09/10/2014 (Përditësuar 05/09/2019) - Ne paraqesim udhëzimet tuaja të vëmendjes për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së punës së gomave. Udhëzimi përfshin pesë kapituj: 1) kërkesat e përgjithshme të mbrojtjes së punës; 2) Kërkesat për mbrojtjen e punës para punës; 3) kërkesat për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së punës; 4) Kërkesat për mbrojtjen e punës në fund të punës; 5) Kërkesat për mbrojtjen e punës në situata emergjente.
Kapitulli 1. Kërkesat e përgjithshme Për mbrojtjen e punës
1. Personat e të cilëve i plotësojnë legjislacionin aktual të përcaktuar, të cilat kanë kaluar një ekzaminim mjekësor në mënyrën e përshkruar dhe nuk kanë kundërindikacione për të kryer këto vepra dhe nuk duhet të kryhen për të kryer këto punë dhe aftësi praktike në mënyra të sigurta për të kryer Njohuri teorike dhe aftësi praktike të mënyrave të sigurta dhe të pranuara në punë të pavarur në mënyrën e përshkruar.
Para se të përshtatet në punë të pavarur, punonjësi duhet të kalojë praktikën për 2-14 ndërrime (në varësi të natyrës së punës, kualifikimeve të punonjësve) nën drejtimin e një personi të caktuar posaçërisht.
2. Punëtori lejohet të punojë me përdorimin e mjeteve elektrike dhe pneumatike pas trajnimit të duhur, testimit dhe marrjes së pranimit për të punuar me këtë mjet.
Personat lejohen të punojnë me mjete të energjisë të klasës i brenda me rritja e rrezikut Shock dhe jashtë dhe jashtë duhet të kenë një grup sigurie elektrike jo më të ulët se II, dhe për të punuar me Power Tools II dhe III klasë - grup i sigurisë elektrike.
Librat për Mbrojtjen e Punës në shtëpitë botuese, "Botuesi i Alpina", 1C Interesi, Bamboo (Ukrainë), Yakaboo (Ukrainë), "Bite" (Ukrainë)
Librat për certifikimin e vendeve të punës nën kushtet e punës në, "Bamboo" (Ukrainë)
3. Të punosh në makinat më të thjeshta (makinat e shpimit dhe bluarjes, gërshërët mekanikë, etj.), Punëtorët që e njohin makinën e makinave lejohen, mënyra e funksionimit mbi to dhe rregullat e sigurisë për kryerjen e punës.
4. Punëtori periodik i provimit mjekësor kalon në mënyrën e përshkruar nga Ministria e Shëndetësisë.
5. Punëtori duhet të jetë në përputhje me kërkesat e mbrojtjes së punës, gjithashtu rregullat për sjelljen në organizatë, në mjediset industriale, ndihmëse dhe të familjes.
6. Testimi periodik i njohurive mbi punëtorët e mbrojtjes së punës duhet të bëhet së paku një herë në 12 muaj.
7. Punëtori duhet:
njihni kërkesat e përcaktuara në udhëzimet teknologjike, udhëzimet (pasaportat) e prodhuesve të pajisjeve të pajisjeve dhe udhëzimeve të sigurisë;
njihni kërkesat e sigurisë elektrike dhe zjarri gjatë kryerjes së punës, e dini rendin e veprimit gjatë zjarrit dhe të jeni në gjendje të përdorin mjetet e shuarjes së zjarrit. Pirja e duhanit lejohet vetëm në vende të rezervuara posaçërisht.
kanë një ide të qartë të faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit që lidhen me performancën e punës dhe njohin mënyrat kryesore për të mbrojtur kundër ndikimit të tyre; Faktorët e ardhshëm të rrezikshëm dhe të dëmshëm mund të ndikojnë në bravandreqës:
ndriçim i pamjaftueshëm i zonës së punës;
makina lëvizëse dhe mekanizma;
rënia e objekteve;
rritja e temperaturës së sipërfaqes së pajisjeve dhe materialeve;
rritja e presionit të ajrit;
angles I. detajet e një makine ose traktor;
rënia e rrotave;
largimi i unazës së mbylljes kur pompon një rrotë të montuar gabimisht;
pajisje dhe mjete;
rritja e nivelit të zhurmës në vendin e punës.
8. Përdorni dhe aplikoni siç duhet mjetet e mbrojtjes individuale dhe mbrojtjen kolektive në përputhje me kushtet dhe natyrën e punës së kryer, dhe në rast të mungesës ose mosfunksionimit të tyre, menjëherë njoftojnë mbikëqyrësit e drejtpërdrejtë për këtë, për të përdorur mbrojtjen individuale me anë të mbrojtjes individuale të lëshuar në përputhje me "standardet sektoriale tipike për lëshimin e mbrojtjes mbrojtëse personale për punëtorët dhe punonjësit e ndërmarrjeve "
Raketat e veçanta, të veçanta, SIZ:
|
Emri i fondeve mbrojtje individuale |
Klasifikimi (shënimi) i pajisjeve mbrojtëse personale për vetitë mbrojtëse |
||
|
Kostum pambuku Çek Cizme lekure Dorashka të kombinuara Në dimër në punë në natyrë përveç kësaj: xhaketë pambuku në hedhjen e izolimit pantallona pambuku në hedhjen e izolimit Çizme kozzy izoluar në vetëm gome dorashka të ngrohta Pjesa tjetër e vitit në punën në natyrë është gjithashtu: mantel i papërshkueshëm nga uji çizme të gomës |
Para veshin Para veshin Detyrë |
9. Menjëherë informoni mbikëqyrësin e drejtpërdrejtë për çdo situatë që kërcënon jetën ose shëndetin e punës dhe mjedisit, aksidentit në prodhim, përkeqësim të shëndetit të tij, për të ndihmuar në marrjen e masave për të siguruar ndihmën e nevojshme për viktimat dhe për t'i dhënë ato në organizimin e kujdesit shëndetësor.
10. Ndihmoni dhe bashkëpunoni me punëdhënësin në sigurimin e kushteve të shëndetshme dhe të sigurta të punës, menjëherë njoftoni mbikëqyrësit e saj të menjëhershëm ose zyrtarë të tjerë të punëdhënësit për mosfunksionimin e pajisjeve, mjeteve, pajisjeve, automjeteve, mjeteve të mbrojtjes, përkeqësimit të shëndetit të tyre.
11. Kryen rregullat e rregullores së brendshme të punës;
12. Përputhni me rregullat e higjienës personale, për të njohur kushtet sanitare dhe higjienike të punës dhe në përputhje me kërkesat e kanalizimeve industriale.
13. Punëtori nuk duhet ta ekspozojë veten të rrezikuar dhe të jetë në vendet e prodhimit të veprave që nuk i përkasin drejtpërdrejtë punës.
14. Punëtori nuk duhet të paraqitet në vendin e punës ose gjatë orarit të punës, si dhe në territorin e organizatës në një gjendje të alkoolit, toksik dhe drogës dhe të mos përdoren në vendin e punës gjatë orarit të punës dhe në zonën e prodhimit të alkoolit , substanca toksike, psikotropike, narkotike (cm. kontrolloni qetësi).
15. Punonjësi është përgjegjës në përputhje me legjislacionin për përmbushjen e kërkesave të udhëzimeve teknologjike, udhëzimeve (pasaportave) të prodhuesve të pajisjeve dhe udhëzimeve reale për mbrojtjen e punës, rregullat e zjarrit dhe sigurinë elektrike, projektet e punës dhe harta teknologjike.
Kapitulli 2. Kërkesat për mbrojtjen e punës para punës
16. Para fillimit të punës, punonjësi duhet të veshë pantallona të gjera.
17. Merrni një detyrë pune nga mbikëqyrësi juaj i drejtpërdrejtë.
18. Inspect dhe përgatitni vendin tuaj të punës, hiqni të gjitha objektet shtesë pa cluttering kalimet.
19. Kontrolloni gjendjen e dyshemesë në vendin e punës. Nëse dyshemeja është e rrëshqitshme ose e lagur, është e nevojshme për të hequr atë ose bie në gjumë me tallash.
20. Kontrolloni disponueshmërinë dhe disponueshmërinë e mjetit, fixtures dhe pajisjeve. Mos punoni si një mjet i gabuar, fixtures ose në pajisje të gabuara dhe jo për të troubleshoot veten.
21. Para se të hiqni timonin, është e nevojshme të siguroheni që makina të jetë instaluar në mënyrë të sigurt në dhitë, dhe ndalesat janë vënë nën rrota të hequr.
22. Para se të hiqni rrotat, duhet të siguroheni që në timonin e tyre të brendshëm, gomari nuk arriti në buzën, përndryshe është e nevojshme që plotësisht të lirohet ajri nga ai.
23. Para shpërbërjes së gomës, ajri nga dhoma duhet të lirohet plotësisht. Demontimi i gomës duhet të kryhet në një kabinë të veçantë ose duke përdorur një pajisje të veçantë të lëvizshme.
24. Për shkeljet e vëzhguara në vendin e tyre të punës, si dhe në keqfunksionimet e pajisjeve, pajisjeve, mjeteve dhe mjeteve të mbrojtjes individuale, për të informuar mbikëqyrësit e tyre të drejtpërdrejtë dhe nuk fillojnë të punojnë para se të eliminojnë shkeljet e vëzhguara.
Kapitulli 3. Kërkesat për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së punës
25. Puna e gomave mund të kryhet vetëm në vende të zgjedhura posaçërisht të pajisura me pajisjet, pajisjet, pajisjet dhe mjetet e nevojshme.
26. Gomat para se të riparohen duhet të pastrohen nga pluhuri, papastërtia, akulli.
27. Tiro dhe rimat e miratuara në ndarjen e gomave ruhen në racks, dhe kamera dhe rims - në varëse rrobash.
28. Para instalimit, është e nevojshme të kontrolloni përfundimet e autobusit dhe rim, për të mbledhur buzën nga gomari i vetëm madhësisë së caktuar për këtë model të automjetit.
