Sensori i oksigjenit (emri tjetër është Probe Lambda) është një pajisje e projektuar për të matur nivelin e oksigjenit në një përzierje të gazrave të shkarkimit. Me të, është rregulluar për proporcione të oksigjenit dhe lëndës djegëse në përzierje, e cila siguron efikasitetin maksimal të performancës së motorit dhe një rënie në konsumin e karburantit.
Baza e dizajnit të sensorit është një elektrolit i ngurtë i ngurtë i gazit, i cili është një material qeramik nga dioksidi i zirkonit dhe oksidi i yttriumit. Sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të elementit janë të mbuluara me platin poroz që shërbejnë si elektroda.
Pajisja është e instaluar në shumëllojshmëri të shkarkimit, ku nxehet gazrat e shkarkimit në një temperaturë prej 300-400 gradë. Sensori i nxehtë bëhet i përçueshëm për jonet e oksigjenit dhe fillon të funksionojë.
Elementi më efikas dhe i besueshëm bëhet në temperatura mbi 350 gradë.
Prova e Lambdës krahason përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit me një përmbajtje oksigjeni në dhomën e brendshme. Pajisja e brendshme e pajisjes është e izoluar nga rrjedha e shkarkimit dhe komunikon me ajrin përreth, i cili përdoret si një gaz i kontrollit. Për shkak të marrjes së përqëndrimeve të ndryshme të oksigjenit, ndryshimi i potencialeve ndodh, i cili transmetohet si sinjale në sistemin e kontrollit të motorit. 
Në lambda stoichiometry është raporti i ajrit të vërtetë për të dëshiruar. Nëse Lambda është e barabartë me 1, atëherë shuma reale e ajrit është e barabartë me të nevojshme. Lambda\u003e 1 - përzierje e dobët, lambda Karakteristikat konstruktive Sensori i oksigjenit Vaz 2114
Sensori i oksigjenit fillon të punojë në mënyrë efektive vetëm kur të nxehtë në 350 gradë. Prandaj, pajisjet e tilla u instaluan më afër kolektorit të shkarkimit. Probe moderne Lambda ka një element të integruar të ngrohjes, i cili ju lejon të aktivizoni më shpejt.
Sensori i oksigjenit Vaz 2114 përfshin pikat e mëposhtme:
Pajisjet me një sërë telash është një version modern i sensorit të oksigjenit, i cili quhet me katër tela (dy tela të bardha janë kontaktet e sistemit të ngrohjes, sinjalit të zi, të bardhë ose të zi me shirita - "tokë").
Lambda-Probe Vaz 2114 ka një burim të rëndësishëm - 80-160 mijë km, që varet nga cilësia e përzierjes së karburantit dhe faktorëve të tjerë të rëndësishëm. Sipas kërkesave të librit të shërbimit, zëvendësimi i sensorit është i nevojshëm pas një shkalle prej 60-80 mijë km. Kjo është për shkak të faktit se sondazhi i Lambdës me kalimin e kohës është i veshur, gjë që çon në humbjen e ndjeshmërisë dhe, në përputhje me rrethanat, përkeqësimin e efikasitetit.
Simptomat kryesore të sondës së lambdës 2114 janë paraqitur më poshtë:
Në rast të të gjitha tipareve të mësipërme, ka më shumë gjasa të duhet të zëvendësojë sensorin e oksigjenit. Pajisja e një lloji të caktuar është zgjedhur në bazë të vitit të makinës, pasi mund të përdoren një ose katër sensorë me katër tela.
Disa entuziastë të makinave janë të interesuara në pyetjen nëse është e mundur të ndryshohet, por thjesht shkëputni hetimin e Lambdës në Vaz 2114. Specialistët pohojnë se vetë procedura është mjaft e thjeshtë, por jo e dëshirueshme. Pas shkëputjes së sensorit të oksigjenit, kompjuteri do të kalojë në parametrat shembullorë, duke ushqyer lëndën djegëse për injektimin në vlerat mesatare.
