Goma pneumatike është një predhë elastike, e destinuar për instalim në rim dhe ajrit të mbushur nën presion.
Nga paraqitje Dhe në flukset e punës në gomë, pjesët kryesore të mëposhtme dallojnë (Fig. 1):
kornizë, shkelës, mbrojtës, anash dhe anën.
1 - kornizë; 2 - shkelës; 3 - Mbrojtësi; 4 - sidewall; 5 - Bordi; 6 - tela në bord; 7 - Kordoni i filmit.
B - Gjerësia e profilit; D - Diametri i jashtëm; Lartësia e profilit; D - diametër mbjellës.
Elemente të gomave konstruktive.
Kornizë - Ky është një element i fuqisë së dizajnit (një bazë gomeforike). Kuadri i një ose më shumë shtresave të kordonit të ruajtur me shtresa të gomës, të fiksuara në unazat në bord.
Në varësi të vendndodhjes së temave në gomat e kordonit, gomat janë të ndara në diagonal (Figura 2) dhe radial (Figura 3).
Në kornizën diagonale të fije në shtresat ngjitur të indeve të bllokimit të shkrirë në një kënd prej 45-60 gradë. Midis tyre, unë. - Kryqi.
Në radial, të gjitha temat e kordonit janë paralelisht nga njëra anë në tjetrën.
Gomat radiale karakterizohen nga kilometrazhin e rritur, të përmirësuar me brezin e shtrenjtë, të reduktuar të nxehtësisë, rezistencën e ulët të rrotullimit, masën e reduktuar.
Beker Ata e quajnë rripin që mbulon trupin e gomave përgjatë pjesës së jashtme, direkt nën shkelje. Bëni një rrip prej dy ose më shumë shtresa të gomës të pëlhurës ose kordonit metalik. Breaker është bërë kryesisht nga kordoni metalik.
Në varësi të materialit të kordonit, brekerët e gomave ndahen në goma me një shkelës tekstili dhe metal-shkelës, dhe kur përdorin një buze metalike dhe në kuadër, dhe në kllapa - për të gjithë metalin (MDC).
Shkel - Kjo është pjesë e gomës, e cila drejtpërdrejt vjen në kontakt me rrugën. Mbrojtësi është një shtresë e trashë e gomës që përbëhet nga një pjesë e jashtme në natyrë dhe një shirit i ngurtë nën të. Modeli i shkeljes së ndihmës në masë të madhe përcakton palestër gomave për kushte të ndryshme rrugore.
Në varësi të natyrës, ajo i përket njërës nga llojet e mëposhtme: rruga, universale, dimri (duke lejuar përdorimin e spikes anti-shqip) dhe në rritje të patencës.
Rrugë Modeli i shkeljes (Fig. 4.) siguron stabilitet të besueshëm dhe kontrollueshmëri të lëvizjes, rezistencës së ulët të rrotullimit, rritjes së pronave të bashkimit dhe frenimit në një rrugë të thatë dhe të lagësht, veshin uniformë.
Universal Modeli i shkeljes (Fig. 5.) Siguron funksionimin e gomave në të gjitha llojet e rrugëve, stabilitet i lartë dhe kontrollin e trafikut, zhurmën e ulët, konsumin e reduktuar të karburantit, frenim të mirë dhe pronat e bashkimit Në rrugë të thatë dhe të lagësht.
Dimër Figura e shkeljes (Figura 6.) siguron vetitë e besueshme të frenave dhe bashkimit në një rrugë të thatë, të lagur dhe një rrugë të mbuluar me borë dhe gjatë vozitjes në dëborë dhe të poshtër, rezistencë të ulët të rrotullimit, heqjen efikase të ujit, papastërtitë dhe dëborën zona e kontaktit.
Goma me një mbrojtës rritja e përgjigjes (Fig. 7.) Projektuar për operim në kushtet jashtë rrugës.
Anash - Kjo është një shtresë e gomës në muret anësore të kornizës.
Bord - përshtatje e vështirë e mbulesës. Ai përbëhet nga një ose më shumë unaza, materiali i të cilit shërben tela çeliku, në të cilën shtresat e kornizës janë të fiksuara dhe sigurimin e fiksimit të gomës në buzën e rrotave.
Në varësi të metodës së nënshkrimit, gomat pneumatike janë në dispozicion dhomë dhe besnikëri ekzekutim.
Dhomë Goma përbëhet nga një gomë dhe kamera.
Besnikëri Goma është një gomë e avancuar, e cila në të njëjtën kohë kryen funksionet e gomave dhe kamerave.
Profil Gomat - gomave kontur në planin radial të timonit.
Parametrat e profilit të gomave pneumatike përcaktohen në autobusin e shkarkuar të montuar në RIM të rekomanduar në një presion të brendshëm të dhënë.
Diameter i Jashtem (D) - Diametri i seksioneve më të larta të gomës me planin e rrotullimit të timonit.
Diametër (d) - Diametri i rrethit, i cili është linja e kryqëzimit të sipërfaqes së bazës së palës së gomave me sipërfaqen e saj të jashtme.
Gjerësia e profilit (B) - distanca midis dy aeroplanëve të rrotullimit të timonit në lidhje me sipërfaqet e jashtme të autobusit anësor.
Profili i lartësisë (H) - gjysmë-precimi midis diametrave të jashtëm dhe ulje të gomës.
Profili i serive - Raporti nominal i lartësisë së profilit n deri në gjerësinë e profilit V. matet si përqindje.
Profili Gjerësia Rim (A) - Shih skemën.
Rreze statike (RC) - distanca nga qendra e ngarkuar stacionare nga ngarkesa normale e timonit me një autobus në një sipërfaqe referimi të sheshtë.
Sipas konfigurimit të profilit, në varësi të raportit të lartësisë H në gjerësinë në profilin e gomave dhe raportin e profileve të autobusëve në dhe rim dhe gomat e profilit të zakonshëm (Fig.8), profilin e ulët ( Fig.9), ultra-profilin e ulët (fig.10) dhe profilin e gjerë (Fig.11.).
Me një rënie në lartësinë e profilit të gomave, stabilitetin, kontrollueshmërinë dhe butësinë e rritjes së makinës, dhe, rrjedhimisht, siguria dhe komoditeti i ngasjes janë rritur, efikasiteti, informacioni dhe ngritja e kapaciteteve të gomave.
Gomat e profilit të gjerë ofrojnë përshkueshmërinë më të madhe në rrugë me një tokë të butë ose një shtresë të dobët dhe një konsum të vogël të reduktuar të karburantit.
N / në mbi 0.90
Në / dhe nga 0.65 në 0.76
N / në nga 0.60 në 0.90
V / a nga 0.77 në 0.89
N / B nga 0.71 në 0.88
Në / dhe nga 0.69 në 0.76
N / në jo më shumë se 0.70
Në / dhe nga 0.69 në 0.76
Gomë pneumatike
Gomë pneumatike
ofron tufë të besueshme të timonit me sipërfaqen e rrugës dhe zbut goditjet që ndodhin kur lëviz makina. Shfaqja e gomave pneumatike i takon 1888, kur shpikësi anglez D. Dunlop mori një patentë mbi to. Gomat moderne pneumatike janë një dizajn kompleks i përbërë nga disa elemente; Ato kryesore janë, sidewalls dhe mbrojtës. jep forcën dhe fleksibilitetin e gomave; Kjo është një ose më shumë shtresa kordoni (temat që formojnë një kornizë) nga tekstile, polimere, tela çeliku, etj. Ana është një shtresë e hollë e gomës në muret e kornizës. Mbrojtësi është një shtresë e trashë e gomës rezistente ndaj veshin, direkt në kontakt me sipërfaqen e rrugës, ka një unazë, tërthore ose formë tjetër të zakonit (LAMELLAS) duke formuar modelin e shkeljes.
