Gearbox Varior i referohet klasës së transmetimeve të rrepta. Makinat e tilla të gearbox u bënë të pajisura relativisht kohët e fundit. Variator i brendshëm është një njësi komplekse konstruktive që kërkon përdorim të kujdesshëm dhe shërbim në kohë. Për këtë, si dhe për të metat e transmetimeve të ndryshme, ne do të përshkruajmë më poshtë.
[Fsheh]
Së pari ne do të analizojmë se si gearbox variator CVT në Mitsubishi 2008, 2010, 2011, 2012 dhe viteve të tjera të lirimit. Parimi i funksionimit bazohet në një ndryshim të qetë në çift rrotullues të njësisë së energjisë në intervalet e rregullimit të instaluar nga prodhuesi.
Cat variator i çuditshëm disassembled
Variuesi i jashtëm përfshin pikat e mëposhtme:
Në makinat e reja dhe të vjetra, Outlander, operimi i kutisë së varësit monitorohet nga sistemi i kontrollit që është menduar për funksionet:
Parimi i funksionimit të Sistemit Varior në Makina 2013, 2014, 2015, 2016 dhe vitet e tjera të lirimit bazohen në ndryshimin e njëkohshëm në diametrat e pullave kryesore dhe skllave. Dimensionet e këtyre elementeve ndryshohen nga ndikimi i një makine të veçantë. Në momentin kur makina qëndron në vend, boshti kryesor ka një diametër të vogël, dhe skllavi është i madh. Si rezultat i fillimit të lëvizjes dhe rritjes së revolucioneve të njësisë së energjisë, madhësia e elementeve ndryshohet. Si rezultat, diametri i boshtit kryesor rritet, dhe skllavi është zvogëluar.
Moduli i Menaxhimit të Sistemit të Transmisionit ofron të dhëna nga kontrollorë të ndryshëm. Funksionimi i kësaj pajisjeje shoqërohet me parametrat e rrotullimit të njësisë së energjisë, vlerat e presionit të gomës, funksionimin e sistemit anti-shqip, etj. Të dhënat që hyjnë në procesorin qendror filtrohen. Prandaj, moduli i kontrollit automatikisht rregullon funksionimin e njësisë në një raport të caktuar të shpejtësisë. Tipari kryesor i variatorëve të tejkaluesit është se agregatët e tillë nuk mund të aktivizojnë në mënyrë të pavarur transmetimin e pasmë në makinë. Për të zbatuar këtë funksion, gearbox planetare përdoret në automjete. Parimi i tij i punës është i ngjashëm me funksionimin e transmetimit automatik tradicional.
Zinxhir i variatorit të brendshëm
Kur shoferi i makinës me variator kontrollon automjetin, ai bën të njëjtat veprime si kur punon me një mitraloz. Por në këtë rast, shoferi vetëm duhet të zgjedhë një mënyrë të caktuar, sistemi i kontrollit do të bëjë gjithçka tjetër për të. Me ndihmën e një procesori qendror, një raport i shpejtësisë mund të fiksohet.
Kur përshpejtoni automjetin, boshti i boshtit zakonisht punon në disa revolucione, për shkak të kësaj, shumë pronarë e fshijnë ndryshuesit në reagimet e tyre, sepse ata nuk ndjehen overclocking makinën si rezultat i një seti të butë të shpejtësisë.
Një skemë e tillë e punës është e rëndësishme për të gjitha modelet e çuditshme, pavarësisht nga vrapimi dhe viti i lirimit.
Tani ne do të analizojmë se çfarë probleme dhe keqfunksionime ndikojnë në kohëzgjatjen e funksionimit të variatorëve në Mitsubishi Outlander:
Në rulin e kanalit, një ambulancë me agregat tuaj tregon procesin e riparimit të transmetimit të jashtëm.
Ju mund të kontrolloni disponueshmërinë e gabimeve në kutinë e transmetimit duke përdorur diagnostikimin e kompjuterit. Për të kryer atë, ju mund të kontaktoni njëqind ose të provoni gjithçka vetë. Për të përcaktuar problemin, do t'ju duhet një kompjuter portativ me një program diagnostikues, si dhe një përshtatës për t'u lidhur me një lidhës diagnostikues. Kur lidhet me prizën, ndërmarrja fillon të kontrollojë, e cila i konsideron të gjitha kodet e defektit që mbeten në kujtesën e modulit të kontrollit. Sipas këtyre kodeve, ju mund të deshifroni problemin.
Si të zgjidhni problemet në punën e pikës së kontrollit:
Përdoruesi Alexander Stepanov, në videon e tij, foli për problemet në punën e Mitsubishi Variator KPP.
Tani do të analizojmë se sa ecën mesatarisht dhe.
Transmetimet e mëparshme mund të punojnë në disa mënyra:
Sa i përket burimit të operacionit, atëherë sipas rregullave zyrtare, variuesi shërben sa më shumë që të gjithë data e funksionimit të makinës është. Kjo është 300 mijë kilometra kilometrash. Në fakt, variacionet rrallë punojnë jashtë një burim të tillë. Kjo është pjesërisht për shkak të cilësisë së rrugëve ruse, pasi CVT është i ndjeshëm ndaj funksionimit të rregullt të makinave në shtresën e pabarabartë. Jeta e shërbimit të transmetimit ndikohet gjithashtu nga gabimet që lejohen kur përdoren.
Nëse Mitsubishi Outlander do të operohet në kushtet jashtë rrugës, burimi i kutisë së variatorit do të ulet me 50%.
Në lidhje me simptomat e zgjidhjes së problemeve në punën e kontrollit të variatorit. Mësoni nga shtënë rul nga kanali i sipërmarrësit Top Channel.
Pronari i makinës duhet të dijë se në temperatura të ulëta negative, transmetimi ka nevojë për ngrohje. Kur fillon motori në mëngjes, motori ngroh në revolucione të vogla. Pedali i gazit, derisa motori të nxehet, nuk mund të shtypni derisa të ndalet. Vini re se motori ngroh më shpejt se transmetimi. Për ngrohje optimale të kutisë me motor, është e nevojshme të përkthehet përzgjedhësi i gearbox në pozicionin D dhe R kur pedali i frenave është shtypur dhe zgjat në çdo mënyrë për disa sekonda. Është e pamundur të kthehet ndjeshëm në transmetimin e përshtatshëm.
Për të përmirësuar funksionimin e mace, duhet të ndiqni rregulla të caktuara:
Kanali Antinoob / Live në rulin e tij foli për rekomandimet që do të rrisin jetën e shërbimit të CVT.
Sipas rishikimeve të pronarëve të një prej problemeve që manifestohen në punën e variatorit është se kutia është e nxehtë. Për të parandaluar mbinxehjen kritike të transmetimit, ju nuk duhet të ngasin një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë. Përndryshe, ju mund të instaloni një pajisje radiatori që do të jetë më efikas për të ftohur njësinë.
Në transmetimet, Mitsubishi Outlander lejohet të përdorë vetëm vaj origjinal. Prodhuesi zhvilloi posaçërisht një produkt Dia Queen CVTF-J1 për kutitë e ndryshme të këtyre makinave.
Shpella e konsumit në kutitë e brendshme kryhet si vijon:
Keq e transmetimeve të ndryshme:
Kohët e fundit, kutitë e variablave janë duke u bërë gjithnjë e më popullore në mesin e shoferëve vendas. Sot ne do t'ju tregojmë për pikat e kontrollit të tilla në shembullin e makinës Mitsubishi Outlander. Në veçanti, merrni parasysh llojin dhe pajisjen e kutisë në të, si dhe gabimet kryesore që mund të ndodhin. Përveç kësaj, le të flasim për operacionin e duhur, i cili përcakton besueshmërinë e variatorit Mitsubishi të çuditshëm.
[Fsheh]
Mitsubishi Outlander 2013 Prodhimi me një gearbox stepless është e pajisur me një model variator të tipit të llojit "JF011E", i zhvilluar nga kompania japoneze "Jatco". Konsideroni njësinë e njësisë. ( tjetër - Cvt.) përbëhet nga elemente:
Tjetra, konsideroni parimin e funksionimit të transmetimit automatik të variatorit (transmetimit automatik). Siç është bërë tashmë e qartë, në bazë të dizajnit të saj, kjo njësi nuk mund të ofrojë një lëvizje të kthimit të makinave (duke u kthyer në veshje të kundërt). Prandaj, zhvilluesit CVT kishin për të futur mekanizma shtesë. Në veçanti, ne po flasim për pajisjet planetare, parimi i funksionimit të së cilës është i ngjashëm me transmetimin tradicional automatik.
Puna e njësisë është në parim të ndryshojë njëkohësisht diametrat e skllavit dhe boshteve kryesore. Diametri i tyre ndryshon me një makinë të veçantë. Kur qëndron makina, diametri më i vogël i boshtit kryesor, dhe më i madhi - në skllav. Nëse automjeti fillon të prekë dhe të përshpejtojë, atëherë me shpejtësi në rritje të motorit, diametri i rrotullës së makinës fillon të rritet, dhe skllavi është zvogëluar.
Në të vërtetë, si çdo automaker tjetër, Mitsubishi vendosi të mos dalë jashtë dhe të barazojë me shpejtësinë e shërbimit të gjithë makinës. Për japonezët, në të vërtetë, gjithçka është logjike - makina kaloi 300 mijë km, që do të thotë se burimi i saj është i rraskapitur dhe është koha për të disponuar. Entuziastët tanë të makinave nuk i përmbahen këtij mendimi, kështu që në STR-të ruse dhe ukrainase kanë mësuar tashmë për të riparuar kutitë e variacionit.
Rrallë ndodh që makina drejton kilometrazhin e dhënë "Jeta" pa probleme në kutinë e shpejtësisë. Ndoshta kjo është për shkak të rrugëve shtëpiake, sepse kutitë e variacionit nuk janë të dizajnuara për ngasjen e bllokimit të rrugëve dhe trafikut. Ose ndoshta problemet me punën e gearbox lindin si rezultat i operacionit të tij të pahijshëm. Për shembull, prodhuesi këshillon pronarët e makinave që të përmbahen nga udhëtime të shpeshta në rrugët e vendit, pavarësisht nga fakti se i çuditshëm është një kryqëzim. Riding i shpeshtë jashtë rrugës zvogëlon jetën e shërbimit CVT të paktën dy herë.
