گیربکس Variator اشاره به کلاس انتقال بی سر و صدا دارد. چنین ماشین های گیربکس نسبتا اخیرا مجهز شده اند. Variator Outlander یک واحد پیچیده سازنده است که نیاز به استفاده دقیق و خدمات به موقع دارد. در مورد این، و همچنین در مورد کمبودهای انتقال واریاز، ما در زیر توضیح خواهیم داد.
[پنهان شدن]
ابتدا ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که چگونه گیربکس Variator CVT در Mitsubishi 2008، 2010، 2012، 2012 و سال های دیگر نسخه آزمایشی را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. اصل عملیات بر اساس تغییر صاف در گشتاور واحد قدرت در فواصل تنظیم نصب شده توسط سازنده است.
Variator Cat Outlander جدا شده است
Variator Outlander شامل موارد زیر است:
در ماشین های جدید و قدیمی، Outlander، بهره برداری از گیربکس Variator توسط سیستم کنترل که برای توابع در نظر گرفته شده نظارت می شود:
اصل بهره برداری از سیستم مبدل در اتومبیل 2013، 2014، 2015، 2015 و سال های دیگر، بر اساس تغییر همزمان در قطر قطر های پیشرو و برده است. ابعاد این عناصر با تأثیر یک درایو خاص تغییر می کند. در حال حاضر زمانی که ماشین در محل قرار دارد، شفت پیشرو دارای قطر کوچک است و برده بزرگ است. به عنوان یک نتیجه از شروع حرکت و افزایش انقلاب های واحد قدرت، اندازه عناصر تغییر کرده است. در نتیجه، قطر شفت پیشرو افزایش می یابد و برده کاهش می یابد.
ماژول مدیریت سیستم انتقال داده ها را از کنترل کننده های مختلف فراهم می کند. عملیات این دستگاه با پارامترهای چرخش واحد قدرت، مقادیر فشار تایر، عملکرد سیستم ضد لغزش ABS و غیره همراه است. داده های ورود به پردازنده مرکزی فیلتر شده است. بنابراین، ماژول کنترل به طور خودکار عملکرد واحد را به یک نسبت دنده خاص تنظیم می کند. ویژگی کلیدی متنی های ذکر شده این است که چنین سازه ها نمی توانند به طور مستقل انتقال عقب را در دستگاه فعال کنند. برای پیاده سازی این تابع، گیربکس سیاره ای در وسایل نقلیه استفاده می شود. اصل عملیات او مشابه عملکرد انتقال اتوماتیک سنتی است.
زنجیره ای از Variator Outlander
هنگامی که راننده دستگاه با Variator وسیله نقلیه را کنترل می کند، اقدامات مشابهی را در هنگام کار با یک تفنگ ماشین انجام می دهد. اما در این مورد، راننده تنها نیاز به انتخاب یک حالت خاص، سیستم کنترل همه چیز را برای آن ایجاد می کند. با کمک یک پردازنده مرکزی، نسبت دنده می تواند ثابت شود.
هنگام شتاب دادن وسیله نقلیه، میل لنگ معمولا بر روی برخی از انقلابها کار می کند، به همین دلیل، بسیاری از صاحبان در بازخورد خود، ووراتور را تغییر می دهند، زیرا آنها به عنوان یک نتیجه از یک مجموعه صاف، اورکلاک کردن دستگاه را احساس نمی کنند.
چنین طرح کار مربوط به تمام مدل های خارج از کشور، صرف نظر از اجرای و سال انتشار است.
در حال حاضر ما تجزیه و تحلیل می کنیم که چه مشکلات و سوء عملکرد بر طول مدت عملیات خطوط در Mitsubishi Outlander تاثیر می گذارد:
در غلتک کانال، یک آمبولانس با مجموع شما، روند تعمیر انتقال خروجی را نشان می دهد.
شما می توانید در دسترس بودن اشتباهات در جعبه انتقال با استفاده از تشخیص کامپیوتر بررسی کنید. برای انجام آن، می توانید با یک صد تماس بگیرید یا همه چیز را امتحان کنید. برای تعیین مشکل، شما به یک لپ تاپ با یک برنامه تشخیصی، و همچنین یک آداپتور برای اتصال به یک اتصال تشخیصی نیاز دارید. هنگام اتصال به پلاگین، ابزار شروع به بررسی می کند، که تمام کدهای خطا را در حافظه ماژول کنترل قرار می دهد. با توجه به این کدها، می توانید مشکل را رمزگشایی کنید.
چگونه برای حل مشکلات در محل بازرسی:
کاربر الکساندر استپانوف، در ویدیو خود، در مورد مشکلات در کار Mitsubishi Variator KPP صحبت کرد.
در حال حاضر ما تجزیه و تحلیل خواهد کرد که چقدر راه می رود به طور متوسط \u200b\u200bو.
انتقال Outlander می تواند در حالت های مختلف کار کند:
همانطور که برای منبع عملیات، پس با توجه به مقررات رسمی، این متغیر به همان اندازه که کل تاریخ عملیات دستگاه است، عمل می کند. این 300 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده است. در واقع، تغییرات به ندرت چنین منبعی را انجام می دهند. این به دلیل کیفیت جاده های روسیه است، زیرا CVT به عملکرد منظم اتومبیل ها در پوشش ناهموار حساس است. عمر انتقال انتقال نیز تحت تأثیر خطاهای مجاز است که هنگام استفاده مجاز است.
اگر Mitsubishi Outlander در شرایط خارج از جاده کار می شود، منبع جعبه Variator 50٪ کاهش می یابد.
درباره علائم عیب یابی در کار Checkp Variator. یاد بگیرید از غلتک شات توسط کانال بالا حمل و نقل.
صاحب خودرو باید بداند که در دمای پایین منفی، انتقال نیاز به گرمایش دارد. هنگام شروع موتور در صبح، موتور بر روی انقلاب های کوچک گرم می شود. پدال گاز، تا زمانی که موتور گرم شود، نمی توانید فشار دهید تا آن را متوقف کنید. توجه داشته باشید که موتور سریعتر از انتقال گرم می شود. برای گرمایش بهینه جعبه با موتور، لازم است که انتخابگر گیربکس را به موقعیت D و R ترجمه کنید، زمانی که پدال ترمز فشار داده شده و در هر حالت برای چند ثانیه متوقف شود. غیرممکن است که به شدت در انتقال قابل انعطاف تبدیل شود.
برای بهبود عملکرد گربه، باید قوانین خاصی را دنبال کنید:
جریان Antenneob / کانال زنده در غلتک خود در مورد توصیه هایی که عمر مفید CVT را افزایش می دهد، صحبت می کند.
با توجه به بررسی صاحبان یکی از مشکلات که خود را در کار واریکر آشکار می کند این است که جعبه گرم است. به منظور جلوگیری از بیش از حد بحرانی انتقال، شما نباید مدت زمان زیادی را با سرعت بالا سوار کنید. به طور خلاصه، شما می توانید علاوه بر این می توانید یک دستگاه رادیاتور را نصب کنید که برای خنک کردن واحد کارآمدتر خواهد بود.
در انتقال، Mitsubishi Outlander مجاز به استفاده از تنها روغن اصلی است. سازنده به طور خاص یک محصول Dia Queen CVTF-J1 را برای گیربکس های Variator از این اتومبیل ها توسعه داده است.
غار مواد مصرفی در جعبه های خارج از کشور به شرح زیر انجام می شود:
منفی از انتقال انتقال:
به تازگی، گیربکس های متغیر در میان رانندگان داخلی به طور فزاینده ای محبوب می شوند. امروز ما به شما در مورد چنین ایستگاه های بازرسی در مثال خودرو Mitsubishi Outlander به شما خواهیم گفت. به طور خاص، نوع و دستگاه جعبه آن را در نظر بگیرید، و همچنین گسل های اصلی که ممکن است رخ دهد. علاوه بر این، بیایید در مورد عملیات درست صحبت کنیم، که قابلیت اطمینان از Variator Mitsubishi را تعیین می کند.
[پنهان شدن]
تولید Mitsubishi Outlander 2013 با یک گیربکس Stepless مجهز به مدل Variator Type ClinoreM "JF011E" است که توسط شرکت ژاپنی "Jatco" توسعه یافته است. واحد واحد را در نظر بگیرید. ( بعدی - CVT.) متشکل از عناصر:
بعد، اصل عملکردهای انتقال انتقال خودکار (انتقال اتوماتیک) را در نظر بگیرید. همانطور که در حال حاضر روشن شده است، به موجب طراحی آن، این دستگاه نمی تواند یک حرکت عقب خودرو را ارائه دهد (چرخ دنده معکوس). بنابراین، توسعه دهندگان CVT باید مکانیزم های اضافی را معرفی کنند. به طور خاص، ما در مورد دستگاه های سیاره ای صحبت می کنیم، اصل کارکرد آن شبیه به انتقال اتوماتیک سنتی است.
کار واحد در اصل به طور همزمان به طور همزمان تغییر قطر برده و شفت هدایت می شود. قطر آنها با درایو ویژه متفاوت است. هنگامی که ماشین ایستاده است، کوچکترین قطر شفت پیشرو و بزرگترین - در برده. اگر وسیله نقلیه شروع به لمس و سرعت بخشیدن به سرعت، با افزایش سرعت موتور، قطر قطر رانندگی شروع به افزایش، و برده کاهش می یابد.
در واقع، مانند هر خودروساز دیگر، میتسوبیشی تصمیم گرفت که جعبه دنده را به عمر سرویس کل ماشین کنار بگذارد. برای ژاپنی ها، در واقع، همه چیز منطقی است - ماشین 300 هزار کیلومتر را گذراند، به این معنی که منبع آن خسته شده است و زمان آن است که دفع شود. علاقه مندان به ماشین ما به این نظرات پایبند نیست، بنابراین در STR های روسیه و اوکراین قبلا آموخته اند که گیربکس های مختلف را تعمیر کنند.
به ندرت اتفاق می افتد که ماشین مسافت پیموده شده "زندگی" داده شده بدون مشکل در جعبه دنده را اجرا می کند. شاید این به دلیل جاده های داخلی است، زیرا گیربکس های تنوع برای رانندگی جاده ها و ترافیک طراحی نشده اند. یا شاید مشکلات مربوط به کار گیربکس به عنوان یک نتیجه از عملیات نامناسب آن بوجود آید. به عنوان مثال، سازنده به صاحبان خودرو توصیه می کند تا از سفرهای مکرر در جاده های کشور خودداری کنند، به رغم این واقعیت که Outlander یک متقاطع است. سواری مکرر خارج از جاده کاهش عمر CVT را حداقل دو بار کاهش می دهد.
