Për aksidentet në NPP, në vijim është karakteristikë: Së pari, ekziston një infeksion radioaktiv i atmosferës dhe terrenit të radionuklideve të paqëndrueshme (jod, cezium dhe stroncium), dhe së dyti, ceziumi dhe stronkat kanë periudha afatgjata të gjysmës së jetës - deri në 30 vjet. Në të njëjtën kohë, një pjesë e rëndësishme e produkteve të ndarjes së karburantit bërthamor është në një shtet të avullit dhe aerosolit dhe, duke rënë në trupin e njeriut, shkakton rrezatim të brendshëm, i cili është një rrezik për jetën. Përveç kësaj, me një infeksion radioaktiv të zonës nga sfera e aktivitetit ekonomik njerëzor, territore të mëdha të destinacionit bujqësor dhe industrial përjashtohen për një kohë të gjatë.
Ngjarja e shekullit ishte katastrofa e Çernobilit (26 prill 1986), rezultatet e të cilave ndjeheshin jo vetëm në Rusi, në Ukrainë, në Bjellorusi, por edhe në vende të tjera. Gjurmët e ndotjes radioaktive arritën edhe në Poloni, Suedi, Finlandë, Bullgari, Rumani dhe Hungari.
Dhe pse, në të vërtetë, kjo aksident ka ndodhur? Në verën e vitit 1987, doli në gjykatë: nuk kishte asnjë urdhër fillor të disiplinës së punës në NPP, dhe kishte një përgjegjësi të ulët të personelit. Edhe pas shpërthimit, njësia e energjisë nuk organizoi inteligjencën e rrezatimit, pajisjet e nevojshme nuk ekzistonin për të, nuk kishte maska \u200b\u200btë gazit në personel. Por më keq - nuk kishte asnjë informacion në lidhje me aksidentin. E saj thjesht në fshehur. Popullsia nuk ka ide për atë që ka ndodhur. Evakuimi filloi vetëm 36 orë pas aksidentit. Duhet të theksohet i paaftë dhe i pavendosur i personelit në rast emergjence.
Detyra e secilit që vepron në ndërmarrje është të njohë rregullat themelore të sjelljes në aksidente, të jenë në gjendje të veprojnë në situatën në këtë rast. Për shembull, ka rregulla të caktuara dhe sekuencë të mbylljes së energjisë elektrike, ndalimin e pajisjeve të transportit, agregateve dhe pajisjeve, të mbivendosur lëndëve të para, gazit të gazit, avullit dhe ujit në përputhje me procesin teknologjik dhe teknikën e sigurisë, shkeljet e të cilave mund të rëndohen dhe të komplikuara.
Gjithkush duhet të njohë rrugën dhe rendin e strehimit në rast të një aksidenti, mënyrat për të shkuar në vend të sigurt, organizimin e ofrimit të pajisjeve mbrojtëse personale. Rregullisht duhet të kontrolloni sistemet e ventilimit, sigurohuni që besueshmëria dhe vulosja e pajisjeve teknologjike, disponueshmëria e mjeteve të zbulimit dhe zjarreve të shuarjes. Rezulton gjendjen e pajisjeve elektrike, tankeve, aparateve dhe linjave që punojnë nën presion, e cila është se si të pajisen e instrumenteve të kontrollit dhe matjes, mbrojtjes dhe bllokimit të pajisjeve.
Çdo kompani është zhvilluar nga Plani i Likuidimit për aksidente të mundshme. Është organizuar përgatitja e punëtorëve dhe punonjësve për të punuar në situata emergjente, siguron forcat e nevojshme rezervë dhe fondet për likuidimin e tyre. Është e nevojshme të përmbajë në gatishmërinë e vazhdueshme të sistemit dhe mjetet e alarmit, të ketë shumën e kërkuar të pajisjeve mbrojtëse personale në vendet e punës.
Në rast të situatave emergjente, një detyrë e rëndësishme është njoftimi në kohë i këtij personeli të ndërmarrjes dhe popullatës së fshatit rezidencial ngjitur me këtë ndërmarrje.
Çdo punëtor dhe punonjës i objektit gjatë një emergjence duhet të përdorin shkathtësi mjetet ekzistuese të alarmit dhe të thërrasin ekipin e zjarrit.
Puna kryesore praktike për parandalimin e aksidenteve rrugore kryhet në ndërmarrjet e transportit motorik. Divizionet e Shërbimit të Sigurisë Rrugore të Departamentit, të krijuara në nivele më të larta të menaxhimit (në pajisjet e ministrive, departamenteve, shoqatave, besimeve, departamenteve, etj.) Kanë për qëllim zbatimin e zhvillimit metodologjik të çështjeve që lidhen me sigurinë në komunikacion, si dhe për të Shfaqjet e saktësisë së kontrollit nga të gjitha shërbimet dhe njësitë e kërkesave të dokumenteve të ndryshme rregullatore në lidhje me parandalimin e alarmit.
Natyrisht, puna e kryer në ndërmarrjet e transportit motorik për të siguruar sigurinë e lëvizjes nuk kërkohet vetëm të funksionojë në mënyrë specifike për këtë shërbim. Rëndësia e problemit, shkalla e saj kërkon tërheqjen e vëmendjes ndaj këtyre çështjeve të përfaqësuesve të shërbimeve dhe njësive të tjera të ndërmarrjeve, si dhe punonjësve të njësisë së shërbimit të sigurisë së lëvizjes, detyrën e planifikimit, kontrollit dhe menaxhimit metodologjik të të gjithë kësaj pune.
Detyrat e caktuara për ndërmarrjet e transportit motorik dhe shërbimet e saj individuale në sistemin e Ministrisë së Transportit të Automobilave RSFSR, janë të rregulluara "Udhëzime për parandalimin e aksidenteve rrugore në ndërmarrjet e transportit motorik", Miratuar me urdhër të Ministrit të transportit të automobilave në gusht të vitit 1975.
Ky udhëzim identifikon që sigurimi i sigurisë së lëvizjes në zbatimin e transportit rrugor bazohet në dispozitën:
Kualifikime të larta, ndërgjegje, performancë dhe disiplina të përbërjes së shoferit;
Gjendja teknike e duhur dhe stafi i automjeteve;
Gjendja e kënaqshme e rrjetit rrugor dhe rrugëve dhe sistemi i organizatës rrugore;
Udhëheqje e qartë dhe kontroll mbi transportin dhe përdorimin e aksioneve të rrotullimit.
Në këtë drejtim, detyrat kryesore të automjeteve për të parandaluar aksidentet janë:
Kryerja e shërbimeve dhe organizatave publike të ndërmarrjes së punës sistematike arsimore aktive me stafin e shoferit;
Zbatimin e masave për të eliminuar arsyet për të kontribuar në shfaqjen e aksidenteve rrugore dhe forcimin e disiplinës së prodhimit në mesin e punonjësve të ndërmarrjes;
Përmirësimi i kushteve të punës dhe rekreacionit të punonjësve të ndërmarrjes, veçanërisht shoferëve dhe punëtorëve të riparimit;
Sigurimi i gatishmërisë teknike të aksioneve të rrotullimit me mirëmbajtje me kohë dhe me cilësi të lartë dhe riparimin e makinave, si dhe kontrollin mbi gjendjen teknike të automjeteve para se të largohet nga linja, duke punuar në linjë dhe pas kthimit në park;
Organizimi racional i procesit të transportit duke marrë parasysh kushtet specifike të operimit "
2.1. Detyrat që përballen me ndërmarrjet individuale të parandalimit të emergjencave
A. Udhëheqësi i kompanisë
Roli i kreut të automjetit për të parandaluar aksidentet është shumë i madh. Dispozita mbi dispozitat e Shërbimit të Sigurisë së Departamentit me kusht që të gjithë punën e kryer në ndërmarrje për të parandaluar aksidentet në procedurën administrative drejtohen nga kreu i ndërmarrjes. Ndër çështjet e vendosura nga kreu i ndërmarrjes në sigurimin e sigurisë së lëvizjes mund të ndahen;
Miratimi i planit tremujor të masave për të parandaluar aksidentet e trafikut rrugor. Ky plan është duke u zhvilluar nga zyrtarët e sigurisë së trafikut dhe është rënë dakord me drejtuesit e funksionimit të operacionit dhe prodhimit dhe shërbimit teknik;
Miratimi i orarit të punës në linjën e punonjësve të ndërmarrjes nga inxhinieri dhe punëtorët teknikë. Ndërsa punojnë në linjë, punonjësit e ndërmarrjes kontrollojnë gjendjen teknike dhe përdorimin e aksioneve të rrotullimit, mënyrën e punës dhe rekreacionin e shoferëve, pajtueshmërinë me rregullat e rrugës. Punonjësit e ndërmarrjes që kryejnë transportin e udhëtarëve kontrollon rregullsinë e lëvizjes dhe pajtueshmërinë me autobusët e autobusëve:
Miratimi i orarit të detyrës në ndërmarrje. Menaxhimi i punonjësve të një ndërmarrjeje të transportit motorik janë të përfshirë në detyrën e ndërmarrjes (kreu dhe deputetët e saj, inxhinier kryesor, shefat e shërbimeve, autokolonne, njësi të tjera të ndërmarrjeve). Qëllimi i një detyre të tillë është miratimi operacional i masave për të parandaluar lëshimin e makinave mosfunksionuese, si dhe shkelje të tjera të procedurës për punën e ndërmarrjes:
Marrja e masave për të përmirësuar kushtet e punës, rekreacionin dhe jetën e punonjësve të ndërmarrjes. Zgjidhja e problemeve sociale, në veçanti, duke siguruar kushte të mira për të ushqyerit në kohë, krijimi i një rrjeti të parandalimit dhe bazave rekreative është me rëndësi të madhe për të siguruar punë pa probleme. Aspekti social ka një ndikim të madh në gjendjen psikologjike të shoferëve. Prandaj, kjo anë e aktiviteteve të ndërmarrjes duhet të paguajë vëmendje të vazhdueshme;
Marrja e masave për të siguruar kushtet e nevojshme për shoferët e rekreacionit të angazhuar në transport në distancë të largët. Është e nevojshme të sigurohet mbrojtja e makinave dhe mallrave të transportuara gjatë pjesës tjetër të shoferëve;
Zbatimi i kontrollit të vazhdueshëm mbi shëndetin e shoferëve. Për ta bërë këtë, kreu i ndërmarrjes së transportit motorik duhet të organizojë përfshirjen e punëtorëve mjekësorë për një rishikim periodik të detyrueshëm mjekësor të të gjithë shoferëve.
Përveç kësaj, kryerja e rishikimeve të tilla mjekësore, kreu i ndërmarrjes duhet të organizojë ekzaminime mjekësore të rregullta paraprake dhe post-track. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të tërhequr profesionistët mjekësor që punojnë në ndërmarrjen e kujdesit shëndetësor, dhe nëse është e nevojshme, punonjësit e institucioneve relevante mjekësore.
Kreu i ndërmarrjes është i detyruar të kryejë punë aktive për përmirësimin e formularëve dhe metodave të punës arsimore me shoferët dhe punëtorët e riparimit. Është shumë e rëndësishme të organizohen punë për përgjithësimin dhe shpërndarjen e praktikave më të mira të shoferëve dhe punëtorëve të riparimit, duke botuar në shtypjen e artikujve në shoferët më të mirë që punojnë pa aksidente të trafikut rrugor dhe rregullat e trafikut bruto, lëvizjen e mentorimit ndër më shumë përvojë dhe shoferët e avancuar, etj.
Kreu i ndërmarrjes së transportit motorik i është besuar personalisht të menaxhojë zhvillimin e hetimit të shërbimeve të aksidenteve rrugore, si dhe të analizojë të gjitha incidentet.
Në të gjithë këtë punë, kreu i ndërmarrjes duhet të sigurojë kontaktin e duhur të ngushtë me autoritetet përkatëse të trafikut, komisionet e sigurisë në komunikacionin në komisionet ekzekutive të këshillave lokale të deputetëve të njerëzve, shërbimeve, rrugëve dhe organeve të tjera, aktivitetet e të cilave lidhen me sigurinë rrugore çështje.
B. Shërbimi i ndërmarrjes së automobilave
Detyra kryesore e shërbimit të operacionit të ndërmarrjes është të organizojë punën e transportit. Në parandalimin e aksidenteve para këtij shërbimi, ka detyra mjaft të caktuara. Midis tyre duhet të theksohet:
Sigurimi i kohëzgjatjes normale të ditës së punës të shoferëve;
Zhvillimi i grafikëve të lëvizjes që korrespondojnë me kushtet e trafikut rrugor dhe kontrollin mbi zbatimin e tyre;
Sondazhi i kushteve të rrugëve në rrugët kryesore që shërbejnë nga automjetet e kësaj ndërmarrjeje;
identifikimin e mangësive në kushtet e rrugëve, duke përfshirë edhe kalimin e shoferëve; përgatitjen e dokumenteve relevante për disavantazhet e identifikuara dhe informacionin rreth tyre organet rrugore;
Organizimi i praktikave dhe drejtuesve për të rritur kualifikimet e tyre;
Sigurimi i përmbushjes së kërkesave të rregullave të rrugës gjatë organizimit të transportit të ngarkesës së madhe dhe të rrezikshme, ngarkesës.
