Ne samo jedinstveno trošenje automobila ne ovisi o automobilskim gumama, već i sigurnosti pokreta, jer se rukovanje automobilom ovisi o tome koliko su pravilno napuhani.
zbog nizak pritisak Povećava rizik od oštećenja autobusa i točkova. Pored toga, upravljanje automobilom postaje manje stabilna, počinje "plivati" na putu, što je posebno uočljivo pri velikoj brzini. To je, usput, glavna karakteristika, kako se može instalirati tokom vožnje kotač je spušten. U ovom slučaju potrebno je zaustaviti i provjeriti gume, kao i pričvršćivanje vijaka.
Pri prevešćenjem tlaka, automobil se također pogoršava zbog smanjenja kontaktnog područja gaznoga sloja sa putnicima. Ovaj automobil stječe neugodnu krutost prilikom vožnje, a na suspenziji se stvara dodatno opterećenje.
Preporuke proizvođača automobila trebaju biti utvrđivanje u odnosu na optimalan pritisak u gumama. Napomena u obliku tablice pokazatelja pritiska obično se postavlja u blizini sklopa rezervoara za plin ili iznutra vrata vozača. To su ove informacije koje bi trebalo voditi. Dakle, obično savjetuju sve stručnjake, tako da obično rade motoristi širom svijeta.
Međutim, ljubitelji automobila u post-sovjetskoj zemljama su u uvjetima koji zahtijevaju neku prilagodbu univerzalnih europskih preporuka. To se prije svega posljedica posebnih operativnih uvjeta vozila.
Na primjer, za urbane ceste s najboljim premazom, tlak u gumama treba biti malo niži. Zimi - za 10-12%, ljeti - za 5-8%. Dokumentacija za strane automobile je pritisak predviđen za istovarenu mašinu. Činjenica je da objektivno kvalitet puta na cesti u post-sovjetskom prostoru ispod, ruski putevi su manje glatki, a zimi je često nesretan snijeg i klizave prevlake, premaza.
Istovremeno, prirodno morate ići na određeni kompromis. Svi znaju da nepromjenjive gume nose brže i malo smanjuju rukovanje automobilom. Međutim, ponekad je to precizno zahvaljujući fiksnim kotačima, moguće je postići potrebnu prohodnost kada je automobil pogođen u prljavštinu ili snežnim savezom, sačuvajte automobil tokom leda, kao i produžite život svih elemenata ovjesa.
Autobusi za automobile moraju se uzeti u obzir da je smanjenje pritiska u gumama više od 15% ne samo neefikasno, već i dovoljno opasno. Ali promjena pritiska u radnoj stopi (za 5-12%) može dati određeni pozitivan rezultat.
Smanjenje tlaka u gumama dovodi do povećanja kontaktnog područja gaznoga sloja sa površinom puta. Uz značajno smanjenje (više od 15% norme), bočne površine gume počinju se obratiti cesti, što nije osigurano svojim dizajnom. Neznatno smanjenje pritiska na naseljeni zaštitnik jednostavno će dovesti do preraspodjele tereta na njenoj površini. Nošenje iz ivica gazišta će se povećati, a to će, naravno, dovesti do neujednačene promjene u svojoj debljini tokom rada.
Povećanje područja zaštitnika sa površinom na cesti daje smanjenje specifičnog opterećenja. Odnosno, pritisak na površini se smanjuje i povećava se propusnost automobila. To vrijedi za bilo koje površine bez čvrstog premaza. Uz određene prednosti, negativni trenuci počinju manifestirati. Pored neujednačenog trošenja guma, ova mjera dovodi do povećanja potrošnje goriva.
Još jedna prednost u smanjenju pritiska povezana je s promjenom mehanička svojstva Površina kotača. Elastičnost gume s smanjenjem pritiska je smanjena, koja pruža "apsorpciju" površina puteva i smanjuje opterećenje na čvorovima ovjesa. Stoga, vijek trajanja kuglice podržava, vrhove potiska, poluga, nosača podrške i ostali elementi ovjesa. Minusima, kao što je već spomenuto, postoji smanjenje kontrolize i održivosti na putu.