همچنین بسیار مهم است که گیربکس را در فصل زمستان گرم کنید. هر راننده می داند که در صبح سرد، وسیله نقلیه باید بر روی انقلاب های کوچک گرم شود و گاز را به توقف ندهد. اما حتی در سرعت های بزرگ، تنها موتور گرم خواهد شد، که شما نمی توانید در مورد انتقال بگویید. به منظور هشدار چرخ دنده، شما نیاز به زمانی که موتور روشن است و پدال ترمز فشار داده شده برای روشن کردن حالت انتقال "D" یا "R"، و به "اسب آهن" خود را به کار کمی. همچنین در CVT سرد توصیه نمی شود به شدت لمس و غرق شدن گاز به کف تا زمانی که ماشین گرم می شود تا دمای طبیعی، چرخش نباید بیش از 2500 در دقیقه باشد.
برای افزایش عمر سرویس واحد، به اندازه کافی برای پیوستن به قوانین چندگانه است:
| مثبت | منفی |
| یک نسخه "Outlander" منتشر شده در سال 2013 را خریداری کرد، در مورد واریراسیون، هیچ چیز را به خوبی نمی دانست - به خوبی، "اتوماتیک" و "اتوماتیک"، اما او به طور کامل رفتار می کند! شاید به این دلیل که من تمام زندگی ام را در "مکانیک" سفر کردم و به نخبگان رفتم، اما همه چیز برای من مناسب است! CVT کاملا غریب نیست، تنها چیزی که او نیاز دارد این است که نفت را در زمان تغییر دهد. من اولین بار پس از 90 هزار مایل از مسافت پیموده شده تغییر دادم، آنها به صد، آنها می گویند - لازم است که هر 60 هزار مایع انتقال را تغییر دهیم، در غیر این صورت "رانش". دو بار روغن با فیلتر تغییر یافت، 160 هزار کیلومتر بود، هنوز هیچ شکایتی وجود ندارد! | همچنین تصمیم گرفت تا یک بررسی را ترک کند. به طور کلی، واریاز شما کامل می شود! من اغلب به شهرهای بزرگ می روم و به نظر می رسد که این واحد به وضوح برای مسکو یا ترافیک کیف نیست! در چنین جریان متراکم، بازسازی بسیار دشوار است، متغیر نیاز به یک زمان اضافی برای "کشف کردن"، و حتی با چنین ابعاد، سعی کنید تکان دهید. این خودرو در سال 2013 خریداری شد، یک سال بعد، انتقال عقب متوقف شد، چندین بار فرار کرد - همه چیز خوب است. اگر چه نفت در جعبه در زمان تغییر یافت، فقط در مورد فروشنده، پس از آن به یک صد - نه در آنجا، نه وجود نمی تواند یک پاسخ قابل فهم، چرا سرعت روشن نشد. |
| Outlander 2013 من در محیط های بسیار سخت استفاده شده است. من نمی دانم که ژاپنی ها وقتی که در کتابچه راهنمای دستورالعمل نوشتند، که نمی توانند در زمینه ها سوار شوند، اما برای دو سال به کلبه سفر می کنند (و من در روستای یک لامو * SK به کلبه سفر کردم . چیزی که خارج از جاده وجود ندارد، واقعی "* OPA جهان" وجود دارد. و به نحوی همه چیز خوب است! هیچ سؤالی وجود ندارد، به دنبال یک جعبه، در طول فیلتر و روغن تغییر کرده است، و همه چیز ساده "آتش" است! یک بار فقط در طول سوار شدن مسیر در پانل دستگاه، واکسن لامپ بیش از حد گرم شد "یا چیزی شبیه به آن. خوب، "Topil" من در این زمان حدود 140 کیلومتر در ساعت هستم. من سرعت را به 90 کیلومتر در ساعت کاهش دادم، چنین مشکلی وجود نداشت. | من اینجا آمدم تا شکایت کنم امروز من مجبور شدم 2013 را به "Serviceman" منتقل کنم. فقط 40 هزار آمد، حتی حتی زمان جایگزینی نفتی مناسب نیست. و چگونه گفتم، به احتمال زیاد شما باید تغییر متغیر را تغییر دهید. تعمیر نکنید، یعنی تغییر، زیرا این گیربکس ها تعمیر نمی شوند! چند روز پیش، وقتی که رانندگی کرد، آنها را شروع کردم، خوب، آنها جزئی و به سرعت گذشت، بنابراین من آن را معانی نداشتم. و دیروز در ترافیک ایستاده بود و "اسب آهن" من فقط ایستاده بود، و حاضر به رفتن نیست. برخی از لامپ های نور در پانل ابزار با علامت تعجب وجود داشت، اما به زبان انگلیسی نوشته شده بود، بنابراین من نمی دانم که به این معنی است. من به این سرویس می روم، یک وضعیت را پیدا می کنم، به من می گویم: "شما می توانید بروید، هیچ چیز وحشتناک نیست، این اتفاق می افتد که الکترونیک Tupit است." و به آن بروید؟ او حتی نمی تواند لمس کند! پس از 10 دقیقه تلاش برای شروع ماشین، هنوز نگه داشته شد، هر چند که آن را به اندازه کافی تغییر داد، پس من سعی کردم و بعد از چند دقیقه من خوب رفتم، به عنوان اگر من بیدار شدم. اما شکست ها و تندرست ها این زمان پایان نیافته است. بدون قدرت، زمانی که بر روی پدال گاز فشار داده، فقط سر و صدا، اما حرکت به دست نمی آورد. تعمیرات را به فروشنده رسمی انجام دهید، و این به طور کلی یک مکالمه جداگانه است! |
| شما فقط باید "اسب آهن" خود را پیگیری کنید تا بعدا هیچ مشکلی وجود نداشته باشد. من یک آزادی Mitsubishi Outlander 2013 دارم، همه چیز همه چیز را در کتابچه راهنمای کاربر برای استفاده از ماشین نوشته بود. شروع از زمان جایگزینی نفت و پایان دادن به تکنولوژی گرم کردن موتور و گیربکس در زمستان. من نمی توانم بگویم که همه چیز خوب است: پس از همه، در هر ماشین شما می توانید مشکلات را پیدا کنید، و خود خودرو خود نسبتا جدید است، اما به طور کلی همه چیز برای "Hurray کار می کند. در مورد دستورالعمل ها فراموش نکنید - عملیات مناسب خودرو منبع کار خود را افزایش می دهد. | من این Crossover 2013 را خریدم و می خواستم چند کلمه در مورد قابلیت اطمینان بگویم. به نظر من به نظر می رسد که ژاپنی ها به عنوان "قابلیت اطمینان" بیگانه هستند. پس از 30 هزار کیلومتر، اولین Shoals شروع شد - تهویه مطبوع متوقف شد. فقط اجاق گاز هوای گرم را تعقیب می کند و این است. من به فروشنده رفتم - 10 هزار برای تعمیر چیزی وجود دارد. یکی دیگر از 15 هزار کیلومتر شروع به Braide الکترونیک می کند - سپس عینک ها افزایش نمی یابد، رادیو به خودی خود راه اندازی مجدد می شود، چراغ های جلو به طور متناوب چشمک می زند. دوباره به نماینده رسمی رفت. معلوم شد که جایی که سیم کشی جایی است، بنابراین، کل حماقت صورت گرفت. به طور طبیعی، هر کس به من رسیده است، به احتمال زیاد برای عملیات نادرست. آیا شما فکر می کنید همه هستند؟ نه روغن را تغییر داد، همه چیز به صورت ضروری با توجه به GOST - پس از 60 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، و در اینجا من متوقف کردن روشن! من مجبور شدم دوباره به فروشنده بپردازم، تقریبا با مشت ها بر آنها گذاشتم. ماشین گرفته شد، آنها می گویند لازم است که انتقال اتوماتیک را بررسی کنید. آنها دو روز بعد به آنها گفتند، آنها گفتند که تغییر متغیر، مجبور به تغییر بود. من پول پرداخت نکرده ام بنابراین، مفهوم "قابلیت اطمینان" با ما و ضمنی به دور از یکدیگر! |
| برای تقریبا دو سال، سوار متقاطع ("Mitzik" 2013) یک بار یک مشکل با سرعت سوئیچینگ، که با موفقیت از طریق جایگزینی انتقال "مصرف کننده"، با موفقیت حذف شد. بله، و هنگام خرید یک فروشنده، یک مشاور خوب به من آمد - همه چیز در مورد ماشین صحبت کرد، همه تفاوت های ظریف، به نظر می رسید که او ادامه داشت. و از بسیاری جهات او درست بود. تنها چیزی که می تواند از این "ژاپنی" از عملیات نادرست استفاده کند. در ابتدا به نظر می رسد - چه نوع مزخرف؟ و سپس متوجه می شوید که ژاپنی ها شما "Zhuzhiki" نیستید و نه "UAZ"، این رویکرد به آنها صحیح است و نه abubs. اگر گفته شود در دستورالعمل ها - فقط لازم است انجام شود. و حتی بیشتر در مورد خرابی، آن را غیر ممکن است به اعتماد به تعمیر افراد غیر قابل تایید برای صد، در غیر این صورت شما می خورید که جهنم پس از آن درست است! | همچنین تصمیم گرفت بازخورد شما را ترک کند. اول از خوب، به دلیل طولانی نیست. لذت بردن با یک فضای بزرگ و تنه - فقط سه کیسه سیب زمینی به آنجا می روند. در این، مزایای Outlander به پایان می رسد! ما اکنون به معایب تبدیل می شویم. خدمات بسیار گران قیمت از نمایندگی رسمی در دوره گارانتی! چه جهنم من باید برای جوهر ژاپنی پرداخت کنم؟ طولانی با نمایندگان در مورد این لعنت شده، اما پول از من آنها هنوز "دست کشیدن"! قطعات یدکی برای اتومبیل نیز قابل توجه هستند، من، البته، مقایسه با یک گلدان و نه با DEU، اما با اتومبیل از همان کلاس. ترمز های منزجر کننده - قبل از آنکه من در لنکان سوار شدم، و آنها یک سیستم ترمز مشابه با Outlander داشتند، اما اگر من حدود 40 هزار کیلومتر را در پد های Lanserovsky گذراندم، منابع خود را حتی 20 هزار نفر تجاوز نکردند. به طور جداگانه در مورد وسیعتور - انتظار نداشتم که چنین "هموروئید" را خریداری کنم. من به SUV نیاز دارم، که بعدا معلوم شد، نمی توان در مناطق روستایی استفاده کرد؟ |