29. Gomat në rritje dhe disassembling Duhet të bëhet vetëm me ndihmën e pajisjeve, pajisjeve, pajisjeve dhe mjeteve të synuara me përdorimin e detyrueshëm të gardheve të veçanta që sigurojnë sigurinë e punës.
30. Çmimi i gomës duhet të kryhet në një kabinë të veçantë ose duke përdorur një pajisje të lëvizshme.
31. Para montimit të gomave është e nevojshme të kontrolloni shëndetin dhe pastërtinë e unazave të bordit, në bord dhe të bllokimit, si dhe gomave.
32. Pas montimit të gomave në buzë, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e valvulës dhe uljen e palëve të gomave në raftet e rrotave.
33. Instalimi i unazës së mbylljes në timon duhet të kryhet duke përdorur një teh të veçantë në rritje pa përdorimin e veprimit shokues.
34. Kur instaloni rrota të dyfishta në aksin e automjetit, ju duhet të kombinoni dritaret e disqeve të të dy rrotave për të siguruar mundësinë e një qasjeje në valvulën e gomës së brendshme të rrotave në një matje ose shkëmbim të brendshëm të presionit në gomë pa hequr rrota e jashtme.
35. Gjatë kryerjes së punëve të instalimit, është e nevojshme të sigurohet që përcaktimet e gomave të vetme dhe gomat e jashtme të rrotave të dyfishta ishin jashtë automjetit, emërtimet e gomave të brendshme - trajtohen brenda automjetit.
36. Unaza e mbylljes Kur instaloni gomën në diskun e rrotave duhet të përfshihen në mënyrë të besueshme në heqjen e rim nga e gjithë sipërfaqja e brendshme.
37. Nuk lejohet:
çmontimi nga gomat nën presion;
largimi nga rrota e automjetit me rims të palosshëm kur gomari është nën presion;
trokas diskun me një sledgehammer (çekiç);
kur pomponi gomën në ajër për të korrigjuar pozicionin e saj në disk duke përgjuar;
montoni gomat mbi rrotat e rrotave, jo që korrespondojnë me madhësinë e gomës;
gjatë pompimit të gomës për të goditur çekiçin ose çekanin e varkës;
pompë goma mbi normën e themeluar nga prodhuesi;
rrokulliset me rrota, disqe dhe goma manualisht. Duhet të përdoret për këtë qëllim me karroca të veçanta ose telemelm;
aplikoni kur montoni bllokimin e autobusëve dhe unazat anësore që nuk korrespondojnë me këtë model;
çmontimi i një prej rrotave të dyfishtë pa përdorimin e një jack duke lënë një rrotë të dytë të dyfishtë në një subjekt të spikatur;
zëvendësoni spools e llojeve të ndryshme të prizave;
pompë goma në rims të koleksioneve me lidhje të ngushta, pa u siguruar që të gjitha arra janë të shtrënguara në mënyrë të barabartë në përputhje me udhëzimet për mirëmbajtje automjet. Mos lejohet të veproni me rims që nuk kanë të paktën një arrë;
punojnë në pajisjet e gabuara, përdorimin e mjeteve dhe pajisjeve të gabuara;
prodhimi i punës pa aplikuar fondet e nevojshme për mbrojtje kolektive dhe individuale.
38. Pompimi i gomave duhet të kryhet në dy faza: së pari në një presion prej 0.05 MPA (0.5 kgf / sq cm) me kontrollin e pozitës së unazës së mbylljes, dhe pastaj në presionin maksimal të përshkruar nga prodhuesi.
39. Në rast të zbulimit të pozicionit të gabuar të unazës së mbylljes, është e nevojshme të lëshoni ajrin nga gomari famëkeq, të korrigjoni pozicionin e unazës dhe pastaj të përsërisni operacionet e specifikuara më parë.
40. Kur pomponi gomat, është e nevojshme të përdorni këshilla të veçanta që lidh valvulën e dhomës (gomave) me një çorape nga bombol me vrimë nxjerrëse ajri dhe sigurimi i ajrit përmes bobinës.
41. Në rastin e një uljeje të lirshme të gomave në raftet e rimare pas fryje ajrore, është e nevojshme të lëshoni ajrin nga gomari, ta çmontoni dhe të eliminoni shkakun që shkaktoi një ulje të lirshme të palëve të gomave, pas së cilës është Ri-instalimi i gomës në buzë, gomave pompuar dhe kontrolluar densitetin e bordit.
42. Pompimi i gomave të tubave kryhet me rritjen e furnizimit me ajër në fillim të inflacionit.
43. Me qëllim të reduktimit të rrotave aksiale dhe radiale të shtrëngimit lidhjet në qiell Rims dhe rrota duhet të prodhohen në sekuencën e mëposhtme: së pari të përfundojë arrë më të lartë, pastaj diametralisht në kundërshtim me të, arra të mbetura do të marrë gjithashtu palë (kryq-tërthor).
44. Swap gomave pa çmontim është bërë nëse presioni i ajrit në to është ulur me jo më shumë se 40% të normës dhe është besim se instalimi nuk është i dëmtuar.
45. Para montimit të gomës në rim, është e nevojshme brenda, dhe kamera është e thatë jashtë me një talk ose një lubrifikant.
46. \u200b\u200bPër të mbrojtur spools nga ndotja dhe dëmtimi, të gjitha valvulat duhet të pajisen me kapele metalike ose gome.
47. Pompimi i gomave të mbledhura me RIM është bërë në një gardh metalik të posaçëm të aftë për të mbrojtur personelin e shërbimit nga tronditja me detaje të lëvizshme gjatë çmontimit spontan.
48. Një matës i presionit ose bombol me vrimë nxjerrëse ajrore duhet të instalohet në seksionin e pompimit të gomave.
49. Ndërsa punoni në një qëndrim për çmontimin dhe montimin e gomave, kutia e shpejtësisë duhet të mbyllet.
50. Për inspektimin e sipërfaqes së brendshme të gomës, është e nevojshme të përdoret një sferuar.
51. Për konfiskimet nga gomat e objekteve metalike, thonjtë duhet të përdoren nga ticks, përdorimi i një kaçavidë, sewn ose thika nuk lejohet.
52. Kur punoni me një ashensor stacionar pneumatik Për të lëvizur goma të mëdha, kërkohet një pajisje mbyllëse me një pajisje mbajtëse.
53. Instalimi dhe përdorimi i gomave në automjete që nuk ofrohen për madhësi dhe destinacion, si dhe goma (goma) me një mbrojtës jashtëzakonisht të veshur ose të zbuluar, anët e dëmtuara ose dëmtime të konsiderueshme lokale në shkelje dhe anësore nuk lejohen.
54. Nuk lejohet të ngrejë gomën në rim timon nëse:
rIM dhe disk kanë dëm ose deformim;
unaza e mbylljes është deformuar, lehtësisht ngjitur me shufrën dhe është instaluar me përpjekje më të mëdha;
kamera e riparimit (vulcanization), goma Bërë keq dhe nuk siguron ngushtësinë e kërkuar;
valvula e ajrit është e përforcuar dobët në dhomën e gomave.
55. Në procesin e pompimit të gomave, është e nevojshme të mbahen monitorim dhe kontroll të vazhdueshëm mbi:
dëshmia e matësit të presionit, duke mos lejuar rritjen e presionit të ajrit në gomën mbi normën e përcaktuar (në mungesë të një kufizuesi automatik ose rregullatorit të presionit);
pozita e unazës së mbylljes, e cila duhet të hyjë në mënyrë të barabartë në buzë dhe të bëhet i rrafshët me buzë të unazës në bord.
56. Manometrat që kontrollojnë presionin e ajrit në goma kur pompimi duhet t'i nënshtrohen kalibrimit të rregullt në mënyrën e përshkruar dhe të ulen (kanë kalibrimin e vulës).
57. Nuk lejohet të pompojë goma me manometra të dëmtuar, mungesa e vulave (shenja të kalibrimit) dhe shkelja e datave të testimit (kalibrimi) i matësve të presionit.
Kapitulli 4. Kërkesat për mbrojtjen e punës në fund të punës
58. Në fund të punës është e nevojshme:
fikni pajisjet;
vënë në vendin e punës të rendit;
hiqni mjetin dhe fixtures në vendin e caktuar për ta;
hiqni veshjet e punës dhe hiqni atë në vendin e duhur për të. Duke kaluar në kohë dhe mjete të tjera të mbrojtjes individuale në pastrimin e thatë (larje) dhe riparimin;
kryen rregulla personale të higjienës.
59. Të raportojë në krye të punës në të gjitha mangësitë e vërejtura gjatë punës.
Kapitulli 5. Kërkesat për mbrojtjen e punës në situata emergjente
60. Në shfaqjen e një situate emergjente (ekstreme), është e nevojshme të ndalohet puna, të marrësh masa për të evakuuar njerëzit nga një zonë e rrezikshme, të thërrasin shërbime të veçanta të emergjencës, duke eliminuar shkaqet e emergjencës, për ta raportuar atë në krye të punës .
61. Nëse ndodh zjarri, është e nevojshme: të ndalosh punën, të fikni pajisjet elektrike, të telefononi shërbimin e zjarrit, të informoni kreun e punës, të vazhdoni të zjarrit agjentët ekzistues të zjarrit.
62. Në rast të inconside, prodhimi është i nevojshëm:
shpejt të marrë masa për të parandaluar ndikimin e faktorëve traumatik mbi viktimën (elektrotock, shtrydhjen dhe të tjera);
të sigurojë ndihmën e viktimave duke përdorur drogë që janë në kitin e ndihmës së parë dhe marrin masat e nevojshme për të siguruar viktimën e kujdesit mjekësor;
thirrni ambulancën ose organizoni shpërndarjen e viktimës në njësinë mjekësore;
raportojnë një mbikëqyrës të drejtpërdrejtë ose një person tjetër punëdhënës.
63. Në rast të aksidenteve dhe aksidenteve, prodhimi duhet të sigurohet para hetimit të hetimit, ruajtjen e situatës, nëse nuk përfaqëson rrezikun për jetën dhe shëndetin e njerëzve.
64. Nëse gjatë punës, punonjësi ndjeu një sëmundje të mprehtë, - për të ndaluar punën, informoi menaxherin, kontaktoni institucionin mjekësor ose prisni për kujdes mjekësor.
