106 pasagjerë panë pamjet përreth seksionit të ri të rrugës. Treni po i afrohej një tuneli kilometër të gjatë, sipas standardeve të fillimit të shekullit të 20-të. Treni hyri në tunel, por nuk doli nga ana tjetër. Nuk u zbulua gjatë kontrollit të tunelit. Duhet të theksohet se ky tunel nuk është aspak si, për shembull, metroja e Moskës, ku jo vetëm një tren, por edhe disa stacione me shina rezervë mund të zhduken lehtësisht. Jo, është vetëm një tub kilometër i gjatë me shina, pa asnjë degë dhe i dukshëm nga brenda. Megjithatë, treni u zhduk pa lënë gjurmë.
Punonjësit e alarmuar të hekurudhës kryen një inspektim të plotë të tunelit, por gjithashtu nuk gjetën gjurmë të përplasjes. Në vend të kësaj, u gjetën dy pasagjerë nga treni i zhdukur. Ata ishin në një gjendje shoku të thellë. Pas ca kohësh, pasi kishin ardhur në vete, ata ishin në gjendje të tregonin se gjithçka rreth trenit u mbulua papritmas nga një mjegull e bardhë qumështi. Teksa iu afruan tunelit, ai u tras dhe u shndërrua në një lëng viskoz... Më pas i kapi një sulm i tmerrshëm paniku dhe u hodhën në lëvizje, për fat të mirë ndodheshin në holl të karrocës. Pjesa tjetër e pasagjerëve nuk patën kohë të ndiqnin shembullin e tyre. Viktimat vuajtën për një kohë të gjatë nga çrregullime të gjumit dhe çrregullime të tjera psikologjike të shkaktuara nga stresi i rëndë, por më pas u kthyen gradualisht në normalitet. Treni nuk u shfaq kurrë.
Të trembur nga precedenti, shërbimet hekurudhore italiane zgjodhën mbylljen e tunelit për trafikun dhe madje bllokuan me gurë hyrjet. Gjatë luftës, qemerët e saj u shkatërruan nga një bombë ajrore, duke e varrosur këtë mister përgjithmonë.
Kjo është një histori kaq misterioze. Besueshmëria e tij nuk ngre as dyshimin më të vogël edhe në mesin e skeptikëve më të rrëmbyer - gjithçka ishte e dokumentuar dhe kishte qindra dëshmitarë. Dhe zhdukja e më shumë se njëqind italianëve të pasur dhe të respektuar në atë kohë nuk mund të mos shkaktonte një protestë të fortë publike. Megjithatë, kjo nuk ndodhi. Disa gazeta lokale botuan disa shënime me përmbajtje të paqartë, shtypi botëror i kushtoi disa rreshta kësaj - dhe kjo është e gjitha. Si u pre. Rasti u arkivua me nxitim dhe nuk u përmend më. Pse?
Mbështetësit e teorisë së "konspiracionit botëror" do të hipin menjëherë në kalin e tyre të preferuar dhe do të fillojnë të flasin për plotfuqishmërinë e shërbimeve të inteligjencës dhe një komplot të fshehtë global të heshtjes, por... Ishte viti 1911 dhe kishin mbetur edhe 36 vjet përpara " aleanca ufologjike” u shfaq. Dhe askush nuk u përpoq të ndalonte hetimin apo publikimet për të. Gjithçka u shua vetvetiu - tronditja nga mungesa e plotë e shpjegimit të asaj që ndodhi ishte shumë e madhe. As edhe një hipotezë e vetme e shëndoshë nuk u parashtrua. Këtu është tuneli - ja treni - dhjetëra njerëz panë trenin të hynte në tunel - treni nuk u shfaq në dalje - nuk është brenda tunelit... Çdo përpjekje për të folur për këtë temë të kujton ndarjen me zero duke përdorur një kalkulator xhepi: nuk do të merrni asgjë përveç mbishkrimit ERROR . Pika e verbër e ndërgjegjes.