| Outlander من کاملا با من راضی است. یک گیربکس Variator چیست - من قبل از خرید یک ماشین نمی دانستم. من می خواهم بگویم که تمام داستانها در مورد جاده ها و رانندگی "در حال سرد" افسانه ها هستند! شاید من خیلی بی طرف هستم، اما با توجه به شرایطی که من مجبور شدم بر روی یخ، خاک، و بورس Polgorod خودروی شخص دیگری گول بزنم، و به سرعت در زمان سرد در صبح به کار خود سوار شدم. و هیچ مشکلی وجود ندارد. و اگر چه در ترافیک، او به طور فعالانه عمل نمی کند، اما جنبش در امتداد مسیر کاملا توجیه می شود. قبل از آن، من نیسان را با یک انتقال اتوماتیک به طور منظم داشتم، همچنین یکی از جدید را از کابین خریدم. بنابراین با این "اتوماتیک" مشکلات زیادی وجود داشت! این روغن شروع به جریان کرد، سپس سرعت ها را روشن نکردند، سپس در طول حرکت، به طور گسترده ای را به طور گسترده ای وارد کرد، سپس چیز دیگری. همه مشکلات یک سال بعد تصمیم گرفتند، زمانی که من هنوز فروشنده را دریافت کردم و به جای تعمیر، آنها را به ایستگاه بازرسی تغییر دادند. در مورد یک خروجی، همه چیز دقیقا مخالف است. زبان به نوبه خود نمی گوید چیزی بد در مورد مبادله و در مورد ماشین به عنوان یک کل. | یک سال پیش من یک Outlander 2013 را خریدم. معشوقه قبلی، ظاهرا حتی این ایده را نداشت که چه متغیر چیست و چگونه با او تماس بگیرید. او 70 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده بود، بنابراین تصمیم گرفتم بلافاصله روغن را تغییر دهم. من نمی دانم چطور، اما در پایین انتقال اتوماتیک حدود 3 میلیمتر خاک وجود داشت! تراشه های فلزی که ظاهرا، محصول پوشیدن برخی از جزئیات بود. به طور کلی، ماشین را به یک صد، من یک فلاشینگ کامل از سیستم انتقال وجود دارد، من فکر کردم که فقط در صورتی که ارزش آن را داشته باشد. این حدود 50 هزار کیلومتر بود. همه چیز به نظر می رسد هیچ چیز نیست، اما CVT بیش از حد گرم در همه مشکلات، به خصوص در تابستان است. من به شدت تعقیب نمی کنم، اما بیش از حد گرما در حال حاضر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود. روشن نیست که چرا، اما سازنده نصب رادیاتور Variator و CVT سیستم خنک کننده را خاموش کرد. او به فروشنده رسمی تبدیل شد، آنها شروع به لیست مشکلات که بیش از حد گرم و مقادیر افسانه ای است که تعمیر می شود. من فکر کردم، من بهتر از "صدها" سوار می شوم تا این پول را پرداخت کنم. |
| ما در سال قبل از خرید یک خانواده برای یک خانواده خریداری کردیم. نه اغلب استفاده نمی شود (در این زمان ماشین 50 هزار کیلومتر گذشت). ما فقط به والدین به انتهای دیگر شهر رفتیم و چندین بار در تعطیلات در دریا بود. شاید این زمان نبود که شکایت کند، اما من هیچ شکایتی در مورد تولید کننده ندارم. در ابتدا، تنها کرسی ها به نظر می رسید ناخوشایند، اما در طول زمان آنها سوخته، ما به نوبه خود - من و همسر من. بنابراین این حتی در او نیست (همه می دانند که ماشین تحت کنترل یک زن بسیار بیشتر است) هیچ مشکلی وجود ندارد. من تکرار می کنم، شاید هنوز هم برای این وجود وجود ندارد، دستگاه نسبتا جدید است. | |
| یک ماشین از کابین خریداری کرد. اولین چیزی که دوست نداشتم، یک تعلیق سخت است. خیلی سرسخت. من قبل از این "نه" بوده ام، بنابراین تمام چاله ها و ضربه ها بسیار نرمتر بود، و SUV همچنان یک طرفه بود! همچنین سرعت جریان را ناراحت کنید، که بسیار بالاتر از اعلام شده است. در بزرگراه، "اسب آهن" من 9 لیتر می خورد، و همیشه، بیشتر نیست - 10. اما به طور کلی، ماشین راضی است، یک ماشین بسیار پویا، در جعبه در زمان من تغییر روغن و فیلترها ، و هیچ مشکلی با عملیات آن وجود ندارد. |
همانطور که می بینید، صاحبان مربوط به یک یا چند مشکل ناشی از عملیات Mitsubishi Outlander هستند. همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر آسیب ها واقعا می تواند با استفاده راست از ماشین اجتناب شود. به طور خاص، این مربوط به متغیر است. این واحد فوق العاده در نظر گرفته شده به بارهای بزرگ و استفاده نادرست است.
در این ویدیو، آن را به Mitsubishi Outlander 2013 انتشار SUV 2013 با یک گیربکس Variator معرفی شده است.
شاید شما همچنین چیزی در مورد متغیرها در این SUV ها بدانید؟ تجربه خود را با کاربران ما در نظرات به اشتراک بگذارید!
Mitsubishi در عمل، استفاده از یک سیستم کامل درایو را مورد مطالعه قرار داد تا تصمیم بگیرد که کدام راه حل تکنولوژیکی برای این نوع ماشین قابل قبول باشد و برای صاحبان آینده این متقاطع جمع و جور مناسب تر باشد.
مهندسان از راه حل های سنتی بودند - استفاده از انتقال اتوماتیک با اتصال کامل درایو "بر روی تقاضا". چنین سیستمی بر اساس این واقعیت است که هنگام لغزش چرخ های جلو، بخشی از گشتاور به چرخ های عقب توزیع می شود. متخصصان میتسوبیشی متوجه شدند که مصرف کننده برای سیستم هایی که به طور فعال احتمال کاهش چرخ ها را به طور فعال کاهش می دهند، جالب تر است.
نصب قفل یک توزیع قدرت برابر را در صورت نیاز فراهم می کند. ماشین الکتریکی به عنوان ذخیره انرژی. از یک منبع قدرت خودکفایی در جنگل از طریق مخزن قدرت در خانه تا پیک مدیریت بار در شرکت های متوسط. برنامه های کاربردی که پیتر Ziegert برای بوت دو طرفه می بیند، گسترده هستند. سال گذشته در آلمان، انگیزه اولیه برای رقابت این تکنولوژی بود. در طول سال جاری، وسیله نقلیه الکتریکی به عنوان یک ذخیره انرژی موبایل برای برخی از گزینه های واقعی است.
Outlander قبلی دارای یک درایو چهار چرخ دائمی با دیفرانسیل بین محور بود، مسدود شده توسط Viscounts، توزیع درایو بیش از محورها 50:50 عملکرد عالی را در شرایط آب و هوایی سخت فراهم می کند، اما برای عملیات روزمره، مصرف سوخت بالا بود. Mitsubishi به دنبال ارائه یک بی نظیر جدید در همان، یا ویژگی های بهتر در شرایط سخت، با حداقل تغییرات در شاخص های مصرف سوخت.
و همچنان شک و تردید دارد که به طور فنی به روز رسانی امکان پذیر است. این حتی سودآور است که به برق بر روی یک یارانه یارانه ای به شبکه خدمت کند. با این حال، اگر اولین سیستم های فوتوالکتریک برای یک تا دو سال از تولید خارج شوند، وسیله نقلیه الکتریکی به عنوان یک ذخیره انرژی جذاب خواهد شد. برق بیش از حد از سیستم فتوولتائیک را می توان در طول روز در باتری خودرو ذخیره کرد و در شب هنگام خورشید غذا را تغذیه نمی کند.
اگر کل ناوگان شرکت به عنوان مخزن عمل می کند، باتری های خودروها می توانند قله های گران قیمت را جذب کنند. آنها همچنین به طور خاص برای صنایع غیر تخصصی برای تولید کننده خودرو طراحی شده اند. "ما پتانسیل عظیمی برق را می بینیم." از آنجا که آنها نیاز به فروشندگان و مشتریان دارند اگر آنها یک ماشین الکتریکی را خریداری کنند و بعدا در مورد ماشین به عنوان یک حافظه فکر می کنند. برای این، مالیات دهندگان 8، 7 میلیون یورو پرداخت می کنند.
این به نظر می رسد سیستم انتقال درایو Mitsubishi AWC AWC (تمام کنترل چرخ). از انگلیسی، تمام کنترل چرخ به معنای واقعی کلمه به عنوان کنترل تمام چرخ ها ترجمه شده است. این سیستم راننده را قادر می سازد تا یک نوع دستگاه را انتخاب کند. این سیستم اساسا ترکیبی از انتقال ویژه درایو کامل از چند انتخاب 4WD و توزیع الکترونیکی گشتاور، و علاوه بر این، سیستم ضد آزمون مدرن و سیستم ثبات دوره های آموزشی است. با تشکر از سیستم AWC، یک کلاچ عالی از چرخ های ماشین با دست زدن به گران قیمت و عالی در بخش های لغزنده از مسیر به دست می آید. برای اطمینان از عملیات انتقال بهینه، به اندازه کافی برای انتخاب یکی از سه حالت ارائه شده در کنسول مرکزی 2WD، "4WD" یا "قفل" کافی است.
