Qëndrimi i rusëve në makina me termocentral hibrid është i paqartë. Ka nga ata që mbështesin fuqimisht idenë e krijimit të makinave me emetime minimale të dëmshme në atmosferë dhe një konsum të vogël të karburantit. Një grup tjetër lufton zhvillime të tilla në çdo mënyrë, duke i atribuuar atyre gabimet ekzistuese dhe më shpesh imagjinare. Ne do të përpiqemi më hollësisht në makinat hibride dhe do të zbulojmë se cilat nga modelet ekzistuese janë më të suksesshme.
Sot, në botë, gjithnjë e më shumë vëmendje i kushtohet çështjeve të mbrojtjes së mjedisit, ndërsa transporti rrugor është një nga ndotësit kryesorë. Ulja e ngarkesës në natyrë bën të mundur zvogëlimin e nivelit të konsumit të karburantit, dhe kjo nga ana e tij arrihet me përdorimin e teknologjive hibride. Prandaj, teknologjitë e njëjta lejojnë një person të ruajë në karburant, i cili përcakton interesin e saj.
Një nga tendencat e viteve të fundit në industrinë e automobilave ishte pasioni për makinat hibride. Gjithnjë e më shumë prodhuesit po zgjerojnë gamën e tyre të modelit duke furnizuar makina të tilla. Udhëheqësit në këtë industri janë kompani dhe kush nga kompanitë e para hynë në segmentin e ri të tregut dhe vazhdojnë të mbajnë udhëheqje. Aktualisht, tregu paraqet një numër të madh makinash me termocentralet hibride, të cilat lejojnë blerësit të zgjedhin opsionin më të mirë bazuar në karakteristikat dhe koston e makinës.
Në vitet e fundit, kërkesa për hibride është vazhdimisht në rritje, dhe ekspertët sugjerojnë se një trend i ngjashëm do të vazhdojë dhe në të ardhmen e afërt. Vlen të përmendet se pronarët e makinave i kushtojnë vëmendje këtyre makinave dhe politikave të shteteve, duke siguruar detyra serioze mbi makinat me motorë të volumit të madh.
Dallimi kryesor midis makinave hibride nga makinat tradicionale është prania e dy burimeve të prodhimit të energjisë, ku një ose më shumë motorë elektrikë përdoren së bashku me motorin tradicional të djegies së brendshme. Në të njëjtën kohë, instalimet hibride mund të jenë të ndryshme në parimin e veprimit. Shumica e makinave, energjia hyn në akset e vozitjes në të njëjtën kohë nga dy motorë. Në të njëjtën kohë ka modele ku akulli prodhon energji për motor elektrik, dhe rotacioni i rrotave ndodh vetëm për shkak të punës së këtij të fundit.
Video për atë që është makinat hibride:
Përveç kësaj, sistemi i përzgjedhjes është i disponueshëm për modelet më të përparuara, gjë që lejon përdorimin e një motor elektrik të veçantë ose të dy njësitë e energjisë së bashku. Për shembull, me një udhëtim të qetë, përdoret një motor elektrik, dhe, nëse është e nevojshme, për të përshpejtuar ndjeshëm, dhe motori është i lidhur me operimin. Si rezultat i përdorimit të një qasjeje të tillë, është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm konsumi i karburantit, pasi në bllokimin e trafikut urban nuk duhet të shpenzojë karburant.
Në sfondin e bisedave të shumta në lidhje me popullaritetin e hibrideve, unë dua të di për përfitimet e makinave të tilla mbi makinat tradicionale, me kusht që versionet me të benzinë \u200b\u200belektrike ose naftë elektrike Makinat i kushtojnë blerësve për disa mijëra dollarë më të shtrenjtë se makinat me motor të thjeshtë të djegies së brendshme. Praktika tregon se, duke marrë parasysh konsumin më të vogël të karburantit, me operacion të plotë, një makinë hibride do të paguajë plotësisht ndryshimin në koston prej rreth pesë vjetësh. Nëse nuk ka shumë në makinë, procesi i shpagimit mund të zgjasë pak.
Si rezultat, është e dobishme të fitosh makina të ngjashme vetëm për ata njerëz që kalojnë një pjesë të rëndësishme të kohës. Për ata që e përdorin makinën vetëm për një udhëtim në punë ose në treg, nuk ka efekt ekonomik nga një blerje e tillë.
Për të njëjtën gjë, që fiton në makinë, dhe çdo vit nuk është një dhjetëra mijë kilometra, një makinë hibride është një blerje e mirëpritur. Mjafton të thuhet se në mjediset urbane, konsumi i karburantit po zvogëlohet dy herë. Një nga modelet optimale për njerëz të tillë mund të jetë Toyota Prius.
Nëse e konsideroni më hollësisht modelin Toyota Prius, e cila është më e shitur nga një makinë hibride në botë, atëherë shumë e kritikojnë makinën për më shumë se karakteristikat dinamike modeste. Dhe me të vërtetë është. Mjafton të thuhet se për disa modele ka një regjim ekonomik, ndërsa mënyra e fuqisë së lartë përdoret për Prius. Megjithatë, makina është krijuar kryesisht për ekonominë e karburantit.