Është gjithashtu shumë e rëndësishme për të ngrohur kutinë e shpejtësisë në sezonin e dimrit. Çdo shofer e di se në një mëngjes të ftohtë, automjeti duhet të ngrohet në revolucione të vogla dhe të mos japë "gaz" në ndalesë. Por edhe në shpejtësi të mëdha, vetëm motori do të ngrohtë, të cilin nuk mund të thoni për transmetimin. Në mënyrë që paralajmërimi i gearbox, ju duhet kur motori është në dhe pedali i frenave është shtypur për të aktivizuar mënyrën e transmetimit "D" ose "R", dhe jepni "kalin e hekurit" tuaj për të punuar pak. Gjithashtu nuk rekomandohet në një CVT të ftohtë për të prekur ashpër dhe për të mbytur gaz në dysheme derisa makina të ngrohë deri në temperaturë normale, kthesa nuk duhet të kalojë 2.500 në minutë.
Për të rritur jetën e shërbimit të njësisë, është e mjaftueshme për t'iu përmbajtur disa rregullave:
| Pozitiv | Negativ |
| Blerë një "Outlander" të lirimit të vitit 2013, në lidhje me ndryshuesin, atëherë nuk dinte asgjë - mirë, "automatike" dhe "automatike", por ai sillet në mënyrë të përsosur! Ndoshta sepse kam udhëtuar të gjithë jetën time në "mekanikën" dhe u zhvendos në kryqëzimin e elitës, por gjithçka më përshtatet! Cvt nuk është absolutisht i çuditshëm, e vetmja gjë që ai ka nevojë është të ndryshojë vajin në kohë. Kam ndryshuar herën e parë pas 90 mijë miljeve të kilometrazhit, unë erdha në njëqind, thonë ata - është e nevojshme për të ndryshuar lëngun e transmetimit çdo 60 mijë, përndryshe "domethënie". Dy herë vaji u ndryshua me filtrin, ishte 160 mijë km, ende nuk ka ankesa! | Gjithashtu vendosi të lërë një rishikim. Në përgjithësi, ndryshuesi juaj është i plotë sucks! Shpesh shkoj në qytete të mëdha dhe më duket se kjo njësi nuk është e qartë për moskën ose bllokimin e trafikut të Kievit! Në një rrymë të tillë të dendur është shumë e vështirë të ristrukturohet, variuesi ka nevojë për një kohë shtesë për të "kuptuar", madje edhe me dimensione të tilla, përpiquni të tronditni. Makina u ble në vitin 2013, një vit më vonë, transmetimi i pasmë ndaloi të kthehej, u zhvillua disa herë - gjithçka është në rregull. Megjithëse vaji në kutinë u ndryshua në kohë, shkoi vetëm në rast se tregtari, pastaj në njëqind - as atje, as nuk mund të jepte një përgjigje të kuptueshme, pse shpejtësia nuk u kthye. |
| Outlander im 2013 është përdorur në mjedise shumë të ashpra. Unë nuk e di se japonezët do të thoshin kur ata shkruan në manualin e udhëzimeve, të cilat nuk mund të hipin në fusha, por unë udhëtova në vilë për dy vjet (dhe unë nuk e kam në Ruchutka) në fshatin A La Moho * SK . Nuk është ajo që jashtë rrugës, ekziston "* opa e botës". Dhe disi çdo gjë është e mirë! Nuk ka pyetje, e ndjekur nga një kuti, gjatë filtrit dhe naftës ndryshoi, dhe gjithçka është e thjeshtë "zjarri"! Një herë vetëm gjatë udhëtimit pista në panelin e instrumentit, llambë "variator u mbin overheated" ose diçka të tillë. Epo, "Topil" Unë jam në këtë kohë rreth 140 km / h. I hoqa shpejtësinë në 90km / h, nuk kishte më probleme të tilla. | Kam ardhur këtu për t'u ankuar! Sot unë kam për të kaluar në tim të brendshëm 2013 në "serviceman". Vetëm 40 mijë erdhën, madje edhe koha e zëvendësimit të naftës nuk u përshtat. Dhe si më tha, ka shumë të ngjarë që ju duhet të ndryshoni varkën. Mos riparoni, domethënë ndryshoni, sepse kutitë e tilla të përgjithshme nuk janë riparuar! Pak ditë më parë, fillova të shkoja kur vozisja, mirë, ata ishin të mitur dhe shpejt kaluan, kështu që nuk i dhashë kuptime. Dhe dje qëndronte në trafik dhe "kali i hekurit" tim qëndronte vetëm dhe nuk pranoi të shkonte. Kishte disa llambë të lehta në panelin e instrumentit me një pikëçuditëse, por në anglisht u shkruan, kështu që unë nuk e di se çfarë do të thotë. Unë i thërras shërbimit, gjej një situatë, më thotë: "Ju mund të shkoni, asgjë nuk është e tmerrshme, ndodh që elektronika është tupit". Dhe shkoni si në të? Ai nuk mund të prekte as! Pas 10 minutash të përpjekjeve për të filluar makinën, ajo ende mbaheshin, megjithëse u zbulua për të bërë mjaft, atëherë unë u përpoqa dhe pas disa minutash unë shkova mirë, sikur të zgjohesha. Por dështimet dhe jerks këtë herë nuk përfunduan. Nuk ka fuqi, kur shtypet në pedale të gazit, vetëm ulërime, por nuk fiton vrull. Merrni riparime për tregtarin zyrtar, dhe kjo është në përgjithësi një bisedë e veçantë! |
| Ju vetëm duhet të mbani gjurmët e "kalit të hekurit" tuaj në mënyrë që të mos ketë probleme më vonë. Unë kam një lëshim Mitsubishi Outlander 2013, gjithçka bëri gjithçka të shkruar në manual për të përdorur makinën. Duke filluar nga koha e zëvendësimit të naftës dhe duke i dhënë fund teknologjisë së ngrohjes së motorit dhe kutisë së shpejtësisë në dimër. Unë nuk mund të them se çdo gjë është e mirë: në fund të fundit, në çdo makinë ju mund të gjeni probleme, dhe vetë auto është relativisht e re, por në përgjithësi çdo gjë punon për "hurra". Mos harroni për udhëzimet - funksionimi i duhur i makinës do të rrisë burimin e punës së tij. | Bleva këtë kryqëzim 2013, dhe dua të them disa fjalë për besueshmërinë. Më duket se japonezët janë të huaj për një gjë të tillë si "besueshmëria". Pas 30 mijë km, filluan këpucët e para - kondicioneri ndaloi të punonte. Vetëm sobë ndjek ajrin e nxehtë dhe kjo është ajo. Unë shkova te tregtari - 10 mijë dhanë për riparimin e diçkaje atje. Një tjetër 15 mijë kilometra fillon të rrokulliset elektronike - atëherë syzet nuk ngrihen, radioja rindezte vetë, fenerët janë duke u ndezur në mënyrë alternative. Përsëri shkoi në përfaqësuesin zyrtar. Doli se diku instalimet elektrike janë diku, prandaj, të gjithë budallallëkun u zhvillua. Natyrisht, të gjithë hodhën në mua, thuhet se për një operacion të pasaktë. A mendoni se të gjithë janë? Jo! Ndryshuar vajin, gjithçka është si e nevojshme sipas GOST - pas 60 mijë kilometrave, dhe këtu unë ndaloj të kthehem! Më duhej të tërhiqesha përsëri tek tregtari, pothuajse me grushta hodhën mbi ta. Makina u mor, ata thonë se është e nevojshme për të kontrolluar transmetimin automatik. Ata dhanë dy ditë më vonë, ata thanë dështuan variator, duhej të ndryshonte. Ha nuk kam paguar para. Pra, koncepti i "besueshmërisë" me ne dhe të akumentuar larg njëri-tjetrit! |
| Për gati dy vjet, udhëtimi i kryqëzimit ("Mitzik" 2013) dikur u ngrit një problem me shpejtësinë e kalimit, e cila u eliminua me sukses duke zëvendësuar transmetimin "konsumatorit". Po, dhe kur blejnë një tregtar, një konsulent i mirë erdhi tek unë - gjithçka foli për makinën, të gjitha nuancat, sikur të ishte duke vazhduar. Dhe në shumë mënyra ai kishte të drejtë. E vetmja gjë që mund të nxisë këtë "japonez" është operacioni i pasaktë. Në fillim duket - çfarë lloj të pakuptimta? Dhe pastaj e kuptoni se japonezët nuk jeni "zhuzhiki" dhe jo "uaz", qasja është e saktë për ta, dhe jo abubs. Nëse thuhet kështu në udhëzimet - është vetëm kaq e nevojshme për të bërë. Dhe madje edhe më shumë në rast të ndarjes, është e pamundur të besoni në riparimin e njerëzve të paverifikuar për njëqind, përndryshe ju do të hani të tillë që ferri atëherë të saktë! | Gjithashtu vendosi të lërë reagimet tuaja. Para së mirës, \u200b\u200bsepse nuk është e gjatë. I pëlqen me një brendshme të gjerë dhe trungu - vetëm tre çanta patate të shkojnë atje. Në këtë, avantazhet e përfundojë të çuditshme! Ne tani kthehemi në disavantazhet. Shërbim shumë i shtrenjtë nga tregtarët zyrtarë në periudhën e garancisë! Çfarë dreqin unë duhet të paguaj për bllokime japoneze? Mallkuar gjatë me përfaqësuesit në lidhje me këtë, por para nga unë ata ende "hedh poshtë"! Pjesë këmbimi për makina janë gjithashtu të dukshme, unë, sigurisht, nuk krahasojmë me një vazo dhe jo me Deu, por me makina të së njëjtës klasë. Frenat e neveritshme - më parë që unë hipi në Lancer, dhe ata kanë të njëjtin sistem të frenave me një të çuditshëm, por nëse kam kaluar rreth 40 mijë km në Lanserovsky pads, atëherë burimi i tyre nuk e tejkalon 20 mijë. Veçmas për variator - unë nuk pres që të blej një "hemorroid" të tillë fare. Unë kam nevojë për një SUV, e cila, siç doli më vonë, nuk mund të përdoret në zonat rurale? |
