Postoje slučajevi kada vozač primijeti da su performanse automobilskih guma počele da se pogoršavaju. Na primjer, smanjena je upravljivost vozila u lošim vremenskim uvjetima ili je povećan put kočenja. U takvim slučajevima treba procijeniti nivo istrošenosti gazećeg sloja guma, jer ovaj faktor ne utiče samo na lakoću upravljanja automobilom, već i na sigurnost svih putnika.
Svaki problem sa vozilom zahteva hitno otklanjanje. Ova izjava se odnosi i na gume koje su sklone trošenju. Na brzinu ovog procesa utiče više faktora, a glavni su prevelik ili nedovoljan pritisak i kočenje u nuždi. Štaviše, brze promjene operativna svojstva oštećenje gume može biti uzrokovano i deformacijom diska. Gazeći deo točkova vozila je jedini deo koji je stalno u direktnom kontaktu sa površinom puta. Dubina gazećeg sloja i kvalitet gume direktno utiču na nivo prianjanja gume za put, a samim tim i na tačnost kontrole (upravljivost). Previše istrošeni dio je stalno izložen riziku od bušenja, štoviše, stabilnost i kvaliteta kočenja se smanjuju proporcionalno količini istrošenosti, posebno zimi.
Za određivanje stepena istrošenosti, proizvođači različite marke gume imaju različite pokazatelje istrošenosti gazećeg sloja i same strukture. To se odnosi na blok gazećeg sloja debljine 1,6 mm, koji se često nalazi duboko u uzdužnim žljebovima. Da biste odredili lokaciju indikatora istrošenosti na gazećem sloju, pronađite odgovarajuću oznaku na bočnoj strani točka. Može se predstaviti u obliku znaka TWI (indikator istrošenosti gazećeg sloja), logotipa marke, trokuta ili bilo koje druge oznake.
Na primjer, Michelin proizvodi gume koje imaju indikator istrošenosti u obliku malog Bibenduma, a neki drugi proizvođači koriste srednji indikator, a ako nestane, guma više ne pruža optimalne performanse na mokrim površinama.
Ako takav indikator nema, tada se mjeri preostala visina na mjestima gdje su znakovi habanja najuočljiviji. Postoji mnogo načina koji omogućavaju vlasniku automobila da kontrolira ovaj indikator. Pored već spomenutog indikatora istrošenosti, to uključuje indikator dubine profila i promjenu boje gume. Neophodno je shvatiti da vas redovni pregled točkova vašeg automobila na oštećenja ili velika istrošenost guma može zaštititi od ozbiljnih nevolja, pa bi ova radnja trebala postati navika svakog vozača.
Često se koristi i digitalni indikator istrošenosti guma. Ova metoda vam omogućava da odredite stepen abrazije pomoću sistema brojeva koji se postavlja na zaštitnik. Označavaju dubinu gume i kako se ona troše, počinju da se troše. Ovu metodu često koriste kompanije kao što su Nokian ili Matador. Metoda inspekcije boje je još jedan način za određivanje stepena istrošenosti vaše gume. Prototip gume koja mijenja boju kada se nosi kreirala su dva kineska dizajnera. Međutim, u praksi je takav izum izuzetno rijedak.
Najjednostavniji i pristupačan način određivanje stepena istrošenosti gazećeg sloja je upotreba specijalni metar dubina profila. Ovaj alat vam omogućava da dobijete preciznu vrijednost dubine profila gume, što nije moguće korištenjem drugih opisanih metoda. Takav uređaj možete kupiti u gotovo svakom auto centru i to za prilično nisku naknadu. Uz njegovu pomoć, vlasnik automobila može samostalno izmjeriti dubinu žljebova različitim mjestima gazećeg sloja gume.
Zanimljivo je da mnoge druge zemlje imaju svoje specifične načine određivanja ovog parametra. Tako se u SAD-u istrošenost guma provjerava novčićem s likom prvog predsjednika zemlje. Umetnut je u zaštitnik tako da je glava predsjednika Washingtona na dnu. Ako mu se vidi dlaka, onda je ipak bolje zamijeniti gumu. Također možete provjeriti stepen istrošenosti pomoću novčića od 1 centa: možete vidjeti vrh Linkolnove glave - vrijeme je da ga promijenite.
