domosdoshme kur përgatitet për ngjyrën e elementeve të reja ose të shfrytëzuara tashmë, por nuk kanë defekte (domethënë, të papërpunuara). Ju lejon të përjashtoni tharjen dhe bluarjen e mbushësit të tokës, dhe, në përputhje me rrethanat, për të zvogëluar kostot e kohës dhe materialeve për këto operacione.
Kryesor karakteristikat teknologjike Tokat e "lagësht" janë, së pari, përhapjen e shkëlqyeshme: ata formojnë një sipërfaqe shumë të qetë të përshtatshme për aplikimin e smaltit pa rëndë rëndë, dhe së dyti, fragment minimal përpara se të aplikoni bojë. Në materiale të tilla zakonisht është 15-20 minuta, pas së cilës është e mundur të aplikoni smaltin e veshjes në sipërfaqen e primatur dhe më në fund e thani së bashku me abetare.
Tokat për ngjyrën e metodës së "lagur lagësht" zakonisht shënohen si "të lagura në lagështi", "w / w", "jo lëmues" etj.
Shumë abetare sekondare në varësi të proporcioneve të përzierjes me një hollues mund të aplikohen në suksesin e barabartë si në versionin "lagur lagur".
Barazuesit e tokës standarde aplikohen në 2-3 shtresa, duke siguruar një trashësi totale të veshjes brenda 100-150 mikronë. Në shumicën e rasteve, kjo trashësi është mjaft e mjaftueshme.
Për krahasim, thellësia maksimale e rreziqeve të mbetura nga gruri gërryes i diplomimit të P180 është 8-10 mikronë.
Por ka produkte në treg, duke lejuar të kërkojë trashësi edhe më të madhe - deri në 250-300 (!) Micron për tre pasazhe, e cila është në përpjesëtim me stuko të lëngshme.
Tokat e tilla të shtresës së trashë përdoren në mënyrë të përshtatshme me riparime komplekse të zëvendësimit kur zonat e mëdha janë restauruar dhe pjesë të dëmtuara.
Në raste të tilla, përdorimi i tokës "të trashë" bën të mundur që plotësisht të përjashtojë një stuko të lëngshme nga zinxhiri teknologjik, dhe jo vetëm me përmirësimin e pakushtëzuar të cilësisë së sipërfaqes që rezulton, por edhe me një reduktim të ndjeshëm të përkohshëm dhe të punës Shpenzimet: Sepse para se të pikturoni artikullin në të cilin zbatohet një stuko e lëngshme, është e nevojshme që së pari të jetë e thatë, e vendosni atë të mbështetet dhe të jetë superiore në krye. Dhe tokat e ndërtimit të lartë nuk kanë nevojë për të.
Unë nuk dua të anashkaloj partinë të tillë tipar interesant Toka moderne sekondare si mundësi e ngjyrosur. Linja lejon, së pari, të rrisë strehën e veshjeve të veshjes dhe të zvogëlojë konsumin e tyre, së dyti, duke marrë hije sa më afër tokave të fabrikës, që do të thotë se pjesa e riparuar nuk mund të dallohen nga fabrika edhe në chipsery që shfaqet gjatë operacionit të makinës. Këto kërkesa janë paraqitur nga pronarët e makinave serioze dhe të shtrenjta.
Përveç kësaj, kur përdorni një substrate të përafërt nga një hije në smaltin e veshjes, këto patate të skuqura nuk do të jenë aq të dukshme dhe nuk do të shkaktojnë dëme të konsiderueshme. paraqitje makina (të tilla si përdorimi i tokës së bardhë ose të verdhë në një makinë të errët). Pra, riparimi i këtyre patate të skuqura mund të shtyhet në një kohë më të përshtatshme për pronarin.
Gjithashtu, abetare e pikturuar mund të përdoret me sukses për të simuluar pikturën e fabrikës së hapësirës së rritjes dhe në zgavrat në brendësi. Në fund të fundit, ndjekja e kursimeve tashmë ka çuar në faktin se shumë prodhues kanë pushuar jo vetëm për të mbuluar hapësirën e shpejtë, por gjithashtu nuk aplikohen në bojë atje, të kufizuar në tokën e ngjyrave (të ashtuquajturat shtresë nën kapuç). Kjo është veçanërisht e zakonshme në mesin e japonezëve dhe makina koreane (Për shembull, Nissan - metalik blu, dhe nën kapuç blu mat "jo metalik"). Avtovaz kohët e fundit gjithashtu u zhvendos në teknologji të ngjashme.