Sigurisht, tani ka shumë makina me motorë hibride, të cilat nuk janë inferiore nga versionet normale nga dinamika. Për shembull, ofron një fuqi të plotë prej 394 "kuajsh", të mjaftueshme për të marrë altoparlantë të shkëlqyer, dhe ka edhe një modalitet të veçantë të sportit, i cili ofron më shumë reagim të motorit dhe transmetimit. Kujtojnë, overclocking nga vendi i Lexus LS 600H merr vetëm 5.5 sekonda - jo keq për një sedan të madhe premium.
Kohët e fundit, edhe prodhuesit gjermanë u mahnitën nga instalimet hibride. Për shembull, në prezantuar Porsche Panamera S, e cila ka një shpejtësi maksimale në 270 km / h, me kusht që konsumi i karburantit të mos kalojë 10 litra në kushte urbane.
Versionet e para të makinave hibride u dalluan nga një paraqitje e pakontrolluar, e cila shpesh nuk shkaktoi asgjë tjetër përveç një buzëqeshje. Tani prodhuesit bëjnë makina të tilla në një stilist me modele tradicionale. Shpesh, versionet benzinë \u200b\u200bdhe hibride të një modeli nuk mund të dallohen midis tyre. Në disa raste, dallimet lidhen me brendësinë. Për shembull, amerikan me një central hibrid në kabinën është më i përkujtuar nga një makinë sportive.
Fillimisht, makinat hibride u krijuan ekskluzivisht për hipur në mjediset urbane, por kohët e fundit situata ka ndryshuar. Kjo është vetëm shumica e rusëve vazhdojnë të jetojnë me stereotipa të vjetra, duke marrë parasysh hibridet e përshtatshme vetëm për përdorim në qytet. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende. Makinat e reja ofrojnë bateri më të mëdha dhe motorë më të fuqishëm, gjë që e bën të mundur të demonstrojnë shpejtësi të mirë dhe tregues të përshpejtuar në rrugën e duhur. I njëjti Ford Fusion është i aftë për energji elektrike për të kapërcyer deri në 100 kilometra në një dinamikë të mirë, dhe pas shkarkimit të baterisë, motor benzinë.
Tregu ofron një numër të madh të makinave hibride, ndërsa secili prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, megjithatë, ne do të rrezikojmë të quajmë tre udhëheqësit kryesorë të botës në segmentin hibrid, i cili nga tërësia e karakteristikave janë më të mirët.
Makina hibride kohët e fundit janë bërë veçanërisht të njohura, ato zbatohen për të gjitha klasat e makinës, shumë prodhues prodhojnë të dhënat e makinës në nivelin masiv. Aktualisht, hibridet tregojnë performancë mbresëlënëse. Ne përbuam një vlerësim të makinave hibride, të cilat do t'ju lejojnë të zgjidhni një automjet për të dashuruarit e makinave universale, të cilat janë të përshtatshme për qytetin dhe për ngasjen nën rrugë.
Makina hibride është një makinë që përdor jo vetëm motorin e zakonshëm të djegies së brendshme që vepron në benzinë \u200b\u200bose një motor nafte, por edhe një burim alternativ në formën e një motor elektrik.
Motori i dytë fillon të punojë me revole të vogla, të cilat ju lejojnë të kurseni në mënyrë të konsiderueshme karburantin, për shembull, kur të ngarkoheni me trafik në rrugë. Gjithashtu, makinat hibride janë më miqësore me mjedisin, gjë që i bën ata më të popullarizuar.
Avantazhet e makinave hibride:
Disavantazhet e makinave hibride përfshijnë kosto të madhe fillestare, si dhe disa vështirësi në riparimin dhe mirëmbajtjen e këtyre modeleve. Një disavantazh tjetër mund të quhet një shkarkim i mundshëm kritik i baterisë dhe përfundimi i saj i shpejtë në dallimet e temperaturës së lartë.
Tregu modern i makinave ofron një përzgjedhje të madhe të përfaqësuesve hibrid. Zgjidhni një automjet të përshtatshëm në mesin e të gjithë shumëllojshmërisë nuk është e lehtë. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj makinat hibride, ndër të cilat do të gjeni përfaqësues të shumicës së markave botërore.
Chevrolet Volt Hybrid. Kjo makinë është një hatchback katërkatëshe me rrota me rrota. Avantazhi kryesor i këtij modeli është se motorët elektrikë, me një kapacitet prej 149 hp Grabs 60 km kur ngarje rreth qytetit, pa konsum të karburantit dhe me ruajtjen e karakteristikave. Megjithatë, një pengesë e madhe e Chevrolet Volt është një vlerë e madhe.
Nëse jeni të interesuar për të ardhmen e kësaj dhe makinave të tjera të kësaj marke, ne rekomandojmë njohjen tuaj me lajmet e fundit të Chevrolet.