Kjo do të çojë në destabilizimin e motorit, humbjes së dinamikës, rritjes së konsumit të karburantit dhe përkeqësimit të pronave të gazeve të shkarkimit. Përveç kësaj, kompjuteri në bord do të fillojë të lëshojë një gabim për shkak të mungesës së një sensor, kështu që do të jetë e nevojshme të flash me chip-akordim. Prandaj, është më mirë të instaloni një sensor të ri.
Të dhënat e mësipërme u dhanë në lidhje me jetën e hetimit të Lambdës, e cila është në rangun e 80-160 mijë km.
Në përgjithësi, burimi i sensorit të oksigjenit është përcaktuar duke marrë parasysh kushtet e ndryshme Operacioni i makinave:
Për të krijuar kushtet optimale Për funksionimin e sensorit të oksigjenit 2114, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme: Përdorni karburantin e rekomanduar për Vaz 2114, mos e rregulloni sensorin duke përdorur ngjitës silikoni, Kontrolloni cilësinë dhe certifikimin e aditivëve.
Është gjithashtu e pamundur të përpunohen këshilla qeramike me lëngje aktive kimike, për të mbuluar sistemin e shkarkimit, duke parandaluar grumbullin e karburantit të paduruar (temperatura e sensorit nuk kalon 950 gradë).
Shteti i sondës së Lambdës kontrollohet së pari në instrumentin matës, sepse në rast të dëmtimit të kontakteve në vijën e mbinxehjes, mund të riparoni pajisjen. Nëse sensori është i pranishëm në sensor, ndërsa ndryshimi në potencialet nuk ka dallime të mëdha nga vlerat e lejueshme, atëherë ia vlen pastrimi. 
Meqenëse pajisja funksionon në kushte mjedis agresivËshtë e këshillueshme që të kryeni kontrollin e saj çdo 15-20 mijë. Performanca e sensorit të oksigjenit në Vaz 2114 është testuar duke përdorur instrumente të sakta matëse. Niveli i sinjalit më të ulët të pajisjes duhet të jetë 100-200 mv, lart është 800-900 mv.
Nagar parandalon jakën e oksigjenit, si rezultat, një të dhënë të shtrembëruar është dërguar në kompjuter. Është e nevojshme për të ngrohur sensorin dhe menjëherë të qetësohem, pas së cilës çarje të Nagar dhe mund të hiqet lehtë duke përdorur një tassel të butë.
Për të pastruar sipërfaqen e sensorit mund të përdoret mjet i veçantë Për të shpërndarë ndryshk, në veçanti acid ortophosphorik. Është e pamundur të përdorësh zinxhirin, pasi do të fshijë spërkatjen në qeramikë.
Vaz 2114, si çdo makinë moderne, e pajisur sistemi kompleks Elektronikë dhe një shumëllojshmëri të sensorëve përmes të cilave kompjuteri (njësi e kontrollit elektronik) merr informacion rreth gjendjes aktuale të sistemeve të ndryshme të motorëve, frenave, sistemeve të furnizimit me karburant, bateri dhe gjenerator.
Prova lambda, ai është një sensor oksigjeni, është një pajisje thelbësore, kur makina është jashtë rendit, nuk do të jetë në gjendje të punojë në mënyrë korrekte. Në këtë artikull, ne do të merremi me një hetim lambda: ne do të studiojmë karakteristikat e ndërtimit, parimi i punës, si dhe e konsiderojnë teknologjinë e kontrollit dhe zëvendësimit të sensorit të oksigjenit që rezulton.
Siç mund të kuptohet nga emri i pjesës, sensori i oksigjenit (DC) është një pajisje me të cilën ECU merr informacion mbi sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit.
DC është mjaft e komplikuar në planin e projektimit të pajisjes. Ai përbëhet nga elektrolit qeramike, i cili është në gjendje të durojë jashtëzakonisht temperatura të larta, deri në katërqind gradë. Electrolyte është bërë nga dioksid zirconium, sipërfaqja e të cilave trajtohet me oksid yttrium. Sipërfaqja e oksidit është e mbuluar me spërkatje platine. Përdorimi i platinës është për shkak të faktit se është një material me përçueshmëri maksimale termike.