در همین حال، احتمالا هنوز در تصویب شهر اشتوتگارت است. ارائه شده توسط بازدید کنندگان به خوبی درک شده است. جلسه سوالات و پاسخ ها شگفت آور کوتاه و بی ضرر بود. همچنین به این دلیل بود که آقای Siegert یک مفهوم سازگار ارائه داد و بسیاری از جزئیات در سخنرانی خود در نظر گرفته شده و توضیح داده شده است.
| حالت حرکت | شرح | فواید |
| 2wd | گشتاور مستقیم بر روی چرخ های جلو | بهترین صرفه جویی قابل احتراق، کاهش نویز خودرو، مدیریت بهتر. همچنین این امکان را که واحد کنترل گشتاور را به پل عقب می فرستد، حفظ می کند تا سر و صدای آن را کاهش دهد. |
| خودکار 4WD | جهت گشتاور به چرخ های عقب بسته به موقعیت پدال شتاب دهنده و تفاوت در سرعت چرخ های جلو و عقب | توزیع گشتاور بهینه برای شرایط رانندگی. توزیع گشتاور بین پل های جلو و عقب به طور خودکار با واحد الکترونیکی بسته به پارامترهای رانندگی ماشین (سرعت چرخ های جلو و عقب، موقعیت پدال شتاب دهنده و سرعت خودرو) ساخته می شود. حالت درایو برای 2 چرخ ترجیح داده می شود. |
| قفل 4WD | چرخ های عقب 1.5 برابر گشتاور بیشتر از حالت 4WD ارسال می شوند | کلاچ با سطح افزایش می یابد، استیلایا با سرعت بالا و بهترین نفوذ پذیری بر روی سطح ناهموار یا لغزنده ارائه می شود. حالت قفل شبیه به حالت 4WD است، اما با تغییر لحظه ای توزیع گشتاور بین پل ها. در سرعت کم به محور عقب، گشتاور 1.5 برابر بیشتر است و در سرعت بالا، لحظه ای به طور مساوی بین پل ها توزیع می شود. |
دو حالت کامل درایو
خودکار 4WD
هنگام انتخاب "4WD Auto"، سیستم کل درایو Outlander 4WD به طور مداوم بخشی از گشتاور را به چرخ های عقب توزیع می کند، به طور خودکار این نسبت را افزایش می دهد زمانی که پدال گاز فشار داده شود. اتصال به 40٪ از چرخ های عقب را با فشار کامل پدال گاز ارسال می کند و این شاخص را به 25٪ کاهش می دهد تا 25٪ با سرعت بیش از 40 مایل در ساعت. با یک حرکت یکنواخت در سرعت کروز به چرخ های عقب، تا 15٪ از گشتاور موجود ارسال می شود. در سرعت های پایین در چرخش های شیب دار، نیروی کاهش می یابد، ارائه یک پاساژ صاف از چرخش.
| مدل | اصلاحات |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCXA *) hatch. 1991-1996، (CDXA) sed. 1991-1996، (CDXW) wag. 1992-1999. |
| Lancer-Mirage. | (CLXA) 1996-2001 (Hatchback)، (CMXA) 1996-2000 (Sedan) |
| لانسر | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02، AYC - گزینه GSR |
| لانسر | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01، AYC - گزینه GSR99، OST. - LSD (RS / GSR99) |
| لانسر | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03، AYC برای GSR2000 |
| گالانت امروئید-ابدی | (E7xA، E8XA) 1992-1996 |
| گالنت لگو | (ECXA، ECXW) 1996-2003 |
| گالنت لگو | (EC5A / EC5W) VR-4 (AYC برای همه) 1996-2002 |
| RVR | (N1XW / N2XW) 1991 - 1997.08 |
| RVR | (N6XW / N7XW) 1997.09 - 2003.01 |
| ارابه / گراندیز | (n3xw / n4xw) 1992.06 - 1997.07 |
| ارابه / گراندیز | (n8xw / n9xw) 1997.08 - 2002 |
| دیامانت سیگما. | (F2XA) (Sedan) 1990.05-1994.11 |
| دیامانت | (F4XA) (Sedan) 1994.12-2002.10 |
| GTO / 3000GT. | (Z1XA) 1990.10-2000.09 |
| AirTrek / Outlander. | (cuxw) 2001.03- ... |
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
خروج تدریجی از 4WD کامل توسط تمام خودروسازان ژاپنی پشتیبانی شد، آیا استثنا و MMC نیست.
یک نمودار با VCU (واحد اتصال VCU) شبیه به Toyotovskaya V-Flex II است - هیچ دیفرانسیل بین محور در آن وجود ندارد، لحظه ای که توسط شفت قارچ فرستاده می شود، جایی که گیربکس قبل از جعبه دنده نصب شده است و گیربکس نصب شده است شانس و شفت ورودی دنده با یک چالش مهم از چرخ های جلو. بقیه زمان دستگاه درایو چرخ جلو باقی می ماند. به صورت اختیاری، دیفرانسیل LSD اصطکاک عقب نصب شد.
| مدل | اصلاحات |
| Lancer-Cedia. | (CSXA، CSXW) 2000.05- ... |
| میراژ دینگو. | (CQXA) 1999.01-2002.12 |
| دیون | (CRXW) 2000.01- ... |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09- ... |
| eK فعال | (XBA-H81W) 2004.05 - ... |
| مینیکا | (H12V / H15A) 1984-1988 |
| مینیکا | (H26A / H27A / H27V) 1990.02-1993.08 |
| مینیکا | (H36A / H37A) 1993.08-1998 |
| مینیکا | (H46A / H47A) 1998.08- ... |
| Minica Toppo | (H27A / H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica Toppo | (H36A / H37V) 1993.08-1997.10 |
| toppobj | (H46A / H47A) 1998.08-2003.08 |
| toppobj گسترده | (H48A) 1998.08-2001.06 |
| کولت جدید | (Z2XA) 2002.11- ... |
| COLT به علاوه جدید. | (Z2XW) 2004.10- ... |
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
البته، هیچ راهی کنار گذاشتن و مد روز با یک اتصال الکترومکانیکی متصل شده با یک محور عقب وجود ندارد.
در حالت 2WD، درایو فقط بر روی چرخ های جلو انجام می شود. در حالت "4WD"، در شرایط عادی، چرخ های جلو درگیر هستند، اما بسته به شرایط حرکت، واحد کنترل می تواند به طور خودکار لحظه ای را دوباره و در محور عقب توزیع کند. در حالت "قفل" (در سرعت کم)، اتصال به طور کامل مسدود شده است، در حالی که لحظه ای عملا بین محورها تقسیم می شود.
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
باید به رسمیت شناخته شود که پیشرفته ترین سیستم یک درایو کامل مسافری در جهان توسط MMC توسعه داده شد - برای نسل های مختلف تکامل Lancer.
در اینجا یک دیفرانسیل بین محور وجود دارد، به طور خودکار توسط یک اتصال هیدرومکانیکی با کنترل الکترونیکی (ACD) مسدود می شود و "سفتی" راننده قفل آن می تواند به طور مستقل انتخاب شود.
دومین مهمترین مولفه یک دیفرانسیل عقب فعال (AYC) است. این اجازه می دهد تا شما را به تنظیم گشتاور منتقل شده از موتور به چرخ های عقب چپ و راست، بسته به پوشش، موقعیت چرخ فرمان و پدال شتاب دهنده، فرکانس چرخش چرخ ها و سرعت ماشین. به نوبه خود، بزرگترین لحظه وارد چرخ در فضای باز می شود، که یک لحظه تبدیل اضافی را ایجاد می کند. در یک پوشش لغزنده یا ناهمگونی AYC جایگزین دیفرانسیل خود قفل می شود (بالاترین لحظه به چرخ با بهترین کلاچ وارد می شود). با شروع Evolution VIII، یک دیفرانسیل فوق العاده AYC بهبود یافته است، به جای یک مدار کنترل مخروطی و بازخورد مشخص می شود.
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
یکی از ساده ترین انواع 4WD (در برخی از مدل ها دارای نام Easyselect) - با یک محور جلو پلاگین بدون دیفرانسیل بین محور - در مدل های درایو چرخ عقب استفاده می شود.
این طرح کنترل مستقیمی از دستکاری را با یک اهرم فراهم می کند. در ابتدا، اتصال شفت های جلو درایو با چرخ ها توسط کلاچ های مکانیکی حرکت آزاد ("HUBS") با درایو دستی یا اتوماتیک انجام شد. در مدل های تازه تر برای تسهیل روند اتصال محور جلو، سیستم افزودنی استفاده می شود، که با استفاده از پذیرش پنوماتیک، یکی از محورهای جلو را جدا می کند.
| مدل | اصلاحات |
| Pajero III | (v64w / v74w) 1999.06- ... (OPC. - هیبرید عقب LSD / difflock) |
| Challenger / Pajerosport / Montero Sport | (K9xW) 1996.05- ... (OPC - هیبرید عقب LSD) |
| L200 / strada. | (K7XT) 1996.12- ... (OPC. - اصطکاک عقب LSD / Difflock) |
| دلیکا فضای دنده. | (PDXW / PEXW / PFXW) 1994.03- ... (OPC. - اصطکاک عقب LSD / Hybrid LSD) |
| Pajero II. | (v2xw / v4xw) 1990.10-1999.11 (OPC. - اصطکاک عقب LSD / Hybrid LSD / Difflock) |
| L200 / strada. | (K3XT) 1991.03-1997.05 (OPC. - اصطکاک عقب LSD) |
| واگن ستاره دلبکا / L300 | 1987/09-1999.06 (P2XW / P3XW / P4XW) (OPC. - اصطکاک عقب LSD) |
| Pajero Mini. | (H56A / H58A) 1996.06- ... |
| Pajero Junior | (H57A) 1995.10-1998.04 |
| جعبه شهر | (U62W / U62V / U62T / U64W) 1998.11- ... (OPC. - اصطکاک عقب LSD) |
| جعبه شهر گسترده | (U66W) 1999.04-2001.06 (OPC - اصطکاک عقب LSD) |
توجه داشته باشید. اصطکاک LSD - مسدود کردن جزئی از دیفرانسیل با استفاده از دیسک های اصطکاک که در یک محیط روغن ویژه LSD عمل می کنند. ترکیبی LSD - مسدود کردن جزئی از دیفرانسیل "بسته" Ukivatte. Difflock یک مسدود شدن اجباری اجباری دیفرانسیل با استفاده از پذیرش پنوماتیک است.
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
این طرح ساده از یک درایو کامل دائمی بر روی "Pajero کوچک" نصب شد. یک دیفرانسیل بین محور وجود دارد که توسط ویسک های نوع بسته مسدود شده است. انتقال پایین تر وجود ندارد، توزیع لحظه ای بین چرخ های جلو و عقب یکنواخت است.