Evropski entuzijasti automobila određuju stepen istrošenosti koristeći novčić od 1 eura. Postavlja se u najistrošeniji dio gazećeg sloja, a ako je zlatni krug potpuno zatvoren, guma će vam i dalje služiti, u suprotnom (zlatni dio novčića je jasno vidljiv) - vrijeme je da promijenite cipele. U Rusiji se trošenje guma određuje novčićem od 2 rublje, koji se ubacuje u gazeći sloj s glavom orla nadole. Ako je vrh gume vidljiv iznad površine gume, onda je guma i dalje prikladna.
Kada se dostigne granica istrošenosti gazećeg sloja ili ako dođe do bilo kakvog oštećenja (trgovine, posjekotine, otekline, itd.), smatra se da je guma potpuno iscrpila svoj vijek trajanja i da je potrebna hitna zamjena. Međutim, kada ispravan rad vijek trajanja guma vozila će biti određen samo stopom habanja njihovog gazećeg sloja. Da, za kamioni Maksimalna preostala visina gazećeg sloja je 1 mm, za autobuse - 2 mm, a za automobile - 1,6 mm. Najnovija vrijednost ustanovljena je u Evropi 1992. godine i razmatrana je jedinstvena norma nositi za sve letnje gume.
Danas se ovaj zahtjev i dalje primjenjuje, s izuzetkom lakih kotača čija je minimalna visina gazećeg sloja 1 mm. Međutim, za širokoprofilne i ljetne gume ova norma je preniska, jer će takva dubina profila doprinijeti lošem upravljanju vozilom na mokrim cestama.
Radi opreza, ljetne gume se moraju zamijeniti kada preostala dubina profila dostigne 2 mm, a u gumama širokog profila - 3 mm. Moderne gume namijenjene zimskoj sezoni mogu imati visinu gazećeg sloja od 9 do 12 mm (u zavisnosti od proizvođača). U ovom slučaju, dozvoljeni nivo habanja je 4-6 mm. Osim toga, mnogi modeli imaju ugrađene indikatore istrošenosti, predstavljene u obliku malih gumenih bubuljica zalemljenih u podnožje gume. Ako se gazni sloj istrošio do te mjere da je u ravnini s njima, onda je vrijeme da zamijenite gumu.
Nakon nekog vremena, vijek trajanja guma se smanjuje, dok se postotak istrošenosti sve više povećava. Ako se zrno ošteti prilikom ugradnje kotača, postotak istrošenosti gume može se povećati do 10%. Takođe, povećava se stepen habanja usled mrvljenja, lomljenja i pucanja, što zauzvrat dovodi do abrazije površine i do 25%. Postoje i slučajevi kada se gazni sloj istroši 100%. Ova situacija je tipična za gume sa raslojavanjem karkase.
TO tehnička strana habanje treba dodati postotku prirodnog starenja. Dakle, tokom tri godine aktivne upotrebe guma može izgubiti i do 10% svog vijeka trajanja, a kada se guma koristi duže od pet godina, ova vrijednost može dostići 50%.
Ako želite da vaše kretanje na cestama bude što udobnije i sigurnije, tada morate pratiti stanje guma i povremeno ih ažurirati. U slučajevima kada se ljeto bliži, razmislite o kupovini ljetnih guma, čiji će vam dobavljači rado pomoći u odabiru. Činjenica je da u području prodaje ove vrste proizvoda uvijek postoje mnoge nijanse: od proizvođača do tehničke karakteristike jednu ili drugu gumu. Stoga, za svaki automobil trebate odabrati samo model guma koji je idealan za njega: jednu za automobile, a drugu za terenska vozila.
Sa nastupom hladnog vremena, obuću na vozilu treba promeniti, jer garancija bezbedan saobraćaj Na snježnim i zaleđenim putevima nosite zimske gume. Međutim, i dalje ga je potrebno pravilno odabrati i ugraditi na vozilo. Visokokvalitetne gume za zimski uslovi garantuju pouzdano prianjanje na površini puta, minimalan put kočenja i osiguravaju odličnu upravljivost i stabilnost mašine. Ovi proizvodi su napravljeni od gume otporne na toplotu i habanje, što im omogućava upotrebu u ekstremnim uslovima.