Ford Fusion Hybrid. Kjo makinë ka një formë sportive të menduar mirë dhe një sallon të gjerë. Ford Fusion Hybrid ka një katër cilindër me një motor prej 2.5 litra një motor hibrid. Ky është një version i mirë i elektrokarcar me një motor hibrid, nëse doni të blini një makinë të përballueshme, dhe në të ardhmen kurseni karburantin. Mund të quhet një sedan i mesëm për të gjithë familjen.
Ford Fusion Hybrid është plotësuar me një amplifikator të energjisë elektrike, pezullim shumëdimensional me stabilizuesin e stabilitetit tërthor - makinat kalojnë mirë. Kontrolli i stabilitetit hibrid. Falë pezullimit, grevat mbyten, dhe lëvizja e makinës kontrollohet nga shoferi.
Toyota Camry Hybrid. Ky model nuk jep vetëm ekonomi të mirë të karburantit, por gjithashtu ka një nivel të lartë të sigurisë. Auto ka një dizajn tërheqës, vëllim motorik 2.5 litra dhe teknologji të lartë. Kabina përdor materiale me cilësi të lartë që bashkëngjitni brendësinë e rehati. Toyota Camry përshpejton njëqind kilometra në 7.4 sekonda, e cila është një rezultat i shkëlqyer për një makinë hibride. Konsumi zyrtar i karburantit të makinës 4.4 L për 100 km në autostradë dhe 4.6 litra në ciklin e përzier.
Volvo v60 plug-in hibrid. Instalimi hibrid përfshin një motor me naftë me 2.4 litra me një kapacitet prej 215 HP Dhe një motor elektrik i fortë, i cili është i mjaftueshëm për rreth 50 km lëvizje. Është e rëndësishme që makina të ketë një funksion të plotë të makinës: kur çelësi është shtypur në panelin e kontrollit në kabinën, elektronika sinkronizon funksionimin e motorit dhe motor elektrik për rotacionin e njëkohshëm të rrotave.
Toyota Prius. Ky model njihet si një makinë hibride ekonomike me një kosto të përballueshme, prandaj gëzon në kërkesë të lartë. Hybrid është e pajisur me një motor benzine prej 1.8 litër me një kapacitet prej 98 hp Së bashku me një palë motorësh elektrik, fuqia arrin 134 hp. Në qytetin e makinave konsumon rreth 8 litra karburant, dhe jashtë qytetit është 5.5 litra.
Parimi i funksionimit të makinës shkakton një nivel të lartë të automatizimit të menaxhimit. Kompjuteri në bord në mënyrë të pavarur rregullon parametrat e operimit të motorit, duke siguruar ngarkesën optimale të baterisë.
Honda Insight III. Kjo është një sedan hibrid me rrota të përparme, e cila kombinon një dizajn të fortë, zgjidhje teknike moderne dhe pajisje të pasura. Në lëvizje, kjo makinë është dhënë në fshatarë të një motor benzinë \u200b\u200bprej 1.5 litra, si dhe dy motorë elektrikë. Kapaciteti total është 153 HP Duhet të theksohet se një motor ndërvepron ngushtë me DVS dhe luan rolin e gjeneratorit, dhe e dyta e kthen rrota e aksit me shpejtësi të ulët. Me shpejtësi të lartë, motori i benzinës është i lidhur. Kështu, një pjesë e rëndësishme e kohës së makinës shkon pikërisht në motor elektrik.
Në mënyrë që të keni në dispozicion informacionin e fundit në lidhje me këtë dhe makina të tjera të kësaj marke, ne ju këshillojmë që të njiheni me lajmet e automobilave nga Honda.
Hyundai Ioniq hibrid. Baza e makinës është një platformë e re. Në bazën e saj në të ardhmen është planifikuar të prodhohen shumë makina hibride dhe elektrokarë. New Hyundai ka një motor 1.6 l, dhe fuqinë totale prej 141 hp Për të ndihmuar shoferin parashikon dy mënyra të funksionimit - sport dhe eko. Makina deri në 100 km përshpejton për 10.8 sekonda. Ky është makina më ekonomike hibride. Shpejtësia maksimale e modelit është 185 km në orë, dhe shkalla e rrjedhjes është përafërsisht 3.4 litra. Makina ka pezullimin më të balancuar, drejtuesin e sintonizuar dhe pothuajse të heshtur.
Chevrolet Malibu hibrid. Kjo është një sedan i madh i rehatshëm dhe i gjerë, i cili ka një dizajn ekspresiv dhe një brendshme të zhvilluar cilësore me pajisje moderne dhe pajisje të pasura. Sipas ekspertëve, makina është e përshtatshme për ata konsumatorë që duan hapësirë \u200b\u200btë lirë. Përbërja e instalimit hibrid përfshin një motor prej 1.8 litërsh dhe një palë motore elektrike. Konsumi mesatar i karburantit i këtij modeli është 5.2 litra për 100 km. Për auto ka dhjetë airbags dhe një kamerë të pasme, gjë që e bën atë më të sigurt.