Përveç elektrolitit kryesor, dizajni i ombrellës së lambdës përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
Parimi i ombrellës Lambda është si vijon: Elektrolit i vendosur në rrjedhën e gazrave të shkarkimit të makinave nxehet në një temperaturë prej 300 deri në 400 gradë në sajë të elementit të ngrohjes të integruar. Një temperaturë e tillë është e nevojshme në mënyrë që Zirconium të arrijë përçueshmërinë maksimale të saj, dhe sistemi filloi të punojë. DK është instaluar në mënyrë të tillë që maja në një pjesë të jetë në kontakt ekskluzivisht me gazrat e shkarkimit, dhe tipin e dytë me një ajër të pastër atmosferik.
Kur një sasi e mjaftueshme e oksigjenit grumbullohet brenda kolektorit, që ndodhet brenda majës, diferenca e potencialeve është treguar në elektrolit, të dhënat në të cilat transmetohen në bllokun e ECU-së dhe sistemet elektronike të ndryshimit të katërmbëdhjetë të shumës së furnizuar për cilindra.
Raporti optimal i karburantit dhe oksigjenit në përzierjen e djegshme është 14.7 deri në 1, pikërisht me një proporcion të tillë është vërejtur efikasiteti më i lartë i njësisë së energjisë.
Se është e nevojshme të kontrolloni sensorin e oksigjenit, gjithashtu të evidentuar nga prania e një gabimi 131 dhe 134 në pult. Të dhënat e gabimit tregojnë se pajisja jep një sinjal të pasaktë dhe problemi duhet të nënshkruhet në instalimet e sensorëve, ose në bazë të cilësisë së ulët të pajisjes në strehimin e makinës. Prania e një gabimi 132 tregon se shërbyer përzierje e karburantit është shumë e varfër ( nje numer i madh i oksigjen në benzinë).
Para se të merrni për ndonjë pajisje elektronike, ju duhet të njiheni me karakteristikat e tij. Spërkatja e sensorit të oksigjenit është si vijon:
Duke ditur se si pikturohet sonda e Lambdës, mund të vazhdoni të kontrolloni pajisjen. Për të filluar, ne do të studiojmë vendndodhjen e sensorit të oksigjenit me llojin e motorit deri në katërmbëdhjetë:
Dk Kontrolloni sensorin e oksigjenit në Vaz 2114 në shtëpi mund të jetë një konvencional shumë-lexues, i fituar të cilën mundeni në ndonjë automat për 300-500 rubla.
Është ndjekur si më poshtë:
Ndryshimi i hetimit të dështuar Lambda është e nevojshme në një pajisje plotësisht të ngjashme .
Kur udhëtoni në dyqan automatik, merrni një pajisje broomage me ju dhe lëvizni shenjat e vendosura në strehimin e pajisjes.
Lidhja e lambdës Vaz 2114 duhet të kryhet kur ndezja është e fikur dhe motori plotësisht i ftohur.
Algoritmi i veprimit është si vijon:
Siç mund ta shihni, zëvendësimi i DC nuk është asgjë e komplikuar. Duke ditur se si të kontrolloni sondën e Lambdës, të përcaktoni fajin dhe të instaloni një pajisje të re në një orë e gjysmë. Vlen të përmendet se e gjithë teknologjia e përshkruar më sipër është e përshtatshme për Vaz 2115.
Ne shpresojmë që ky artikull është bërë i dobishëm për ju, pronari i makinës!
Si të zëvendësoni sondën Lambda? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, së pari do të kuptojë se ku është instaluar. Është një pajisje e vogël që është e instaluar në vrimë në tubin e shkarkimit pranë motorit në frontin e rezonatorit. Është në të që është përmbajtja më e lartë e gazrave të shkarkimit. Sensori është një pajisje e vogël në një rast metalik. Ajo ka një element ngrohjeje dhe një shtresë të ndjeshme, platinum, një tip që mat përmbajtjen e oksigjenit në përzierjen e gazit. E gjithë pajisja është në një zorrë mbrojtëse, dhe vetë vetë është bërë prej qeramike me shtimin e oksidit të zirkonit.
Një nga kushtet kryesore për funksionimin e duhur të sondës së Lambdës është prania e temperaturës së lartë, kështu që prodhuesit e makinave kanë ofruar metoda shtesë për ngrohjen e sensorit. Kjo jep rezultate pothuajse të menjëhershme. Në temperaturë të lartë në sipërfaqen e tipit të ndjeshëm, një rrymë elektrike ndodh kur molekulat e oksigjenit e goditën atë.