Ju lutem vini re se materialet e tjera për mbrojtjen e punës dhe certifikimin e vendeve të punës në kushtet e punës në organizata ju mund të shkarkoni në seksionin " Siguria dhe shëndeti në punë».
Mos harroni se ky operacion ka të bëjë drejtpërdrejt në sigurinë e lëvizjes suaj me makinë. Mjeshtri i gomave duhet të ketë një sërë njohurish specifike, për të shërbyer në mënyrë cilësore dhe për t'i shërbyer klientit dhe për t'i dhënë rekomandime të dobishme.
Ne ofrojmë mësime të veçanta terminali i duhur i gomave. Ne shpresojmë që ata të jenë të dobishëm jo vetëm për ata që dëshirojnë të zotërojnë këtë profesion, por edhe më shumë me përvojë. Po, dhe entuziast i zakonshëm i makinave nuk do të dëmtojë të njohë disa gjëra në mënyrë që të largohet nga stacioni i tilting, është absolutisht e sigurt se e gjithë kompleksi i nevojshëm për servisimin e makinës suaj është bërë në nivelin e duhur dhe mund të shkoni në rrugë të sigurt .
Për parkim të duhur kërkon markup të veçantë. Nëse po flasim për ndryshimin e katër rrotave, atëherë makina është vënë në platformë. Detyra e Masterit - për të ndihmuar shoferin të vendosë saktë makinën. Mësuesi duhet gjithashtu të jetë i sigurt për të siguruar që makina është e qëndrueshme, fikse e sigurt. Kjo është, nëse ai është vënë në frenat e dorës, është vënë nën rrota "këpucëve".
Gabime të mundshme
Shumica e stacioneve "shmak" nuk e vënë. Ata e konsiderojnë atë një humbje kohe.
Jack duhet të instalohet në një vend të caktuar dhe të sigurohet se. Është e këshillueshme që të përdorni gaskets gome, në mënyrë që të mos dëmtojë trupin e makinës.
Gabime të mundshme
Jack është instaluar gabimisht. Mjeshtri nuk ishte i bindur për këtë.
informacion shtese
Për heqjen e cilësisë së lartë të timonit në stacion duhet të ketë disa lloje të jacks. Opsion optimal - hidraulike dhe ajër. Ata ndryshojnë në ngritjen e kapaciteteve dhe pastrimit. Për të ruajtur makinat "të ulëta", kërkohet një fole hidraulike. Përdoret gjithashtu në rast të nisjes tek klienti.
Mjeshtri duhet të thyejë arra. Nëse nuk ka pikëllim në stacion, por përdoret një çelës i rregullt, atëherë thyerja e arra është në makinën e detyruar. Mjeshtri duhet domosdoshmërisht të kontrollojë se çfarë vrima në disk të marrë mjet i kërkuar - nëse një çelës cruciform, ose një kokë të hollë me mure, ose kokë në plastike. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni praninë e "sekretit". Nëse është, merrni nga klienti. Në stacion duhet të jetë në prani të një grupi të kokave.
Gabime të mundshme
Gabimet themelore - ulëse e thyer dhe thyerja e fijes. Mos e kontrolloni vrimën e sediljes. Si shembull: është shumë e vogël në akordimin e makinave. Disa janë duke u përpjekur për të hequr dorë nga standardi arrë, jo një kokë të hollë me mur. Opsioni më i keq - përpiquni të mbushni kokën me një çekiç.
informacion shtese
Shpesh ka informacion mbi terminalin e gomave që stacioni nuk është përgjegjës për studs të shqyer. Thyerja e saj mund të ndodhë në rast se pronari i makinës do të bëjë në mënyrë të pavarur këtë operacion. Natyrisht, rasti merret parasysh kur zhvendosja ndodh me ndihmën e një instrumenti të standardit, fabrikës dhe jo me ndihmën, thonë, tuba. Shkaqet e dëmtimit të thembra - rrota nuk është hequr për një kohë të gjatë, dhe vazhdimisht ndikon në atë të dëmshme për të mjedis i jashtëm, që është, kripë, papastërti, uji. Ose është cilësia e dobët e metalit nga i cili është bërë kunja. Po, nganjëherë një telashe e tillë ndodh sepse mjeshtri i mëparshëm e fshehu në mënyrë të pahijshme arrë dhe e spun atë. Vuri re se sidomos shpesh studs thyejnë makina japoneze - Mittsubishi, Toyota. Ka shumë të ngjarë për shkak të cilësisë së ulët të metalit. Është e pamundur të lubrifikoni kurvën. Për shembull, solidol, negrole, gjalpë. Fakti është se kur shtrëngimi i arrë, e gjithë kjo lubrifikant është e ngjeshur, duke formuar një lloj copë litari. Lubrifikimi material me kalimin e kohës, dhe pastaj thjesht hodhi. Kështu, arrë mbetet e pakënaqur. Është e mundur për të larë flokin, por pastaj të jetë i sigurt për të fshirë të thatë. Më mirë - pastroni furçën metalike.
Element i detyrueshëm i procesit teknologjik. Rrota e pastër është çelësi i faktit se balancimi i rrotave do të ndodhë më saktë. Lani timonin ose në banjë me dorë, e cila nuk është shumë estetike, ose në makinën e dylli, e cila është më efikase.
Gabime të mundshme
Kur pastroni timonin e krehur, dëmtoni në disk
informacion shtese
Larja e makinave në makinë eliminon dëmin e diskut, pasi rrota është larë me topa plastike, dhe të gjitha pjesët e gomës janë gome. Në varësi të madhësisë së timonit dhe shkallës së kontaminimit, është vendosur një mënyrë tjetër e valës së përkohshme - nga 30 në 120 sekonda.
Valvula është e zhveshur nga një kaçavidë e veçantë, një fund të së cilës ju lejon të heqni bobinë, kapakun e dytë. Së pari, pala e jashtme është shtypur, pastaj e brendshme. Gjatë sakramentit, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje pozitës së valvulës. Mund të vendoset sensori i presionit. Nëse nuk gjurmoni, atëherë mund të dëmtohet lehtë. Është e pamundur të shtypni gomën deri në fund - ju mund të dëmtoni. Unë fola pak - kam kontrolluar timonin me 90-120 gradë.
Gabime të mundshme
Për të kursyer kohë në disa stacione, procesi i tjerrjes fillon kur rrota derdhet. Në këtë rast, dëmtimi i palës së gomave, si dhe vetë pajisjet e tjerëve të tjerëve.
Rrota është e instaluar në makinën e ngarkimit të gomave dhe është e lidhur nga klipet. Gjatë betejës, është e nevojshme të sigurohet që bordi i gomave të largohet nga vendi i uljes. Nëse, le të themi, pala e kundërt nuk e la vendin e uljes, atëherë korniza mund të dëmtohet.
Instalimi i gomës fillon brenda.
Gabime të mundshme
Nëse magjistari është i pavëmendshëm dhe nuk ndjek mjaftueshëm për procesin e fillimit, varianti i dëmtimit të kornizës metalike është realizuar plotësisht.
informacion shtese
Makina e gomave duhet të jetë e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për mërzitjen me cilësi të lartë të gomave. Për shembull, linings plastike në të gjitha pjesët e fërkimit. Është më mirë të kesh, natyrisht, makinën e makinës, ku ka funksione të fiksimit të kokës në rritje. Në këtë rast, aftësia për të dëmtuar diskun është e përjashtuar. Që kur ndreqni kokën, mjeshtri, ai automatikisht lë për 3-5 mm. Rritet e përdorur në kufi duhet të jenë të destinuara posaçërisht për këtë, domethënë këshilla që duhet të jenë të vendosur në një kënd të caktuar. Ju gjithashtu mund të përdorni pajisje të veçanta që lehtësojnë në masë të madhe punën e magjistarit. Këto janë të ashtuquajturat multi-shufra, të cilat janë veçanërisht të rëndësishme kur shënojnë gome të profilit të ulët.
Mjeshtri duhet të vlerësojë statusin e gomës, të shohim nëse ka dëme të dukshme. Veçanërisht nëse gomari nuk është i ri. Është gjithashtu e nevojshme për të vlerësuar shkallën e veshin e gomës. Nëse treguesi i veshin është tashmë i dukshëm, mjeshtri duhet të këshillojë klientin të jetë i sigurt për të ndryshuar gome. Është e nevojshme të lubrifikoni autobusin para kufirit, vetëm paste në rritje është e nevojshme, por jo sapun, dhe madje edhe më shumë vaj i makinës, i cili thjesht shkatërron gomën.
Gabime të mundshme
Inspektimi i pavëmendshëm vizual. Përdorni për lubrifikim të materialeve jo të rekomanduara.
Me rekomandimin e prodhuesve të gomave, është derdhur deri në 4 atmosfera, gjë që lejon që "të ulet" në Landokimin. Tjetra, presioni është sjellë në treguesin e nevojshëm për një ose një gomë tjetër. Pompimi i gomave është bërë me kërkesë të klientit ose gazit. Në rastin e fundit, ju mund të përdorni një hundë shtesë që ju lejon të krijoni një vakum në timon para se të pomponi.
Për të përcaktuar me saktësi, është e nevojshme që të ketë një matës të presionit profesional. Duhet të mbahet mend se ky është një pajisje e saktë që kërkon marrëdhënie të kujdesshme. Ai ka frikë nga goditjet, dridhen. Është e nevojshme të përmbajë atë të pastër.
Gabime të mundshme
Pavëmendje në procesin e pompimit të gomave. Përdorimi i një matës me presion të dobët.
informacion shtese
Duhet të mbahet mend se shoferi nuk e di domosdoshmërisht se sa presion duhet të ketë në goma. Mjeshtri duhet të dijë ose të dijë se ku mund të shohë. Presioni i rekomanduar është treguar në kapakun e tankeve të mbushjes së makinës, ose - në harkun e derës së shoferit.