Në këtë rast, të ngjyrosura ngjyra e nevojshme Toka na eliminon nga humbja e kohës dhe konsumi i tepruar i materialeve, pasi që pa të, ne do të duhet së pari të aplikojmë një mbushës të kanaleve, dhe pastaj - smalt me \u200b\u200bnjë shtues të lyerjes.
Ajo kryhet duke shtuar të dy enamels ose pasta pigment dhe përzierjen e tokës me ngjyra të ndryshme midis tyre (natyrisht, tokat duhet të jenë një prodhues).
Për shembull, përzierja proporcionale e tokave me ngjyrë të bardhë dhe të zezë bën të mundur marrjen e materialit të çdo hije gri (në shkallën e hijes së vlerës), e cila do të ndihmojë në zvogëlimin e numrit të shtresave të ngjyrës dhe për këtë arsye të zvogëlojë konsumin e saj dhe të zvogëlojë kohën e riparimit .
Disa prodhues ofrojnë sisteme të plotë të tokës. Një nga këto është zhvillimi i Sikkens - Colorbuild Color Color System, duke përfshirë tokat prej gjashtë ngjyrave (të kuqe, blu, të verdhë, të gjelbër, të zezë dhe të bardhë). Përzierja e këtyre tokës mund të merret nga një substrate 46s dhe ngjyra të ndryshme pa shtimin e komponentëve të shtrenjtë të kalorjes së smalt venave.
Një tjetër materiale interesante - Primer me një komponent, i prodhuar në kanaçe aerosoli. Ai meritonte një simpati të veçantë të mjeshtrave kur përdoret në rastin kur detajet në disa pika ishte gati për pikturë në disa pika të goditura tokën. Në këtë rast, Aerosol Primer ju lejon të kurseni shumë kohë që do të duhet të shpenzojnë për mbarështimin e tokës, karburantit të tij në bojë dhe larjen pas punës. Pas kësaj, toka e dukshme duhet të thahet gjithashtu.
Me ndihmën e tokës në cannter, kjo punë mund të kryhet në minutë, pastaj në 5-10 minuta, toka thahen, pastaj të lehta subbing - dhe defekt pasi nuk ndodhi.
Vazhdimi i bisedës për tokat, ne, siç u premtua më lart, do t'i përgjigjemi pyetjes - a është e mundur të bëjmë në një biznes pa bojë pa tokë të barit?
Rezulton se është e mundur nëse bazohet në terren kryesor rrëshirë epoxy.. Toka epoxy gjithashtu mund t'i atribuohet kategorisë së materialeve anti-korrozioni. Vetëm në kontrast me tokat me acid që përmbajnë që mbrojnë metalin përmes një reagimi kimik, toka epoksid kryen mbrojtje fizike: për shkak të filmit të tij të ngurtë dhe më të trashë, ajo mbulon me besueshmëri lagështi dhe qasje me oksigjen në metal.
Kështu që kis funksionet mbrojtëse Dy nga këto toka kryhen edhe pse ndryshe, por është po aq e mirë. Cilat janë avantazhet e tokës epoxy para acideve? Kur dhe pse e zbatoni?
Siç dihet, toka e zakonshme anti-korrozioni mund të zbatohet vetëm në krye të stuko, por jo për të. Por në këtë rast, rezulton se metali do të mbrohet vetëm rreth vendit të mbuluar, dhe nën stuko nuk do të ketë mbrojtje shtesë.
Dhe pastaj të mjaftueshme në praninë metalike të mikrokroulmeve, si uji për shkak të efekteve kapilare, kërkon të marrë nën një shtresë të stuko në brendësi. Dhe meqë stuko është një higroskopik, pastaj thith këtë lagështi, ajo fillon të rritet, dhe makina me ngjyrë të freskët do të jetë në një kohë të shkurtër fjalë për fjalë lulëzon me flluska të shëmtuara, madhësia e të cilave mund të tejkalojë diametrin e monedhës me pesë ton. Pra pikturuar në mënyrë të pikturuar!
Si të mbroni stuko nga lagështia që bie nga brenda? Këtu dhe vjen në ndihmë të tokës epoxy: Së pari, një shtresë e tokës epoksi është aplikuar në metal, dhe puna e stuko është kryer në të.
Epoxy Primer - e vetmja material anti-korrozioni që e bën aplikimin nën stuko poliestër - tani nuk ka flluska! Një teknologji e tillë përdoret në sistemet e pikturës të cilësisë më të lartë dhe ju lejon të sjellni garancinë në elementet e pikturuara deri në shtatë ose më shumë vite!