Pretplatite se na naše feedove na
Gazeći sloj guma za putnička vozila je važan za obezbeđivanje dobrog prianjanja točkova vozila na podlogu i, kao rezultat, postizanje stabilnosti vozila na putu. Učinkovitost ovog elementa u obavljanju njegovih funkcija ovisi o veličini, obliku i uzorku ureza na površini automobilske gume.
Osim toga, dubina šare (koja se naziva i visina) služi kao pokazatelj istrošenosti guma. Dok širina gazećeg sloja gume ostaje skoro ista tokom čitavog perioda rada, dubina se smanjuje zajedno sa habanjem gume. Stoga se za radne gume ovaj indikator naziva rezidualnim.
Vrste profila guma za putnička vozila
Kada dubina gazećeg sloja postane nedovoljna, automobil počinje da gubi trakciju. To dovodi do narušavanja stabilnosti i upravljivosti automobila, pojave klizanja pri skretanju i produžavanja puta kočenja. Osim toga, rizik od oštećenja gazećeg sloja gume povećava se pri savladavanju čak i manjih prepreka u saobraćaju.
Još jedna važna funkcija takvog elementa auto gume je uklanjanje kišne i snježne vlage, kao i prljavštine. Na malim dubinama gazeći sloj nije u stanju da se nosi sa ovim zadatkom, što dovodi do efekta akvaplaninga - gubitka kontrole nad vozilom prilikom vožnje u nagomilanu vodu ili sneg na površini puta.
Posekotina je najčešće oštećenje gazećeg sloja gume.
Uzimajući u obzir gore navedene informacije, postavlja se logično pitanje: koja je normalna preostala dubina gazećeg sloja za gume putničkog automobila? Danas je ovaj pokazatelj zakonski propisan.
Uredba Vlade Ruske Federacije o izmjenama i dopunama postupka puštanja vozila u rad stupila je na snagu početkom 2015. godine. Ovim dokumentom je utvrđena dozvoljena visina gazećeg sloja gume za sve vrste transporta. Za putničke automobile, ova brojka bi trebala biti najmanje 1,6 mm. Službeno, ovaj zahtjev je relevantan za vozila namijenjena za opterećenje ne veće od 3,5 tone.
Osim putničkih automobila, u ovu kategoriju spadaju i dvije vrste prikolica: za teret do 0,75 tona i iznad ove oznake, ali ne više od 3,5 tona. Uslov se odnosi i na minibuseve koji osim vozačevog imaju najviše osam sedišta.
Podrazumevano, dozvoljeni gazni sloj letnjih guma i demi-sezonskih guma može imati ovu dubinu. Međutim, Uredba predviđa drugačije Visina gazećeg sloja zimskih guma je 4 mm. Zahtjev je relevantan za gume namijenjene za snježne i zaleđene puteve, koje nose znak planinski vrh ili oznake sa slovima M i S.
Merenje dubine/visine gazećeg sloja gume
Trenutne kazne za nedovoljnu visinu gazećeg sloja danas su 500 rubalja. Moguća je i zabrana puštanja vozila u rad ako gore navedeni uslovi nisu ispunjeni. Da biste to izbjegli, morate pratiti stepen istrošenosti guma i provoditi redovna mjerenja dubine reljefa.
S tim u vezi, mnoge vlasnike automobila zanima kako sami izmjeriti gazni sloj guma. Prije svega, vrijedi uzeti u obzir da moderni modeli guma imaju indikatore istrošenosti. Nalaze se u udubljenjima reljefa i izgledaju kao membrane ili mala ispupčenja. Kada se guma istroši do prihvatljive granice, ona je u ravnini s površinom.
U slučajevima kada nema indikatora, trebali biste koristiti čeljust. Sonda alata se ubacuje unutar gazećeg sloja dok ne dođe do dna udubljenja, a zatim se provjeravaju mjerenja na skali. Vrijedi napomenuti da se mjerenja moraju izvršiti na nekoliko područja površine, jer trošenje guma može biti neravnomjerno.
