Svi proizvodni automobilski motori opremljeni su sistemom za podmazivanje pod pritiskom. Pritisak ulja u sistemu održava se uljnom pumpom.
Na većini motora opremljenih razvodnikom, pogonski zupčanik razvodnika se spaja sa pogonskim zupčanikom postavljenim na bregastu osovinu kao što je prikazano.
Rice. U većini motora, pumpa za ulje se pokreće od pogonskog zupčanika razdjelnika paljenja kroz međuosovinu
Uljna pumpa Pokreće se međuosovinom, često šestougaonom, spojenom na kraj pogonske osovine razdjelnika paljenja. Neki motori koriste kratku osovinu za pogon razvodnika paljenja i pumpe za ulje, čiji se zupčanik spaja sa zupčanikom bregastog vratila. U tom slučaju, pumpa za ulje se okreće upola manjom brzinom od radilice. U drugim motorima, pumpa za ulje se pokreće direktno iz radilice, kroz mehanizam sličan pogonskom mehanizmu pumpe automatskog mjenjača - u ovom slučaju, brzina rotacije pumpe za ulje poklapa se sa brzinom rotacije radilice. Primjer pumpe za ulje sa pogonom radilice prikazan je na slikama ispod.
Rice. Pumpa za ulje postavljena na prednji poklopac motora. Pokreće ga radilica
Rice. Pumpa za ulje tipa zupčanika rotacioni tip pogonom radilice
Rice. Dio pumpe za ulje ugrađen u osmocilindrični V-motor Northstar modela General Motorsa, vijak za pričvršćivanje prigušivača torzijskih vibracija mora biti zategnut potrebnim zateznim momentom, jer zbog sile stezanja koju stvara ovaj vijak osiguran je rad pumpe za ulje
Rice. Rotacioni tip (dizajn trahoida) pumpa za ulje (lijevo) i tip zupčanika (desno)
U automobilskim motorima u pravilu se koriste dvije vrste pumpi - zupčaste i rotacijske. Sve pumpe za ulje su pumpe zapremine - sa svakim obrtajem pumpa pumpa istu količinu ulja. Tako se svo ulje koje ulazi u pumpu potiskuje iz nje. Zupčasta pumpa se sastoji od dva zupčanika koji se okreću u čvrsto postavljenom kućištu. Jedan od zupčanika je spojen na pogon, a drugi se slobodno okreće. Zubi točkova, otpušteni, se razilaze, hvatajući ulje koje ulazi kroz ulazni kanal pumpe. Ulje juri oko vanjskog kruga zupčanik- u prostoru između zidova kućišta i zubaca točkova, kao što je prikazano na slici.
Rice. U pumpi za ulje tipa zupčanika, ulje se pumpa oko vanjskog kruga zupčanika. Ovo je primjer pumpe zapreminskog tipa;
Kada se zubi ponovo spoje, zarobljeno ulje se potiskuje u izlaz pumpe, stvarajući tako pritisak u sistemu za podmazivanje. Uljna pumpa rotacionog tipa sastoji se od posebnog zupčanika sa zupcima u obliku latica, koji se spaja sa unutrašnjom površinom rotora sa udubljenjima u obliku latica. Centralni zupčanik je povezan sa pogonom, a rotor koji ga okružuje slobodno se okreće. Kako se latice razmiču, prostor između njih je ispunjen uljem - baš kao u zupčanoj pumpi.
Prema menadžmentu, dijele se na neregulisane i regulisane. Neregulisano održavanje konstantno pritisak pomoću ventila za smanjenje pritiska. Podesiv, održavajte pritisak promjenom performansi pumpe. Strukturno se razlikuju zupčaste i rotacijske pumpe.
