Nesreće u nuklearnim elektranama

Nesreće u nuklearnim elektranama karakteriziraju sljedeće: prvo, dolazi do radioaktivne kontaminacije atmosfere i područja vrlo hlapljivim radionuklidima (jod, cezij i stroncij), a drugo, cezij i stroncij imaju dugi vijek poluraspada - do 30 godina. Istovremeno, značajan dio produkata fisije nuklearnog goriva nalazi se u stanju pare i aerosola i pri ulasku u ljudsko tijelo izaziva unutarnje zračenje, što predstavlja opasnost po život. Osim toga, ako je neko područje radioaktivno kontaminirano, velike površine i poljoprivredne i industrijske namjene su isključene iz ljudske ekonomske aktivnosti na duže vrijeme.

Događaj stoljeća bila je katastrofa u Černobilu (26. aprila 1986.), čiji su se rezultati osjetili ne samo u Rusiji, Ukrajini, Bjelorusiji, već iu drugim zemljama. Tragovi radioaktivne kontaminacije stigli su čak do Poljske, Švedske, Finske, Bugarske, Rumunije i Mađarske.

Zašto se, zapravo, dogodila ova nesreća? U ljeto 1987. na suđenju je postalo jasno: u nuklearnoj elektrani nije postojala osnovna radna disciplina, a odgovornost osoblja je bila niska. Ni nakon eksplozije na bloku nije organizovano radijacijsko izviđanje, nisu bili dostupni potrebni instrumenti za njegovo izvođenje, a osoblje nije imalo gas maske. Ali još gore je to što nije bilo informacija o nesreći. U početku su to jednostavno sakrili. Stanovništvo nije imalo pojma šta se dogodilo. Evakuacija je počela tek 36 sati nakon nesreće. Treba napomenuti nesposobnost i neodlučnost osoblja u vanrednoj situaciji.

Osnovne mjere za sprječavanje nezgoda

Zadatak svih koji rade u preduzeću je da poznaju osnovna pravila ponašanja u slučaju nesreća i da budu sposobni da reaguju u trenutnoj situaciji. Na primjer, postoje određena pravila i redoslijed za isključivanje električne energije, zaustavljanje transportnih uređaja, jedinica i aparata, isključivanje komunikacija sirovina, plina, pare i vode u skladu sa tehnološki proces i sigurnosne mjere, čije kršenje može pogoršati i zakomplicirati situaciju.

Svako treba da zna put i redosled putovanja do skloništa u slučaju nesreće, puteve do sigurnih mesta i organizaciju obezbeđivanja lične zaštitne opreme. Ventilacijski sistemi moraju se redovno provjeravati kako bi se osigurao pouzdan rad i zaptivanje. tehnološke opreme, dostupnost sredstava za detekciju i gašenje požara. Utvrđuje se stanje električne opreme, kontejnera, uređaja i vodova koji rade pod pritiskom, kakva je oprema instrumentacijom, opremom za zaštitu i blokadu.

Svako preduzeće razvija plan likvidacije moguće nezgode. Organizovana je priprema radnika i namještenika za rad u vanrednim situacijama i obezbjeđena neophodna rezerva snaga i sredstava za njihovo otklanjanje. Neophodno je držati sisteme upozorenja i sredstva u stalnoj pripravnosti, a na radnim mjestima imati potrebnu količinu lične zaštitne opreme.

U vanrednim situacijama, važan zadatak je blagovremeno obavještavanje osoblja preduzeća i stanovništva naselja u blizini preduzeća.

Svaki radnik i namještenik objekta u hitnim slučajevima mora vješto koristiti raspoloživa sredstva upozorenja i pozvati vatrogasnu jedinicu.

Glavni praktični rad na prevenciji saobraćajnih nesreća obavlja se u motornim saobraćajnim preduzećima. Jedinice službe obezbjeđenja odjela saobraćaja kreiran preko visoki nivoi odeljenja (u kancelarijama ministarstava, odeljenja, udruženja, povereništva, resora itd.) imaju za cilj da vrše metodološko proučavanje pitanja u vezi sa bezbednošću saobraćaja, kao i da prate tačnost poštovanja svih službi i resora sa zahtevima. raznih regulatornih dokumenata u pogledu prevencije nezgoda.

Naravno, rad koji se obavlja u poduzećima za motorni prijevoz kako bi se osigurala sigurnost saobraćaja nije ograničen na funkcioniranje službe posebno dizajnirane za to. Značaj i obim problema zahtevaju skretanje pažnje predstavnika drugih službi i službi preduzeća na ova pitanja, a zaposlenima u Službi bezbednosti saobraćaja poveren je zadatak planiranja, praćenja i metodološkog vođenja čitavog ovog posla.

Regulisani su zadaci koji se dodeljuju preduzećima za motorni transport i njihovim pojedinačnim službama u sistemu Ministarstva motornog saobraćaja RSFSR. „Uputstva za sprečavanje saobraćajnih nezgoda u saobraćajnim preduzećima“, odobren naredbom ministra drumskog saobraćaja u avgustu 1975. godine.

Ovim Uputstvom je utvrđeno da se obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja u drumskom saobraćaju zasniva na obezbjeđenju:

Visokokvalifikovano, savesno, efikasno i disciplinovano vozačko osoblje;

ispravno tehničko stanje i kompletnost vozila;

Zadovoljavajuće stanje putne mreže i sistema upravljanja saobraćajem;

Jasno vođenje i kontrola nad transportom i korištenjem željezničkih vozila.

S tim u vezi, glavni zadaci autotransportnih preduzeća u sprečavanju nesreća su:

Sprovođenje sistematskih aktivnih aktivnosti od strane službi i javnih organizacija preduzeća vaspitno-obrazovni rad sa voznim osobljem;

Sprovođenje mjera za otklanjanje uzroka nastanka saobraćajnih nezgoda i jačanje proizvodne discipline zaposlenih u preduzećima;

Poboljšanje uslova rada i odmora zaposlenih u preduzećima, posebno vozača i servisera;

Osiguravanje tehničke spremnosti voznog parka kroz blagovremeno i kvalitetno održavanje i popravku vozila, kao i praćenje tehničkog stanja vozila prije napuštanja pruge, tokom rada na pruzi i nakon povratka u vozni park;

Racionalna organizacija transportnog procesa, uzimajući u obzir specifični uslovi operacija"

2.1. Zadaci pred pojedinim službama preduzeća za prevenciju nezgoda

ODGOVOR: Šef preduzeća

Uloga rukovodioca autotransportnog preduzeća u sprečavanju nesreća je veoma velika. Pravilnikom o resornoj službi bezbednosti saobraćaja propisano je da svim poslovima koji se u preduzeću obavljaju na sprečavanju nezgoda administrativno rukovodi rukovodilac preduzeća. Među pitanjima koja rešava rukovodilac preduzeća u obezbeđivanju bezbednosti saobraćaja su:

Usvajanje tromjesečnog plana aktivnosti za sprječavanje saobraćajnih nesreća. Ovaj plan izrađuju zaposleni u službi bezbjednosti saobraćaja i koordiniraju ga sa rukovodiocima operativne službe i proizvodno-tehničke službe;

Odobrenje rasporeda rada za liniju zaposlenih u preduzeću iz reda inženjersko-tehničkih radnika. Tokom rada na pruzi, zaposleni u kompaniji prate tehničko stanje i upotrebu voznih sredstava, raspored rada i odmora vozača, te njihovo poštovanje saobraćajnih pravila. Zaposleni u kompaniji koja se bavi prevozom putnika prate redovnost saobraćaja i poštovanje standarda kapaciteta u autobusima:

Odobrenje rasporeda dežurstava u preduzeću. Rukovodeći radnici preduzeća za motorni transport (sam direktor i njegovi zamjenici, glavni inženjer, šefovi službi, konvoja i drugih odjela preduzeća) su uključeni u dužnost u preduzeću. Svrha takve dužnosti je da se blagovremeno preduzmu mere za sprečavanje puštanja neispravnih vozila na liniju, kao i drugih povreda radnih procedura preduzeća:

Preduzimanje mjera za poboljšanje uslova rada, odmora i života zaposlenih u preduzeću. Rješavanje problema socijalne prirode, posebno obezbjeđivanje dobrih uslova za blagovremenu ishranu, stvaranje mreže domova zdravlja i rekreacionih centara je od velikog značaja za nesmetano funkcionisanje. Socijalni aspekt ima veliki uticaj na psihičko stanje vozača. stoga, rukovodilac preduzeća mora da posveti stalnu pažnju ovom aspektu aktivnosti;

Preduzimanje mjera za obezbjeđivanje neophodnih uslova za odmor vozača koji obavljaju međugradski prevoz. Istovremeno, potrebno je osigurati zaštitu vozila i transportne robe tokom odmora vozača;

Sprovođenje stalnog praćenja zdravstvenog stanja vozača. Da bi to učinio, rukovodilac preduzeća za motorni transport mora organizovati uključivanje medicinskih radnika za obavezni periodični zdravstveni pregled svih vozača.

Pored obavljanja ovakvih ponovnih pregleda, rukovodilac preduzeća mora organizovati redovne lekarske preglede pre i posle putovanja. Da biste to učinili, potrebno je uključiti medicinske radnike koji rade u Domu zdravlja preduzeća, a po potrebi i zaposlenike relevantnih zdravstvenih ustanova.

Rukovodilac preduzeća je dužan da aktivno radi na unapređenju oblika i metoda edukativnog rada sa vozačima i serviserima. Veoma je važno organizovati rad na generalizaciji i širenju najbolje prakse vozača i servisera, objavljivati ​​članke u zidnoj štampi o najboljim vozačima koji rade bez saobraćajnih nesreća i grubih kršenja saobraćajnih pravila, mentorski pokret među najiskusnijim i najnaprednijim vozači itd.

Rukovodiocu auto-transportnog preduzeća poverena je odgovornost da lično nadgleda internu istragu saobraćajnih nezgoda, kao i da izvrši analizu svih incidenata.

U svemu ovom poslu rukovodilac preduzeća mora da obezbedi neophodan bliski kontakt sa nadležnim organima Državne saobraćajne inspekcije, komisijama za bezbednost saobraćaja pri izvršnim odborima lokalnih Veća narodnih poslanika, opštinskim, putnim i drugim organima čija je delatnost povezana. na pitanja obezbeđivanja bezbednosti na putevima.

B. Operativna služba autotransportnog preduzeća

Osnovni zadatak operativne službe preduzeća je da organizuje izvođenje transportnih poslova. U pogledu prevencije nezgoda, ova služba se suočava sa vrlo specifičnim zadacima. Među njima treba istaći:

Osiguravanje normalnog radnog vremena za vozače;

Izrada redova saobraćaja u skladu sa uslovima saobraćaja i praćenje njihove realizacije;

Inspekcija stanja puteva na glavnim pravcima koje opslužuju vozila ovog preduzeća;

identifikovanje nedostataka u uslovima na putu, uključujući intervjuisanje vozača; priprema relevantne dokumentacije o utvrđenim nedostacima i informacija o njima od nadležnih za puteve;

Organizacija stažiranja i obuke za vozače za unapređenje njihovih vještina;

Osiguravanje poštivanja zahtjeva Pravilnika o drumskom saobraćaju pri organizovanju prevoza velikih i opasnih materija.