Postoji još jedan narodni način provera dubine gazećeg sloja. Za to se koristi novčić od 10 kopejki. Ako je novčić napola sakriven, onda možete sigurno nastaviti koristiti gume. Ako je sakriven samo cvjetni ornament, guma je blizu istrošenosti, a ako je skrivena samo felga, vrijeme je za zamjenu guma.
Uobičajeni uzroci prijevremenog trošenja gazećeg sloja guma
Moderne gume su dizajnirane da traju u prosjeku šest sezona. Odnosno, znakove značajnog habanja treba otkriti 3-4 godine nakon početka upotrebe. Međutim, postoji mnogo faktora koji povećavaju trošenje guma. Na primjer, kada se brzina brzo i snažno povećava, nivo habanja kotača se povećava tri puta. Duga putovanja i vožnja po neravnim površinama su takođe negativni faktori. Stoga je vrijedno mjeriti dubinu gazećeg sloja svake sezone.
Sigurnost vožnje automobila ovisi o mnogim faktorima, ali jedan od glavnih je stanje guma, visina ili dubina gazećeg sloja. Gume, uzimajući u obzir sezonski karakter – ljetne i zimske – pružaju odlično prianjanje na površini kolovoza.
Gume dolaze u različitim varijantama, u zavisnosti od vozila za koje su odabrane.
Ako govorimo o putničkim automobilima, glavne vrste su sljedeće:
Dubina šare guma ovisi o vrsti i namjeni kotača. O tome ćemo govoriti u članku.
Za običan putnički automobil Visina gazećeg sloja novih guma je 7,5-8,5 mm. Pod uslovom da kupite gume za vožnju po javnim asfaltnim putevima.
Ako je vlasnik automobila vlasnik SUV-a ili crossovera i često ide van puta, dubina gazećeg sloja bi trebala biti oko 17 mm, zbog izbočenih čašica i ušica.
Za svaki slučaj, podsjetimo, od 1. januara 2015. godine u pravila o prijemu vozila u promet uvedene su nove klauzule prema kojima preostala dubina gazećeg sloja ne može biti manja od 1,6 mm za putnička vozila. Ovo se odnosi i na letnje i na zimske gume. Ipak, preporučljivo je ugraditi nove gume kada se gazni sloj istroši na 2 mm. Na terenu se nalazi posebna ikona - TWI, koja određuje stepen istrošenosti.
Morate shvatiti da ne postoje posebni standardi za visinu gazećeg sloja novih guma. Ako svratite u ozbiljnu radnju, prije svega treba obratiti pažnju na proizvođača: Nokian, Michelin, Goodyear, Bridgestone i mnoge druge. Ove kompanije su poznate visoka kvaliteta, pa ako kupite njihove proizvode, bićete potpuno zadovoljni.
Visina gazećeg sloja će biti unutar 8 mm. Dozvoljeno je smanjenje u slučajevima kada govorimo o gumama za brzu vožnju u sportskom režimu. Dubina tada može biti otprilike 5-6 milimetara.
Za zimske gume, dubina profila je kritična. Ako ljeti možete sigurno voziti po suhom asfaltu sa gotovo „ćelavim“ gumama, onda zimi vaša sigurnost ovisi o kvaliteti guma, posebno kada vozite pri velikim brzinama.
Zimska "obuća" za putničke automobile može se podijeliti u tri vrste:
Skandinavski tip i šiljci posebno su dizajnirani za mrazne i snježne zime. Dubina gazećeg sloja novog zimske gume- 9-10 milimetara. Skandinavski tip guma karakterizira asimetrični rijetki uzorak. Pravokutne čaše guraju snijeg i led, koji se ispuštaju kroz male proreze - lamele.
Šipke, u principu, rade isti posao - razbijaju snijeg i led, osiguravajući vuču.
Takve gume su, naravno, pogodne za vožnju po asfaltu, ali će stvarati veliku buku. Osim toga, rizikujete da izgubite sve klinove pri naglom kočenju na golom asfaltu.