Pamja jonë e botës është empirike - domethënë e bazuar në përvojën e jetës. Edhe e jona, e marrë drejtpërdrejt, edhe e dikujt tjetër, e perceptuar në mënyrë indirekte përmes librave dhe mësimeve shkollore. Në të njëjtën kohë, ne nuk kemi gjithmonë nevojë për një justifikim teorik - fakti që mollët bien poshtë ishte i njohur para Njutonit. Pamja e botës është mjaft holistike dhe logjike - një tullë e lëshuar nga duart tona do të bjerë me dhimbje në këmbën tonë, sado që ta hedhim. Por nëse bien njëqind tulla, dhe njëqind e parat nxitojnë papritur në qiell, kjo do të thotë se pamja jonë e botës nuk është e mirë. Është e qartë. Treni i humbur është një shembull i qartë i asaj tulle famëkeqe me një ngritje vertikale. Sidoqoftë, fotografia e botës nuk ndryshoi - ata thjesht u përpoqën të harronin shpejt shpimin në të. Pika e verbër.
Është interesante se historia me trenin ka një vazhdim të papritur. Një fantazmë me tre makina u shfaq... jo shumë larg fshatit Zavalichi, rajoni i Poltava, në vendkalimin e mjeshtrit të stacionit Pyotr Grigorievich Ustimenko. Natën e 29 tetorit 1955, treni me perde të mbyllura fort, dyer të hapura dhe një kabinë bosh shoferi lëvizi absolutisht në heshtje. Ekziston një regjistrim i historisë së kujdestarit:
Atë natë isha në detyrë në vendkalimin hekurudhor pak para Balaklavës. Papritur shoh: nga drejtimi i ish-degës në gurore (shinat u hoqën, argjinatura mbeti) po vjen një tren. Ai fërkoi sytë dhe mendoi se ishte i mahnitur - në fund të fundit, trenat nuk mund të ecin në shina pa shina, por ky po vjen: një lokomotivë me avull dhe tre vagona pasagjerësh. Edhe lokomotiva edhe i gjithë treni nuk janë të yni, duket se janë të paraluftës, ose ndoshta edhe më herët. Lokomotiva me avull duket si një "dele" e vjetër, ndoshta nuk e mbani mend - seria "Ov" ishte e tillë - por jo një "dele". Unë e njoh mirë "delen". Para luftës, ai filloi si zjarrfikës në të. Dhe ky - epo, nuk kam parë një gjë të tillë - është i vogël, si shuntim... Në përgjithësi, vjen pa drita, vjen nga drejtimi i malit Gasforta, ku nuk ka pasur kurrë shina, dhe ajo del në rrugën tonë kryesore. Atje - nga dega e dikurshme - çelësi ishte hequr prej kohësh dhe këtu dëgjova qartë shigjetat që tingëllonin. Unë vetëm arrita të ul barrierën. Treni më kaloi dhe shkoi në Sevastopol. Po si ecte pa binarë?! Unë madje vrapova në kanavacën e vjetër - pa gjurmë, pa bar të grimcuar. Një lloj gjëje e mallkuar.
Përshkrimi i trenit fantazmë misterioz përkoi me besueshmërinë më të lartë me përshkrimin e trenit të zhdukur në Itali, për të cilin kujdestari, natyrisht, nuk kishte dëgjuar kurrë. Ky rast ishte objekt i një hetimi serioz në administratën hekurudhore të Poltava - kryesisht u ngritën shqetësime për gjendjen shpirtërore të Pyotr Grigorievich. Kush do t'i besonte një lëvizje një kujdestari që vuan nga "halucinacionet"? Natyrisht, fantazma iu atribuua papërshtatshmërisë së Ustimenkos. Sidoqoftë, çuditë kryesore filluan më pas.
Disa vite më parë, kur shumë arkiva të mbyllura u hapën për akses falas nga studiuesit, materialet për trenin fantazmë ranë në vëmendjen e entuziastëve. Ata arritën të zbulojnë fakte të reja interesante - rezulton se jo vetëm kujdestari fatkeq e pa trenin atë natë. Përparimi i tij drejt Sevastopolit u vu re në disa kalime të tjera. Meqenëse treni me pamje të çuditshme nuk ishte renditur në orar, për të u shkruan katër memorandume drejtuar kreut të itinerarit. Ata nuk u përfshinë në procedurë në lidhje me deklaratën e Ustimenkos, pasi ato u konsideruan në departamente të ndryshme. U bë e qartë për studiuesit se ishte e pamundur t'i atribuohej fenomeni psikikës së mërzitur të kujdestarit dhe ata filluan hetimin e tyre.