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
MMC اول از ژاپنی ها یک درایو کامل "تعطیل" را با یک دیفرانسیل بین محور (سپس تا حدی تکرار Tootoy به شکل چند منظوره)، ترکیب امکان و به طور مداوم سوار بر یک درایو کامل (نسبت زمان قبل از 33:67) ، و به طور موقت آن را غیر فعال کنید این است که اقتصاد سوخت و کاهش تلفات انتقال. امروز این یکی از پیشرفته ترین سیستم های کامل درایو در جهان است. با توجه به قابلیت های تجمعی و توانایی حفظ بار با مقایسه او، به جز Quadra-Drive II (در برخی از مدل های جیپ).
| شاخص حالت | حالت | کاربرد |
|---|---|---|
| 2h (حالت درایو عقب). با استفاده از این حالت، مکانیزم انتخاب "افزایش / کاهش یافته" در موقعیت "افزایش" است و مکانیسم انتخاب 2WD / 4WD در موقعیت 2WD است. در همان زمان، گشتاور به طور مستقیم به شفت ارائه دهنده جعبه انتقال منتقل می شود و سپس از طریق یک دیفرانسیل مسدود شده در محور عقب ماشین | استفاده در جاده های خشک با پوشش جامد، اقتصاد سوخت را تضمین می کند و اثر نوشتار ناکافی انتقال درایو تمام چرخ را از بین می برد (نیروی فرمان را کاهش می دهد). در سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت با چرخ های جلو، چرخش به شدت مستقیم و پدال شتاب دهنده چرخش، شما می توانید به حالت 4H تغییر دهید (سوئیچینگ معکوس - در هر سرعت). | |
|
||
| 4 ساعت (حالت کامل درایو، درایو چهار چرخ در توزیع متصل شده است و نیمه محور جلو محور بسته شده است، و مسدود کردن خودکار "نرم" UKIVOFT نیز در دیفرانسیل میانی غربال معتبر است). با استفاده از این حالت، مکانیزم انتخاب "افزایش / کم" در موقعیت "افزایش" است و مکانیسم انتخاب 2WD / 4WD در موقعیت "4WD" است. از آنجا که دیفرانسیل مرکزی در این موقعیت مسدود نشده است، گشتاور ابتدا به طور مستقیم به شفت ارائه دهنده جعبه توزیع، و سپس در ماهواره دیفرانسیل، که در آن در نسبت 2: 1 در دنده سیاره ای توزیع می شود، منتقل می شود (همراه با محور عقب ماشین و با Vikomuft) و دنده خورشیدی (همراه با Vikomuft و محور جلو خودرو). Vicomouft طراحی شده است تا سرعت چرخش محورهای جلو و عقب ماشین را تنظیم کند. | استفاده شده در جاده های لغزنده، با باد قوی جانبی. ثبات بهتر و ایمنی فعال را به دلیل کلیپ های تایر بهتر با گران قیمت فراهم می کند. سوئیچینگ به حالت های 2H یا 4HLC با سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت با چرخ های راست راست و پدال شتاب دهنده آزاد شد (سوئیچینگ معکوس - در هر سرعت). | |
|
||
| 4HLC (حالت کامل درایو با دیفرانسیل مسدود شده متقاطع مسدود شده). با استفاده از این حالت، مکانیزم انتخاب "افزایش / کم" در موقعیت "افزایش" است و مکانیزم انتخاب 2W / 4WD در موقعیت 4WD و اتصال مستقیم درایو ماهواره ای دیفرانسیل، درایو راننده است درایو دیفرانسیل خورشیدی دیفرانسیل و دنده چرخ دنده دنده جلو. بنابراین، دیفرانسیل به نظر می رسد مسدود شده و گشتاور به همان اندازه در محور جلو و عقب خودرو منتقل می شود. | نفوذپذیری را در جاده های لغزنده، برف پوشیده شده یا هنگام رانندگی در خاک بهبود می بخشد. تعویض به حالت های 2H یا 4H با سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت با چرخ های راست راست و پدال شتاب دهنده آزاد شده (سوئیچینگ معکوس - در هر سرعت). | |
|
||
| 4LLC (حالت کامل درایو با انتقال دیفرانسیل و انتقال دیفرانسیل میانی مسدود شده). با استفاده از این حالت، مکانیزم انتخاب "افزایش / کم" در موقعیت "کم" قرار دارد و مکانیسم انتخاب 2W / 4WD در موقعیت 4WD و اتصال مستقیم درایو ماهواره ای دیفرانسیل، درایو راننده است درایو دیفرانسیل خورشیدی دیفرانسیل و دنده چرخ دنده دنده جلو. بنابراین گشتاور به وسیله واحد پایین تر چرخ دنده به شفت ارائه دهنده جعبه منتقل می شود و سپس از طریق دیفرانسیل مسدود شده به طور مساوی به طور مساوی بر روی محور جلو و عقب خودرو توزیع می شود. | ||
|
||
دیفرانسیل مرکزی نوع سیاره، توزیع گشتاور را در امتداد محورهای خودرو در نسبت 33٪ در محور جلو و 67٪ در هر عقب فراهم می کند. این به خاطر طراحی جعبه دنده سیاره ای است که در آن ماهواره ها در حرکت دو دنده حرکت می کنند: چرخ داخلی، به اصطلاح، چرخ خورشیدی و در فضای باز - سیاره ای. با این حال، با توجه به قطر های مختلف این دو چرخ، گشتاور منتقل شده متفاوت است: 35/70 \u003d 1/2 یا 33/67. ساخته شده به دیفرانسیل مرکزی VCComuft اجازه می دهد تا شما را به اتصال محور جلو در سرعت و می توانید گشتاور را قبل از 50٪ نسبت توزیع مجدد.
دو گزینه اصلی برای کنترل جعبه انتقال - 1) به طور مستقیم اهرم و 2) درایو الکتریکی از طریق واحد کنترل (راننده در واقع توسط اهرم عمل نمی کند، بلکه جوی استیک). شایان ذکر است که در SuperSelect MMC از طرح 4WD به طور معمول شامل شده استفاده می شود، به طوری که هنگام مشکلات با کنترل یا پنوماتیک، درایو چهار چرخ ناپدید نخواهد شد.
در مورد یک کنترل توزیع الکترونیکی، واحد کنترل زمان ایده آل را برای روشن / خاموش کردن این حالت یا آن حالت، بسته به دستورات دریافتی، محاسبه می کند تا اطمینان حاصل شود ثبات حرکت و پذیرش صاف. علاوه بر این، واحد کنترل الکترونیکی به طور مداوم کنترل عملکرد سنسورها و سازوکارهای اجرایی را کنترل می کند، آن را یک سیگنال سوء عملکرد و اجازه می دهد تا تست (از جمله فعال سازی مکانیسم های اجرایی).
اگر یک سوء عملکرد در هر یک از سنسورها یا مکانیسم های سیستم شناسایی شود، واحد کنترل الکترونیکی، اجرای دستورات را مسدود می کند و جعبه توزیع در حالت پیش از شکست آن باقی می ماند. در این مورد، چراغ کنترل شروع می شود - دیفرانسیل مرکزی.
واحد کنترل فوق العاده انتخاب الکترونیکی اطلاعات زیر را برای راننده با استفاده از نشانگر داشبورد فراهم می کند:
به عنوان یک گزینه برای superselect، نوع دیفرانسیل عقب قفل عقب عقب (Pajero io)، خود قفل "اصطکاک" یا دیفرانسیل با پذیرش پنوماتیک اجباری (Pajero)، متصل است.
در سال 2000، Pajero-III شروع به استفاده از نسل دوم سوپر انتقال 4WD انتقال داد. تفاوت ها نسبت به لوازم آرایشی و بهداشتی هستند (به عنوان مثال، یک شفت درایو کربناتیزاسیون ایمن).
بخشی Pajero III به عنوان MATC (کنترل کشش فعال Mitsubishi فعال)، یک سیستم کنترل پویای پویا، که در جاده با پوشش جامد به عنوان یک سیستم ضد تست کار می کند، به دست آمد و مسدود کردن دیفرانسیل های جلو و عقب جلو و عقب را تقلید می کند ، چرخ محور حرکت آهسته. بنابراین، در حالت 4H، ویژگی های خارج از جاده بدون نیاز به جلوگیری از دیفرانسیل مرکزی، به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این سیستم شرایط حرکت را با استفاده از سنسورهای اندازه گیری سرعت، لحظه چرخش بدن خودرو و شتاب عرضی، و همچنین زاویه چرخش چرخ فرمان و شتاب طولی را تجزیه و تحلیل می کند. CONS - بازده کمتر نسبت به Difflock، ممکن است پوشیدن ناهموار از پد ها، زمانی که ABS به زنگ هشدار منتقل می شود، قفل ناپدید می شود.
همچنین انتقال فوق العاده انتخابی ابتدا توسط به اصطلاح اعمال شد. چند حالت ABS. ترمز جلو و عقب توسط سه کانال مستقل کنترل می شود که به شما امکان می دهد دقیقا نیروی لازم ترمز را به هر چرخ اعمال کنید. با این حال، زمانی که قفل دیفرانسیل مرکزی گنجانده شده است، ضرایب مختلف کلاچ چرخ با گران قیمت و، بر این اساس، نیروی ترمز مختلف ممکن است باعث انتقال "چرخش" و ارتعاش ماشین شود. Mitsubishi برای اولین بار در جهان این مشکل را با ایجاد چند حالت ABS حل کرد، که همچنین در حالت دیفرانسیل مرکزی قفل شده کار می کند.
در سال 2016، Pajero Sport III نسخه فوق العاده انتخابی 2 را دریافت کرد، که در آن مرکزی (50/50) با خود قفل (40/60) جایگزین شده است، و دکمه خارج از جاده اضافه شده است: ماسه، گل / برف، شن و سنگی در سنگ های افراطی، نمونه ها تقریبا مجاز نیستند، در حالت شن و ماسه، برعکس، سیستم ترمز اجازه می دهد تا شما را به حداکثر برساند.
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
از مدل Outlander XL، Mitsubishi به یک مدل ارزان از مدل AWC (تمام کنترل چرخ) منتقل شد. چرخ های دائمی رانده شده در این نوع درایو - جلو، و محور عقب به طور خودکار متصل می شود زمانی که جلو با استفاده از یک کلاچ الکترومغناطیسی خشک (همچنین یک حالت قفل اجباری وجود دارد). در اصل، این ترکیبی از انتقال چندگانه، توزیع گشتاور الکترونیکی، سیستم ضد تست و سیستم پایداری دوره است.
سیستم AWC دارای سه حالت کنترل شده توسط بلوک الکترونیکی برای دستورات دسته دسته در کنسول مرکزی است:
در تمامی حالت ها، الکترونیک همچنان به تغییر درجه اتصال بسته شدن ادامه می دهد، اما نمی تواند آن را به طور کامل ببندد، I.E. اتصال همیشه لغزش و تخلیه گرما وجود دارد. نقش قفل های بین پیگیری به سیستم تثبیت شده سپرده می شود که چرخ های محور را کاهش می دهد.