Uljna pumpa tip zupčanika sastoji se od pogonskog i pogonskog zupčanika smještenog u kućištu. Ulje ulazi kroz usisni kanal, hvata se od zupčanika i dovodi se u sistem kroz ispusni kanal. Performanse pumpe su proporcionalne brzini radilice. Kada je pritisak ulja za ubrizgavanje visok, on se aktivira ventil za smanjenje pritiska i propušta dio ulja u usisnu šupljinu ili u karter. Zupčaste pumpe su neregulisane.
Strukturno, zupčaste pumpe se razlikuju sa vanjskim (zupčanik blizu zupčanika) i unutrašnjim zupčanikom ( zupčanik u opremi).
Unutrašnja zupčasta pumpa je manjih dimenzija.
Uljne pumpe rotacioni tip kombinuje unutrašnje (pogonske) i eksterne (pogonske) rotore u jednom kućištu. Ulje se usisava u pumpu, zahvata lopatice rotora i potiskuje u sistem. Na isti način kao i kod zupčaste pumpe, ventil za smanjenje pritiska se aktivira ako je potrebno. Ovakav dizajn ima neregulisana rotaciona pumpa.
Podesiva rotaciona pumpa obezbeđuje konstantan pritisak u čitavom opsegu brzine radilice. A pokretna stator sa oprugom za podešavanje. Regulacija se vrši promjenom zapremine šupljine između pogonskog i gonjenog rotora rotacijom statora.
Podesiva pumpa za ulje smanjuje količinu snage koju motor uzima (u prosjeku za 30%), habanje ulja zbog manjeg obrtaja i pjenjenje ulja.
Razmotrimo princip njegovog rada. Kako se brzina radilice povećava, potreba za uljem se povećava i pritisak u sistemu opada. Kada pritisak padne, opruga za podešavanje pomiče stator, što mijenja položaj pogona rotor, volumen usisne šupljine se povećava i učinak pumpe se povećava.
Kako se brzina radilice smanjuje, potrošnja ulja se smanjuje i pritisak u sistemu raste. Povećani pritisak komprimira oprugu za podešavanje, a pomeranjem statora menja položaj gonjenog rotora. To dovodi do smanjenja volumena usisne šupljine i smanjenja performansi pumpe.
U sistemu podmazivanja sa suvim karterom, pumpa za ulje dodatno obavlja funkciju pumpanja ulja iz kartera motora u rezervoar za ulje.
Pumpa za ulje se pokreće od radilice ili bregastog vratila pomoću pogonskog vratila.
Prema prirodi upravljanja, pumpe za ulje se dijele na neregulirane i podesive. Fiksne pumpe održavaju konstantan pritisak u sistemu za podmazivanje pomoću redukcionog ventila. U varijabilnim pumpama, konstantan pritisak se održava promjenom snage pumpe. Ovisno o dizajnu, razlikuju se zupčaste i rotacijske pumpe za ulje.
Pumpa za ulje tipa zupčanika sastoji se od dva zupčanika - pogonskog i pogonskog, koji se nalaze u kućištu. Ulje ulazi u pumpu kroz usisni otvor, hvata ga zupčanici i upumpava se u sistem kroz ispusni otvor. Performanse zupčaste pumpe proporcionalne su brzini radilice. Kada pritisak dizanog ulja pređe određenu vrijednost, aktivira se reduktor tlaka i dio ulja ispušta u usisnu šupljinu ili direktno u karter motora.
Postoje dvije vrste dizajna zupčastih pumpi:
Uz jednake performanse, unutrašnja zupčasta pumpa ima niže dimenzije. Pumpe za ulje tipa zupčanika nisu podesive.
Pumpa za ulje rotacionog tipa kombinuje dva rotora - unutrašnji (vodeći) i eksterni (pogonski), koji su smešteni u kućište. Ulje se usisava u pumpu, zahvata lopatice rotora i potiskuje u sistem. Kao i kod zupčaste pumpe, ventil za smanjenje pritiska se aktivira kada je to potrebno. Navedeni dizajn ima neregulisanu rotacionu pumpu.
Napredniji dizajn je podesiva rotirajuća pumpa za ulje, koja osigurava konstantan pritisak u cijelom rasponu brzina radilice.