Pajisja e njëjtë është gjithashtu në dispozicion nga ana e dytë e sensorit, dhe strehimi është e pajisur me vrima të veçanta. Përmes tyre, ajri hyn në sensorin jashtë dhe kur ndodh edhe molekulat e oksigjenit në sipërfaqen e tipit. Madhësia e tensionit midis dy këshillave matëse dhe është e të dhënave për kompjuterin në bord. Me të njëjtën përmbajtje oksigjeni në të dyja anët, gjenerata aktuale, prandaj tensioni është 0 V. Me përmbajtjen maksimale të oksigjenit në gazra, diferenca e tensionit është rreth 0.1-0.2 v, në mungesë të oksigjenit, diferenca është 0.8-0.9 NË.
Sensori i oksigjenit është një element shumë i shtrenjtë i makinës dhe kostoja e saj varion rreth 30 dollarë. Prandaj, të gjitha manipulimet me të duhet të kryhen sa më të kujdesshëm. Por, në parim, thyejnë atë në të dhe asgjë.
Prova Lambda siguron funksionim të qëndrueshëm dhe të pandërprerë të motorit. Por kjo është pikërisht kjo makinë dhe kërkon çdo automobilist të vetë-respektuar. Përveç kësaj, sensori i oksigjenit luan një rol të parëndësishëm në ekonominë e karburantit, kjo shpjegohet me përzgjedhjen e saktë të raportit të komponentëve të përzierjes së djegshme. Përmbajtja e ulët e oksigjenit në gazrat e shkarkimit tregon një pasurim të vogël të përzierjes dhe, për shkak të rritjes së ndjeshme të konsumit të karburantit.
Plus, sensori siguron djegie efikase të karburantit, duke kontribuar në një rritje të efikasitetit të motorit.
Sensori i oksigjenit në motorin e ftohtë ka një rezistencë shumë të madhe dhe kur ndezja është e ndezur, elementi i ngrohjes menjëherë fillon të ngrohë atë. Është e nevojshme për të maksimizuar kohën deri në matjen e tensionit të parë. Kontrolluesi në sondën e Lambdës furnizon së pari tensionin e referencës jo me një amplitudë të lartë prej 0.8 V. dhe kur sinjali shfaqet në prodhim, përafërsisht e barabartë me referencën, njësia e kontrollit fillon t'i përgjigjet cilësisë së përzierjes dhe të paraqesë komandat për të pajisjet dhe njësitë e injektorit.
Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit Vaz 2114 Detyra nuk është e lehtë dhe kërkon shumë kohë dhe durim në mënyrë që të mos e përzënë veten në mjerime të mëdha të parave të gatshme në zëvendësimin e pjesës së tubit të shkarkimit, i cili gjithashtu nuk vlen një para të vogël.
Për heqjen e hetimit të Lambdës, do të nevojiten mjetet e mëposhtme:
Ne vazhdojmë direkt në çmontimin e sensorit. Kjo mund të bëhet duke përdorur çelësat në 17 dhe 22. Por, shpesh, nuk e zhvlerëson atë nga hera e parë, sepse ndryshimet e vazhdueshme të mprehta në temperaturë kontribuojnë në pirja e dy llojeve të metaleve, të cilat në fund të fundit çon në përdorimin e mjeteve shtesë për sallë dhe shpërndarje të ndryshkut dhe korrozionit. Një nga kimikatet më të zakonshme për të hequr ndryshkun është WD-40. Është një substancë reaktive që ndërvepron në mënyrë aktive me molekulat e oksidit metalik dhe i shpërndan ato deri në shkatërrim të plotë. Por kur punoni me mjete të ngjashme, duhet të ndiqen teknikat e sigurisë, duke vënë dorashka gome dhe për të shmangur marrjen në sy.
Nëse thjesht përpunimi i bollshëm i kimikateve nuk ndihmon, atëherë mund të ngrohni sistemin, drejtimin e motorit. Dhe pasi të nxehet me njomje ujë i ftohtë Dhe provoni të zhvlerësoni, nëse nuk ndihmon, ju mund të përdorni ngrohjen e sensorit nga një llambë bashkuese dhe të freskët atë. Por pastaj hetimi i Lambdës do të jetë i papërdorshëm.