Lexus Rx 450h. Ky është një kryqëzim i besueshëm, i cili ka një asamble me cilësi të lartë dhe të ngurta. Jashtë, ky model nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësit e saj. Por ai ka elemente të individualitetit. Kalimi është i pajisur me një optikë të kokës me mbushje LED. Përveç kësaj, një kit sportiv është në dispozicion për këtë makinë. Falë saj, pamja e hibridit bëhet më agresive. Salloni i makinës është bërë prej lëkure të sinqertë në ngjyra të lehta dhe të errëta. Ky model ka një motor prej 2.5 litërsh me 4 cilindra. Kthimi total i termocentralit hibrid është 299 hp Lexus mund të përshpejtojë për 6-7 sekonda në 100 km në orë. Konsumi i karburantit është 9-10 litra për 100 km. Kjo makinë e drejtë pretendon të vendoset.
Shumica dërrmuese e makinave moderne si një njësi e energjisë përdorin një motor me djegie të brendshme. Në sfondin e shterimit gradual të rezervave të naftës, si dhe në rritjen e kërkesave mjedisore, inxhinierët auto zhvillojnë teknologji të reja për të braktisur përdorimin e hidrokarbureve si një lëndë djegëse ose në minimum, zvogëlojnë konsumin.
Ju mund ta zgjidhni këtë problem në dy mënyra: instaloni një motor elektrik ose një motor hibrid në vend të motorit. Shumë markave të automobilave përdoren për këtë të fundit.
Siç mund të shihet nga emri, një njësi e tillë e fuqisë është një motor klasik i djegies së brendshme dhe në të njëjtën kohë një motor elektrik i kombinuar në një. Për shumë arsye, një zgjidhje e tillë është e preferueshme për tërheqje elektrike vetëm.
Deri më sot, makina elektrike ka kundra serioze. Më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e një rrjeti të zhvilluar të elektrostating, si dhe distanca e pamjaftueshme e udhëtimit pa ngarkuar (nga modele të ndryshme të automjeteve elektrike, ajo varion nga 80 në 160 km).
Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme për të ngarkuar plotësisht bateritë për disa orë, që do të thotë se lëvizshmëria e një makine të tillë është e kufizuar për të udhëtuar nga shtëpia për të punuar dhe mbrapa.
Megjithatë, është e pamundur të harrohet për pluses e motorrit elektrik, ndër të cilët një efikasitet më i lartë (në efikasitetin maksimal të motorit arrihet vetëm në revolucione të caktuara), mungesa e çdo emetimet, një çift rrotullues të madh.
Motor elektrik, ndryshe nga puna në produktet e naftës, nuk ka nevojë për furnizim të vazhdueshëm të karburantit. Mund të jetë në gjendje jashtë se sa kohë që tensioni nuk është dërguar në të. Kur po ecni me energji elektrike, pothuajse menjëherë transmeton rrotat e rrotave. 
Motori hibrid kombinoi avantazhet e të dy motorëve, falë efikasitetit, miqësisë mjedisore dhe karakteristikave të mira dinamike janë arritur.
Motori hibrid është rregulluar në mënyrë të tillë që të dy motorët të punojnë, relativisht të folurit, njëri-tjetrin. Motori i djegies së brendshme i kthen gjeneratorin dhe furnizon energjinë e elektromotorit dhe lejon "partnerin" të veprojë në mënyrë optimale pa oscillations dhe ngarkesa të mprehta. Përveç kësaj, hibridet zakonisht janë të pajisura me një sistem të rimëkëmbjes së energjisë kinetike Kers (të ngjashme me atë të aplikuar në makinat e Formula 1).
Ky sistem ju lejon të ngarkoni bateritë e ringarkueshme gjatë frenimit dhe kur lëvizni rrotullën e makinës. Parimi i funksionimit të tij është se kur rrota është frenimi, motori elektrik është aktivizuar, i cili në këtë rast vetë luan rolin e gjeneratorit dhe akuzon bateritë. Veçanërisht e dobishme për Kers kur ngarje rreth qytetit në modalitetin "prekur".
Sipas shkallës së hibridizimit, njësitë e energjisë u ndanë nga tre lloje: "të moderuar", "të plotë" dhe plug-in. Në "të moderuar", motori i brendshëm i djegies vazhdimisht punon, dhe elektromotori është i ndezur vetëm kur është e nevojshme pushteti shtesë.
Një makinë me një hibridomë "të plotë" është në gjendje të lëvizë në një këmishë elektrike, duke mos konsumuar karburant.
Plug-in, si një hibrid i plotë, mund të lëvizë vetëm në energji elektrike, por ka aftësinë për të ngarkuar nga foleja, duke kombinuar të gjitha avantazhet e një automjeti elektrik, dhe duke u larguar nga disavantazhi i saj kryesor - një drejtimin e kufizuar pa rimbushje. Kur përfundon ngarkesa e baterisë, plug-in punon si një hibrid i zakonshëm.