Pored rješavanja navedenih zadataka, zaposleni u operativnoj službi putničkih autoprijevoznih preduzeća moraju:

Izraditi pasoše i karte ruta na kojima su naznačena opasna mjesta, organizirati upoznavanje svih vozača sa specifičnostima ruta;

Sistematski standardizirati ograničenja brzine na rutama i shodno tome prilagoditi red vožnje autobusa na rutama;

Najmanje dva puta godišnje provjeriti stanje puteva i vještačkih konstrukcija na svim trasama;

Preduzeti mjere za sprječavanje preopterećenja autobusa putnicima na linijama;

Organizovati neprekidnu komunikaciju između voznog parka, kontrolnih centara na pruzi i preduzeća.

Zaposleni u operativnoj službi preduzeća moraju kontrolisati pitanja registracije putnih isprava, ako na tovarnim listovima pronađu oznake koje su dali radnici Državne saobraćajne inspekcije, nadzornici ili inspektori javnog saobraćaja, službenici resorne službe za bezbednost saobraćaja o prekršajima Saobraćajnih pravila ili Pravila upravljanja vozilima koje počine vozači tokom rada na pruzi, zaposleni u ovoj službi dužni su da prihvate neophodne mere, posebno skrenuti pažnju na ove činjenice zaposlenima u službi bezbednosti saobraćaja preduzeća, javnosti i rukovodstvu preduzeća.

Zaposlenicima operativne službe povjeravaju se sljedeći poslovi: utvrđivanje lokacije vozača koji se nisu na vrijeme vratili sa linije, organizovanje kontrole nedozvoljene upotrebe državnih vozila.

B. Proizvodno-tehnička služba preduzeća

Proizvodno-tehnička služba autotransportnog preduzeća osigurava nesmetan rad voznog parka osiguravajući tehnički ispravno stanje vozila. Najvažniji zadaci službe bezbednosti saobraćaja su:

Organizacija dijagnostike tehničkog stanja komponenti, sklopova i mehanizama vozila koji utiču na bezbednost saobraćaja. Ovaj posao treba obaviti tokom pregleda vozila prije i nakon putovanja;

Osiguravanje jasnog i kvalitetnog otklanjanja nedostataka uočenih tokom pregleda ili prijavljenih od strane vozača;

Redovna i kvalitetna realizacija planova održavanja;

Osigurati da su vozila opremljena aparatima za gašenje požara, trouglovima upozorenja i kompletima prve pomoći;

Organizacija selektivnog praćenja tehničkog stanja i popunjenosti vozila na pruzi i tehničke pomoći u slučaju prinudnog zaustavljanja voznih sredstava na pruzi.

Posebno je odgovorna za zaposlene u proizvodno-tehničkoj službi priprema voznog parka za poslove u vezi sa organizacijom prevoza ljudi na kamionima. Prilikom transporta, koji se intenzivno obavlja u periodu žetve poljoprivrednih proizvoda, važno je imati vozila potpuno opremljena u skladu sa zahtjevima saobraćajnih pravila, kao i organizovati stalno praćenje tehničkog stanja voznog parka.

Veliki i specifični zadaci sa stanovišta bezbednosti saobraćaja pred proizvodno-tehničkom službom autotransportnog preduzeća pri slanju vozila za učešće u berbe. Istovremeno, automobili su dugo vremena izolirani od glavne tehničke baze, a pitanja organizacije tehničkog rada, uzimajući u obzir zahtjeve sigurnosti u saobraćaju, dobijaju mnoge nove dodatne aspekte. U ovom slučaju zaposleni u proizvodno-tehničkoj službi izrađuju poseban plan tehničke podrške u uslovima rada na putu.“ Plan je namijenjen da obezbijedi neophodne uslove za sistematsko praćenje tehničkog stanja vozila, obavljajući tražene obim radova na održavanju, kao i rad na pružanju tehničke pomoći na linijama.

D. Služba kontrole i revizije i kadrovska služba preduzeća

Kontrolno-revizijska služba autotransportnog preduzeća provjerava rad voznih sredstava na pruzi. Ukoliko se uoče prekršaji, sastavlja se zapisnik, upisi u putne isprave, a u izuzetnim slučajevima predstavnici službe oduzimaju putne isprave vozaču i udaljavaju automobile sa daljeg rada na liniji.

Radnicima ove službe povereno je praćenje popunjenosti autobusa i poštovanje pravila za prevoz putnika. Gde Posebna pažnja mora se posvetiti vožnji u opasnim uslovima.

Zaposlenicima kadrovske službe povjeren je zadatak da organizuju izbor i raspoređivanje vozača i servisera, prate usavršavanje i obavljanje pripravničkog staža za sve mlade vozače, kao i vozače koji su prvi put imenovani za rad na autobusima. ili putnički taksi.

Zaposleni u kadrovskoj službi, zajedno sa predstavnicima javnih organizacija preduzeća, rade na unapređenju organizacije socijalističkog takmičenja, vizuelne agitacije i tehničke propagande na jačanju proizvodne discipline, sprečavanju nesreća i osiguravanju da radnici i zaposleni poštuju interne propise o radu. .

Da bi se odrazila radna disciplina i promjene u kvalifikacijama vozača, preporučljivo je voditi lične kartice za registraciju vozača u obliku datom u Dodatku I. Ove kartice obično održavaju zaposleni u službi za sigurnost saobraćaja preduzeća, ali ih može održavati i osoblje zaposleni u odjeljenju.

Sistematsko popunjavanje ovakvih kartica nam omogućava da karakterišemo disciplinu i kvalifikacije svakog vozača. Prisustvo takvog fajla je takođe neophodno za izvođenje edukativnog rada na vozačima.

Zaposleni u kadrovskoj službi, zajedno sa predstavnicima Službe za bezbednost saobraćaja preduzeća, pripremaju predloge za nagrađivanje najuglednijih vozača značkama „Za rad bez nezgoda“ kao i korišćenje drugih podsticajnih mera. U odnosu na vozače i druge zaposlene koji krše utvrđene norme i pravila, zaposleni u kadrovskoj službi pripremaju prijedloge za primjenu disciplinskih mjera,

Zaposleni u kadrovskoj službi prate poštivanje rokova da vozači budu podvrgnuti redovnim zdravstvenim pregledima.

2.2. Organizacija rada službe bezbednosti saobraćaja u auto-transportnom preduzeću

Kao što je napomenuto, u zavisnosti od broja vozača u autotransportnim preduzećima, može se formirati odeljenje ili grupa za bezbednost saobraćaja, ili se pojedinačna radna mesta (inženjeri ili viši inženjeri) mogu dodati u kadrovsku tabelu.

Zaposleni u ovim odjeljenjima obavljaju sljedeće poslove:

Izraditi nacrte planova rada za prevenciju udesa, uskladiti ih sa drugim službama preduzeća i dostaviti na odobrenje rukovodstvu preduzeća;

Sprovesti sistematsko praćenje implementacije svih regulatorni dokumenti, uputstva i naredbe za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja;

Sprovesti proveru sprovođenja od strane svih službi preduzeća za motorni transport neophodnih mera za sprečavanje nesreća u skladu sa planom odobrenim od rukovodstva preduzeća;

Voditi evidenciju saobraćajnih nezgoda na putevima i kršenja Saobraćajnih pravila u skladu sa zahtjevima važećih Pravila za evidentiranje saobraćajnih nezgoda i resornim uputstvima;

Sprovesti analizu materijala sa saobraćajnih nezgoda i saobraćajnih prekršaja koje su počinili vozači i organizovati odgovarajuću diskusiju u timu;

Učestvuje u sprovođenju službenih uviđaja saobraćajnih nezgoda;

Sumirati i širiti iskustvo naprednih vozača, timova i konvoja koji imaju najbolje rezultate u radu bez nezgoda;

Organizuje rad službe za bezbjednost saobraćaja;

Sprovoditi masovni propagandni rad među zaposlenima preduzeća o pitanjima koja se odnose na obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja;

Pružanje pomoći javnim organizacijama preduzeća koja učestvuju u radu na prevenciji nezgoda;

Pratiti kvalitet pripravničkog staža mladih vozača i rad vozača-mentora;

Zajedno sa zaposlenima u HR odjelu pripremaju materijale i prijedloge za nagrađivanje ili kažnjavanje vozača.

2.2.1. Organizacija kancelarije za bezbednost saobraćaja

Metodološki centar za organizovanje preventivnog rada na sprečavanju nesreća u auto-transportnim preduzećima je Služba za bezbednost saobraćaja.

Ove kancelarije su odgovorne za sledeće poslove:

Aktivna promocija i implementacija najnovijih dostignuća nauke, tehnologije i najbolje prakse u oblasti bezbednosti saobraćaja;

Unapređenje profesionalnih vještina i znanja vozača;

Upoznavanje vozača, servisera i inženjerskih radnika preduzeća sa zahtjevima koji se odnose na osiguranje bezbjednosti saobraćaja;

Informisanje zaposlenih u preduzeću o stanju transportne discipline u timu i stepenu nezgoda u preduzeću;

Pružanje potrebnih konsultacija zaposlenima u preduzeću o saobraćajnim propisima. Pravila bezbedne vožnje i druga pitanja u vezi sa obezbeđivanjem bezbednosti na putevima;

Za uspješno obavljanje zadataka koji su joj povjereni, kabinet mora biti opremljen potrebnom opremom, nastavnim sredstvima i sredstvima vizuelne agitacije i propagande. Djelatnost rada i opremljenost biroa u velikoj mjeri može poslužiti kao jedan od znakova nivoa organizacije poslova koji se obavljaju u preduzeću u oblasti obezbjeđenja bezbjednosti saobraćaja. Treba napomenuti da se obično u kancelarijskim prostorijama nalaze javne organizacije autotransportnog preduzeća koje rade na obezbeđivanju bezbednosti saobraćaja.

Izložba i oprema ureda moraju biti dosljedni. profil preduzeća i preferencijalni uslovi za sprovođenje transportnog procesa. Izložba treba da obuhvati sljedeća glavna područja djelovanja:

Podaci iz evidencije i analize prometnih nesreća;

Unapređenje organizacije rada vozača;

Tehničko stanje vozila;

Radna disciplina;

Praćenje rada vozača na liniji;

Promocija i razmjena iskustava najboljih vozača;

Dostignuća nauke i tehnologije u oblasti bezbednosti saobraćaja;

Unapređenje profesionalnih vještina vozača;

Karakteristike stanja na cestama na rutama;

Referentni materijal za vozače.

U odjeljku „Unapređenje organizacije rada vozača“ potrebno je odraziti pitanja organizovanja ljekarskih pregleda prije i nakon putovanja, organizovanja režima rada i odmora, sanitarno-higijenskih uslova rada i pitanja koja karakterišu stanje na putevima na rutama.

U odeljku „Pitanja unapređenja vozača i servisera“ preporučljivo je istaći pitanja unapređenja vozačkih veština, proučavanje Pravila puta i Pravila tehničkog rada voznog parka, proučavanje psihofizioloških karakteristika rada voznog parka. vozači itd.

Ovaj dio također treba da obuhvati pitanja izvođenja posebnih časova sa serviserima kako bi se osigurala sigurnost saobraćaja stavljanjem tehnički ispravnih vozila na crtu. Tokom obuke posebnu pažnju treba obratiti na one komponente i sklopove automobila, čiji kvarovi prvenstveno određuju stopu nesreća. Preporučljivo je da se za mlade vozače i serviseri održavaju zajednički časovi, koji će naglasiti ulogu kvalitetne popravke i održavanja vozila u osiguranju sigurnosti na cestama.