Masat e tilla kardinale zakonisht zbatohen në vendin e fundit, sepse mënyra të shpeshta të ngjashme të relaksimit lidhjet e ndërprera Jo vetëm që përkeqësojnë cilësinë e metalit, por ata ndoshta kryejnë rrezikun e ndezjes pranë hapësirës së riparimit. Prandaj, përdorni të gjitha masat për të parandaluar zjarrin e papritur.
Kjo metodë është më produktive, sepse me ngrohje intensive të metalit, zgjatja e saj ndodh, dhe ftohje e mprehtë për forcim. Kështu, duke shtuar të gjitha organet e huaja dhe derivative që lindin në sipërfaqe dhe relaksimin e kompleksit. Nëse e keni përdorur edhe këtë metodë, herën e dytë nuk është e nevojshme ta përsëritet, sepse deri në atë kohë do të jetë e nevojshme të zëvendësoni sistemin e shkarkimit. Kjo është për shkak të zgjatjes së metalit përmes ndikimit të vazhdueshëm të temperaturave të larta dhe formacioneve të gazit kaustik nga brenda, dhe korrozioni jashtë.
Sondazhi i Lambdës ose thjesht sensor oksigjeni është një pajisje e vendosur në kolektorin e diplomuar të njësisë së energjisë. Me të, vlerësohet sasia e oksigjenit të lirë në shter. Sot ne do të njihemi me këtë metër më hollësisht, e konsiderojmë parimin e veprimit të saj me makinë, ne do të kuptojmë atë në shenja të gabimeve dhe do të tregojmë se si pajisja mund të zëvendësohet me tuajën.
Pavarësisht nga emri, sondazhi i Lambdës ose sensori i oksigjenit, thelbi i saj nuk ndryshon.
Baza e pajisjes është një elektrolit solid qeramike, materiali për prodhimin e të cilave është dioksid zirconium. Ajo është e mbuluar shtesë me oksid yttrium. Por kjo nuk është e gjitha. Nga elementi më i lartë qeramik ka një spërkatje. Kryeni atë nga elektrodat e përçueshme të platinës.
Parimi i punës është i ngjashëm elementet galvanike. Kur DK është instaluar në shumëfishin e shkarkimit të motorit, për shkak të efekteve të rrjedhjes së gazrave të shkarkimit, ajo nxehet deri në rreth 300-400 gradë Celsius.
Në një gjendje të nxehur, elektroliti i zirkonit fiton përçueshmërinë e nevojshme, duke siguruar kështu performancën optimale të sensorit.
E rëndësishme është instalimi i hetimit të Lambdës. DC në mënyrë që një elektrodë të mund të marrë ajër në natyrë, dhe e dyta frynte përzierjen e gazrave të shkarkimit. Kur shuma e ndryshimeve të oksigjenit në një nga elektrodat, ndryshimi i potencialeve ndodh. Është transmetuar në njësinë e kontrollit elektronik të motorit duke përdorur mjetet e sinjalit. Pra, kompjuteri merr mundësinë për të korrigjuar rrjedhën e karburantit përmes sistemit të injektimit të karburantit.
Nëse shikoni në pyetjen nga pikëpamja e shkencës, atëherë Lambda është raporti i sasisë reale të ajrit në të dëshiruar, domethënë është e nevojshme.
Treguesit e Lambdës mund të jenë të ndryshme, por për makinën kërkon parametra të sigurt dhe optimal.
Nëse flisni drejtpërsëdrejti për kushtet ideale për Vaz 2114 dhe motorët e saj, atëherë Lambda duhet të ketë një tregues prej 14.7 deri në 1. Me fjalë të tjera, kërkohet përzierja. Kjo është për shkak të nevojës për një katalizator numri i mjaftueshëm Oksigjen për djegien e CH dhe CO.
Për makinën e brendshme, përdoren DC-të moderne, të cilat veprojnë si një element pragu.