Inxhinierët e kompanive të ndryshme janë të ndryshme në lidhje me çështjen e motorit hibrid. Makinat moderne janë të pajisura me motorë hibride të ndërtuara sipas një prej tre skemave të ndërveprimit të karburantit dhe komponentit elektrik, i cili do të diskutohet më poshtë.
Ky është opsioni më i lehtë. Parimi i punës së tij është si vijon: çift rrotullues nga motori në këtë rast transmetohet ekskluzivisht tek gjeneratori, i cili prodhon bateritë e energjisë elektrike dhe ngarkon. Makina po lëviz vetëm në këmishën elektrike.
Gjithashtu, rimëkëmbja e energjisë kinetike përdoret për të ngarkuar baterinë. Kjo skemë është e detyruar të transformimeve serioze të energjisë: energjia e djegies së karburantit konvertohet në një motor mekanik, pastaj në elektrike duke përdorur gjeneratorin dhe përsëri në mekanike. 
Avantazhet e një dizajni të tillë janë si më poshtë:
Megjithatë, ekziston një skemë sekuenciale dhe minuset e saj:
Efikasiteti më i madh i një skeme të tillë arrihet kur lëviz me ndalesa të shpeshta kur punon në mënyrë aktive. Prandaj, ajo gjeti aplikim në transportin urban. Gjithashtu, motorët hibrid me një skemë serial përdoren në kamionët e deponisë së karrierës, të cilat janë të rëndësishme për të punuar një çift rrotullues të madh dhe nuk kërkohet shpejtësi e lartë.
Parimi i funksionimit të motorit hibrid "paralel" është krejtësisht i ndryshëm nga sa më sipër. Makina me një motor hibrid, të ndërtuara përgjatë modelit paralel, po e bëjnë makinën duke përdorur motorin dhe një motor elektrik. Motor elektrik në këtë rast duhet të jetë i kthyeshëm, i.e. në gjendje të punojë si një gjenerator. Puna e dakorduar e të dy motorëve arrihet përmes menaxhimit të kompjuterit.
Në varësi të modalitetit të udhëtimit, njësia e kontrollit shpërndan çift rrotullues që vjen nga të dy elementet hibride. Operacioni kryesor kryhet nga motori i brendshëm i djegies, elektromotori është i lidhur kur nevojitet energji shtesë (kur fillon, përshpejtohet), kur frenimi dhe ngadalësimi, funksionon si një gjenerator. 
Avantazhet e kësaj layout janë se nuk ka nevojë për të instaluar një bateri të kapacitetit të madh, humbja e energjisë është shumë më e vogël se në një skemë vijues, pasi motori është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat e vozitjes dhe përveç kësaj, vetë dizajni është mjaft Thjeshtë, dhe për këtë arsye të lirë.
Minuset kryesore të skemës janë më pak efikasitet të karburantit në krahasim me opsionet e tjera dhe efikasitetin e ulët në kushtet urbane. Makinat me një motor hibrid, të ndërtuar në një diagram paralel, janë më efektive kur lëvizin përgjatë autostradës.
Sipas kësaj skeme, makinat hibride të Hondës u ndërtuan. Parimi kryesor i menaxhimit të kompanisë: Skema e motorit hibrid duhet të jetë sa më e thjeshtë dhe e lirë, dhe funksioni i motorit elektrik përbëhet vetëm në ndihmën e akullit, përveç sasisë maksimale të mundshme të karburantit. Kjo markë ka dy modele hibride - qytetare (larguar nga prodhimi në vitin 2010) dhe pasqyra.
Skema sekuenciale-paralele është kombinimi i dy të parave. Një gjenerator shtesë dhe ndarës i energjisë është shtuar në diagramin paralel. Falë kësaj, makina kur sulmon dhe me shpejtësi të ulët lëvizin vetëm në tërheqje elektrike, Obs vetëm siguron funksionimin e gjeneratorit (si me një skemë vijues).
Me shpejtësi të lartë, çift rrotullimi në rrota me makinë transmetohet nga motori i brendshëm i djegies. Me ngarkesa të larta (për shembull, kur ngriti një mal), kur gjeneratori nuk është në gjendje të sigurojë aktuale të kërkuar, motor elektrik merr fuqi shtesë nga bateria (diagrami paralel). 
Meqenëse sistemi ka një gjenerator të veçantë që ngarkon baterinë, motori elektrik përdoret vetëm për rrotat kryesorë të makinës dhe gjatë frenimit rekuperativ. Përmes mekanizmit planetar (është një ndarës i fuqisë), një pjesë e çift rrotullues nga motori pjesërisht transmetohet në rrota dhe pjesërisht e zgjedhur për funksionimin e gjeneratorit, i cili ushqen ose një elektromotor ose një bateri. Njësia e kontrollit elektronik gjatë gjithë kohës rregullon furnizimin me energji nga të dy burimet.