Tokat epoxy nuk kanë vetëm ngjitje të shkëlqyeshme në një shumëllojshmëri të gjerë të sipërfaqeve (galvanizuar, çeliku të galvanizuar, alumini dhe të gjithë lidhjet e saj, çelik inox, tekstil me fije qelqi), ata janë gjithashtu një substrate e mirë për smalgjen e veshjes (për shkak të vetive të tyre të mira të mbushjes dhe përhapjes së mirë ). Prandaj, ju mund të mbuloni mbështjellësit ende nga një palë shtresa epoxy - dhe pas bluarjes pjesë është gati për të pikturuar. Vini re se kjo nuk është e vetmja variant i mundshëm Në këtë rast, lexoni pjesën tjetër në artikullin për mbushjen.
Stuko e lëngshme është gjithashtu e rekomanduar për të aplikuar atë pikërisht në tokën epoksi dhe mbizotërojnë atë me një shtresë tjetër të tokës epoksi - si një sanduiç. Gjithashtu, ky abetare punon mirë në tekstil me fije qelqi, dhe gjithashtu - si një izolant i veshjeve të problemeve të vjetra.
Dhe nëse i trajtoni këto baza dhe përfundon skajet - mund të harrosh për patate të skuqura dhe ngjyrosjen në këto vende, si dhe korrozionin e tyre të parakohshëm. Pas të gjitha, është pikërisht skajet e dyerve shpesh ndryshk më shpejt se pjesa tjetër e sipërfaqes. Kjo është për shkak se LKM-të moderne për të rritur pronat dekorative (ulja në Shagreen) kanë një koeficient të tensionit të sipërfaqes së lartë, e cila çon në shtrirjen e bojës në skajet dhe skajet e elementeve me një rënie korresponduese në trashësinë e saj.
Është jopraktike për përdorimin e dy tokave të ndryshme anti-korrozioni gjatë procesit të riparimit në një element. Në të njëjtën kohë, shumica e prodhuesve kategorikisht ndalojnë të aplikojnë tokën epoksi mbi acid.
Megjithatë, këto toka dhe disa të meta të shkaktuara nga vetë pronat e tyre - rritja e forcës dhe viskozitetit të shokut. Për shkak të kësaj, abetaret epoxy përpunohen me vështirësi të mëdha sesa mbushësit e zakonshëm. Gjithashtu, toka epoxy nganjëherë mund të shkaktojë zgjatje kur riparon vendin - përsëri, në sajë të ngurtësisë së saj të rritur.
Po, dhe trashësia maksimale e aplikimit të tyre është dukshëm më e ulët se kaq toka akrilikeÇfarë kërkon shumë cilesi e larte Përpunimi i sipërfaqes së pjesëve, të arritshme larg nga secili "puff". Prandaj, toka më e mirë epoxy manifestohet kur e përdor atë si primare, e ndjekur nga aplikimi i mbushësit të tokës.
Me riparimin restaurues, në shumicën e rasteve, ne duhet të merremi me pjesët e pikturuara tashmë, duke përfshirë ato riparime të vizituara më parë, ndoshta më shumë se një herë. Dhe ka një pyetje në lidhje me pajtueshmërinë e veshjeve të vjetra dhe të reja, pasi origjina e materialeve të mbulimit të vjetër të riparimit është i panjohur për ne. Dhe megjithëse nitroemalums janë mbledhur për njëqind vjet, si, megjithatë, dhe riparim të lirë "Cadolines", në praktikën e riparimit auto mund të vazhdojë të mbulojë që në pronat e tyre kanë të bëjnë me materialet termoplastike (zbutur kur nxehtë ose kontakt me tretës).
Për izolimin e veshjeve të tilla dhe ka të ashtuquajturat izolues të tokës ose silers (nga anglishtja. Seal - vulë, izoluar). Ata do të ndihmojnë në përforcimin dhe për të shmangur problemet që lidhen me konfliktin e veshjeve të vjetra dhe të reja (ënjtje, humbje të ngjitjes, konturim).
Për të kontrolluar veshjen në termoplasticitetin para fillimit të punës me detajet "Ish në përdorim", është e mjaftueshme për të kryer një test të thjeshtë. Merrni një leckë të ngopur me tretës dhe lini atë në shtresën e vjetër ose në zonën e dëmtimit të bojës. Nëse pas disa minutash, veshja e zbutur (gozhdë lë gjurmë në të), atëherë duhet të hiqet ose izolohet.
