Të gjitha motorët e automobilave serial janë të pajisura me një sistem të lubrifikimit të presionit. Presioni i naftës në sistem mbështetet nga një pompë e naftës.
Në shumicën e motorëve të pajisur me një shpërndarës të ndezjes, të shtyrë nga një makinë me vrimë nxjerrëse të pajisjes është në angazhimin me pajisjen me makinë të instaluar në shufër me shufër, siç tregohet në figurë.
Fik. Në shumicën e motorëve, vozitja e pompës së naftës kryhet nga pajisja e distributorit të ndezjes përmes boshtit të ndërmjetëm
Pompë nafte Ajo është e shtyrë nga një bosht i ndërmjetëm, shpesh forma gjashtëkëndore e lidhur me fundin e distributorit të ndezjes. Në disa motorë për makinën e distributorit të ndezjes dhe pompës së naftës, përdoret një bosht i shkurtër, pajisja e të cilave është në angazhimin nga veshje me shufër me shufër. Në këtë rast, pompë e naftës rrotullohet me një shpejtësi të një shpejtësie më të vogël të rrotullimit të boshtit. Në motorët e tjerë, pajisja e pompës së naftës kryhet direkt nga boshti, përmes mekanizmit të ngjashëm me mekanizmin e pompës automatike të transmetimit - në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të pompës së naftës përkon me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit . Një shembull i një pompë të naftës me një makinë me gunga është treguar në shifrat më poshtë.
Fik. Pompë e naftës montuar në kapakun e motorit të përparmë. Ajo është e shtyrë nga boshti
Fik. Gjest i pompës së naftës lloji i rotorit bosht me gunga
Fik. Prerja e pompës së naftës të instaluar në një motor me tetë cilindra V të modelit të makinës Northstar të General Motors, një rrufe në qiell e lëkundjes së lëkundjeve tjerrëse, duhet të shtrëngohen me çift rrotullimin e kërkuar, sepse është për shkak të forcës ngjitëse të krijuar Nga ky rrufe në qiell, është siguruar pompë nafte.
Fik. Pompë e naftës rrotulluese (dizajni trachoid) (majtas) dhe lloji i marshit (djathtas)
Në motorët e automobilave përdoren, si rregull, pompat e dy llojeve janë ingranazhe dhe rrotulluese. Të gjitha pompat e naftës janë pompat e shfaqjeve një tina - me çdo kthesë të pompës heziton të njëjtën vëllim të naftës. Kështu, të gjithë vaji i hyrjes në pompë është i shquar prej saj. Pompë gear përbëhet nga dy rrota të drejta cilindrike gear që rrotullohen në një strehim të pajisur fort. Një nga ingranazhet është e lidhur me makinë, dhe tjetra lirisht rrotullohet. Dhëmbët e rrotave, duke lënë angazhimin, ndryshojnë, duke kapur naftën që hyn në kanalin e pompës. Vaj ndjek një rreth të jashtëm transmetim seamless - Në hapësirën midis mureve të strehimit dhe rrotave të rrotave, siç tregohet në figurë.
Fik. Në pompën e naftës të një lloji veshje, vaji është derdhur përgjatë rrethit të jashtëm të pajisjes. Ky është një shembull i një pompë të tipit oscilues, të gjithë vaji që hyn në një pompë të tillë është zhvendosur prej saj.
Kur dhëmbët vijnë në angazhim, vaji i kapur prej tyre është extruded në kanalin e shkarkimit të pompës - kështu që presioni është krijuar në sistemin e lubrifikimit. Pompë e naftës e tipit rrotullues përbëhet nga një rrotë me veshje të veçantë me një dhëmbë të formës së Leetec, e cila është në angazhimin me sipërfaqen e brendshme të rotorit me recesses e formës petal. Rrota qendrore e gear është e lidhur me makinë, dhe rotori i saj rrotullohet lirshëm. Kur petalet ndryshojnë, hapësira mes tyre është e mbushur me vaj - në të njëjtën mënyrë si në pompën e marsheve.