U velikim autotransportnim preduzećima funkcije kabineta bezbednosti saobraćaja mogu se značajno proširiti. Ovdje je preporučljivo izdvojiti posebnu prostoriju za medicinski i psihofiziološki pregled vozača. Uz službenike za bezbjednost saobraćaja, u radu ove kancelarije treba da aktivno učestvuju i predstavnici Doma zdravlja preduzeća. Posebno treba izdvojiti čas obuke vozača, gdje se preporučuje koncentrisanje uređaja za programirano praćenje poznavanja Pravila puta, auto simulatora za obuku i praćenje ispravnosti praktičnih vozačkih vještina. Ovdje bi trebali biti izloženi i materijali koji se odnose na tehnologiju i taktiku vožnje automobila.

Neophodan uslov za aktivan rad kabineta bezbednosti saobraćaja je redovno ažuriranje i dopuna ekspozicijskih materijala.

Važan aspekt rada službe za bezbjednost saobraćaja je analiza sa vozačima svih saobraćajnih nesreća, o čemu su informacije dobijene od Državne saobraćajne inspekcije ili od dežurnog u preduzeću. Preporučljivo je da kancelarija ima neophodnu opremu (makete gradskih autoputeva, velikih raskrsnica, makete automobila, tablu sa kredom u boji). Na ovim modelima ili tablama potrebno je maksimalno jasno i pouzdano prikazati dijagrame incidenta, uz analizu cjelokupne situacije, stanja na putu i drugih razloga koji su doprinijeli nastanku incidenta. Posebnu pažnju treba posvetiti analizi neprijavljenih incidenata.

U putničkim motornim transportnim preduzećima (autobuskim voznim parkovima) važno mjesto u radu ureda zauzima pružanje informacija vozačima o stanju u saobraćaju na svim pravcima, što se koristi prilikom upućivanja vozača koji su novoraspoređeni na rutu, kao i o promjenama na rutama, za dodatne upute za sve vozače.

Informacije o rutama obično se prikazuju u obliku dijagrama, gdje su tačke zaustavljanja, raskrsnice, mjesta označene simbolima. povećana opasnost, povezane sa velikom koncentracijom pješačkog saobraćaja, dionice trasa koje ukazuju na prisustvo otežanih uslova na cestama, raskrsnice sa tramvajskim i željezničkim prugama, lokacije najvećeg dijela uređaja za kontrolu saobraćaja itd. Dobri rezultati omogućava korištenje ovih šema u kombinaciji sa podacima o certifikaciji ruta, podacima o lokacijama prometnih nesreća, podacima o procijenjenim ograničenjima brzine itd.

Prilikom izrade informacija o stanju u saobraćaju duž rute, potrebno je obratiti posebnu pažnju na specifičnosti saobraćaja u mraku, zimskom vremenu, u periodu jesensko-proljetnog otopljavanja itd.

Pored ekspozea koji je dostupan u kancelariji za bezbednost saobraćaja, preporučljivo je da se u kontrolnim prostorijama, direktno u prostorijama kolona i na drugim mestima gde se vozači najčešće nalaze, organizuju štandovi sa operativnim informacijama iz oblasti bezbednosti saobraćaja. Ovi štandovi zahtijevaju prije svega informacije o saobraćajnim nezgodama ili grubim kršenjima saobraćajnih pravila, stanju na putu na trasi i hidrometeorološkim uslovima.

Pitanje organizacije rada i opremanja prostorija za sigurnost saobraćaja raznim tehničkim sredstvima detaljnije je obrađeno u " Metodičke preporuke o organizaciji rada kabineta za bezbednost saobraćaja u auto-transportnim preduzećima" koju je izdao Centralni BNTI Ministarstva autotransporta RSFSR 1973. godine. Ove "Preporuke" razmatraju pitanja organizovanja i projektovanja izložbe kabineta, a takođe i u dodatku se nalaze spiskovi obrazovnih i vizuelnih pomagala koje proizvode proizvodna preduzeća Ministarstva autotransporta RSFSR-a, magnetni filmovi, filmovi i filmske trake o bezbednosti saobraćaja, kao i nastavni planovi i programi obuke koje treba sprovoditi sa vozačima u motornom saobraćaju preduzeća.

2.2.2. Organizacija evidentiranja saobraćajnih nezgoda

Posao organizacije evidentiranja saobraćajnih nezgoda je jedna od najvažnijih oblasti aktivnosti službenika za bezbednost saobraćaja u saobraćajnim nezgodama. Statistički podaci o saobraćajnim nesrećama osnova su za sveobuhvatnu analizu uzroka nezgoda. Dostupnost pouzdanih, objektivnih i potpunih informacija o stopama saobraćajnih nezgoda obezbjeđuje se državnim sistemom evidentiranja, obrade i analize podataka o saobraćajnim nezgodama u zemlji. Ovaj sistem omogućava vođenje evidencije o svim saobraćajnim nezgodama koje su se desile sa vozilima datog auto-transportnog preduzeća, bez obzira na težinu njihovih posledica ili naknadnu materijalnu štetu. Računovodstvo sprovode zaposleni u resornoj službi bezbednosti saobraćaja. Nesreće u preduzeću se evidentiraju V strogo poštovanje važećih Pravila za evidentiranje saobraćajnih nesreća, koja su jedinstvena za celu teritoriju zemlje i odobrena naredbom ministra unutrašnjih poslova SSSR-a od 23. januara 1970. godine.

Poslednjih godina došlo je do značajnih promena u voznom parku i dužini mreže autoputeva u gotovo svim ministarstvima i resorima koji imaju svoja transportna preduzeća, stvara se specijalizovana služba za bezbednost na putevima. Novi uslovi zahtevaju pojašnjenje i unapređenje sistema evidentiranja saobraćajnih nezgoda. Tako je davne 1972. godine, po nalogu ministra unutrašnjih poslova SSSR-a, uveden jedinstveni automatizovani podsistem za prikupljanje, obradu i analizu informacija Državne saobraćajne inspekcije. Ovom naredbom utvrđena je forma i sadržaj kartona o saobraćajnoj nezgodi. Godine 1978. razjašnjen je minimalni iznos materijalne štete od saobraćajne nesreće, uzet u obzir u državnom statističkom izvještavanju (povećan je sa 100 na 150 rubalja).

Preduzeća i organizacije motornog saobraćaja, bez obzira na prisustvo ili odsustvo resorne službe za bezbednost saobraćaja, izveštavaju svoje nadređene organizacije o saobraćajnim nesrećama prema statističkom obrascu saobraćajnih nesreća-3, koji je odobrio Centralni zavod za statistiku SSSR-a. Ovaj obrazac sadrži osnovne podatke za prijavu nezgoda.

Međutim, mogućnost analize uzroka i uslova saobraćajnih nesreća na osnovu informacija sadržanih u obrascu RTA-3 je prilično ograničena, pa mnoga ministarstva i resori razvijaju sopstvene lokalne sisteme za evidentiranje i analizu uzroka saobraćajnih nesreća. Poslednjih godina se intenzivirao rad na kreiranju automatizovanih sistema za evidentiranje saobraćajnih nesreća. Konkretno, sličan posao je obavljen u Ministarstvu automobilskog saobraćaja RSFSR-a, gde su razvijene „Privremene smernice za organizovanje automatizovanog snimanja saobraćajnih nesreća u preduzećima i organizacijama Ministarstva automobilskog saobraćaja RSFSR-a“ koje su sada u faza implementacije.

Ovim Smjernicama je definisano da se sistem automatiziranog evidentiranja i analize saobraćajnih nesreća sastoji od sljedećih komponenti:

Matematički i softver, predstavljen u Tehničkim i detaljnim projektima automatizovanog informacionog sistema „Računovodstvo i analiza saobraćajnih nesreća u Ministarstvu autotransa RSFSR“ zasnovanog na računaru razvijenom u NIIAT-u;

Regulatorna metodološka podrška za organizaciju rada, predstavljena „Privremenim uputstvima za organizaciju automatizovanog evidentiranja saobraćajnih nesreća“ i „Pravilima za evidentiranje saobraćajnih nesreća“, koje je odobrilo Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR-a 1970. godine;

Kadrovska podrška, koja uključuje službenike Službe za bezbednost saobraćaja Ministarstva automobilskog saobraćaja RSFSR, uključujući Kancelariju glavnog revizora za bezbednost saobraćaja, kao i zaposlene u Glavnom računarskom centru Ministarstva autotransporta RSFSR,

Šef sistema, koji je šef Kancelarije glavnog revizora za bezbednost saobraćaja Ministarstva automobilskog saobraćaja RSFSR;

Konsultantsko-metodološki centar za implementaciju i rad sistema i za usavršavanje, koji je odeljenje za upravljanje bezbednošću saobraćaja NIIAT-a.

Implementacija automatizovanog sistema evidentiranja i analize saobraćajnih nezgoda omogućava:

Pruža rukovodstvu Ministarstva automobilskog saobraćaja RSFSR i Kancelariji glavnog revizora za bezbednost saobraćaja operativne informacije o saobraćajnim nezgodama u sistemu Ministarstva autotransporta RSFSR;

Ministarstvu dostaviti generalizovane podatke za izvještajni period (kvart, mjesec, godina) podatke o stopi saobraćajnih nezgoda i najtipičnijim uzrocima i uslovima saobraćajnih nezgoda u kontekstu republičkih udruženja saobraćajnih odjela (povjerenja), auto-transportnih preduzeća i industrije u cjelini, kao i informacije o mjerama koje su preduzete kao rezultat službenih istraga saobraćajnih nesreća;

Sastavljanje rezimea aktuelnih obaveštenja o najtežim i najtipičnijim saobraćajnim nezgodama za njihovu naknadnu distribuciju transportnim odeljenjima i auto-transportnim preduzećima u svrhu obuke analizom časova sa vozačima i drugim zaposlenima u odeljenjima i preduzećima za motorni saobraćaj;

Obezbediti Kancelariji glavnog revizora za bezbednost saobraćaja informacije za određivanje prioriteta i sadržaja masovnih događaja kako bi se poboljšao nivo bezbednosti saobraćaja u celoj industriji;

Obezbijediti mogućnost blagovremenog prikupljanja dodatnih podataka koji nisu predviđeni primarnom matičnom kartom saobraćajnih nezgoda radi izvođenja istraživačkog rada, utvrđivanja efikasnosti istraživanja u toku i planiranih mjera za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja;

Osigurati čuvanje, održavanje i prilagođavanje računovodstvenog niza informacija o nezgodama u trajanju od dvije godine i promptno izdavanje ovih informacija na zahtjev.

Sve saobraćajne nezgode, koje su definisane kao evidentirane u Pravilima za evidentiranje saobraćajnih nesreća koje je odobrilo Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR 1970. godine, podležu automatizovanom evidentiranju u sistemu Ministarstva automobilskog saobraćaja RSFSR. Za predstavljanje informacija o incidentima razvijen je obrazac primarne registracijske kartice, koja se značajno razlikuje od postojećeg kartona. Uputstva za popunjavanje primarnih kartona za registraciju saobraćajnih nezgoda detaljno su razrađena, data u brošuri koju je objavio Centralni naučno-tehnički informativni institut Ministarstva automobilskog saobraćaja RSFSR.