Dakle, smanjenje pritiska u gumama u uvjetima rada automobila na lošim putevima daje povećanu propusnost, poboljšava kočenje, pruža dodatnu udobnost i proširenje vijek trajanja suspenzije. Same gume bit će pričvršćene brže, potrošnja goriva će se povećati, a oni će morati pažljivo ići.
Šta se može postići uz povećavanje pritiska u gumama? Pogled je rasprostranjen da povećan tlak u gumama smanjuje potrošnju goriva. Brojni testovi ispitivanja dokazali su da u najboljem slučaju neće biti više od 5% goriva. I ova sumnjiva prednost je možda jedini plus.
Ali dodati će puno minusa. Pored povećanja opterećenja na dijelovima suspenzije, gume će dovesti do pogoršanja u kontroli sposobnosti, kočioni put do povećanja i udobnosti za vozača i putnike će se smanjiti.
Sve je to rezultat smanjenja područja zaštitnika sa površinom ceste, promjene elastičnosti površine gaznoga sloja i poremećaja opterećenja. Zbog toga će guma nositi neravnomjerno i njegova operacija značajno će se smanjiti.
Dakle, ako u smanjenju tlaka u gumama postoji sigurno pozitivne strane, Nemam značenja da pumpam gume.
18.10.2012Proizvođač fabrike kao automobila i gume uvijek se preporučuje pridržavati se određenog pritiska u točkovima, a tlak u gumama je na prednjoj i na stražnjoj osovini potrebno je biti podjednako. Sve ovisi o teretu na automobilu, raspodjelu težine, vremenskih prilika.
Ako će točak imati veliki pritisak, onda:
Ako je točak nizak pritisak:
Guma se sastoji od 2 glavna dijela: zaštitnika i bočni zid. Zaštitnik je gusta materija, nisko naoružana deformacija. Bočni zid naprotiv, vrlo je pati od niskog i visokog pritiska. Pod niskim pritiskom, ne isključuje se da obrub gume na Bartel ili rupi, a vi, u najmanju možete nastaviti kretati se na takav "točak". I pri visokom pritisku, hernija može skočiti kad su pogodili ili samo pukle. Ali govorimo o pritisku od 2 puta veće od norme, ako ste gurnuli gumu za 10-15%, onda u njemu nema ništa katastrofalno.
Može se instalirati i 2 (kgf / cm 2).
Za precizniju definiciju tlaka, pogledajte formulu u tablici.
Postavka tlaka u gumama ne ovisi o radijusu i veličini gume i ovisi o opterećenju. Stoga su vrijednosti za sve radijuse o usamljenoj.
Za precizniju definiciju tlaka, pogledajte formulu u tablici.
Postoje dva glavna načina za mjerenje pritiska u gumama:
U oba slučaja morate učiniti iste operacije:
Svaki manometar ima grešku od 0,2 bara.
Provjerite pritisak na svim kotačima vašeg automobila preporučuje se svake dvije sedmice. Prije svakog putovanja potrebno je vizualno procijeniti nivo pritiska u točkovima: kotač bi mogao pogoršati ili ispraviti.
Ostali korisni predmeti.
›Mnogi od nas se sjećaju pritiska u gumama dva puta godišnje. Kada pritisak u gumama prilikom zamjene zimskih točkova na ljeto (ili obrnuto) iznenada pita: "Lope da pumpa nešto?". Da li je istina koliko? Čini se da je sve jednostavno - bilo koji automobil ima rezervoar za plin na otvoru, u otvoru vozačevih vrata ili na kraju posebnu naljepnicu. Daje preporuke gotovo za sve prilike: Kako naduvati gume snažno ovisno o njihovoj veličini, utovar automobila i često iz doba godine.
Teško pitite gume na bilo kojem modernom punjenju goriva, ali bolje (posebno na duge ceste) imati mehaničku pumpu ili električni kompresor
Koji je optimalan pritisak u gumama?