Menaxhmenti është i ndarë në parregullsi dhe të rregullueshme. Mbështetje e parregulluar e përhershme presion Duke përdorur një valvul reduktimi. Rregullueshme, të mbajë performancën e pompës në ndryshim të presionit. Në mënyrë konstruktive dallojnë pompat e veshje dhe lloji rrotullues.
Pompë nafte lloj Ai përbëhet nga pajisjet kryesore dhe të shtyrë të vendosura në strehim. Gjalpë Hyn përmes kanalit të thithjes, i kapur nga ingranazhet dhe ushqehet përmes kanalit të injektimit. Performanca e pompës është proporcionale me frekuencën e rrotullimit të boshtit. Në presion të lartë të veprave të injektuara të naftës reduktim valvul dhe kalon një pjesë të vajit në zgavrën e thithjes ose në crankcase. Pompat e tipit të ingranazhit i përkasin të parregulluar.
Strukturalisht dalloni pompat e marsheve me natyrë (veshje pranë pajisjes) dhe ingranazhit të brendshëm ( marsh në veshje).
Pompë me angazhim të brendshëm ka dimensione më të vogla.
Pompa e naftës lloji i rotorit Kombinon rotorët e brendshëm (prezantues) dhe të jashtëm (skllevër) në një rast. Nafta absorbohet në pompë, kapur blades rotor dhe futet në sistem. Në mënyrë të ngjashme, si në pompën e marsheve, një valvul reduktimi është shkaktuar nëse është e nevojshme. Ky dizajn ka një pompë rrotulluese të parregulluar.
Pompë e rregullueshme e tipit të rotorit siguron presion të vazhdueshëm në të gjithë gamën e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit. Në dizajnin e saj të shtuar celular stator Me një pranverë rregulluese. Rregullimi bëhet duke ndryshuar volumin e zgavrës midis rotorëve kryesorë dhe të shtyrë për shkak të rrotullimit të statorit.
Pompë e rregullueshme e naftës zvogëlon vlerën e fuqisë së parametrave nga motori (mesatarisht me 30%), vaji i vajit për shkak të qarkullimit më pak, shkumës të naftës.
Konsideroni parimin e punës së tij. Me rritjen e frekuencës së rrotullimit të boshtit, nevoja për rritjen e naftës, presioni bie në sistem. Kur presioni bie, pranvera e rregullimit ndryshon statorin që ndryshon pozicionin e skllavit rotoraVëllimi i rritjes së zgavrës së thithjes dhe rritja e performancës së pompës.
Me një rënie të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit, konsumi i naftës zvogëlohet dhe presioni në sistem ngrihet. Rritja e presionit shtrydh pranverën e rregullimit, dhe lëviz stacioni ndryshon pozicionin e rotorit skllav. Kjo çon në një rënie në volumin e zgavrës së thithjes dhe një rënie në performancën e pompës.
Në sistemin e lubrifikimit të tharjes së thatë, pompë nafte kryen funksionin e pompimit të vajit nga karroca e motorit në rezervuarin e naftës.
Pompë e naftës mundësohet nga një bosht me gunga ose shufër me shufër duke përdorur një bosht me makinë.
Nga natyra e menaxhimit të pompave të naftës ndahen në parregullsi dhe të rregullueshme. Pompat e parregulluara mbështesin presionin e vazhdueshëm në sistemin e lubrifikimit duke përdorur një valvul reduktimi. Në pompat e rregullueshme, presioni i vazhdueshëm mbahet duke ndryshuar performancën e pompës. Në varësi të dizajnit, pompat e naftës të pajisjes dhe llojit rrotullues dallohen.