Gomat klasifikohen si të përshkruara (për udhëtarin, ngarkesën, ndërtimet dhe makinat e tjera), sipas metodës së vulosjes së vëllimit të brendshëm (dhoma, tuba), nga vendndodhja e temave të kordonit në kornizë (diagonale, radiale), Sipas karakteristikave gjeometrike, nga lloji i shkeljes. Modeli i shkeljes është një nga karakteristikat më të rëndësishme të operimit të gomës. Në një shtresë të thatë, të ngurta përdoret nga T. N. goma verore Me zigzag unazë grooves. Gomat e tilla kanë rezistencë të vogël ndaj lëvizjes së makinës, pothuajse të heshtur, ju lejojnë të lëvizni me shpejtësi të lartë. Por në një rrugë të lagur ose të mbuluar me borë, ata kanë një rrokje të dobët me një sipërfaqe rrugore. Për motin e lagësht, ka goma shiu (të gjithë sezoni) me lamellat e zhvilluara tërthore për heqjen e ujit nga zona e kontaktit me rrugë. Në gomat e dimrit, lamellat e tërthorta janë edhe më të thella, formojnë një model ram të shkeljes. Gomat e tilla janë të afta për vetë-pastrim nga bora e blerë në grooves. Gomat për automjetet e të gjitha terrenit kanë ndërprerje të forta përgjatë skajeve të shkeljes - tokave që rrisin tufën e gomave me rrugën.
Enciklopedia "teknikë". - M.: Rosman. 2006 .
Gomë pneumatike, gome ose gome-makinë mbështjellë me një shkelje, të veshur në buzën e timonit të makinës dhe rrota të tjera; Siguron tufën e rrotave me rrugë, zbut frymën dhe shokun. Dalloni Dhomën dhe Gomat e tubave ... fjalor enciklopedik
Transporti Sh., E cila është një qese me pëlhurë elastike në të cilën ajri është injektuar ... Big Michrical Fjalor
Një gome pneumatike ose një guaskë të testuar me gome me një shkelje, të veshur në buzën e timonit të një makine dhe makina të tjera të rrotave; Siguron tufën e rrotave me rrugë, zbut frymën dhe shokun. Dalloni Dhomën dhe Gomat e tubave ... Fjalor i madh enciklopedik
gomë pneumatike - gomave NDP. Cilindër pneumatik pneumatik pneumatik, i projektuar për të përshtatur rim timon dhe gaz të mbushur me gaz ose ajër. [GOST 22374 77] Invalid, jo-rekomanduar Shkenca Balloonphenmatic Temat Gomat pneumatike ... ...
Tyre, mbështjellës inflatable bërë nga pëlhura gome, të mundësuar nga mekanizmi lëvizës për tufë me sipërfaqe rrugore dhe zbutjen e lëkundjes. Gomat pneumatike u shpikën në 1845 nga inxhinier skocez Robert Thomson (1822 73), por ... ... ... ... Fjalor Enciklopedik shkencor dhe teknik
gomë e presionit atmosferik - gomë pneumatike, presioni i brendshëm në të cilin është i barabartë me atmosferik. Vini re se gomat e presionit atmosferik janë me kusht i referohen gomave pneumatike. [GOST 22374 77] Temat Gomat pneumatike Generalifikimi Termat Llojet e gomave pneumatike ... ... Lista teknike e përkthyesve
gomë e profilit të zakonshëm (dyqan) - një gomë pneumatike me një raport të lartësisë së profilit në gjerësinë e saj mbi 0.90 dhe raportin e gjerësisë së profilit të ri në gjerësinë e profilit të autobusit nga 0.65 në 0.76. [GOST 22374 77] Temat Gomat Pneumatike Generalifikimi Termat Llojet e gomave pneumatike me profilin e profilit ... Lista teknike e përkthyesve
gomave me një shkelje të qetë - gomë pneumatike, mbrojtësi i të cilit nuk ka foto. [GOST 22374 77] Temat Gomat pneumatike Kushtet përgjithësuese Llojet e gomave pneumatike në dizajnin e en plead gomave de profileoze reifen (neu) fr pneu lisse (neuf) ... Lista teknike e përkthyesve
tyre të rregullueshme të presionit - gomë pneumatike në të cilën mund të ndryshoni presionin e brendshëm në një gamë të gjerë në varësi të kushteve të përdorimit. [GOST 22374 77] Temat Gomat pneumatike përgjithësohen termat lloje të gomave pneumatike në hartimin e en gomave me ... ... Lista teknike e përkthyesve
gomave me një mbrojtës të lëvizshëm - një gomë pneumatike e përbërë nga një gomë me një kornizë, në të cilën këndi i prirjes së fijeve të kordonit është 0 °, dhe një shkelje e lëvizshme. [GOST 22374 77] Temat Gomat pneumatike përgjithësohen termat lloje të gomave pneumatike në hartimin e en gomave me ... ... Lista teknike e përkthyesve
Gomë pneumatike - Kjo është një mbështjellës elastik nga dhoma, gomat dhe kasetë rim, ngrihet në mënyrë të ngurtë në rim dhe mbushur ajri i ngjeshurqë i jep mundësinë për të transmetuar forcën e tërheqjes së motorit në rrugë, për të zbutur goditjet dhe për të ruajtur rezistencën e makinës gjatë lëvizjes (Fig. 1.1). Kamera Ajo ka një pamje të një tube gome elastike toroidal, të pajisur me një valvul valvul për të ndikuar në ajër, dhe është projektuar për të siguruar ngushtësinë e gomës pneumatike. Në madhësi, dhoma është pak më pak se zgavrën e gomës, e cila lehtëson instalimin e tij, dhe në sipërfaqen e jashtme ka një numër të zgjatjes së unazës me një lartësi prej 0.4-0.8 mm. dhe 1-2 gjerësi mm. Për të hequr ajrin nga zgavrën e gomës kur pomponi gomën e mbledhur. Një pjesë e dhomës në timonin e rrotave quhet fashë, dhe ngjitur me gomën në zonën e shkeljes - drejtimin. Trashësia e kamerës është zakonisht e njëjtë gjatë gjithë seksionit tërthor. I urtë Në formën e një unazë gome elastike të profilizuar, ajo është e vendosur në mes të timonit të rrotave dhe kamerës për të zvogëluar konsumimin e saj në lidhje me rim, në gomat e pasagjerëve dhe të tubave nuk është përdorur. Rim Me metodën e fiksimit të timonit të timonit, mund të ketë një disk ose me mendje të keq, sipas dizajnit - të palosshme ose të pasepërme, në konfigurimin e profilit - të sheshtë, gjysmë-profili ose thellë, si dhe me cilindrike ose konike uljen e rafteve.
Fig.1.1. Elementet kryesore të gomës pneumatike:
1-gomë, 2-dhoma, 3-fjongo, 4 rim.
Gomë Është e përgjithshme, më e rëndësishme dhe e vështirë për t'u dizajnuar nga elementi i të gjitha gomave pneumatike, të cilat sigurojnë ruajtjen e formës së specifikuar në veprimin e presionit të brendshëm dhe përbëhet nga një kornizë, një shkelje me anash, shkelës dhe dy anë (fig . 2). Baza e gomave - kornizë 1 Përgjegjës për forcën dhe elasticitetin e saj, prandaj, është bërë nga disa shtresa të kordonit të tekstilit të gomës ose një koordinatë metalike në formën e një tela të hollë çeliku të veshur me një shtresë prej bronzi ose zink për të rritur forcën e komunikimit me gome. Stresi i ndryshimit në kornizë është zvogëluar duke ndarë shtresat e gomës midis shtresave të kordonit, veçanërisht të vendosura më afër mbrojtësit. Shkelës 2 Ai përbëhet nga shtresa të kordonit të kolonshëm dhe ndërprerjeve të gomës midis tyre dhe në kufirin me kornizën dhe mbrojtësin, shërben për të rritur forcën e marrëdhënies midis tyre dhe zhvlerësimit të përpjekjeve që ndodhin kur rrokulliset gomave si rezultat i ngarkesa shoku. Shkel 3 - Pjesa e jashtme e gomës së gomës përgjegjëse për ngjitjen me të shtrenjta dhe mbrojtje kundër dëmtimit mekanik dhe depërtimit të lagështisë. Mbrojtësi përfshin një punë rutine, një shtresë slot, dy anash 4 , zonat e përforcimit dhe zonat e lakimit dhe shpatullave (sheqer).