Fakti i parë befasues u zbulua menjëherë: kalimi hekurudhor Zavalichi në rajonin e Poltava nuk është në asnjë regjistër hekurudhor. Nga ana tjetër, siç tregon praktika, emrat e kalimeve të vogla hekurudhore nuk korrespondojnë gjithmonë me emrat e vendbanimeve të afërta. Dhe kapërcimi që ka lindur në dekadën e fundit me riemërtimin e gjithçkaje që është e mundur, përgjithësisht është në gjendje të ngatërrojë çdo hartë, përfshirë edhe ato gjeografike. Sidoqoftë, në historinë e kujdestarit kishte një pikë referimi të qartë - mali Gasforta. Është interesante se në malin Gasforta afër Sevastopolit në vitin 1882 përfundoi ndërtimi i Varrezave Vëllazërore Italiane. Këtu u transferuan eshtrat e 2 mijë shtetasve italianë që vdiqën pranë Sevastopolit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, varrezat u shkatërruan. Treni italian, varreza italiane...
Administrata e Hekurudhës Poltava mohoi me kokëfortësi praninë e ndonjë vendkalimi ose strukture tjetër në vendndodhjen e treguar. Megjithatë, pasi vendosën të kontrollonin vetë, studiuesit mbërritën në vend dhe zbuluan një vendkalim inekzistent pikërisht aty ku duhej të ishte, pavarësisht se nuk shfaqet as në hartat më të detajuara. Barrierat ishin hequr dhe shtëpia e kujdestarit ishte braktisur prej kohësh. Duket se pas historisë me trenin fantazmë, lëvizja thjesht u fshi nga jeta. Pika e verbër.
Ndoshta, në këtë nuk duhet kërkuar makinacionet e shërbimeve speciale dhe gjurmët e një komploti global. Ka thjesht gjëra dhe dukuri që krijojnë një efekt të pikës së verbër rreth vetes. Disa informacione nuk duhet të hyjnë në botë në mënyrë që kjo botë të mos shembet. Pamja jonë e botës nuk është e rastësishme - ajo korrespondon me nivelin tonë të zhvillimit. Nëse një i verbër fiton menjëherë shikimin, ai do të çmendet nga tronditja e informacionit. Pika e verbër i mbron njerëzit me shikim nga kjo goditje.
Shtesë për kuriozët
Një tren fantazmë misterioz u shfaq gjithashtu në rajonin e Moskës. Është për t'u habitur që ky informacion përfshin jo vetëm rrjetin e dendur hekurudhor të Moskës dhe rajonit, por edhe metronë e kryeqytetit. Vitet e treguara janë: 1975, 1981, 1986 dhe 1992. Në rastin e parë (1975), linja e unazës së metrosë së Moskës u mbyll për një ditë, gjoja "për arsye teknike" (e gjithë linja, dhe jo çdo seksion , siç ndodh zakonisht me dështime teknike), dhe në Moskë u pëshpëritën për shfaqjen e një "objekti hekurudhor të paidentifikuar" në shina dhe për lidhjen e kësaj ngjarje me METRO-2 misterioze. Thashethemet e dytë (1981) përfshijnë një shkëmbim të hapur hekurudhor në depon e metrosë Bagrationovskaya, ku binarët e metrosë në disa vende takohen me një binar hekurudhor të vjetër (ndoshta të braktisur). Në rastin e tretë (1986), u tregua një kryqëzim pranë stacionit Solntsevo të Hekurudhës së Kievit: shoferi i një treni udhëtarësh pa para tij karrocën e fundit të një treni të çuditshëm, me pamje paradiluvian, i panjohur se si u shfaq në gjurmët, të cilat i ka denoncuar menjëherë në qendrën e kontrollit. Pak minuta më vonë, treni u zhduk aq befas sa ishte shfaqur... Në rastin e katërt (1992), një nga seksionet e Hekurudhës Rrethore të Moskës quhet - një autostradë e fuqishme, tani përdoret vetëm 1/10 e reales së saj. potencial, por duke mbyllur në vetvete linjat e pothuajse të njëmbëdhjetë drejtimeve hekurudhore që kalojnë nëpër Moskë. Të katër herë "objekt misterioz" u shfaq në fund të natës.