| Outlander im është mjaft i kënaqur me mua. Çfarë është një gearbox variues - nuk e dija në atë kohë para se të blini një makinë. Unë dua të them se të gjitha tregimet për jashtë rrugës dhe ngarje "në të ftohtë" janë përrallat! Ndoshta unë jam kaq i pavlerë, por në sajë të rrethanave unë kam për të kërcej në akull, papastërti, dhe rimorkimi polgorod dikush tjetër makinë tjetër, dhe shpejt udhëtim në kohën e ftohtë në mëngjes për të punuar. Dhe nuk ka probleme. Dhe edhe pse në bllokimin e trafikut ai nuk vepron në mënyrë aktive, por lëvizja përgjatë pista është mjaft justifikohet. Para kësaj, kisha një Nissan me një transmetim të rregullt automatik, gjithashtu bleva një të re nga kabina. Pra, me këtë "automatik" ka pasur shumë probleme! Kjo vaj filloi të rrjedhë, atëherë shpejtësitë nuk u kthyen, pastaj prishin wildly gjatë lëvizjes, pastaj diçka tjetër. Të gjitha problemet vendosën një vit më vonë, kur unë ende e mora tregtarin dhe në vend të riparimit, ata më ndryshuan në pikën e kontrollit. Në rastin e një të çuditshme, gjithçka është pikërisht e kundërta. Gjuha nuk kthehet për të thënë diçka të keqe për variatorin dhe për makinën në tërësi. | Një vit më parë bleva një të përdorur të brendshme 2013. Mjeshtre e mëparshme, me sa duket, as nuk e kishte idenë se çfarë është ndryshuesi dhe si ta kontaktojmë. Ajo kishte 70 mijë kilometra kilometra, kështu që vendosa të ndryshoja menjëherë vajin. Unë nuk e di se si, por në fund të transmetimit automatik ka pasur rreth 3 mm të poshtër! Patate të skuqura metalike që, me sa duket, ishte një produkt i veshin e disa detajeve. Në përgjithësi, duke marrë makinën në njëqind, kam bërë një shpërthim të plotë të sistemit të transmisionit atje, mendova se vetëm në rast se ia vlen. Ajo kaloi në atë rreth 50 mijë km. Çdo gjë duket të jetë asgjë, por cvt mbinxehje është në të gjitha telashe, sidomos në verë. Unë nuk ndjek fuqimisht, por mbinxehja duket tashmë me një shpejtësi prej 100 km / h. Nuk është e qartë pse, por prodhuesi hoqi instalimin e radiatorit të ndryshorit dhe sistemin e ftohjes CVT. Ai u kthye te tregtari zyrtar, ata filluan të rendisnin problemet me të cilat mbinxehje dhe shumat e mrekullueshme që do të riparohen. Mendova, do të shkoj më mirë "qindra" sesa të paguaja para të tilla. |
| Ne bleu outlander për një familje në vitin e kaluar. Jo shumë shpesh përdoret (gjatë kësaj kohe makina kaloi 50 mijë km). Ne shkuam vetëm për prindërit në anën tjetër të qytetit dhe disa herë në pushime në det. Ndoshta nuk ishte ende koha për t'u ankuar, por nuk kam ankesa për prodhuesit. Në fillim, vetëm vendet dukeshin të papërshtatshme, por me kalimin e kohës ata u dogjën, shkuam nga ana tjetër - unë dhe gruaja ime. Pra, nuk është as në të (të gjithë e dinë se makina shkon nën kontrollin e një gruaje shumë më shpesh) nuk ka pasur probleme. Unë përsëris, ndoshta ende nuk ka kohë për këtë, makina është relativisht e re. | |
| Bleu një makinë nga kabina. Gjëja e parë që nuk më pëlqen është një pezullim i vështirë. Shumë e vështirë. Unë kam qenë në këtë "nëntë" më parë, kështu që ishte shumë më e butë të gjitha gropat dhe gungat, dhe SUV vazhdoi të jetë një mënjanë! Gjithashtu mërzitur shkallën e rrjedhjes, e cila është shumë më e lartë se thuhet. Në autostradë, "kali hekuri" i ha 9 litra, dhe nuk është gjithmonë, më shpesh - 10. Por në përgjithësi, makina është e kënaqur, një makinë shumë dinamike, në kutinë në kohë unë po ndryshoj naftën dhe filtrat dhe nuk ka probleme me funksionimin e saj. |
Siç mund ta shihni, pronarët lidhen ndryshe nga një ose një problem tjetër që rrjedhin nga operacioni i Mitsubishi i brendshëm. Siç tregon praktika, shumica e dëmtimit mund të shmangen me të vërtetë me përdorimin e duhur të makinës. Në veçanti, ajo ka të bëjë me variatorin. Kjo njësi është super-menduar për ngarkesa të mëdha dhe përdorim të pahijshëm.
Në këtë video, ajo është futur në lirimin e Mitsubishi Outlander 2013 të SUV 2013 me një kuti me gear variues.
Ndoshta ju gjithashtu dini diçka për shumën në këto SUV? Ndani përvojën tuaj me përdoruesit tanë në komentet!
Mitsubishi në praktikë, studioi përdorimin e një sistemi të plotë, në mënyrë që të vendosë se cila zgjidhje teknologjike do të jetë më e pranueshme për këtë lloj makine, dhe më të përshtatshmet për pronarët e ardhshëm të kësaj kryqëzimi kompakt.
Inxhinierët ishin nga zgjidhjet tradicionale - përdorimi i transmetimit automatik me lidhjen e ngritjes së plotë "sipas kërkesës". Sistemet e tilla bazohen në faktin se kur rrëshqisni rrotat e përparme, një pjesë e çift rrotullimit është rishpërndarë në rrotat e pasme. Specialistët Mitsubishi kuptuan se konsumatori është më interesant për sistemet që reduktojnë në mënyrë aktive probabilitetin e rrotave të rrëshqitjes.
Instalimi i bllokimit siguron një shpërndarje të barabartë të energjisë sipas nevojës. Makinë elektrike si ruajtje e energjisë. Nga një burim i vetë-mjaftueshëm i energjisë në pyll përmes depozitimit të energjisë në shtëpi për menaxhimin e ngarkesës së pikut në kompanitë e mesme. Aplikacionet që Peter Ziegert sheh për boot bidirectional, janë të gjera. Vitin e kaluar në Gjermani ishte shtysë fillestare për konkurrencën e kësaj teknologjie. Gjatë këtij viti, automjeti elektrik si një ruajtje e energjisë mobile për disa është një opsion i vërtetë.
E mëparshmja e mëparshme kishte një makinë të përhershme me katër rrota me një diferencial të ndërlikuar, një bllokuar nga viskozët, shpërndarja e makinës mbi akset 50:50 ofron performancë të shkëlqyeshme në kushtet e vështira të motit, por për funksionimin e përditshëm, konsumi i karburantit ishte i lartë. Mitsubishi kërkoi të jepte një të ri në të njëjtën ose cilësi të njëjtë, ose më të mirë kur përdoret në kushte të vështira, me ndryshime minimale në treguesit e konsumit të karburantit.
Dhe mbetet dyshimi se sa teknikisht është e mundur përditësimi. Është edhe më e dobishme për t'i shërbyer energji elektrike në një subvencion të subvencionuar në rrjet. Megjithatë, nëse sistemet e para fotoelektrike bien nga prodhimi për një deri në dy vjet, automjeti elektrik do të bëhet me të vërtetë tërheqës si një ruajtje e energjisë. Energjia elektrike e tepruar nga sistemi fotovoltaik mund të ruhet në baterinë e makinës gjatë ditës dhe të shërbejë në rrjetin e shtëpisë gjatë natës kur dielli nuk ushqehet me ushqim.
Nëse e gjithë flota e kompanisë shërben si një depo, bateritë në makina mund të kapin majat e shtrenjta të ngarkesës. Ato janë gjithashtu të dizajnuara posaçërisht për industritë jo të specializuara për prodhuesit e makinave. "Ne shohim potencialin e madh të elektricistëve". Sepse ata kanë nevojë për shitësit dhe klientët nëse blejnë një makinë elektrike dhe më vonë mund të mendojnë për makinën si një kujtesë. Për këtë, tatimpaguesi paguan 8, 7 milionë euro.
Kjo u shfaq Sistemi i Transmisionit Mitsubishi AWC AWC me rrota (të gjitha kontrollet e rrotave). Nga anglishtja, të gjitha kontrollet e rrotave janë përkthyer fjalë për fjalë si kontroll të të gjitha rrotave. Ky sistem siguron shoferin aftësinë për të zgjedhur një lloj të actuator. Sistemi është në thelb një kombinim i një transmetimi të posaçëm të të gjitha rrotave të Multi-Select 4WD dhe shpërndarjen elektronike të çift rrotullues, dhe përveç kësaj, sistemi modern anti-test dhe sistemi i stabilitetit të kursit. Falë sistemit AWC, një tufë e shkëlqyer e rrotave të makinës arrihet me një trajtim të shtrenjtë dhe të shkëlqyeshëm në pjesë të rrëshqitshme të pistave. Për të siguruar operacionin optimal të transmetimit, është e mjaftueshme për të zgjedhur një nga tre mënyrat e paraqitura në tastierë qendrore 2WD, "4WD" ose "Lock".
Ndërkohë, ndoshta është ende në miratimin e qytetit të Stuttgart. Prezantimi u perceptua mirë nga vizitorët. Sesioni i pyetjeve dhe përgjigjeve ishte çuditërisht i shkurtër dhe i padëmshëm. Ishte gjithashtu për shkak se z. Siegert paraqiti një koncept të qëndrueshëm, dhe shumë detaje ishin konsideruar tashmë dhe shpjeguar në fjalimin e tij.
| Modaliteti i lëvizjes | Përshkrim | Përfitime |
| 2WD. | Çift rrotullues i drejtpërdrejtë në rrotat e përparme | Kursimet më të mira të djegshme, zhurma e reduktuar e makinave, trajtimi më i mirë. Ai gjithashtu mban mundësinë që njësia e kontrollit të dërgojë një çift rrotullues në urën e pasme për të zvogëluar zhurmën e saj. |
| 4WD AUTO. | Doza drejtimi i çift rrotullues në rrotat e pasme në varësi të pozitës së pedalit të përshpejtuesit dhe ndryshimit në shpejtësinë e rrotave të përparme dhe të pasme | Shpërndarje optimale çift rrotullues për kushtet e vozitjes. Shpërndarja e çift rrotullues midis urave të përparme dhe të pasme është bërë automatikisht me njësinë elektronike në varësi të parametrave të makinës së makinës (shpejtësia e rrotave të përparme dhe të pasme, pozita e pedalit të përshpejtuesit dhe shpejtësisë së automjetit). Modaliteti i përzënë për 2 rrota është e preferuar. |
| 4WD Lock. | Rrotat e pasme janë dërguar 1.5 herë më shumë çift rrotullues sesa modaliteti 4WD | Tufë me sipërfaqe rritet, stabilia është dhënë me shpejtësi të lartë dhe përshkueshmërinë më të mirë në një sipërfaqe të pabarabartë ose të rrëshqitshme. Modaliteti i bllokimit është i ngjashëm me mënyrën 4WD, por me momentin e ndryshuar të shpërndarjes së çift rrotullues midis urave. Me shpejtësi të ulët në boshtin e pasmë, është 1.5 herë çift rrotullues më i lartë, dhe me shpejtësi të lartë momenti është shpërndarë në mënyrë të barabartë midis urave. |
Dy mënyra të plotë
4WD AUTO.