Përveç zgjidhjes së detyrave të mësipërme, punonjësit e shërbimit të ndërmarrjeve të transportit motorik të pasagjerëve duhet të:
Bëni pasaportat dhe skemat e rrugëve me vende të rrezikshme, organizoni njohjen e të gjithë shoferëve me specifikat e rrugëve;
Sistematikisht kryejnë racionimin e mënyrave me shpejtësi të lartë në rrugë, dhe, në përputhje me rrethanat, për të rregulluar orarin e autobusëve në rrugë;
Të paktën dy parajsa në vit për të kontrolluar gjendjen e autostradave dhe strukturave artificiale në të gjitha rrugët;
Të marrë masa për të parandaluar mbingarkesën e autobusit me udhëtarët në rrugë;
Organizoni komunikim të pandërprerë midis aksioneve të rrotullimit, pikat e dërgimit në linjë dhe ndërmarrje.
Punonjësit e operacionit të ndërmarrjes duhet të kontrollojnë çështjet e regjistrimit të dokumenteve të udhëtimit, kur zbulojnë në fletët e udhëtimit të markave të prodhuara nga zyrtarët e policisë së trafikut shtetëror, luftëtarët ose inspektorët e trafikut publik, punonjësit e shërbimeve të sigurisë të departamenteve për rregullat e trafikut ose rregullat e funksionimit të Automjetet e pranuara nga drejtuesit kur punojnë në linjë, punonjësit e këtij shërbimi janë të detyruar të marrin masat e nevojshme, në veçanti, të sjellin këto fakte në vëmendjen e punonjësve të Shërbimit Drejtues të ndërmarrjes, publikut dhe menaxhimit të ndërmarrjes.
Operacioni i caktuar për punonjësit e caktimit të operacionit: Vendosja e vendndodhjes së shoferëve të cilët nuk u kthyen nga vija në kohën e duhur, organizimi i kontrollit mbi përdorimin e paligjshëm të automjeteve shtetërore.
B. Prodhimi dhe Shërbimi Teknik
Prodhimi dhe shërbimi teknik i ndërmarrjes së automobilave siguron funksionimin pa probleme të aksioneve të rrotullimit për shkak të sigurimit të një gjendjeje teknikisht të shërbyer makinave. Detyrat më të rëndësishme të shërbimeve të sigurisë në komunikacion janë:
Organizimi i diagnostikimit të gjendjes teknike të nyjave, agregateve dhe mekanizmave të makinës që ndikojnë në sigurinë e lëvizjes. Kjo punë duhet të kryhet gjatë inspektimeve para-udhëtimit dhe pas-pista të automjeteve;
Sigurimi i një eliminimi të qartë dhe me cilësi të lartë të defekteve të zbuluara gjatë inspektimeve ose të deklaruara nga shoferët;
Performanca e rregullt dhe cilësore e planeve të mirëmbajtjes;
Sigurimi i mekanizmit të makinave me zjarrfikësit e zjarrit të shenjave të ndalimit të emergjencës, kits të ndihmës së parë;
Organizimi i kontrollit selektiv të gjendjes teknike dhe stafit të makinave në linjë dhe asistencë teknike në ndalesat e detyruara të aksioneve të rrotullimit në linjë.
Veçanërisht përgjegjës për punonjësit në prodhimin dhe shërbimin teknik është përgatitja e një aksioni rrotullues për punën që lidhet me organizimin e transportit të njerëzve në kamionë. Gjatë transportit që kryhet intensivisht gjatë periudhës së korrjeve të produkteve bujqësore, stafi i plotë i automjeteve në shtrirje është i rëndësishëm në përputhje me kërkesat e rregullave të trafikut, si dhe organizimin e monitorimit të vazhdueshëm të gjendjes teknike të aksioneve të rrotullimit.
Detyrat e mëdha dhe specifike nga pikëpamja e sigurisë rrugore po përballen me prodhimin dhe shërbimin teknik të një transporti motorik në drejtim të automjeteve për të marrë pjesë në vuajtjen e korrjeve. Në të njëjtën kohë, makinat për një kohë të gjatë janë në ndarjen nga baza kryesore teknike dhe çështjet e organizimit të operacioneve teknike, duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë të lëvizjes, të fitojnë shumë aspekte të reja shtesë. Në këtë rast, punonjësit e prodhimit dhe shërbimit teknik po zhvillojnë një plan të posaçëm të mbështetjes teknike për të punuar në dalje "në aspektin e deduktueshëm, kushtet e nevojshme për zbatimin e kontrollit sistematik mbi gjendjen teknike të automjetit që kryejnë shumën e nevojshme e punës së mirëmbajtjes, si dhe asistenca teknike punon në linjat.
G. CONTROL dhe Shërbimi i Rezervës dhe Departamenti i Ndërmarrjeve
Shërbimi i kontrollit dhe auditorit të ndërmarrjes së transportit motorik kryen një inspektim të aksioneve të rrotullimit në linjë. Në rastin e zbulimeve, është hartuar akti, shënimet bëhen në dokumentet e udhëtimit, dhe në raste të jashtëzakonshme, përfaqësuesit e shërbimit janë tërhequr nga dokumentet e udhëtimit të shoferit dhe për të hequr makinat me punë të mëtejshme në linjë.
Punonjësit e këtij shërbimi i besuan ushtrimit të kontrollit të autobusëve, pajtueshmërisë me rregullat e transportit të udhëtarëve. Në të njëjtën kohë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lëvizjes nën kushte të rrezikshme.
Për punonjësit e departamenteve të personelit, janë besuar detyrat e organizimit të punës në përzgjedhjen dhe vendosjen e personelit të shoferëve dhe të riparimit, për të kontrolluar përmirësimin e kualifikimeve të tyre, për kalimin e praktikës nga të gjithë shoferët e rinj, si dhe shoferët e caktuar për të punuar në autobusë ose taksi të udhëtarëve.
Punonjësit e departamentit të personelit së bashku me përfaqësuesit e organizatave publike të ndërmarrjes punojnë për të përmirësuar organizatat e konkurrencës socialiste, agjitacion vizual dhe propagandën teknike për të forcuar disiplinën e prodhimit, parandalimin e aksidenteve, përmbushjen e punëtorëve dhe punonjësve të rregullave të brendshme të punës.
Për të pasqyruar disiplinën e punës dhe ndryshimet në kualifikimet e shoferëve, është e këshillueshme që të mbani kartat e kontabilitetit personal të shoferëve në formën e dhënë në Shtojcën I. Këto karta zakonisht kryhen nga stafi i shërbimit të udhëtimit të kompanisë, por ato gjithashtu mund të kryhen nga punonjësit e departamentit të personelit.
Mbushja sistematike e kartave të tilla ju lejon të keni karakteristikën e disiplinës dhe kualifikimeve të çdo shoferi. Prania e një karte të tillë është e nevojshme për kryerjen e punës arsimore në shoferët.
Punonjësit e Departamentit të Personelit, së bashku me përfaqësuesit e Shërbimit të Sigurisë të Ndërmarrjes, po përgatisin propozime për dhënien e ikonave më të shquara "për punë pa aksidente", si dhe përdorimin e masave të tjera të promovimit. Në lidhje me shoferët dhe punonjësit e tjerë që shkelin normat dhe rregullat e vendosura, punonjësit e Departamentit të Personelit po përgatisin propozime për përdorimin e masave disiplinore,
Punonjësit e departamentit të personelit monitorojnë respektimin e kohës së shoferëve të rivlerësimit të rregullt mjekësor.
2.2. Organizimi i punës së shërbimit të sigurisë të lëvizjeve në një ndërmarrje të transportit motorik
Siç është theksuar, në varësi të numrit të shoferëve në ndërmarrjet e transportit motorik, mund të krijohen një grup i sigurisë ose të sigurisë në komunikacion, ose postet individuale (inxhinierë ose inxhinierë të lartë) futen në orarin e stafit.
Punonjësit e këtyre njësive kryejnë punën e mëposhtme:
Zhvillimi i projekteve të planeve të punës për parandalimin e aksidenteve, koordinojnë ato me shërbime të tjera të ndërmarrjeve dhe paraqesin për miratim në menaxhimin e ndërmarrjes;
Të kryejë kontroll sistematik mbi zbatimin e të gjitha dokumenteve rregullatore, udhëzimeve dhe urdhrave të sigurisë;
Të kryejë një kontroll të përmbushjes nga të gjitha shërbimet e ndërmarrjes së automobilave ngjarjet e nevojshme për parandalimin e aksidenteve në përputhje me planin e miratuar nga menaxhmenti i ndërmarrjes;
Aksidentet e trafikut dhe shkeljet e rregullave të trafikut në përputhje të rreptë me kërkesat e rregullave aktuale të aksidenteve të trafikut dhe udhëzimeve të departamenteve;
Analizon materialet e aksidenteve rrugore dhe shkeljet e trafikut të bëra nga drejtuesit dhe organizojnë diskutimin e duhur në ekip;
Marrin pjesë në kryerjen e një hetimi të shërbimeve të aksidenteve të trafikut rrugor;
Përgjithësuar dhe shpërndarë përvojën e shoferëve të avancuar, brigadave dhe autokoloneve që kanë rezultate më të mira në punën pa probleme;
Organizimi i punës së kabinetit për sigurinë e lëvizjes;
Të kryejë një punë të fushatës propagandistike në mes të punonjësve të ndërmarrjes për çështjet që lidhen me sigurimin e sigurisë në trafik;
Ofrojnë ndihmë për organizatat publike që marrin pjesë në parandalimin emergjent;
Kryejnë kontroll mbi cilësinë e përvojës së shoferëve të rinj dhe punën e shoferëve tutor;
Së bashku me punonjësit e Departamentit të Personelit përgatisin materiale dhe propozime për promovimin ose ndëshkimin e shoferëve.
2.2.1. Organizimi i kabinetit të sigurisë së kabinetit
Qendra metodologjike e organizimit të punës parandaluese për të parandaluar aksidentet në ndërmarrjet e transportit motorik është llogaria e sigurisë në trafik.
Këto kabinete caktojnë detyrat e mëposhtme:
Propaganda aktive dhe futja e ndërmarrjes së arritjeve më të fundit të shkencës, teknologjisë dhe praktikave më të mira në fushën e sigurisë rrugore;
Përmirësimin e aftësive profesionale dhe njohurive të shoferëve;
Njohja e shoferëve, riparimi i punëtorëve dhe inxhinierisë dhe punëtorëve teknikë në ndërmarrje me kërkesa për sigurinë rrugore;
Informimi i punonjësve të ndërmarrjes në disiplinën e shtetit të transportit në ekip dhe në nivelin e aksidenteve në ndërmarrje;
Sigurimi i punonjësve të ndërmarrjes konsultimet e nevojshme për rregullat e trafikut. Rregullat e ngasjes së sigurt të makinave dhe çështje të tjera që lidhen me sigurimin e sigurisë rrugore;
Për zbatimin e suksesshëm të detyrave të caktuara atij, zyra duhet të pajiset me pajisjet e nevojshme, përfitimet e trajnimit dhe mjetet e agjitimit vizual dhe propagandës. Veprimtaria e punës dhe pajisjeve mund të shërbejë kryesisht si një shenjë e nivelit të organizimit të punës së kryer në ndërmarrje në fushën e sigurisë së lëvizjes. Duhet të theksohet se kabineti zakonisht gjendet organizatat publike të një ndërmarrjeje transporti motorik, duke udhëhequr punën për të siguruar sigurinë e trafikut.
Ekspozimi dhe pajisjet e kabinetit duhet domosdoshmërisht të jenë në përputhje. Profili i ndërmarrjeve dhe kushteve mbizotëruese për procesin e transportit. Ekspozita duhet të mbulojë aktivitetet e mëposhtme kryesore:
Kontabiliteti dhe analiza e aksidenteve të trafikut rrugor;
Përmirësimi i organizimit të punës së shoferëve;
Gjendja teknike e automjeteve;
Disiplina e Punës;
Kontrollin e punës së shoferëve në linjë;
Propagandë dhe shkëmbim të përvojës së përvojës më të mirë;
Arritja e shkencës dhe teknologjisë në fushën e sigurisë rrugore;
Përmirësimi i aftësive profesionale të shoferëve;
Karakteristikat e kushteve të rrugëve në rrugë;
Materiali i referencës për shoferët.
Në seksionin "Përmirësimi i organizimit të punës së shoferëve", është e nevojshme të pasqyrohen organizimin e ekzaminimeve mjekësore para-udhëtimi dhe post-track, organizimin e regjimit dhe rekreacionit, kushteve të punës sanitare dhe higjienike dhe çështje që karakterizojnë kushtet e rrugëve rrugët.
Në seksionin "Pyetjet për rritjen e shoferëve dhe punëtorëve të riparimit" rekomandohet të theksohet çështjet e përmirësimit të aftësive të ngasjes, duke studiuar rregullat e rrugës dhe rregullat për funksionimin teknik të aksioneve të rrotullimit, studimin e karakteristikave psiko-fiziologjike e punës së shoferëve, etj.