Pompë e naftës Është dy ingranazhe - udhëheqje dhe të shtyrë, të vendosura në këtë rast. Vaj në pompë hyn përmes kanalit të thithjes, i kapur nga ingranazhet dhe futet në sistem përmes kanalit të injektimit. Performanca e pompës së ingranazhit është proporcionale me frekuencën e rrotullimit të boshtit. Kur tejkalohet presioni i vajit të injektuar, valvula e reduktimit është shkaktuar dhe ndarja e vajit në zgavrën e thithjes ose direkt në karrocën e motorit.
Dalloni dy lloje të dizenjove të pompave të marshit:
Me performancë të barabartë, pompë e marsheve me angazhim të brendshëm ka më të vogla dimensione. Pompat e naftës së tipit të tensionit janë të parregulluara.
Pompë rrotulluese e naftës Kombinon dy rotorë - të brendshëm (prezantues) dhe të jashtëm (skllav), të cilat vendosen në strehim. Nafta absorbohet në pompë, kapur blades rotor dhe futet në sistem. Gjithashtu, si në pompën e marsheve, një valvul reduktimi shkaktohet nëse është e nevojshme. Dizajn i specifikuar Ajo ka një pompë rrotulluese të parregulluar.
Një dizajn më i avancuar është një pompë e rregullueshme e naftës e një lloji rrotullues, i cili siguron presion të vazhdueshëm në të gjithë gamën e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit.
Për të zbatuar funksionin e kontrollit të presionit, një stator i lëvizshëm me një pranverë të rregullimit është shtuar në hartimin e pompës së rotorit. Rregullimi bëhet duke ndryshuar volumin e zgavrës midis rotorëve kryesorë dhe të shtyrë për shkak të rrotullimit të statorit.
Përdorimi i një pompë të rregullueshme të naftës zvogëlon vlerën e fuqisë së parametrave nga motori (mesatarisht me 30%), veshin e naftës për shkak të qarkullimit më të ulët, shkumës së naftës.
Me një rritje në frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit, nevoja për rritjen e naftës dhe presioni bie në sistem, në përputhje me rrethanat. Me një pikë presioni, pranvera e rregullimit ndryshon statorin, e cila ndryshon pozicionin e rotorit skllav. Prandaj, vëllimi i zgavrës së thithjes rritet dhe performanca e pompës rritet.
Me një rënie në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit, konsumi i naftës zvogëlohet dhe presioni në sistem po rritet. Për shkak të rritjes së presionit, pranvera e rregullimit është e ngjeshur, e cila lëviz statorin dhe ndryshon pozicionin e rotorit skllav. Kjo çon në një rënie në volumin e zgavrës së thithjes dhe një rënie në performancën e pompës.
Çdo furnizim me energji elektrike të makinës përbëhet nga mekanizma dhe sisteme që kryejnë funksione të caktuara. Dhe, ndoshta, një nga më të rëndësishmet është sistemi i lubrifikimit. Ai siguron një furnizim lubrifikant midis elementeve konjugate të nyjave dhe mekanizmave, duke reduktuar fërkimin midis tyre, duke hequr produktet e nxehtësisë dhe veshin.
Pothuajse të gjitha makinat përdorin lubrifikim të kombinuar, duke siguruar lubrifikim të sipërfaqeve të presionit, si dhe duke spërkatur. Që është, në një element të konjuguar lubrifikant Lejo me forcë, ndërsa të tjerët janë të lubrifikohen gjatë kalimit të vetë-qëllimshëm të naftës në sipërfaqe.
Me gjithë rëndësinë e saj, ky sistem përbëhet nga një sasi e vogël e elementeve - paleta, e cila është e vendosur, pompimi i naftës, pompë, kanale për furnizimin e naftës për të fërkuar sipërfaqet.
1. Gear kryesor 2. Pump Strehimit 3. Kanali i thithjes 4. Gear Slave 5. Aksi 6. Kanali i blerjes 7. Sektori i ndarjes 8. Rotor Slave 9. Rotor kryesor 9.