Za implementaciju funkcije regulacije tlaka, u dizajn rotacijske pumpe je dodat pokretni stator sa oprugom za podešavanje. Regulacija se vrši promjenom zapremine šupljine između pogonskog i gonjenog rotora rotacijom statora.
Upotreba podesive pumpe za ulje omogućava smanjenje količine snage koja se preuzima od motora (u prosjeku za 30%), habanja ulja zbog manjeg obrtaja i pjene ulja.
Kako se broj obrtaja motora povećava, potreba za uljem se povećava i, shodno tome, pritisak u sistemu opada. Kako pritisak pada, opruga za podešavanje pomiče stator, što zauzvrat mijenja položaj pogonjenog rotora. Shodno tome, povećava se volumen usisne šupljine i povećava se učinak pumpe.
Kako se broj obrtaja motora smanjuje, potrošnja ulja se smanjuje, a pritisak u sistemu raste. Zbog povećanja pritiska dolazi do komprimiranja opruge za podešavanje, što pomiče stator i mijenja položaj pogonjenog rotora. To dovodi do smanjenja volumena usisne šupljine i smanjenja performansi pumpe.
Svaka elektrana vozila sastoji se od mehanizama i sistema koji obavljaju određene funkcije. I, možda, jedan od najvažnijih je sistem podmazivanja. Osigurava dovod maziva između spojnih elemenata komponenti i mehanizama, smanjujući trenje između njih, uklanjajući toplinu i proizvode habanja.
Skoro svi automobili koriste kombinovano mazivo koje obezbeđuje podmazivanje površina pod pritiskom i prskanjem. To jest, na jedan konjugirani element lubrikant se napaja prinudno, dok se drugi podmazuju tokom gravitacionog prolaza ulja preko površina.
Uz svu njegovu važnost ovaj sistem sastoji se od malog broja elemenata - posude na kojoj se nalazi, dovoda ulja, pumpe, kanala za dovod ulja na trljajuće površine.
1. pogonski zupčanik 2. kućište pumpe 3. usisni kanal 4. pogonski zupčanik 5. osovina 6. ispusni kanal 7. sektor za odvajanje 8. pogonski rotor 9. pogonski rotor
Najviše važan element u ovom sistemu je pumpa za ulje. Ova jedinica osigurava da se ulje upumpava u kanale, koje zatim teče do komponenti i mehanizama. Pošto su neke komponente motora podmazane na silu, mazivo se mora dovoditi pod pritiskom. Osim toga, brojni elementi koji zahtijevaju podmazivanje prskanjem nalaze se prilično visoko u odnosu na samu pumpu (na primjer, bregasto vratilo ugrađeno u glavu cilindra), a ulje se još uvijek mora dopremati u nju kroz kanale, što je nemoguće bez stvaranje pritiska koji osigurava kretanje maziva do visoko ležećih elemenata.
Postoji nekoliko vrsta pumpi za ulje koje se koriste na automobilima:
Štoviše, svaki tip uključuje nekoliko tipova koji se razlikuju po dizajnu. Dakle, zupčaste pumpe dolaze s vanjskim i unutarnjim zupčanicima.
1. pogonski zupčanik 2. usisni kanal 3. pogonski zupčanik 4. pogonsko vratilo 5. ispusni kanal 6. osovina pogonskog zupčanika
Eksterna zupčasta pumpa se sastoji od dva zupčanika postavljena u kućište. Međusobno su u interakciji zbog zahvaćanja zuba koji se nalaze na vanjskoj strani. Jedan od zupčanika je pogonski zupčanik i može ga pokretati radilica ili bregasto vratilo. Drugi zupčanik se pokreće i rotira zbog zakačenja.
Kućište ima dva kanala - dovodni i ispusni. Ulagač je spojen na dovod ulja, čiji se drugi kraj spušta u posudu s uljem. Izlazni kanal je povezan sa vodovima koji dovode mazivo na površine koje trljaju.