Në të njëjtin seksion, çështjet e kryerjes së profesioneve të veçanta me punëtorët e riparimit për të siguruar sigurinë e trafikut përmes prodhimit të makinave teknikisht të shërbimit në linjë duhet të mbulohen. Mos praktikimi i vëmendjes së veçantë duhet t'i kushtohet atyre nyjeve dhe agregateve të makinës, gabimet e të cilave përcaktohen kryesisht nga aksidenti. Është e këshillueshme që të kryhen klasa të përbashkëta të punëtorëve të rinj dhe të riparimit të punëtorëve, në të cilin Dodan të fokusohet në rolin e punës për riparimet e cilësisë dhe mirëmbajtjen e makinave në sigurimin e sigurisë rrugore.,
Në ndërmarrjet e mëdha të transportit motorik, funksioni i Zyrës së Sigurisë së Trafikut mund të zgjerohet ndjeshëm. Rekomandohet të ndajë një zyrë të veçantë të ekzaminimit mjekësor dhe psikofiziologjik të shoferëve. Në punën e kësaj zyre duhet të marrë pjesë aktive, së bashku me punonjësit e Shërbimit të Sigurisë së Trafikut, përfaqësuesit e kujdesit shëndetësor të kompanisë. Më vete, duhet të theksohet klasa e përmirësimit të kualifikimeve të shoferëve, ku rekomandohet të përqendrohen pajisjet për kontrollin e programuar të njohurive të rregullave të trafikut, automjeteve të makinave për trajnim dhe kontroll të korrektësisë së aftësive të vozitjes praktike. Materialet në lidhje me pajisjet dhe taktikat e taktikave të vozitjes duhet të ekspozohen këtu.
Një parakusht për punën aktive të Zyrës së Sigurisë së Trafikut është përditësimi i rregullt dhe rimbushja e materialeve të ekspozimit.
Një anë e rëndësishme e punës së sigurisë së kabinetit të lëvizjes është analiza me drejtuesit e të gjitha aksidenteve rrugore, informacion në lidhje me të cilën merret nga autoritetet e policisë së trafikut ose nga sipërmarrja në ndërmarrje. Është e dëshirueshme që në zyrë ka pasur një pajisje të nevojshme (tallje të autostradave urbane, kryqëzimet kryesore, modele të reduktuara të makinave, blackboard ftohtë me cekët me ngjyrë). Në këto lloje ose bordet, është e nevojshme të përshkruhet tabelat e incidentit me analizën e të gjithë situatës, kushtet e rrugëve dhe arsyet e tjera që kontribuan në incidentin. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet analizës së incidenteve të indeksuara.
Në ndërmarrjet e transportit motorik të pasagjerëve (parket e autobusëve), një vend i rëndësishëm në punën e Kabinetit është të sigurojnë shoferët e informacionit mbi kushtet e trafikut në të gjitha rrugët, të cilat përdoren kur informohen rishtazi nga rruga e shoferit, si dhe ndryshimet në rrugët e shoferit për informim shtesë të të gjithë shoferëve.
Informacioni mbi rrugët zakonisht bëhet në formën e skemave, ku ndalimi i pikave, kryqëzimet, vendet e rritjes së rreziqeve që lidhen me një përqendrim të madh të lëvizjes së flukseve të këmbësorëve, pjesët e rrugëve, aplikohen në prani të kushteve komplekse të rrugëve, kryqëzime me tramvaj dhe hekurudhat, vendet pjesa më e madhe e mjeteve të rregullimit të lëvizjes dhe të tjerëve. Rezultatet e mira japin përdorimin e këtyre skemave në kombinim me të dhënat e të dhënave të pasaportave të rrugës të dhëna në vendet e saktësisë së aksidenteve rrugore, të dhënat mbi mënyrat e llogaritura me shpejtësi të lartë e lëvizjes etj.
Gjatë zhvillimit të informacionit rreth kushteve të lëvizjes përgjatë rrugës, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e veçantë karakteristikave të lëvizjes në kohën e errët, dimër, në periudhën e vjeshtës, të shpërndarë, etj.
Përveç ekspozimit të disponueshëm në zyrën e sigurisë, është e këshillueshme që të organizohen qëndrime me informacionin operacional në fushën e sigurisë rrugore në dispeçerët, direkt në ambientet e AutoColonne dhe vende të tjera ku shoferët duhet të jenë më shpesh. Në këto qëndrime, është e nevojshme kryesisht për informacionin mbi faktet e aksidenteve të trafikut rrugor, shkeljet e ashpra të rregullave të rrugës, në gjendjen e kushteve të rrugës në rrugën e kushteve hidrometeorologjike.
Lexo më shumë Çështja e organizimit të punës dhe pajisjes së sigurisë së lëvizjes nga mjete të ndryshme teknike konsiderohet në "Rekomandime metodike për organizimin e punës së llogarive të sigurisë në komunikacion në ndërmarrjet e transportit motorik" të botuar Tsbnti Maintotrans RSFSR në vitin 1973. Në këto "rekomandime", çështjet e organizimit dhe hartimit të ekspozitës së kabinetit, si dhe në shtojcën e listave të përfitimeve arsimore dhe vizuale të prodhuara nga Maryavtotrans të RSFSR, magnetifilms, filma dhe diametra të sigurisë së filmit, si dhe trajnim Planet dhe klasat, të cilat duhet të kryhen me shoferët në ndërmarrjet e transportit motorik.
2.2.2. Kontabiliteti i llogarisë së udhëtimit
Puna në organizimin e regjistrimit të aksidenteve rrugore është një nga aktivitetet më të rëndësishme të stafit të sigurisë në aksidentin e trafikut. Të dhënat statistikore për aksidentet rrugore janë baza për një analizë gjithëpërfshirëse të shkaqeve të aksidenteve. Prania e informacionit të besueshëm, objektiv dhe të plotë mbi aksidentet sigurohet nga kontabiliteti aktual i vendit, përpunimi dhe analiza e aksidenteve të trafikut rrugor. Ky sistem parashikon mbajtjen në konsideratë të të gjitha aksidenteve rrugore që kanë marrë me automjete të këtij transporti motorik, pavarësisht nga ashpërsia e pasojave të tyre ose dëmtimi i materialeve që rezulton. Kontabiliteti kryhet nga punonjësit e Shërbimit të Sigurisë Rrugore të Departamentit. Është prodhuar emergjenca e kontabilitetit në ndërmarrje në Pjesë të rreptë me rregullat aktuale të kontabilitetit të aksidenteve rrugore, të cilat janë të bashkuara për të gjithë territorin e vendit dhe miratohen me urdhër të Ministrit të Punëve të Brendshme të BRSS të 23 janarit 1970.
Gjatë viteve të fundit, ka pasur ndryshime të rëndësishme në flotën e automjeteve, gjatësia e rrjetit të rrugëve, në pothuajse të gjitha ministritë dhe departamentet me ndërmarrjet e tyre të transportit janë krijuar nga një shërbim i specializuar i sigurisë rrugore. Kushtet e reja kërkojnë sqarime dhe përmirësim të aksidenteve të trafikut rrugor. Pra, edhe në 1. 972, Urdhri i Ministrit të Gjyshit të Brendshëm të BRSS paraqiti një nënsistem të vetëm të automatizuar për mbledhjen, përpunimin dhe analizimin e informacionit nga policia e trafikut. Ky urdhër u përcaktua nga forma dhe mirëmbajtja e një karte aksidenti trafiku. Në vitin 1978, shuma minimale e madhësisë së dëmit material nga aksidenti rrugor mori parasysh raportimin statistikor të shtetit (u rrit nga 100 në 150 rubla).
Ndërmarrjet dhe organizimi i transportit rrugor, pavarësisht nga disponueshmëria ose mungesa e një shërbimi të sigurisë të departamentit të raportit të organizatave të tyre mbikëqyrëse për aksidentet e trafikut rrugor në formën statistikore të DTP-3, të miratuara nga CSS të BRSS. Kjo formë përmban të dhënat kryesore të raportimit mbi aksidentet.
Megjithatë, mundësia e analizimit të shkaqeve dhe kushteve të aksidenteve të trafikut rrugor bazuar në informacionin e përfshirë në formën e DTP-3 është mjaft i kufizuar, prandaj, shumë ministri dhe departamente zhvillojnë kontabilitetin e tyre lokal dhe analizën e shkaqeve të aksidenteve të trafikut rrugor. Në vitet e fundit, puna është intensifikuar për krijimin e incidenteve të automatizuara të trafikut rrugor. Në veçanti, një punë e tillë u krye në Maintotrans të RSFSR, ku u zhvilluan udhëzime të përkohshme për organizimin e aksidenteve të automatizuara të trafikut në ndërmarrjet dhe organizatat e Mostotrans RSFSR.
Në këto udhëzime, përcaktohet se sistemi i kontabilitetit të automatizuar dhe analizës së aksidenteve rrugore përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:
Matematika dhe softueri i ofruar në projektet teknike dhe të punës të sistemit të informacionit të automatizuar "Kontabiliteti dhe një analizë e një aksidenti në MainTotrans RSFSR" bazuar në kompjuterin e zhvilluar në Niyat;
Mbështetja metodologjike rregullative për organizimin e punës së ofruar nga "Udhëzimet e përkohshme për organizimin e aksidenteve të trafikut të automatizuar" dhe "rregullat e kontabilitetit" të miratuara nga Ministria e Punëve të Brendshme të BRSS-së në vitin 1970;
Mbështetja e personelit, e cila përfshin punonjësit e Shërbimit të Sigurisë të Mostotrans RSFSR, duke përfshirë menaxhimin e auditorit kryesor të sigurisë rrugore, si dhe punonjësve të qendrës kryesore të informatikës së MostOtrans RSFSR,
Kreu i sistemit, i cili është kreu i Departamentit të Auditorit Kryesor për Sigurinë e Lëvizjes së M. Maavtotrans RSFSR;
Qendra konsulente dhe metodologjike për zbatimin dhe funksionimin e sistemit dhe trajnimin e avancuar, i cili është menaxhimi i Departamentit të Menaxhimit të Sigurisë të NIIATA.
Futja e sistemit të kontabilitetit të automatizuar dhe analizës së aksidenteve të trafikut rrugor lejon:
Sigurimi i udhëheqjes së MOSTOTRANS të RSFSR dhe menaxhimin e auditorit kryesor për sigurinë e informacionit operacional mbi aksidentet e trafikut rrugor në sistemin timotrans të RSFSR;
Dorëzoni në Ministrinë e të dhënave të përgjithësuara për periudhën e raportimit (tremujorit, muajit, viti) të të dhënave mbi nivelin e aksidenteve dhe shkaqet më karakteristike dhe kushtet e aksidenteve të trafikut rrugor në kontekstin e shoqatave republikane të departamenteve të transportit (trusts), rrugë ndërmarrjet dhe industria, si dhe informacion në lidhje me masat e marra si rezultat i hetimeve të shërbimeve të aksidenteve rrugore;
Krijimi i raporteve të alarmit aktual mbi aksidentet më të vështira dhe më karakteristike të trafikut për shpërndarjen e tyre të mëvonshme për menaxhimin e transportit dhe ndërmarrjet e transportit rrugor për të studiuar duke studiuar klasa me shoferët dhe punonjësit e tjerë të transportit rrugor dhe ndërmarrjeve;
Sigurimi i menaxhmentit të auditorit kryesor për sigurinë e informacionit për të përcaktuar sekuencën dhe mirëmbajtjen e masave masive për të përmirësuar nivelin e sigurisë së lëvizjes në të gjithë industrinë;
Të sigurojë mundësinë e një koleksioni operacional të shtesës, jo të parashikuar në kartën e kontabilitetit primar të aksidenteve rrugore, të dhënat për kryerjen e punës kërkimore, duke përcaktuar efektivitetin e hulumtimeve dhe aktiviteteve të kryera për të siguruar që siguria e lëvizjes të planifikohet të zbatohet;
Sigurimi i ruajtjes, mirëmbajtjes dhe përshtatjes së një grupi kontabël të informacionit të aksidentit brenda dy viteve dhe lëshimit operacional të këtij informacioni mbi kërkesat.
Të gjitha aksidentet e trafikut, të cilat përcaktohen si përgjegjës në rregullat e aksidenteve të trafikut të miratuara nga Ministria e Punëve të Brendshme të BRSS, janë subjekt i kontabilitetit të automatizuar në maintotrans të RSFSR. Për të paraqitur informacion rreth incidentit, është zhvilluar forma e kartës së aksidentit fillestar të trafikut, e cila është dukshëm e ndryshme nga karta aktuale e kontabilitetit. Udhëzime për plotësimin e kartave fillestare të kontabilitetit të një aksidenti, të dhënë në një broshurë të botuar në RSFSR Menavtotrans TBNTI.