Kur zgjedh "4WD AUTO", sistemi total i makinës 4WD shpërndan vazhdimisht një pjesë të çift rrotullues në rrotat e pasme, duke rritur automatikisht këtë raport kur shtypet pedali i gazit. Bashkimi dërgon deri në 40% të rrotave të pasme me presionin e plotë të pedalit të gazit dhe zvogëlon këtë tregues në 25% me një shpejtësi prej më shumë se 40 milje në orë. Me një lëvizje uniforme në rritjen e shpejtësisë në rrotat e pasme, deri në 15% të çift rrotullues në dispozicion. Me shpejtësi të ulët në kthesa të pjerrëta, forca është zvogëluar, duke siguruar një kalim të qetë të rrotullimit.
| Model | Modifikim |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCXA *) Hatch. 1991-1996, (CDXA) sed. 1991-1996, (CDXW) wag. 1992-1999. |
| Lancer-Mirage. | (CLXA) 1996-2001 (Hatchback), (CMXA) 1996-2000 (sedan) |
| Lancer | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - Opsioni për GSR |
| Lancer | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - Opsioni për GSR99, OST. - LSD (RS / GSR99) |
| Lancer | Evolucioni VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC për GSR2000 |
| Galant-Emeraude-Eterna | (E7xa, e8xa) 1992-1996 |
| Galant-Legnum. | (Ecxa, ECXW) 1996-2003 |
| Galant-Legnum. | (EC5A / EC5W) VR-4 (AYC për të gjithë) 1996-2002 |
| RVR. | (N1XW / N2XW) 1991 - 1997.08 |
| RVR. | (N6XW / N7XW) 1997.09 - 2003.01 |
| Chariot / Grandis | (N3XW / N4XW) 1992.06 - 1997.07 |
| Chariot / Grandis | (N8XW / N9XW) 1997.08 - 2002 |
| Diamante-Sigma. | (F2xa) (sedan) 1990.05-1994.11 |
| Diamante. | (F4xa) (sedan) 1994.12-2002.10 |
| GTO / 3000GT. | (Z1xa) 1990.10-2000.09 |
| Airtrek / Outlander. | (CUXW) 2001.03- ... |
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Një largim gradual nga 4WD i plotë u mbështet nga të gjithë automakers japoneze, nuk u përjashtua dhe MMC.
Një diagram me VCU (njësia e bashkimit të trashë) është e ngjashme me Toyotovskaya v-flex II - nuk ka diferencial të ndërlikuar në të, momenti është dërguar nga Boshti Cardan, ku kutia e shpejtësisë është instaluar para gearbox, dhe gearbox Shank dhe bosht input me një sfidë të rëndësishme të rrotave të përparme. Pjesa tjetër e kohës makina mbetet me makinë me rrota të përparme. Opsionale, u instalua diferenca e pasme e fërkimit.
| Model | Modifikim |
| Lancer-CEDIA. | (CSXA, CSXW) 2000.05- ... |
| Mirage Dingo. | (CQXA) 1999.01-2002.12 |
| Sion. | (CRXW) 2000,01- ... |
| eK Sport-kamionçinë-stilit të lartë | (H81W) 2001.09- ... |
| eK aktiv. | (XBA-H81W) 2004,05 - ... |
| Minica. | (H12V / H15A) 1984-1988 |
| Minica. | (H26A / H27A / H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica. | (H36A / H37A) 1993.08-1998 |
| Minica. | (H46A / H47A) 1998.08- ... |
| Minica toppo. | (H27A / H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica toppo. | (H36A / H37V) 1993.08-1997.10 |
| Toppobj. | (H46A / H47a) 1998.08-2003.08 |
| Toppobj gjerë | (H48a) 1998.08-2001.06 |
| Colt i ri. | (Z2xa) 2002.11- ... |
| Colt plus i ri. | (Z2XW) 2004.10- ... |
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Natyrisht, nuk ka asnjë mënyrë mënjanë dhe skema në modë me një bashkim elektromekanike të lidhur me një bosht të pasmë që korrespondon.
Në modalitetin 2WD, pajisja është kryer vetëm në rrotat e përparme. Në mënyrën "4WD", në kushte normale, rrotat e përparme janë të përfshira, por, në varësi të kushteve të lëvizjes, njësia e kontrollit mund të rishpërndan automatikisht momentin dhe në boshtin e pasmë. Në modalitetin "Lock" (me shpejtësi të ulët), bashkimi është bllokuar plotësisht, ndërsa momenti është praktikisht i ndarë në mes të akseve.
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Duhet të njihet se sistemi më i avancuar i një makinë të plotë të pasagjerëve në botë u zhvillua nga MMC - për gjenerata të ndryshme të evolucionit të Lancerit.
Këtu ka një diferencial të ndërlikuar, të bllokuar automatikisht nga një bashkim hidromekanik me kontrollin elektronik (ACD), dhe "ngurtësi" e shoferit të saj të bllokimit mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur.
Komponenti i dytë më i rëndësishëm është një diferencë e pasme aktive (AYC). Kjo ju lejon të rregulloni çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrotat e pasme të majtë dhe të djathtë, në varësi të veshjes, pozitës së timonit dhe pedalit të përshpejtuesit, frekuencës së rrotullimit të rrotave dhe shpejtësisë së makinës. Nga ana tjetër, momenti më i madh hyn në timon në natyrë, i cili krijon një moment shtesë kthyese. Në një shtresë të rrëshqitshme ose inhomogjene AYC zëvendëson diferencën e vetë-mbylljes (momenti më i lartë hyn në timon me tufën më të mirë). Duke filluar me evolucionin VIII, përdoret një diferencë e përmirësuar super-AYC, e karakterizuar në vend të një qarku kontrolli konik dhe reagimi.
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Një nga llojet më të lehta të 4WD (në disa modele ka emri Easysselect) - me një boshllëk plug-in, pa një diferencial të ndërlikuar - përdoret në modelet me burim të pasme.
Skema siguron kontroll të drejtpërdrejtë të broshurës me një levë. Fillimisht, lidhja e boshteve të përparme me rrota u krye nga kthetrat mekanike të lëvizjes së lirë ("shpërndarës") me makinë manuale ose automatike. Në modelet më të freskëta për të lehtësuar procesin e lidhjes së boshtit të përparmë, përdoret sistemi i Add, i cili, duke përdorur një pritje pneumatike, ndan një nga boshtet e përparme.
| Model | Modifikim |
| Pajero iii | (V64w / v74w) 1999.06- ... (OPC. - Rear Hybrid LSD / Difflock) |
| Challenger / Pjeserosport / Montero Sport | (K9XW) 1996,05- ... (OPC - LSD hibride e pasme) |
| L200 / STRADA. | (K7xt) 1996.12- ... (OPC. - Fërkimi i pasme LSD / Difflock) |
| Delica Space Gear. | (PDXW / PEXW / PFXW) 1994.03- ... (OPC. - Fërkimi i pasme LSD / Hybrid LSD) |
| PAJERO II. | (V2XW / V4XW) 1990.10-1999.11 (OPC. - Fërkimi i pasme LSD / Hybrid LSD / Difflock) |
| L200 / STRADA. | (K3xt) 1991.03-1997.05 (OPC. - Fërkimi i pasme LSD) |
| Delica Star Wagon / L300 | 1987 / 09-1999.06 (P2XW / P3XW / P4XW) (OPC - Fërkimi i pasme LSD) |
| Pajero mini. | (H56A / H58A) 1996.06- ... |
| Pajero Junior. | (H57A) 1995.10-1998.04 |
| Kutia e qytetit. | (U62W / U62V / U62T / U64W) 1998.11- ... (OPC. - Fërkimi i pasme LSD) |
| Kutia e qytetit të gjerë. | (U66W) 1999.04-2001.06 (OPC. - Fërkimi i pasme LSD) |
Shënim. Fërkimi LSD - bllokimi i pjesshëm i diferencës duke përdorur disqet e fërkimit që veprojnë në një mjedis të veçantë të naftës LSD. Hybrid LSD - bllokimi i pjesshëm i ukivatte diferenciale "mbyllur". Difflock është një bllokim i ngurtë i detyruar i diferencës me anë të një pritjeje pneumatike.
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Kjo skemë e thjeshtuar e një makine të plotë të përhershme u instalua në "Pajero të vogël". Ekziston një diferencë ndër-bosht që është e bllokuar nga viscounts e llojit të mbyllur. Nuk ka transmetim më të ulët, shpërndarja e momentit midis rrotave të përparme dhe të pasme është uniforme.