Fig.1.2. Elementet e dizajnit të gomave: 1 kornizë; 2 shkelës; 3 mbrojtës; 4-faqe;
5-bord; 6 bord sock; 7-thembra e bordit; 8-baza; 9-kabllo mbushëse;
Shirit me 10 krahë; 11-përfundojë; Unazë anësore 12-tela; Shirit me 13 në bord;
14-ushtarë të shtresave të kordonit. Sizes gomave: N.- profili i gomave të larta;
N. 1 -Përfaqësimi nga baza e anës së gomës në vijën axial horizontale të profilit;
N. 2 --treating nga linja aksiale horizontale e profilit të gomave në ekuator; NË-Chirin profilin e gomave; NË B. -Shirini shkel ecjen në akord; R.-Di i lakimit të shkeljes; Nga-Shirina anët e anëve; D.- diametri i gomave; d.-Thenny (ulje) diametër gomave; h.- Shtrirja e harkut të shkeljes; a.-Shirina Bordi.
Bord i gomave 5 , secila prej të cilave ka një çorapë 6 përballur brenda gomave 8 Dhe thembra 7 Vjen nga rim korporata, e projektuar për fiksimin e saj në rim timon dhe të përbëhet nga krahë dhe shirita anësore 13 . Baza e krahut - unazë teli 12 Me kabllo mbushëse 9 dhe mbështjellës 11 e cila pas fiksimit në atë shtresa të kornizës 14 Kur grumbulloni gomën të përfundojë shiritin e kasetë të krahut 10 . I dimensionet e përgjithshme Gomat madhësitë më të rëndësishme të skemave në natyrë seksion kryq – profili i lartësisë N. dhe gjerësi e profilit NË, si dhe diameter i Jashtem D. dhe diametri i brendshëm (ulje) d.. Kjo e fundit është përafërsisht e barabartë me diametrin e rimut timon.
Varësisht nga vendndodhja e temave të kordonit në shtresat e kornizës, gomat diagonale dhe radiale (meridionale) dallohen (Fig, 1.3). NË diagonal Goma ( por) Korniza përbëhet nga një numër i qartë i shtresave të prerjes së kordonit, temat kalohen, dhe këndi i prirjes në barazimin e gomave në planin e meridioneve që kalon nëpër aksin e rrotullimit të saj është 50-55 rreth Dhe është e barabartë me cepin e animit të temave të kordonit në shkelës (si rregull, dy shtresa). NË radial Goma ( b.), të quajtur shpesh goma të tipit R (R.), Threads Cord në shtresat e kornizës së gomave janë të vendosura në aeroplanin e meridonit, dhe çdo shtresë punon në mënyrë të pavarur. Prandaj, ata mund të kenë një të çuditshëm dhe përafërsisht dyfishin e numrit të shtresave të korrektit në krahasim me gomat diagonale, gjë që rrit fleksibilitetin e kornizës. Breaker përbëhet nga disa shtresa të një kordoni metalik, temat e të cilit ndodhen në një kënd prej 70-85 rreth në aeroplanin e meridonit.
Figura 1.3. Struktura diagonale e gomave ( por) dhe radial ( b.) Goma:
1-rutine shkel; 2-anëtare; 3-shtresa të kornizës; 4-shkelës; 5 bordi sock; 6-thembra e bordit; 7-bord; 8-on-bord; Shirit me 9 krahë; Unazë e caktuar; 11-krahë plotësuese metalike; 12-kasetë për një unazë në bord; 13- Kordoni i mbushjes.
Breaker koordinues metalik, Si një rrip i ashpër i shkurtër, mund të perceptojë pjesën më të madhe të përpjekjeve që dalin në gomën radiale nën veprimin e presionit të brendshëm dhe ngarkesave të jashtme. Për shkak të kombinimit të një kornize fleksibël dhe një rrip të fortë, gomat radiale janë superiore ndaj rezistencës dhe qëndrueshmërisë diagonale të veshin dhe në të njëjtën kohë sigurojnë rotime më të ulëta në brezin e rrotullimit dhe më pak të nxehtësisë. Gomat radiale me kordonin metalik në kornizë dhe shkelës janë quajtur alloyometalocord (MDK) dhe karakterizohen nga karakteristikat e larta të shpejtësisë, siguria dhe besueshmëria e lëvizjes, konsumi më i vogël i karburantit dhe mirëmbajtja më e mirë. Ato janë të përshtatshme për 4-5 në një shërim të shumëfishtë, që është 1.7-2 herë më i lartë se ai i gomave dizajn i kombinuar. Përdorimi i metalit Drowkind në kuadër të Cargo MDK-Gomat lejohen të stabilizojnë dimensionet e tyre; Zvogëloni gjenerimin e nxehtësisë gjatë operacionit me 15-20 rrethC, rritni ngarkesën prej 10% dhe burimet e plota të jetës duke marrë parasysh restaurimin e shumëfishtë të shkeljes - nga 70-100%. Rezistenca e veshjes së lartë, riparimi i përsëritur dhe konsumi i ulët i karburantit rrisin sigurinë mjedisore të gomave të MDC-së. Megjithatë, dizajni i tyre, kërkesat për materialet dhe teknologjinë e prodhimit të tyre kërkojnë qasje të veçanta.
Punë rutine - Kjo është pjesa më masive e shkeljes me një model, në të cilën lehtësia e kontrollit të makinës, aderimin me rrugën dhe rezistencën ndaj gomës së rrotullimit, rezistencën dhe të tjerët karakteristikat e Performancës Goma. Figura ecën përbëjnë shkurre në formën e damë ose tokave të veçanta dhe rikthim , duke përfshirë grooves dhe slots rrëshqitje deri në 1.5 gjerësi mm. Në koleksionin e zgjatjes. Nën ngopja e modelit të shkeljes Kuptoni proporcionin e sipërfaqes së rutine që vjen në zgjatje. Llojet e mëposhtme të vizatimeve dallojnë (fig.1.4):
· Modeli i rrugës i formuar nga groove të ngushta gjatësore - për rrugët me një shtresë të përmirësuar, siç është betoni i asfaltit;
· Vizatim universal me groove të ngushta në grooves të mesëm dhe të gjerë në skajet e rutine - për kushtet e përziera të rrugëve;
· Figura e rritjes së patentës, e formuar nga primers masiv me groove të gjera mes tyre, më shpesh në formën e "pemës së zhdrejtë", e cila shkon në buzë të rutine - për tokat e buta dhe jashtë rrugës;
· Karriera - vizatimi me një numër të vogël të groove të ngushta dhe ndërprerje masive të ulëta të ulëta - për tokat shkëmbore dhe gurore;
· "Dimër" vizatim me grooves të ngushtë dhe të thellë, tërthor dhe diagonale rrëshqitëse - për rrugët e mbuluara me një shtresë të poshtër, borë ose akull. Çdo lloj i vizatimit të treadmill ka shumë varietete. Rritja e vizatimit rrugor vishni rezistencën dhe ngarkimin e kapacitetit të gomave, shpejtësi deri në 80¸100 km / C. Për kamionë dhe deri në 120¸170 km / C. - për udhëtarin, dhe një vizatim universal, i cili është bërë shpërndarja më e madhe, është një tufë me një shtrenjtë. Përdorimi i gomave të rritjes së kalueshmërisë është i kufizuar për shkak të veshin e lartë (rezistencë të ulët të veshin) të shkeljes. Pas zgjedhjes së figurës, llogaritni madhësinë kryesore të shkeljes: gjerësia dhe lakimi i rutine, thellësia e modelit dhe gjerësia e shtresës së fërguar.