نسبت گشتاور در چرخ های جلو / عقب در حالت 4WD دارای مقادیر زیر است:
| حالت حرکت | جاده خشک | جاده برف پوشیده شده | ||
| چرخ ها | جبهه | عقب | جبهه | عقب |
| شتاب | 69% | 31% | 50% | 50% |
| در 30 کیلومتر / ساعت | در 15 کیلومتر / ساعت | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| در 80km / h | در 40 کیلومتر / ساعت | |||
| سرعت نصب شده | 84% | 16% | 74% | 26% |
| در 80 کیلومتر / ساعت | در 40 کیلومتر / ساعت | |||
با توجه به گرمای مداوم، اتصال و عدم توانایی آن در حمل بار قابل توجه برای مدت زمان طولانی، این نوع درایو را می توان تنها با یک کشش بسیار بزرگ در نظر گرفت و تنها برای افزایش کنترل پذیری در پوشش های جامد مناسب است. از آن استفاده می شود، علاوه بر Outlander XL، ASX، همچنین در آخرین Lancer استفاده می شود.
برای کشف...
اجزاء و توابع:
| مولفه | تابع |
| موتور ECU. |
|
| ABS / ASC-ECU | عبور از طریق سیگنال های می تواند مورد نیاز 4WD-ECU:
|
| سوئیچ حالت 2WD / 4WD / Lock | مترجم موقعیت سوئیچ حالت درایو (2WD / 4WD / Lock) برای 4WD-ECU. |
| ETACS-ECU. |
|
| 4WD-ECU. | این سیستم شرایط جاده را ارزیابی می کند و بر اساس سیگنال های تمام ECU و سوئیچ حالت درایو، بخش لازم را از گشتاور به چرخ های عقب ارسال می کند. محاسبه نیروی فشرده سازی بهینه اتصال، بر اساس شرایط حرکت و حالت درایو فعلی بر اساس سیگنال های از همه ECU و سوئیچ حالت درایو. |
| شاخص کنترل 4WD و شاخص قفل در ترکیب ابزار. | |
| مدیریت خود تشخیص و ویژگی های تحمل خطا. | |
| مدیریت عملکرد تشخیصی (سازگار با MUT-III). | |
| کنترل اتصال الکترونیکی | 4WD-ECU با استفاده از یک اتصال، گشتاور را به شرایط فعلی بر روی چرخ های عقب انتقال می دهد. |
نشانگر حالت درایو
| شاخص داخلی ساخته شده در ترکیب ابزار نشان می دهد حالت سوئیچ حالت انتخاب حالت (نمایش داده شده در حالت 2WD).
|
| اتصال تشخیصی | کدهای تشخیصی و ارتباطات را با MUT-III نمایش می دهد. |
پیکربندی سیستم:
طرح کنترل:
طرح الکترونیکی الکترونیکی AWC الکترونیکی:
طراحی مکانیکی:
کنترل کلاچ الکترونیکی شامل مسکن جلو (مسکن جلو)، کلاچ اصلی، مکانیسم اصلی دوربین (CAM اصلی)، توپ (توپ)، مکانیزم کنترل شده کنترل شده (خلبان)، اتصالات (آرماتور)، کلاچ کنترل شده (کیف دستی کلاچ، مغناطیسی کویل (کویل مغناطیسی) و شفت (شفت).
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
اتصال خاموش می شود (2WD). لحظه ای از جعبه انتقال از طریق شفت قلبی (شفت پروپلر) به جلوی مسکن منتقل می شود (مسکن جلو). زیرا کویل الکترومغناطیسی (کویل مغناطیسی) کنترل شده، کنترل شده (کلاچ خلبان) و کلاچ اصلی (کلاچ اصلی) در تعامل نیست و نیروی درایو به شفت (شفت) و درایو دنده انتقال نمی یابد پینون) دیفرانسیل عقب.
اتصال فعال است (4WD). لحظه ای از جعبه انتقال از طریق شفت قلبی (شفت پروپلر) به جلوی مسکن منتقل می شود (مسکن جلو). زیرا کویل الکترومغناطیسی (سیم پیچ مغناطیسی) انرژی می گیرد، میدان مغناطیسی بین عقب مسکن (مسکن عقب) ایجاد می شود که توسط اصطکاک (کلاچ خلبان) و آرماتور (آرماتور) کنترل می شود. میدان مغناطیسی بر اصطکاک کنترل شده و تقویت شده تاثیر می گذارد و شامل اصطکاک می شود. هنگامی که یک اصطکاک کنترل شده روشن می شود، لحظه ای به مکانیزم کنترل شده کنترل شده (Pilot Cam) منتقل می شود. در پاسخ به این نیرو، توپ (توپ) در مکانیزم CAM (Pilot Cam) کشیده شده و یک انگیزه ترجمه را تولید می کند. این انگیزه بر کلاچ اصلی (کلاچ اصلی) تاثیر می گذارد و گشتاور از طریق شفت و درایو دنده های دیفرانسیل عقب به چرخ های عقب منتقل می شود.
لحظه ای که به چرخ های عقب منتقل می شود، با تغییر جریان عرضه شده به سیم پیچ اتصال تنظیم می شود.
[سقوط - فروپاشی]
[سقوط - فروپاشی]
برای کشف...
همراه با به روز رسانی Outlander XL (در حال حاضر IT Outlander Sport) و از دست دادن طراحی تهاجمی از Akinori Nakanishi Drive AWC درایو AWC در نسخه بالا از مدل به اصطلاح Super-AWC یا S-AWC جایگزین شد. در حقیقت، این یک درایو ACD + AYC اصلاح شده است که در آن بحث شده است، جایی که دیفرانسیل ACD بین محوری با یک دیفرانسیل LSD الکترومغناطیسی AFD جایگزین می شود و با دستیارهای الکترونیکی (سیستم فرماندهی EPS برای صاف کردن سریعتر از عملیات AFD، ABS فعال و سیستم های ESP) S-AWC بر اساس اصل کنترل بردار رانش ساخته شده است، زمانی که به دلیل کنترل اتوماتیک دیفرانسیل جلو، اتصال محور عقب، ترمز و تقویت کننده فرمان، لحظات منتقل شده به تمام چرخ ها توزیع می شود. عامل کلیدی این است که به سیستم شاخص های سرعت زاویه ای حساب شود.
سیستم S-AWC دارای سه پیکربندی است (یکی از آنها ACD + AYC اولیه - به عنوان مرجع در نظر گرفته می شود):
استفاده شده در انتقال AFD دیفرانسیل بین محور LSD S-AWC مبتنی بر اتصال الکترومغناطیسی آن است و همچنین AYC نیز قادر به کنترل لحظات صادر شده برای چرخ های جلو است. مکانیسم مسدود کننده یک شرکت انگلیسی GKN را تولید می کند - همچنین یک اتصال میانه صحنه را تامین می کند. برای فشار دادن اصطکاک، واحد کنترل کامل درایو در حال جریان بر روی سیم پیچ الکترومغناطیسی است - و اگر تفاوت در سرعت چرخش چرخ های جلو وجود دارد، دو دیسک از مکانیزم فشار توپ نسبت به یکدیگر چرخانده می شود، ایجاد یک نیروی محوری، اصطکاک فشرده سازی (درست همانطور که در انتقال AWC). میزان مسدود شدن دیفرانسیل به طور مداوم با الکترونیک تغییر می کند، اما اتصال سفت و محکم بین نیمه محو های غیرممکن است. کسانی که. در شرایط دشوار، AYC آب و هوا را در محور عقب نمی سازد، زیرا لحظه مناسب بر روی آن سقوط نخواهد کرد و به طور کلی محور عقب در هر زمان می تواند بیش از حد گرم شود.
انتقال S-AWC دارای چهار حالت کاری است:
همچنین یک مورد جداگانه یک گزینه است که در آن محورهای جلو و عقب به طور کلی به یکدیگر وابسته نیستند و هر کدام به طور مستقل با موتور الکتریکی خود ارائه می شوند:
در اینجا نیز فریب خورده است، زیرا با توجه به داده های مختلف، همان میتسوبیشی، هر دو دیفرانسیل AYC و تمایز معمول باز را می توان در محور استفاده کرد. یا، به عنوان مثال، در محور جلو - باز، و در عقب - AYC.
دوقلو موتورز 4WD تنها دو حالت دارد - "طبیعی" برای شرایط متعارف و "قفل 4WD" برای پیچیده است. در عین حال، بگذارید بگوییم، آزمایشات "اتوایر" نشان می دهد که انتقال موتور 4WD موتور دوقلو قادر به غلبه بر هر گونه شرایط دشوار نیست. از کلمه "در همه":
در ابتدا ما آنجا رفتیم، جایی که معمول برای استفاده از درایو کامل چرخ در زمستان، در برف است. با ترکیبی شروع شد و ... بلافاصله به پایان رسید: PHEV فورا گیر کرده است! ... الگوریتم کار نیروگاه یک رمز و راز است. شما گاز را فشار می دهید و تنها محور جلو چرخش می کند. و دفعه بعد چرخ های عقب شروع به چرخش می کنند، اما جلوی جبهه در نقطه ای قرار دارد. بیایید از پدال راست برویم - و چرخش برای برخی از زمان ادامه دارد!
خدمات خودرو "احترام خودکار"، نگهداری با کیفیت بالا از اتومبیل های میتسوبیشی را در مسکو، از جمله تعمیر و نگهداری و تعمیرات متقابل حمل می کند Mitsubishi Outlander..
Mitsubishi Outlander یک ماشین عالی برای ساکنان شهرهای مدرن است، دارای دستکاری عالی، بازپرداخت عالی و به لطف ترخیص بالا، باعث می شود که غلبه بر بی نظمی ها آسان باشد. در میان چیزهای دیگر، ماشین با افزایش راحتی و امنیت بالا متمایز است. درایو Mitsubishi Outlander - تمام وقت 4WD با خود قفل دیفرانسیل بین محور این اجازه می دهد تا شما را به طور مطلوب توزیع تمایل بین محورها بسته به شرایط تغییر سطح جاده. تعلیق مستقل برای هر یک از چرخ ها کنترل دقیق و ثبات گردش و در حالت های با سرعت بالا را فراهم می کند.
از سوی دیگر، ستون فرمان در حال حاضر هر دو در ارتفاع و عمق تنظیم شده است، و پیدا کردن یک موقعیت رانندگی راحت بسیار ساده تر است؛ علاوه بر این، کرسی ها به خوبی توسط ناحیه کمری و جانبی به خوبی نگهداری می شوند. با این حال، هنگامی که این ماشین احساس می کند بهتر است، آن را بین 000 و 200 دور در دقیقه نوسان می کند. در این منطقه، واکنش به شتاب دهنده بسیار سریع است و ماشین سرعت بیشتری می گیرد. ما نمیتوانیم رفتار خود را در این زمینه قضاوت کنیم، زیرا ما به سختی چند کیلومتر برای بررسی را پوشش دادیم و مسیر گل در شرایط بسیار خوبی بود.