Koji je pritisak za ljuljanje u gumama? Potrebno je odbiti. Naravno, potrebno je iz preporuka automobila proizvođača - tabela vrijednosti tlaka u gumama ovisno o veličini i stvarnom opterećenju vozila obično se zalijepi na tank na plin ili sa strane Stanite u otvaranju vrata vozača. Općenito, tačan odgovor na pitanje tlaka u kotačima je: Morate preuzeti tačno kako to zahtijeva proizvođač automobila, ne više i ne manje, a na Internetu je mnogo obrtacija, a gotovo svi su logični i tačno.
Ipak, stvarnost načina života motornilja na teritoriji post-sovjetske zemlje nisu uvijek pogodne, nažalost, za to nepokolebljivo pravilo u Europi i po mom mišljenju, pritisak u gumama može se malo prilagoditi njihovoj individualnoj situaciji . Konkretno, ako se automobil poželjno operiše na urbanim ulicama, a ne pre sučav kvalitetan premaz, smatram da je zimi prilično dopušteno da "povuče" gume za 10-15%, u ljeto - za 5-10%, ovisno o 5-10%, ovisno o Stanje puteva, koje obično idete. U stvari, to znači da tresem točkove sa minimalnim pritiskom, predviđenim za potpuno istovareni automobil (i zimi, čak i malo niže), uprkos činjenici da putnici i prtljag često vozi u mom automobilu.
Ako imate stranog automobila, morate shvatiti da su zahtjevi za pritiskom u gumama napisani na benzobacing luch (ili na bočnom stupu vozačevih vrata) dizajnirani za upravljanje automobilom na cestama sa određenim prosjecima. I ovi pokazatelji, recimo u Evropi ili Sjedinjenim Državama, značajno se razlikuju od postsovjetskih zemalja. Naši putevi su objektivno lošiji. Prije svega, govorimo o ravnomjernoj površini puta. A posebno je to relevantno zimi, kada su otoci same kaše leda i blata ostaju na slabo očišćenim putevima.
Kao broj rupa i prekrivanje tipa "ploče za pranje" utječe na pritisak u gumama, pitate? Na kraju krajeva, proizvođači guma i vozina napisuju cijeli traktat o prevremenoj haljini potkopanih guma i oštećenja na sigurnosti vožnje?
Da, jeste. Nepromjena guma je brže, a na ravnom putu ponaša se ne tako samouvjereno (rukovanje i otpornost na vožnju). Ali u nekim situacijama, zasuđeni točkovi mogu spasiti automobil, pomoći u izlasku iz snježne i močvare, a također značajno proširiti život suspenzije automobila. Stoga je u našim uvjetima pritisak u gumama kompromis u određenoj mjeri.
Što se događa kada je pritisak u točkovima ispod norme?
Odmah treba reći da je više od 15% "izostavljanja" pritiska u gumama odlučno besmisleno i opasno - više neće donositi dodatne prednosti, a sigurnost će se značajno utjecati, pa smatramo da sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da su sigurnost u razmatranju za koje se smatramo da sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost smatramo da se sigurnost razmotrimo za čim su sigurnost i nedostaci poboljšanja pritiska u točkovima Precizno u roku od 5-15% (od norme koje je odredio proizvođač automobila).
Dakle, kada se pritisak guma smanjuje, približno se događa:
1. Povećava kontakt kontakta guma s površinom puta, a povećava se na trošku područja gume, što uopće nije namijenjeno za kontakt s cestom (bočne površine). Ali to je ako je pritisak znatno ispod norme. Ako spuštamo pritisak od samo 10-15%, a zaštitnik nije bašstrosan - jednostavno promijenite distribuciju opterećenja na zaštitniku, a neće biti ravnomjerno, i.e. Brže trošenje gaznoga sloja događat će se oko ivica. Patenter izvan puta patentera povećava se smanjujućim oticanje Auto, koji pada na jedinicu mrlja. Druga posljedica povezana s povećanjem područja kontakta je povećati potrošnju goriva (međutim, ako govorimo o naznačenom smanjenju tlaka od 5-15% - možete nekako osjetiti u razliku od potrošnje goriva).