Ne kemi vërejtur tashmë se DK fillon të punojë vetëm pas ngrohjes në një temperaturë të caktuar - 350 gradë Celsius. Për shkak të kësaj, variacionet e para të hetimit ishin instaluar në afërsi të shumëfishtë të shumëfishtë.
Me kalimin e kohës, sensori u përmirësua, ndërtoi elementin e ngrohjes, gjë që e bëri të mundur që shpejt të sillte atë në parametrat operativë. Për shkak të kësaj, vendndodhja e hetimit në sistemin e shkarkimit ka humbur rëndësinë e saj.
Nëse studioni dizajnin e pajisjes, do të përfshijë disa komponentë kryesorë.
Një tjetër përfundon me një kuti plug-in, pajisja është e lidhur me një kompjuter në bord. Ai merr informacion në lidhje me gjendjen aktuale të karburantit dhe përzierjes së ajrit. Për më tepër, në kthesa të papunë, kërkesa nga ECU në DC është dërguar dy herë në sekondë, me rritjen e revolucioneve më shpesh. Në varësi të informacionit të marrë, njësia e kontrollit elektronik rregullon sasinë e karburantit të furnizuar me motor, duke krijuar një përzierje të pasur ose të varfër.
ECU gjithmonë përpiqet të sigurojë që raporti i Lambdës është ideal që është e mundur - 14.7: 1.
Para se të zëvendësoni pajisjen, kontrolloni gjendjen e tij aktuale.
Kontrolloni DC duke përdorur një pajisje matëse:
Garancitë e prodhuesit performancë e lartë Pajisje. Siç tregon praktika nëse hetimi i Lambdës është bërë në mënyrë rigoroze sipas GOST, shenjat e para të mosfunksionimit të saj mund të duken jo më herët se në 80 mijë km të drejtuar. Mesatarisht, kohëzgjatja e "jetës" të DC është 160 mijë kilometra.
Por manuali operativ i bashkangjitur në Vaz 2114 thotë se është e nevojshme të ndryshohet DC pas çdo 80 mijë kilometra kilometrash. Kjo është për shkak të një rënieje të ndjeshmërisë, e cila përkeqëson cilësinë e përzierjes së karburantit të furnizuar në dhomën e djegies.
Në fakt, sonda e Lambdës ka një ndikim shumë serioz në efikas dhe puna e duhur Njësia e energjisë. DK ju lejon të mbani karakteristikat optimale të një përzierje të karburantit dhe ajrit. Nëse DK punon si duhet, atëherë:
Kështu që ju nuk keni për të ndryshuar dk tuaj në të ardhmen e afërt, rrinë rekomandime të thjeshta. Ata do të mbështesin sensorin në gjendje optimale, të garantojnë funksionimin efektiv.
Tani si për shenjat e mosfunksionimit. Mund të ketë disa prej tyre. Prandaj, vëzhgoni me kujdes sjelljen e Vaz 2114 tuaj. Kur të zbulohet një nga shenjat, menjëherë merrni masat e duhura.
Nëse keni nevojë për të zëvendësuar DK, kontrolloni një hetim të tillë në makinën tuaj. Në versionet e mëparshme të Vaz 2114, ka pasur sensorë me tela, dhe pastaj u shfaqën. Çmimi i tyre është brenda 1200-3000 rubla, në varësi të llojit të DC.
Nëse zbuloni kur pajisja hiqet, ju keni një Nagar në pajisjen, por instrumenti matës tregon një devijim të lehtë nga norma, nuk është e nevojshme të ndryshoni DC. Ju vetëm duhet të heqin qafe Nagara.
Për ta bërë këtë, sensori është i nxehtë, dhe pastaj ftohtë shpejt. Kjo do të lejojë Nagaru të godasë dhe të shembet. Ajo do të lihet vetëm pak e fshij pajisjen me një tassel.
Shumë prej tyre po pyesin nëse është e mundur të fikni DC dhe si është bërë. Rekomandoni ta bëni këtë ne kategorikisht nuk mundemi, sepse ajo çon në pasoja të rënda negative:
Disa entuziastë të makinave që janë pyetur se si të kontrolloni sensorin e oksigjenit të Vaz 2114, mendoni se është jashtëzakonisht e vështirë për ta bërë këtë, por nuk është. Mjafton të veprosh sipas udhëzimeve (të cilat mund të gjenden më poshtë tekstit). Kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për të zgjidhur problemin.