Së pari ju duhet të inspektoni diskun e frenave. Nëse ka flokë, nëse është e nevojshme, pastroni ato me një furçë metalike. Shikoni timonin të bjerë në vrimat e nevojshme. Bolts janë injektuar manualisht. Nëse rrufeja shkoi në skew, atëherë asnjë mjet nuk "ndihet". Ai do të "shënojë" një rrufe në qiell nuk është ndërprerë. Shtrëngimi ndodh me dorë - kryq. Nuk ka nevojë të përdorësh tuba. Ne e ulim makinën dhe e marrim përsëri një herë - në tingullin metalik metalik. Ju mund të vononi një pikëllim çift rrotullues. Duhet të vendoset për përpjekjet e nevojshme. Zhytur në një klikim karakteristik.
Gabime të mundshme
Rrota nuk vihet në vrimat e dëshiruara. HPINGS BOLT ndodh duke përdorur çelësin, i cili mund të çojë në shtrembërim të gabuar (jo-fije). Përdorni si një mjet tub ...
Natyrisht, procesi i gomave nuk është i mundur pa mbajtjen e balancimit të rrotave.
Rekomandimet që mjeshtri duhet t'i japë klientit:
Të paktën vizualisht çdo mëngjes për të monitoruar presionin e gomave;
Pas vizitës në një gomë, pas 500-1000 km, të drejtuar përsëri mbërrijnë mbi stacionin e gomave dhe mbivendosjet e rrotave;
vijnë në mbipalancën çdo 3-5 mijë milje të drejtuar, në varësi të stilit të ngasjes, kushtet e përdorimit të makinës;
Me një zëvendësim sezonal të gomave, sigurohuni që të rekomandoni ndryshimin e valvulave.
Kjo është për shkak të faktit se në verë është subjekt i shkatërrimit duke përdorur rreze ultravjollcë, në dimër - nën ndikimin e dëborës, temperaturën e ndryshimit të ujit ambient. Përveç kësaj, për të rekomanduar zëvendësimin e të gjitha katër gomave;
Nëse është e nevojshme, për të paguar vëmendjen e klientit në mospërputhjen e madhësisë së gomave dhe diskut;
Rekomandoni klientin për të ndryshuar gomën në rast se treguesi i veshin e gomave tashmë është i dukshëm.
Institucioni arsimor shtetëror i arsimit të mesëm profesional
Kolegji i Inxhinierisë së Novosibirskit
nën disiplinën "Mirëmbajtja e makinave"
Tema: "Organizimi i punës së komplotit të gomave"
Kryer: Kosoruchenko v.v.
Kontrolluar Marichev L.S.
Prezantimi
Komploti i gomave është i pranishëm në pothuajse çdo shërbim të makinave (stacioni i shërbimit). Këtu është instaluar pajisje për instalimin e gomave për rrota. Në një stacion shërbimi, të paktën dy stenda janë të nevojshme: gomë dhe balancimin, si dhe qëndron për redaktimin e hedhur dhe të çelikut, kompresor, mjete pneumatike, vathers elektrike, disqe dhe rrota, një palë jacks ose një ashensor pneumatik me një të ulët ngritjen e automjetit.
Pajisjet e gomave të ngarkesave për automjete komerciale është menduar për servisimin e kamionëve të rëndë, traktorë, autobusë, makineri bujqësore. Makinat e fiksimit të gomave janë të pajisura me një makinë të fuqishme, një ose dy koka në rritje dhe disqe të forta për ndarjen e anës. Rrota është e fiksuar me pirgje dizajne të ndryshme në planin vertikal. Makinat e balancimit për rrota peshën deri në 200 kg janë të dizajnuara për të balancuar rrotat e makinave të pasagjerëve, pajisjeve të ngarkesave, automjeteve komerciale. Për të lehtësuar punën, makinat janë të pajisura me pajisje të ndërtuara për heqjen dhe uljen e timonit.
Pajisjet e montimit të gomave karakterizohen nga shpagimi i shpejtë - për shkak të faktit se pronarët e makinave kanë nevojë për mirëmbajtje të rregullt, një grup i plotë i pajisjeve mund të paguajë në vetëm një sezon "Perelevki". Sidomos që nga komploti i gomave të pajisur me kompetencë do të punojë jo vetëm në "sezonin", por në çdo kohë të vitit (pajisjet e gomave përfshin pajisje për riparimin e dhomave dhe gomave, si dhe pajisjet për redaktimin e disqeve).
Objektivi kryesor i kësaj abstrakte është studimi dhe karakteristikat e organizimit të punës së komplotit të gomave.
Ka automatike dhe gjysmë-automatike. Në makinat gjysmë automatike, ulja e putrave të gomave ndodh me dorë, duke shtypur boshtin në krye. Fiksimi kryen një pajisje mekanike. Ajo automatikisht ndodh vetëm rotacioni i tabelës, duke shtypur pedalin, prandaj makina të tilla quhen gjysmë-automatike.
Në makinat automatike, ulja e këmbës dhe rotacionit të tabelës ka një makinë pneumatike, kështu që ata quhen automatike. Makina automatike kërkon më pak kosto fizike nga operatori, i cili rrit produktivitetin dhe shpejtësinë e përpunimit të një rrotë. Prandaj, në komplotin ku pritet një makinë e madhe e makinave, është më mirë të blini një makinë automatike.
Fik. 1. Goma Machine Finlandisht Semiautomatic Flying Bl513
Në Fig. 1 tregon makinën gjysmë-automatike që digjet gjysmë-automatike Flying Bl513. Kjo është një makinë e shkëlqyer, gjysmë-automatike, për grumbullimin / disessembling rrotat e makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehta. Qëndrimi i gomave të çmontimit me një shpatull të rradhës, lëvizja laterale e të cilave ju lejon të vendosni me lehtësi dhe me saktësi kokën e palosshme. Është e pajisur me një ndalues \u200b\u200btë posaçëm mekanik, i cili heq kokën nga ana e buzës vertikalisht, heqja horizontalisht është marrë duke e kthyer volinën anësore. Kit përfshin montazh, lubrifikues, armë punching me matës presioni.
Fik. 2. Makinë e gomave në shtëpi KS302A
Jo shumë kohë më parë, u botua makina e gomave në shtëpi KS302A (Fig. 2). Përveç grupit të funksioneve standarde (instalimi dhe disassembly e gomave të rrotave, balancimin, etj.) Ka një mundësi për të prodhuar shpejt pompimin dhe podaching rrotat e makinave të pasagjerëve. Tipari kryesor ishte funksioni i pompës në një nivel të caktuar, kontrollin e rrjedhjes së ajrit nga gomari. Me treguesin Digital Motorola, operatori ose një mekanik auto mund të vendosë një presion të veçantë në autobus, nga 0.5 në 4.5 bar dhe makina do të bëjë gjithçka vetë. Gabimi në llogaritjen e presionit të dëshiruar nuk është më shumë se 0.05 bar. Koha e pompimit të gomave varet nga madhësia e saj, presioni dhe kompresori i kërkuar, por nuk kalon dy minuta. Gjithashtu, mundësia e mbështetjes së punës së dy zotërinjve, e cila nga ana e rritjes së shpejtësisë së ekzekutimit të punimeve është saktësisht 2 herë. Një avantazh i dukshëm është një rritje në vlerën e klientit dhe, në përputhje me rrethanat, një rritje të të ardhurave për një prerje të caktuar kohore.
Ka shumë makina balancuese nga më të thjeshta (Doroz Manual, Dorpake, hyrja manuale e parametrave, etj.) Për të balancuar dhe diagnostikuar qëndron, ku të gjitha proceset (hyrja e parametrave, ndaloni timonin në faqen e instalimit, diagnostikimin e Veshja e shkeljes dhe t .d) ndodhin në mënyrë automatike.
Kërkesat më të zakonshme për makinat e balancimit janë: aftësia për të balancuar si çeliku dhe disqet e hedhura, saktësia e balancimit nuk është më shumë se 1. Makinat që plotësojnë këto kërkesa mund t'i atribuohen klasës së mesme, shitja e të cilave është rreth 80%. Makinat e kësaj klase mund të ndahen në makina (me input automatik të parametrave) dhe gjysmë automatike (me parametra manual).
Nga analogjia me makinat e montimit të gomave, qëndrimi automatik kërkon më pak kosto fizike nga operatori, gjë që rrit produktivitetin dhe shpejtësinë e përpunimit të një rrotë, për këtë, kur zgjedhin makinën, merr parasysh rrjedhën e përafërt të makinave.
Fik. 3. Balancimi i qëndrimit LS 42
Në Fig. 3 paraqet qëndrimin e balancimit të gjeneratës së 5-të të LS-42 (Disk 9 "... 22") (Rusia e prodhimit). Makineria e balancimit Gjenerimi i 5-të LS 42 është ndërtuar në bazën e të dhënave më të fundit të elementeve dhe ka grupin më modern të karakteristikave dhe programeve të shërbimit për rrotat e sakta dhe të shpejta balancuese me çdo lloj rims: kontributi automatik i dy parametrave gjeometrikë të rrotave; Paneli i përparmë me një tastierë membrane formon një ndërfaqe të përshtatshme dhe të qëndrueshme me një tregues të diametrit shtesë dhe gjerësinë e rrotave të balancuara.
Edhe avantazhet e kësaj pajisjeje përfshijnë: Menaxhimi i mënyrave të ndryshme dhe përfshirja e funksioneve të kërkuara kryhet nga një buton; Makinë automatike e saktë në timonin e mallrave korrigjuese; Alu-p mode e matjes së saktë të gjeometrisë së avionëve të korrigjimit të rims aliazh; Instalimi automatik i mallrave vetë-ngjitëse duke përdorur dorezën e shufrës së anulohet. Në të njëjtën kohë, distanca monitorohet automatikisht tek avionët e korrigjimit të specifikuar, dhe rrota automatikisht është në mendje diametrin e instalimit të mallrave korrigjuese; Instalimi i fshehur i mallrave të vetë-ngjitës prapa rims aliazh, programi i ndarë; Optimizimi i Programit të Gjerësisë në RIM, programin OPT; Programi i minimizimit të debalancës statike të mbetur; Programi është operatori i dytë për mirëmbajtjen e njëkohshme të dy makinave me madhësi të ndryshme të rrotave dhe kalimin nga një lloj rrota në tjetrën kryhet duke shtypur një buton; Kundër rrotave të balancuara - ju gjithmonë do të dini numrin e rrotave të balancuara; Frena e elektromagnetike për fiksimin e timonit në çdo pozicion me kërkesë të operatorit; Bashkëpunimi i fjalës - opsioni;
Set i funksioneve dhe programeve të shërbimit të makinave balancuese LS 42 korrespondon me mostrat më të mira të analogjive të brendshme dhe të importuara, si dhe efikasitetin e menaxhimit dhe komoditetin e punës, madje i tejkalon ato.