Më 14 korrik 1911, një tren i vogël i përbërë nga tre vagona u nis nga stacioni hekurudhor i Romës. Ai e çoi publikun për të parë një tunel kilometër të gjatë në malet e Lombardisë - një strukturë unike për standardet e fillimit të shekullit të 20. Ky ekskursion argëtues për përfaqësuesit e familjeve të pasura dhe fisnike italiane u organizua nga kompania Sanetti. 106 pasagjerë panë me interes pamjet përreth seksionit të ri të rrugës. Disa orë më vonë treni ishte tashmë në Lombardi. I njëjti tunel u shfaq përpara. Përbërja hyri në të. Por nga ana tjetër nuk u shfaq kurrë....
Policia dhe punonjësit e hekurudhave ekzaminuan me kujdes tunelin, por nuk gjetën asnjë gjurmë përplasjeje, madje as gjurmë bloze nga tymi i lokomotivës në qemerët prej guri.
Por dy pasagjerë nga treni i zhdukur janë gjetur, në gjendje shoku. Vetëm pas disa kohësh ata erdhën në vete dhe mundën të tregonin se çfarë kishte ndodhur.
Sipas tyre, zona përreth trenit është mbuluar papritur nga një mjegull e bardhë qumështi. Ndërsa iu afrua tunelit, ai u tras dhe u kthye në një lëng viskoz. Pasagjerët u kapën nga frika e egër dhe ata u hodhën jashtë ndërsa lëviznin - për fat të mirë ata ishin në holl të karrocës. Pjesa tjetër e pasagjerëve nuk patën kohë të ndiqnin shembullin e tyre.
Viktimat vuanin për një kohë të gjatë nga çrregullime mendore të shkaktuara nga stresi i rëndë, por gradualisht iu kthyen normalitetit. Treni nuk u shfaq kurrë...
Të trembur nga precedenti, shërbimet hekurudhore italiane zgjodhën mbylljen e tunelit për trafikun dhe madje bllokuan me gurë hyrjet. Dhe gjatë luftës, harqet e tunelit u shkatërruan nga një bombë ajrore, duke e varrosur këtë mister përgjithmonë...
Histori e pabesueshme. Sidoqoftë, edhe skeptikët më të zjarrtë nuk kanë asnjë dyshim për besueshmërinë e tij, pasi gjithçka që ndodhi ka prova dokumentare, përfshirë dëshmitë e dëshmitarëve.
Dhe në magazinat e muzeut hekurudhor në Milano ka ende një model që të kujton një hekurudhë për fëmijë: një lokomotivë me erë me tre makina, shina, një tunel miniaturë.
Në një kohë, me ndihmën e kësaj lodre, inxhinierët u përpoqën të simulonin rrethanat në të cilat përbërja u zhduk. Megjithatë, ata nuk kanë mundur të zbulojnë asgjë konkrete...
Duket se zhdukja pa gjurmë e një treni të tërë dhe e më shumë se njëqind italianëve të pasur dhe me ndikim, nuk mund të mos shkaktonte një protestë të fortë publike. Megjithatë, ndryshe nga sa pritej, historia nuk u përhap gjerësisht.
Disa mendime, përvoja ose kujtime mund të traumatizojnë aq shumë psikikën e një personi, saqë ato detyrohen nga mekanizmat mbrojtës të vetëdijes në nënndërgjegjeshëm. Mund të themi se në vetëdijen në këtë vend formohet një "pikë e verbër".