Shumë punë për përmirësimin e sistemit të incidenteve të trafikut kryhet në organet e punëve të brendshme. Ministria BRSS e Punëve të Brendshme të BRSS ka zhvilluar një draft të një sistemi të ri të aksidentit të trafikut rrugor, një tipar karakteristik prej të cilit është se ai synon aktivitetet e punonjësve të të gjitha shërbimeve dhe organizatave që lidhen me sigurimin e sigurisë së trafikut në parandalim kryesisht e atyre aksidenteve rrugore që mund të sjellin sakrifica njerëzore. Prandaj, në raportimin statistikor të shtetit është propozuar të përfshihen vetëm ato aksidente të trafikut që shkaktuan vdekjen ose dëmtimin e njerëzve. Ideja kryesore e projektit të një sistemi të ri të kontabilitetit të trafikut rrugor është se incidentet me viktimat njerëzore ndryshojnë cilësisht nga aksidentet e trafikut rrugor që shkaktuan vetëm dëmtime materiale. Kompleksiteti i vlerësimit ekonomik (në rubla) të dëmit të shkaktuar nga aksidentet rrugore nga dëmtimi i pajisjeve, automjeteve, ngarkesave, rregullimit të rrugëve etj., Shpesh vjen për të nënvlerësuar artificialisht numrin e aksidenteve rrugore "Raportimi", incidentet materiale, dëmtimet materiale nga e cila tejkalonte 150 rubla. Dhe kjo si rezultat, shtrembëron raportet shtetërore statistikore. Sipas autorëve të projektit të sistemit të ri, aksidentet e trafikut rrugor me viktimat njerëzore përcaktojnë rrezikun publik të aksidenteve në transportin rrugor, situata me aksidentin është më e karakterizuar qartë. Prandaj, janë këto incidente që duhet të merren parasysh në një shkallë shtetërore dhe vetëm ata mund t'i atribuohen plotësisht kategorisë së "aksidenteve rrugore të raportimit".
Incidentet që shkaktuan vetëm dëmtime materiale, pavarësisht nga madhësia e saj, duhet të merren parasysh në shkallët rajonale, brenda kuadrit të ministrive, departamenteve, ndërmarrjeve individuale dhe në Shkalla e të gjithë vendit, ju duhet vetëm të përgjithësoni të dhënat përmbledhëse.
Drafti i sistemit të ri të kontabilitetit nënkupton një tërheqje për të punuar në regjistrimin dhe kontabilitetin e aksidenteve rrugore, me përjashtim të organeve të punëve të brendshme, jo vetëm ndërmarrjeve të transportit motorik në organizatat operacionale rrugore, ku kjo punë është kryer në kohën e tashme, por "gjithashtu" Punonjësit e Organizatave Publike dhe Institucioneve Mjekësore - Institucionet Prindër të Ministrisë së Shëndetësisë të BRSS (në aspektin e pasojave të aksidenteve të trafikut rrugor me viktimat njerëzore).
Më shumë informacion në lidhje me tiparet e projektit të sistemit të ri të aksidenteve të trafikut mund të gjenden në veprat e punonjësve të USSR Vniibd.
2.2.3. Analiza e shkaqeve të aksidenteve
Analiza e arsyeve për një aksident dhe shkelje të trafikut kryhet në ndërmarrjet e transportit motorik me qëllim të identifikimit të kushteve që kontribuojnë në shfaqjen e aksidenteve dhe zhvillimin e masave që synojnë parandalimin e incidenteve të tilla në të ardhmen. Analizimi i incidenteve duhet të vlerësojë faktet e shkeljes së normave dhe rregullave të përcaktuara nga pikëpamja e disponueshmërisë së disavantazheve në punën e shërbimeve të ndryshme të ndërmarrjeve ose zyrtarëve individualë.
Analiza e një aksidenti ndahet në sasi sasiore, me cilësi të lartë dhe topografike.
Analiza sasiore merr parasysh incidentet e kryera për një periudhë të caktuar kohore (muaj, tremujor, vit) në krahasim me të njëjtën periudhë që i paraprin fëmijëve. Ky lloj analize ju lejon të identifikoni tendencat e përbashkëta në dinamikën e numrit të incidenteve. Për analizën sasiore, materialet e aksidenteve të trafikut rrugor reduktohen në tabela të ndryshme. Çdo tabelë duhet të përbëhet nga parametra homogjene që karakterizojnë aksidente aksidentale. Pra, mund të ketë tabela që karakterizojnë:
Numri i përgjithshëm i aksidenteve rrugore dhe i prekur ato;
Numri i aksidenteve të trafikut rrugor në shpërndarjen sipas llojit të aksidentit;
Shpërndarja e aksidenteve të trafikut rrugor nga automjetet e automjeteve në aksident; vendi i realizimit të incidentit; koha e realizimit; Kualifikimet dhe shoferët e përvojës; njësi individuale (autocolonnes) të një ndërmarrjeje të transportit motorik, etj.
Përveç analizës së treguesve absolut, analiza e bashkëpunëtorëve të ndryshëm të aksidenteve është me rëndësi të madhe, dmth., Treguesit që i atribuohen njësisë së flotës së automjeteve, njësisë së kilometrazhit të automjeteve, gjatësisë së njësisë së autostradave etj. Aksidentet janë të vdekur ose të plagosur në to. Një mijë makina, njëqind shoferë, një mijë kilometra të automjeteve të drejtuar, qindra kilometra të gjatësisë së rrugëve etj.
Një analizë e treguesve të veçantë lejon të krahasojë gjendjen e një aksidenti në njësi të ndryshme të ndërmarrjes së transportit motorik.
Një tregues i rëndësishëm i përdorur në kryerjen e analizës sasiore është ashpërsia e pasojave të aksidenteve të trafikut rrugor. Kjo shfaqje e xhelit përcaktohet duke ndarë numrin e viktimave në aksidentet e trafikut rrugor në numrin e të plagosurve në incidentet në të njëjtën periudhë kohore
ku n. y. - Numri i të vdekurve në aksidentet rrugore (për një muaj, vit, etj. d.);
n. p. - Numri i të plagosurve në aksidentet e trafikut rrugor për të njëjtën periudhë.
Vlera numerike e kësaj koeficienti shprehet si një fraksion, numëruesi i të cilit është i barabartë me një. Kështu, numri në emërues të këtij fraksioni tregon numrin e të plagosurve, për 1 të vdekur në aksidentet rrugore për një periudhë të caktuar "sa më e vogël është vlera e fraksionit, që është, aq më e madhe është vlera numerike e emëruesit, aq më pak barrën e emërtimit Aksidentet e trafikut rrugor. Duhet të theksohet se në vendet me zhvillim të lartë të motorizimit, vlera e këtij treguesi varion nga 1/25 në 1/50.
Analiza cilësore është një studim i shkaqeve të çdo aksidenti. Analiza cilësore në ndërmarrjen e transportit motorik kryhet gjatë një hetimi aksidenti. Pas mbledhjes së të gjitha materialeve të marra gjatë hetimit të shërbimit, përgjithësimet dhe analizat e tyre, propozimet dhe masat specifike për të eliminuar arsyet e kontribuara në realizimin e aksidenteve rrugore janë duke u zhvilluar. Kështu, analiza cilësore e secilit incident na lejon të përcaktojmë në mënyrë specifike dhe thellësisht sa mirë shërbimet individuale të transportit motorik mund të përballojnë detyrat e caktuara për ta për të siguruar BDD.
Rezultatet e analizës së cilësisë së lartë duhet të diskutohen gjerësisht në takimet në kolektivët e autokolonit, në mesin e punëtorëve të riparimit, në mënyrë që masat e synuara për të eliminuar mangësitë e identifikuara, ata do të silleshin në vëmendjen e të gjithë punës, nga Kog rreth Mund të varet puna pa probleme e automjeteve.
Një drejtim i rëndësishëm i analizës së kualitetit të lartë është identifikimi i shkaqeve specifike të aksidenteve të trafikut rrugor të kryera nga faji i shoferëve për shkak të mosfunksionimeve teknike të automjeteve për shkak të faktorit rrugor.
Analiza topografike e aksidenteve të trafikut rrugor përdoret për të identifikuar foci të përqendrimeve. Aksidentet në rrugë dhe rrugët dhe informacionin përkatës të shoferëve. Ky lloj i analizës së aksidentit qëndron në vendet e detyrueshme të saktësisë së aksidenteve të trafikut rrugor në zonën e zonës ose skemës së territorit. Për analizën topografike, zakonisht bëhet një aksident trafiku, një grafik linear ose një skemë incident në shkallë të gjerë.
Karta e aksidentit është një hartë e rregullt e zonës (qytete, një rajon, një rajon ku ndodhen rrugët kryesore të lëvizjes së automjeteve vartëse). Në këtë kartë duke përdorur ikona konvencionale, flamuj, simbole, ose më shumë. Informacioni për aksidentet specifike të trafikut rrugor janë aplikuar. Disavantazhi i kartës së aksidentit është bulkiness i saj. Në të njëjtën kohë, kartela ju lejon të hartoni një pamje të përbashkët rreth dekoratorëve të aksidentit në fusha të ndara ose në autostrada në të cilat kërkohet përpjekje për të siguruar sigurinë në rrugë.
Grafiku linear i një aksidenti është përpiluar për një autostradë të veçantë ose në faqen e saj. Në të njëjtën kohë, shkalla e orarit mund të jetë më e madhe se në hartë ose në diagram, dhe lidhja për vendin e realizimit është shumë më e saktë.
Së fundi, për analizimin e një aksidenti të kryer në kryqëzimet e autostradave të mëdha, zonave, individëve, rrugëve në shkallë të gjerë ose rrugëve, ju mund të përdorni skema në shkallë të gjerë (ose planet e situatës). Skema në shkallë të gjerë është zhvillimi aktual i qarkut të trafikut rrugor, i cili bazohet në një hetim të shërbimit. Skema e shkallës së gjerë zbatohet data dhe koha e saktësisë së aksidentit rrugor.
2.2.4. Organizimi i kontrollit mbi punën e shoferëve në linjë
Kontrolli mbi punën e shoferëve në linjë dhe përdorimi i automjeteve në emërim të drejtpërdrejtë është një nga elementet e kërkuara në mesin e kompleksit të masave të kryera në ndërmarrjet e transportit motorik në aspektin e luftimit të aksidenteve. Vlera e kësaj pune është për shkak të specifikave të shoferëve të makinave. Kjo specifikë është se shoferi shpenzon vetëm në absolutisht shumicën e kohës së tij të punës, ndërsa ngiste makinën e caktuar pas tij.
Sigurimi i sigurisë së rrugës varet ndjeshëm nga kualifikimet, ndërgjegjshmëria dhe disiplinat e shoferit. Krijimi i një sistemi të qartë aktiv të kontrollit të shoferëve kontribuon në një rritje në nivelin e disiplinimit të shoferëve. Në të njëjtën kohë, duke përdorur metoda të ndryshme të kontrollit, është e mundur të krijohet një ide e arsyeshme e nivelit aktual të aftësive lëvizëse në një ose një tjetër shofer, njohuri dhe gjëja kryesore për të përmbushur kërkesat e rregullave të rrugës .
Duhet të theksohet se në shumë ndërmarrje të transportit motorik, organizimi i kontrollit mbi punën e shoferëve në linjë mbetet një nga lidhjet më të dobëta në punën parandaluese për të parandaluar aksidentet. Mungesa e zhvillimeve metodologjike të zhvilluara mirë në organizimin e kësaj pune çon në faktin se shpesh në dispozicion "në shërbim" të punonjësve të shërbimit të sigurisë të lëvizjes së makinave të lëvizjes përdoren si "personale" për transportin e atyre që shkojnë të tjera punonjësit e ndërmarrjes. Ose jo në të gjitha (për të shmangur abuzimet për të përdorur këto makina).
Një numër i kërkesave të veçanta i paraqiten organizimit të kontrollit mbi punën e shoferëve për linjat. Në veçanti, duhet të jetë e mundur për të kontrolluar operacionale dhe të manovrueshme, të kryera në vende të rrezikshme "dhe në" kohën e rrezikshme ". Pozicioni aktual është rreptësisht i ndaluar gjatë kontrollit të punës së shoferëve në linjë për të dalë nga ndjekja Automjetet e pangopura që nuk përputheshin me kërkesën e kontrollorit. Rritja e shpejtësisë së lëvizjes si "kapjen" dhe "tërheqëse" makina mund të mprehin ashpër situatën e transportit rrugor dhe të krijojnë parakushte shtesë për realizimin e një aksidenti rrugor.
Ekzistojnë dy forma kryesore të kontrollit mbi punën e shoferëve në linjë patrullimin e një seksioni të caktuar të rrugës ose rrugën e lëvizjes së automjeteve vartëse, organizimin e posteve të kontrollit stacionar.
Për të siguruar rregullsinë e një pune të tillë në ndërmarrje, janë hartuar oraret mujore të detyrës së inxhinierisë dhe punëtorëve teknikë në linjë. Orari miratohet nga udhëheqja e ndërmarrjes së transportit motorik dhe është rënë dakord me organizimin e sindikatave të ndërmarrjes. Grafiku përcakton: një zyrtar specifik, numrin e inxhinierisë dhe punëtorëve teknikë, ditë, kohë, vendin e detyrës, përbërjen e grupit. Zakonisht, kontrolli kryhet nga një grup i përbërë nga 3-4 persona, në të cilin, përveç detyrës së përgjegjshme, ekzistojnë dy ose tre aktivistë socialë (pjesëtarë të mikut të popullit vullnetar, inspektimet publike auto të shkojnë punonjës të tjerë të ndërmarrjes ).
Para largimit të vijës, anëtarët e grupit duhet të udhëzohen nga një punonjës i menaxhimit të lëvizjes së ndërmarrjes të ndërmarrjes në procedurën dhe korrektësinë e ndalimit të automjetit, rregullat për kontaktimin e drejtuesve të makinave të ndaluara, sekuencës së veprimeve Verifikoni gjendjen teknike të aksioneve kodrina, të drejtat dhe përgjegjësitë e kontrollorit të detyrës.