Veliki rad na unapređenju sistema evidentiranja saobraćajnih nezgoda obavljaju organi unutrašnjih poslova. VNIIBD Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a razvio je nacrt novog sistema za evidentiranje saobraćajnih nesreća, čija je karakteristična karakteristika da cilja na aktivnosti zaposlenih u svim službama i organizacijama koje se odnose na obezbeđivanje bezbednosti na putevima kako bi se sprečilo, prvo. od svih onih saobraćajnih nesreća koje mogu dovesti do ljudskih žrtava. Stoga se predlaže da se u državno statističko izvještavanje uključe samo one saobraćajne nesreće koje su za posljedicu imale smrt ili povređivanje ljudi. Glavna ideja projekta novi sistem Uzimanje u obzir saobraćajnih nezgoda je da se incidenti sa ljudskim žrtvama kvalitativno razlikuju od saobraćajnih nezgoda koje su rezultirale samo materijalnom štetom. Složenost ekonomske (u rubljama) procene štete prouzrokovane saobraćajnim nesrećama od oštećenja opreme, vozila, tereta, izgradnje puteva i sl., često dovodi do veštačkog potcenjivanja broja „prijavljenih“ saobraćajnih nezgoda, tj. incidenti, materijalna šteta od kojih je premašila 150 rubalja. I to, kao rezultat, iskrivljuje državno statističko izvještavanje. Prema mišljenju autora nacrta novog sistema, saobraćajne nezgode sa ljudskim žrtvama određuju javnu opasnost od nezgoda u drumskom saobraćaju i najjasnije karakterišu situaciju sa stopama nezgoda. stoga, upravo ove incidente treba uzeti u obzir na nacionalnom nivou i samo se oni s pravom mogu klasifikovati kao „saobraćajne nesreće koje se mogu prijaviti“.

Incidenti koji su prouzrokovali samo materijalnu štetu, bez obzira na njenu veličinu, moraju se uzeti u obzir na regionalnom nivou, u okviru ministarstava, resora, pojedinačnih preduzeća i V na nacionalnom nivou, potrebno je samo sumirati agregirane podatke.

Nacrt novog računovodstvenog sistema podrazumeva uključivanje u poslove evidentiranja i evidentiranja saobraćajnih nesreća, pored organa unutrašnjih poslova, ne samo auto-transportnih preduzeća i organizacija za održavanje puteva, gde se ovaj posao trenutno obavlja, već i “ takođe radnici komunalnih organizacija i medicinsko-preventivnih ustanova Ministarstva zdravlja SSSR-a (u smislu uzimanja u obzir posledica saobraćajnih nesreća sa ljudskim žrtvama).

Više detalja o karakteristikama projekta za novi sistem evidentiranja saobraćajnih nesreća može se naći u radovima zaposlenih u VNIIBD VMD SSSR-a.

2.2.3. Analiza uzroka nesreća

Analiza uzroka nezgoda i saobraćajnih prekršaja vrši se u auto-transportnim preduzećima kako bi se identifikovali uslovi koji doprinose nastanku incidenata i razvile mere za sprečavanje sličnih incidenata u budućnosti. Prilikom analize incidenata potrebno je vrednovati činjenice kršenja utvrđenih normi i pravila sa stanovišta prisustva nedostataka u radu različitih službi preduzeća ili pojedinih službenika.

Analiza nezgoda se dijeli na kvantitativnu, kvalitativnu i topografsku.

Kvantitativna analiza uzima u obzir incidente počinjene u određenom vremenskom periodu (mjesec, kvartal, godina) u poređenju sa istim periodom prethodnih događaja. Ova vrsta analize nam omogućava da identifikujemo opšte trendove u dinamici broja incidenata. Da bi se izvršila kvantitativna analiza, statistika saobraćajnih nesreća se sastavlja u različite tabele. Svaka tabela treba da se sastoji od homogenih parametara koji karakterišu stopu nezgoda u drumskom saobraćaju. Tako se mogu sastaviti tabele koje karakterišu:

Ukupan broj saobraćajnih nesreća i žrtava;

Broj saobraćajnih nesreća po vrsti nezgode;

Distribucija saobraćajnih nesreća prema vrsti vozila koje je učestvovalo u nesreći; mjesto incidenta; vrijeme izvršenja; kvalifikacije i radno iskustvo vozača; pojedinačna odeljenja (konvoji vozila) autotransportnog preduzeća itd.

Pored analize apsolutnih pokazatelja, od velikog značaja je i analiza različitih specifičnih pokazatelja stope nezgoda, odnosno indikatora koji se odnose na jedinicu voznog parka, jedinicu kilometraže vozila, jedinicu dužine autoputa itd. Najčešća specifična stopa nezgoda indikatori su broj incidenata, poginulih ili ranjenih u njima. vezano za hiljadu automobila, stotinu vozača, hiljadu kilometara pređenih vozila, sto kilometara dužine autoputa itd.

Analiza specifičnih indikatora omogućava upoređivanje stanja nesreća u različitim odjeljenjima autotransportnog preduzeća.

Važan indikator koji se koristi u kvantitativnoj analizi je koeficijent težine posljedica saobraćajnih nesreća. Ovaj pokazivački gel se određuje tako što se broj poginulih u saobraćajnim nesrećama podijeli sa brojem povrijeđenih u nesrećama u istom vremenskom periodu.

gdje je n y - broj poginulih u saobraćajnim nesrećama (po mjesecu, godini, itd.) d.);

n str - broj povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama u istom periodu.

Numerička vrijednost ovog koeficijenta izražava se kao razlomak, čiji je brojnik jednak jedan. Dakle, broj u nazivniku ovog razlomka pokazuje broj povrijeđenih na 1 poginulu osobu u saobraćajnim nesrećama za određeni period.” saobraćajne nezgode. Treba napomenuti da se u zemljama sa visokim razvojem motorizacije vrijednost ovog indikatora kreće od 1/25 do 1/50.

Kvalitativna analiza je proučavanje uzroka svake nesreće. Kvalitativna analiza u autotransportnom preduzeću vrši se tokom interne istrage nesreće. Nakon prikupljanja svih materijala dobijenih u toku službenog uviđaja, njihovog sumiranja i analize, izrađuju se konkretni prijedlozi i mjere za otklanjanje uzroka koji su doprinijeli nastanku saobraćajnih nezgoda. Dakle, kvalitativna analiza svakog incidenta omogućava da se konkretno i duboko utvrdi koliko se pojedine službe autotransportnog preduzeća nose sa zadacima koji su im dodeljeni u obezbeđivanju bezbednosti na putevima.

O rezultatima kvalitativne analize treba naširoko raspravljati na sastancima u timovima konvoja, među serviserima, kako bi se svim radnicima donijele planirane mjere za otklanjanje uočenih nedostataka, od kada O nesmetan rad vozila može zavisiti.

Važna oblast kvalitativne analize je identifikacija specifičnih uzroka saobraćajnih nesreća koje izazivaju vozači, zbog tehničkih neispravnosti vozila, kao i zbog faktora na putu.

Topografska analiza saobraćajnih nesreća koristi se za identifikaciju žarišta. incidenti na ulicama i autoputevima i srodne informacije od vozača. Ova vrsta analize nezgoda uključuje povezivanje lokacija saobraćajnih nesreća sa lokalnom mapom ili dijagramom teritorije. Za topografsku analizu obično se izrađuje mapa nesreće, linijski grafikon ili dijagram nesreće.

Mapa saobraćajne nezgode je obična karta područja (grada, okruga, regiona u kojem se nalaze glavni saobraćajni pravci podređenih vozila). Ova mapa sadrži informacije o određenim saobraćajnim nezgodama koristeći konvencionalne ikone, zastave, simbole itd. Nedostatak karte nesreće je njena glomaznost. Istovremeno, karta vam omogućava da dobijete ukupnu sliku žarišta nesreća u pojedinim područjima ili na autoputevima gdje treba koncentrirati napore da se osigura sigurnost na cestama.

Za poseban autoput ili njegovu dionicu sastavlja se linearni grafikon nesreće. U ovom slučaju, skala grafikona može biti veća nego na karti ili dijagramu, a referenca na lokaciju događaja je mnogo preciznija.

Konačno, za analizu saobraćajnih nesreća koje se dešavaju na raskrsnicama glavnih autoputeva, trgova i pojedinačnih kratkih deonica puteva ili ulica, možete koristiti dijagrame velikih razmera (ili situacione planove). Dijagram velikih razmjera je stvarni razvoj dijagrama saobraćajne nezgode sačinjenog tokom službene istrage. Datum i vrijeme saobraćajne nezgode naznačeni su na skali.

2.2.4. Organizacija kontrole rada vozača na liniji

Praćenje rada vozača na pruzi i korišćenja vozila za njihovu namjenu jedan je od obaveznih elemenata u sklopu niza mjera koje se sprovode u auto-transportnim preduzećima u smislu suzbijanja nezgoda. Značaj ovog posla određen je specifičnostima rada vozača automobila. Ova specifičnost leži u činjenici da vozač apsolutnu većinu svog radnog vremena provodi sam, za volanom automobila koji mu je dodijeljen.

Osiguranje sigurnosti na putu u velikoj mjeri zavisi od kvalifikacija, svijesti i discipline vozača. Stvaranje jasno operativnog sistema za praćenje rada vozača pomaže da se poveća nivo discipline vozača. Istovremeno, koristeći različite metode kontrole, moguće je stvoriti razumnu predstavu o stvarnom nivou vozačke vještine određenog vozača, znanja i što je najvažnije, usklađenosti sa zahtjevima Saobraćajnih pravila.

Treba napomenuti da u mnogim autotransportnim preduzećima organizacija kontrole rada vozača na pruzi ostaje jedna od najslabijih karika u preventivnom radu na sprečavanju nesreća. Nedostatak dobro razvijenih metodoloških razvoja za organizovanje ovog posla dovodi do toga da se automobili koji su „u službi“ službenika za bezbednost saobraćaja često koriste kao „lični“ za prevoz onih ili drugih zaposlenih u preduzeću. ili se uopšte ne koriste (da bi se izbegle zloupotrebe u korišćenju ovih automobila).

Na organizaciju praćenja rada strojovođa postavlja se niz posebnih zahtjeva. Posebno je potrebno da kontrola bude brza i manevarska, da se vrši na opasnim mjestima" iu "opasnim trenucima". Važeći propisi strogo zabranjuju, uz praćenje rada vozača na pruzi, juriti nezaustavljena vozila koja nisu poštovala Zahtjevi kontrolora Povećanje brzine i “sustizanja” i “sustizanja” automobila može naglo pogoršati saobraćajnu situaciju i stvoriti dodatne preduslove za saobraćajnu nesreću.

Postoje dva glavna oblika praćenja rada vozača na liniji: patroliranje određenom dionicom puta ili trasom podređenih vozila, organiziranje stacionarnih kontrolnih punktova.

Da bi se osigurala redovnost takvog posla, preduzeća sastavljaju mjesečne rasporede dežurstava inženjersko-tehničkih radnika na liniji. Raspored odobrava rukovodstvo auto-transportnog preduzeća i dogovara se sa sindikalnom organizacijom preduzeća. Rasporedom se utvrđuje: određeno službeno lice, i broj inženjersko-tehničkih radnika, dan, vrijeme, mjesto dežurstva, sastav grupe. Obično kontrolu vrši grupa od 3-4 osobe, u kojoj se pored dežurnog odgovornog lica nalaze još dva ili tri društvena aktivista (članovi dobrovoljnog narodnog odreda, inspektori javnog saobraćaja ili drugi zaposleni u preduzeću). ).

Prije polaska na liniju, članove grupe zaposlenik službe za bezbjednost saobraćaja preduzeća mora uputiti o proceduri i ispravnosti zaustavljanja vozila, pravilima obraćanja vozačima zaustavljenih vozila, redoslijedu radnji za provjeru tehničkog stanja voznog parka. , prava i odgovornosti dežurnog kontrolora.

Tokom dežurstva potrebno je procijeniti stanje na putu, identifikovati postojeće greške ili nedostatke u uređenju kolovoza ili kolovozne površine.