Figura 1.4. Llojet e shkeljes së shkelësve të shkelësve të shkelës:
por, b.-euniversal, në-Ivyshevy g.- Ekzekutiv.
Goma rsk janë një lloj gomash radiale në të cilat kryhet roli i një rrip të ngurtë të thyer unaza mbrojtëse e lëvizshme të përforcuar me kordonin metalik me rregullimin pingul të temave në lidhje me seksionin e meridioneve (Fig.1.5). Modeli i unazave mund të jetë një rrugë ose një lloj universale ose në rritje të patundshme, dhe kur veshin model, ato zëvendësohen me goma të reja pa riparim restaurues. Ka struktura të gomave me një dhe tre unaza mbrojtëse, të cilat janë instaluar në mes të udhëzuesve të gomës në sipërfaqen e jashtme të kornizës së mospërfillur. Puna e projektimit në rritjen e qëndrueshmërisë së gomave radiale vazhdon në drejtim të përdorimit të shtresave shtesë përforcuese nga profili i Brendshëm Dhe midis shtresave të gomave dhe përdorimit të materialeve të reja me karakteristika graduale që ndryshojnë sipas profilit.
Fig.1.5. Goma rs me tre ( por) dhe një ( b.) Unaza mbrojtëse:
1-Unaza mbrojtës, 2-udhëzues zgjatje, 3 kornizë, 4 rim.
Metoda e nënshkrimit të gomave - një tipar i rëndësishëm konstruktiv në të cilin ata ndahen në dhomën e dhomave dhe tubat (Fig.1.6). Besnik - Kjo është një gomë, e ndryshme nga gomat e gomave të dhomës nga prania e një shtrese vulosje 2-2.5 të trasha mm. Nga shirita të kontrolluara nga gaz dhe shirita nënshkrimin, si dhe dizajnin e palëve. Ajri, derdhur direkt në zgavrën e gomës, mbahet në të për shkak të uljes së gomave në buzën hermetike nën tension. Një shumëllojshmëri e gomave të tubave - me dy lëvizje Gomat e ndara brenda me një diafragmë elastike. Në rrjedhën e gomave të tilla, ajri është lëshuar vetëm nga një zgavër e tyre, dhe diafragma është shtrirë, e bën më të lehtë sipërfaqen e brendshme të gomës. Gomat e tubave janë superiore ndaj shpejtësisë së dhomës për shkak të një rrjedhje të vogël të ajrit kur është shpuar, me lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe në peshë, pasi shtresa e vulosjes është më e lehtë se kamera. Megjithatë, për uljen hermetike të gomës pa top në rim, pajisje të posaçme në rritje dhe rritjen e saktësisë së rimave të prodhimit nga materialet me forcë të lartë janë të nevojshme. Varësisht nga marrëdhënia N./NË Gomat janë të ndara në profil të gjerë, profil të zakonshëm dhe profil të ulët. Me një diametër të jashtëm, gjerësia e profilit NË Gomat konvencionale janë 1.5-1.9 herë më pak se profilin e gjerë. Gomat e profilit të ulët me të njëjtin gjerësi të profilit NË kanë një diametër më të vogël të jashtëm. Një rritje në gjerësinë e profilit dhe një rënie në lartësinë e saj ishte një nga drejtimet kryesore për përmirësimin e strukturave të gomave pneumatike që nga momenti që shfaqen.
Fig.1.6. Seksion zinxhir ( por), Beless ( b.) dhe beles me dy kuptime ( në) Goma:
1-gomë; 2-dhomë; 3-vulosje; 4-diafragmë elastike; 5-fjongo; 6 Rim; 7-valvul; Valvul 8-gjilpërë; N.- Profili; NË- Profili i Sharina.
Sistemet e përcaktimit të shin të ndryshme. Në përcaktimin e gomës së profilit të zakonshëm me dy numra, numri i parë dhe i dytë tregojnë gjerësinë e profilit dhe diametrin e uljes në mm. (për shembull, 240-508, 170-380) ose inç (për shembull, 6.70-15). Kur përcaktohet në një sistem tjetër, numri i parë tregon diametrin e rrumbullakosur të gomës, dhe gjerësinë e dytë të rrumbullakët të profilit në mm. (për shembull, 1140 ´ 700). Në disa raste, përcaktimi përbëhet nga tre numra: e para është diametri i jashtëm, i dyti - gjerësia e profilit, dhe e treta - diametri i uljes së buzës në mm. (për shembull, 1200 ´ 500-508). Numri i parë i notimit të gomave të pasagjerëve shpesh tregon gjerësinë e profilit në mm., e dyta është lartësia e profilit si një përqindje e gjerësisë së saj, e treta - diametri i rim në inç, dhe radial - letra r pas numrit të dytë (për shembull, 175 / 70r13). Goma ka një numër sekuencash që aplikohet në anën e anës, prodhuesi dhe data e lirimit tregojnë atë. Kamerat dhe shirita Rim janë më shpesh të treguara si dhe gomat për të cilat ata janë të destinuara.
Për të Menaxheri:
Drejtoria e shoferit
Gomat pneumatike të automobilave
Qëllimi i shin
Gomat pneumatike kryejnë funksionet e mëposhtme:
- perceptuar dhe transmetuar në sipërfaqen e rrugës një ngarkesë nga masa e makinës;
- zbutni goditjet dhe thithin goditjet e perceptuara nga makina nga parregullsitë e rrugës;
- Siguroni rrokullinë e rrotave me sipërfaqen e rrugës.
Klasifikimi i gomave
Gomat e automobilave klasifikohen për përdorim dhe veçori konstruktive.
Në varësi të përdorimit të autobusit, gomat janë të ndara në gomat për makinat e pasagjerëve - "pasagjer" dhe gomave për kamionë - "mall".
Varet nga karakteristikat konstruktive Gomat Share:
- sipas metodës së nënshkrimit: në dhomën dhe tubin;
- sipas kornizave të dizajnit për diagonale dhe radiale;
- Sipas qëndrueshmërisë së presionit të brendshëm: në goma me presion të vazhdueshëm dhe goma me presion të rregullueshëm;
- Në formën e një profili: në gomat e profilit të zakonshëm, artikuj të gjerë, të harkuar, artikuj pneumatikë;
- Me llojin e modelit të shkeljes: në gomat me një model tërheqës të një shkelje, me një model të rritjes së patencës, me një model universal dhe me një model karriere,
Fik. 1. Autobusi i Dhomës: A - në buzën e palosshme; B - Në një shtresë të thellë të zhbllokuar: 1 - Tyre; 2 - kamera; 3 - Rim; 4 - Tape rim; 5 - Valve
Fik. 2. Gomat diagonale (a) dhe radiale (b): 1 - kornizë; 2 - Brek
Dhoma dhe goma të këqija
Autobusi i dhomës, me përjashtim të gomës, ka një aparat fotografik me një valvul dhe një fjongo (kryesisht në kamionë).
Gomat e tubave në dukje është afër autobusit të dhomës. Në vend të dhomës në sipërfaqen e brendshme të gomës, zbatohet një shtresë e vulosjes së gomës me përshkueshmëri të ulët të gazit me një trashësi prej 2.0-3.0 mm. Në anën e gomës ka një shtresë gome nënshkrimin që siguron ngushtësi në vendet e gomave të shtypura dhe rrota rim. Goma e tubave është montuar në rim të hershme. Valvula është fiksuar hermetikisht në dy rondele të vulosjes së gomës në vrimën korresponduese të rimut.
Avantazhi i gomave të tubave në krahasim me dhomën po përmirëson sigurinë e trafikut, pasi që shtresa e gomës së brendshme të vulosjes në rast të një birë të buzës nuk shkakton një rënie të mprehtë në presionin e gomës.