Gjatë detyrës, është e nevojshme të vlerësohen kushtet e rrugëve, të identifikohen keqfunksionimet ekzistuese ose disavantazhet në rregullimin e rrugës ose sipërfaqes së rrugës.
Përveç veprimit të menjëhershëm për të kontrolluar punën e shoferëve të ndërmarrjes vartëse, zyrtari i detyrës në linjë është i detyruar të ofrojë ndihmën e nevojshme për punonjësit e policisë së trafikut, për të kryer punë shpjeguese me këmbësorët, për të marrë pjesë në rrugë të ndryshme Aktivitetet e sigurisë.
Për të rritur efektivitetin e kontrollit të punës së shoferëve në linjë, automjetet janë të pajisura me makina të veçanta me mbishkrimin "Shërbimi i Sigurisë së Lëvizjes".
Makinat e sigurisë së lëvizjes duhet të pajisen me një sërë pajisjesh të nevojshme për kontrollin e funksionimit të automjeteve në linjë, duke përfshirë edhe pajisjet e fotografive dhe filmave, shenjat e rrugëve portative, me ndihmën e të cilave tregojnë vendin e funksionimit të postës së kontrollit, WANDS për rregullimin ose ndalimin e automjeteve, drasolerometer, kit mjet automotive mekanik, ruletë, një luftomer, një linear të gjatë, matës presion, një kalibër, një sundimtar në shkallë të gjerë, një llambë elektrike portative, tuba tregues të një Schinkarenko-Mohov ose një instrument për diagnostifikim të shprehur e dehjes së alkoolit, si dhe një çantë të ndihmës së parë të pajisur me të gjitha ilaçet dhe materialet e nevojshme për të siguruar kujdesin e parë mjekësor të prefiksur.
Veprimet e zyrtarëve të detyrës të ndërmarrjes së transportit motorik për kontrollin e punës së shoferëve në linjë duhet të identifikohen:
Ndalimin e shoferëve që kontrollojnë automjetet ndërsa janë të dehur;
Shoferët që përdorin automjete në qëllime personale, mercenare;
Në identifikimin e komploteve dhe individëve në rrugë dhe rrugë, ku është e nevojshme instalimi i shenjave të rrugëve shtesë, si dhe vendet ku shenjat ekzistuese të rrugëve kanë humbur kuptimin e tyre;
Në të shtënat në foto dhe filmoni shkeljet më tipike të rregullave të trafikut.
Gjatë detyrës, është e nevojshme për të kontrolluar respektimin nga drejtuesit e mënyrave të shpejtësisë së instaluar, rregullat e parakalimit, rregullat për transportin e mallrave dhe udhëtarëve, normat e ngarkimit të makinave dhe autobusëve, korrektësinë e dizajnit të dokumenteve të udhëtimit etj .
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollit të statusit të rrugëve, rrugëve, urave, mbikalimeve dhe strukturave të tjera inxhinierike në rrugë.
Kontrolli i gjendjes teknike të automjeteve vartëse në linjë është të kontrolloni:
Magnitudët e timonit;
Kushtet e drejtimit dhe nyjet e varësave;
Fiksimi i levave rrotulluese dhe gunga drejtuese;
Gjendja e sistemit të frenave;
Prania dhe korrektësia e instalimit të pasqyrave të pasme;
Flokët e korporatave;
Rentabilitetin e fenerëve, subharbones, dritat e pasme, sinjalet e ndaluara, pajisjet e alarmit dhe fshirësit;
Ushqyerja dhe prania e një vulë semometri.
Në rast të një aksidenti, personat që kryejnë detyrën në linjë janë të detyruar të marrin masa urgjente për të thirrur punonjësit e policisë së trafikut. Sigurimi i një kujdestari mjekësor për viktimat, për të mbrojtur skenën, duke siguruar paprekshmërinë e situatës së krijuar të transportit rrugor.
Sipas detyrës në linjë, punonjësit monitorohen kryesisht nga automjetet e ndërmarrjeve të tyre ose të varura. Megjithatë, gjatë detyrës, zyrtarët e detyrës kanë të drejtë dhe janë të detyruar të ndalojnë shkeljet e rënda të rregullave të trafikut dhe nga drejtuesit e departamenteve dhe ndërmarrjeve të tjera. Në këtë rast, zyrtarët e detyrës duhet të gëzojnë të drejtat e inspektimeve publike auto.
Efektiviteti dhe efektiviteti i kontrollit mbi punën e shoferëve në linjë përcaktohet nga kërkesa dhe objektiviteti i të punësuarve, në detyrë në linjë. Një kusht i rëndësishëm është detyrimi i analizës pasuese të të gjitha incidenteve, veçanërisht shkeljet e rregullave të rrugës. Të gjitha shkeljet e identifikuara të trafikut, rregullat për përdorimin e automjeteve, mangësitë në mirëmbajtjen e rrugëve ose gjendja teknike e automjeteve duhet të regjistrohen në një revistë të veçantë në bord, të cilët punonjësit marrin punonjës para nisjes në detyrë gjatë udhëzimit.
Zyrtarët e sigurisë së lëvizjes në bazë të analizës së informacionit të detyrës në linjë përgatisin mesazhe për të folur në mbledhjen e duhur. Përveç kësaj, duhet të ketë propozime konkrete për eliminimin e të metave të vërejtura. Në veçanti, jo tolerancë, raste, raporti në linjë në linjë duket direkt në menaxhimin e ndërmarrjes ditën tjetër pas detyrës për të bërë masa urgjente. Në këtë punë, është shumë e rëndësishme të krijohen një mjedis të pashmangshmërisë së dënimit për çdo shkelje të rëndë të zbuluar të rregullave të rrugës, pavarësisht nëse aksidenti i trafikut ka akomoduar si rezultat i një shkeljeje apo jo.
Aksidentet e mëdha të prodhimit dhe katastrofat shkaktojnë dëme të mëdha në ekonominë kombëtare, kështu që sigurimi i punës pa probleme është një rëndësi jashtëzakonisht e madhe shtetërore. Ndërmarrja moderne industriale është një inxhinieri komplekse dhe kompleks teknik. Suksesi i punës së tij varet kryesisht nga shteti i ndërmarrjeve të tjera të industrisë, objektet e industrive komplekse që ofrojnë ofrimin e bashkëpunimit, si dhe në gjendjen e furnizimit me energji, komunikimet e transportit, komunikimet, etj. Ngjarjet për parandalimin e aksidenteve dhe fatkeqësive janë më komplekse dhe kohë. Ato përfaqësojnë një kompleks masash organizative dhe inxhinierike dhe teknike që synojnë identifikimin dhe eliminimin e shkaqeve të aksidenteve dhe fatkeqësive, zvogëlimin maksimal të shkatërrimit dhe humbjeve të mundshme në rast se këto arsye nuk janë eliminuar plotësisht, si dhe për të krijuar kushte të favorshme për organizimin dhe Kryerja e shpëtimit dhe punës urgjente të restaurimit emergjent.
Veprimtaria më efektive është bookmark në projektet e planifikimit të sapo krijuar, zgjidhjeve teknike dhe teknologjike, të cilat duhet të minimizojnë gjasat e aksidenteve ose të reduktojnë ndjeshëm dëmin material nëse ndodh aksidenti. Pra, për të zvogëluar rrezikun e zjarrit, parashikohet të zvogëlohet graviteti specifik i materialeve të djegshme. Gjatë hartimit të ri dhe rindërtimit të sistemeve ekzistuese të furnizimit me ujë, nevoja për ujë merret parasysh jo vetëm për qëllime prodhimi, por edhe për shfaqjen e një zjarri, vendime të tilla janë zhvilluar për elementë të tjerë të prodhimit. Kërkesat për mbrojtjen e punës, rregulloret e sigurisë, rregullat e shfrytëzimit të instalimeve të energjisë, pajisjet e ngritjes së vinçave, tanket me presion të lartë etj. Kështu, këto aktivitete janë zhvilluar dhe zbatuar në mënyrë gjithëpërfshirëse, me mbulimin e të gjitha çështjeve në të cilat varet puna pa probleme e objekteve, duke marrë parasysh prodhimin e tyre dhe karakteristikat territoriale, duke përfshirë të gjitha kontrollet e aktiviteteve prodhuese.
Duke luftuar zjarret. Likuidimi i zjarrit përbëhet nga një ndalesë zjarri, lokalizimi i saj, dallimi dhe skaçi.
Metodat kryesore të shuarjes së zjarreve në pyje: mbinxehjen ose hedhjen e buzës së zjarrit, një pajisje barrierë dhe banda të mineralizuara dhe një hendek, zjarri zjarri me ujë ose zgjidhje të kimikateve të zjarrit të zjarrit, pjekja (nisja e fillimit).
Shfaqja e zjarreve nëntokësore është jashtëzakonisht e vështirë dhe e vështirë, sidomos zjarre të mëdha kur shtresa e torfës po digjet trashësi të konsiderueshme. Torfe mund të digjen në të gjitha drejtimet, pavarësisht nga drejtimi dhe forca e erës, dhe nën horizontin e tokës ajo djeg gjatë shiut të moderuar dhe borë.
Metoda kryesore e shuarjes së zjarrit të torfës nëntokësore është të shtypë territorin e djegies së torfës me kanalet e famastrave. Hendeku rekomandohet të gërmojë një gjerësi prej 0.7 - 1.0 m dhe thellësi të tokës minerale ose ujërave nëntokësore. Gjatë punimeve tokësore, teknika të veçanta përdoren gjerësisht: grocers, ekskavatorë, buldozerë, klasë, makina të tjera të përshtatshme për këtë punë. Pipping fillon nga ana e objekteve dhe vendbanimeve, të cilat mund të kapin zjarr nga torfe djegie. Për të shuar kokën e djegur, karvanët torfe, si dhe shuarjen e zjarreve të torfës nëntokësore, uji përdoret në formën e avionëve të fuqishëm. Uji mbushet vendet e torfës së djegur nën tokë dhe në sipërfaqen e tokës.
Shpëtimi punojnë në zjarr. Suksesi i luftës me zjarret e pyjeve dhe torfe varet kryesisht nga zbulimi i tyre në kohë dhe masat e shpejta për t'i kufizuar ato dhe likuidimin. Kur gjendet një fokus zjarri, kreu i mbrojtjes civile të objektit dhe selia e saj merr të gjitha masat për likuidim: në bazë të këtyre inteligjencës dhe informacioneve të tjera të marra, ata vlerësojnë situatën e zjarrit, marrin vendim dhe vënë detyrat e formacione.
Komandanti i formimit pas marrjes dhe sqarimit të problemit organizon zgjatjen e formimit në zonën e specifikuar të zjarrit. Për të sqaruar situatën në rrugë dhe në zonën e zjarrit, dërgon inteligjencë, e cila zbulon: karakterin e një zjarri dhe kufijtë e saj; drejtimi i përhapjes së zjarrit dhe vendndodhjeve të mundshme të pajisjes së shiritave që mbështesin pengesat; prania dhe gjendja e burimeve të ujit, rrugët e hyrjes tek ata; Mënyrat e tërheqjes dhe mënyrave për të shpëtuar njerëzit e vendosur në një zonë zjarri.
Me qasjen e formimit në fushën e zjarrit, komandanti i saj në bazë të detyrës, të dhënave të të dhënave të inteligjencës, vëzhgimi personal përcakton: teknikat, metodat dhe rendin e veprimit gjatë shuarjes së zjarrit, e vendos detyrën për secilën njësi. Gjatë vendosjes së problemit, ai tregon drejtimin e shpërndarjes së zjarrit, teknikave, metodave dhe rendit të veprimit kur zjarri me avull, zona pushimi, pika e fuqisë, masat e sigurisë.
Formimi i qëllimit të përgjithshëm në shuarjen dhe lokalizimin e zjarrit është i vlefshëm në mënyrë të pavarur ose në bashkëpunim me zjarrin pyjor, zjarrfikës dhe formacione të tjera.
Njerëzit e shpëtimit - detyra kryesore e punës së shpëtimit gjatë zjarreve. Nga zonat e përhapjes së mundshme të zjarrit janë evakuuar nga njerëzit dhe vlerat materiale. Para së gjithash, ata po kërkojnë njerëz që e gjetën veten në zonat e djegies, ndërtesat dhe objektet. Kërkimi për njerëzit kryhet për qëllime sigurie: një është duke kërkuar, dhe e dyta e siguron atë me ndihmën e një litar, duke qenë në një vend më pak të rrezikshëm. Në kushtet e tymit të fortë dhe akumulimit të monoksidit të karbonit, shpëtimtarët duhet të punojnë në maska \u200b\u200btë gazit duke përdorur një fishek shtesë.
Masat e sigurisë kur kanë të bëjnë me zjarret. I gjithë personeli i përfshirë në zjarrin e zjarrit po studion rregulloret e sigurisë. Krerët e zjarrit të zjarrit dhe përbërja personale që punojnë në buzë të zjarrit ofrohen nga maska \u200b\u200banti-maskë ose gaz me fishekë shtesë. Komandanti i formimit para fillimit të punës tregon personelin e vendit të strehimit nga zjarri dhe mënyra për t'iu qasur atyre, monumentet karakteristike në zonën në anën e kundërt të fokusit të zjarrit ndahen në ndarjet e përçuesve dhe vëzhguesve, përcakton procedurën për përdorimi i teknologjisë.