Pajisje shtesë krijojnë praninë e një frenimi elektromagnetik të parkimit, i cili nuk është në analoge.
Duke folur për makinat e balancimit, vlen të përmendet se për të vitin e kaluar - Dy kanë rritur ndjeshëm cilësinë e balancimit rus. Balancimi i qëndrimeve të prodhuesve rusë kanë treguar veten në nivelin më të lartë.
Podcast Jack. Më i përshtatshmi për këtë lloj pune. Jack është e pajisur me një dorezë të gjatë të lëvizshme, e cila redukton forcën e makinës dhe siguron aftësinë për të kryer operacione me një prizë në këmbë. Gjithashtu në disa jacks ka një pedale të shpejtë të heqjes, i.E. Kur klikoni në pedale, jack menjëherë ngrihet në lartësinë e pjesës së poshtme të makinës, gjë që kursen ndjeshëm kohën dhe përpjekjet e mekanikës. Kapaciteti i heqjes së prizave të tilla duhet të jetë jo më e ulët se 3 ton.
Vulcanizues. Designed për vulcanizimin e dëmeve lokale në dhomën e dhomës dhe të tubave të pasagjerëve dhe kamionëve (duke përfshirë shkurtimet anësore), vulcanizimin e kamerave dhe specieve të tjera riparimi i punëslidhur me vulcation gome. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me parimin e funksionimit të shtypit, i.e. Kamera (gomave) me një copë toke është e fiksuar nga të dyja palët për një patch të trashë ngjitje me një aparat fotografik (gomë). Përveç kësaj, në sipërfaqe midis të cilave kamera (gomave) është e mbushur (gomave) është e ndërtuar në elementet e ngrohjes, e cila është e nevojshme kur riparohet nga metoda e vulcanizimit të nxehtë (spikes).
Kompresor. Kompresorët më të aplikuar në "gomat" janë kompresorë pistoni, me një presion prej të paktën 10 bar, sepse presion operativ Makina e montimit të gomave është 8-10 bar. Sa i përket volumit të marrësit (drive), mund të thuash: nëse planifikoni ta përdorni vetëm në një njësi të gomave, atëherë do të ketë një vëllim prej 50 litrash. Nëse lidhni pajisje shtesë me kompresorin (pikëllim, burmashinka, armë, etj.), Atëherë vëllimi duhet të jetë të paktën 100 litra.
Pikëllim pneumatik. Funksionet e kërkuara këtu janë një e kundërt. Është gjithashtu e nevojshme të dini se ajri i përdorur për mjetin pneumatik kërkon përgatitje. Kjo është, droga pneumatike në mes të kompresorit dhe mjetit është vendosur në njësinë e përgatitjes, e cila përbëhet nga një filtër dehumidifier (për heqjen e lagështisë) dhe një lubrifikues (për vaj dozën në ajër për të lubrifikuar pjesët e brendshme të mjetit pneumatik). Pa instaluar këtë bllok, është e mundur të punohet, natyrisht, është e mundur, por një mjet i tillë, së pari, hiqet nga garancia, së dyti, askush nuk garanton përdorimin afatgjatë. ky mjet.
Dush për goma. Designed për të testuar kamerat dhe gomat e tubave për ngushtësi, kërko për punctures, shkurtime. Jo pajisje të detyrueshme.
Mjetet e dorës për heqjen dorë. Për të riparuar gomat gjithashtu do të jetë e nevojshme për disa mjet dore, të tilla si sewn-në dhomë për pajimet, spirale spirale me një skedar, instalim për futjen e valvulave, rul për rrotullimin e arna, kruajtëse, thikë për heqjen e mallrave vetë ngjitëse etj. Pa këtë mjet, natyrisht, ju mund të bëni, por është shumë më i përshtatshëm për të punuar me të.
Konsumit për riparimin dhe balancimin e gomave. Këtu do të jetë e nevojshme për të mos harruar për të blerë materiale të tilla si peshat balancuese, patchwork, kërpudhat, gome të papërpunuara, valvola, nipples, pajimet, shenjat, ngjitës, paste të montimit të gomave, talk, pastrues, etj.
Fik. 4. Planifikimi i një dyqani të gomave
1. Qëndroni me gomë me një manipulator "të dorës së tretë"
2. Balancimi i qëndrimit me pneumolift
3. ashensor me djegie të gomave
4. Bath për kontrollin e rrotave dhe kamerave
5. Vend pune Riparimi i gomës stapel
6. Tank portativ tank tank
7. Vulcanizer me një manipulator dhe ventilim lokal
8. karrocë mjet
9. Rrota e larjes
10. Key Dynamometric
11. Podcast Jack
12. Unaza për gome Pumpless
13. Rasti për ruajtjen e konsumit
14. pikëllim ndikim dhe pneumatike të veçantë për të
15. Mbulimi i mbrojtësit
16. Materialet gërryese
17. Materiale Shine-Riparimi
Pajisjet dhe paraqitja e këtij seksioni Mënyra e rekomanduar ju lejon të prodhoni instalime me cilësi të lartë dhe disassembly të të gjitha llojeve të rrotave të makinave të pasagjerëve, xhips dhe kamionëve të vegjël me një diametër disk prej 11 "-20", si dhe të riparoni të gjitha llojet e Dëmtimi i dhomës dhe gomës pa tub, duke përfshirë dëmtimin e mbrojtësit, shpatullën dhe anën e anës, në madhësitë e dëmtimit që nuk tejkalojnë maksimumin e lejuar.
Komploti i riparimit të gomave është projektuar për të çmontuar dhe montuar rrotat dhe gomat, duke zëvendësuar gomat, zvarriten dhe rrotat dhe grumbullimin e rrotave. Në këtë rast, lavaman dhe tharjen e rrotave para çmontimit të tyre, nëse është e nevojshme, kryhet këtu ose në zonën UMR ku ka një instalim të larjes së tubave.
Procesi teknologjik në komplotin e gomave kryhet në rendin e treguar në Figurën 5.
Fik. 5. Skema e procesit teknologjik në komplotin e gomave
Rrotat e marra nga makina në post transportohen në bllokun e gomave me një karrocë të veçantë. Para fillimit të punës së riparimit, rrota ruhet përkohësisht në raft. Disassembly gomave kryhet në një kabinë të veçantë të çmontimit në rendin e parashikuar nga karta teknologjike. Pas çmontimit të gomës dhe diskun e rrotave ruhen në raft, dhe kamera në varëse.
Gjendja teknike e gomave kontrollohet nga një inspektim i plotë nga ana e jashtme dhe e brendshme duke përdorur një mugar manual pneumatik (shpërndarës).
Artikujt e huaj të mbërthyer në gomë dhe anash janë hequr duke përdorur pincë dhe kanalizime të hidhura. Të huaj subjektet metalike Në gomë mund të zbulohet gjatë procesit të diagnozës pajisje të veçanta. Kur kontrollohen gjendjen teknike të dhomave, punctures, trifles, pushimet, shpendët dhe defekte të tjera janë zbuluar. Shtrëngimi i dhomave kontrollohet në një banjë, të mbushur me ujë dhe të pajisur me një sistem furnizimi ajri i ngjeshur.
Inspektimi i kontrollit të disqeve kryhet për të zbuluar çarje, deformime korrozioni dhe defekte të tjera. Në të detyrueshme, kontrolloni gjendjen e vrimave për lidhjen e thembrave të rrotave. Shufrat nga ndryshk pastrohen në një makinë të veçantë me një makinë elektrike. Defekte të vogla të rims, të tilla si përforcimi, burrs, eliminohen në një qëndrim dhe përdorim të veçantë mjet për dysheme.
OSipovka është prodhuar në një stol të veçantë, nëse autobusi nuk ka, formuar vrima nën spikes, ata janë shpuar në një pneumatik makinë shpuesee cila siguron shpejtësinë e nevojshme, të lartë të rrotullimit të stërvitjes.
Gomat teknike të dobishme, kamerat dhe disqet janë të montuara, dhe çmontoni në të njëjtën qëndrim. Presioni i ajrit në goma duhet të përputhet me standardet e rekomanduara nga prodhuesi. Pjesa e gomave është e pajisur me një matës të presionit të referencës, sipas të cilit kontrolloni periodikët manometrat e punës. Pas montimit të gomave domosdoshmërisht kryejnë asamblesë balancuese të rrotave në një qëndrim të veçantë.
Ndarja e gomave siguron dokumentacionin e nevojshëm teknik, duke përfshirë kartat teknologjike për të kryer llojet bazë të punës, dhe pajisjet e duhura teknologjike.
Nën organizimin e punës, është e nevojshme të kuptohet sistemi i masave organizative dhe teknike që synojnë përmirësimin e metodës dhe kushteve të punës bazuar në përparimet e fundit në kulturë, teknologji dhe shkencë, duke siguruar një rritje të produktivitetit të punës.
Detyra kryesore e organizimit të punës është rritja e produktivitetit të përgjithshëm të punës në të gjitha pjesët e prodhimit nga:
1) duke aplikuar një organizatë më racionale të punës në bazë të studimit të transaksioneve të prodhimit, humbjes jo-produktive të kohës, përdorimit të mjeteve më të avancuara të prodhimit (pajisjeve);
2) futjen e standardeve të tilla të punës që sigurojnë zhvillimin e marrëdhënieve të punës të secilës ekip
3) Përdorimi i stimujve materialë dhe moralë dhe kombinimet e tyre.