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
MMC e parë e japonezëve aplikoi një makinë të plotë "mbyllur" me një diferencial ndër-bosht (pastaj pjesërisht të përsëritura të përsëritura në formën e multimode), duke kombinuar mundësinë dhe vazhdimisht udhëtim në një makinë të plotë (raporti kohor para 33:67) dhe përkohësisht çaktivizo atë është për ekonominë e karburantit dhe të zvogëlojë humbjet e transmetimit. Sot është një nga sistemet më të përparuara të makinës në botë. Sipas aftësive kumulative dhe aftësia për të mbajtur ngarkesën me krahasim me të, përveç se quadra-drive II (në disa modele xhip).
| Treguesi i mënyrave | Modë | Aplikacion |
|---|---|---|
| 2h. (modaliteti i pasme). Me këtë regjim, mekanizmi i përzgjedhjes së "rritur / zvogëluar" është në pozicionin "Rritja", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozicionin 2WD. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt në boshtin e prezantuesit të kutisë së transferimit, dhe pastaj përmes një diferencial të bllokuar në boshtin e pasmë të makinës | Përdoret në rrugë të thata me një shtresë të ngurtë, siguron ekonominë e karburantit dhe eliminon efektin e kthimit të pamjaftueshëm të transmetimeve të të gjitha me rrota (zvogëlon forcën në timon). Me shpejtësi deri në 100 km / h me rrota para, të rrotulluara në mënyrë rigoroze dhe pedalin e përshpejtuesit, mund të kaloni në modalitetin 4H (kalimi i kundërt - me çdo shpejtësi). | |
|
||
| 4h. (Modaliteti i plotë i makinës, pajisja me katër rrota është e lidhur në shpërndarjen dhe boshtet e boshtit të përparmë është i mbyllur, dhe bllokimi i "butë" automatik i UKivoft është gjithashtu i vlefshëm në diferencën e mesit të sitë). Me këtë regjim, mekanizmi i përzgjedhjes "rritur / ulët" është në pozicionin "Rritja", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozicionin "4WD". Meqenëse diferenca qendrore në këtë pozitë nuk është e bllokuar, atëherë çift rrotullimi transmetohet drejtpërsëdrejti në boshtin e prezantuesit të kutisë së shpërndarjes, dhe pastaj në satelitin e diferencës, ku shpërndahet në raportin 2: 1 në pajisjen planetare (të lidhur me boshtin e pasmë të makinës dhe me vikomuft) dhe veshje diellore (të lidhura me vikomuft dhe boshtin e përparme të makinës). VicoMouft është projektuar për të lidhur shpejtësinë e rrotullimit të akseve të përparme dhe të pasme të makinës. | Përdoret në rrugë rrëshqitëse, me erë të fortë anësore. Ofron stabilitet më të mirë të kursit dhe sigurinë aktive për shkak të klipeve më të mira të gomave me të shtrenjta. Kalimi në mënyrat 2h ose 4HLC me një shpejtësi deri në 100 km / h me rrota të drejta të përparme dhe pedalin e përshpejtuesit të lëshuar (kalimi i kundërt - me çdo shpejtësi). | |
|
||
| 4hlc. (Modaliteti i plotë me makinë me një diferencial të bllokuar ndër-bosht). Me këtë regjim, mekanizmi i përzgjedhjes "i rritur / i ulët" është në pozicionin "Rritja", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozicionin 4WD dhe lidhjen e drejtpërdrejtë të diferencës së diferencialit, Drive diferencial me rrota diellore dhe shpejtësinë e shpejtësisë së shpejtësisë së përparme. Kështu, diferenca rezulton të bllokohet dhe çift rrotullimi transmetohet në mënyrë të barabartë në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës. | Përmirëson përshkueshmërinë në rrugë të rrëshqitshme, të mbuluara me borë ose kur vozis në fëlliqur. Kalimi në mënyrat 2H ose 4H me një shpejtësi deri në 100 km / h me rrota të drejta të përparme dhe pedalin e përshpejtuesit të lëshuar (kalimi i kundërt - me çdo shpejtësi). | |
|
||
| 4llc (Modaliteti i plotë i përzgjedhur me një diferencë të bllokuar në mes të diferencës dhe transmetimit të përfshirë). Me këtë regjim, mekanizmi i përzgjedhjes "i rritur / i ulët" është në pozicionin "të ulët", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozitën e 4WD dhe lidhja e drejtpërdrejtë e drive satelitor të diferencialit, Drive diferencial me rrota diellore dhe shpejtësinë e shpejtësisë së shpejtësisë së përparme. Kështu, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e prezantuesit të kutisë së shpërndarjes përmes njësisë së uljes së pajisjes, dhe pastaj përmes diferencës së bllokuar shpërndahet në mënyrë të barabartë në aksin e përparme dhe të pasme të makinës. | ||
|
||
Diferenca qendrore e tipit planetar ofron shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë akseve të makinave në raportin prej 33% në boshtin e përparmë dhe 67% për pjesën e pasme. Kjo është për shkak të dizajnit të gearbox planetare, në të cilën satelitët udhëheqin në lëvizje dy ingranazhe: të brendshme, të ashtuquajturat, rrota diellore dhe në natyrë - planetare. Megjithatë, për shkak të diametrave të ndryshëm të këtyre dy rrotave, çift rrotullimi i transmetueshëm është i ndryshëm: 35/70 \u003d 1/2 ose 33/67. E ndërtuar në diferencën qendrore të VCcomuft ju lejon të lidhni boshtin e përparmë me shpejtësi dhe mund të rishpërndani çift rrotullimin para raportit prej 50%.
Dy opsionet kryesore për kontrollin e kutive të transferimit - 1) drejtpërdrejt levë dhe 2) pajisja elektrike përmes njësisë së kontrollit (shoferi në fakt nuk vepron me levën, por një levë). Vlen të përmendet se në Superselect MMC përdorën skemën "normalisht të përfshirë" 4WD, në mënyrë që kur problemet me kontroll ose pneummatikë, drive me katër rrota nuk do të zhduket.
Në rastin e një kontrolli elektronik të shpërndarjes, njësia e kontrollit llogarit kohën ideale për të aktivizuar / fikur këtë ose atë mënyrë, në varësi të komandave hyrëse, për të siguruar stabilitetin e lëvizjes dhe përfshirjen e qetë. Përveç kësaj, njësia elektronike e kontrollit vazhdimisht kontrollon funksionimin e sensorëve dhe ekzekutimin e mekanizmave, ai lëshon një sinjal mosfunksionimi dhe lejon testimin (duke përfshirë aktivizimin e mekanizmave ekzekutues).
Nëse një mosfunksionim zbulohet në cilëndo nga sensorët ose mekanizmat e sistemit, njësia e kontrollit elektronik bllokon ekzekutimin e komandave dhe kutia e shpërndarjes mbetet në mënyrën në të cilën ishte para dështimit. Në këtë rast fillon llambat e kontrollit - diferencën qendrore.
Njësia Super Select Electronic Control ofron informacionin e mëposhtëm për shoferin duke përdorur treguesin e pultit:
Si një opsion për të supersselect, tipi i diferencës së pasme të vetë-mbylljes Torsen (Pajero Io), vetë-mbyllje "fërkim" ose diferenciale me bllokimin e detyruar të bllokimit pneumatik (Pajero), është bashkangjitur.
Në vitin 2000, Pajero-III filloi të aplikojë transmetimin e dytë të gjeneratës së dytë Super Select 4WD. Dallimet janë mjaft kozmetike (për shembull, një bosht karbonistike të traumave të sigurt).
Pjesa Pajero III është marrë si MATC (Mitsubishi Contraction Active Control), një sistem dinamik i kontrollit të futjes, i cili punon në rrugë me një shtresë solide si një sistem anti-testimi dhe imiton bllokimin e diferencave të para dhe të pasme të ndërthurura , një rrotë me bosht të ngadaltë. Kështu, në modalitetin 4H, cilësitë jashtë rrugës po rriten dukshëm pa nevojën për të bllokuar diferencën qendrore. Ky sistem analizon kushtet e lëvizjes me anë të sensorëve që mat shpejtësinë, momentin e rrotullimit të trupit të makinës dhe përshpejtimin tërthor, si dhe një kënd të rrotullimit të timonit dhe përshpejtimin gjatësor. Cons - më pak efikasitet në krahasim me difflock, është e mundur veshin e pabarabartë të pads, kur abs zhvendoset në alarm, bllokimi zhduket.
Gjithashtu, transmetimi Super Select u aplikua për herë të parë nga të ashtuquajturat. Multi-mode abs. Frenat e përparme dhe të pasme kontrollohen nga tre kanale të pavarura, të cilat ju lejojnë të aplikoni saktësisht forcën e nevojshme të frenimit për çdo rrotë. Megjithatë, kur është përfshirë bllokimi i diferencës qendrore, koeficientët e ndryshëm të tufës së rrotave me të shtrenjta dhe, në përputhje me rrethanat, forca të ndryshme të frenave mund të shkaktojnë transmetim "gjarpërues" dhe dridhje të makinës. Mitsubishi për herë të parë në botë e zgjidhi këtë problem duke krijuar ABS Multi-Mode, e cila gjithashtu punon në mënyrën e bllokuar qendrore diferenciale.
Në vitin 2016, Pajero Sport III mori versionin e transmetimit Super Select 2, në të cilin qendrore (50/50) zëvendësohet me vetë-mbyllje (40/60), dhe shtohet butoni jashtë rrugës: zhavorr, baltë / borë, Rërë dhe shkëmb. Në shkëmbin ekstrem, mostrat pothuajse nuk lejohen, në modalitetin e rërës, përkundrazi, sistemi i frenave ju lejon të buxhit në maksimum.
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Duke filluar nga modeli i Outlander XL, Mitsubishi u zhvendos në një model të lirë të modelit AWC (të gjithë Wheel Control). Rrotat e drejtuara në mënyrë të përhershme në këtë lloj të drive-front, dhe boshti i pasmë lidhet automatikisht kur përpara është rrëshqitur duke përdorur një tufë të thatë elektromagnetike (ka edhe një regjim të bllokuar të detyruar). Në thelb, kjo është një kombinim i transmetimit shumë-përzgjedhës, shpërndarjes elektronike të rrotullimit, sistemit anti-test dhe sistemit të kursit të stabilitetit.
Sistemi AWC ka tre mënyra të kontrolluara nga blloku elektronik për komandat e dorezës në tastierë qendrore:
Në të gjitha mënyrat, elektronika vazhdon të ndryshojë shkallën e bashkimit të mbylljes, por nuk mund ta mbyllë plotësisht, unë. Bashkimi ka gjithmonë rrëshqitje dhe shpërndarje të nxehtësisë. Roli i flokëve ndër-pista i është besuar sistemit të stabilizimit që ngadalëson rrotat e boshtit.