Teknika përdoret nga grupet (të paktën dy makina). Traktorët me pompa të provuara dërgohen më pranë zjarrit. Ata janë më të besueshëm në pyll sesa makinat, të cilat mund të hiqen nga zona e rrezikut pa traktor.
Kujdes i veçantë duhet të respektohet kur mbante zjarret nëntokësore, pasi mund të bini në gropën e djegur.
Në punën eksplozive, duhet të vërehet rreptësisht "rregullat e unifikuara të sigurisë për punët shpërthyese". Ndalohet vendi i punës në një zjarr pa lejen e kreut të shuarjes së zjarrit ose komandantit të formimit. Është e ndaluar të organizoni zjarret gjatë natës në zonën ekzistuese të zjarrit.
Zjarret në pyll masiv lindin dhe zhvillohen për shkak të këmbëve të arsyeve, por burimi kryesor është një shkelje e popullsisë së masave të sigurisë kur trajton zjarrin në vendet e punës dhe rekreacionit.
Suksesi i shuarjes së zjarreve në terren në masë të madhe varet kryesisht nga afatet kohore dhe plotësia e grumbullimit dhe inteligjencës së të dhënave. Mjetet më operacionale të zbulimit të zjarreve të pyjeve dhe kontrollit mbi zhvillimin e tyre është inteligjenca e ajrit. Në varësi të shkallës së zonave të rrezikshme të zjarrit, patrullimi nga aeroplanë (helikopterë) kryhet disa herë në ditë. Pas themelimit të zjarreve në pyje, eksplorimi i foci i saj kryhet për të vendosur zjarre; Lloji i zjarrit; madhësia dhe kufijtë e territorit të kapur nga zjarri; shpejtësia dhe shpërndarja e frontit të zjarrit; zonat e ndaluara të pyjeve që kontribuojnë në zhvillimin e një zjarri.
Përkufizimi i vendndodhjes së zjarrit (natyral dhe artificialisht).
Karakteristikat dhe klasifikimi i emergjencave maniogjene.
Emergjencat teknike lidhen me aktivitetet e prodhimit njerëzor dhe mund të vazhdojnë me ndotjen dhe pa ndotjen e mjedisit.
Ndotja e mjedisit mund të ndodhë me aksidente në ndërmarrjet industriale me emetime të substancave radioaktive, kimikisht të rrezikshme dhe biologjike.
Aksidente me emetim të substancave radioaktive.
Rrezatimi është një fenomen unik i natyrës, i hapur nga fizikantët në fund të xix dhe studiuar tërësisht në shekullin XX
Rrezatimi jonizues, në veçanti radioaktive, është flukset e grimcave të ngarkuara dhe neutrale, si dhe valët elektromagnetike. Ky është një rrezatim kompleks, i cili përfshin disa lloje.
Alpha Rrezatimi është një rrezatim jonizues i përbërë nga grimcat alfa (bërthamat heliumi) të emetuara me transformime bërthamore dhe përhapjen për distanca të shkurtra: në ajër - jo më shumë se 10 cm, në hyrje biologjike (qeliza e gjallë) - deri në 0.1 mm. Ato janë absorbuar plotësisht nga një fletë letre dhe nuk përfaqësojnë rreziqet për një person, përveç rasteve të kontaktit të drejtpërdrejtë me lëkurën.
Rrezatimi beta është një rrezatim jonizues elektron i emetuar me transformime bërthamore. Grimcat beta shpërndahen në ajër deri në 15 m, në hyrje biologjike - në një thellësi prej 15 mm, në alumini - deri në 5 mm. Veshje e njeriut pothuajse gjysma dobëson veprimin e tyre. Ata janë pothuajse tërësisht të zhytur nga xhami dritare dhe çdo ekran metalik me një trashësi të disa milimetra; Kërcenin kur kontaktoni lëkurën.
Rrezatimi Gamma është photon (elektromagnetike) rrezatimi jonizues i emetuar me transformime bërthamore me shpejtësinë e dritës. Gamma grimcat zbatohen në ajër për qindra metra dhe depërtojnë lirshëm përmes rrobave, trupit të njeriut dhe materialeve të rëndësishme të shtresave. Ky rrezatim konsiderohet më i rrezikshmi për një person.
Objekti i rrezikshëm i rrezatimit (ROO) është një objekt mbi të cilin ruhet substancat radioaktive, dhe me një aksident në të cilin (ose shkatërrimi i tij) mund të ndodhë rrezatimi me rrezatim jonizues ose ndotje radioaktive të njerëzve, kafshëve të fermave dhe bimëve, objekteve të ekonomisë, gjithashtu Si medium i ambientit (Gost R 22.0.05. - 94).
Aksidenti i rrezatimit është humbja e kontrollit të burimit të rrezatimit jonizues të shkaktuar nga mosfunksionimi i pajisjeve, veprimet e pasakta të punëtorëve (personelit), fatkeqësitë natyrore ose arsye të tjera që mund të çojnë ose çuan në rrezatim të njerëzve të vendosur ose radioaktive Ndotja e mjedisit (ligji federal për sigurinë e rrezatimit të popullsisë ").
Pasojat e aksidenteve të rrezatimit shkaktohen nga faktorët e tyre të prekshëm: rrezatimi jonizues dhe ndotja radioaktive.
Ndikimi i rrezatimit në një person është në kundërshtim me funksionet vitale të organeve të ndryshme (formimin e gjakut, sistemin nervor, traktin gastrointestinal) dhe zhvillimin e sëmundjes së rrezatimit.
Ndotja radioaktive e zonës është shkaktuar nga efekti i rrezatimit alfa, beta dhe gama jonizues dhe është shkaktuar nga lirimi i elementeve të papërfshirë dhe produkteve të ndarjes bërthamore (shllak radioaktiv, pluhur, fragmente të produktit bërthamor), si dhe formimin e materialeve të ndryshme radioaktive dhe artikujve (për shembull, tokë) si rezultat i rrezatimit të tyre.
Aksidente me emetime të substancave të rrezikshme kimikisht emergjente dhe pasojat e tyre
Ndërmarrjet duke përdorur substanca të ndryshme në proceset e prodhimit, të rrezikshme për popullsinë që jetojnë pranë tyre dhe mjedisin, sepse mund të lindin situata emergjente, në të cilën lirimi i produkteve toksike mund të lirohet.
Për nevojat e emergjencës dhe shpëtimit, përdoret koncepti i substancës emergjente të rrezikshme kimikisht të përdorur në industrinë dhe bujqësinë, me një emision emergjent (derdhje) prej të cilave mund të ndodhë një mjedis në përqendrime që ndikojnë në një organizëm të gjallë.
Sipas natyrës së ndikimit në trupin e njeriut, Achov ndahen në gjashtë grupe.
Konsumatorët më të mëdhenj të Achov: metalurgji i zi dhe me ngjyra (klori, amoniak, acid klorhidrik, hidrogjen ametional, fluorinist hidrogjeni, acid acid acrilik); Industrinë e qelizave dhe letrës (klor, amoniak, anhidrid sulfur, sulfidi hidrogjen, acid klorhidrik); Ndërtimi i makinës dhe industria e mbrojtjes (klor, amoniak, acid klorhidrik, hidrogjen fluor); Shërbimet komunale (klori, amonia); Industria mjekësore (amoniak, klor, phosgene, acid akrilik acid, acid hidroklorik); Bujqësia (amoniak, klorpicrin, klorocian, anhidrid sulfurian).
Aksidenti kimik - një aksident në një strukturë kimikisht të rrezikshme të shoqëruar me derdhje ose emetime të ahs, të aftë për të çuar në vdekje ose infeksion të njerëzve, ushqim. Ushqimi i lëndëve të para dhe ushqimi, kafshët e fermave dhe bimët ose mjedisi mjedisor.
Për të mbrojtur personelin dhe popullsinë me aksidente në faqet kimike të rrezikshme, rekomandohet:
Stafi prodhues i ndërmarrjes kimike, i cili ka ndodhur një aksident, vepron në përputhje me planet e eliminimit të fatkeqësive, si dhe indikacionet e dispeçer (detyra) në ndërmarrje, të cilat duhet të raportojnë qartë dhe qartë se çfarë ka ndodhur ku dhe çfarë masash mbrojtëse duhet të merren në këtë situatë.
përgjegjësia administrative rrugore e transportit
Puna kryesore praktike për parandalimin e një aksidenti kryhet në ndërmarrjet e transportit motorik, firmat që transportojnë mallra dhe pasagjerë. Në të ardhmen, organizimi i punës për të parandaluar aksidentet në lidhje me ATP, të gjithë punonjësit e të cilëve (shoferët, shërbimet teknike, shërbimi, shërbimi i personelit) janë brenda kompetencave të tyre duhet të merren me çështjet e bazës së të dhënave.
Organizimi i punës së planifikimit për të parandaluar aksidentet
Meqenëse pothuajse të gjithë punonjësit e ATP duhet të përfshihen në adresimin e çështjeve të reduktimit të emergjencave, kjo punë duhet të planifikohet. ATP është duke u zhvilluar për plane pesëvjeçare, vjetore dhe tremujore. Planet pesëvjeçare pasqyrojnë aktivitetin kryesor të ATP për të siguruar sigurinë e trafikut dhe përfshijnë një ngjarje afatgjatë bazuar në përvojën e avancuar dhe përparimin shkencor dhe teknologjik. Planet vjetore dhe tremujore reflektojnë fazat e planit pesëvjeçar.
Si rregull, në fund të këtij viti ose fillimit të tij, raporti organizohet nga raporti i të gjitha nënndarjeve ATP në çështjet e BD gjatë vitit të kaluar dhe plani për vitin e ri miratohet nga tremujorët. Plani tregon emrin e ngjarjeve të bazës së të dhënave përgjegjëse për ekzekutimin e tyre, datën e ekzekutimit (ad. 16).
Ngjarjet për të parandaluar aksidentet në ATP mund të ndahen në 3 grupe.
Sigurimi i besueshmërisë së shoferëve, përmirësimi i sistemit të trajnimit dhe rikualifikimit të shoferëve dhe ITR, përmirësimit të kujdesit shëndetësor dhe monitorimit të shëndetit të tyre.
Sigurimi i sigurisë së makinave, përmirëson gjendjen e tyre teknike.
Përmirësimi i organizimit të transportit dhe kontrollit të punës së shoferëve në linjë, përmirësimi i kushteve të rrugëve.
Detyrat e shërbimeve të njësive ATP për të siguruar bazën e të dhënave
Për ekipin menaxhues të ATP, shefat e departamenteve, shërbimeve, çështjeve të bazës së të dhënave janë më të rëndësishmet në aktivitetet e tyre. Ne vërejmë detyrat kryesore në këtë drejtim.
Kreu i ATP është përgjegjës për aktivitetet e ndërmarrjes si një e tërë, dhe në bazë të bazës së të dhënave, është e detyruar të:
emëroni postet që lidhen me ofrimin e bazave të të dhënave, personat që kanë kaluar trajnime të posaçme dhe certifikim periodik;
zhvilloni për të gjithë punonjësit, aktivitetet e të cilave ndikojnë në bazën e të dhënave, përshkrimet e punës që përcaktojnë detyrat e tyre për të parandaluar aksidentet;
miraton planin e masave për të parandaluar aksidentet dhe për të monitoruar zbatimin e tij;
të marrë masa për të përmirësuar kushtet e punës, rekreacionin dhe jetën e punëtorëve ATP, për të rritur kualifikimet e tyre;
për të siguruar studimin e dokumenteve rregullatore g në çështjet e BUG nga punonjësit e ATP dhe të monitorojnë sistematikisht njohuritë e tyre.
Shërbimi i operacionit gjithashtu organizon transportin e mallrave dhe pasagjerëve, respektivisht, mbi çështjet e detyrave të saj:
sigurimi i kohëzgjatjes normale të ditës së punës të shoferëve, zhvillimi i grafikëve për ta dhe detyrat e përditshme, që korrespondon me kushtet në rrugët dhe kontrollin mbi respektimin e tyre;
sondazhi i kushteve të rrugës në rrugët e ATP, identifikimin e mangësive dhe të ndërmarrin veprime për eliminimin e tyre;
organizimi i para-udhëtimit dhe ekzaminimeve të tjera mjekësore të shoferëve, kontrollin e pranisë dhe korrektësinë e dizajnit të dokumenteve të udhëtimit dhe mallrave dhe të transportit;
organizimi i praktikave dhe studimeve të shoferëve,
brifing shoferët rreth karakteristikave të lëvizjes në rrugën dhe ndryshimet në rrugët dhe kushtet meteorologjike;
pDD pajtueshmërinë në transportin e mallrave dhe pasagjerëve;
hartimi i pasaportave dhe skemave të rrugëve të autobusëve me vende të rrezikshme dhe kontrollin e pranisë së tyre nga shoferët e autobusëve;
kryerja e një studimi të rrugëve të autobusëve (të paktën 2 herë në vit), racionimi i mënyrave me shpejtësi të lartë të autobusit;
krijimi i një komunikimi të qëndrueshëm linear të automjeteve me sendet e dërgimit.