2. Kotač postaje mekši. Zbog nižeg pritiska, elastičnost i guma se više upijaju "nepravilnosti puta, prenoseći mnogo manji teret na ključnim čvorovima za ovjes - poluge, kuglični nosači, savjeti za upravljanje i referentni amortizeri. Istovremeno, putovanje kroz Ugabam postaje ugodnije, a kočni put na neravnom površinu ceste smanjuje se. Postoji negativna posljedica - kontroličnost i održivost na putu. Ali ako niste ljubitelj "stiskanja" iz automobila, sve je u stanju - nećete osjetiti ove promjene.
Dakle, svjesno podcjenjivanje pritiska u gumama, recite 5%, 10% ili 15% preporučenih automobila na lošim putevima, steći povećanu udobnost, proširite servisni vijek trajanja automobila i malo povećajte efikasnost kočenja na lošoj površini na putu , ali kada se ove gume nose brže, trebaju biti oprezne i potrošnja goriva će se malo povećati. Da biste to učinili ili ne - da vas riješim.
Još jednom ću pojasniti: Ovaj članak nije preporuka za djelovanje, jer je naznačeno na početku, pravo i sigurno je samo pritisak izračunati proizvođač automobila. Stoga, sve što ste vi čitali treba razmisliti isključivo kao privatno mišljenje. Zapamtite da je u svakom slučaju, sva odgovornost za bilo kakve posljedice vaše odluke o tome kako pumpati gume samo na vama i bilo kome.
Pakovane gume - Goriva ekonomija?
Mišljenje je da višak pritiska u gumama koji određuje proizvođač automobila može pružiti značajne uštede goriva. U stvari, gorivo se zaista štedi, ali u izuzetno malim količinama koje neće činiti ni 5%. Istovremeno, gužva guma učinit će vaš automobil mnogo krutišnije (udobnost će se smanjiti i opterećenje na suspenziju povećat će se), manje se upravlja i povećava putanje kočenja. Sve je to zbog smanjenja tačaka kontakta gume s skupim, povećati elastičnost i izobličenje raspodjele tereta na zaštitniku. Pored toga, guma gume će nositi neravnomjerno i mnogo brže.
Stoga, nema smisla u pumpnim gumama ne odlučno ne - činjenica da ćete uštedjeti na gorivu - tada će se stopostotko vratiti u automobilsku trgovinu i stotinu prerano popravka šasije, kao i prerano zamjena guma.
Koje su jedinice pritisak u točkovima?
Dakle, preporučeni automateri tlaka u gumama u pravilu ukazuju na unutrašnju stranu izleta rezervoara za plin ili na bočnom nosaču na vozačevim vratima. Najstrašnija jedinica mjere je bar (ili tehnička atmosfera) - upravo u tim jedinicama se razmatra pritisak u kotačima sa manometrima radionica za ugradnju guma. Ali ovaj sistem mjerenja tlaka u gumama nije prihvaćen u svim zemljama, stoga postoji još jedan standard izračunat u misterioznim PSI-u, koji često stavlja u mrtvo krajem novoučekivih vlasnika automobila, u kojima je preporučeni tlak naveden u tim jedinicama .
Bez odlaska u detalje, samo da su PSI kilogrami po kvadratnom inču i za dobivanje vrijednosti tlaka u tehničkim atmosferima, PSI treba podijeliti na otprilike 14.5 (tačni koeficijenti nisu potrebni, jer razlika ne pokriva utor manometra). Desno - tablica koja odgovara najčešćim preporučenim vrijednostima pritisnite Pritisnite - Bar
Bar za tablicu - PSI
Prije početka ljetne sezone, a promjena kotača postavljena je kao pitanje, a što bi trebao biti optimalan tlak u gumama prilikom promjene radijusa i širine tenisica (na matičnoj veličini guma mogu se pogledati na Preporuka proizvođača automobila), a zapravo su se naišli na takav znak
Netačno može dovesti do činjenice da će biti neujednačene i loše kontroleribilnosti mašine. Pored toga, nizak pritisak u gumi povećava rizik od "kvara" kotača, izgled tzv. Hernije i oštećenja na kotačima.