Pored direktnih radnji praćenja rada vozača podređenog preduzeća, dežurni na liniji je dužan da pruži neophodnu pomoć zaposlenima u Državnoj saobraćajnoj inspekciji, sprovede rad objašnjavanja sa pešacima i učestvuje u raznim aktivnostima na obezbeđivanju puteva. sigurnost.

Da bi se povećala efikasnost praćenja rada vozača na liniji, autotransportna preduzeća su opremljena specijalnim vozilima sa natpisom „Služba bezbjednosti saobraćaja“.

Vozila Službe bezbednosti saobraćaja moraju biti opremljena kompletom neophodne opreme za praćenje rada vozila na pruzi, uključujući foto i filmsku opremu, prenosne putokaze koji ukazuju na lokaciju kontrolnog punkta, šipke za regulaciju ili zaustavljanje vozila, desselerometar , komplet automehaničarski alat, mjerna traka, mjerač zazora, linearni goniometar, mjerač tlaka, kaliper, ravnalo vage, električna prijenosna svjetiljka, Shinkarenko-Mokhov indikatorske cijevi ili uređaj za ekspresnu dijagnozu alkohola trovanja, kao i komplet prve pomoći opremljen svim potrebnim lijekovima i materijalima za pružanje medicinske pomoći.

Radnje dežurnih radnika autotransportnog preduzeća za praćenje rada vozača na liniji su da se identifikuju:

Zadržavanje vozača koji upravljaju vozilima u alkoholisanom stanju;

Vozači koji koriste vozila u lične, sebične svrhe;

U identifikaciji površina i pojedinačnih mjesta na ulicama i putevima na kojima je neophodna ugradnja dodatnih putokaza, kao i mjesta na kojima su postojeći putokazi izgubili značenje;

U fotografisanju i snimanju najtipičnija kršenja saobraćajnih pravila.

U toku dežurstva potrebno je pratiti pridržavanje vozača utvrđenih ograničenja brzine, pravila preticanja, pravila za prevoz robe i putnika, normi utovara automobila i autobusa, pravilnog postupanja putnih isprava itd.

Posebnu pažnju treba posvetiti kontroli stanja ulica, autoputeva, mostova, nadvožnjaka i drugih inženjerskih objekata na autoputevima.

Praćenje tehničkog stanja podređenih vozila na liniji sastoji se od provjere:

Količina zazora na volanu;

Stanje upravljačkih šipki i zglobnih zglobova;

Pričvršćivači za ljuljačke ruke i bipode za upravljanje;

Stanje kočionog sistema;

Prisutnost i pravilna ugradnja retrovizora;

Popravljivost brava na vratima;

Upravljivost farova, bočnih svjetala, stražnjih svjetala, kočionih svjetala, alarmnih uređaja i brisača;

Upotrebljivost i prisutnost pečata na brzinomjeru.

U slučaju nezgode, dežurna lica na liniji dužna su da preduzmu hitne mjere da pozovu djelatnike Državne saobraćajne inspekcije. pružanje pre-bolničke medicinske pomoći žrtvama, zaštita mjesta incidenta, osiguranje integriteta postojeće saobraćajne situacije.

Dok su na dužnosti na liniji, radnici prvenstveno kontrolišu vozila svojih ili podređenih preduzeća. Međutim, u toku obavljanja dužnosti dežurni imaju pravo i obavezu da suzbijaju grubo kršenje saobraćajnih pravila od strane vozača drugih odjeljenja i preduzeća. U tom slučaju dežurni službenici moraju ostvariti prava inspektora javnog saobraćaja.

Efikasnost i efikasnost praćenja rada vozača na liniji određena je zahtjevnošću i objektivnošću dežurnih na liniji. Važan uslov je obavezna naknadna analiza svih incidenata, a posebno uočenih kršenja Pravila saobraćaja. Sva utvrđena kršenja saobraćajnih pravila, Pravila upotrebe vozila, nedostataka u održavanju autoputeva ili tehničkog stanja vozila moraju se evidentirati u posebnom dnevniku, koji zaposleni dobijaju prije stupanja na dužnost tokom obuke.

Službenici za bezbjednost saobraćaja, na osnovu analize informacija dežurnih na liniji, pripremaju poruke za prezentaciju na odgovarajućem sastanku. Pored analize, poruka mora sadržavati konkretne prijedloge za otklanjanje uočenih nedostataka. U posebnim, hitnim slučajevima, izvještaj dežurnog na liniji dostavlja se neposredno rukovodstvu preduzeća narednog dana nakon dežurstva radi preduzimanja hitnih mjera. U ovom radu veoma je važno stvoriti ambijent neminovnosti kažnjavanja za svako uočeno grubo kršenje Pravila saobraćaja, bez obzira da li je saobraćajna nezgoda nastala kao posledica prekršaja ili ne.

Velike industrijske nesreće i katastrofe nanose velike štete nacionalnoj privredi, pa je osiguranje nesmetanog rada od izuzetnog nacionalnog značaja. Moderno industrijsko preduzeće je složen inženjerski i tehnički kompleks. Uspeh njenog rada u velikoj meri zavisi od stanja ostalih preduzeća u industriji, objekata u složenim delatnostima koji kooperativnom snabdijevanjem, kao i od stanja snabdevanja energijom, transportnih komunikacija, komunikacija itd. Mjere za sprječavanje nesreća i katastrofa su najkompleksnije i dugotrajnije. Predstavljaju skup organizacionih, inženjerskih i tehničkih mjera usmjerenih na identifikaciju i otklanjanje uzroka nesreća i katastrofa, maksimalno smanjenje mogućih razaranja i gubitaka ukoliko se ti uzroci ne mogu u potpunosti otkloniti, kao i stvaranje povoljnim uslovima za organizovanje i izvođenje operacija spašavanja i hitnog oporavka.

Najefikasnija mjera je da se u projekte novonastalih objekata ugrade plansko-tehnička i tehnološka rješenja, koja bi trebalo da minimiziraju vjerovatnoću akcidenata ili značajno smanje materijalnu štetu ukoliko dođe do udesa. Dakle, smanjiti opasnost od požara predviđeno je smanjenje specifična gravitacija zapaljivi materijali. Prilikom projektovanja novih i rekonstrukcije postojeći sistemi vodosnabdijevanje uzima u obzir potrebu za vodom ne samo za potrebe proizvodnje, već iu slučaju požara razvijaju se slična rješenja i za druge elemente proizvodnje. Uzimaju se u obzir zahtjevi za zaštitu rada, sigurnosne mjere, pravila rada za elektrane, opremu za podizanje i dizalice, te skladišne ​​rezervoare. visokog pritiska itd. Dakle, ove mjere se razvijaju i sprovode sveobuhvatno, pokrivajući sva pitanja od kojih zavisi nesmetan rad objekata, uzimajući u obzir njihove proizvodne i teritorijalne karakteristike, uključujući sve nivoe upravljanja proizvodnom djelatnošću.

Gašenje požara. Gašenje požara se sastoji od zaustavljanja požara, njegovog lokaliziranja, gašenja i gašenja.

Glavne metode gašenja šumskih požara: prelijevanje ili bacanje zemlje na ivicu požara, izgradnja zaštitnih i mineraliziranih traka i jaraka, gašenje požara vodom ili otopinama hemikalija za gašenje požara, žarenje (zapaljivanje protupožare).

Gašenje podzemnih požara treseta je izuzetno teško i teško, posebno velikih požara kada gori sloj treseta velike debljine. Treset može da gori u svim smjerovima, bez obzira na smjer i jačinu vjetra, a ispod horizonta tla gori čak i za vrijeme umjerene kiše i snježnih padavina.

Glavni način gašenja podzemnog tresetnog požara je kopanje u zapaljenom tresetnom području sa zaštitnim jarcima. Preporučljivo je kopati jarke širine 0,7 - 1,0 m i duboke do mineralnog tla ili podzemne vode. Prilikom dirigovanja zemljani radoviŠiroko se koristi specijalna oprema: rovokopači, bageri, buldožeri, grejderi i druge mašine pogodne za ovaj posao. Kopanje počinje sa strane objekata i naselja koja se mogu zapaliti od zapaljenog treseta. Za gašenje zapaljenih dimnjaka, karavana treseta, kao i za gašenje podzemnih požara treseta, koristi se voda u obliku snažnih mlazova. Voda se ulijeva na mjesta gdje treset gori pod zemljom i na površini zemlje.

Spasilački rad u slučaju požara. Uspješnost gašenja šumskih i tresetnih požara u velikoj mjeri ovisi o njihovom blagovremenom otkrivanju i brzom donošenju mjera za njihovo ograničavanje i otklanjanje. U slučaju otkrivanja požara, načelnik civilne zaštite objekta i njegov štab poduzimaju sve mjere da ga otklone: ​​na osnovu izviđačkih podataka i drugih dobijenih informacija procjenjuju požarnu situaciju, donose odluke i dodjeljuju zadatke formacijama.

Komandant formacije, nakon prijema i razumijevanja zadatka, organizira napredovanje formacije do navedenog vatrenog područja. Da bi razjasnio situaciju duž rute i na području požara, šalje izviđanje koje otkriva: prirodu požara i njegove granice; smjer širenja požara i moguće lokacije za izgradnju potpornih traka barijera; prisustvo i stanje izvora vode, pristupnih puteva do njih; putevi evakuacije i metode spašavanja ljudi u požarištu.

Kada formacija priđe požarištu, njen komandant na osnovu primljenog zadatka, podataka iz izviđanja i ličnog posmatranja utvrđuje: tehnike, metode i postupke gašenja požara i svakoj jedinici daje zadatak. Prilikom postavljanja zadatka navodi pravac širenja požara, tehnike, metode i postupke gašenja požara, prostor za rekreaciju, prehrambenu stanicu i mjere sigurnosti.

Formacije opće namjene Prilikom gašenja i lokalizacije požara djeluju samostalno ili u saradnji sa šumskim požarnim, vatrogasnim i drugim formacijama.

Spašavanje ljudi je glavni zadatak vatrogasno-spasilačkih operacija. Ljudi se evakuišu iz područja mogućeg širenja požara i materijalne vrijednosti. Prije svega, traže osobe zatečene u zapaljenim područjima, zgradama i objektima. Potraga za ljudima se iz sigurnosnih razloga obavlja u parovima: jedan traži, a drugi ga osigurava konopcem, nalazeći se na manje opasnom mjestu. U uvjetima jakog dima i nakupljanja ugljičnog monoksida, spasioci bi trebali raditi u gas maskama uz pomoć dodatnog uloška.

Sigurnosne mjere pri gašenju požara. Svo osoblje uključeno u gašenje požara proučava sigurnosna pravila. Rukovodioci gašenja požara i osoblje koje radi na ivici požara obezbjeđuju se dimnim maskama ili gas maskama sa dodatnim patronama. Prije početka rada komandant formacije ukazuje osoblju na mjesta zaklona od požara i prilazne puteve do njih, karakteristične orijentire na terenu na suprotnoj strani vatre, raspoređuje vodiče i posmatrače u jedinicama i utvrđuje postupak. za korišćenje opreme.

Oprema se koristi u grupama (najmanje dvije mašine). Traktori sa rotacionim pumpama se voze bliže frontu požara. Pouzdaniji su u šumi od automobila - mogu se izvući iz opasne zone bez traktora.

Posebno treba biti oprezan pri gašenju podzemnih požara, jer možete upasti u izgorjelu rupu.

Tokom miniranja, moraju se striktno poštovati „Jedinstvena sigurnosna pravila za miniranje“. Zabranjeno je napuštanje radnog mjesta za vrijeme požara bez dozvole vatrogasnog rukovodioca ili komandanta formacije. Zabranjeno je noćenje u zoni aktivnog požara.