یکی از چیزهایی که توجه زیادی را جذب می کند، یک سطح سر و صدای کم است که در داخل کابین با هر سرعت درک می شود، که باعث می شود سفر کامل و مزاحم نباشد. با این حال، تقریبا تمام این به دلیل موتور خود است، که بسیار کمی و بسیار "محرمانه" ارتعاش می یابد. در حقیقت، اگر ما هود را باز کنیم، قطعات بزرگ پلاستیکی یا صفحات صوتی را نمی بینیم.
خدمات خودرو "احترام خودکار" مجهز به تجهیزات تشخیصی فروشنده است که توسط یک ابزار خاص توصیه می شود. متخصصان مرکز دارای تجربه گسترده ای با اتومبیل های میتسوبیشی هستند، از جمله نمایندگان رسمی، عالی هستند با ویژگی های تعمیر و نگهداری Mitsubishi از مدل های مختلف و سال های انتشار.
قیمت ها تا ماه اکتبر زمانی که در کشور ما عرضه می شود، در دسترس نخواهد بود. آیا رقیب اصلی شماست؟ در عین حال، ما شما را با تصورات که ما را در طول اولین تماس در جاده های ساحل لوانتینسکی می اندازد، شما را ترک می کنیم. اگر چه درست است که منافع من بر روی طیف گسترده ای از خودمختاری کاملا الکتریکی متمرکز شده است، نیروگاه هیبریدی و انتشار گازهای گلخانه ای آن.
ژاپنی ها دارای محصول خوبی در میان صفوف خود هستند. در آن، ما همچنین از تغییرات مهم، به ویژه از لحاظ عایق صدا قدردانی می کنیم. احساس مشابهی به ورود به فضای دیگر سکوت، به ویژه در حرکت. هر دو خوراک باتری های لیتیوم یون با ظرفیت 12 کیلووات ساعت، که نیاز به 5 ساعت برای تکمیل شارژ در شبکه برق خانگی دارند، در حالی که شارژ سریع را می توان در 30 دقیقه انجام داد.
با سطح بالایی از کیفیت خدمات ارائه شده، مدیریت مرکز نیز توجه زیادی به در دسترس بودن آن دارد. ما توجه شما را به هزینه تعمیر Mitsubishi Outlander \u003e\u003e
بخش در مرحله پر کردن است ..
از سوی دیگر، ما حالت "ذخیره" را داریم که موجب صرفه جویی در هزینه باتری برای استفاده بعدی می شود. در این حالت، موتور بنزینی یا موتور احتراق داخلی کار برای جلوگیری از تخلیه باتری. سطح سر و صدا بسیار کم است و به شما اجازه می دهد تا جنبه های دیگر محیط را ارزیابی کنید. عملکرد مکانیک آن مربوط به ویژگی های آن است، اما آنچه واقعا شگفت انگیز مصرف در چرخه ترکیبی است. با سطح شارژ کامل، باتری آسان است برای نوشتن هزینه های رسمی، و به محض اینکه شما باتری را خسته کرده اید، مصرف خیلی بالاتر نیست.
اعتماد به ماشین خود را به حرفه ای!
خوش آمدید به "احترام خودکار"!
بیایید در مورد سطح تجهیزات صحبت کنیم. کنترل کروز سازگار نیز در دسترس است، سیستم برخورد ستون جلو نیز در دسترس است، یک سیستم هشدار دهنده برای خروج از نوار ترافیک و سیستم نرم شدن ناخواسته شتاب. ما می توانیم گارانتی پنج ساله را در ماشین و هشت سال در باتری اضافه کنیم.
ممکن است کمی اخبار به نظر برسد، اما نه تنها تنها تغییراتی که مدل دریافت می شود. آنچه تغییر نمی کند، قابليت بودن آن است، با فضای کافی برای پنج مسافر، که می تواند حمل و نقل کند، و یکی با ظرفیت تقریبا 500 لیتر، که به هر حال، از طریق یک دروازه مدیریت الکتریکی تبدیل می شود.
vinter_cool fri، 2011-06-24 15:33
گیربکس در مورد: "مکانیک" یا "خودکار"؟ "ربات" یا "Variator"؟ مشکل انتخاب، یک راه دیگر، در مقابل هر راننده، انتخاب یک ماشین خارجی جدید یا استفاده می شود.
بنابراین، انواع گیربکس:
ویژگی ها را در نظر بگیرید خرابی های معمولی و هزینه تعمیر گربه در مثال دو مارک - هیوندای و میتسوبیشی. ما در این کارشناس به ما کمک خواهیم کرد - سرگئی دیمیتریف، رئیس مرکز خدمات هیوندای بلوک شرکت.
شراب یک سیستم ترکیبی است زیرا موتور الکتریکی مسئول ارتقاء است چرخهای عقب ، این به شما اجازه نمی دهد که دو صندلی اضافی را در تنه قرار دهید، و همچنین به شما اجازه نمی دهد که یک چرخ یدکی را تجهیز کنید، که توسط کیت تعمیر پانچ جایگزین شد.
اولین چیزی که برای همه کسانی که در این SUV صعود می کنند، سر و صدای کم آن است که باعث نورد با این مدل به ویژه لذت بخش می شود. این یکی از جنبه هایی است که نام تجاری ادعا می کند که او بهبود یافته است، و حقیقت این است که آن را از متر اول نشان می دهد و، بالاتر از همه، زمانی که ما نیاز به حداکثر قدرت برای سرعت بخشیدن به قدرت را نشان می دهد.
در مورد ویژگی های عملیاتی در رهبران یک جعبه کتاب کلاسیک وجود دارد: این با چنین گیربکس است که می تواند به منظور به حداکثر رساندن اقتصاد سوخت در سبک رانندگی مربوطه به دست آید. نگهداری "مکانیک" به جایگزینی برنامه ریزی شده روغن نفتی کوچک (معمولا حدود 2.5 تا 3 لیتر، هزینه حدود 500 روبل در هر لیتر) و منابع کاهش می یابد عملیات به درستی این به مراتب فراتر از حد مجاز گارانتی 100 هزار کیلومتر است.
تعلیق نرم است و به خوبی بی نظمی های جاده را فیلتر می کند، اما در عین حال از دامنه بیش از حد بدن جلوگیری می کند. در هر صورت، باید بدانید که این ماشین برای تمرین رانندگی شدید نیست، زیرا به وضوح ترجیح می دهد راحتی، و همچنین در این وضعیت شما قادر به استفاده از نصب موتور خود نخواهید بود. یک سیستم که به طور ایده آل برای کسانی که معمولا از طریق مناطق شهری سفر می کنند، مناسب است و در نقاط خاص، یک سفر عجیب و غریب در جاده ها را فراهم می کند.
این به لحاظ نظری است، زیرا در عمل، شما برای غلبه بر 33 کیلومتر با استفاده از برق به عنوان تنها منبع حرکت، دشوار خواهد بود. و به محض اینکه بار خسته می شود، مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر قصد دارید از آن بیشتر در شهر استفاده کنید، با وقفه های خاص در طول سال، نباید مشکل باشد. هزینه های کم که روزانه دریافت می کنید، هزینه های اضافی استفاده از این ماشین را در طول سفرهای طولانی جبران می کند که می تواند از باتری تخلیه شود.
از گسل های معمولی جعبه های دستی در ماشین های هیوندای می توانند سر و صدا بلبرینگ را ذکر کنند اولا ، محورهای دیفرانسیل ماهواره ای، و همچنین پوشیدن راهنمای تحمل آزاد در مدل های "جوان" - می شود، لهجه، النترا، ماتریس. این خرابی ها معمولا توسط بهره برداری درشت واحد ایجاد می شود و می تواند خود را در هنگام اجرای حدود 50-60 هزار کیلومتر نشان دهد. هزینه تعمیر حدود 45 تا 60 هزار روبل است که دوباره به وضعیت کلی گربه بستگی دارد. گیربکس های دستی از مدل های "ارشد" Hyundai - Sonata، Grandeur، Tucson، Santa Fe، H-1، و غیره - بسیار قابل اعتماد تر، آنها هیچ گسل های توده ای نداشتند، به رغم راهی که مسافت پیموده شده بسیاری از نسخه های خودروها به دور در 250 هزار کیلومتر.
و در مورد شهرها، مانند مادرید، که محدودیت های حرکت را اعمال می کند، زمانی که سطح آلودگی بالا می رود، شما همیشه می توانید به مرکز دسترسی پیدا کنید. در عین حال، برای یک بار کامل کامل، حدود چهار ساعت طول می کشد و با اتصال سریع، زمان به 30 دقیقه کاهش می یابد تا 80 درصد کل تعداد کل را به دست آورید. البته، نام تجاری، به طور معمول، توصیه نمی کند از این سیستم استفاده نکنید، زیرا عمر باتری را کاهش می دهد.
اگر نمی خواهید آن را به طور مرتب وصل کنید، فرمول های دیگر را برای شارژ کردن باتری ارائه می دهد، هرچند آنها بسیار ارزان تر هستند. گزینه دوم که از ترمز برای بازگرداندن انرژی استفاده می کند، به اندازه موثر نیست، اما بسیار عملی است. و این همان چیزی است که علاوه بر انجام این کار به طور خودکار، زمانی که ما پای شتاب دهنده را بالا می بریم، می توانید سطح نگهداری را با کسانی که رانندگی می کنند را تغییر دهید. در این مورد دوم، عملا نیازی به کم کردن سرعت نیست، زیرا سرعت ترمز بسیار بالا است.
جعبه های مکانیکی خودرو Mitsubishi نیز بسیار قابل اعتماد هستند، MCPP برخی از مدل های شرکت ما هرگز برای تعمیر هرگز جدا نشده است. استثناء به جز PPC ماشین Lancerh: HEM از بلبرینگ اغلب در این مدل با یک مسافت پیموده شده نسبتا کوچک از 40-50 هزار کیلومتر رخ می دهد.
به عنوان متخصص مرکز خدمات بلوک تاکید می کند جعبه اتوماتیک "علاوه بر" به "مکانیک"، ما یک گره کلاچ را دریافت می کنیم که دارای یک منبع خاص است و بر این اساس، نیاز به تعمیر زمانی که منبع خسته شده است. هزینه تعمیر گره چسبندگی انتقال دستی در برخی موارد می تواند با هزینه تعمیر MCPP قابل مقایسه باشد.