Uz prenizak pritisak u gumi, automobil će biti gori od kontroliranog, automobil će "plivati" na putu, posebno to je primetno približno u velikim brzinama. Uzgred, ovo je prvi znak sjeckanog kotača. Stoga, ako osjetite da je automobil postao slabo upravljao i plivao na putu, odaberite odgovarajuće mesto na stranici i provjerite gume. Pogledajte kotače, niste se preselili i provjerite vijke za zatezanje (posebno ako ste nedavno posjetili ugledu).
Previše pritiska u gumi, automobil će se takođe upravljati gore, zbog činjenice da čitav prostor za gazište radi u gumi, ali samo centralni dio. Automobil će biti vrlo težak, udobnost vožnje pogoršavat će se i opterećenje na ovjesu automobila povećat će se.
Preporučeni pritisak za točkove napisano je u uputstvu za automobil za automobil. Ponekad je napisana na naljepnici koja se može nalaziti na vozačevom stolu ili na Benzobaccu Luch.
Imajte na umu da preporučeni pritisak na prednjem i stražnjem kotače obično ima ostalo i ovisi o stupnju kapaciteta opterećenja i od instaliranog.
Ako još uvijek niste pronašli podatke o tlaku guma, koji preporučuje fabrički proizvođač vašeg automobila, nazovite bilo koji službeni prodavač, pomoći ćete vam.
Ponekad ljudi ne koriste tačne preporuke i slijede pravila - potrebno je pumpati pritisak u gumama putnika na prednjoj osovini - 2.2 atmosferu, a za stražnje kotače - 2,0 i punim teretom automobila, tlakom u zadnjim kotačima povećati se na 2,4 atmosfere. Međutim, ova metoda za neke automobile bit će potpuno neprihvatljiva, jer je rasipanje preporučenog pritiska za različite modele automobila vrlo velik. Stoga se ova metoda može koristiti kao privremena kada, na primjer, na putu niste uspjeli naučiti preporučene podatke na gornje metode.
1 psi \u003d 0,068 bankomata
Ili obrnuto
1 bankomat \u003d 14.706 psi
aTM \u003d 29 / 14.706 \u003d 1.972 ≈ 2 bankomata
Također, pritisak u putničkoj guma može se mjeriti u kilopaskal (KPA) (KPA \u003d 6.89476 psi).
1 bankomat \u003d 101.325 kPa
U pravilu, u kilofascama ukazuju na preporuku, a maksimum dopušteni pritisak U maks. Tlačnoj kotaču, naveden u njegovom bočnom zidu.
| Pritisak u PSI | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
| u KPA. | 138 | 145 | 152 | 159 | 165 | 172 | 179 | 186 | 193 | 200 | 207 | 214 | 221 | 228 | 234 | 241 | 248 | 255 | 262 | 269 |
| u bankomatu (bar) | 1.4 | 1.4 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.7 | 1.8 | 1.8 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 2.3 | 2.4 | 2.4 | 2.5 | 2.6 | 2.7 |
| Pritisak u PSI | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 |
| u KPA. | 276 | 283 | 290 | 296 | 303 | 310 | 317 | 324 | 331 | 338 | 345 | 352 | 358 | 365 | 372 | 379 | 386 | 393 | 400 | 407 |
| u bankomatu (bar) | 2.7 | 2.8 | 2.9 | 2.9 | 3.0 | 3.0 | 3.1 | 3.2 | 3.3 | 3.3 | 3.4 | 3.5 | 3.5 | 3.6 | 3.7 | 3.7 | 3.8 | 3.9 | 3.9 | 4.0 |
Mjerači za snimanje su prilično tačni, ali oni se "plaše" kapi i preopterećenja veliki pritisak, Zbog kojeg se mjerač tlaka vrti unutar manometra.
Mehanički manusi tlaka u obliku "ručica", sa cilindričnim oprugom mnogo pouzdanije, ali u pravilu imaju manje tačnosti mjerenja. Najtačniji je trenutno elektronički mjerači tlaka, od kojih neki mogu osigurati tačnost mjerenja pritiska do ± 0,05 bara (atmosfere).