Ogromni šumski požari nastaju i razvijaju se iz više razloga, ali glavni izvor je kršenje mjera sigurnosti od strane stanovništva pri rukovanju požarom na mjestima rada i rekreacije.

Uspjeh gašenja velikih šumskih požara u velikoj mjeri zavisi od pravovremenosti i potpunosti prikupljanja podataka i izviđanja. Najefikasnije sredstvo za otkrivanje šumskih požara i praćenje njihovog razvoja je izviđanje iz vazduha. U zavisnosti od stepena opasnosti od požara u šumskim područjima, patrole avionima (helikopterima) vrše se više puta dnevno. Nakon otkrivanja šumskog požara, vrši se izviđanje njegovih izvora kako bi se utvrdila lokacija požara; vrsta požara; veličinu i granice teritorije zahvaćene vatrom; brzina i širenje fronta vatre; pretrpane površine šume, pogodne za razvoj požara.

Određene su granice lokalizacije požara (prirodne i vještačke).

Karakteristike i klasifikacija hitnih slučajeva uzrokovanih ljudskim djelovanjem.

Vanredne situacije koje je stvorio čovjek povezane su s ljudskim proizvodnim aktivnostima i mogu se dogoditi sa ili bez zagađenja okruženje.

Zagađenje životne sredine može nastati tokom udesa u industrijskim preduzećima sa ispuštanjem radioaktivnih, hemijski opasnih i biološki opasnih materija.

Nesreće koje uključuju ispuštanje radioaktivnih supstanci.

Zračenje je jedinstveni prirodni fenomen koji su otkrili fizičari u kasno XIX i pažljivo proučavan u 20. veku

Jonizujuće zračenje, posebno radioaktivno zračenje, je tok nabijenih i neutralnih čestica, kao i elektromagnetnih valova. Ovo je složeno zračenje, uključujući nekoliko vrsta.

Alfa zračenje je jonizujuće zračenje koje se sastoji od alfa čestica (jezgri helijuma) koje se emituju tokom nuklearnih transformacija i šire na kratke udaljenosti: u vazduhu - ne više od 10 cm, u biološkom tkivu (živa ćelija) - do 0,1 mm. U potpunosti se upijaju u list papira i ne predstavljaju opasnost za ljude, osim u slučajevima direktnog kontakta s kožom.

Beta zračenje je elektronsko jonizujuće zračenje koje se emituje tokom nuklearnih transformacija. Beta čestice se šire u vazduhu do 15 m, u biološkom tkivu - do dubine od 15 mm, u aluminijumu - do 5 mm. Odjeća osobe skoro upola slabi njihov učinak. Gotovo se potpuno apsorbiraju prozorsko staklo i bilo koji metalni ekran debljine nekoliko milimetara; opasno u dodiru sa kožom.

Gama zračenje je fotonsko (elektromagnetno) jonizujuće zračenje koje se emituje tokom nuklearnih transformacija brzinom svetlosti. Gama čestice šire se stotinama metara u zraku i slobodno prodiru u odjeću, ljudsko tijelo i značajne debljine materijala. Ovo zračenje se smatra najopasnijim za ljude.

Radijaciono opasan objekat (RHO) - objekat u kome se skladište, prerađuju, koriste ili transportuju radioaktivne materije i u slučaju udesa (ili njegovog uništenja) izloženost jonizujućem zračenju ili radioaktivnoj kontaminaciji ljudi, domaćih životinja i biljaka, privrednih objekata, kao i okoliš (GOST R 22.0.05. - 94).

Radijacijska nezgoda je gubitak kontrole nad izvorom jonizujućeg zračenja uzrokovan neispravnošću opreme, nepravilnim djelovanjem radnika (osoblja), elementarnim nepogodama ili drugim razlozima koji bi mogli dovesti ili doveli do izlaganja ljudi iznad utvrđenih standarda ili do radioaktivne kontaminacije okoliš ( saveznog zakona“O radijacijskoj sigurnosti stanovništva”).

Posljedice radijacijskih udesa određuju njihovi štetni faktori: jonizujuće zračenje i radioaktivna kontaminacija područja.

Učinci zračenja na ljude uključuju poremećaj vitalnih funkcija različitih organa (hematopoeza, nervni sistem, gastrointestinalnog trakta) i razvoj radijacijske bolesti.

Radioaktivna kontaminacija područja uzrokovana je izlaganjem alfa, beta i gama jonizujućem zračenju i uzrokovana je ispuštanjem tokom udesa neizreagiranih elemenata i fisionih produkata nuklearne reakcije (radioaktivna šljaka, prašina, fragmenti nuklearnog proizvoda), kao što je kao i stvaranje raznih radioaktivnih materijala i objekata (na primjer, tla) kao rezultat njihovog zračenja.

Nesreće sa ispuštanjem opasnih hemijskih supstanci i njihove posledice

Preduzeća koja koriste proizvodni procesi razne tvari opasne za stanovništvo koje živi u njihovoj blizini i prirodno okruženje, jer mogu uzrokovati vanredne situacije u kojima se toksični proizvodi mogu ispuštati u atmosferu.

Za potrebe hitnog spašavanja koristi se pojam hitne hemijski opasne supstance, koja se koristi u industriji i poljoprivredi, u slučaju vanrednog ispuštanja (prosipanja) čiji životna sredina može biti kontaminirana u koncentracijama koje utiču na živi organizam.

Po prirodi uticaja na ljudsko tijelo Opasne opasne tvari podijeljene su u šest grupa.

Najveći potrošači opasnih hemikalija: crna i obojena metalurgija (hlor, amonijak, hlorovodonična kiselina, aceton cijanohidrin, fluorovodonik, nitril akrilne kiseline); industrija celuloze i papira (hlor, amonijak, sumpor-dioksid, sumporovodik, hlorovodonična kiselina); mašinstvo i odbrambena industrija (hlor, amonijak, hlorovodonična kiselina, fluorovodon); komunalne usluge (hlor, amonijak); medicinska industrija (amonijak, hlor, fosgen, nitril akrilne kiseline, hlorovodonična kiselina); poljoprivreda (amonijak, hloropikrin, cijanogen hlorid, sumpor dioksid).

Hemijski udes - nesreća u hemijski opasnom objektu, praćena izlivanjem ili ispuštanjem opasnih materija koje mogu dovesti do smrti ili kontaminacije ljudi i hrane. Prehrambene sirovine i stočna hrana, farmske životinje i biljke ili prirodno okruženje.

Radi zaštite osoblja i javnosti tokom nesreća u hemijski opasnim objektima, preporučuje se:

• * koristiti ličnu zaštitnu opremu i skloništa uz potpunu izolaciju;
• * evakuisati ljude iz kontaminiranog područja nastalog udesom;
• * koristiti antitode i tretmane kože;
• * posmatrati režime ponašanja (zaštite) u kontaminiranom području;
• *ponašanje sanitizacija ljudi, dekontaminacija odjeće, površina zgrada, transporta, opreme i imovine.

Proizvodno osoblje hemijskog preduzeća u kome se dogodila nesreća postupa u skladu sa planovima reagovanja u vanrednim situacijama, kao i uputstvima dispečera (dežurnog) preduzeća, koji mora jasno i jasno izvesti šta se dogodilo, gde i šta je zaštitno u ovoj situaciji treba preduzeti mere.

transportni put administrativna odgovornost

Main praktičan rad o prevenciji saobraćajnih nesreća vrši se u motornim saobraćajnim preduzećima, preduzećima koja prevoze robu i putnike. U budućnosti ćemo razmotriti organizaciju rada na sprečavanju nezgoda u vezi sa ATP, čiji svi zaposleni (vozači, tehnička služba, operativna služba, kadrovska služba) u granicama svoje nadležnosti moraju se baviti pitanjima osiguranja baze podataka.

Organizacija planiranja rada na sprečavanju nezgoda

Budući da gotovo svi radnici ATP-a moraju biti uključeni u rješavanje problema smanjenja nezgoda, ovaj posao mora biti planiran. ATP razvija petogodišnje, godišnje i kvartalne planove. Petogodišnji planovi odražavaju glavni pravac aktivnosti ATP-a na obezbjeđenju sigurnosti saobraćaja i uključuju dugoročne aktivnosti zasnovane na dostignućima najbolje prakse i naučni i tehnološki napredak. Godišnji i kvartalni planovi odražavaju faze implementacije petogodišnjeg plana.

Po pravilu se na kraju tekuće godine ili na njenom početku organizuje izvještaj iz svih ATP odjela o pitanjima baze podataka za prošlu godinu i plan za Nova godina raščlanjeno po kvartalima. U planu su navedeni nazivi aktivnosti baze podataka, osoba odgovorna za njihovu realizaciju i rok za završetak (Prilog 16).

Mjere za sprječavanje nesreća na ATP-ovima mogu se podijeliti u 3 grupe.

Osiguravanje pouzdanosti vozača, unapređenje sistema obuke i prekvalifikacije vozača i inženjera, unapređenje zdravstvene zaštite i praćenje njihovog zdravlja.

Osiguravanje sigurnosti automobila, poboljšanje njihovog tehničkog stanja.

Unapređenje organizacije prevoza i praćenje rada vozača na pruzi, poboljšanje uslova na putevima.

Poslovi službi ATP odjeljenja za obezbjeđivanje baze podataka

Za rukovodeće osoblje ATP-a, načelnike odjeljenja i službi, pitanja obezbjeđivanja baze podataka su najvažnija u njihovoj djelatnosti. Navedimo glavne zadatke u ovom pravcu.

Rukovodilac ATP-a odgovoran je za aktivnosti preduzeća u celini, a u vezi sa pitanjima baze podataka dužan je da:

imenuje lica koja su prošla posebnu obuku i periodičnu sertifikaciju na radna mjesta koja se odnose na obezbjeđivanje baze podataka;

razvijati za sve zaposlene čije aktivnosti utiču na bazu podataka, opisi poslova utvrđivanje njihove odgovornosti za sprečavanje saobraćajnih nezgoda;

odobrava akcioni plan za sprečavanje nesreća i prati njegovu implementaciju;

preduzimati mjere za poboljšanje uslova rada, odmora i života radnika ATP-a, radi poboljšanja njihove kvalifikacije;

obezbijediti proučavanje regulatornih dokumenata o pitanjima baze podataka od strane zaposlenih u ATP-u i sistematski pratiti njihovo znanje.

Operativna služba direktno organizuje prevoz robe i putnika shodno tome, u pogledu bezbednosti saobraćaja, njeni zadaci su:

obezbjeđivanje normalnog radnog vremena za vozače, izradu rasporeda saobraćaja i dnevnih zadataka za njih koji ispunjavaju uslove na trasama i praćenje njihovog poštovanja;

ispitivanje stanja puteva na ATP rutama, utvrđivanje nedostataka i poduzimanje mjera za njihovo otklanjanje;

organizovanje predputnih i drugih zdravstvenih pregleda vozača, praćenje dostupnosti i ispravnosti putnih i otpremnih isprava;

organizovanje stažiranja i obuke za vozače,

upućivanje vozača o osobenostima saobraćaja na trasi i promjenama putnih i vremenskih prilika;

poštovanje saobraćajnih propisa u vezi sa prevozom robe i putnika;

izrada pasoša i mapa autobuskih ruta koje ukazuju na opasna područja i praćenje njihovog prisustva među vozačima autobusa;

vršenje pregleda autobuskih linija (najmanje 2 puta godišnje), regulisanje ograničenja brzine autobusa;

uspostavljanje stabilne linearne veze između vozila i kontrolnih centara.

tehnička služba:

obezbjeđuje kvalitetno održavanje i popravku vozila, organizuje praćenje tehničkog stanja vozila pri izlasku iz održavanja i popravke, kao i pri puštanju i vraćanju;

obezbjeđuje godišnje tehničke preglede vozila;

obavlja aktivnosti na usavršavanju radnika i inženjera;

obezbjeđuje opremu za vozila (aparati za gašenje požara, kompleti prve pomoći, trouglovi upozorenja, klinovi za točkove);

organizuje praćenje tehničkog stanja vozila na liniji i po potrebi tehničku pomoć vozačima na liniji.