Raporti i çift rrotullues në rrotat e përparme / të pasme në modalitetin 4WD ka vlerat e mëposhtme:
| Modaliteti i lëvizjes | Rrugë e thatë | Rruga e mbuluar me borë | ||
| Rrotat | para | i pasmë | para | i pasmë |
| Përshpejtim | 69% | 31% | 50% | 50% |
| në 30 km / h | në 15 km / h | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| në 80 km / h | në 40 km / h | |||
| Shpejtësi e instaluar | 84% | 16% | 74% | 26% |
| në 80 km / h | në 40 km / h | |||
Në sajë të mbinxehjes së vazhdueshme, bashkim dhe paaftësia e saj për të kryer një ngarkesë të dukshme për një kohë të gjatë, ky lloj i makinës mund të konsiderohet i plotë vetëm me një shtrirje shumë të madhe dhe është e përshtatshme vetëm për të rritur kontrollueshmërinë në veshje të ngurta. Përdoret, përveç Outlander XL, ASX, gjithashtu në Lancerin e fundit.
Për të zbuluar ...
Komponentët dhe funksionet:
| Komponent | Funksion |
| Engine ECU. |
|
| ABS / ASC-ECU | Kalon përmes sinjaleve të mundshme të kërkuara 4WD-ECU:
|
| 2WD / 4WD / Lock Drive Mode Switch | Përkthyer pozicionin e ndryshimit të modalitetit të makinës (2WD / 4WD / Lock) për 4WD-ECU. |
| Etacs-eku. |
|
| 4WD-ECU. | Sistemi vlerëson kushtet e rrugëve dhe në bazë të sinjaleve nga të gjitha ECU dhe kaloni Mode Drive dërgon pjesën e nevojshme të çift rrotullues në rrotat e pasme. Llogaritja e forcës optimale të kompresimit të bashkimit, bazuar në kushtet e lëvizjes dhe mënyrën aktuale të drive në bazë të sinjaleve nga të gjitha ECU dhe kaloni modalitetin e makinës. |
| Kontrolli i indikatorit 4WD dhe treguesi i bllokimit në kombinimin e instrumentit. | |
| Menaxhimi i vetë-diagnozës dhe karakteristikave të tolerancës së gabimeve. | |
| Menaxhimi i funksionit diagnostik (i pajtueshëm me mut-iii). | |
| Kontrolli elektronik i bashkimit | 4WD-ECU me anë të një bashkimi transmeton çift rrotullues që korrespondon me kushtet aktuale në rrotat e pasme. |
Treguesi i Modit të Drive
| Treguesi i integruar në kombinimin e instrumentit tregon modalitetin e kalimit të modalitetit të përzgjedhur të makinës (nuk shfaqet në modalitetin 2WD).
|
| Lidhës diagnostikues | Shfaq kodet diagnostike dhe komunikimin me mut-iii. |
Konfigurimi i Sistemit:
Skema e kontrollit:
Skema elektronike e kontrollit elektronik të AWC:
Dizajni mekanik:
Kontrolli elektronik i tufës përbëhet nga strehim të përparmë (strehim para), tufë kryesore, mekanizëm kryesor cam (cam kryesore), topin (top), mekanizëm cam të kontrolluar (pilot cam), pajisje (armature), tufë e kontrolluar (strehim pilot i pasmë, magnetike Spirale (spirale magnetike) dhe bosht (bosht).
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Bashkimi është i fikur (2WD). Momenti nga kutia e transferimit përmes Boshtit Cardan (bosht propeller) transmetohet në pjesën e përparme të strehimit (strehimit të përparme). Sepse Spirale elektromagnetike (spirale magnetike) është de-energized, e kontrolluar (pilot tufë) dhe tufë kryesore (tufë kryesore) nuk janë në angazhim dhe forca e makinës nuk është transmetuar në bosht (bosht) dhe makinë e pajisjes (me makinë Pinion) të diferencës së pasme.
Bashkimi është aktivizuar (4WD). Momenti nga kutia e transferimit përmes Boshtit Cardan (bosht propeller) transmetohet në pjesën e përparme të strehimit (strehimit të përparme). Sepse Spiral elektromagnetik (spirale magnetike) është e energized, fusha magnetike është krijuar në mes të pasme të strehimit (strehimit të pasme), të kontrolluar nga fërkimi (pilot tufë) dhe armature (armature). Fusha magnetike ndikon në fërkimin dhe përforcimin e kontrolluar dhe përfshin fërkime. Kur një fërkim i kontrolluar është i ndezur, momenti është transmetuar në mekanizmin CAM të kontrolluar (pilot cam). Në përgjigje të kësaj force, topi (topi) në mekanizmin CAM (pilot) është tërhequr dhe gjeneron një impuls përkthimi. Ky impuls ndikon në tufën kryesore (tufë kryesore), dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme përmes boshtit dhe pajisjes së pajisjes diferenciale të pasme.
Momenti i transmetuar në rrota të pasme është rregulluar duke ndryshuar rrjedhën e furnizimit në dredha-dredha.
[Kolaps]
[Kolaps]
Për të zbuluar ...
Së bashku me Update Outlander XL (tani është sport i jashtëm) dhe humbja e dizajnit agresiv nga Akinori Nakanishi me të meta AWC drive në versionin më të lartë të modelit u zëvendësua nga të ashtuquajturat Super-AWC, ose S-AWC. Në fakt, është një makinë e modifikuar ACD + AYC, e diskutuar më sipër, ku diferenca e ACD-së ndër-bosht është zëvendësuar nga një diferencë lsd elektromagnetike AFD dhe është plotësuar me asistentë elektronikë (Sistemi i drejtimit të EPS për zbutjen e jerks nga operacioni AFD, ABS AKTIVE dhe ESP Systems). S-AWC është ndërtuar mbi parimin e kontrollit të vektorit të shtytjes, kur për shkak të kontrollit automatik të diferencës së përparme, bashkimit të boshtit të pasmë, frenave dhe amplifikatorit drejtues, shpërndahen momentet e transmetuara për të gjitha rrotat. Faktori kryesor është të llogarisë sistemin e treguesve të shpejtësisë këndore.
Sistemi S-AWC ka tre konfigurime (njëra prej të cilave është ACD + AYC fillestare - konsiderohet si referencë):
Përdorur në transmetimin e S-AWC Inter-Axis LSD-diferenciale AFD bazohet në lidhjen e saj elektromagnetike dhe gjithashtu, si dhe AYC, është në gjendje të kontrollojë momentet e lëshuara për rrotat e përparme. Mekanizmi bllokues prodhon një kompani angleze GKN - ajo gjithashtu furnizon një bashkim në mes të skenës. Për të shtrydhur fërkimin, njësia e kontrollit me makinë të plotë shërben një rrymë në dredha-dredha elektromagnet - dhe nëse ka një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme, dy disqe të mekanizmit të presionit të topit janë të rrotulluara në lidhje me njëri-tjetrin, duke krijuar një tjetër Forca aksiale, fërkimi i ngjeshur (ashtu si në transmetimin e AWC). Shkalla e bllokimit të diferencialit vazhdimisht po ndryshon me elektronikën, por lidhja e ngurtë midis gjysmë e akseve është e pamundur. Ato. Në kushte të vështira, AYC nuk do ta bëjë motin në boshtin e pasmë, sepse momenti i duhur nuk do të bjerë mbi të dhe në përgjithësi boshti i pasmë në çdo kohë mund të fikë mbinxehjen.
Transmetimi i S-AWC ka katër mënyra pune:
Gjithashtu, një rast i veçantë është një opsion në të cilin në përgjithësi boshtet e përparme dhe të pasme nuk lidhen me njëri-tjetrin dhe secili është i pajisur me motorin elektrik të pavarur:
Ka edhe intrigë këtu, sepse Sipas të dhënave të ndryshme, të njëjtat Mitsubishi, të dy diferencat e AYC dhe diferencimet konvencionale të hapura mund të përdoren në akset. Ose, për shembull, në boshtin e përparmë - të hapur, dhe në pjesën e pasme - AYC.
Binjake Motors 4WD ka vetëm dy mënyra - "normale" për kushtet konvencionale dhe "4WD Lock" për kompleks. Në të njëjtën kohë, le të themi, testet "Autores" tregojnë se transmetimi Binjak Motor 4WD nuk është në gjendje për të kapërcyer ndonjë kusht të vështirë. Nga fjala "në të gjitha":
Në fillim shkuam atje, ku është e zakonshme të përdoret me makinë me rrota të plotë në dimër, në dëborë. Filloi me një hibrid dhe ... Mbartuar menjëherë: Phev menjëherë mbërthyer! ... Algoritmi i punës së termocentralit është një mister. Ju shtypni gaz - dhe vetëm boshti i përparmë rrotullohet. Dhe herën tjetër që rrotat e pasme fillojnë të tjerr, por para qëndron në vend. Le të lirojmë pedalin e duhur - dhe rotacioni për disa kohë vazhdon!
Shërbimi i makinave "Respekti Auto" kryen mirëmbajtjen me cilësi të lartë të makinave Mitsubishi në Moskë, duke përfshirë mirëmbajtjen dhe riparimin e kryqëzimeve Mitsubishi i brendshëm..
Mitsubishi Outlander është një makinë e madhe për banorët e qyteteve moderne, ka trajtim të shkëlqyeshëm, patencë të shkëlqyer dhe në sajë të një pastrimi të lartë e bën të lehtë për të kapërcyer parregullsitë. Ndër të tjera, makina dallon nga rritja e rehatisë dhe siguria e lartë. Drive Mitsubishi Outlander - me orar të plotë 4WD me vetë-mbyllje diferencial ndër-bosht Kjo ju lejon të shpërndani në mënyrë optimale mallin midis akseve në varësi të kushteve të ndryshimit të sipërfaqes së rrugës. Pezullim i pavarur Për secilën prej rrotave siguron stabilitet të saktë të kontrollit dhe qarkullimit dhe në mënyrat me shpejtësi të lartë.
Ne anen tjeter, kolonë drejtuese Tani rregulluar si në lartësi dhe në thellësi, dhe të gjejnë një pozicion të përshtatshëm të vozitjes është shumë më e lehtë; Përveç kësaj, vendet janë mbajtur mirë nga mesit dhe zona anësore. Megjithatë, kur kjo makinë ndihet më mirë, luhatet midis 000 dhe 200 rpm. Në këtë fushë, reagimi ndaj përshpejtuesit është shumë i shpejtë, dhe makina merr një shpejtësi më të madhe. Ne nuk mund ta gjykojmë sjelljen e tyre në terren, sepse ne kemi mbuluar mezi disa kilometra për shqyrtim, dhe rruga e baltës ishte në gjendje shumë të mirë.