Shumica. një element i rëndësishëm Ky sistem është pompë e naftës. Kjo nyje siguron injektimin e naftës në kanalet, të cilat më tej hyn në nyje dhe mekanizma. Meqenëse një pjesë e komponentëve të motorit është e lubrifikuar, lubrifikuesi duhet të furnizohet nën presion. Përveç kësaj, një numër elementesh që kanë nevojë për lubrifikant me spërkatje janë të vendosura mjaft të larta në krahasim me pompën vetë (një shembull - shufra me shufër të instaluar në kokën e cilindrit), dhe nafta ende duhet të zbatohet në të përmes kanaleve, e cila është e pamundur Pa krijuar një presion që siguron lëvizjen e lubrifikimit në elemente shumë të vendosura.
Ka disa lloje të pompave të naftës në makina:
Përveç kësaj, secila nga llojet përfshin disa lloje që ndryshojnë në njëri-tjetrin. Pra, pompat e marsheve janë me një iniciativë të jashtme dhe të brendshme.
1. Driven Gear 2. Kanali i thithjes 3. Gearbox 4. Shaft me makinë 5. Kanali i inspektimit 6. Aksi i pajisjes me makinë
Një pompë me angazhim të jashtëm përbëhet nga dy ingranazhe të instaluara në strehim. Ata ndërveprojnë me njëri-tjetrin për shkak të angazhimit të dhëmbëve të vendosur jashtë. Një nga ingranazhet është udhëheqës dhe i nxituar mund të jetë nga boshtet e boshtit ose shpërndarjes. Pajisja e dytë është skllavi dhe rrotullohet për shkak të angazhimit.
Në rast se ka dy kanale - ushqyerjen dhe shkarkimin. Ushqimi është i lidhur me bërrylin në fund të dytë të të cilit është ulur në paletë me gjalpë. Alokimi i kanalit është i lidhur me autostradat që u shërbejnë lubrifikantëve për të fërkuar sipërfaqet.
Një pompë e tillë punon parim i thjeshtë: Nafta nga kanali i ushqimit hyn në zonën e marsheve të ingranazheve, është kapur nga dhëmbët dhe është injektuar në kanalin e largimit. Kjo siguron presion në sistem.
Pompë e ingranazhit me ingranazh të brendshëm ka një dizajn paksa të ndryshëm. Dy ingranazhet janë vendosur edhe në strehimin e pompës, por një është brenda e dyta. Gear Inner është udhëheqës dhe dhëmbët e saj janë të vendosura jashtë. E njëjta veshje - sektori i jashtëm dhe i marshit është bërë nga brenda. Për më tepër, akset e këtyre ingranazheve nuk përkojnë, prandaj, nga njëra anë, zgavrën në formën e një drapër është formuar në formën e një drapër, në të cilën vendoset sektori i ndarjes në formë të sëmurë. Për më tepër, fillimi i kësaj zgavra është e vendosur pranë kanalit të ushqimit, dhe fundi është diplomimi.
Kjo pompë punon si kjo: kur rrotullohet, vaji nga kanali i ushqimit për shkak të hendekut të formuar në fillim të formimit të zgavrës midis ingranazheve bie midis dhëmbëve të elementit të skllavit. Meqë ajo merr rrotullim nga pajisja e plumbit, vaji lëviz drejt kanalit të shkarkimit brenda zgavrës, dhe sektori i ndarjes shkurton lubrifikantin e tepërt dhe parandalon rrjedhën e tij midis dhëmbëve.
Prapa sektorit të ndarjes, vëllimi i zgavrës zvogëlohet, pasi përfundon dhe zona fillon fillimin e angazhimit të pajisjes. Në këtë zonë, vaji është i ngjeshur me dhëmbë, por në atë moment vaji kalon vendndodhjen e kanalit të shkarkimit në të cilin tashmë është nën presion.