ATP HR odjel:

organizuje izbor, zapošljavanje i obuku vozača i servisera, kao i vozača-mentora za obuku i obuku neiskusnih vozača;

proučava uzroke fluktuacije osoblja i preduzima mjere za njihovo otklanjanje;

planira obuku i usavršavanje vozača i servisera;

osigurava da se vozači podvrgnu obaveznom ponovnom medicinskom pregledu.

Služba za sigurnost saobraćaja:

razvija zajedno sa drugim službama, odjeljenjima i javnim organizacijama ATP-a mjere za sprječavanje nesreća i prati njihovo sprovođenje;

sistematski prati primjenu od strane ATP službi i odjeljenja regulatornih dokumenata o obezbjeđivanju sigurnosnih podataka i daje prijedloge menadžmentu za otklanjanje uočenih nedostataka i kršenja;

vodi evidenciju saobraćajnih nezgoda i saobraćajnih prekršaja od strane vozača motornih vozila, analizira uzroke njihovog nastanka i na propisan način sačinjava izvještaje o saobraćajnim nezgodama i mjerama koje su preduzete za njihovo sprječavanje;

organizuje masovni propagandni rad o sigurnosti dječijih aktivnosti u timu (održavanje predavanja, priloga, razgovora, takmičenja, konsultacija, prikazivanja filmova i sl.);

sistematski obavještava vozačko osoblje, inženjere i rukovodstvo ATP-a o stanju nezgoda, uzrocima i okolnostima nezgode;

učestvuje u službenoj istrazi uzroka i okolnosti saobraćajnih nezgoda, kao i utvrđivanju povreda utvrđenih normi i pravila za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja u vezi s nedostacima u radu drumskih saobraćajnih vozila;

organizuje u ATP timu analizu nezgoda koje su počinili vozači, kršenja saobraćajnih pravila i pravila za tehnički rad vozila;

kontroliše pristup vozača upravljanju vozilima;

prati ljekarske preglede vozača prije putovanja i poštovanje utvrđenih rokova za ponovni ljekarski pregled;

kontroliše da operativna služba upućuje vozače o specifičnostima upravljanja vozilima, uzimajući u obzir vremenske i klimatske uslove;

vrši nadzor nad radom vozača instruktora OBD i vozača mentora;

zajedno sa ostalim službama organizuje nastavu sa zaposlenima ATP-a za proučavanje saobraćajnih pravila i drugih propisa o pitanjima bezbednosti saobraćaja;

organizuje rad kabineta (odeljenja) na bazi podataka prema planu koji odobrava rukovodilac ATP-a i oprema ga u skladu sa metodološkim uputstvima;

učestvuje u radu komisije za sertifikaciju za unapređenje kvalifikacija vozača;

sistematski (jednom mjesečno) upoređuje podatke o saobraćajnim nesrećama u kojima je učestvovao vozni park ATP sa podacima saobraćajne policije;

učestvuje u radu nadležnih komisija za pregled autoputeva na trasama rada ATP vozila;

uopštava i širi pozitivna iskustva rada bez nezgoda frontalnih vozača, najboljih timova, konvoja (odreda);

zajedno sa kadrovskom službom izrađuje i dostavlja rukovodstvu ATP-a materijale o dodjeli vozača značkom „Za rad „bez nezgoda“ II i III stepena.

Služba za bezbednost saobraćaja ATP-a ima pravo:

provjeriti rad drugih službi i odjeljenja ATP-a radi sprječavanja nezgoda, zahtijevati od nadležnih rukovodilaca i zaposlenih u ATP-u neophodni materijali, usmena i pismena objašnjenja;

provjeriti, po potrebi, vozače ATP-a na posjedovanje dozvola za pravo upravljanja vozilima, kupona za njih, putne i robno-prevozne dokumentacije;

da udalji sa posla, u skladu sa zakonom utvrđenom procedurom, vozače i druge radnike ATP-a čije stanje ili radnje ugrožavaju sigurnost i zahtijevaju od nadležnih rukovodilaca da preduzmu potrebne mjere protiv njih;

zabraniti puštanje ATP voznog parka na prugu ili ga vratiti sa pruge ako se otkriju tehnički kvarovi koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja;

rješava, u skladu sa procedurom koju je utvrdilo Ministarstvo, pitanje zabrane kretanja ATP vozila ako se utvrde nedostaci u održavanju ili opremanju puteva koji ugrožavaju bezbjednost saobraćaja;

daju prijedloge rukovodstvu ATP-a za podsticanje zaposlenih, službi i odjeljenja za dobru organizaciju rada radi obezbjeđenja bezbjednosti saobraćaja vozila, kao i peticiju za pozivanje na odgovornost službenih lica koja ne obezbjeđuju poštovanje zahtjeva regulatornih dokumenata o saobraćaju sigurnosnih pitanja.

Spisak dokumentacije koju ATP treba da vodi u vezi sa problemima baze podataka:

Mapa naredbi i uputstava o pitanjima baze podataka.

Akcioni plan za prevenciju saobraćajnih nesreća.

Materijali o rezultatima inspekcija službi i službenika o pitanjima baze podataka.

Materijali o provođenju službene istrage.

Lične karte vozača.

Dnevnik saobraćajnih nezgoda (vidi Dodatak 1).

Dnevnik saobraćajnih prekršaja od strane vozača.

Organizovanje rada kancelarije za bazu podataka

Za preventivne sigurnosne radove drumski transport Prostorije baze podataka (učionice) su opremljene u ATP-u. Osnovna namjena prostorija baze podataka je aktivno promoviranje najnovijih dostignuća nauke, tehnologije i najbolje prakse u oblasti podrške bazama podataka, njihova implementacija u praksu rada ATP-a, povećanje stručno znanje i vještina vozača, servisera i inženjera.

Organizacija rada učionica za bezbjednost saobraćaja treba da obezbijedi individualnu i grupnu nastavu, brifinge, sastanke, seminare o prevenciji nezgoda, analizu okolnosti i uzroka nezgoda. Preporučuje se da se kancelarija baze podataka nalazi u blizini kontrolne sobe kako bi se osigurala maksimalna prisutnost vozača. Dimenzije DB ureda određuju se u zavisnosti od kategorije motornih vozila i broja vozača (tabela 1).

skup dijagrama opasnih situacija u drumskom saobraćaju sa preporukama za ispravne radnje vozača u tim situacijama;

dijagrami specifičnih željezničkih prelaza koji ukazuju na zone vidljivosti i karakteristike putovanja;

karte ruta;

osvijetljeni putokazi;

Simulatori za programiranu obuku prometnih pravila;

Simulatori za praćenje znanja i obuku;

elektronski simulator-ispitivač;

aparati za projekciju filmova, foto i video oprema.

Ekspozicija kancelarije treba da odražava sadržaj svih radova na bazi podataka, da uzme u obzir specifičnosti delatnosti transportne delatnosti (teretni, putnički, mešoviti) i lokalne uslove rada. Predstavljen je u posebnim odjeljcima, za svaki od kojih je odabrana potrebna oprema, vizualna i nastavna sredstva. Preporuka je da se izložba ureda o bazama podataka predstavi u tri cjeline: obrazovno-metodološki, referentno-informativno-propagandni. Nastavno-metodički dio treba da obezbijedi da vozači steknu znanja o osnovama bezbjednosti saobraćaja, organizaciji rada i odmora vozača, tehničkom stanju vozila, kao i razvoju radne i transportne discipline.

Sticanje znanja o osnovama baze podataka uključuje:

izučavanje saobraćajnih pravila, pravila tehničkog rada drumskog saobraćaja i drugih propisa o bezbednosti drumskog saobraćaja i praćenje stečenih znanja;

izbor racionalnih načina vožnje uzimajući u obzir uštedu goriva i maziva;

usavršavanje vozačkih vještina, analiziranje tipičnih opasnih situacija u saobraćaju sa preporukama vozačima o pravilnom postupanju u tim situacijama;

upoznavanje sa psihofiziologijom rada vozača. Znanje o organizaciji rada i odmora za vozače uključuje učenje:

industrijska sanitacija i higijena rada;

raspored rada i odmora;

Zahtjevi za zdravstveni status tokom ljekarskih pregleda prije i nakon putovanja:

stanje na putevima i obrasci saobraćaja na glavnim pravcima rada vozila ovog ATP-a;

tehnike vožnje automobila u različitim putnim i klimatskim uslovima.

Proučavanje tehničkog stanja vozila podrazumijeva znanje karakteristike dizajna i tehničke i operativne karakteristike voznog parka ATP, kao i uređaj, postupak praćenja i servisiranja komponenti i sklopova vozila čije tehničko stanje utiče na OBD.

Referentno-informativni dio namijenjen je informativnom, savjetodavnom i referentnom radu. On sadrži:

mapa rute;

plan rada za kancelariju baze podataka;

podaci statistike nezgoda;

dijagrami željezničkih prijelaza koji se nalaze u području aktivnosti ATP-a;

referentni materijali;

dijagrame tipičnih saobraćajnih nesreća sa analizom njihovog nastanka.

DB karta puta za putnička vozila treba da naznači mjesta zaustavljanja, kontrolisane i neregulisane raskrsnice, mjesta intenzivnog pješačkog saobraćaja, opasne dionice puteva, željezničke prijelaze itd. Dijagram treba da bude praćen pasoškim podacima o rutama, podacima o mjestima gdje su koncentrisane prometne nesreće i utvrđenim brzinama.

Podaci za evidentiranje i analizu saobraćajnih nesreća i saobraćajnih prekršaja prikazani su radi preglednosti u obliku tabela, grafikona, grafikona i dijagrama. Treba ih grupisati po sljedećim temama:

stanje nesreća općenito za ATP-ove, konvoje (na putničkim ATP-ima i duž ruta);

stanje nesreća u udruženju, menadžmentu ili drugoj organizaciji. Grafikoni mogu prikazati broj saobraćajnih nesreća i žrtava po mjesecu, kvartalu i godini. apsolutne i relativne brojke (na 1 milion km prijeđene kilometraže, na 1000 vozača, na 1000 vozila itd.). Referentni materijali za vozače sadrži:

Regulatorna dokumenta, uputstva, naredbe, pisma, naredbe koje se odnose na rad vozača;

podatke o postupku za dobijanje dozvole za upravljanje vozilom ili kartona upozorenja u slučaju zamjene ili gubitka;

metodološki materijali za određivanje parametara kretanja vozila: brzina, putanja, vrijeme, putanja;

informacije o postupku za vozače za popravni zdravstveni pregled, obuku vozača i dodjelu značke „Za rad bez nezgoda“;

mjere administrativne i krivične odgovornosti za kršenje saobraćajnih pravila, radne discipline i dr.;

informacije o proceduri dolaska do bolnica, lokaciji okružnih policijskih stanica, hitne pomoći, vatrogasnih jedinica itd.;

brojevi telefona dispečerske službe ATP, policije, saobraćajne policije;

adrese i brojeve telefona viših organizacija.