Një gjë që tërheq vëmendjen e madhe është një nivel i ulët i zhurmës që perceptohet brenda taksi me ndonjë shpejtësi, gjë që e bën udhëtimin të përsosur dhe jo të bezdisshëm. Megjithatë, pothuajse e gjithë kjo është për shkak të vetë motorit, i cili vibron shumë pak dhe shumë "diskrete". Në fakt, nëse e hapim kapuçin, nuk shohim pjesë të mëdha të pllakave plastike ose soundproofing.
Shërbimi i makinave "Respekti Auto" është e pajisur me pajisje diagnostike të tregtarëve të rekomanduar nga një mjet i veçantë. Specialistët e qendrës kanë përvojë të gjerë me makina Mitsubishi, duke përfshirë përfaqësuesit zyrtarë, janë të njohur të njohur me tiparet e riparimit dhe mirëmbajtjes së Mitsubishi të modeleve të ndryshme dhe viteve të lirimit.
Çmimet nuk do të jenë në dispozicion deri në tetor kur shkon në shitje në vendin tonë. A është rivali juaj kryesor? Ndërkohë, ne ju lëmë me përshtypje që na shkaktojnë gjatë kontaktit të parë në rrugët e bregdetit Levantinsky. Edhe pse është e vërtetë se interesi im ishte i përqendruar në spektrin e saj të zgjeruar të autonomisë plotësisht elektrike, termocentralet e saj hibride dhe emetimet e konsumuara.
Japonezët kanë një produkt të mirë midis radhëve të tyre. Në të, ne gjithashtu vlerësojmë ndryshime të rëndësishme, veçanërisht në aspektin e izolimit të tingullit. Ndjenja e ngjashme me hyrjen në një atmosferë tjetër të heshtjes, veçanërisht në lëvizje. Të dy ushqehen me bateri litium-jon me një kapacitet prej 12 kWh, të cilat kërkojnë 5 orë për të përfunduar ngarkimin në rrjetin elektrik të familjes, ndërsa ngarkimi i shpejtë mund të kryhet në vetëm 30 minuta.
Me një nivel të lartë të cilësisë së shërbimeve të ofruara, menaxhimi i qendrës gjithashtu i kushtohet vëmendje e madhe disponueshmërisë së saj. Ne tërheqim vëmendjen tuaj në koston e riparimit të Mitsubishi Outlander \u003e\u003e
Seksioni është në fazën e mbushjes ..
Nga ana tjetër, ne kemi modalitetin "Save", i cili kursen ngarkimin e baterisë për përdorim të mëvonshëm. Në këtë mënyrë, motor benzinë \u200b\u200bose motor djegie e brendshme Punojnë për të parandaluar shkarkimin e baterisë. Nivelet e zhurmës janë shumë të ulëta dhe ju lejojnë të vlerësoni aspekte të tjera të mjedisit. Performanca e mekanikës së saj korrespondon me karakteristikat e tij, por ajo që me të vërtetë surpriza është konsumi në ciklin e kombinuar. Me nivelin e ngarkuar të plotë, bateria është e lehtë për të shkruar shpenzimet zyrtare, dhe sa më shpejt që të keni shteruar baterinë, konsumi nuk është shumë më i lartë.
Besoni makinën tuaj tek profesionistët!
Mirë se vini në "Respekti Auto"!
Le të flasim për nivelin e pajisjeve. Kontrolli i Cruise Adaptive është gjithashtu në dispozicion, sistemi i përplasjes së kolonës së përparme është gjithashtu në dispozicion, një sistem paralajmërues për largim nga shiriti i trafikut dhe sistemi i zbutjes së paqëllimtë të përshpejtimit. Ne mund të shtojmë një garanci pesëvjeçare në makinë dhe tetë vjet në baterinë.
Mund të duket një lajm i vogël, por jo vetëm ndryshimet e vetme që ka marrë modeli. Ajo që nuk ndryshon është banori i saj i shkëlqyer, me hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për pesë pasagjerë, të cilat mund të transportojnë dhe një me një kapacitet prej pothuajse 500 litra, për të cilat, nga rruga, të kthehet përmes një porta të menaxhuar elektrikisht.
vinter_cool fri, 2011-06-24 15:33
Gearboxes Në rastin: "Mekanika" ose "automatike"? "Robot" ose "Variator"? Problemi i zgjedhjes, një mënyrë ose një tjetër, ngrihet përpara secilit automobilist, duke zgjedhur një makinë të re ose të përdorur.
Pra, llojet e gearboxes:
Konsideroni karakteristikat ndarjet tipike Dhe kostoja e riparimit të mace në shembullin e dy markave - Hyundai dhe Mitsubishi. Ne do të na ndihmojë në këtë ekspert - Sergej Dmitriev, kreu i komplotit të Qendrës së Shërbimit Hyundai të bllokut të kompanisë.
Vera është një sistem hibrid sepse motori elektrik që është përgjegjës për promovim rrota e pasme , Nuk ju lejon të vendosni dy vende të tjera në trung, dhe gjithashtu nuk ju lejon të pajisni një rrotë rezervë, e cila u zëvendësua nga kitja e riparimit të shpimit.
Gjëja e parë që qëndron për të gjithë ata që ngjiten në këtë SUV është zhurma e saj e ulët, gjë që e bën rrotullimin me këtë model veçanërisht të këndshëm. Kjo është një nga aspektet që markë pretendon se është përmirësuar, dhe e vërteta është se ajo tregon nga matësit e parë dhe, mbi të gjitha, kur ne kërkojmë fuqi maksimale për të përshpejtuar.
Në cilësitë operacionale në udhëheqësit ekziston një kuti manuale klasike: është me një kuti të tillë që mund të arrihet për të maksimizuar ekonominë e karburantit në stilin përkatës të vozitjes. Mirëmbajtje "Mekanika" është reduktuar në zëvendësimin e planifikuar të vajit të vogël të naftës (zakonisht rreth 2.5 - 3 litra, kostoja e rreth 500 rubla për litër), dhe burimi operacion i duhur Ajo rezulton përtej kufijve të garancisë prej 100 mijë km.
Pezullimi është i butë dhe shumë i filtruar parregullsitë e rrugës, por në të njëjtën kohë pengon fushën e tepruar të trupit. Sidoqoftë, duhet të dini se kjo makinë nuk është menduar për ushtrimin e ngasjes së fuqishme, sepse qartë preferon rehati, si dhe në këtë situatë ju nuk do të jeni në gjendje të përfitoni nga instalimi i motorit tuaj. Një sistem që është i përshtatshëm për ata që zakonisht udhëtojnë nëpër zona urbane dhe në pika të caktuara bëjnë një udhëtim të çuditshëm në rrugë.
Kjo është teorikisht, sepse në praktikë do të jetë e vështirë për ju të tejkaloni 33 kilometra duke përdorur energji elektrike si burimi i vetëm i lëvizjes. Dhe sapo ngarkesa është e rraskapitur, konsumi i karburantit rritet. Nëse keni ndërmend ta përdorni atë më së shumti në qytet, me pushime të veçanta gjatë gjithë vitit, nuk duhet të jetë një problem. Shpenzimet e ulëta që ju merrni në baza ditore kompenson për koston shtesë të përdorimit të kësaj makine gjatë udhëtimeve të gjata, të cilat mund të shkarkohen nga bateria.
I gabime tipike Kutitë manuale në makinat Hyundai mund të vunë në dukje zhurmën e kushinetave vala primare , vishni akset e diferencës satelitore, si dhe veshin udhëzues lëshuar Në modelet "më të reja" - merr, theks, Elantra, Matrix. Këto prishje zakonisht shkaktohen nga shfrytëzimi i trashë i njësisë dhe mund të shfaqen kur të konkurrojnë rreth 50-60 mijë km. Kostoja e riparimit është rreth 45 - 60 mijë rubla, të cilat përsëri varet nga gjendja e përgjithshme e mace. Kutitë e Manualeve të modeleve "të larta" Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1, etj. - Shumë më i besueshëm, ata nuk kishin ndonjë gabim në masë, pavarësisht mënyrës se si kilometrazhi i shumë kopjeve të makinave kaluan shumë në 250 mijë km.
Dhe në rastin e qyteteve, si Madridi, që aplikojnë kufizimet e lëvizjes kur nivelet e ndotjes janë të larta, gjithmonë mund të hyni në qendër. Në të njëjtën kohë, për një pagesë të plotë të plotë, merr rreth katër orë, dhe me një lidhje të shpejtë, koha reduktohet në 30 minuta për të arritur 80% të numrit të përgjithshëm. Natyrisht, markë, si zakonisht, nuk e rekomandon përdorimin e këtij sistemi, pasi zvogëlon jetën e baterisë.
Nëse nuk doni ta lidhni rregullisht, ajo ofron formula të tjera për të ngarkuar baterinë, edhe pse ato janë shumë më pak ekonomike. Opsioni i dytë që përdor frenim për të rivendosur energjinë nuk është aq efektive, por është shumë praktike. Dhe kjo është se përveç kësaj për të bërë këtë automatikisht, kur ne ngremë këmbën e përshpejtuesit, ju mund të ndryshoni nivelin e mbajë me ata që po ngasin. Në këtë rast të fundit, praktikisht nuk ka nevojë të ngadalësohet, pasi shpejtësia e frenimit është shumë e lartë.
Kutitë mekanike Mitsubishi janë gjithashtu shumë të besueshme, MCPP të disa modeleve që kompania jonë kurrë nuk ka disassembled për riparim. Përjashtim është me përjashtim të PPC të makinës Lancerh: Hem e kushinetave shpesh ndodhin në këtë model me një kilometrazh relativisht të vogël prej 40-50 mijë km.
Siç thekson specialisti i qendrës së shërbimit të bllokut kuti automatike "Përveç kësaj" në "mekanikë", marrim një nyje tufë që ka një burim të caktuar dhe, në përputhje me rrethanat, duke kërkuar riparim kur burimi është i rraskapitur. Kostoja e riparimit të nyjes aderimin e transmetimit manual në disa raste mund të jetë i krahasueshëm me koston e riparimit të MCPP.