R & PC Gomat
Ndryshe nga gomat diagonale, të cilat kanë një vend diagonal të temave të kordonit në kornizë, tipi i tipit PC dhe PC (goma radiale) kanë vendndodhjen radiale të temave të kordonit. Numri i shtresave të kordonit në kuadrin e tipit të gomave P dhe PC janë disi më pak se në kuadrin e gomave diagonale.
Fik. 3. Lloji Lloji PC: 1 - Unaza Volumetrike Rrjedhje
Gomat e PC ndryshojnë nga gomat tip p prania e unazave të mbrojtura të lëvizshme. Unaza mbrojtëse janë instaluar në foletë kornizë. Kur plotësoni gomën e ajrit, diametri i tij i jashtëm rritet dhe në këtë mënyrë siguron një ulje të dendur të unazave në kornizë. Megjithatë, për shkak të plasaritjeve të mundshme të unazave të lëvizshme të shkeljes, kur ngasni me shpejtësi të lartë dhe kur ngisni në një rrugë të keqe me presion ajri të nivelit të ulët në autobus, përdorimi i gomave të tipit PC është i kufizuar.
Krahasuar me diagonal. Gomat radiale kanë kapacitet më të madh dhe janë më pak të nxehtë kur makina po lëviz.
Gomat për udhëtarët dhe kamionët
Gomat për makinat e pasagjerëve janë instaluar në makinat e pasagjerëve dhe kamionët e lehtë. Këto goma janë të montuara në shufra të thella me një diametër prej 13, 14 dhe 15 inç (330, 355 dhe 380 mm).
Gomat e pasagjerëve nuk kanë një fjongo rim, si kur kurrizohen gomat, mundësia e pinching dhomën me anët e gomave është e përjashtuar në rim të thellë.
Gomat për kamionë janë instaluar në kamionë, autobusë, autobusë karroce dhe autografe. Gomat e ngarkesave kanë një diametër të brendshëm prej 15 inç (380 mm) dhe më lart. Këto goma janë të montuara në rims të palosshme, me përjashtim të gomave të tubave të ngarkesave të madhësive të vogla dhe të mesme, të cilat janë montuar në rims thellë poshtë.
Fik. 4. Tyre Belessaway: 1 - Tyre; 2 - Rim; 3 - valvula
Gomat që rrisin makinat
Në makinat e mallrave që veprojnë në rrugë me veshje me cilësi të ulët dhe në rrugë, përdoren gomat që rrisin vlerën e makinave. Këto goma përfshijnë:
- Gomat e harkuara të instaluara në automjetin e pasmë në rims të veçantë në vend të dy rrotave me goma të zakonshme.
Fik. 5. Dhoma e harkuar e gomave; B - Belesaless:
Fik. 6. Gomat me presion të rregullueshëm: 1 - rrota; 2 - arra; 3 - flokët; 4 - pjesa e jashtme e buzës; 5 - Mbulo; 6 - kamera; 7 - pjesa e brendshme e buzës; 8 - unazë spacer; 9 valvul; 10 - Nënshkrimi i unazës së gomës
Fik. 7. Tyre të profilit të gjerë: dhe - profilin e gjerë; B - i zakonshëm
Fik. 8. pneumocalet
Pneumocats përdoren në automjete që veprojnë në kushte veçanërisht të vështira. Elasticiteti i lartë, presioni i ulët i ajrit të brendshëm ofrojnë presion të vogël të veçantë të tubit pneumatik në tokë.
Fik. 9. Dimensionet e gomave: B - Gjerësia e profilit; d - diametër mbjellës; Lartësia e profilit; D - Diametri i jashtëm
Shënim i gomave
Madhësitë dhe shenjat e gomave janë të vendosura në sipërfaqen anësore të gomës.
Dimensionet kryesore që karakterizojnë gomën janë: gjerësia e profilit, diametri i uljes d, lartësia i, diametri i jashtëm D. Madhësia e gomave tregohet si një kombinim i dy madhësive të fundit.
Madhësia e gomave diagonale për kamionë të çojë në milimetra. Ne kllapa. Tregoni madhësinë në inç, për shembull 240-508 (8.25-20).
Gomat radiale, përveç përcaktimit digjital, kanë indeksin p ®. Për shembull, 240-508p (8.25 R20).
Madhësia e gomave diagonale për makinat e pasagjerëve është shënuar në inç, dhe në kllapa të çojë në milimetra, për shembull 6.45-13 (165-330). Gomat radiale janë referuar si më poshtë: 165R13 (165-13p), ku madhësia e vlerës në milimetra, dhe madhësia D është në inç.
Gomat me unaza mbrojtëse të lëvizshme kanë një indeks pc alfabet, për shembull, 260-508p.
Madhësitë e llojeve të veçanta të gomave tregohen në milimetra. Dimensionet e gomës së harkuar janë shënuar nga dy numra d dhe në, për shembull, 1140x700. Madhësitë e pneumoclies janë një kombinim i DXBXD,
për shembull 1200 x1200x500. Madhësia e gomave të profilit të gjerë është shënuar nga një kombinim i DXB-D, për shembull 1200 x x500x-508.
Përveç përcaktimit të madhësisë, shënimi i gomave tregon problemin e problemit, para-pranimin e prodhuesit, muajit dhe të vitit të lirimit, numrin e sekuencës. Në goma me model të drejtuar të shigjetës së shkeljes tregon drejtimin e rrotullimit të saj. Në gomat e tubave është mbishkrimi "i vdekur". Për shembull, përcaktimi i1u78245137 tregon se gomari është lëshuar nga fabrika e gomave të Yaroslavl në prill të vitit 1978 në numrin e dserit të gomave 245137.
Rregullat e drejtuar
Normat e kilometrazhit të garancisë së gomave të prodhuara në BRSS janë themeluar sipas standardeve shtetërore.
Gomat radiale me shkelës të tekstilit për kamionë.
Për gomat 6F 15-13 (155-330) Kilometrazhin e garancisë për gomat 5,20-13 (130-330) Kilometrazhin e garancisë për gomat 300-508 (11.00-20) me një normë prej 16, operuar në autobusë IKARUS-180 , kilometrazhin e garancisë.
Këto standarde të kilometrazhit mund të reduktohen në rastet e mëposhtme:
- për makinat që përdoren vazhdimisht si traktorë, makina të ngarkuara nga bunkerët ose ekskavatorët, makinat që punojnë në ndërtim, për të eksportuar kimikatet dhe produktet e naftës, me 15%;
- për kamionë që vazhdimisht punojnë në rrugët malore, me 10% (për autobusët - me 15%);
- për makina, - shfrytëzuar në gur, qymyr, karriera të mineraleve dhe prerjet, me 30%.
Goma të montazhit
Instalimi dhe disassembly e gomave duhet të kryhen duke përdorur pajisje speciale, pajisje dhe mjete në rritje.
Para montimit të gomave, ju duhet të kontrolloni statusin e rims. RIM duhet të jetë i pastër dhe të ketë formën e duhur. Rims që kanë ndryshk janë pastruar dhe njollosur. Kur instaloni gomat e dhomës, para-kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së brendshme të gomës dhe duke u siguruar që mungesa e objekteve metalike të mbërthyer, si dhe çarje dhe folds, pini atë me një talk.
Instalimi i gomës në rim të thellë kryhet si më poshtë.
Vendosja e timonit me një valvul që hapet, vendosni një gomë në mënyrë që numri i tij të jetë në krye. Blades në rritje mbushin anën e poshtme të gomave, duke futur atë në pjesën e thellë të mesme të buzës. Duke hyrë në valvulën e dhomës në valvul, vendoseni dhomën në gomë. Për ta bërë kamerën, është pak i dehur (në të njëjtën kohë valvula nuk duhet të ketë shtrembërim). Pastaj mbushni topboardin e gomave në buzë, duke filluar nga ana e kundërt në valvul. Në fund të instalimit të gomës në buzën, ata pompojnë dhomën në presionin e dëshiruar, pastaj lirimin e ajrit dhe e derdhin përsëri kamerën. Kjo siguron pozicionin e duhur të kamerës në gomë.