میتسوبیشی با دختران جوان نمی رود، و نام تجاری نمی خواهد به تسلیم به طرح، جایی که آنها یک بار شخصیت های اصلی بود. میتسوبیشی می خواهد به عنوان یک بازیکن در شرایط برابر در این بخش تبدیل شود و بنابراین نام تجاری روشن بود که او باید توسعه یابد. این قیمت ورودی را کاهش می دهد و به دنبال آن است که مشتری جوانتر را شامل شود. تغییرات کمی، اما آنها مرتبط هستند. پانل جلویی کمی با یک شبکه جدید، LED ها و کروم در زمینه های مختلف تغییر می کند. وسیله نقلیه . در پشت اپتیک ظاهر خود را تغییر می دهد و کمی به دروازه تعبیه شده است.
بعد در لیست آن منطقی است که قرار داده شود جعبه رباتیک تغییر مکان. در حقیقت، "ربات" یک جعبه مکانیکی معمولی است که توسط یک کامپیوتر با استفاده از درایوهای ویژه الکتریکی - به اصطلاح محرک ها کنترل می شود. در دارایی های این جعبه، تمام مزایای "مکانیک" به همراه عملکرد چرخ دنده اتوماتیک و عدم وجود پدال های کلاچ. در میان معایب - برخی از "متفکرانه" هنگام تعویض (مشکل با تغییر برنامه مدیریت به طور جزئی حل می شود)، پوشیدن سریع دیسک کلاچ (گاهی اوقات جایگزینی در هنگام اجرای 20-30 هزار کیلومتر)، و همچنین قابلیت اطمینان کم از محرک ها و سنسورها در هزینه های نسبتا زیاد آنها هزینه می شود (مصرف کننده درایو چسبندگی حدود 25 هزار روبل، محرک انتخاب دنده حدود 35 هزار روبل است، سنسور انتقال از چنگال PPP حدود 7 هزار روبل است). در عمل، معایب مزایای "ربات" را افزایش می دهد، و به همین دلیل است که PPC این نوع توزیع جمعی را دریافت نمی کند و به عنوان یک قاعده فقط در جوانترین مدل های گاما نصب می شود. به طور خاص، "ربات" Mitsubishi تنها در مدل کولت است، و هیوندای اتومبیل های خود را با چنین گیربکس کامل نمی کند.
همچنین سبک سپر را تغییر می دهد، که باعث می شود آن را گسترده تر کند. چه چیزی تغییر کرده است طول، تا رسیدن به 4، 69 متر است. در آزمون، صرف شده در این مدل های دسترسی، ما دریافتیم که صندلی های جلو به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. در پشت، مکان ها جایگاه زیادی برای پا دارند، که در سفرهای متوسط \u200b\u200bو بلند ارزش دارد. پشت ها را می توان جمع آوری کرد، که باعث افزایش راحتی می شود. حجم تنه 550 لیتر است، حجم آن را می توان افزایش، تاشو صندلی های عقب و رسیدن به 718 لیتر.
این حلقه های ذخیره سازی چمدان را دارد و دارای طبقه پایین دو پایین است که به شما امکان می دهد چیزهای زیادی را از بین ببرید. استحکام بدن یکی دیگر از جنبه های اصلاح شده است. این تغییر هنگام پردازش یک منطقه منحنی قابل توجه است، که پویایی راحت تر را نسبت به نسل قبلی ارائه می دهد.
گیربکس اتوماتیک طراحی کلاسیک یک ترکیب است، گران تر در ارتباط با مقدار کمی از روغن جایگزین (معمولا حدود 4.5 - 5 لیتر با جزئی و 6.5-8 لیتر با جایگزینی کامل، هزینه حدود 350 روبل در هر لیتر) و مصرف سوخت بالاتر (حدود 0.5-1.5 لیتر) به علت وجود یک ابزار هیدرولیکی و تلفات هیدرولیکی مرتبط است. از ویژگی های مشخصه انتقال اتوماتیک از مدل های جوان Hyundai - Getz، Accent، Elantra، Matrix، و همچنین در مورد "مکانیک"، ممکن است توجه داشته باشید که سایش بلبرینگ، محورهای ماهواره ای دیفرانسیل، ظاهر می شود هنگامی که در حال اجرا در 60-80 هزار کیلومتر، و همچنین پوشیدن آستین بسته مرجع مرجع، منجر به آسیب به پمپ روغن، که به نوبه خود باعث کاهش فشار روغن، لغزش اصطکاک، تخریب آنها و در نهایت نیاز به کامل است فشرده سازی انتقال اتوماتیک (90-150 هزار روبل). این سوء عملکرد ویژگی "اتوماتای" است که تا سال 2005 منتشر شد، زمانی که 60-80 هزار کیلومتر را اجرا کنید. در جعبه های منتشر شده پس از سال 2005، بلبرینگ به جای آستین اعمال می شود و چنین مشکلی دیگر مشاهده نمی شود.
این عناصر مهم امنیت، مانند یک کیسه هوا زانو برای راننده، کمک ترمز، و همچنین کمک در هنگام شروع از شیب است. این همچنین عناصری را ارائه می دهد که در سایر مدل های رقابت می تواند به عنوان اضافی در نسخه های دسترسی، مانند دوربین عقب، اهرم های فرمان فرمان و کنترل آب و هوایی دو منطقه نمایش داده شود. از دیدگاه ما، این یک گزینه خرید بسیار خوب بر اساس عملکرد پیشنهادی، تجهیزات و قیمت است.
با استفاده از این کارت ارائه، ما قبلا می توانیم حدس بزنیم که پروانه نمی تواند قند نیشکر، اما موثر است. موتور دارای منبع تغذیه خوب است، دارای پنجه است. این ویژگی های خوب را در جاده ها و جاده های جنگلی ارائه می دهد. تعلیق تا حدودی نرم است، اما به عنوان یک متحد در جاده های خاکی تبدیل می شود، زیرا ماشین را بسیار راحت تر می کند. فقط دارد خودروی محورجلو اما این یک مشکل نیست که در تمام مناطق موثر باشد. قیمت 400 یورو است و تنها گزینه رنگ فلزی است.
مدل های هیوندای ارشد "خودکار"، مانند جعبه های مکانیکی ، قابل اعتماد تر از جوانتر. از گسل های معمولی، شما می توانید تخریب بسته های برتر سوم چهارم در اتومبیل های Tucsons را علامت بزنید موتورهای بنزینی حجم 2.0 و 2.7 لیتر، که همچنین منجر به نیاز به انتقال اتوماتیک می شود. در Elantra اتومبیل های جدید، موارد شکست دستگاه کنترل جعبه هیدرولیک ذکر شده است (تعمیرات قیمت - 40 هزار روبل). سنسورها نیز شکست خورده اند، اندازه گیری سرعت چرخش انتقال اتوماتیک انتقال اتوماتیک، که در اصل، تعمیر گران قیمت نیست (5-7 هزار روبل).
سپس ماشین، پالایش فنی را دریافت کرد و دید که سیستم های امنیتی آن بهبود یافت. در نهایت، رفتار این نسل جدید تحت نشانه نرمی قرار گرفت. ممکن بود فکر کنید که این مدل موفقیت آمیز خواهد بود، اما این حداقل اتفاق نمی افتد، نه به عنوان سازنده امیدوار بود. و دلیل واضح بود. قسمت جلویی ظاهر خاصی داشت، که خریداران بالقوه را متوقف کرد.
لازم بود که چیزی بیشتر قابل توجه باشد. دو میله افقی کروم یک مشبک جدید را تشکیل می دهند که بر روی بخش سیاه قرار دارد، ترک هایی که هوا را از محفظه موتور فراهم می کند. در کابین خلبان خدمه، ما زمان زیادی را صرف اصلاح قطعات کردیم، در عین حال بهبود کیفیت مواد. صفحه نمایش اطلاعات دارای کنترل های ساده شده است و آینه Photochromic در برخی از مدل ها موجود است. لطفا توجه داشته باشید که از طریق تنظیمات خاص تجهیزات، شما می توانید یک ردیف سوم صندلی ها را سفارش دهید.
Mitsubishi "ماشین آلات" بسیار قابل اعتماد هستند. محرومیت جعبه های مدل های Pajero 3 و 4 است که شامل موارد تخریب مکانیزم سیاره ای است، که منجر به آسیب به مجموعه ای از قطعات گران قیمت و ورود به جایگزینی مجمع واحد می شود (تعمیر 150+ T. P.).
این متغیر گرانترین واحد است (مقدار روغن از 3.5-4 لیتر با جایگزینی جزئی و حدود 8 لیتر با کامل است و هزینه یک لیتر 1000 روبل است). این متغیر به گونه ای طراحی شده است که وقتی ماشین موتور را بیشتر از زمانی که در منطقه بازگشت گشتاور مطلوب کار می کند، حرکت می کند. از لحاظ نظری، این تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت دارد و میزان انتشار مواد مضر را کاهش می دهد، اما به دلیل حضور اجباری هیدروپرسفرمر به طور کامل به طور کامل اجرا نمی شود با آن. علاوه بر این، گره اصلی متغیر - کمربند و کمربندهای مرتبط دارای یک منبع کوچک و در عملیات فعال گاهی اوقات شروع به لغزش در هنگام اجرا در 80-100 هزار کیلومتر. فقط چند جزئیات از این متغیر به عنوان قطعات یدکی عرضه می شود، کمربند و قرقره ها به ترتیب به آنها تعلق ندارند، با سوء عملکرد این قطعات، این متغیر مونتاژ متفاوت است. همچنین، در مورد این متغیر، موارد شکست واحدهای کنترل هیدرولیکی ذکر شده است (هزینه های تعمیر حدود 80 هزار روبل).
با توجه به اندازه آن، این مکان برای رفع مشکل است. به طور خلاصه، این نسل جدید فیض و پیچیدگی را به دست آورده است. در واقع، تمام عناصر مکانیکی به روز شده و بهبود یافته اند. با این حال، در سال جاری 26 درصد کمتر از گشتاور از این انتقال، شتاب سریع تر را فراهم می کند و باعث کاهش مصرف سوخت می شود.
توصیه می شود از بنزین فوق العاده استفاده کنید. حالت ECO: چرخ های رانندگی جلو بیشتر از زمان قبل از عبور برخی از گشتاور استفاده می شود چرخهای عقب در مورد لغزش حالت اتوماتیک گشتاور را نسبت به چرخ هایی که دارای بزرگترین کلاچ هستند تنظیم می کند.