Mitsubishi nuk shkon me vajzat e reja, dhe markë nuk dëshiron të dorëzohet në komplot, ku ata dikur ishin personazhet kryesore. Mitsubishi dëshiron të bëhet një lojtar në terma të barabartë në këtë segment, dhe për këtë arsye markë ishte e qartë se ai duhej të zhvillohej. Kjo zvogëlon çmimin e hyrjes dhe kërkon të përfshijë klientin më të ri. Një ndryshim i vogël, por ato janë relevante. Paneli i përparmë ndryshon pak me një grilë të re, LEDS dhe kromuar në fusha të ndryshme. automjet . Në anën e pasme të optikës ndryshon pamjen e saj dhe ngulitur pak në portë.
Tjetra në listë do të ishte logjike për të vënë kuti robotike Ndryshim. Në fakt, "robot" është një kuti e zakonshme mekanike e kontrolluar nga një kompjuter duke përdorur disqet elektrike të veçanta - të ashtuquajturat actuators. Në asetet e kësaj kuti, të gjitha avantazhet e "mekanikës" plus funksionin e pajisjeve automatike të ndryshimit dhe mungesës së pedaleve tufë. Ndër disavantazhet - disa "mendim" kur kaloni (problemi është zgjidhur pjesërisht duke ndryshuar programin e menaxhimit), veshin e shpejtë të diskut të tufës (nganjëherë zëvendësimi kërkohet kur të ekzekutohen 20-30 mijë km), si dhe besueshmërinë e ulët të actuators Dhe sensorë në koston e tyre mjaft të lartë (Actuator me makinë ngjitëse kushton rreth 25 mijë rubla, actuator i përzgjedhjes së marshit është rreth 35 mijë rubla, sensori i tranzicionit të forks PPP është rreth 7 mijë rubla). Në praktikë, disavantazhet tejkalojnë avantazhet e "robot", dhe kjo është arsyeja pse PPC e këtij lloji nuk merr shpërndarje masive dhe është instaluar si rregull vetëm në modelet më të reja të gamës. Në veçanti, Mitsubishi "Robot" është vetëm në modelin Colt, dhe Hyundai nuk i plotëson makinat e tyre me një kuti të tillë në një gear.
Gjithashtu ndryshon stilin e parakolpit, gjë që e bën atë më të gjerë. Ajo që është transformuar është gjatësia, deri në arritjen e 4, 69 metra. Në provë, shpenzuar për këto modele të qasjes, kemi gjetur se vendet e para janë përmirësuar ndjeshëm. Në pjesën e prapme, vendet kanë shumë vende në këmbë, të cilat vlerësohen në udhëtime të ndërmjetme dhe të gjata. Mbrapa mund të mblidhen, gjë që rrit rehati. Vëllimi i trungut është 550 litra, vëllimi i të cilave mund të rritet, palosjen e vendeve të pasme dhe arritjen e 718 litrave.
Ka unaza për ruajtjen e bagazheve dhe ka një dysheme të dyfishtë, e cila ju lejon të ruani shumë gjëra nga sytë. Ngurtësia e trupit është një tjetër aspekt i modifikuar. Ky ndryshim është i dukshëm kur përpunon një zonë të lakuar, duke ofruar dinamizëm më të rehatshëm sesa në gjeneratën e mëparshme.
Kutia automatike e dizajnit klasik është një agregat, më i shtrenjtë në lidhje me një sasi pak të madhe të naftës të zëvendësuar (zakonisht rreth 4.5 - 5 litra me pjesë të pjesshme dhe 6.5-8 litra me një zëvendësim të plotë, kushton rreth 350 rubla për litër) dhe një konsum më të lartë të karburantit (rreth 0.5-1.5 litra) për shkak të pranisë së një instrumenti hidraulik dhe humbjeve hidraulike të lidhura. Nga keqfunksionet karakteristike të transmetimit automatik të modeleve të vogla Hyundai - Getz, theks, Elantra, Matrix, si dhe në rastin e "mekanikës", është e mundur të vihet në dukje veshin e kushinetave, akset satelitore të diferencës, të manifestuara Kur vrapon në 60-80 mijë km, si dhe veshin e sleeves paketë të referencës, duke çuar në dëmtimin e pompës së naftës, e cila nga ana tjetër shkakton rënien e presionit të naftës, duke hequr fërkimin, shkatërrimin e tyre dhe përfundimisht kërkon të plotë bulkhead e transmetimit automatik (90-150 mijë rubla). Ky mosfunksionim është karakteristik i "Automata", i lëshuar deri në vitin 2005, kur drejton 60-80 mijë km. Në kutitë e lëshuara pas vitit 2005, mbajtja është aplikuar në vend të mëngës, dhe një problem i tillë nuk është vërejtur më.
Ajo ka elemente të rëndësishme të sigurisë, të tilla si një airbag gju për një shofer, ndihmë frenimi, si dhe ndihmë kur fillon në shpatin. Gjithashtu paraqet elemente që në modele të tjera të konkurrencës mund të shfaqen si shtesë në versionet e qasjes, të tilla si kamera e pasme e pasme, levat e timonit të timonit dhe kontrollin e klimës me dy zona. Nga këndvështrimi ynë, ky është një opsion shumë i mirë për blerje bazuar në performancën, pajisjet dhe çmimin e propozuar.
Me këtë kartë prezantimi, ne tashmë mund të mendojmë se helika nuk do të jetë kallam sheqeri, por efektive. Motori ka një furnizim të mirë me energji elektrike, ajo ka kthetra. Ajo ofron karakteristika të mira si në rrugë ashtu edhe në rrugë pyjore. Pezullimi është disi i butë, por bëhet një aleat në rrugët e poshtër, pasi e bën makinën shumë më të rehatshme. Ajo ka vetëm makinë me rrota Por ky nuk është një problem që të jetë efektiv në të gjitha fushat. Çmimi është 400 euro, dhe opsioni i vetëm është bojë metalike.
Modele "automatike" Hyundai, si kuti mekanike , më e besueshme se sa më e re. Nga gabimet tipike, ju mund të shënoni shkatërrimin e paketës së tretë të katërt në makinat e Tucsons motorët e benzinës Vëllimi i 2.0 dhe 2.7 litra, i cili gjithashtu çon në nevojën për të puluar transmetimin automatik. Në makinat e reja të Elantrës, rastet e dështimit të njësisë së kontrollit të kutisë hidraulike janë vërejtur (çmimi i riparimeve - 40 mijë rubla). Sensorë gjithashtu dështojnë, duke matur shpejtësinë e rrotullimit të transmetimit automatik të transmetimit automatik, i cili, në parim, nuk është riparim i shtrenjtë (5-7 mijë rubla).
Pastaj makina mori përsosje teknike dhe pa që sistemet e saj të sigurisë u përmirësuan. Së fundi, sjellja e këtij brezi të ri u vendos nën shenjën e butësisë. Ishte e mundur të mendohej se ky model do të kishte njëfarë suksesi, por kjo nuk ndodhi së paku, jo siç shpresonte ndërtues. Dhe arsyeja ishte e qartë. Pjesa e përparme kishte një pamje të veçantë, e cila dekurajoi blerësit potencialë.
Ishte e nevojshme për të dalë me diçka më të konsiderueshme. Dy shufra horizontale kromi formojnë një grilë të re, e cila është mbivendosur në seksionin e zi, çarje të të cilave ofrojnë ajër nga ndarja e motorit. Në kabinën e ekuipazhit, kemi kaluar shumë kohë në modifikimin e pjesëve, duke përmirësuar në të njëjtën kohë cilësinë e materialeve. Ekrani i informacionit ka thjeshtuar kontrolle, dhe pasqyra fotokromike është në dispozicion në disa modele. Ju lutem vini re se përmes konfigurimeve të caktuara të pajisjeve, ju mund të urdhëroni një rresht të tretë të vendeve.
Mitsubishi "Makinat" janë shumë të besueshme. Përjashtimi është kutitë e modeleve të PAJERO 3 dhe 4, të cilat kanë raste të shkatërrimit të mekanizmit planetar, duke rezultuar në dëmtimin e grupit të pjesëve të shtrenjta dhe duke hyrë në zëvendësimin e Kuvendit të Njësisë (riparimi 150+ t. P.).
Variuesi është njësia më e shtrenjtë (sasia e naftës është nga 3.5-4 litra me një zëvendësim të pjesshëm dhe rreth 8 litra me të plotë, dhe kostoja e një litër është 1000 rubla). Variuesi është projektuar në mënyrë të tillë që kur makina e lëviz motorin shumicën e kohës që funksionon në zonën e kthimit të çift rrotullues optimal. Teorikisht, kjo ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe zvogëlon emetimet e substancave të dëmshme, por nuk është zbatuar plotësisht për shkak të pranisë së detyrueshme të një hydrotransformatori (megjithëse më pak në krahasim me "automaton" në krahasim me hydrotransformatorin) dhe humbjen hidraulike të lidhura me të. Përveç kësaj, nyja kryesore e variatorit - rrip dhe pulleys të lidhur kanë një burim të vogël dhe në operacion aktiv nganjëherë fillojnë të kaloj kur vrapojnë në 80-100 mijë km. Vetëm disa detaje të variatorit furnizohen si pjesë rezervë, rripin dhe pulleys nuk i përkasin atyre, respektivisht, me mosfunksionim të këtyre pjesëve, variuesi ndryshon asamblenë. Gjithashtu, në rastin e variatorit, vërehen raste të dështimit të njësive të kontrollit hidraulik (shpenzimet e riparimit rreth 80 mijë rubla).
Duke marrë parasysh madhësinë e saj, ky është një vend për të troubleshoot. Me pak fjalë, ky gjeneratë e re ka fituar hirin dhe sofistikimin. Në fakt, të gjitha elementet mekanike janë përditësuar dhe përmirësuar. Megjithatë, këtë vit me 26% më pak humbje të çift rrotullues nga ky transmetim siguron përshpejtimin më të shpejtë dhe duke shkaktuar gjatë reduktimit të konsumit të karburantit.
Rekomandohet të përdoret super benzinë. Eko-mode: Rrotat e drejtimit të përparmë përdoren shumicën e kohës para se të kalojnë disa çift rrotullues rrota e pasme Në rastin e gabimit. Modaliteti automatik përshtatet çift rrotullues në proporcion me rrotat që kanë tufën më të madhe.