Pompë e ingranazhit me angazhim të jashtëm në makina tani nuk përdoret praktikisht, që nga lloji i dytë - me ingranazhin e brendshëm, me të njëjtën performancë, ajo ka madhësi të konsiderueshme më të vogla, por është më gjithëpërfshirëse.
Një tipar i këtyre pompave është se ato janë të parregulluara. Kjo është, presioni i lubrifikantit është drejtpërdrejt i varur nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të makinës. Për shembull, në ditët e papunë presioni i vajit është më i vogël se në revisat e mesme dhe të larta, pasi që boshtet e boshtit ose shpërndarjes nga e cila është kryer divizioni janë reklama të vogla.
Në të njëjtën kohë, kontrolli mbi presionin e naftës ende kryhet, pasi që tejkalimi i tij mund të çojë në nxjerrjen e vulave dhe vulave. Rregullimi kryhet për shkak të valvulës së instaluar të anashkalimit në strehimin e pompës. Ai përfaqëson një pistoni të ngarkuar me pranverë të montuar në një kanal që lidh autostradën e prodhimit me një paletë. Punon mjaft thjesht - kur presioni tejkalohet mbi një vlerë të caktuar, vaji tejkalon forcën e pranverës dhe shtyn pistën, për shkak të së cilës hapet kanali i saj dhe fillon të rrjedhë në paletë. Sa më shpejt që presioni bie, pranvera e kthen pistonin në vend.
1. Kalaja e thithjes 2. Nafta 3. Rotor i jashtëm 4. Blerja e zgavrës 5. Shitore me makinë 6. Rotor i brendshëm
Pompë rrotulluese e naftës në parimin e operacionit është e ngjashme me angazhimin e brendshëm të pajisjes. Por ai ka elementet e punës nuk janë ingranazhe, por dy rotorë me blades. Ai gjithashtu ka një zgavër injeksion që pompon naftë, por nuk ka sektor të ndarjes si të panevojshme. Në kontrast me dhëmbët, blades kapin më shumë vaj, gjë që lejon që ajo të hidhet në sistem në sasinë e kërkuar. Në automjetin përdoren pompa rrotulluese të parregulluara dhe të rregullueshme.
Avantazhi i tyre përveç madhësive kompakte është zgjedhja e reduktuar e energjisë nga motori.
Opsioni i parregulluar punon në të njëjtin parim që pajisja, domethënë për të ruajtur presionin në vargun e specifikuar, përdoret valvula e anashkalimit.
Lloji i rregullueshëm i pompës siguron ruajtjen e një vlere të caktuar të presionit në çdo mënyrë operimi të motorit. Kjo arriti përmes përdorimit të një komponenti shtesë në dizajn - stator celular i ngarkuar me pranverë. Si rezultat, rotorët janë vendosur në të, dhe vetë stator është në pompë strehimit.
Pompë e rregullueshme e vajit të tipit të rrotullimit
1. Pompimi i zgavrës 2. Rotor i jashtëm 3. Rotor i brendshëm 4. Rregullimi i pranverës 5. Sintional zgavër 6. Shitja e vozitjes 7. Stator i lëvizshëm A - picking anësor b - anësore
Problemi i tij është një ndryshim në vëllimin e zgavrës së injektimit që ekziston midis rotorëve. Dhe gjithçka funksionon si kjo: në qarkullim të vogël, kur presioni nuk është i mjaftueshëm, pranvera tregon statorin, duke rritur volumin, gjë që çon në pompimin e më shumë vajit, për shkak të së cilës rritet presioni.
Me shpejtësi të lartë kur rritet presioni, ajo fillon të kapërcejë forcën e pranverës dhe për shkak të së cilës stacioni lë dhe hapësira zvogëlohet, shuma e vajit të injektuar është zvogëluar. Kështu, për shkak të lëvizjes së rotorit dhe rënies së rritjes së zgavrës së shkarkimit, është e mundur të ruhet presioni në një vlerë të përcaktuar në mënyrë strikte.