Put za pumpanje guma "u oči", da nježno kaže, nije baš dobar, jer njegova tačnost (posebno na neravna površina) Vrlo je mali, a pritisak u gumama, pumpa na ovaj način, može se razlikovati gotovo dva puta.
Tlak u gumama zimi (pritisak u zimskim gumama), kada je automobil bio u toploj garaži, poželjno se povećati za 0,1 - 0,2 atmosfere, jer kada mašina udara u automobil, guma će biti manji, a tlak u njemu će biti manji . U zimsko vrijeme godine pritisak B. zimske gume , Prilikom premještanja automobila, ne povećava se mnogo kao ljeti.
Predstavljamo vam video koji smo prebacili na ruski, Michelin, (proizvodnju), prikazan je u njemu, kako izmjeriti pritisak u gumama.
Da budem jasniji, prebacili smo jedinice za mjerenje američkog pritiska - kilograme po kvadratnom inču, u poznatoj će nam - atmosferu (barovi).
Materijal pripremljen u guma.ru
Pažnja! Svi sadržaj ove stranice zaštićen je Zakonom o intelektualnom vlasništvu (Ropatent, potvrda o REG-u №2006612529). Instalacija hiperveze do materijala web lokacije ne smatra se kršenjem prava i usklađivanje ne zahtijeva. Pravna podrška lokaliteta - JUR firma "Internet i zakon".
Na različite faktore utječu udobnost i sigurnost tijekom vožnje automobilom: kvalitet površine puta, tehničko stanje automobila i tlaka u gumama, kao i vozačku vještinu za brzo reagiranje na promjene u situaciji. Gume su element koji direktno komunicira s asfaltom, tako da sigurnost u velikoj mjeri ovisi o tlaku u njima i njihovom stanju.
Samo pitanja, koji pritisak treba biti u gumama, a naš članak će biti posvećen.
Prilikom odabira guma morate obratiti pažnju na sljedeće:
Život kotača ovisit će ne samo marka i njihov pravilan rad. Najvažnije je održavati potreban pritisak u gumama.
Prije nego što nosite autobus na disku, morate provjeriti neke parametre:
Dakle, preporučeni tlak ne smije prelaziti maksimum. To jest, ako preuzmete sa kompresorom više zraka nego što vam treba, stvorit će se unutar gume visoko pritisakšto u konačnici može dovesti do ozbiljnih posljedica - do pauze za gumu. A ako se to dogodi brzinom, nije teško pretpostaviti da je sigurnost vas i sigurnost vozila ozbiljno pogođena.
Pritisak koji se preporučuje tlakom obično se označava u tehničkim atmosferi i može biti od 1,4 do 3,3 atmosfere. Za putničke automobile domaće i strane proizvodnje, pokazatelji guma obično čine dvije atmosfere, mogu postojati i pokazatelji - 2.2, 2.3, 2.4 i tako dalje.
Većina motorista pridržava se takvih zahtjeva.
Međutim, morate odmah reći da se takvi parametri izračunaju za neke optimalni uvjeti, Na primjer, visokokvalitetni njemački autobahn. Mi u Rusiji dobro znamo da su lokalne prometne rute često daleko od takvih standarda. Pored toga, vrijednosti navedene na vrijednostima poklopca izračunavaju se za srednje učitavanje - to jest, uzmite isključivo nekoliko putnika i ne preopterećujete automobil različitim građevinskim materijalima i granicijama.
Na osnovu svega gore, zaključujemo to optimalni pritisak - Ovo je ona koju proizvođač preporučuje, slijedi ove zahtjeve i neće biti posebnih problema bez gume.
Takođe se preporučuje redovno mjerenje ovog pokazatelja. U toplo vrijeme Ove godine se može obaviti jednom mjesečno - na bilo kojoj benzinskoj pumpi postoji manometar i kompresor za mjerenje i pumpanje. Zimi mjeri najmanje 2 puta.