Në shumë sisteme, vetitë e izolatorëve kanë tokë që janë të destinuara për t'u ngjyrosur me metodën "lagur lagur". Disa prej tyre janë transparente dhe mund të jenë të lyer, mund të përdoren si substrate direkt nën smaltin dhe të ndjekur nga aplikimi i mbushësit.
Siç është përmendur tashmë, një izolant i shkëlqyer i veshjeve të vjetra është gjithashtu toka epoxy.
Kryerja e paraleleve me toka anti-korrozioni, për metal dhe krijimin e lidhjeve të forta të ngjitjes me të, në rastin e ngjyrosjes së pjesëve plastike, primers ngjitës të veçantë përdoren për këto qëllime.
Një tokë e tillë është, si rregull, një substancë shumë e lëngët transparente me shtesat e vogla të "argjendit" (për të kontrolluar aplikacionin). Trashësia e shtresës është minimale - vetëm disa mikronë. Këto janë kryesisht materiale të gatshme të gatshme.
Si rregull, toka të tilla janë universale dhe të zbatueshme nëse jo të gjitha, atëherë shumica e llojeve të plastikës të përdorura në industrinë e automobilave. Ju mund ta sqaroni këtë në udhëzimet për produktin dhe gjeni llojin e plastikës nga e cila është bërë artikulli, ju mund të shënoni në anën e saj të brendshme.
Më shpesh është grup plastike polypropylene, letrat e para gjithmonë përcakton si PP. Për shembull:\u003e PP / EPDMC<, >PP / PD.< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.
Pjesët e reja plastike origjinale mund të jenë tashmë primed. Detaje të tilla nuk kanë nevojë për ri-mbushje.
Spektri i të gjitha tokave natyrisht nuk është i kufizuar në materialet e specifikuara. Të marrin në konsideratë të gjitha llojet dhe nënpreçet e tyre brenda kuadrit të artikullit - detyra është ndoshta joreale. Por u tha mjaft për të kuptuar se sa sisteme fleksibël dhe universale të primerëve të riparimit modern - me ndihmën e tyre, ju mund të zgjidhni ndonjë detyrë që qëndron para malaries.
Toka epoxy për makina kohët e fundit ka qenë një substancë mjaft popullore dhe përdoret si një shtresë anti-korrozioni. Ky lloj i tokës përdoret për përpunimin jo vetëm të automjeteve, por edhe sende të tjera të mëdha.
Cilat lloje të kësaj substance janë arsyeja pse ajo, në përgjithësi, është e nevojshme dhe si ta përdorim siç duhet për automjetin - ne do të tregojmë për këtë më tej.
Primeri në një bazë epoxy i referohet klasës së veshjeve të bojës të një përbërjeje me dy përbërës të dizajnuara për të mbrojtur veshjet metalike nga korrozioni. Ato janë prodhuar në kanaçe metalike të tankeve të ndryshme ose në formën e një aerosol. Lloji i fundit i substancës ndryshon nga shumëllojshmëria ditore vetëm me metodën e aplikimit.
Antikorrove Epoxy Ground Ranal EP
Primer epoxy për metal për makina, në fakt, është një substancë multifunksionale, por funksioni kryesor është të mbrojë sipërfaqen nga korrozioni dhe aderimin e përmirësuar.
Përveç kësaj, ky lloj i substancës përdoret shpesh si një izolant termoplastik. Cilësitë e tilla sigurohen për shkak të përbërjes - kimikate të veçanta dhe resins epoksi.
Primer Automobilistikë Epoxy ka të dy avantazhet dhe disavantazhet. Nga cilësitë pozitive, ju mund të zgjidhni:
AUTOMOTIVE EPOXY TOOL REOFLEX 0.8 L + HARDENER 0,2L
Ka anët negative:
Rrjedhimisht, përdorni tokë epoksi për metal vetëm nëse ka kohë në magazinë.
Ka shumë lloje të një substance të tillë - secili prodhues prodhon disa subspecies. Në përgjithësi, toka metalike epoksi është e ndarë në dy lloje:
Primer është prodhuar në bankat metalike dhe në formën e një aerosol.
Terren epoxy në mund
Pikturë epoxy është në kërkesë jo vetëm kur punon me një automjet - ky lloj substance mund të përdoret për veshjen dhe të tjera të përgjithshme, por vetëm objekte metalike.