Pluhat e motorit hibrid serial-paralel të kësaj skeme, në efikasitetin maksimal të karburantit dhe ekologjinë e lartë. Minuset e sistemit - kompleksiteti i dizajnit dhe kostoja e lartë, pasi një gjenerator shtesë kërkon një bateri mjaft të madhe dhe një njësi komplekse të kontrollit elektronik.
Një skemë serial-paralele përdoret në makinat e markës Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), si dhe në disa modele të Lexus. Makinat e ngjashme hibride janë të pajisura me arratisjen e Ford Hybrid dhe Nissan Altima Hybrid.
Është e vështirë të shesësh hibridet kur çmimet e benzinës janë të vogla. Motorët elektrikë rrisin koston e makinave dhe SUV-ve, në mënyrë që konsumatorët të mos dëshirojnë të shpenzojnë para shtesë për një automjet më efikas. Duke parë hibridet, kostoja e së cilës është shumë më e shtrenjtë se modelet e ngjashme të benzinës, mund të themi se blerja e tyre thjesht e palogjikshme. Ky është një lajm i keq.
Shënim: Burimi i krahasimeve të modeleve standarde hibride është FueEclonomy.gov, duke siguruar menaxhimin e konsumatorit me llogaritjet e bazuara në 24140 km me makinë në vit, nga të cilat 55% në qytet. Çmimi i benzinës - 0.62 $ për litër është mesatarja në kohën e lëshimit të artikullit. Ku çmimet e benzinës janë më të larta, hibridet e renditura këtu janë edhe më të mira.
Vetëm Prius. shitur më mirë se Hibrid toyota rav4 Në këtë segment në vitin 2016. Ky crossover popullor arrin një kulm në 7.13 litra për 100 km në fund Hybrid Limited ($ 33610), e cila është shumë më e lartë se 9.41 litra për 100 km në një model standard të kufizuar me një makinë të plotë ($ 32910).
Ju nuk kompromisni forcën e futjes në versionin hibrid, pasi vjen me një makinë standarde elektronike të plotë me inteligjencë sipas kërkesës (AWD-I). Premium ($ 700) mund të kthehet për 2 vjet dhe 1 muaj ose më pak.
Si Prius. nuk ka modele jo-liberale, Fueconomy.gov zgjodhi një model Camry Le. (23070 $), konsumi i të cilave mund të jetë 8.4 litra për 100 km. Për një shtesë të parëndësishme në $ 1130 konsumatorët që kërkojnë kursime të mëdha mund të zgjedhin Prius 2. 2016 ($ 24400), konsumi i të cilit është përafërsisht 4.5 litra për 100 km.
Konsumatorët do të bëjnë kompromis nga numri i udhëtarëve, duke zgjedhur Prius., por jo Camry.Por sasia e bagazhit akomodues në hibrid është shumë më tepër në krahasim me sedanët e mesëm.
Pas goditjes së modelit bazë të makinës Ford fusion. 2016, Dentja do të jetë pjesë e brendësisë së saj. Konsumatorët nuk do të kenë probleme të ngjashme në versionin Titan.e cila është prodhuar me lëkurë në makinë dhe që duket kaq e mirë jashtë.
Por pse të zgjidhni modelin standard titan ($ 30780), me një normë të rrjedhës prej 9 l për 100 km, kur mund të blini një version hibrid Titan. ($ 30940), konsumi i të cilit për 100 km është vetëm 5.6 litra, dhe kostoja e vetëm 160 dollarë më shumë? Shfaqja e të dy versioneve të identike, megjithatë, një premium të vogël Titan hibrid. Paguan vetëm 4 muaj.
"Rasti nuk është në pemë", thotë Matthew Macconahi në reklamat 2016. " Gjëja është për të gjetur balaninnga ". Në këtë rast, ju mund të gjeni një pjesë të lartë në ekonominë e karburantit (5.9 litra për 100 km) MKZ Hybrid. 2017 pa paguar një premium në krahasim me modelin standard (9.8 litra për 100 km).
Përveç kësaj, ju do të kurseni $ 585 në benzinë \u200b\u200bçdo vit. MKZ 2017 i rishikuar e bën këtë zgjidhje të vështirë, pasi pamja e saj është më shumë se e denjë për markën luksoze.
Derisa Është ajo që mund të quhet një "hibrid i butë", ai jep një ekonomi të natyrshme të karburantit (8.1 litra për 100 km) krahasuar me modelin standard (10.7 litra për 100 km).
Makina hibride - vetëm 20-30 vjet më parë, pamja masive në rrugët e makinave të tilla dukej se do të miratohej nga fusha fiction. Por tani është zbatuar në realitet, pasi përqindja e atyre që preferonin një lloj të ngjashëm të transportit po rritet. Dhe duke pasur parasysh se ajo gradualisht bie, rritja e popullaritetit do të vazhdojë.
Makina hibride - lloji i automjeteve që nxiten nga një kompleks i fuqisë së tipit hibrid. Kjo do të thotë se ky instalim përdor 2 ose më shumë burime energjie. Prandaj, një numër i ngjashëm i motorëve të aftë për të transformuar energji në mekanike dhe "motor hibrid" të aplikuar është terminologjikisht gabimisht, pasi nuk pasqyron thelbin.