Zimske gume frikcionog tipa idealne su za vožnju po snežnim uslovima tople zime, kroz bljuzgavicu i prljavštinu. Dubina gazećeg sloja je obično oko 9-11 mm. Zahvaljujući tankim prorezima i ušicama, površina prianjanja se povećava. mokri asfalt, a sva vlaga se uklanja kroz letvice. U pravilu, frikciona guma ima simetričan uzorak gazećeg sloja.
Dobre zimske gume obično traju 4 sezone. Odnosno, gazeći sloj se troši mnogo sporije nego ljeti.
Također je vrijedno napomenuti da visina gazećeg sloja uvelike ovisi o standardnoj veličini. Dakle, za letnje gume dubina će biti:
Ako govorimo o univerzalnim ili zimskim gumama, slika je sljedeća:
U Rusiji, posebno, postoji posebno odobrena metodologija koja daje preporučene parametre. Domaći proizvođači oni se pridržavaju kako bi proizvodi bili u skladu sa GOST-om.
Kamionske gume se ne dijele na ljetne i zimske. U početku dolaze sa snažnim dubokim gazećim slojem dizajniranim za specifičnu vrstu premaza.
Na primjer, dubina naših popularnih uzoraka - dijamanti, pseći zubi - također ovisi o standardnoj veličini:
Pa, za specijalnu gumu, na primjer za rudarske dampere, postoje posebni zahtjevi i dubina može značajno premašiti navedene vrijednosti.
Za krosovere i SUV sa standardnom veličinom 205-255 i radijusom od 15-18 inča, za sve terene, dubina gazećeg sloja kreće se od 12 do 17 milimetara. U principu, nema posebne potrebe za mjerenjem ovog parametra - visine, prilikom kupovine u prodavnici - jer su kvalitet i stanje vidljivi golim okom.
Smatra se da je guma istekla svoj vijek trajanja ako je istrošenost gazećeg sloja dostigla maksimalnu vrijednost ili je došlo do bilo kakvog oštećenja na gumi – posjekotina (prekidanja) niti korda, raslojavanja trupa, oticanja gazećeg sloja ili bočne stijenke, preko punkcije, odvajanje zrna itd.
Maksimalna preostala dubina gazećeg sloja postavljena je na 1 mm za kamionske gume, 2 mm za autobuse i 1,6 mm za putnička vozila. Neke gume imaju indikatore istrošenosti koji su bočni izbočini duž dna žljebova gazećeg sloja (uska traka grebena ili grebena, obično visine 1,6 mm, vidljiva između blokova gazećeg sloja, koja prelazi gazeći sloj od jednog do drugog područja ramena). Guma se mora ukloniti kada visina gazećeg sloja postane jednaka visini indikatora. Ako ne zamijenite gumu, ugrozit ćete svoju sigurnost i sigurnost drugih jer se voda neće odvoditi iz gume, što pri velikim brzinama dovodi do AQUAPLANING.
U nedostatku indikatora, mjerenje preostale visine gazećeg sloja treba izvršiti u područjima najvećeg trošenja. Prema Pravilniku o radu automobilskih guma, maksimalnim trošenjem šare gazećeg sloja smatra se takvo habanje kada zaostala visina izbočina gazećeg sloja ima minimalnu dozvoljenu vrijednost na površini čija je širina jednaka 1/ 6 obima gume na sredini gazećeg sloja, ili u slučaju neravnomjernog trošenja - na ukupnoj površini te iste veličine. U praksi je prikladnije poći od činjenice da površina ukupnog maksimalnog habanja gazećeg sloja ne smije prelaziti dio gazećeg sloja jednak polovini polumjera gume.
Kada se guma pravilno koristi, njen vijek trajanja je određen uglavnom brzinom trošenja gazećeg sloja, što ovisi o mnogim faktorima. (pogledajte članak "faktori koji utiču na trajnost guma")
Gume su jedna od bitnih elemenata, utičući na takve karakteristike automobila koje su direktno povezane sa sigurnošću njegovog rada. Omogućuju direktnu vuču kotača na površinu površina puta. Stabilnost i upravljivost vozila u vožnji i efikasan rad zavise od stanja i stepena istrošenosti guma. kočioni sistem, upravljivost vozila u raznim uslovima na putu.