Takva pumpa radi prema jednostavan princip: ulje iz dovodnog kanala ulazi u zonu zupčanika, hvata se zubima i pumpa se u ispusni kanal. Ovo osigurava pritisak u sistemu.
Unutrašnja zupčasta pumpa ima malo drugačiji dizajn. U kućištu pumpe se nalaze i dva zupčanika, ali jedan se nalazi unutar drugog. Unutrašnji zupčanik je pogonski zupčanik i njegovi zupci se nalaze sa vanjske strane. Pogonski zupčanik je vanjski i njegov zupčasti sektor je napravljen iznutra. Štoviše, osi ovih zupčanika se ne poklapaju, pa se s jedne strane između njih formira šupljina u obliku polumjeseca, u kojoj je postavljen odvojni sektor u obliku polumjeseca. Štaviše, početak ove šupljine nalazi se u blizini dovodnog kanala, a kraj se nalazi u blizini izlaznog kanala.
Ova pumpa radi ovako: kada se okreće, ulje iz dovodnog kanala, zahvaljujući razmaku nastalom na početku formiranja šupljine između zupčanika, ulazi između zubaca pogonjenog elementa. Kako prima rotaciju od pogonskog zupčanika, ulje se kreće prema izlaznom kanalu unutar šupljine, a sektor za odvajanje odsijeca višak maziva i sprječava njegovo otjecanje između zubaca.
Iza sektora za odvajanje, zapremina šupljine se smanjuje kako se završava i pojavljuje se zona u kojoj zupčanici počinju da se zahvaćaju. U ovoj zoni ulje se kompresuje zubima, ali u ovom trenutku ulje prolazi mjesto izlaznog kanala u koji se već ispušta pod pritiskom.
Zupčasta pumpa sa vanjskim prijenosom sada se praktički ne koristi na automobilima, jer drugi tip, sa unutrašnjim prijenosom, ima znatno manje dimenzije sa istim performansama, ali je strukturno složeniji.
Posebnost ovih pumpi je da su neregulisane. Odnosno, pritisak maziva direktno ovisi o brzini rotacije pogonskog vratila. Na primjer, u praznom hodu tlak ulja je niži nego pri srednjim i velikim brzinama jer radilica ili bregasta osovina koja pokreće motor radi pri maloj brzini.
Istovremeno se i dalje prati pritisak ulja, jer njegov višak može dovesti do istiskivanja uljnih brtvi i brtvi. Podešavanje se vrši zahvaljujući ugrađenom bajpas ventilu u kućištu pumpe. To je klip s oprugom ugrađen u kanal koji povezuje izlazni vod sa posudom. Radi prilično jednostavno - kada tlak prijeđe određenu vrijednost, ulje savladava silu opruge i gura klip, uzrokujući da se njegov kanal otvori i počne teći u korito. Čim pritisak padne, opruga vraća klip na svoje mjesto.
1. usisna šupljina 2. ulje 3. vanjski rotor 4. ispusna šupljina 5. pogonsko vratilo 6. unutrašnji rotor
Princip rada rotacione pumpe za ulje je sličan internoj zupčanoj pumpi. Ali njegovi radni elementi nisu zupčanici, već dva rotora sa lopaticama. Ima i tlačnu šupljinu koja pumpa naftu, ali nema sektora za odvajanje jer je nepotreban. Za razliku od zubaca oštrice, više ulja se hvata, što omogućava da se u sistem ispumpa u potrebnoj količini. U vozilima se koriste i neregulisane i podesive rotacione pumpe.
Njihova prednost, pored kompaktne veličine, je i smanjena odvodna snaga od motora.
Neregulirana verzija radi na istom principu kao i zupčanici, odnosno za održavanje tlaka u zadanom rasponu koristi se premosni ventil.