Është vërtetuar se makina mund të pajiset me motorë të fokusuar në lloje të ndryshme të energjisë. Megjithatë, lirimi serik i makinave hibride fokusohet në grupin e modeleve me një kombinim të motorit standard dhe një motor elektrik motorik. Kushti i kërkuar për këtë lloj është cilësia më e lartë e elementeve.
Përveç kësaj, lirimi i makinave hibride gjithashtu nënkupton hyrjen në hartimin e zhvillimeve të fundit që synojnë reduktimin e konsumit dhe të zvogëlojë emetimet. Në mënyrë tipike, inovacione të tilla përfaqësohen nga sistemi i start-stop, fazat e ndryshueshme të shpërndarjes së gazit, tosol i nxehtë për shkak të gazrave të shkarkuara, një kompleks rekuperativ, i karakterizuar nga rezistenca e reduktuar e rrotullimit, e nxitur nga elektricitet (amplifikatori i drejtimit, pompë, kondicioner, etj. .). Përveç kësaj, hibridet optimizuar treguesit.
Mënyrat e operimit varen nga parametrat e lëvizjes së makinës.
Në këto kushte, një elektromotor funksionon ekskluzivisht - energjia nga bateria shkon në furnizimin me energji elektrike, e cila e përcjell atë tek elektromotorët, dhe ata çojnë në lëvizjen e rrotave.
Gjatë një udhëtimi të qetë, energjia vjen nga një motor benzinë \u200b\u200bdhe një motor elektrik. Ajo është e ndarë direkt në mes të disqeve dhe gjenerator aktivizuar elektromotorët. Nëse ka një energji të tepërt, ajo shkon për të akuzuar baterinë. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi kryhet kryesisht për shkak të motorit, dhe energjia nga motorët elektrikë vetëm optimizon procesin.
Gjatë frenimit, prodhohet energjia e një lloji kinetik, e cila transformohet automatikisht në energji elektrike, dhe pastaj, duke anashkaluar Boe, shkon në bateri.
Ajo varet drejtpërdrejt nga paraqitja në lidhjen e njësisë së energjisë:
Llojet e makinave hibride
Lidhja paralele përfshin përdorimin e lidhjes së tipit automatik në hartimin e makinës, me të cilën motor elektrik, motori dhe transmetimi kombinohen në një kompleks të vetëm dhe inxhinierët e Hondës kanë aplikuar për herë të parë, duke zhvilluar një sistem IMA. Në të njëjtën kohë, motorët elektrikë dhe benzinë \u200b\u200bjanë të vendosura në mënyrë që të jetë në gjendje të funksionojë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, dhe vetë elektromotori është midis transmetimit dhe direkt DVS. Makina të tilla kanë një motor elektrik të energjisë së vogël, kthimi i të cilave zakonisht ndryshon brenda 20 kW, por është e mjaftueshme për të garantuar një përshpejtim dinamik. Përveç kësaj, ai gjithashtu vepron si një rol gjenerator, si dhe një iniciativë.
Më shpesh, një plan urbanistik i tillë gjendet në Volkswagen Touareg Hybrid, BMW Active Hybrid 7 dhe të tjerët. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga disa mënyra të mundshme të funksionimit: mund të jetë puna e benzinës dhe motorëve elektrikë në një palë, si dhe një opsion me ngarje ekskluzivisht në makinën elektrike. Përveç kësaj, shoferi mund të aktivizojë mënyrën në të cilën bateria elektrike motorike do të rimbushet gjatë operimit të motorit (modaliteti gjenerator). Dhe rimbushja mund të ndodhë për shkak të aktivizimit të sistemit të frenimit (rekuperativë).
Një nga përfaqësuesit e makinave hibride - Volkswagen Touareg Hybrid
Në varësi të lidhjes së motorëve në një paraqitje sekuenciale, motori benzinë \u200b\u200bështë vazhdimisht i lidhur me gjeneratorin. Nëpërmjet saj po ngarkon baterinë, pasi ushqen motorin elektrik. Makina vetë lëviz për shkak të funksionimit të motorit elektrik. Në këtë rast, modelet janë të pajisura me bateritë e tipit litium-jon, të cilat mund të rimbushen nga një rrjet i zakonshëm pas përfundimit të udhëtimit. Është ky lloj që është fokusuar në pastërtinë maksimale mjedisore, sepse motori i benzinës punon vetëm nëse është e nevojshme.
Kjo paraqitje është karakteristikë e modeleve ampera nga Opel, Volt nga Chevrolet dhe të tjerët. Natyrisht, rezerva e kthesës në tërheqjen elektrike është jashtëzakonisht e vogël - vetëm rreth 60 km, madje edhe atëherë, në varësi të shkyçjes së të gjithë konsumatorëve të panevojshëm të energjisë. Por hipur me procedurën e gjeneratorit nga DV është shumë më e gjatë - rreth 500 km.