Në kushtet e rrugëve, kur çmontoni gomat, shpesh është e vështirë të ndash anën e gomave nga rim. Në raste të tilla, gomari, me valvulën e kundërt, është instaluar jack dhe ata ngrenë makinën. Në të njëjtën kohë, bordi i gomës është i ndarë nga rim. Për të ndarë anën tjetër, rrota kthehet dhe përsëris operacionin e mësipërm.
Heqja e gomave me blades e kuvendit kryhet në një sekuencë të tillë. Ata janë lëshuar nga ajri i gomave, pastaj hiqni njërën anë të gomave, shtyni valvulën e kamerës nga hapja e valvulave dhe hiqni dhomën. Pas kësaj, duke zhvendosur një bord në pjesën e thelluar të buzës, ata heqin një bord tjetër prej saj.
Instalimi i gomave të tubave bëhet në mënyrë të ngjashme. Megjithatë, pompimi i gomës së tubave kërkon para-krijim Ngushtësia e zgavrës së brendshme të gomës. Për këtë mbulesë, gomat duhet të jenë të lidhur me raftet e rim. Për këtë, gomari është crimped me një fjongo të veçantë lidhëse. Autobusi i hipnotizuar është derdhur kur bobi është i shtrembëruar në normën e dyfishtë të presionit të brendshëm. Ajo siguron ulje e drejtë Bortet e gomave në raftet e rim.
Pastaj hiqni shiritin e kasetës, vidhni bobin dhe zvogëloni presionin në normën e caktuar. Për të lehtësuar instalimin e gomave të tubave të anës së tyre, rafte dhe rims, rims duhet të fshij me një leckë të lagur.
Punimet në rritje dhe gomat e çmontimit janë shumë të mundimshme dhe kërkojnë përpjekje të zgjeruara të mëdha fizike. Për të lehtësuar këto vepra në ndërmarrjet e transportit motorik ka qëndrime të veçanta.
Për montimin dhe disessembling gomat e makinave të pasagjerëve, rekomandohet përdorimi i qëndrimit të modelit W-501-m, dhe për montimin dhe çmontimin e gomave të kamionëve - qëndrimi i modelit W-509 (qëndrimet e prodhimit të r / o rosavtospechero),
Kontrolli i presionit të ajrit në goma<.b>
Gomat duhet të ruhen presioni i ajrit të rekomanduar nga prodhuesit e makinave në përputhje me rregullat e operimit gomat e automobilave. Ju nuk mund të devijoni nga normat e presionit të përshkruara me më shumë se 0.1 KGF / CM2 për makinat e pasagjerëve dhe më shumë se 0.2 kgf / cm2 për kamionë dhe autobusë.
Presioni i brendshëm i ajrit duhet të matet në goma të ftohura plotësisht me një matës të presionit manual, korrektësia e së cilës është e nevojshme për të kontrolluar periodikisht me manometrin e kontrollit.
Matja dhe sjellja në normën e presionit të ajrit të brendshëm në goma duhet të kryhet në secilën prej tyre mirëmbajtje. makina (deri në 1 dhe deri në 2). Në periudhën ndërmjet mirëmbajtjes, presioni i brendshëm i ajrit në goma duhet të kontrollohet në pikën e kontrollit sipas orarit të përpiluar në ndërmarrjen automatike. Eshtë e panevojshme, presioni i komunikohet normës.
Në mënyrë që të shmangin veshin e parakohshme të gomave gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të mbingarkoni gomat, mos e ngarkoni makinën mbi prodhuesin e instaluar nga prodhuesi i instaluar, shpërndani në mënyrë të barabartë ngarkesën në trup, parandaloni lëvizjen e makinave me skajin e gomave.
Makinën e makinës
Ngasja e paaftë ose neglizhente e makinës shkakton një reduktim të mprehtë në jetën e gomave.
Për të shpëtuar gomën, shoferi kur ngiste një makinë duhet:
- Shmangni prekjen e papritur nga vendi, lëvizja me shpejtësi të lartë në kthesa, frenim të shpeshtë; Rrethi objekte që mund të dëmtojnë gomat)
- në zonat e pakënaqshme të rrugës, në lëvizjet hekurudhore zvogëlojnë shpejtësinë e lëvizjes;
- Menjëherë ndaloni makinën, nëse të dashur; Ju mund të vazhdoni të lëvizni, vetëm duke u siguruar që asnjë nga gomat nuk ulet;
- Mos lejoni rides me bordet e trupit të hapur; Mos e përzënë afër buzës së trotuarit, pasi që andwines e gomave mund të dëmtohen;
- Mos lejoni një kërcim afatgjatë kur mbërtheni;
- Përdorni zinxhirët anti-skid vetëm për të kapërcyer seksionet e vështirësisë së rrugës.
Kujdes për gomë
Shoferi është i detyruar të operojë goma në përputhje me rregullat e funksionimit të gomave të automobilave.
Para se të shkoni në fluturim, shoferi duhet:
- Kontrolloni statusin teknik të gomave;
- Sigurohuni që asnjë presion ajror të bie në goma dhe, nëse është e nevojshme, ta sjellë atë në kufijtë e vendosur.
Fik. 10. Skema e permutacionit Shin në automjete
Gjatë ndalimeve, shoferi duhet të inspektojë gomat dhe të largojë artikujt e mbërthyer mes tyre.
Me mirëmbajtjen e dytë të makinës (deri në 2), inspektoni me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, riorganizoni gomat sipas skemave të paraqitura në Fig. 63. Në automjet automjet duhet të marrin parasysh riorganizimin e gomave.
Riparimi i udhëtimeve të gomave
Gomat e dhomës. Në mungesë të një dhome rezervë, kamera e dëmtuar mund të riparohet në dy mënyra: vulcanizimi i nxehtë dhe mënyra e ftohtë.
Riparimi i kamerës me metodën e vulcanizimit të nxehtë është bërë në dyqanet e riparimit të gomave të ndërmarrjeve të transportit motorik ose në punëtori të veçanta të riparimit të gomave.
Riparimi i udhëtimeve të kamerave me dëmtime të vogla (punctures, mbi një prerje prej 15 mm të gjatë) mund të bëhet duke përdorur volcanizer elektro. Vendi i dëmtuar është përcaktuar me kujdes nga metali me një furçë të ligët, letër zmerile të mëdha dhe është imponuar nga një copë nga një gome e papërpunuar. Madhësia e patch duhet të jetë në mënyrë që të gjitha skajet e saj të pretenduara për vende të dëmtimit të paktën UPM me 15 mm. Elementi i ngrohjes i elektrolicanizer është aplikuar në patch dhe mbërthen fort në pirg (Fig.64). Kështu që gomat e papërpunuara nuk qëndrojnë në sipërfaqen e ngrohës, ju duhet të vendosni një fletë letre ose celofani në krye të mësipërme. Koha e ngrohjes për të paktën 20 minuta.
Kamera Riparimet me një mënyrë të ftohtë për të përdorur ngjitës gome dhe arna të gomës vulcanized. Kjo riparim mund të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme për të arritur në garazh, që nga faqet e ngjitura për shkak të ngrohjes së gomave prapa kohës prapa.
Për të riparuar gomat në rrugën në një grup të një mjeti shofer, duhet të ketë një autoappache me pajisje të nevojshme.
Gomat e dëmtuara mund të riparohen me një mënyrë të ftohtë duke përdorur kërpudhat e gomës, prangat ose arna.
Kur punimet, kërpudhat injektohen në gomë duke përdorur një pajisje tip të lëvizshëm. Më parë, vendi rreth shpimit pastrohet me një furçë metalike, të lubrifikuar me zam të gomës dhe të thata.