Shërbimi teknik:
siguron ekzekutimin me cilësi të lartë dhe riparimin e makinave, organizon kontrollin e gjendjes teknike të makinave kur largohen dhe riparohen, si dhe në kthimin e lirimit;
ofron inspektime teknike vjetore të automjeteve;
kryen masa për të përmirësuar aftësitë e punëtorëve dhe IER;
siguron blerjen e automjeteve (aparatet e zjarrit, kutitë e ndihmës, shenjat e ndalimit të emergjencave, ndalesat anti-tottale);
organizon kontrollin e gjendjes teknike të makinave në linjë dhe, nëse është e nevojshme, asistencë teknike për shoferët në linjë.
Departamenti i kornizës ATP:
organizon punën në përzgjedhjen, rregullimin dhe edukimin e shoferëve dhe punëtorëve të riparimit, si dhe shoferët e kurthit për instruksion dhe praktika të shoferëve të papërvojë;
studion shkaqet e rrjedhshmërisë së kornizave dhe merr masa për t'i eliminuar ato;
planet për të përgatitur dhe rritur kualifikimet e shoferëve dhe punëtorëve të riparimit;
siguron kalimin nga drejtuesit e ri-provave të detyrueshme mjekësore.
Shërbimi i Sigurisë së Lëvizjes:
zhvillohet së bashku me aktivitete të tjera të shërbimeve, departamenteve dhe organizatave publike për të parandaluar aksidentet dhe kontrollin e zbatimit të tyre;
monitoron sistematikisht zbatimin e shërbimeve dhe ndarjeve të dokumenteve rregullatore të ATP për të siguruar bazën e të dhënave dhe e bën udhëheqjen e propozimit për të eliminuar mangësitë dhe shkeljet e identifikuara;
aksidentet e trafikut të kontabilitetit dhe shkeljet e trafikut të shoferëve ATP, analizon shkaqet e ndodhjes së tyre, në mënyrën e përshkruar përgatit raporte të aksidenteve dhe masave të marra për të parandaluar ato;
organizon punën e masës agitacionale për sigurinë e DD në ekip (leksione, depozita, biseda, konkurse, konsultime, shfaqje filmash, etj.);
sistematikisht informon përbërjen e shoferit, ITR, menaxhimin e ATP në gjendjen e aksidenteve, shkaqet dhe rrethanat e aksidentit;
merr pjesë në një hetim të shërbimeve të shkaqeve dhe rrethanave të shfaqjes së një aksidenti, si dhe identifikimin e shkeljeve të normave dhe rregullave të përcaktuara për sigurimin e BDD-ve që lidhen me disavantazhet në punën e ATP;
organizon në ekipin ATP, analizën e aksidenteve të trafikut të kryera nga shoferët, shkeljet e trafikut dhe rregulloret e funksionimit teknik të automjeteve;
kontrollon shoferët për të përzënë transportin;
kontrollon kalimin nga drejtuesit e ekzaminimeve mjekësore para-udhëtimi, pajtueshmërinë me afatet e përcaktuara të rishqyrtimit mjekësor;
kontrollon shërbimin operativ të udhëzimeve të shoferit mbi tiparet e funksionimit të automjeteve duke marrë parasysh kushtet e motit dhe klimatit;
kontrollon punën e instruktorëve për bazat e të dhënave dhe drejtuesit e mentorëve;
së bashku me shërbimet e tjera, organizon klasa me punonjës ATP në studimin e rregullave të trafikut dhe dokumenteve të tjera rregullatore për sigurinë e DD;
organizon punën e kabinetit (klasa) në bazën e të dhënave sipas planit të miratuar nga kreu i ATP, dhe e pajis atë në përputhje me udhëzimet metodologjike;
merr pjesë në punën e komisionit të vërtetimit për të përmirësuar kualifikimet e shoferëve;
sistematikisht (një herë në muaj) të dhënat për një aksident, në të cilin mori pjesë përbërja e celularit të ATP-së, me të dhënat e policisë së trafikut;
merr pjesë në aktivitetet e komisioneve përkatëse për ekzaminimin rrugor në rrugët e punës së automjeteve ATP;
përmbledh dhe shpërndan përvojën pozitive të punës pa probleme të shoferëve të transitit, brigadave më të mira, autokolonit (shkëputjes);
së bashku me departamentin e personelit harton dhe siguron menaxhimin e materialeve ATP për dhënien e shoferëve në ikonën "për punën e" pa aksidente "të diplomave II dhe III.
Shërbimi i sigurisë i Lëvizjes ATP ka të drejtë:
kontrolloni funksionimin e shërbimeve të tjera dhe njësitë ATP për të parandaluar aksidentet, kërkesën nga udhëheqësit përkatës dhe punonjësit e materialeve të nevojshme të ATP, shpjegimet me gojë dhe me shkrim;
kontrolloni nëse shoferët e ATP kanë certifikata për të drejtën për të kontrolluar automjetet, kuponat me ta, për të udhëtuar dhe dokumentacionin e transportit;
të hiqet në procedurën e përcaktuar nga legjislacioni nga puna e shoferëve dhe punëtorëve të tjerë të ATP-ve, shteti ose veprimet e të cilave kërcënohen nga baza e të dhënave dhe kërkojnë që menaxherët përkatës të bëjnë masat e nevojshme për to;
ndalojnë lirimin në linjën e stokut të rrotullimit të ATP ose ta kthejë atë nga vija kur zbulohen keqfunksionime teknike, duke kërcënuar bazën e të dhënave;
për të zgjidhur në procedurën e themeluar nga Ministria, çështja e ndalimit të lëvizjes së automjeteve ATP kur zbulon mangësitë që kërcënojnë bazat e të dhënave në përmbajtjen ose pajisjet e rrugëve;
për të bërë sugjerime për menaxhimin e ATP-së për promovimin e punëtorëve, shërbimeve dhe njësive për një organizim të mirë të punës për të siguruar sigurinë e automjeteve, si dhe të aplikojnë për zyrtarët që nuk sigurojnë kërkesat e dokumenteve rregullatore në BD.
Lista e dokumentacionit që duhet të zhvillohet në ATP në çështjet e BD:
Dosja e urdhrave dhe urdhrave në çështjet e bazës së të dhënave.
Plani i masave për të parandaluar aksidentet.
Materialet në rezultatet e kontrolleve dhe zyrtarëve të shërbimeve në çështjet BD.
Materialet për shërbimin e hetimeve.
Shoferët e kartave personale.
Gazeta e llogarisë së udhëtimit (shih Shtojcën 1).
Gazeta për shkelje të kontabilitetit të rregullave rrugore nga shoferët.
Organizimi i punës së kabinetit në bazën e të dhënave
Për punën parandaluese për të siguruar sigurinë e transportit rrugor në ATP, kabinete (klasa) në bazat e të dhënave janë të pajisura. Emërimi kryesor i kabineteve në bazën e të dhënave është të promovojë në mënyrë aktive arritjet e fundit të shkencës, teknologjisë dhe praktikave më të mira në fushën e ofrimit të bazës së të dhënave, zbatimin e tyre në praktikën e punës së ATP, duke rritur njohuritë profesionale dhe aftësitë e shoferëve, riparimin punëtorët dhe ier.
Organizimi i punës së kabineteve në bazën e të dhënave duhet të ofrojë klasa individuale dhe grupore, duke kryer udhëzime, takime, seminare për parandalimin e aksidenteve, shpërndarjen e rrethanave dhe shkaqet e aksidentit. Kabineti DB rekomandohet që të ketë një dërgim pranë dërgimit për të siguruar pjesëmarrjen maksimale nga shoferët. Madhësia e kabinetit në bazën e të dhënave përcaktohet në varësi të kategorisë së ATP dhe numrit të shoferëve (Tabela 1).
një sërë situatash të trafikut rrugor të rrezikshëm me rekomandime për aktet e sakta të shoferëve në këto situata;
skemat e kalimeve të veçanta hekurudhore që tregojnë zonat dhe tiparet e dukshmërisë;
diagramet e kartave të rrugës;
shenjat rrugore me backlit;
simulators për rregullat e programuara të trafikut të mësimit;
simulatorë për të kontrolluar njohuritë dhe mësimin;
simulatori elektronik i ekzaminuesit;
projektimi i filmit, foto dhe pajisje video.
Ekspozita e Kabinetit duhet të pasqyrojë përmbajtjen e të gjithë punës në bazën e të dhënave, të marrë parasysh specifikat e aktiviteteve ATP (mallrave, pasagjerëve, të përzier) dhe kushtet lokale të punës. Duket të jetë seksione të veçanta, për secilën prej të cilave zgjidhen pajisjet e nevojshme, ndihmat vizuale dhe mësimore. Ekspozita e Kabinetit në bazën e të dhënave rekomandohet të dorëzojë tre seksione: arsimore dhe metodologjike, referencë dhe promovim-propagandë. Seksioni arsimor dhe metodologjik duhet të sigurojë blerjen nga drejtuesit e njohurive në bazë të BD, organizimit të shoferëve të punës dhe rekreacionit, gjendjen teknike të automjeteve, si dhe edukimin e punës dhe disiplinës së transportit.
Përvetësimi i njohurive në bazë të BD parashikon:
studimi i rregullave të trafikut, rregullat operacionale teknike të transportit të automobilave dhe dokumenteve të tjera rregullatore mbi sigurinë e transportit rrugor dhe kontrollin e njohurive të fituara;
zgjedhja e mënyrave racionale të lëvizjes, duke marrë parasysh ekonominë e karburantit dhe lubrifikantëve;
përmirësimi i aftësive të makinave lëvizëse, analizën e situatave tipike të trafikut të rrezikshëm me rekomandimet e shoferëve në veprimet e duhura në këto situata;
njohje me psikofiziologjinë e punës së shoferëve. Njohja e organizimit të shoferëve të punës dhe rekreacionit parashikojnë studime:
higjiena industriale dhe higjiena e punës;
mënyrat e punës dhe rekreacionit;
kërkesat për gjendjen shëndetësore gjatë ekzaminimeve mjekësore të para-udhëtimit dhe pas shkollës:
kushtet e rrugëve dhe mënyrat e lëvizjes në rrugët kryesore të automjeteve të kësaj ATP;
teknikat e vozitjes në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike.
Studimi i gjendjes teknike të automjeteve përfshin njohjen e karakteristikave të dizajnit dhe karakteristikave teknike dhe të performancës së stokut të rrotullimit të ATP, si dhe pajisjeve, rendit të kontrollit dhe mirëmbajtjes së nyjeve dhe njësive të makinave, gjendjes teknike të të cilave ndikon bazën e të dhënave.
Seksioni i referencës dhe informacionit është menduar për informata, këshilluese dhe referencë. Ai përmban:
skema e kartës së rrugës;
plani i punës së kabinetit për bazën e të dhënave;
aksidentet e statistikave të të dhënave;
skemat e kalimit të hekurudhave të vendosura në zonën ATP;
materialet referuese;
skemat e aksidenteve tipike me analizën e ndodhjes së tyre.
Në diagramin e hartë të rrugëve të bazës së të dhënave të ATP-ve të pasagjerëve, pikat e ndalimit, udhëkryqit të rregullueshëm dhe të parregulluar, vendet e lëvizjes intensive të këmbësorëve, zonat e rrezikshme të rrugëve, lëvizja hekurudhore etj. Skema duhet të shoqërohet me të dhënat e pasaportave të rrugëve, informacion në lidhje me lokacionet e përqendrimit të aksidenteve dhe shpejtësisë së përcaktuar të shpejtësisë.
Të dhënat e kontabilitetit dhe analizës së aksidenteve, shkeljet e trafikut për shikueshmëri janë paraqitur në formën e tabelave, tabelave, grafikëve, skemave. Ato duhet të grupohen në temat e mëposhtme:
gjendja e aksidentit në tërësi sipas ATP, autocolonnes (në ATP-të e pasagjerëve dhe rrugët);
gjendja e aksidentit në Bashkim, menaxhim, një organizatë tjetër. Në diagramet, numri i aksidenteve dhe i prekur nga muaj, lagje, vite në to mund të shfaqet. Numrat absolutë dhe të afërm (me 1 milion km të drejtuar, për 1000 shoferë, për 1000 automjete, etj). Materialet e referencës për shoferët përmbajnë:
dokumentet rregullatore, udhëzimet, urdhrat, letrat, urdhrat që kanë të bëjnë me punën e stafit të shoferit;
informacion mbi procedurën për marrjen e një certifikate për menaxhimin e automjetit ose kupon paralajmërues kur zëvendësohet ose humbet;
materialet metodike për të përcaktuar parametrat e lëvizjes së makinës: shpejtësia, rruga, koha, trajektoret;
informacion mbi procedurën për kalimin e drejtuesve të rishqyrtimit mjekësor, përmirësimin e kualifikimeve të shoferit, dhënien e ikonës "për punë pa aksidente";
masat e përgjegjësisë administrative dhe penale për shkeljen e rregullave të trafikut, disiplinën e punës, etj;
informacion mbi procedurën për udhëtime në spitale, vendndodhjen e oficerëve të policisë së qarkut, ambulancës, zjarrfikësve, etj;
telefonat që dërgojnë shërbimin ATP, policinë, angazhimin e naftës;
adresat dhe numrat e telefonit të organizatave më të larta.
Seksioni i fushatës propagandë përfshin materialet që pasqyrojnë përvojën e shoferëve më të mirë, brigadave, autokolonit (shkëputjet), rezultatet e konkurseve, mujore dhe quiz në bazën e të dhënave.