Vaz 2114 ka shumë komplekse pajisjet elektrikeSecila prej të cilave duhet të jetë profilaksi i kujdesshëm ose periodik. Njësia elektronike e kontrollit të vazo ju lejon të merrni të dhëna për gjendjen aktuale të çdo sistemi të makinave.
Sensori i oksigjenit (i quajtur edhe "probe lambda") është një nga elementët kryesorë të makinës. Nëse dështon, performanca e makinës do të thyhet. Për të parandaluar këtë, duhet të studiohet parimi i funksionimit të pajisjes, si dhe teknologjia e kontrollit të sensorit të oksigjenit, i cili ka dështuar.
Elementi i ndjeshëm i sensorit mund të gjendet në rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Elektrolit, i cili ndodhet në një nga rrjedhjet e gazrave të shkarkimit, nxehet në një temperaturë të lartë (350 ° C). Për të përshpejtuar ngrohjen lart temperatura e punës Probe Lambda ka një element të veçantë të ngrohjes. Sensori është vendosur në mënyrë të tillë që maja në një nga pjesët e tij të kontakton vetëm me gazrat, dhe në anën tjetër me ajër të pastër.
Kur oksigjeni akumulon në koleksionist, procesi i ndryshimit të ndryshimit të potencialeve. Ky informacion transmetohet në bllokun ECU. Pas kësaj, sistemi ndryshon sasinë e karburantit që i dërgohet cilindrave.
Sensori është i nevojshëm për të siguruar që kompjuteri i makinës mund të marrë informacion në lidhje me sasinë e oksigjenit të pastër, i cili mbetet në gazrat e shkarkimit.
Informacion shtese. Sensori përbëhet nga elektrolit qeramike të aftë për të transferuar edhe temperaturat e larta. Electrolyte është bërë nga dioksid zirconium, dhe sipërfaqja e saj trajtohet me oksid yttrium. Spërkatja e platinum mbulon sipërfaqen e oksidit. Platinum është materiali jashtëzakonisht i nevojshëm për sensorin, sepse ka përçueshmërinë më të lartë termike.
Për të verifikuar sensorin, duhet të bëhet:
Për të zëvendësuar sensorin e thyer, duhet të bëhet:
Të gjitha operacionet për instalimin e një sensori të ri mund të kërkohet rreth 60-90 minuta. Kjo do të jetë e mjaftueshme për të bërë gjithçka si me kujdes dhe me kujdes.
Për të kuptuar më mirë tiparet e kësaj pajisjeje, është e nevojshme të studiohet dizajni i hetimit të Lambdës.
Për të mos e vonuar këtë proces, duhet të zgjidhet në hartimin e pajisjes.
Çdo tregues ka vlerat e veta standarde. Në rast se ata ndryshojnë, ky është një sinjal i qartë për të pasur ndonjë gabim.
Për të përcaktuar fajin e sensorit, jo shenjat e tilla duhet të paguhen si:
Prova Lambda e përdorur në sistemet seriale të injektimit nuk mund të regjistrojë ndryshimet në përbërjen e përzierjes dukshëm ndryshe nga 14.7: 1.
Këshilli. Gjithashtu kontrolloni sensorin e oksigjenit në rast të gabimeve 134 ose 131. Në praninë e tyre mund të gjykohet nga informacioni nga pulmi i makinës. Këto gabime thonë se sensori jep një sinjal të pasaktë. Kjo do të thotë se problemi është instalimi i sensorëve. Një arsye tjetër mund të lidhet me bazë të mjaftueshme me cilësi të lartë të pajisjes në trupin e makinës. Në disa raste ndodh një gabim 132. Kjo do të thotë që përzierja e karburantit që mund të jetë në një makinë, shumë "të varfër".
Për të zgjidhur ndonjë problem të lidhur me pajisjen, duhet të studiohet qarku i pinout. Vetëm pas kësaj ju mund të filloni të kontrolloni pajisjen. Ku është sensori i oksigjenit?
Për më shumë informacion, ju mund të mësoni nga videoja më poshtë:
