Sistemi i ngrohjes është një nga sistemet inxhinierike që ju lejon të përdorni ndërtesën në të koha e dimrit... Ceptionshtë një ide e gabuar që sistemi i ngrohjes do të funksionojë pa ndërprerje në vetvete nëse është instaluar siç duhet.
Për të identifikuar zonat problematike ose për të konfirmuar funksionimin në mënyrën e funksionimit, është e nevojshme të kryhen prova hidraulike. Se si duket shtrëngimi i sistemit tregohet në foto.
Kjo siguron që gomat e përparme mund të dëgjojnë vazhdimisht timonin, gjë që nuk është e mundur kur mbyllet. Automjeti mbetet i qëndrueshëm dhe i kontrollueshëm edhe kur bëhet një ndalesë e plotë në një rrugë të qetë. Në këto kushte, këshillohet të shtypni frenimin - jo vetëm derisa pajisja të fillojë të punojë në mënyrë që të gjitha rrotat të nxjerrin ngjitjen maksimale. Puna e tij është e ngjashme në shumicën e makinave: sistemi punon në koordinim me një njësi elektronike të kontrollit, e cila merr informacion përmes sensorëve.
Çfarë është shtypja? Ky është një grup masash standarde për kontroll pajisjet e ngrohjes për operim.
Puna në lidhje me testimin dhe kontrollimin e sistemit kryhet në rastet e mëposhtme:
Nga natyra e punës së provës, testimi i presionit është një provë për ngushtësinë. Cfare eshte?
Ata matin shpejtësinë e menjëhershme të secilës rrotë dhe, në rast frenimi, ngadalësimi i secilës gomë llogaritet për të vlerësuar prirjen e tij për tu kyçur. Sapo të kalojë rreziku, presioni fillestar do të rikthehet. Nxitimi Kjo është një sasi që lidh ndryshimin e shpejtësisë me kohën dhe matet në metra për sekondë në katror. Ky është rezultati i matjeve mesatare në të dy drejtimet e përshpejtimit deri në aftësinë maksimale të automjetit në një vijë horizontale të referimit të fortë. Kur shpejtësia zvogëlohet, ne po flasim për nxitim negativ.
Le të themi se kjo procedurë përfshin veprimet e mëposhtme:
Sistemet moderne bëjnë të mundur që të bëhen teste të tilla pa përfshirë një numër i madh stafi. Shkeljet e rrjedhjeve përcaktohen nga pajisje speciale.
Marrja Kjo është hera e parë në një cikël motorësh me katër goditje gjatë së cilës ajri furnizohet me motorët me naftë ose përzierjen e ajrit dhe benzinës në cilindra. Thithja që krijon pistoni kur ulet detyron përzierjen ose karburantin të hyjë në cilindër. Kur koha e thithjes nuk përputhet me pikën e treguar në diagramin e motorit, referohet si konsum i ngadaltë. Në këtë rast, pistoni fillon të ulet kur valvula e marrjes nuk është akoma e hapur. Gjatë këtij cikli, bosht me gunga rrotullohet gjysmë kthesë.
Kur krijohet një presion i tepërt brenda sistemit, pajisjet, montimet dhe seksionet e emergjencës do të bëhen të papërdorshme. Performanca e elementeve të përshtatshme të sistemit nuk vuan nga një kontroll i tillë.
Testimi i presionit dhe shpëlarja e sistemeve të ngrohjes kryhet pas mbylljes së të gjithë sistemit dhe heqjes së ftohësit (ujit ose antifrizit) nga ai. Kur kryeni një kontroll të tillë, bëhet e nevojshme të monitorohen treguesit e presionit për të parandaluar këputjen e tubacionit kryesor.
Convenientshtë e përshtatshme të dihet se ekziston një lloj i ndryshueshëm i marrjes, i cili gjithnjë e më shumë po përdoret, i cili po përdoret për të përmirësuar mbushjen e cilindrit pavarësisht nga RPM. Ekzistojnë dy lloje të shumëfishtëve të marrjes së ndryshueshme: më të përdorurat janë makinat me shumë rrafshe me gjatësi të ndryshueshme në të cilat fluturat e kontrolluara në mënyrë elektronike rregullojnë rrjedhën e ajrit ose përzierjen në mënyrë që kanalet e gjata dhe të ngushta të përdoren me shpejtësi të ulët rrotulluese, të gjerë dhe të shkurtër kur është më e ndritshme
Kështu, raporti gjatësi-diametër i tubacionit zvogëlohet ndërsa rritet shpejtësia lineare e pistonit. Lloji i dytë është shumëfishat rezonante të marrjes së ndryshueshme, në të cilën format e valës së presionit sinkronizohen kur ajri në kolektor godet një valvul të mbyllur. Duke kontrolluar zgjedhjet e lartpërmendura të valëve në mënyrë që ato të zhvendosen drejt njëra-tjetrës në të njëjtën mënyrë kur valvula do të hapet, mbushja e cilindrave përmirësohet.
Cilat karakteristika të sistemit të ngrohjes merren parasysh gjatë përcaktimit të parametrave specifikë të provës:
Testimi i presionit dhe shpëlarja e sistemit të ngrohjes përfshin sa vijon punë përgatitore:
Jastëk ajri Jastëk ajri i ndezur gjuhe angleze... Në një përplasje të rëndë, kjo jastëk ajri fryhet për 30 mijë të sekondat ose më pak në pasagjer - ose në anën e tij - në rastin e jastëkëve anësorë - për të parandaluar që ajo të goditet nga pjesët e forta të brendshme të automjetit. Çanta shfryhet përsëri në të dhjetat e sekondës sapo të arrihet misioni i saj i zbutjes. Sistemi aktivizohet kur një seri e sensorëve të ngadalësimit zbulojnë se ka ndodhur një aksident. Kështu, sinjali i dërgohet njësisë së kontrollit elektronik, e cila është përgjegjëse për aktivizimin e mekanizmit.
E rëndësishme! Nëse, gjatë testimit për mungesë të rrjedhjeve, zbulohen defekte, përbërës të dëmtuar ose keqfunksionime, ato duhet të eliminohen. Pas riparimit të kërkuar ose zgjidhjes së problemeve, i gjithë grupi i masave kryhet përsëri. Në mungesë të shkeljeve, një sistem i tillë njihet si ai që ka kaluar testet.
Një ngarkesë e vogël piroteknike shpërthen një shkëndijë, dhe gazi që rezulton nga shpërthimi është ai që fryn qesen në një kohë që nuk mund të kalojë 40 të mijtat e sekondës. Qeset e para të ajrit ishin për shoferin, ato dolën nga timoni dhe ishin krijuar për të parandaluar një përplasje me të, duke minimizuar dëmtimin e mundshëm. Kjo masë sigurie është shtrirë në pasagjerin para, me një jastëk ajri shumë më të madh që del nga pult... Aplikimet e fundit që janë përfshirë në automjete gjithashtu mbrojnë kokën nga ndikimet anësore, me jastëkët në formë tubash që shpalosen diagonalisht drejt dritareve.
Përcaktohen rregullat për kryerjen e një pune të tillë dokumente rregulluese - SNiP (kodet e ndërtimit dhe rregullat).
Këto standarde rregullojnë disa skemat teknologjike dhe udhëzimet, duke marrë parasysh veçoritë e punës nga pikëpamja e pajtueshmërisë me masat e sigurisë, si dhe pajisjet për testimin e presionit të sistemit të ngrohjes.
Disa prej tyre shtrihen nga pjesa e përparme në pjesën e prapme vertikale, në të gjithë makinën dhe zënë të gjitha xhamat, duke parandaluar goditjet në kokë dhe hyrjen e kristalit në kabinën. Qese ajri shtesë janë gjithashtu në dispozicion në disa modele në zonën e mëposhtme të shkallës së dëmtimit: zona e këmbës. Për të minimizuar dëmtimin e banorëve, shumica e çantave të ajrit kanë filluar të përfshijnë një sistem që i lejon ata të vendosin më shumë ose më pak intensitet në varësi të ashpërsisë së aksidentit. Kështu, zgjerimi i shpejtë i qeses parandalon dëmtimin nga ndikimet e vogla.
Testet hidraulike duhet të paraprihen nga skuqja dhe përgatitja e tubacionit kryesor të sistemit të ngrohjes. Shpëlarja kryhet në mënyra të ndryshme dhe synon të heqë shkallën dhe depozitat e kripërave të ndryshme dhe përbërjeve të tjera kimike nga muret e brendshme të tubave në sistem. Për këtë, përdoret një kompresor.
Nuk duhet harruar që jastëku i ajrit është një shtesë e rripit të sigurimit dhe nuk e zëvendëson atë në asnjë mënyrë. Kjo jastëk mund të parandalojë dëmtimet në përplasjet me shpejtësi shumë të ulët, por nëse nuk mbajmë rrip nuk ndihmon në përplasjet e rënda.
Kondicionimi i ajrit Rrit komoditetin e ngasjes, freskon ajrin që hyn në dhomën e pasagjerëve dhe thahet dhe filtron ajrin. Misioni i tij më i famshëm është të ruajë një temperaturë të qëndrueshme brenda automjetit duke përdorur qark ftohjeje... Ai e bazon punën e tij në faktin se një lëng avullohet, duke rritur temperaturën e tij ose duke ulur presionin të cilit i nënshtrohet, një proces në të cilin nxehtësia absorbohet. Qarku i mbyllur përdoret me ftohës të gaztë temperaturë të ulët zierje.
Përbërja e depozitave në muret e tubave të sistemeve të ngrohjes (sipas renditjes në rënie):
E rëndësishme! Nxjerrja duhet të kryhet çdo 5-7 vjet të funksionimit të sistemit të ngrohjes. Kjo do ta bëjë punën e të gjithë sistemit më të besueshëm dhe me cilësi më të mirë.
Një kompresor, i drejtuar nga një motor makine, rrit presionin dhe temperaturën e gazit, i cili udhëton në kondensator, ku ftohet me shpejtësi, duke e bërë atë të lëngët. Tharësi i filtrit është përgjegjës për nxjerrjen e lagështisë që arrin në avullues dhe bëhet i gaztë, duke tërhequr nxehtësi nga tubat në sistem, të cilat menjëherë ftohen. Ajri që tifozi hyn në dhomën e pasagjerëve kalon nëpër pendët e avulluesit dhe ftohet. Kompresori thith gaz, tani në presion të ulët, dhe procesi fillon nga e para.
Në kusht, kur ajri ftohet, lagështia kondensohet dhe qarku e heq atë. Prandaj, kur përdoret së bashku me ngrohjen, kondicioneri mund të shkarkojë të gjithë kristalet në pak sekonda. Prodhuesit rekomandojnë lidhjen e tyre rregullisht, edhe në dimër, për të parandaluar vulosjen e copë litareve të sistemit dhe rrjedhjet e ftohësit, të cilat duhet të zëvendësohen çdo tre vjet.
Cili është kuptimi praktik i kësaj skuqjeje? Gjatë operimit, efikasiteti i funksionimit të ngrohjes zvogëlohet ndjeshëm për shkak të depozitave dhe depozitave në tuba.
Për shkak të depozitimeve dhe shkallës, diametri i gypave i tubave është pothuajse përgjysmuar. E gjitha kjo çon në prishje dhe shkelje. punë korrekte... Shkalla dhe depozitat zvogëlojnë cilësinë e qarkullimit të ujit.
Veprimi i tij bazohet në Ligjin e Faraday: një spirale tela që lëviz brenda një fushe magnetike ngarkohet me energji elektrike. Kështu, gjeneratori përbëhet nga një pjesë magnetike, e quajtur një rotor, që rrotullohet brenda një strehimi. Për të mbajtur gjeneratorin që funksionon me shpejtësi të lartë në çdo kohë, ai është i bashkangjitur në motor me një seri rrotullash dhe rripash. Disa automjete konkurrence përdorin gjeneratorë të veçantë të magnetit të përhershëm, të cilët sigurojnë një shpejtësi më të lartë rrotullimi dhe peshojnë më pak se zakonisht.
Si të bëni presion në sistemin e ngrohjes? Procedura e mëposhtme për testimin e presionit dhe shpëlarjen lidhet kryesisht me parandalimin dhe testimin e sistemeve të ngrohjes në ndërtesat e banimit.
Testimi i presionit të sistemeve të ngrohjes kryhet pas përfundimit të funksionimit të ngrohjes në fund të sezonit të ngrohjes. Si rregull, në zonën tonë, sezoni i ngrohjes përfundon në prill. Në të njëjtën kohë, kontrollohet gjendja e valvulave, tubacioneve ngritëse, ngrohjes dhe montimit të ashensorit.
Amortizuesi i goditjeve Kjo është një pajisje që shërben për të eleminuar efektet e dridhjeve të krijuara nga një sustë. Kur kalojnë nëpër terren, burimet ruajnë një sasi të caktuar energjie, e cila më vonë rikuperohet përmes rrotullave. Parimi i tij i funksionimit është i thjeshtë: një piston, i bashkangjitur në trup përmes një shufre fiksuese, rrëshqet brenda një cilindri të bashkangjitur në një rrotë dhe i mbushur me lëng. Një seri vrimash, të kalibruara në pistoni, lejon vajin të kalojë midis dy pjesëve në të cilat është ndarë cilindri, duke ndaluar kështu lëkundjen e sustës në varësi të rezistencës që ofron lëngu kur kalon nëpër vrima.
Për të eliminuar bllokimet problematike në ngritës, kryhet skuqja. Para kësaj, kryhet puna përgatitore e mëposhtme:
E rëndësishme! Në njësinë e ngrohjes, puna përgatitore duhet të kryhet pasi sistemi të jetë përgatitur, pasi që hidrotestimi i njësisë së ngrohjes kryhet me një presion më të lartë se në sistem.
Ekzistojnë disa lloje të amortizatorëve: Të dridhjeve: Gjithashtu të njohura si amortizues, janë pajisjet e vendosura në skajet e boshtit të boshtit për të shmangur këtë dridhje. Ai thith gradualisht energjinë e depozituar në formën e rrotullimit të boshtit të boshtit, i cili parandalon deformimin e tij magnetorheologjik: lëngu i pranishëm brenda këtyre amortizuesve përbëhet nga vajra të pezulluara dhe mikrosfera hekuri, arsyeja pse ajo ka veti magnetorheologjike, d.m.th. ai e ndryshon atë vetitë fizike kur ekspozohen ndaj një fushe magnetike.
Sekuenca e testeve hidro-pneumatike:
Nëse, brenda gjysmë ore, pasi pompa u lidh me sistemet e ngrohjes me presion, leximet e presionit nuk ndryshojnë, kjo do të thotë që sistemi është i mbyllur hermetikisht dhe mund të konsiderohet i shtypur. Nëse leximi i presionit në shkallën e presionit zvogëlohet, kjo do të thotë se ka një rrjedhje në sistem. Ka një kërkim për të, eliminimi dhe procesi përsëritet.
Brenda pistonit me një spiral, fusha magnetike e krijuar prej saj ndryshon rezistencën ndaj rrjedhës së vetë vajit midis vrimave të pistonit, duke ndryshuar kalibrimin e tij në të mijtat e sekondës, në varësi të rryme elektrikeqë fuqizon spiralën, amortizuesit duhet të kontrollohen çdo 1000 km ose një herë në vit: nëse janë në gjendje të dobët, distancat e frenimit rriten ndjeshëm. Përveç kësaj, kontrolli i automjetit humbet nga kthesat, duke rritur rrezikun e planifikimit të ujit, ngritjen e trupit më shumë dhe veshin e parakohshëm të elementeve të tjerë të automjetit si gomat ose nyjet e topit.
Testimi i presionit të njësisë së hyrjes kryhet veçmas nën një presion prej 1 MPa. Pompat për testimin e presionit të sistemeve të ngrohjes mund të jenë manuale dhe elektrike.
Pas kësaj, një përfaqësues i një organizate që kryen furnizimin me ngrohje dhe një përfaqësues i rrjeteve të ngrohjes plotëson një formë akti. Një përfaqësues i shërbimit të ngrohjes ka një mostër të certifikatës së testimit të presionit të sistemit të ngrohjes.
Një fenomen i planifikimit të ujit që ndodh kur një model gomash nuk mund të evakuojë ujin që është midis tij dhe tokës. Si rezultat, goma humbet kontaktin e drejtpërdrejtë me tokën, ngjitja zhduket dhe ndodh rrëshqitja. Ky kufi mund të arrihet në rrethana të ndryshme, veçanërisht një kombinim i ndërtimit të dobët ose joadekuat, një shtresë e trashë uji në asfalt dhe shpejtësia e tepruar. Kur të arrihet planifikimi i ujit, goma "ndjek" valën që formohet para saj ndërsa rrotullohet, hiqet nga toka dhe rrokulliset në një jastëk rrëshqitës të ujit që nuk mund të prishet ose të ndahet.
Inspektori gjithashtu kontrollon sistemin për ngurtësi. Për këtë, një mostër e ujit të rrjetit merret nga çdo rubinet dhe përmbajtja e kripërave të magnezit dhe kalciumit në të përcaktohet në mënyrë laboratorike. Standardi i fortësisë së ujit është 75-95 njësi. Nëse të gjithë parametrat janë normal, kjo do të thotë që sistemi është gati për funksionim.
Mos ngatërroni akuaplanimin me ngjitje të ndryshme të gomës në asfaltin e thatë ose të lagur. Kur ndodh planifikimi i ujit, rrota nuk prek tokën, por përkundrazi ngrihet në një film të hollë me ujë, si një dërrasë surfing mbi një valë. Aderimi midis dërrasës së surfimit dhe pjesës së poshtme është ekuivalente me atë të një gome me tokë: zero. Dallimi është se surfer mund të drejtojë bordin me trupin e tij, por në makinë ai pret që goma të ulet dhe të rifitojë tërheqjen përpara se shoferi të rimarrë kontrollin.
Kjo zvogëlon frenimin dhe lejon që makineria të ndalet në më pak hapësirë \u200b\u200bse zakonisht. Falë kësaj pajisje, gjasat që një nga rrotat lëvizëse të fillojë të ulet zvogëlohet. Në çdo rast, nëse kjo ndodh, leva vetë-mbyllëse kontrollon fuqinë e disponueshme dhe e heq atë nga goma që nuk ka kapje dhe e transferon atë në timon, i cili ka aderimin e mirë të firmës. Stabilizues. Element pezullimi i përbërë nga një shufër metalike që lidh dy rrota të një boshti.
Pyetja tjetër logjike është: kush po teston ngrohjen e ndërtesës?
Detyrë për të parandaluar sistemet e ngrohjes caktuar për ndërmarrjet, institucionet dhe organizatat që e operojnë atë.
Për shembull, në ndërtesa banimi testimi i presionit kryhet nga punonjësit e shërbimeve publike, administrative dhe ambiente industriale përvojën e shërbimeve që ofrojnë mirëmbajtja këto premisa.
Në parim, një punë e tillë mund të kryhet vetëm nga personeli i certifikuar (operatori i presionit të sistemit të ngrohjes) duke përdorur pajisje speciale. Ju nuk duhet të kryeni shtrëngime me duart tuaja.
Në ashensor, njësia e ngrohjes në secilën ndërtesë, një valvul kullimi është instaluar në vijën kryesore, përmes së cilës sistemi mbushet me një ftohës, dhe pastaj kullohet. Përmes shfryrjeve të ajrit, ajri lirohet nga pikat e sipërme të sistemit. Pas kësaj, një pompë provë presioni është e lidhur me këtë rubinet.
Presioni nën të cilin kontrollohet ngushtësia e sistemit varet nga presioni i tij i punës. Për shembull, në një sistem me bateri gize në ndërtesë apartamentesh presioni, si rregull, arrin 2-5 atmosfera. Por në vilë ose vilë presioni i funksionimit nuk është vendosur më shumë se 2 atmosfera. Kur ngrihet mbi këtë vlerë, presioni i tepërt lirohet përmes valvulës së ndihmës emergjente.
Procedura e prerjes mund të gjendet në video:
Kur testoni presionin e sistemeve të reja, presioni dyfishohet në krahasim me presionin e punës. Gjatë kontrolleve të përsëritura, mjafton të rritet presioni në sistem me anë të 20-50% nga punëtori.
Bazuar në listën e punës së kryer, përpilohet një vlerësim për testimin e presionit të sistemit të ngrohjes. Në të njëjtën kohë, merren parasysh të dhënat nga klasifikuesi referues i llojeve të aktiviteteve ekonomike, produkteve dhe shërbimeve (OKDP).
Vetë procesi i shtrëngimit është kompleks procesi teknologjik... Ju nuk duhet ta bëni vetë, rekomandohet fuqimisht të përdorni shërbimet e ekipeve të trajnuara posaçërisht.
Mbi bazën e dokumentacionit rregullator të dhënë më poshtë, është zhvilluar një akt prekës, i cili është një nga dokumentet kryesore për dorëzimin e punëve te Konsumatori në objekt.
Rrjetet e ngrohjes duhet t'i nënshtrohen provave vjetore të forcës dhe densitetit hidraulik (teste presioni) për të identifikuar defektet pas përfundimit të sezonit të ngrohjes dhe punimet e rinovimit... Testimi i presionit të tubacioneve të arritshëm për inspektim gjatë operimit lejohet të kryhet 1 herë pas përfundimit të instalimit.
Testimi i presionit hidraulik kryhet me një presion provë prej 1.25 presioni pune, por jo më pak se 1.6 MPa (16 kgf / cm2). Tubacionet mbahen nën presionin e provës për të paktën 5 minuta, pas së cilës presioni zvogëlohet në presionin e punës. Në presionin e operimit, kryhet një inspektim i plotë i tubacioneve përgjatë gjithë gjatësisë së tyre. Rezultatet e provës së presionit konsiderohen të kënaqshme nëse gjatë provës nuk kishte rënie të presionit dhe nuk u gjetën shenja të këputjes, rrjedhjes ose mjegullimit në trupat dhe kutitë e mbushjes së valvulave, në nyjet e fllanxhës, etj.
Para fillimit të sezonit të ngrohjes, pas përfundimit të furnizimit me ujë të nxehtë, ata duhet t'i nënshtrohen testimit hidraulik të presionit për forcën dhe dendësinë:
Njësitë e ashensorit, ngrohësit dhe ngrohësit e ujit për ngrohje dhe furnizim me ujë të nxehtë - me një presion pune prej 1.25, por jo më pak se 1 MPa (10 kgf / cm2);
Sistemet e ngrohjes me gize pajisje ngrohëse - presioni i punës prej 1.25, por jo më shumë se 0.6 MPa (6 kgf / cm2);
Sistemet e ngrohjes me panele dhe konvektorë - me një presion prej 1 MPa (10 kgf / cm2);
Sisteme të furnizimit me ujë të nxehtë - me një presion të barabartë me presionin e punës në sistem plus 0,5 MPa (5 kgf / cm2), por jo më shumë se 1 MPa (10 kgf / cm2).
Prova hidraulike duhet të kryhet në temperatura pozitive në natyrë. Në temperatura të jashtme nën zero, kontrolli i dendësisë është i mundur vetëm në raste të jashtëzakonshme.
Sistemet konsiderohen se e kalojnë testin nëse, gjatë performancës së tyre:
Asnjë saldim "djersitje" ose rrjedhje nga pajisje ngrohëse, tubacione, pajisje dhe pajisje të tjera;
Kur bëni presion në sistemin e konsumit të ujit dhe avullit për 5 minuta. rënia e presionit nuk kaloi 0,02 MPa (0,2 kgf / cm2);
Gjatë testimit të presionit të sistemeve të ngrohjes sipërfaqësore, presioni bie brenda 15 minutash. nuk i kaloi 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2);
Kur testoni presionin në sistemet e furnizimit me ujë të nxehtë, presioni bie brenda 10 minutash. nuk i kaloi 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).
Rezultatet e kontrollit dokumentohen në një akt të testimit të presionit. Nëse rezultatet e provës së presionit nuk i plotësojnë kushtet e specifikuara, është e nevojshme të identifikoni dhe eliminoni rrjedhjet, dhe pastaj të kontrolloni përsëri ngushtësinë e sistemit. Gjatë provës hidraulike, matësit e presionit të ngarkuar me sustë me një klasë saktësie të paktën 1.5, me një diametër trupi prej të paktën 160 mm, me një shkallë të vendosur presioni nominal rreth 4/3 e matur, me një normë ndarjeje 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2), të cilat janë verifikuar dhe vulosur nga verifikuesi shtetëror.