Kombinimi i organizatës së punës në mirëmbajtjen e përditshme të makinave manifestohet në kostot e thjeshta, të punës për zbatimin e tyre me koston e një njësie të produkteve. Prandaj, momenti fillestar në zbatimin e organizimit të punës është të studiojë përdorimin e kohës së punës gjatë kryerjes së një procesi. Objekti i studimit është gjithashtu të dhënat e raportimit të kontabilitetit dhe statistikave. Rezultatet e vëzhgimit të studimit të përdorimit të kohës së punës bëjnë të mundur identifikimin e rezervave të kohës së punës në vendet e punës dhe në njësitë industriale të BE-së.
Rezultatet e studimit të përdorimit të orëve të punës bëjnë të mundur punën më të përshtatshme dhe efektive në fushat kryesore të organizimit të punës dhe përmirësimin e prodhimit në drejtim të përdorimit më intensiv të mjeteve të prodhimit. Së bashku me këtë, është e nevojshme për të studiuar metodat dhe teknikat për të kryer punë në çdo workstation nga çdo operacion.
Për të studiuar më shumë detaje të operacionit, është hedhur në elementet dhe lëvizjet përbërëse më të thjeshta. Një element i rëndësishëm i studimit të operacionit dhe dizajnit të metodës së re është studimi i postës së punës gjatë kryerjes së kësaj pune. Organizimi i punës parashikon organizimin dhe sigurimin e vendeve të punës në procesin e punës.
Detyra kryesore kur planifikon një vend pune është vendosja racionale e pajisjeve, pajisjeve, mjeteve, eliminimi i humbjes së kohës. Një rëndësi e madhe Intensifikimi i punës merr përdorimin e mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit në kombinim me organizimin e punës dhe efikasitetin ekonomik të fondeve të aplikuara.
Baza e organizimit të proceseve është ndarja e punës dhe bashkëpunimi i saj. Ndarja e punës përcakton specializimin e punëtorëve, që është faktori më i rëndësishëm në përmirësimin e produktivitetit të punës. Bashkëpunimi paraqitet në vetvete një organizatë të tillë të procesit të punësimit, kur, si rezultat i ndarjes së punës, operacionet individuale të kryera nga punonjës të caktuar kërkojnë lidhje të ndërsjellë në procesin e të gjithë prodhimit.
Një vlerësim i kushteve të punës kryhet në aspektin e temperaturës, ajrit dhe shpejtësisë së ndriçimit në objektet e prodhimit. Piktura e bazuar në shkencërisht e pajisjeve dhe lokaleve kontribuon në përmirësimin e produktivitetit të punës në 20%, të reduktojë lëndimet me 35 ... 40% dhe martesa e reduktuar në prodhim deri në dy herë.
Një pjesë integrale e organizimit të punës është çështjet e racionimit teknik, stimujve materialë, promovimit të aktivitetit të punës dhe iniciativës krijuese të punonjësve të ndërmarrjes.
Në pajisje të gomave, aksidentet lindin kryesisht për shkak të ndarjes së një unazë mbylljeje ose blades në rritje, pushim gomave. Rreziqet lindin kur mbajnë goma të kamionëve dhe autobusëve, përdorimi i pajisjeve të makinave elektrike dhe pajisjeve të presionit.
Gomave në rritje I. punimet e çmontimit Ata prodhojnë në një komplot të gomave duke përdorur pajisje të posaçme, instalime dhe mjet. Kur çmontoni gomën nga disku i rrotave, ajri nga dhoma duhet të lirohet plotësisht. Gomat, në afërsi të shufrës së rrotave, demonstrohen në qëndrime të veçanta ose duke përdorur pajisje të veçanta. Aplikoni falsifikuesit kur çmontimi dhe montimi i gomave janë të ndaluara.
Para instalimit, gomari është inspektuar, gurë të vegjël, metal dhe sende të tjera janë hequr nga shkelja, kontrolloni gjendjen e palëve të gomave, unazën kryesore dhe gërmimin për atë në rrota të rrotave të rrotave të rrotave të rrotave. rrota e gomave nuk duhet të ketë shkurtime, pushime, dhe dëmtime të tjera, plasaritur, dentin, burrs, ndryshk. Tastiera duhet të përfshihet në mënyrë të besueshme në rim e shkarkimit me të gjithë sipërfaqen e saj të brendshme.
NË kushtet stacionare Gomat e larguara nga makina janë derdhur dhe të dehur në vende të pajisura me gardhe mbrojtëse që paralajmërojnë largimin e unazës së mbylljes. Ju mund të pomponi gomën pa u çmontuar nëse presioni i ajrit zvogëlohet të paktën 40% të normës dhe korrektësia e instalimit nuk është shkelur.
Të gjitha operacionet për heqjen e prodhimit dhe lëvizjes së rrotave dhe gomave të makinave që peshojnë më shumë se 20 kg duke përdorur mjetet e mekanizimit (karrocat, ashensorët, etj.).
Për shkak të rrezikut të lartë të punës së vulcanizimit, ata pranojnë se personat që nuk nën moshën 18 vjeç të cilët kanë kaluar një ekzaminim paraprak mjekësor dhe kurs të veçantë që kanë kaluar provimet dhe kanë marrë një identitet për të drejtën për të prodhuar këto vepra.
Të gjitha punët duhet të mbahen të pastra, të mos ngjiten pjesë, pajisje, mjete, fixtures, materiale. Një mjet i veprimit shoku (daltë, mjekër, etj.) Duhet të ketë një pjesë të qetë okupital pa çarje, burra, pulla dhe patate të skuqura. Për të parandaluar dëmtimin, gjatësia e mjetit nuk duhet të jetë më pak se 150 mm.
Kur veprojnë mjetet e pushtetit, duhet të respektohen masat e sigurisë elektrike. Rezistenca ndaj të gjitha rrugëve aktuale kontrollohet nga një megoometër një herë në vit.
Trajton prej druri të instrumentit (hammers, kaçavida, hammers vare) duhet të jenë gjithmonë të thatë, pa burra dhe të kenë një formë të rehatshme.
Kur pomponi gomat e kamionëve, është e nevojshme të përdorni kafazin e sigurisë.
Është e ndaluar të instalosh rrotat në një qëndrim të gomave, madhësia e të cilave tejkalon madhësinë maksimale të përcaktuar nga prodhuesi.
Lokalet e dyqanit të montimit të gomave i referohen kategorisë D të rrezikut të zjarrit - dhoma në të cilën janë të vendosura substancat jo të djegshme dhe materialet janë në gjendje të ftohtë. Në përputhje me ligjin në fuqi, përgjegjësia për sigurimin e sigurisë së zjarrit në ATP mbajnë udhëheqësit e tyre. Pllakat që tregojnë personat përgjegjës për sigurinë nga zjarri janë postuar në vende të shquara. Detyra e këtyre personave përfshin: njohuritë rrezik zjarri të përdorura në prodhimin e substancave dhe materialeve, procesin teknologjik të prodhimit; Trajnimi i rregullave të punës së zjarrit; Kontrolli mbi pajtueshmërinë me rregullat e sigurisë nga zjarri në parcelat që u janë besuar atyre; Përmbajtja në gatishmërinë e vazhdueshme të të gjitha objekteve ekzistuese të zjarrfikësve dhe të njoftimit të zjarrit; Eliminimi i shkeljeve të rregullave të sigurisë së zjarrit dhe mosfunksionimit të pajisjeve të zjarrit; Zhvillimi i udhëzimeve për masat e sigurisë nga zjarri për ndarjet e tij. Ata duhet: të parandalojnë qengjin e hyrjes së zjarrit në ndërtesa dhe struktura, për burimet e ujit, qasjen ndaj pajisjeve të zjarrit dhe pasazheve në ndërtesa, korridore dhe shkallë; Parandaloni punën duke përdorur zjarr i hapur, Duke përfshirë inspektimin me kujdes të ambienteve para mbylljes për të eliminuar kushtet e zjarrit.
Për mbrojtjen e zjarrit, ATP krijon skuadra vullnetare të zjarrit (DPD). Në DPD Cakto: Kontrolli mbi përputhjen me regjimin e zjarrit dhe vendet e saj të prodhimit, magazinat dhe objektet e tjera; Punë shpjeguese midis punëtorëve dhe punonjësve në mënyrë që të pajtohet me regjimin e zjarrit; Mbikëqyrje në gjendje të mirë Objektet e shuarjes së zjarrit primar dhe gatishmërinë e tyre për të vepruar; sfidojnë ekipet e zjarrit në rast të një zjarri dhe miratimin e masave të menjëhershme për të shuar mjetet ekzistuese të zjarrit të fotografive të zjarrit; Pjesëmarrja nëse është e nevojshme në llogaritjet luftarake në punën e kamionëve të zjarrit, pompave motorike dhe agjentëve të tjerë të lëvizshëm dhe të palëvizshëm të zjarrit, si dhe në raste të jashtëzakonshme të detyrës.
Përbërja numerike e DPD përcaktohet nga kreu i ATP. DPD e plotë nga punonjësit e një ndërmarrjeje jo nën moshën 18 vjeç në një mënyrë të tillë që anëtarët e skuadrës të zgjerohen në çdo punëtori dhe ndryshime.
Komisionet e zjarrit dhe teknikët luajnë një rol të rëndësishëm në masat profilaktike të parandalimit të zjarrit. Komisionet përfshijnë: inxhinierin kryesor, kreun e mbrojtjes nga zjarri, mekanika kryesore, inxhinierin e mbrojtjes së punës dhe personat e tjerë në diskrecionin e kreut të ndërmarrjes.
Detyrat e zjarrit dhe komisionit teknik përfshijnë: identifikimin e shkeljeve të rrezikshme të zjarrit dhe mangësive në proceset teknike të riparimit të makinave, në punën e agregateve, instalimeve, faqeve të prodhimit, në depot që mund të çojnë në zjarr, shpërthim ose aksident, dhe të zhvillojnë aktivitete që synon eliminimin e këtyre çrregullimeve dhe të mangësive; Promovimi i mbrojtjes nga zjarri (DPD) i ndërmarrjes në organizimin dhe kryerjen e zjarrit dhe të punës parandaluese dhe eliminimin e një regjimi rreptësisht kundër zjarrit në dhomat e prodhimit.