Za sve marke domaće industrije Tlak u gumama, ovisno o uvjetima vožnje, sa opterećenjem ili bez opterećenja, trebaju biti isti.
| Automobil veličine gume | Tlak u gumama (kgf / cm 2) | |
| Prednji | Stražnji | |
| VAZ-2104. | ||
| R13-165 / 80. | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70. | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80. | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106. | ||
| R13-165 / 70. | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80. | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80. | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108 / 09/099 | ||
| R13-165 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80. | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110 / 11/12 | ||
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65. | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60. | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60. | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70. | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65. | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60. | 1.8 | 1.8 |
| NIVA 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80. | 2.1 | 1.9 |
Za automobile stranih proizvodnje (Europljani, Amerikanci, japanski, itd.) Tabela vrijednosti tlaka prikazuje se u pDF format — .
Čini se, međutim, jednostavno postoji niz problema:
Proizvođač ukazuje na pritisak za takozvanu "hladnu" gumu, ako ste odvezli stoku km dnevno i vozili se na benzinske pumpe, rezultat mjerenja može se značajno razlikovati. Stoga je najbolje kupiti vlastiti manometar za mjerenja i učinite to, na primjer, ujutro.
Sa lošim uvjetima puta - stalne jame i jarke - preporučite se lagano za fit gume:
S jedne strane, ovo je prava odluka, jer suspenziju neće patiti, s druge strane, guma je brže pogrešna - od dva ljuta biraju najmanje.
Ali različite mjerne jedinice su još jedan problem. Obično koriste ili atmosfere ili šipke. 1 bar \u003d 0,98 atmosfere. Ako govorimo o kilogracijama, tada je jedan bankomat otprilike 101,3 kilofascas.
Iznad, napisali smo da je dozvoljeno zimi i ljeti, ali ne više od 15%.
Zimi smanjite pritisak u gumama u sledećim slučajevima:
Vrijedi napomenuti da se zimi, na minus temperaturi, zrak u gumi također se hladi dugom jednostavnim, tako idealno mjesto Da biste provjerili pritisak i zamjenu je grijana garaža, gdje je temperatura veća od nule.
U ljeto su gume opremljene samo ako se kreću na terenskom ili kvalitetu ceste ostavlja mnogo za željenu. Objašnjeno je da je jednostavno - guma na manjem pritisku postaje mekši, pa u ljeto, razni šokovi i udarci nisu toliko prenose na elemente ovjesa. Pored toga, na kompleksnom putu na terenu, isjeckani točkovi ponašaju se poput gusjenica u rezervoaru - povećava se mrlja za kontakt, hvataljka sa tlom je poboljšana.
Ipak, jahanjem na kraju pumpa, kao i na gomilanju, gume plaćaju određene opasnosti u sebi.
Guma pumpana nad svim pravilima ključna je odlične kontrolerilnosti, umjerene potrošnje goriva i manevriranja.
Ako je pritisak prenizak u autobusu, tada se mogu dogoditi sljedeći incidenti:
Pumpanje ili neće dovesti do nečeg dobra:
Postoje određeni pozitivni trenuci na povišenom pritisku u gumama: dok se površina kvačila s cestom smanjuje, automobil je bolji, slušajući upravljač i svečano se osjeća na zavojima.
Možda je to jedan od razloga zbog kojih su bile za životinje-1 gume uvijek ispumpane više nego što je potrebno.
Jedan od "čipsa" nedavno postaje pumpanje točkovi sa azotom.
Mnogi se smiju - u zraku oko nas i bez tog plina. Ako se detaljnije nosite sa pitanjem, koristeći znanje iz hemije i fizike, jedina prednost upotrebe u gumama je da se ne može tako brzo vidjeti od kotača, a tlak je dugo stabilan. U istom mirovanju, razlika je toliko minimalna da se neće osjećati posebne promjene.
Evo glavnih mitova o azotu:
Ali azot i pumpanje njih su skuplji, tako da su sve prednosti napunjene.
Preporučujući ovo pitanje, možete izvući sljedeći zaključak:
Pridržavajte se prometnih pravila, držite i provjerite redovan pritisak u svim gumama - to će izbjeći nesreću, a automobil neće pustiti na put.
I koji pritisak imate u gumama? Ostavite svoje mišljenje i komentare u nastavku!
Video: Pritisak u auto gumama