Në të njëjtën mënyrë, sipërfaqja e këmbës dhe sipërfaqja e poshtme e kërpudhave të kapelës është përpunuar.
Kur rosters fund-në-fund ose pushimet e gomave, ajo mund të riparohet duke instaluar një pranga ose bleafing.
Goma të këqija. Një gomë e dëmtuar e dëmtuar mund të riparohet pa e çmontuar atë nga RIM. Nëse shpimi nuk është më shumë se 3 mm, atëherë është eliminuar nga administrata në vrimën e shpimit të paste përmes një sproutie.
Nëse punctures janë më të rëndësishme, atëherë riparimi është bërë duke instaluar priza të valëzuar të uritur, të cilat janë injektuar në vrimë të shpimit me anë të një shufre të veçantë me një fund.
Operacioni i plug-in kryhet si më poshtë. Hiqni objektin, pounding gomën, pastroni vrimën me një pjesë të valëzuar të shufrës së hapit. Pastaj shiringa është futur në vrimë me paste dhe futni prizën, para-montuar në një shufër të rritur.
Diametri i tubit duhet të jetë 1.5-2 herë më i madh se diametri i shpimit. Pas kësaj, shufra hap është hequr dhe pjesa e spikatur e tubit të valëzuar është prerë në një distancë prej 2-3 mm nga sipërfaqja e gomës.
Fik. 11. Udhëtimi i elektrovolkanizer: 1 - pirg; 2 - vidhos; 3 - Kontaktet e energjisë; 4 - Sobë elektrike
Rritja e gomave të cilësisë së bashkimit
Goma me një model të shkelësve të dimrit. Për të përmirësuar tufën e gomave me sipërfaqen e rrugës së mbuluar me borë, akull ose shtresë të poshtër, gomat janë përdorur me një model të veçantë të shkelës, dysheme, emrin e gomave me një model dimëror të shkeljes.
Gomat me një model dimëror të shkeljes karakterizohen nga elementë të trashë të formave të ndryshme që ndahen nga një shumëllojshmëri e grooves. Mbrojtësi i modelit të shkelur të dissected me grooves slotted të një shumëllojshmëri të formës. Në skajet e rutine, ka gërmime të gjera që pastrojnë vizatimin nga dëbora ose papastërtitë.
Thellësia e vizatimit pranë gomave të dimrit është disi më shumë, dhe zona e zgjatjes është më e vogël se ajo e gomave me rrugën dhe modelin universal të shkeljes.
Modelet e trarëve të dimrit për makinat e ngarkesave dhe të pasagjerëve janë të ngjashme në pamjen, por gomat për kamionë kanë më pak grooves rrëshqitëse dhe elemente më të mëdha.
Gomat me një model dimëror të shkeljes duhet të operohen vetëm në dimër dhe pjesërisht në pranverë dhe në vjeshtë, sepse në të thatë sipërfaqet e ngurta Rrugët Jeta e shërbimit të këtyre gomave është zvogëluar ndjeshëm.
Megjithatë, përdorimi i gomave me një model dimëror të shkeljes përkeqëson rezistencën e makinës gjatë vozitjes përgjatë rrugës, sipërfaqja e të cilave është e mbuluar me borë ose akull të mbështjellë.
Goma anti-shqip. Për të rritur cilësitë e bashkimit të gomës kur automjeti po lëviz përgjatë rrugës të veshur me akull ose borë të mbështjellë fort, përdoren spikes metalike, të cilat kanë marrë emrin e spikes anti-shqip. Spikes e anti-shqip janë futur në mbrojtësin e gomave me patch e shkelit të dimrit.
Spike përbëhet nga një shufër e hollë dhe shell çeliku me një fllanxhë, e cila shërben për të mbajtur gurin në vrimë shkelës. Rrjedha e spike është bërë nga aliazh solid carbido-tungsten, e cila redukton veshin e saj. Ajo shtrihet mbi shell në i, 2-1.5 mm. Spikes e anti-shqip janë prodhuar me një diametër prej 8-15 mm me një gjatësi prej 10-30 mm. Në varësi të madhësisë së gomave, thellësia e modelit të shkeljes dhe kapacitetit heqës të gomave, gjerësia e gjatësisë korresponduese dhe diametri futet në mbrojtës duke përdorur një pajisje të veçantë.
Spikes anti-shqip janë përdorur për gomat e të dy pasagjerëve dhe kamionëve.
Gomat e përfunduara duhet të instalohen në të gjitha rrotat e makinës.
Kur veproni një makinë në goma me spikes të anti-skid, ju duhet të mbani në mend se gomat e përfshira nuk japin ndonjë avantazhe në krahasim me ato të pakompresuara kur ngarje në rrugët e mbuluara me borë të lirshme dhe kur vozisni në rrugë me një të fortë Veshje që nuk ka akull ose borë kore, spikes përkeqësojnë tufën e gomave me të dashur
Në mënyrë që të shmanget pikat e lavamanit të parakohshëm, duhet të ketë një prekje të mprehtë dhe frenim të mprehtë të makinës.
Gomat e osipovka
Gomat janë bërë duke përdorur një pistoletë pneumatike. Para-stërvitja S. stërvitje spirale Të përzënë vidhos në modelet e mbrojtës. Diametri i vrimës duhet të jetë dy herë më i vogël se diametri i spike. Kjo siguron një ulje të dendur Shi-pa ~ në mbrojtje. Kreu i pistoletës pneumatike zgjeron vrimën në mbrojtëse dhe futet në të nën presionin e spike. Pasi kokën e armëve është shënuar, vrima e zgjatur është ngushtuar dhe i përshtatet fort spike. Numri i spikes anti-shqip nuk duhet të kalojë 200 copë. Në autobus. Spikes janë vendosur rreth skajet e rutine. Zinxhirë anti-skid. Për të kapërcyer seksionet e vështirësisë, shtigjet përdoren nga zinxhirët anti-skid që parandalojnë rrotat e rrotave. Zinxhirët e anti-shqip janë të ndara në të vogla dhe të trajekteve.
Kur instaloni zinxhirë anti-shqip, është e nevojshme për të arritur tensionin e tyre të saktë. Zinxhiri do të shtrihet në mënyrë korrekte nëse pas instalimit pjesa e mesme e zinxhirit të tërthortë mund të jetë dora për të lëvizur me 10-20 mm rreth perimetrit.
Fik. 11. Spikes anti-shqip: 1 - Core; 2 - Shell; 3 - fllanxhë
Fik. 12. gomë me spikes të anti-shqip
Fik. 13. Zinxhirët e vegjël të byzylykëve të anti-skidit: a - për rrota të vetme; B, B -. Për rrota të dyfishtë
Fik. 14. Zinxhiri i vogël i fjongove anti-shqip: 1 - Lidhje zinxhiresh; 2 - Kalaja
Fik. 15. Zinxhirët e trak të anti-skidit: Lloji i majtë - diamanti; E drejta - lloji i markës
Për të shmangur shkeljen e shpërndarjes së ngarkesave në rrota, është e ndaluar të veshin zinxhirët e anti-shqip në një nga rrotat e dyfishtë.
Zinxhirët anti-shqip përdoren kur lëvizin në tokë të butë. Gjurmët lidhen me zinxhirët konvencionalë.
Për të AIENTARY: - Drejtori i shoferit
Goma pneumatike është një predhë elastike e destinuar për instalim në buzën e rrotave dhe të mbushur me ajër ose azot nën presion. Goma moderne ka një dizajn mjaft të komplikuar. Materiali kryesor për prodhimin e gomës është gome dhe pëlhurë të veçantë - kordon. Gome e përdorur për prodhimin e gomave është bërë prej gome (natyrore dhe sintetike), për të cilat shtohen mbushës të ndryshëm gjatë procesit të prodhimit: squfur, soot, resins, etj. Në prodhimin e gomave pneumatike, vetëm gome natyrale është përdorur për të Makinat e para, e cila është marrë nga rrëshirë e pemëve - gome.