E rëndësishme! Nuk është e nevojshme të ngatërrohet abetare për punë konkrete me atë që përdoret për punën metalike. Kjo është krejtësisht e ndryshme në përbërjen e fondeve, dhe rezultati i punës mund të jetë i paparashikueshëm, jo \u200b\u200bnë kuptimin pozitiv të fjalës.
Në përgjithësi, "epoxy" mund të përdoret në rastet e mëposhtme:
Në çdo rast, para fillimit të trajtimit të sipërfaqes, ju duhet të lexoni me kujdes udhëzimet dhe të siguroheni që ky lloj i abetare të jetë i përshtatshëm për sipërfaqen e një lloji ose lloj tjetër.
Epoxy Metal Primer SG 34
Para përpunimit, është e nevojshme të përgatisni siç duhet sipërfaqen - kështu që toka epoxy për makinat bie shumë më mirë. Algoritmi i punës është përafërsisht:
E rëndësishme - kur punojnë me një substancë, duhet të respektohen masat e sigurisë. Përdorni tokën është në mënyrë strikte sipas udhëzimeve të përshkruara nga prodhuesi. Është e pamundur të formohet një edukim në ambientet e skicave dhe pluhurit.
Toka epoksi në formën e një aerosol përdoret si një shtresë anti-korrozioni, ajo duhet të zbatohet në sipërfaqe të tilla:
Aplikoni edhe si bazë për enamel të ndryshëm.
Tokës epoxy në formën e një aerosol
E rëndësishme! Me këtë lloj të tokës epoxy janë të papajtueshme llojet e mëposhtme të enamels:
Përdorni tokën në një kapacitet të tillë është më mirë për të eliminuar defekte të vogla.
Sipërfaqja duhet të përgatitet sipas algoritmit të përshkruar më sipër. Algoritmi i mëtejshëm i punës është si vijon:
E rëndësishme! Përdorni pajisje mbrojtëse gjatë operacionit (respirator, doreza).
Në mënyrë që sipërfaqja të përpunohet në mënyrë korrekte dhe efikase, lloji i tokës duhet të zgjidhet në mënyrë korrekte. Ka shumë prej tyre në treg, ne do të identifikojmë në kërkesë:
Primer i tipit epoxy është i dobishëm për t'u përdorur, pasi kombinon disa funksione në vetvete.
Nëse duhet të punojë me të defekte të vogla, është mjaft e përshtatshme. Toka në një bankë metalike duhet së pari të përzihet me një tretës dhe, nëse është e nevojshme, me një harddener. Kjo e fundit është e nevojshme nëse përdoret një lloj i mjeteve të një komponenti.
Substanca duhet të nxitet me kujdes në një gjendje homogjene. Harddener duhet të shtohet gradualisht - në varësi të numrit të shtresave të aplikuara.
Makinën e makinave
Është e nevojshme për të rritur përbërjen në mënyrë strikte siç është shkruar në udhëzimet. Aplikoni substancën Nevojë për një rul ose furçë, ju mund të përdorni painopult. Furçë ose rul, toka zbatohet në lidhje me rregullat e tilla:
Me ndihmën e pikturës, abetare nevojitet si vijon:
Me një teknologji të tillë të aplikimit të një substance, mund të ketë sublikte dhe defekte të tjera të vogla që hiqen lehtësisht para pikturës duke bluarur.
Në dhomën ku kryhet mbushja e makinës, nuk duhet të ketë pluhur, draftet dhe papastërtitë. Është më mirë nëse ndriçimi është një spektër i ditës, ndriçimi i moderuar.
Primer makinë para pikturës
Nëse jo të gjitha makinat duhet të jenë primed, por vetëm pjesë individuale, zona "jo-punuar" duhet të mbyllen duke përdorur një film dhe malarykchcha. Brass dhe dritat janë gjithashtu të mbyllura.
E rëndësishme! Mos harroni për mjetet e mbrojtjes individuale gjatë punës!
Definitivisht i përgjigjeni pyetjes: "Toka epoxy, çfarë më mirë?" - Është e pamundur. Produktet e këtij lloji në treg janë mjaft, ne theksojmë pullat më të famshme:
Blerja e një vegle është më e mirë në pikat e shitjes së certifikuar, në mënyrë që të mos merrni një produkt me cilësi të ulët.
Lloji Epoxy of Primer nuk ishte në kot u bë një nga produktet më të kërkuara në industrinë e automobilave, pasi është një mjet multifunksional për të mbrojtur trupin. Në varësi të sigurisë dhe sekuencës së punës, ju mund të përballoni vetë trupin e makinës.