Dizajni i pompës së naftës, në të cilin lloji nuk do të ishte relativisht i thjeshtë, i cili siguron besueshmërinë dhe një burim afatgjatë. Dhe megjithatë ka një mosfunksionim, më saktësisht, është një - një rënie në produktivitetin, e cila çon në një rënie të presionit në sistem. Dhe kjo tashmë mund të çojë në prishje më serioze, pasi nyjet që nuk janë të lubrifikuara të mjaftueshme, fillojnë të veshin intensivisht për shkak të vajit "starvation". Kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme.
Pompë e naftës (do të reduktohet për ta thirrur atë MN) shërben për të krijuar presionin e nevojshëm në sistemin e lubrifikantit dhe për të siguruar lubrifikim të pjesëve të lëvizjes së motorit të automjetit.
Në sistemin e lubrifikantit me një karikim të thatë, përveç funksionit të mësipërm, pompë e naftës është gjithashtu përgjegjëse për pompimin e naftës nga karburanti në një rezervuar të veçantë të naftës.
Zakonisht, funksionet e pompës së naftës nën veprimin e boshteve të boshtit ose shpërndarjes, nganjëherë përdoret boshti i makinës.
Sipas llojit të kontrollit, pompat e tilla mund të ndahen në rregullueshme dhe të parregulluara. Punimet e para në mënyrë të tillë që presioni të mbështetet në një nivel duke rregulluar performancën e pompës. E dyta ju lejon të mbani presion të vazhdueshëm duke përdorur një valvul reduktimi. Sipas dizajnit, është e zakonshme të ndahen pompat e naftës të llojeve rrotulluese dhe të veshjeve. Në të dyja rastet, pompë është e vendosur në pjesën e përparme të motorit.
Parimi i funksionimit të pompës së naftës mund të konsiderohet në shembullin e një versioni të rregullueshëm rrotullues të këtij produkti.
Kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit rritet, shfaqet një rritje e naftës, duke rezultuar në një rënie të presionit në sistemin e lubrifikantit. Pas rënies së presionit, stator lëviz statorin për rregullimin e pranverës, e cila ndryshon pozicionin e rotorit skllav. Pastaj ka një rritje në volumin e zgavrës së thithjes dhe për të rritur performancën e pompës.
Kur frekuenca e rrotullimit të boshtit të makinës zvogëlohet, vërehet një rritje e presionit në sistemin e lubrifikantit për shkak të një rënieje të konsumit të naftës, të cilat mund të shihen në këtë skemë. Për shkak të rritjes së presionit, pranvera e rregullimit është e ngjeshur dhe pozita e statorit ndryshon, dhe me të rotor skllav.
E gjithë kjo çon në faktin se vëllimi i zgavrës së thithjes bëhet më pak, si dhe performanca e pompës.
Siç u përmend më lart, pompat e naftës mund të jenë rrotulluese ose ingranazhe. Nga lloji i pompës varet nga përbërja e elementeve të përfshira në të.
Ingranazhet Pompat e naftës mund të ndahen në dy kategori në përputhje me dizajnin e tyre:
Në rastin e parë, një veshje është e vendosur brenda një tjetri, dhe në të dytën, të dyja janë pranë njëri-tjetrit. Me performancë të barabartë, madhësia e pompës së naftës me angazhim të brendshëm duhet të jetë më pak se pompë me lidhjen e jashtme të pajisjes, për shkak të vendndodhjes së njërës prej këtyre pjesëve brenda tjetrës.
Një pompë e vajit të pajisjes përbëhet nga elemente të tilla si dy ingranazhe (të shtyrë dhe kryesorë), një kanal thithjeje, një kanal shkarkimi, si dhe boshtin e makinës dhe boshtin e pajisjeve të shtyrë. Pompa të tilla i përkasin kategorisë të parregulluar.