Propagandni dio uključuje materijale koji odražavaju radno iskustvo najboljih vozača, brigada, konvoja (odreda), rezultate takmičenja, mjeseci i kvizove u bazi podataka.

Konkretno, ovaj odjeljak može uključivati:

fotografije najboljih vozača nagrađenih značkama „Za rad bez nezgoda“;

informacije o pobjednicima takmičenja “Za bezbjednost saobraćaja”;

slogani, posteri i drugi vizuelni propagandni materijali.

Dio vizuelnog propagandnog materijala treba postaviti i na teritoriju ATP-a, u kontrolnoj sobi, te na kontrolno-tehničkom punktu.

OBD časovi se izvode individualno u vidu samostalnog učenja i u grupama vozača u vidu razgovora, predavanja i konsultacija.

Glavna područja rada servisa baze podataka za prevenciju nezgoda

dakle, Opšti zahtjevi OBD upravljačkom sistemu treba minimizirati vrijeme potrebno za izvođenje procesa transporta, uz poštovanje sigurnosti saobraćaja i zaštite životne sredine. Ovi zahtjevi za ATP mogu biti ispunjeni:

visoko kvalifikovani i disciplinovani vozači;

visok nivo tehničkog stanja i kompletnosti vozila;

potrebno stanje putne mreže i organizacije saobraćaja;

kvalifikovano upravljanje i kontrolu prevoza i korišćenja voznih sredstava.

Za osiguranje ovih uslova potrebna je služba za sigurnost saobraćaja u ATP-u:

izradu nacrta planova preventivnog rada sa vozačima;

sistematsko praćenje primjene propisa, uputstava, naredbi kojima se obezbjeđuje bezbjednost saobraćaja;

provjera sprovođenja od strane svih službi kontrole saobraćaja potrebnih mjera za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja;

vođenje evidencije o nezgodama i saobraćajnim prekršajima u skladu sa relevantnim računovodstvenim pravilima i uputstvima odeljenja;

provođenje analize materijala nezgoda i prekršaja koje su počinili vozači i organizovanje njihove odgovarajuće rasprave u timu;

učešće u službenim istragama saobraćajnih nesreća;

uopštavanje i širenje iskustva o radu bez nezgoda vozača, posada, konvoja;

organizovanje rada službe za bezbjednost saobraćaja i provođenje masovnog propagandnog rada o bezbjednosti saobraćaja;

praćenje obuke vozača i rada vozača-mentora.

Neke informacije o ispitivanju saobraćajnih nezgoda

Jedna od najvažnijih preventivnih mera za sprečavanje saobraćajnih nesreća je identifikovanje njihovih uzroka i pratećih faktora, na osnovu kojih se mogu razviti specifične mere za smanjenje stope nezgoda. Sveobuhvatne naučne i tehničke studije svih aspekata saobraćajnih nesreća nazivaju se ispitivanjem saobraćajnih nezgoda. U zavisnosti od odjeljenja organizacije koja istražuje nesreću, pravi se razlika između interne istrage i forenzičkog ispitivanja. Forenzičko vještačenje saobraćajnih nezgoda vrši se po nalogu istražitelja i suda na zakonom propisan način.

Zvaničnu istragu, kao što je već napomenuto, provode zaposleni u organizacijama koje posjeduju vozila koja su učestvovala u nesreći. Jedan od zadataka službene istrage je da pomogne vozaču, ako nije kriv, da dokaže svoju nevinost. Razmotrimo metodologiju za rješavanje nekih pitanja službene istrage nesreće.

Procjena mogućnosti sprječavanja sudara sa stacionarnom preprekom

Tokom službene istrage često se postavlja pitanje: da li je vozač imao tehničku mogućnost da spriječi nesreću?

Ako je vozač napravio sudar, tada je u skladu sa prometnim pravilima, kada je otkrivena prepreka, morao primijeniti naglo kočenje, smanjiti brzinu ili zaustaviti. Prema tome, ako je vozač imao priliku da zaustavi automobil, ali to nije iskoristio, onda je vozač kriv; ako nije imao takvu priliku, onda vozač nije kriv za nesreću.

Međutim, vozači bi trebali biti svjesni da je u nekim slučajevima izbjegavanje prepreke efikasnije od kočenja.

Izračuni i praktično iskustvo pokazuju da je pri brzinama manjim od 20 - 40 km/h, kočenje je efikasnije pri većim brzinama, obilazak je obično efikasniji.

Procjena mogućnosti sprječavanja sudara sa pješakom

U slučaju da automobil udari pješaka pri prelasku kolovoza (Sl. 2), pored dužine zaustavnog puta automobila So, razdaljina koju je duž kolovoza prešao pješak SP, brzina pješaka Vp , uzimaju se u obzir udaljenost automobila od mjesta sudara u trenutku kada je vozač otkrio opasnost Sud.

Dužina zaustavnog puta So upoređuje se sa udaljenosti automobila od sudara Sud. At So< Sудможно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно принятом интенсивном торможении остановился бы до линии следования пешехода.

Shodno tome, vozač je imao tehničku mogućnost da spriječi sudar. Sa So i Sudom možemo zaključiti da vozač nije imao takvu priliku, iako postoje metode za precizniju provjeru najnovije verzije.

Pogledajmo primjer. Vozač automobila, krećući se u naseljenom mestu, udario je pješaka koji je prelazio kolovoz. Uzimajući sljedeće početne podatke: Va = 60 km/h = 2166 m/s; j = 0,7; = 0,8 s; = 0,2 s; = 0,4; VP = 5 km/h = 1,4 m/s, SP = 4 m,

Određujemo udaljenost automobila u trenutku kada vozač otkrije opasnost pomoću formule (8), m:

Ssp =4 16,6/1,4= 47,4 m.

Pošto je u ovom slučaju S0< Sуд, следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд.

Određivanje načina preticanja automobila

Pretjecanje vozila je jedno od najtežih i opasne vrste manevar. Prilikom preticanja dešava se oko 12% svih saobraćajnih nesreća, a relativni broj poginulih i povređenih je veoma visok.

Preticanje je posebno opasno na putevima koji imaju dve trake za saobraćaj u oba smera. Na ovim često relativno uskim putevima dolazi do interakcije sa prolaznim saobraćajem velikim brzinama, a dio manevra se izvodi u nadolazećoj traci, gdje postoji velika vjerovatnoća ometanja nadolazećeg saobraćaja i sudara sa njim.

Sigurno pretjecanje može biti zagarantovano ako se ispune zahtjevi saobraćajnih propisa, postigne savršena tehnika vožnje, vozač precizno proračuna manevar, na osnovu stabilnih vještina u procjeni situacije i predviđanju njenog razvoja.

Da biste to učinili, prije svega, morate znati veličinu udaljenosti preticanja u datoj situaciji i parametre koji utječu na njegovu promjenu.

Razmotrimo pretjecanje konstantnom brzinom, čiji je dijagram prikazan na Sl. 3. Automobil koji se kreće brzinom Va1 pretiče automobil koji se kreće brzinom Va2 i sustiže ga. Da bi započeo pretjecanje, vozač prilazi automobilu koji se pretiče na sigurnosnu udaljenost Db1, m, čija vrijednost se može uzeti jednakom zaustavnom putu plus nešto margine S3, obično 5 - 6 m.

Prilikom procjene sigurnosti preticanja, treba imati na umu da će se za vrijeme dok vozač pretječe (u našem slučaju, s), vozač koji se kreće prema njemu približiti udaljenosti. Ako vozač prilično precizno odredi brzinu svog i pretičenog automobila, tada je brzinu automobila koji se kreće prema njemu mnogo teže odrediti i može doći do značajnih grešaka. Uzimajući m/s, utvrđujemo da će se nadolazeći automobil približiti na razdaljinu od m. Stoga se pretjecanje u ovoj situaciji može smatrati sigurnim kada se nadolazeći automobil u trenutku preticanja nalazi na udaljenosti većoj od 1072 m. počinje preticanje.

Određivanje sigurne brzine noću

Noću se intenzitet saobraćaja nekoliko puta smanjuje, ali se u ovom trenutku dešava skoro polovina svih saobraćajnih nesreća, a težina posledica saobraćajnih nesreća naglo raste. Glavni razlog za to je pogoršanje uslova vidljivosti i proporcionalno smanjenje obima percipiranih informacija. Većina efektivna mera Povećanje sigurnosti saobraćaja u ovim uslovima je odabir brzine koja odgovara udaljenosti vidljivosti:

Udaljenost vidljivosti ovisi o tehničkom stanju rasvjetnih uređaja, fiziološkim osobinama vozača, veličini objekta, njegovoj pozadini i položaju u odnosu na površinu puta. Sa kratkim svetlima možete preći 50 - 60 m, sa dugim svetlima - 140 - 180 m.

Primjer. Odrediti bezbednu brzinu putničkog automobila pri noćnoj vožnji sa kratkim svetlima, na osnovu sledećih podataka: km/h = 16,6 m/s j = 0,5; With; With; With.

Uzimajući = 5 m, dobijamo m.

One. brzina od 60 km/h može se smatrati sigurnom u ovim uslovima.

Određivanje sigurne brzine pri skretanju

Kada se automobil kreće oko zavoja pod uticajem centrifugalnih sila, može doći do gubitka njegove stabilnosti (sposobnosti da se odupre proklizavanju i prevrtanju).

Informacije u ovom odeljku mogu biti od velike pomoći vozačima u radu. Jasno je da u kritičnoj situaciji vozač neće imati dovoljno vremena da izvrši proračune koristeći date formule, uporedi rezultate određenih radnji i izabere najispravnije, a često i jedino ispravno rješenje za izbjegavanje nesreće.

Međutim, informacije o veličini zaustavnog puta, putevima preticanja, sigurnim brzinama u određenim saobraćajnim situacijama, predstavljene u obliku plakata, dijagrama, dijagrama u OBD uredu, kao i sistematska teorijska i praktična obuka sa vozačima o pitanjima koja se razmatraju pomoći će vozačima kada se pojave kritične situacije da pravilno razumiju situaciju i donesu odluku koja osigurava povoljan ishod.

Potrebne vještine djelovanja u kritičnim situacijama moraju se razviti u procesu ponovljenih ponavljanja posebnih vježbi tokom simulatorske i trkačke obuke.

Tokom teorijske nastave proučavaju se razlozi za nastanak kritičnih situacija, vrše se proračuni kretanja vozila (procjena njegove brzine, putanje, vremena, putanje), vrši se analiza situacije na putu uz davanje preporuka za prevencija nesreća. Sticanje ovih znanja predviđeno je „Nastavnim planom i programom godišnje obuke sa vozačima“. Treba napomenuti da teorijska nastava ne omogućava učeniku da razvije vještine postupanja u slučaju iznenadne kritične situacije, već samo daje opštu predstavu o mogući načini izlaz iz njega.

Da bi vozač mogao da koristi stečeno znanje neophodno je praktične vježbe na specijaliziranim simulatorima kako bi ih produbili i konsolidirali.

Tokom vježbi vozač razvija tzv. „Dinamički stereotip“ - automatski izvedenu radnju u datoj situaciji, koja predstavlja element svjesne ljudske aktivnosti i osigurava korištenje postojećih znanja i vještina bez dodatnog razmišljanja.

I posljednja faza su treninzi na trkačkoj stazi, tokom kojih se uvježbavaju akcije vozača u određenim kritičnim situacijama. Trenutno su razvijene tehnike koje omogućavaju postizanje jakih vozačkih vještina u teškim uvjetima, uključujući kritične prometne situacije.