Gome sintetike u mor në vendin tonë. Kjo shpikje i takon akademikut S. V. Lebedev, i cili në vitet 1931-1932. Për herë të parë në botë, zhvilloi një teknologji të prodhimit të gomës sintetike. Në mënyrë që gome elastike me mbushëse të kthehen në gome elastike, duhet të kalojë procesin e vulcanizimit (përbërja e squfurit me gome, e cila ndodh në temperaturë të lartë). Gomat janë vulcanized në moulds të veçantë, sipërfaqja e brendshme e të cilit korrespondon me sipërfaqen e jashtme të gomës. Para se gomari të hyjë në myk, ajo është mbledhur nga komponentët e elementeve të saj në makina të veçanta.
Gomave përbëhet nga: karkasë, shtresa beker, shkel, sidewalls dhe bort. (Fig. 1)
Kornizë - një bazë fërkimi (pjesë e fuqisë) e gomës; Bërë nga një ose më shumë shtresa të kordonit të kolonuar me shtresa prej gome, të fiksuara në kordonin e unazave në bord është tekstili, metali ose tekstil me fije qelqi. Tekstile dhe xhami përdoren në gomat e pasagjerëve. Metalocord - në ngarkesë. Tekstil me fije qelqi përmban rezistencë absolute ndaj rrotullimit dhe shtrirjes. Gomat duke përdorur tekstil me fije qelqi janë më pak të gërmuara dhe më pak të prekur nga dëmtimet në kushte lagështi e lartë dhe temperaturat (tropikët).
Shkelës Ai përbëhet nga një ose më shumë shtresa të kordonit të raketuar të ndara me shtresa prej gome, dhe ndodhet në mes të kornizës dhe shkeljes. Projektuar për të mbrojtur kornizën nga goditjet, duke i dhënë manipulimin e gomës në pikën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës dhe për të mbrojtur kamerën nga punctures. Është bërë nga një shtresë e trashë e gomës (në goma të lehta) ose kaluan shtresa të koordinuara metalike. Në varësi të materialit të kordonit në shkelësin e autobusit, gomat janë të ndara në goma me një ndërprerës tekstili (TB) dhe metal-shkelës (MB), dhe kur përdorin një koordinatë metalike dhe në kuadrin, dhe në kllapa - All-Metal Rock (MDC).
Shkel - Pjesa e jashtme e gomës, e cila është një shtresë masive e gomës me një model lehtësim në sipërfaqen e jashtme. Ai siguron një tufë me një shtrenjtë dhe mbron kornizën e gomave nga dëmtimet mekanike. Lehtësimi i sipërfaqes së shkeljes, i përbërë nga një sërë zgjatjesh dhe recesses ose groose, quhet një model shkelës. Në varësi të modelit të shkeljes dhe kushteve të punës, gomat ndahen në:
Në muret anësore të gomave mbrojtës shkon në shtresa të thinit të gomës - sidewallsDuke defektuar pjesët anësore të kornizës.
Bord Ai përbëhet nga një dhe më shumë unaza tela, në të cilat shtresat e kornizës janë të fiksuara dhe siguron lidhjen e gomës në buzën e rrotave. Nga brenda ajo është e mbuluar me një shtresë të ajrit të trashë (për gomat e tubave) gome, e cila lejon gomën që të ulet hermetikisht në buzën e timonit.
Me metodën e nënshkrimit të gomave janë të ndara dhomë dhe besnikëri.
Gomat e dhomës (tub tub) (Figura 2) përbëhet nga një gomë dhe kamera me një valvul të montuar në të.
Madhësia e dhomës është gjithmonë disi më pak se zgavrën e brendshme që korrespondon me atë në përcaktimin e gomës. Kjo shmang formimin e palosjeve të kamerës në shtetin e pompuar. Valvula është kontrolloni valvulënDuke ju lejuar të pomponi ajrin në autobus dhe ta parandaloni atë.
Gomat e dhomës së ngarkesës montuar në rims të klasit të pjerrët janë të pajisura me shirita (flippers). Shirita të gjera janë të vendosura në mes të buzës dhe kamerës dhe janë të dizajnuara për të mbrojtur dhomën nga dëmtimet.
Gomë pa tuba Është një gomë e avancuar, e cila në të njëjtën kohë kryen funksionet e një gomë dhe kamera konvencionale. Zgavrën e brendshme Në gomën e tubave është formuar me një gomë dhe rim të rrotave.
Në gomat e tubave (Figura 3), vëllimi i brendshëm është i vulosur me një shtresë të gomës ajrore me një trashësi prej 2-3 mm, të mbivendosur në shtresën e brendshme të kornizës, dhe një gome elastike zbatohet në sipërfaqen e jashtme të Bordi, i cili siguron ngushtësi kur ulet në rim. Valvula e një dizajni të veçantë futet në vrimë në buzën e rrotave. Gomat e tubave kanë shumë përparësi mbi dhomën, dhe për këtë arsye gradualisht pushtojnë tregun, duke rrëzuar dizajnin e mëparshëm. Kur gomari i tubave është një objekt i vogël, ky artikull shtrin shtresën e papërshkueshëm nga ajri i gomave të palodhur dhe është mbështjellë nga ai. Në këtë rast, ajri nga gomari i tubave del shumë ngadalë, në kontrast me dhomën, në të cilën kamera është në një shtet të shtrirë, dhe për këtë arsye, çdo dëm shkakton një rritje në vrimën që rezulton. Prandaj, gomat e tubave janë më të sigurta. Riparimi i dëmeve të vogla në gomat e tubave mund të bëhet pa hequr gomën nga rim, duke nënshkruar vrimën që rezulton me një material të veçantë. Një avantazh i rëndësishëm i gomave të tubave në krahasim me dhomën është një masë më e vogël dhe ngrohje kur vozis. Kjo e fundit është për shkak të mungesës së fërkimit të kamerës për autobusin dhe ftohjen më të mirë. Meqenëse veshja e gomave varet kryesisht nga temperatura e punës, gomat e tubave janë më të qëndrueshme. Nuk rekomandohet instalimi i kamerës në gomat e tubave, sepse kur pomponi kamerën midis autobusit dhe kamerës mund të formohet airbag, të cilat do të ndërhyjnë në heqjen e nxehtësisë dhe të çojë në mbinxehjen lokale të gomës. Disavantazhet e gomave jo të dhomave përfshijnë një kompleksitet më të madh të riparimit në mënyrën në rast të dëmtimit të rëndë, si dhe nevojën për pastërtinë e lartë dhe butësinë e rim për ngushtësi.
Bimët e gomave prodhojnë goma pneumatike të dy strukturave kryesore: diagonal dhe radial (Figura 4).
Gomë radiale (Lloji R) ka një meridion (nga ana e bordit) drejtimin e temave në shtresat e kornizës dhe drejtimin e temave në shtresat e shkelësit të afërt me perimetrin. NË gomë diagonale Korniza dhe shkelëse përbëhen nga shtresa të shtresave të kordonit mbivendosur mbi njëri-tjetrin, temat e të cilëve kaluan në një kënd të caktuar. Këndi i temave të animit në shkelës në mes të treadmill 45 - 60 °. Gomat radiale kanë avantazhe teknike dhe ekonomike mbi gomat diagonale (qëndrueshmëri në rritje, aderim i lartë me rezistencë të shtrenjtë dhe të reduktuar të rrotullimit, gjë që shkakton një reduktim të konsumit të karburantit, gjenerimit të nxehtësisë së reduktuar, etj.). Megjithatë, gomat diagonale janë të preferuara për disa kushte operative, për shembull, nën ngarkesa me ndikim të lartë në rrugë me cilësi të ulët dhe në rrugë.