Podesivi tip pumpe osigurava da se određena vrijednost tlaka održava u bilo kojem režimu rada motora. To je postignuto upotrebom dodatne komponente u dizajnu - pokretnog statora s oprugom. Kao rezultat toga, rotori se postavljaju u njega, a sam stator se postavlja u kućište pumpe.
Podesiva rotirajuća pumpa za ulje
1. šupljina za pražnjenje 2. vanjski rotor 3. unutrašnji rotor 4. opruga za podešavanje 5. usisna šupljina 6. pogonsko vratilo 7. pokretni stator A - strana pražnjenja B - usisna strana
Njegov zadatak je da promijeni volumen šupljine za pražnjenje koja postoji između rotora. I sve funkcionira ovako: pri malim brzinama, kada je pritisak nedovoljan, opruga pomiče stator, povećavajući volumen, što dovodi do pumpanja više ulja, što uzrokuje povećanje tlaka.
Pri velikim brzinama, kada raste pritisak, ona počinje da savladava silu opruge i zbog toga se stator odmiče i prostor se smanjuje, što smanjuje količinu pumpanog ulja. Dakle, pomeranjem rotora i smanjenjem ili povećanjem šupljine za pražnjenje moguće je održavati pritisak na strogo definisanoj vrednosti.
Konstrukcija pumpe za ulje, bez obzira o kojoj se vrsti radi, relativno je jednostavna, što osigurava njenu pouzdanost i dug radni vijek. A ipak ima kvarova, tačnije postoji samo jedan – smanjenje produktivnosti, što dovodi do pada pritiska u sistemu. A to može dovesti do ozbiljnijih oštećenja, jer komponente koje nisu dovoljno podmazane počinju intenzivno da se troše zbog gladovanja ulja. To se može dogoditi iz različitih razloga.
Pumpa za ulje (skraćeno ćemo je nazvati MN) služi za stvaranje potrebnog pritiska u sistemu za podmazivanje i osigurava podmazivanje pokretnih dijelova motora vozila.
U sistemu za podmazivanje sa suvim karterom, pored gore navedene funkcije, pumpa za ulje je takođe odgovorna za pumpanje ulja iz kartera u poseban rezervoar za ulje.
Tipično, pumpa za ulje radi pod utjecajem radilice ili bregastog vratila, ponekad se koristi pogonsko vratilo.
Na osnovu vrste upravljanja, takve pumpe se mogu podijeliti na podesive i neregulirane. Prvi rade na takav način da se pritisak održava na istom nivou podešavanjem performansi pumpe. Potonji vam omogućavaju održavanje konstantnog tlaka pomoću ventila za smanjenje tlaka. Po dizajnu, uobičajeno je odvojiti pumpe za ulje rotacijskih i zupčastih tipova. U oba slučaja, pumpa se nalazi na prednjem dijelu motora.
Princip rada pumpe za ulje može se razmotriti na primjeru podesive rotacijske verzije ovog proizvoda.
Kada se broj obrtaja radilice povećava, postoji povećana potražnja za uljem, što rezultira padom pritiska u sistemu za podmazivanje. Nakon što pritisak padne, opruga odgovorna za podešavanje pomiče stator, što mijenja položaj pogonjenog rotora. Tada se povećava volumen usisne šupljine i povećava se učinak pumpe.
Kada se brzina radilice vozila smanji, dolazi do povećanja pritiska u sistemu za podmazivanje usled smanjenja potrošnje ulja, što se može videti na ovom dijagramu. Zbog povećanog pritiska dolazi do komprimiranja opruge za podešavanje i mijenja se položaj statora, a sa njim i gonjenog rotora.
Sve to dovodi do toga da se smanjuje zapremina usisne šupljine, kao i performanse pumpe.
Kao što je gore spomenuto, po dizajnu, pumpe za ulje mogu biti rotacijske ili zupčaste. Sastav elemenata uključenih u njega ovisi o vrsti pumpe.