Të gjithë punëtorët inxhinierikë dhe teknik, punonjësit dhe atps punëtore kur marrin për punë janë të detyruara të nënshtrohen udhëzimeve primare të zjarrfikësve, dhe pastaj drejtpërdrejt në vendin e punës - informimi dytësor të zjarrit. Udhëzimi kryesor mban kreun e mbrojtjes nga zjarri dhe ku nuk janë, një person i veçantë nga inxhinieri dhe punëtorët teknikë të emëruar me urdhër nga ATP. Ri-udhëzimi kryhet tremujor. Përgjegjës për sigurinë nga zjarri kryeson një log të fondeve të shuarjes së zjarrit me transferim dhe duke treguar datat për testet e tyre dhe kontrollet e rregullta.
Të vërehet një zjarr në ATP përdorin alarmet e zjarrit elektrik, komunikimin telefonik. Për lokalizimin dhe eliminimin e zjarreve të vogla dhe zjarreve në fazën fillestare të zhvillimit të tyre në ATP, agjentët e zjarrit primar të zjarrit janë përdorur për të cilat janë kryesisht aparatet e zjarrit të lëvizshëm dhe të lëvizshëm, sandboxes, një mace, asbest, tanke uji.
Ka alarme elektrike zjarri në veprim automatik dhe jo-automatik. Lidhja e tipit automatik është më e përsosur, pasi ju lejon të zbuloni automatikisht zjarrin në zhvillim dhe ta raportoni atë në njësinë më të afërt të zjarrit. Përdor detektorë automatikë që janë të ndarë në termike, flakë (dritë), ultratinguj dhe të kombinuar.
Ndalimi i djegies mund të jetë fizikisht dhe kimik. Metodat fizike përfshijnë ftohjen e substancave të djegshme, izolimin e substancave nga zona e djegies, hollimin e reagimit të substancave me substanca jo të ndezshme dhe jo djegëse. Metodë kimike Ai konsiston në frenimin e reagimit të djegies për shkak të uljes së zonës së reagimit të përqendrimit të substancave aktive.
Për lokalizimin dhe eliminimin e zjarreve të vogla dhe zjarreve në fazën fillestare, përdoren agjentët e shuarjes së zjarrit primar, të cilat përfshijnë aparatet e zjarrit portativ dhe të lëvizshëm (GOST 122047-86), sandboxes, tanket e ujit dhe agjentë të tjerë të zjarrit.
Pra, ne formulojmë përfundime. Pikat e riparimit të fletëve dhe rrotat u ngritën midis të parit në mesin e ndërmarrjeve të specializuara të riparimit të automjeteve në fillim të viteve '90. Sasia dhe fuqia e tyre shpejt arritën kërkesën e kërkuar për kënaqësi të plotë. Para së gjithash, ata u shfaqën pranë stacionit të gazit dhe në parkim të paguar, dhe më vonë - si ndërmarrje të pavarura. Papritmas, zhvillimi i shpejtë i ndërmarrjeve të tilla është ndoshta për shkak të:
Nevoja për përpjekje të mëdha fizike gjatë çmontimit të instalimit të rrotave;
Një aplikim në rritje i gomave të sigurta të tubave që kërkojnë kultura dhe grimca të veçanta kur ato janë të çmontuara;
Kompleksiteti i teknologjisë dhe pajisjeve për balancimin e rrotave (është e pamundur të bëhet më vete);
Një shtresë e pronarëve të pasur të makinave u shfaq, gjë që mund të përballojë të mos angazhohen në punë të rëndë fizike.
Një nga llojet më të njohura të shërbimit për makinat është Tireage. Puna e trungut përfshin një gamë mjaft të gjerë shërbimesh (balancimi, redaktimi i disqeve, vulcanizimi, rrotat e larjes, puna direkte e gomave, etj.) Dhe për këtë arsye kërkojnë pajisje dhe mjete të ndryshme. Për më tepër, pajisjet për shërbimin e makinave është mjaft i shtrenjtë dhe pa instalim kompetent dhe kalibrimi thjesht mund të mos përmbushin funksionet e tij.
Baza e komplotit të gomave është makinat e djegies dhe balancimit të gomave. Zgjedhja e makinës së gomave varet nga ngarkimi i planifikuar i faqes, si dhe nga cilat makina është planifikuar të servisohet. Bazuar në këto të dhëna, makina është zgjedhur me një rreze të rrokjeve optimale dhe, nëse është e nevojshme, plotësohet me "dorën e tretë" dhe një sërë pompimi eksploziv.
Funksionimi i gomave, natyrisht, nuk është i kufizuar në një ndryshim sezonal të gomës. Gome - materiale, edhe pse të besueshme, por, si çdo gjë në këtë botë, jo e përjetshme dhe ka jetën e vet të shërbimit. Përveç zëvendësimit të gomave "të moshës" në postimet e gomave, ofrohet një shërbim i balancimit të diskut. Në disa raste - dhe sipas referencës së tyre. Për një gomë më funksionale, nevojitet një larje rrota, shkarkimi qëndron për rrotat e aluminit dhe çelikut, ashensorët me gërshërë dhe pajisje të tjera për goma. Kjo pajisje në njërën anë kërkon kosto të larta, por nga ana tjetër, ju lejon të zgjeroni gamën e shërbimeve për konsumatorët. Cilësia dhe pajisjet e besueshme të shërbimit të makinave - sekreti i shërbimit të shpejtë të klientit, pas së cilës patjetër do të jetë i kënaqur.
Planifikimi i njësisë së gomave është një plan për rregullimin e pajisjeve teknologjike, posteve të shërbimit dhe riparimit (nëse ka një garë makine), heqjen dhe pajisjet e transportit. Zgjidhjet e planifikimit të vendeve të prodhimit janë zhvilluar pas paraqitjes së ndërtesës së prodhimit dhe përcaktimit të madhësisë së parcelave.
Vendosja e pajisjeve në parcela duhet të jetë në përputhje me procesin teknologjik të zonës përkatëse, kërkesat e sigurisë dhe organizimin shkencor të punës. Dimensionet, konfigurimet dhe vendndodhjen e zonave dhe parcelave duhet të jenë në përputhje me planifikimin e ndërtesës së prodhimit. Pajisjet duhet të vendosen në mënyrë që lëvizja e punëtorit gjatë kryerjes së punës në përputhje me procesi teknologjik ishin minimale. Gjatë pajisjes së pajisjes, duhet të kihet parasysh se për lehtësinë e montimit dhe shërbimit të pajisjeve stacionare të instaluara në themelet, duhet të sigurojë qasje në të nga të gjitha anët. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet për kushtet punë e sigurt Në pajisje.
Zhvillimi i perspektivës së komplotit të gomave të St1 OJSC Kurglobrato
Agjencia Federale për Arsim
Institucioni i Arsimit Shtetëror të Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Pedagogjik i Shtetit Novosibirsk"
Materialet për licencimin e brendshëm të programit të arsimit shtesë profesional
« Instalimi i gomave, riparimi i dhomave dhe gomave të makinave të pasagjerëve, balancimi i rrotave "
Novosibirsk 2011.
SeksionI. Organizative-metodike
1.1. Qëllimet dhe detyrat e kursit.
Përgatitja dhe rikualifikimi i specialistëve për të kontrolluar dhe rregulluar instalimin e automjetit të makinës. Si pjesë e kursit, aftësitë për të punuar me dokumentacionin teknik, parimet e stendave diagnostike kompjuterike janë hedhur. Fondacionet teorike të qosheve të instalimit të rrotave (CHES) të makinave janë duke u studiuar, janë formuar aftësitë praktike për diagnostikimin dhe rregullimin e Wes. Një kohë e veçantë është alokuar për të përcaktuar tiparet kryesore që tregojnë nevojën për të kontrolluar KKK me makinë.
Studimi do të dijë:
Themelimet teorike të parimeve të automjeteve;
Parimet e qëndrimit të diagnostikimit kompjuterik (CD);
Metodat e diagnostikimit të kritereve kryesore që tregojnë automjetet e shkelura të makinës;
Teknikë rregulluar uh.
Studenti do të jetë në gjendje të:
Punojnë me dokumentacionin teknik;
Kryejnë kontrollin e parametrave të dr në çdo lloj makinash;
Për të rregulluar aktivitetet e të gjitha llojeve të makinave (ku sigurohet nga prodhuesi);
Menjëherë aftësitë e veta për të punuar me CD-të.
1.2. Niveli i përgatitjes
Posedimi i një kursi shkollor të fizikës dhe matematikës.
Aftësitë themelore të punës me PC;
1.3. Kërkesat mastering të kursit
Si rezultat i studimit të kursit, dëgjuesit do të jenë në gjendje të studiojnë themelet teorike të perëndimorëve dhe të fitojnë aftësi praktike për të kontrolluar dhe rregulluar QKK-në e llojeve të ndryshme të makinave të pasagjerëve. Çfarë do t'u lejojë atyre të përmirësojnë kualifikimet e tyre si një specialist.
1.4. Llojet dhe format e kontrollit
Për zhvillimin e suksesshëm të kurseve, bëhen llojet e mëposhtme të kontrollit:
1) Kontrolli aktual kryhet në mënyrë sistematike për të përcaktuar nivelin e zotërimit të dëgjuesve të materialit të propozuar. Gjatë periudhës së trajnimit, kryhet testimi, rezultatet e të cilave janë bazë për ekspozimin e pikave të kontrollit aktual.
2) Kontrolli përfundimtar. Për të kontrolluar asimilimin e këtij kursi ekziston një punë e fundit e vërtetimit dhe një provë në formën e testimit. Vlerësimi për punën e provuar të vërtetimit është i vendosur në certifikatën e lëshuar për dëgjuesit.