Pravilan rad i pravovremena zamjena istrošenih guma osigurava ne samo pouzdan rad vozila, već i ličnu sigurnost vozača, putnika i ostalih učesnika u saobraćaju.
Glavni pokazatelj ispravnosti automobilskih guma je stanje njihovog gazećeg sloja, koji je u direktnom kontaktu sa površinom puta kada se automobil kreće. To je vanjski sloj gume u obliku trodimenzionalnog uzorka. razne vrste, čiji oblik i dimenzije zavise od uslova njihovog rada.
U zavisnosti od sezone (dobu godine), automobilske gume su:
Visina gazećeg sloja (dubina) modernih letnjih guma je približno 6-8 mm. Njegov dizajn je dizajniran tako da efikasno uklanja vodu sa tačke kontakta guma sa površinom puta, smanjujući mogućnost „hidroplaning“ efekta koji remeti prianjanje točkova za površinu puta.
Za zimske gume, visina gazećeg sloja je približno 8-12 mm. Glavna svrha njegovog uzorka je da poveća pouzdanost prianjanja gume na snježnoj ili zaleđenoj površini puta. U tu svrhu, zaštitnik dodatno sadrži posebne lamele ili šiljke.
Cjelogodišnje gume se mogu koristiti u bilo koje doba godine zbog posebno osoblje guma koja zadržava svoju elastičnost kao kada niske temperature i po toplom vremenu.
Posebna kategorija uključuje gume za terenska vozila, čiji gazni sloj ima povećanu visinu do 15-20 mm i dizajniran je da osigura maksimalnu sposobnost vozila u terenskim uslovima.
Sljedeći faktori utiču na trošenje guma:
Tokom svakodnevne upotrebe automobila dolazi do prirodnog habanja gazećeg sloja i postepenog starenja guma. Vijek trajanja modernih guma je oko 10 godina, ali obično zahtijevaju zamjenu nakon šest sezona korištenja.
Pravilna upotreba pneumatika odgovarajućeg tipa, stalno praćenje pritiska u gumama i periodična provera uglova nagiba točkova i nagiba mogu značajno produžiti njihov radni vek.
Ubrzano i neravnomjerno trošenje uzrokovano je nepravilnim poravnanjem kotača i upotrebom guma koje ne odgovaraju godišnjem dobu njihove upotrebe. Brzo habanje se takođe promoviše upravljanjem vozilom na putevima sa neravnim površinama, konstantnom gradskom vožnjom i agresivnim stilom vožnje koji karakteriše naglo ubrzanje i kočenje.
Minimalna dozvoljena visina gazećeg sloja za letnje gume je 1,6 mm, za zimske gume – 4 mm.
Stepen istrošenosti gume i potrebu za njenom zamjenom možete odrediti na sljedeće načine:
Prilikom provjere istrošenosti gazećeg sloja, mjerenja se moraju izvršiti na nekoliko različitih tačaka po cijelom obimu i širini gume kako bi se utvrdila ravnomjernost. At različita značenja visina šare gazećeg sloja na različitim mjestima na površini gume, potrebno je provjeriti podešavanje uglova poravnanja kotača za nagib i vrh.
Prilikom vizuelnog pregleda guma treba obratiti pažnju i na opšte spoljašnje stanje gume, na odsustvo pukotina, posekotina, prekida kordova i drugih mehaničkih oštećenja na gazećem sloju i bočnim stranama. Ako se takvi nedostaci otkriju i nemoguće ih je otkloniti, guma se mora u potpunosti zamijeniti, jer njena daljnja upotreba može dovesti do hitnih situacija sa ozbiljnim posljedicama.
Ako je nemoguće u potpunosti zamijeniti gume na automobilu, prvo treba postaviti nove gume na pogonske kotače. U svakom slučaju, nove gume se moraju postavljati na jednu po jednu osovinu, kako se ne bi ometalo upravljanje automobilom.