Ka edhe hibride me një dizajn serial-paralel të përdorur mbi to, që nënkupton ndërveprimin e motorrit elektrik dhe motorin e benzinës duke montuar kutinë e shpejtësisë (planetare). Përveç kësaj, ekziston një gjenerator për bateritë e rimbushjes. Vlen të përmendet se përdorimi i kësaj skeme bën të mundur që të drejtohen deri në 100% të energjisë për të përzënë rrotat nga secila nga njësitë e energjisë.
Një teknologji e tillë është tipike për modelet, arratisja e Fordit Hybrid dhe disa të tjerë, por vlen të pranojmë se ligjvënësi i modelit në këtë drejtim është Toyota me teknologjinë e tipit HSD, të cilat prodhuesit e tjerë janë të orientuar.
Kështu, një paraqitje e tillë përfshin një motor të montuar benzinë \u200b\u200bdhe një motor elektrik, të kombinuar nga mekanizma të ndryshëm me një gearbox planetare, dhe një gjenerator që vepron gjithashtu në një bandë me një kuti me gear.
Në këtë rast, ne mund të flasim për disa mënyra të funksionimit të sistemit. Për shembull, nëse është e nevojshme, një rritje e mprehtë në Recoil, një regjim i detyruar aktivizohet, kur motori elektrik dhe njësia e benzinës operohet në një maksimum dhe energjia në motor elektrik shkon nga bateria. Është e mundur të lëvizni tërësisht në këmishën e elektromit, i cili do t'i përshtatet të dashuruarve të një udhëtimi të ngjashëm, si dhe të konfiguruar për të ruajtur natyrën. Në këtë rast, Obs është çaktivizuar plotësisht.
Hipur në autostradë në një ritëm (opsioni cruising) nënkupton punën e përbashkët të të dy agregatëve, por jo të gjithë energjia nga motori shkon në rrota - pjesë e saj është rishpërndarë tek gjeneratori dhe pastaj shkon në motor elektrik. Bateritë e mundshme të rimbushjes nëse ka nevojë. Kjo redukton emetimet.
Gjatë frenimit, modaliteti i rimëkëmbjes është aktivizuar, dhe vetë elektromotori vepron si një lloj gjeneratori, dhe veshje (lloji diellor) fillon rotacionin e kundërt, i cili ngadalëson makinën. Është e mundur të lëvizësh në një mënyrë ekonomike kur rrjedha e energjisë në gjenerator vjen nga bateria. Për shkak të kësaj, ka një ngadalësim në funksionimin e motorit të benzinës. Dhe më e rëndësishmja - i pari mbetet çift rrotullues, ndërsa oreksi motorik bie. Me një bateri të shkarkuar plotësisht, është e mundur të aktivizoni mënyrën e rimbushjes së saj përmes funksionimit të gjeneratorit dhe obs.
Ato konsistojnë në faktin se përdorimi i skemave hibride lejon pastërtinë e konsiderueshme dhe mjedisore, por pa viktima serioze në anën e tërheqjes, stokut të kursit dhe aspekteve të ngjashme.
U vendos në kurriz të hapave të mëposhtëm:
Përveç kësaj, në makina të tilla, në krahasim me elektrokarët e pastër, përdoren një bateri kapacitetesh të reduktuara, dhe kjo e bën procesin e asgjësimit të tyre është dukshëm më e lehtë dhe më e lirë.
Megjithatë, pavarësisht nga një rritje në popullaritetin e makinave të tilla, nuk është e nevojshme të supozohet se koha është afër kur makinat hibride do të zëvendësojnë ato që veprojnë në karburantin tradicional. Sipas statistikave, gjatë 15 viteve të fundit, hibridet ishin në gjendje të fitonin vetëm rreth 3% të tregut të automobilave. Rrjedhimisht, nuk duhet të ketë pritje për fillimin e kërkesës masive për makina të tilla, të paktën në 15-20 vitet e ardhshme.
Në Rusi, rendi i 15 modeleve të makinave hibride tani shiten. Vlen të përmendet se kjo është ekskluzivisht e modeleve japoneze dhe gjermane. Pra, nga Audi është Q5 2.0 TFSI hibrid. Nga Lexus, disa modele menjëherë - CT 200H, ES 300H, është 300H, NX 300H, RX 450H dhe GS 450H. Toyota shet modelin Prius, nga Nissan kryen Pathfinder 2.5 CVT hibrid, Mitsubishi zbaton 2.0 PHEV në Rusi, Infiniti u ndal në Q50 3.5 hibrid dhe QX60 2.5 hibrid, dhe Mercedes-Benz paraqiti një C-Class Sedan C 350 E dhe e-Class e 300 CDI në Hybrid.
Siç mund të shihet, popullariteti i makinave hibride po rritet. Shumë ende nuk besojnë në besueshmërinë e tyre, por koha provon të kundërtën. Përveç kësaj, kostoja e modeleve me agregate të tilla të energjisë është dukshëm më e lartë se tradicionale.