Në rast se pompë rrotulluese Dizajni është disi i ndryshëm, përbërja e saj përfshin dy rotorë (të brendshëm dhe të jashtëm), thithjen e thithjes dhe injektimit, si dhe bosht me makinë. Dallimi kryesor konstruktiv nga versioni i mëparshëm është prania e dy rotorëve të ndërlidhur në një rast.
Pompë e naftës është një nyje shumë e thjeshtë dhe kompakte e sistemit lubrifikant, i cili pa zëvendësuar ose riparuar mund të punojë disa qindra mijë kilometra. Kërkesat kryesore për funksionimin e saj janë përdorimi i vajit me cilësi të lartë të destinuara për një motor të caktuar dhe zëvendësim periodik të filtrit të naftës për të shmangur dëmtimin e pompës me ndotës mekanike. Është gjithashtu e nevojshme të drejtohet në mënyrë korrekte, veçanërisht në temperaturë të ulët të ajrit.
Jeta e shërbimit të pompës së naftës varet nga dy faktorët kryesorë në të cilët sasia dhe cilësia e naftës derdhen në sistemin e lubrifikantit. Pompë i referohet mekanizmave lëvizës, prandaj duhet të lubrifikohet vazhdimisht, gjë që ndodh me ndihmën e naftës të përdorur në sistemin e lubrifikantit.
Hartat e pompës përfshijnë burimet e përdorura në të. Për shkak të tensionit afatgjatë dhe të ashtuquajturit "lodhja metalike" ka një dobësim të pranverës dhe rënies së presionit në sistemin e lubrifikantit.
Nëse zbulohen keqfunksionime, pompa e naftës është më shpesh e kryer. Kjo është për shkak të faktit se të gjitha pompat e pompave nuk janë subjekt i disassembly.
Pothuajse çdo pronar i makinave mund të diagnostikohet, riparon ose zëvendëson pompën e naftës. Pompë duhet të inspektohet kur presioni i naftës papritmas ra në sistemin e lubrifikantit ose të dyshuar për formimin e rrjedhjes së naftës ose keqfunksionimeve të tjera.
Procedura e verifikimit zakonisht është ndërtuar si më poshtë:
Nëse leximet e parametrave nuk ndryshojnë nga rregullatori, problemi është të kërkojë në një vend tjetër të sistemit lubrifikant. Kur zbulohet veshja ose deformimi, pjesët përkatëse duhet të zëvendësohen.
Zëvendësimi i pjesëve mund të kryhet manualisht dhe në shitësin e makinave. Në shumë raste, është më e lehtë dhe madje edhe më e lirë për të blerë një pompë të re të naftës. Ju gjithashtu mund të kurseni në shërbimet e specialistëve të shërbimit të makinave duke instaluar atë manualisht sipas udhëzimeve, kjo është një element mjaft i thjeshtë dhe instalimi i tij nuk do të marrë shumë kohë.
Kostoja e pompës së re të naftës varet nga modeli i automjetit dhe lloji i pompës. Në përgjithësi, kostoja ndryshon nga një në disa dhjetëra mijë rubla.
Për shembull, një pompë nafte për makina të lira të brendshme mund të merret mesatarisht për disa mijëra, dhe në makina të shtrenjta të shtrenjta zakonisht vënë pompat me vlerë nga dhjetë mijë rubla dhe më të larta. Gjithashtu ky artikull në lidhje me size pak Mund të jetë fitimprurëse për të porositur nga Kina. Kur urdhërohet nga territori i Federatës Ruse, do të jetë e mundur të kurseni në mënyrë të sigurt për shkak të faktit se produktet e ngjashme në Rusi janë më të shtrenjta, dhe nganjëherë këto janë të njëjtat detaje kineze në dispozicion në internet me një çmim më të vogël sesa në dyqanet e shitjes me pakicë .