Zupčaste pumpe za ulje se mogu podijeliti u dvije kategorije prema svom dizajnu:
U prvom slučaju, jedan zupčanik se nalazi unutar drugog, a u drugom su oba smještena jedan do drugog. Uz jednake performanse, dimenzije unutrašnje zupčaste pumpe za ulje moraju biti manje od pumpe s vanjskim priključkom za zupčanike, zbog položaja jednog od ovih dijelova unutar drugog.
Pumpa za ulje tipa zupčanika sastoji se od dva zupčanika (pogon i pogon), usisnog priključka, ispusnog otvora, te pogonskog vratila i pogonske osovine zupčanika. Takve pumpe su klasifikovane kao neregulisane.
U slučaju da rotirajuća pumpa dizajn je malo drugačiji, sastoji se od dva rotora (unutrašnji i vanjski), usisne i ispusne šupljine, kao i pogonskog vratila. Glavna dizajnerska razlika u odnosu na prethodnu verziju je prisutnost dva međusobno povezana rotora u jednom kućištu.
Pumpa za ulje je vrlo jednostavna i kompaktna jedinica sistema za podmazivanje, koja može raditi nekoliko stotina hiljada kilometara bez zamjene ili popravke. Glavni zahtjevi za njegov rad su korištenje visokokvalitetnog ulja namijenjenog za određeni motor i periodična zamjena filtera za ulje kako bi se izbjeglo oštećenje pumpe mehaničkim onečišćenjem. Također je potrebno pravilno pokrenuti motor, posebno na niskim temperaturama.
Vijek trajanja pumpe za ulje ovisi o dva glavna faktora, koji uključuju količinu i kvalitet ulja ulivenog u sistem za podmazivanje. Pumpa je pokretni mehanizam, pa se stoga mora stalno podmazati, što se dešava uz pomoć ulja koje se koristi u sistemu za podmazivanje.
Uska grla dizajna pumpe uključuju opruge koje se koriste u njoj. Zbog dugotrajnog stresa i takozvanog „zamora metala“, opruga slabi i pritisak u sistemu za podmazivanje opada.
Ako se otkriju kvarovi, najčešće se mijenja pumpa za ulje. To je zbog činjenice da se livena kućišta pumpe ne mogu rastaviti.
Gotovo svaki vlasnik automobila može dijagnosticirati, popraviti ili zamijeniti uljnu pumpu. Pumpu je potrebno provjeriti kada tlak ulja u sistemu za podmazivanje naglo padne ili postoji sumnja na curenje ulja ili drugi kvar.
Procedura verifikacije se obično organizuje na sledeći način:
Ako se očitanja parametara ne razlikuju od standardnih vrijednosti, problem treba tražiti na drugom mjestu u sistemu podmazivanja. Ako se otkrije habanje ili deformacija, relevantne dijelove treba zamijeniti.
Dijelovi se mogu zamijeniti ručno ili u salonu automobila. U mnogim slučajevima je lakše, pa čak i jeftinije kupiti novu pumpu za ulje. Također možete uštedjeti na uslugama stručnjaka za autoservis tako što ćete ga instalirati ručno prema uputama, ovo je prilično jednostavan dio i njegova instalacija neće oduzeti mnogo vremena.
Cijena nove pumpe za ulje ovisi o modelu vozila i vrsti pumpe. Općenito, trošak varira od jedne do nekoliko desetina hiljada rubalja.
Na primjer, pumpa za ulje za jeftine domaće automobile može se kupiti u prosjeku za nekoliko hiljada, dok skupi strani automobili obično imaju pumpe koje koštaju deset hiljada rubalja i više. I ovaj detalj u vezi sa male veličine Možda bi bilo korisno naručiti iz Kine. Kada naručujete sa teritorije Ruske Federacije, možete uštedjeti mnogo novca zbog činjenice da je slična roba u Rusiji skuplja, a ponekad su to isti kineski dijelovi dostupni na internetu po nižoj cijeni nego u maloprodajnim objektima .