1.5. Llojet e metodave aktive dhe format e trajnimit
Gjatë zbatimit të procesit arsimor, kryhen format e mëposhtme të trajnimit:
Laboratorike dhe klasa praktike;
Për klasat teorike, është menduar një klasë e pajisur posaçërisht e trajnimit teknik. Në përgatitjen dhe rikualifikimin e specialistëve në monitorimin dhe rregullimin e WES, përdoren dy udhëzime:
1) Interaktiviteti që parashikon përfshirjen maksimale të mundshme të studentëve në diskutimin e një teme të veçantë;
Duke zëvendësuar levat e pezullimit.
Duke zëvendësuar levat e pezullimit dhe burimeve.
Pas punës në ndryshimin e pastrimit të makinës.
Drejtimin e pushtetit mënjanë.
Reagimi i vonuar ndaj lëvizjes së timonit, një rrotë e ngushtë drejtuese.
Kur frenohet një makinë tërheq në anën ose kërkon të kthehet (me një sistem të frenimit të punës).
Rritja e veshin gome.
Rreze të ndryshme të ndryshimit për të djathtën dhe të majtë.
Drejtimi i keq i vetë-kthimit kur largohet nga ana e tij.
3. Pajisja e rrotave të kontrolluara të pezullimit dhe veturës së drejtimit.
Konvergjencë.
Cepin e kolapsit.
Shtrirja e kundërt nga ana e tij.
Këndi i animit të pivot (tërthorës) dhe një kënd tjetër tërthor.
Kënd maksimal të rrotullimit.
Këndi gjatësor i animit të Schworn.
Kënd maksimal të rrotullimit.
Rrotat e pasme të kontrolluara.
Aksi i simetrisë dhe devijimit të akseve.
4. Përgatitja e qëndrimit për të punuar.
Skemat e vendosjes së platformës.
Kërkesat për vendin e punës në gropë dhe në ashensor.
Kalibrimi i blloqeve matëse.
5. Parimi i funksionimit dhe një pajisje për diagnostikimin e diagnostikimit të kompjuterave.
Pjesë të përbërë të CD-ve.
Qëllimi kds.
6. Metodat e diagnostifikimit dhe rregullimi i pajisjeve të përdorura CD-5.
Instalimi dhe përgatitja e makinës.
Grippers fiksim në rims timon.
Drejtimin e programit dhe zgjedhjen e një modeli të makinave.
Regjistrimi i makinave.
Zgjidhni modalitetin diagnostikues.
Kompensimi i goditjes së diskut.
Testimi i rrotave të përparme.
Matja e qosheve të kolapsit dhe konvergjencës së rrotave.
Matja e këndeve të boshtit të animit të kthesës së rrotave.
Duke punuar me mënyrat "rregulluese".
Memorizimin e parametrave të matur.
Duke punuar me programin e arkivit të klientit.
Shkruani fjalëkalimin dhe detajet.
Dilni nga programi.
2.3. Përmbajtja dhe organizimi i punës praktike
Qëllimi i punës praktike të dëgjuesve është të trajnojë aftësitë për të punuar me goma dhe goma të makinave të nevojshme për punën e specialistëve. Regjistrimi i çështjeve specifike në një kohë të shkurtër praktikohet, ndërsa procesi i të mësuarit është i lidhur në mënyrë të pazgjidhshme me zgjidhjen e detyrave reale dhe me riprodhimin e kushteve ekzistuese të punës.
SeksionIII. Kurs arsimor dhe metodik
3.1. Mjetet e zhvillimit të disiplinës
Lista e materialeve mjetet teknike Publiku për ligjërata duhet të përfshijë mobilje të specializuara, trajnime teknike dhe pajisje të posaçme të projektimit (ekran video, projektor video, kompjuter personal (PC), mjetet e kombinuara të imazhit), si dhe teknikën e performancës së shëndoshë.
Për klasat e leksioneve, duhet të ketë një sërë pajisjesh demonstruese dhe (ose) ndihmave arsimore dhe vizuale për ilustrime tematike (prezantime për mirëmbajtje, diagnostikë dhe riparimin e pajisjeve elektrike dhe elektronikës të makinave të pasagjerëve, posterave, prospekteve, etj.). Shuma e mjeteve teknike përcaktohet në bazë të numrit të nxënësve në flukset e klasës.
3.2 Lista e pyetjeve për përgatitjen e provimit
Kuptimi fizik i afatit të afatit.
Nevoja për konvergjencë të kolapsit.
Operacionet përgatitore për rregullimin e Wes.
Rregullimi i llojeve.
Llojet e qëndrimeve diagnostike.
Lartësia e instalimit.
Boshti i simetrisë dhe boshti i devijimit.
Këndi tërthor i aksit të prirjes së kthimit.
Frekuenca e testimit të utsev.
Puna përfundimtare kryhet në temën e dëgjuesit të propozuar dhe të koordinuar me mësuesin e kurseve.
3.3. Lista e literaturës kryesore dhe shtesë:
1. Studimi i shitjes së makinave / botimi i librit. Prapa drejtimit, 2007. - C.272.
2. , Gaevsky V. në. / Botuese e librit Pas timonit, 2005, me të. 336.
Zgjidhni një seminar të gomave
Gjysma e suksesit varet nga zgjedhja e duhur e shërbimit për veprat e montimit të gomave. Para së gjithash, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pajisjes së kompleksit të gomave dhe të përcaktojë kualifikimet e punonjësve të saj. Për shoferin mesatar, detyra nuk është e thjeshtë. Megjithatë, duke i kushtuar vëmendje disa pikave, mund të minimizoni ndjeshëm rrezikun e cilësisë së dobët të punës.
Para së gjithash, nuk është e nevojshme të shikoni numrin e makinave ose të kërkimit për një logo të njohur, por në çfarë gjendje është. Vlen të mendosh për realizueshmërinë e kryerjes së punës, nëse pajisja është e pista, ka thyer elemente ose të modifikuara në pjesët e tyre, është në një dhomë të pa ngrohur ose në të gjitha është instaluar në ajër të hapur. Fakti është se pajisjet e gomave janë makina me saktësi të lartë që kërkojnë kushte të caktuara operative, kujdes të duhur dhe kalibrim të rregullt.
Kualifikimi i të punësuarve mund të përcaktohet nga puna e një specialisti. Shpesh, disa minuta vëzhgimi të veprimeve të punonjësit janë të mjaftueshme për të marrë një vendim të drejtë. Nuk duhet të lindë me një gomë në rast se balancon rrotat e pista, përdor një vare ose çekiç për operim, ndalon të sigurohet që makina balancuese dhe nivelet e presionit të gomave.
Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje se si makina është e varur (ngritja) për të hequr rrotat. Në shërbimin profesional, nuk do të ulni kurrë makinën me një fole të vetme për heqjen e dy rrotave në të njëjtën kohë. Në mënyrë optimale, nëse makina është ngritur në ashensor ose për të hequr rrotat një nga një.
Fazat kryesore të pajisjeve të gomave
Me thjeshtësinë e dukshme të shërbimit të gomave, është një proces i përbërë nga një numër i caktuar i veprimeve të njëpasnjëshme, të cilat gjithashtu mund të përdoren për të përcaktuar kualifikimet e të punësuarve.
Në fazën e parë, një punonjës i kualifikuar i qendrës së gomave inspekton se është planifikuar të instalohet në makinë. Të gjitha rrotat duhet të hetohen tërësisht për dëmtimin që të ketë një thellësi të lejueshme të shkeljes dhe të pastrohen nga papastërtitë.
Tjetra, rrota kalon procedurën e çmontimit, duke nënkuptuar heqjen e gomës nga disku. Kjo ndodh në një makinë gomash, ku rrota është fikse duke përdorur pincë të veçantë. Në të njëjtën makinë, mjeshtri kryen instalimin dhe pompimin e gomës tek prodhuesi i presionit të rekomanduar nga uzina.
Pas përfundimit të procesit të instalimit, gomari është instaluar në qëndrimin e balancimit, i cili përcakton vendin dhe shkallën e mosbalancimit të timonit. Me fjalë të tjera, ajo tregon se cila peshë e ngarkesës në atë vend ku duhet të konsolidohet disku. Duhet të jeni të përgatitur se rezultati i këtij procesi mund të jetë refuzim për të instaluar timonin për shkak të humbjes së gjeometrisë së diskut ose rekomandimit për riparimin e tij.
Para instalimit të timonit të montuar, fixer gomave shqyrton me kujdes diskun e frenave dhe fasteners për pajtueshmëri me standardet e sigurisë. Procesi i bërthamës dhe ngacmimit të bulonave ose arrave kryhet në mënyrë strikte me dorë. Tjetra, makina është ulur në tokë dhe fasteners janë të shtrënguar me përpjekjet e nevojshme.
Kontrolloni punën e gomave të cilësisë
Përkundër faktit se përzgjedhja e saktë e kompleksit të gomave, kualifikimet e punonjësve dhe aderimi i rreptë në të gjitha proceset reduktojnë ndjeshëm gjasat për të reduktuar cilësinë e punës së kryer, nuk duhet të neglizhojë verifikimin personal. Kontrolli mund të kryhet në procesin e kryerjes së një gome. Vlen të kushtohet vëmendja për të dhënat nga ekranet e qëndrimit të balancimit dhe i lidhini ato me peshën e ngarkesës që janë instaluar në dritën e rrotave.
Para largimit nga shërbimi, është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual për zbulimin e gomave të papastra ose një fasteners të shkarkuar. Në rast të dyshimeve, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave dhe të lidhet me presionin e rekomanduar të uzinës së specifikuar nga prodhuesi i makinës dhe përpjekja me të cilën fasteners e rrotave në makinë. Çdo automaker vendos forcën e vet shtrënguese të elementeve të fiksimit, të matur në Njutat metra.
Të dhënat për presionin e rekomanduar të gomave dhe forcën shtrënguese të bulonave shfaqen në manualin e udhëzimeve të makinës, në etiketën e vendosur në raftin e derës ose në çelësin e benzobaktimit. Në makinat moderne, ky informacion mund të gjendet në menunë kompjuterike në bord.
Nëse rrahja e drejtimit fillon kur fillon shpejtësia, kjo tregon një balancim të pahijshëm të rrotave. Në këtë rast, është e nevojshme të kthehen në punëtori të gomave dhe të tregoni problemin.