Në këtë seksion, në veçanti, mund të vendosen:
fotot e shoferëve më të mirë i dhanë ikonat "për punë pa aksidente";
informacion në lidhje me fituesit e garave "për sigurinë e lëvizjes";
sloganet, posterat dhe materialet e tjera të agjitimit vizual.
Disa nga përdorimi i agjitimit vizual duhet gjithashtu të vendosen në territorin e ATP, në dhomën e kontrollit, në një qendër dhe qendër teknike.
Klasat në zyrën e bazës së të dhënave kryhen individualisht në formën e trajnimit të pavarur dhe në grupe të shoferëve në formën e bisedave, leksioneve dhe konsultimeve.
Drejtimet kryesore të shërbimit të bazës së të dhënave për parandalimin e një aksidenti
Pra, kërkesat e përgjithshme për sistemin e menaxhimit të bazës së të dhënave duhet të minimizojnë kohën për të kryer procesin e transportit, duke iu nënshtruar sigurisë së lëvizjes dhe mbrojtjes së mjedisit. Këto kërkesa për ATP mund të sigurohen:
kualifikimet e larta dhe disiplinën e shoferëve;
niveli i lartë i gjendjes teknike dhe stafit të automjeteve;
gjendja e nevojshme e rrjetit rrugor rrugor dhe organizimi i lëvizjes;
udhëzime të kualifikuara dhe kontroll mbi transportin dhe përdorimin e aksioneve të rrotullimit.
Sigurimi i këtyre kushteve kërkon sigurinë e trafikut në ATP:
zhvillimi i projekteve të planeve të punës parandaluese me shoferët;
kontrollin sistematik mbi zbatimin e dokumenteve rregullatore, udhëzimet, urdhrat për të siguruar sigurinë në komunikacion;
verifikimi i zbatimit nga të gjitha shërbimet ATP të masave të nevojshme për të siguruar sigurinë në komunikacion;
kryerja e aksidenteve të trafikut dhe shkeljeve të rregullave rrugore në përputhje me rregullat përkatëse të kontabilitetit dhe udhëzimet e departamenteve;
analizimi i materialeve të aksidenteve dhe shkeljeve të bëra nga shoferët dhe organizimi i diskutimit të duhur në ekip;
pjesëmarrja në shërbimin e hetimeve të aksidenteve;
generalizimet dhe shpërndarja e përvojës së shoferëve pa probleme, brigadave, autokolonit;
organizimi i punës së Kabinetit të Sigurisë së Lëvizjes dhe Kryerja e Agjitacionit Puna për sigurinë e lëvizjes;
zbatimi i shoferëve të praktikës dhe punës së shoferëve të trenave.
Disa informacione mbi ekspertizën e një aksidenti
Një nga masat më të rëndësishme parandaluese për të parandaluar aksidentet është identifikimi i shkaqeve dhe faktorëve të tyre, në bazë të të cilave mund të zhvillohen ulje specifike emergjente. Studimet komplekse shkencore dhe teknike të të gjitha aspekteve të aksidenteve quhen një ekspertizë e një aksidenti. Varësisht nga përkatësia e departamentit të organizatës, duke eksploruar një aksident, për të dalluar një hetim të shërbimit dhe ekzaminimit mjeko-ligjor. Ekzaminimi gjyqësor i aksidentit kryhet në udhëzimet e hetuesve dhe gjykatave në procedurën e parashikuar me ligj.
Një hetim i shërbimit, siç është theksuar tashmë, kryejnë punonjës të organizatave që kanë automjete të përfshira në një aksident. Një nga detyrat e një hetimi të shërbimit është të ndihmojë shoferin, në rast se nuk është fajtor, në provën e pafajësisë së tij. Konsideroni metodologjinë për zgjidhjen e disa çështjeve të hetimit të shërbimit të një aksidenti.
Vlerësimi i mundësisë së parandalimit të një pengese fikse
Gjatë hetimit të shërbimit, lind shpesh pyetja - a kishte shoferi një mundësi teknike për të parandaluar aksidentet?
Nëse shoferi bëri një hit, pastaj në përputhje me rregullat e trafikut, kur zbulon pengesën, duhet të ketë aplikuar frenimin e emergjencës, zvogëlimin e shpejtësisë ose ndalimit. Prandaj, nëse shoferi kishte mundësinë për të ndaluar makinën, dhe ai nuk e ka përdorur atë, shoferi është fajtor; Nëse nuk kishte mundësi të tilla, shoferi nuk duhet të fajësohet për këtë aksident.
Megjithatë, shoferët duhet të dinë se në disa raste për të shmangur largimin më efikas se frenimi, është adresuar një pengesë.
Llogaritjet dhe përvojat praktike tregojnë se me shpejtësi më të vogël se 20 - 40 km / h, frenimi është më efikas, me shpejtësi të lartë, një devijim është zakonisht më efektiv.
Vlerësimi i mundësisë së parandalimit të një këmbësorësh
Në rastin e makinës në një këmbësor kur kaloni rrugën (Fig. 2.) Përveç gjatësisë së rrugës ndaluese të makinës në mënyrë të tillë, rruga e udhëtuar nga PS e këmbësorëve, shpejtësia e këmbësorëve, këmbësorët, largimi e makinës nga vendi i nisjes në kohën e zbulimit të shoferit të rrezikut Sud.
Krahasoni gjatësinë e rrugës së ndalimit të Kështu me distancën e heqjes së makinës nga vendi i Sudit. Me kështu< Sудможно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно принятом интенсивном торможении остановился бы до линии следования пешехода.
Rrjedhimisht, shoferi kishte një mundësi teknike për të parandaluar goditjen. Me kaq sw - është e mundur të konkludojmë se shoferi nuk kishte asnjë mundësi të tillë, edhe pse ka teknika më të sakta të verifikimit.
Konsideroni një shembull. Shoferi i një makine të udhëtarëve, duke lëvizur në vendbanim, bie poshtë një këmbësor, i cili e ktheu pjesën lëvizëse. Marrja e të dhënave të mëposhtme burim: VA \u003d 60 km / h \u003d 2166 m / s; j \u003d 0.7; \u003d 0.8 s; \u003d 0.2 s; \u003d 0.4; Vp \u003d 5 km / h \u003d 1.4 m / s, sp \u003d 4 m,
Ne përcaktojmë largimin në distancë të makinës në kohën e shoferit të rrezikut që zbulon me formulë (8), m:
Sud \u003d 4 16.6 / 1,4 \u003d 47.4 m.
Që në këtë rast s0< Sуд, следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд.
Përkufizimi i parakalimit të makinave
Automjetet e parakalimit është një nga llojet më komplekse dhe më të rrezikshme të manovrave. Gjatë parakalimit, rreth 12% e të gjitha aksidenteve kryhen, ndërsa numri relativ i të vdekurve dhe i plagosurit janë shumë të mëdha.
Parakalimi veçanërisht i rrezikshëm në rrugët që kanë dy shirita për lëvizje në të dy drejtimet. Në këto, shpesh rrugët relativisht të ngushta, ka ndërveprim me automjetet e lidhura me shpejtësi të lartë dhe një pjesë e manovrimit është kryer në korsinë e afërt, ku gjasat për të krijuar një ndërhyrje në automjetin e afërt dhe goditjet me të.
Parakalimi i sigurt mund të garantohet gjatë kryerjes së rregullave të trafikut, teknikave të përsosur të menaxhimit të makinave, llogaritjen e saktë të shoferit të një manovrimi, bazuar në aftësitë e qëndrueshme të vlerësimit mjedisor dhe parashikimin e zhvillimit të saj.
Për këtë, para së gjithash është e nevojshme të dini madhësinë e rrugës së parakalimit në një mënyrë ose në një tjetër dhe parametrat që ndikojnë në ndryshimin e saj.
Merrni parasysh parakalimin me një shpejtësi konstante, skema e të cilave është paraqitur në Fig. 3. Makina që lëviz në shpejtësinë VA1 e tejkalon makinën duke lëvizur me shpejtësinë e VA2, dhe e bën atë të parakalojë. Në mënyrë që të fillojë parakalim, shoferi i afrohet makinës së parakohshme për distancën e sigurisë DB1, M, vlera e të cilave mund të merret e barabartë me madhësinë e rrugës ndaluese plus disa të aksioneve S3 zakonisht 5 - 6 m.
Kur vlerësohet siguria e parakalimit, duhet të mbahet mend se gjatë kohës derisa shoferi të bëjë parakalim (në rastin tonë, shoferi, shoferi, duke lëvizur drejt distancës. Nëse shpejtësia e lëvizjes së shoferit të makinës së saj dhe të zymtë përcakton mjaft me saktësi, atëherë shpejtësia e makinës, duke lëvizur drejt, është shumë më e vështirë të përcaktohet, dhe mund të ketë gabime të rëndësishme këtu. Marrja e M / C, ne përcaktojmë se makina kundër do të mbyllte në distancë m. Prandaj, rrjedhimisht është e sigurt në këtë situatë kur gjeni një makinë kundër në një distancë prej më shumë se 1072 m nga makina e parakohshme në kohën e fillimi i parakalimit.
Përcaktimi i shpejtësisë së sigurt gjatë natës
Në kohën e errët, intensiteti i lëvizjes është refuzuar disa herë, por në këtë kohë ka pothuajse gjysmën e të gjitha aksidenteve, ndërsa ndodh ashpërsia e pasojave të aksidentit. Arsyeja kryesore për këtë është përkeqësimi i kushteve të dukshmërisë dhe proporcional me të për të zvogëluar volumin e informacionit të perceptuar. Masa më efektive e përmirësimit të sigurisë së trafikut në këto kushte është zgjedhja e shpejtësisë që korrespondon me distancën e dukshmërisë:
Distanca e dukshmërisë varet nga gjendja teknike e pajisjeve të ndriçimit, cilësitë fiziologjike të shoferit, madhësia e objektit, sfondi i saj, vendndodhja në krahasim me sipërfaqen e rrugës. Me dritën e afërt të fenerëve, ju mund të merrni 50 - 60 m, me larg - 140 - 180 m.
Shembull. Përcaktoni shpejtësinë e sigurt të makinës së pasagjerëve kur lëvizni gjatë natës me dritën e afërt të fenerëve, bazuar në të dhënat e mëposhtme: km / h \u003d 16.6 m / s j \u003d 0.5; nga; nga; nga.
Pranimi \u003d 5 m, ne marrim m.
Ato. Shpejtësia prej 60 km / h në këto kushte mund të konsiderohet e sigurt.
Përcaktimi i shpejtësisë së sigurt në kthesë
Kur makina lëviz në rotacionin nën veprimin e forcave centrifugale, mund të ndodhë humbja e stabilitetit të saj (aftësia për t'i rezistuar domethënies dhe rrotullimit).
Informacioni i dhënë në këtë seksion mund të ofrojë ndihmë të madhe për shoferët në punën e tyre. Është e qartë se shoferi nuk ka kohë të mjaftueshme në një situatë kritike për të bërë llogaritjet sipas formulave të mësipërme, krahasoni rezultatet e veprimeve të caktuara dhe zgjidhni zgjidhjen më të saktë dhe shpesh të vetme për të shmangur aksidentet.
Megjithatë, informacioni mbi vlerat e rrugës së ndalimit, pagën e tejkalimit, shpejtësi të sigurta në situata të ndryshme rrugore të paraqitura në formën e posterave, skemave, diagrameve në zyrën e bazës së të dhënave, si dhe klasa sistematike teorike dhe praktike me shoferët Çështjet në shqyrtim do të ndihmojnë shoferët në rast të situatave kritike. Kuptoni saktë atmosferën dhe bëni një vendim që ofron një rezultat të favorshëm.
Aftësitë e kërkuara të veprimeve në situatat kritike duhet të kryhen në procesin e përsëritjeve të shumëfishta të ushtrimeve të veçanta gjatë simulatorit dhe trajnimit autodromed.
Gjatë klasave teorike, janë duke u studiuar shkaqet e situatave kritike, llogariten llogaritjet e lëvizjes së makinave (vlerësimi i shpejtësisë, rrugës, kohës, trajektores), ekziston një analizë e situatave rrugore me lëshimin e rekomandimeve për parandalimin e aksidenteve. Marrja e këtyre njohurive është siguruar nga "kurrikula dhe klasa vjetore me shoferët". Duhet të theksohet se klasat teorike nuk lejojnë të zhvillohen në aftësitë e studentëve të veprimeve me një rast të papritur të një situate kritike, dhe vetëm një ide e përgjithshme e mënyrave të mundshme për të dalë është dhënë.
Në mënyrë që shoferi të jetë në gjendje të përfitojë nga njohuritë e fituara, janë të nevojshme ushtrime praktike për simulatorë të specializuar për thellimin dhe konsolidimin e tyre.
Në procesin e ushtrimit, shoferi prodhon të ashtuquajturën "stereotip dinamik" - një veprim i automatizuar në një situatë të caktuar, e cila është një element i aktivitetit të vetëdijshëm njerëzor dhe sigurimi i zbatimit të njohurive dhe aftësive ekzistuese pa mendime shtesë.
Dhe fazën e fundit - sesionet e trajnimit në rrugë, në procesin e të cilave veprimet e shoferit po zbatohen në situata specifike kritike. Aktualisht, janë zhvilluar teknika që lejojnë të arrijnë aftësi të forta lëvizëse në kushte të vështira, duke përfshirë situatat kritike të trafikut.