Duket se historia e trenit të humbur u bë një "njollë" e tillë. Tronditja e asaj që ndodhi ishte shumë e madhe. Këtu është tuneli. Këtu është treni. Dhjetra dëshmitarë panë trenin të hynte në tunel, por nuk u shfaqën në dalje. Ai nuk është brenda tunelit... Një pikë e verbër e ndërgjegjes...
Lëvizja në ZAVALINI
Ky incident u harrua për një kohë të gjatë - për 80 vjet. Dhe, ndoshta, ata nuk do të kujtoheshin më nëse jo për një rastësi...
Në numrin e gazetës "Lavdia e Sevastopolit" të datës 12 gusht 1992, u botua artikulli "Treni fantazmë në rrugët e Ukrainës". Fliste për një tren misterioz që herë pas here, si nga askund, shfaqej në një vendkalim hekurudhor pranë fshatit Zavalichi, rajoni i Poltava.
"Një fantazmë me tre makina u shfaq në vendkalimin e oficeres së detyrës Elena Spiri-donovna Chebrets... Një tren me perde të mbyllura fort, dyer të hapura dhe një kabinë bosh shoferi lëvizi absolutisht në heshtje, duke shtypur pulat që ecnin përgjatë trasesë."
Studimi i këtij fenomeni u krye nga kryetari i komisionit për studimin e fenomeneve anormale në Akademinë e Shkencave të Ukrainës, Vasily Leshchaty. Ishte ai që parashtroi versionin se treni fantazmë ishte një tren që u zhduk në 1911 në Itali dhe "disi kaloi nëpër kohë".
Ndërsa punonte me dokumente, Leshchaty zbuloi një fakt interesant.
Në vitet 1840, 104 italianë mbërritën në Mexico City. Brenda një jave, të gjithë përfunduan në një spital psikiatrik, pasi pretendonin se kishin mbërritur në Mexico City nga Roma me tren.
Këtë rast e ka përshkruar psikiatri i famshëm meksikan i asaj kohe, Jose Saxino.
Dhe më 25 shtator 1991, "Leshchaty priti që treni tjetër të shfaqej në vendkalimin afër fshatit Zavalichi dhe, përpara disa dëshmitarëve, arriti të hidhej në platformën e makinës së fundit. Askush nuk e pa më. Deri më tani nuk ka pasur të tjerë të gatshëm për të studiuar këtë fenomen”.
SHPËRTHIM NGA E KALUARA
Shkrimtari Nikolai Cherkashin është i njohur për lexuesit rusë si autor i librave për detin dhe marinarët. Le të shpjegojmë zgjedhjen e temës: Kapiteni i Rangut të Parë Cherkashin është një nëndetës që shërbeu në Flotën Veriore.
Pasi u tërhoq në rezervë, ai u diplomua me nderime në Fakultetin Filozofik, dhe më pas shkollën pasuniversitare në Universitetin Shtetëror të Moskës.
Për librat e tij, Cherkashin iu dha çmime nga Lenin Komsomol dhe Ministria e Mbrojtjes e BRSS ...
Në 1988, shkrimtari punoi në Sevastopol, duke mbledhur informacione në lidhje me fundosjen e anijes luftarake Novorossiysk. Kjo është një nga fatkeqësitë më të këqija në historinë e marinës ruse, duke vrarë më shumë se 600 njerëz.
Natën e 29 tetorit 1955, luftanija Novorossiysk, ish-anija italiane Julius Caesar, e cila u ble nga Bashkimi Sovjetik në 1949 si një trofe lufte, shpërtheu në Gjirin Verior të Sevastopolit. Nuk dihet ende se çfarë e shkaktoi shpërthimin.
Anija luftarake u përmbys dhe u fundos para syve të mijëra banorëve të qytetit. Cherkashin pyeti të gjithë ata që ishin përfshirë disi në këtë fatkeqësi - marinarët e mbijetuar, ata që i shpëtuan dhe ata që panë tragjedinë nga bregu.
Midis qindra shënimeve në fletoret e Cherkashin, historia e Pyotr Ustimenko është ruajtur.
Atë natë tetori të vitit 1955, Ustimenko ishte në detyrë në një vendkalim hekurudhor në zonën e Baraklavës. Dhe papritmas pashë një tren. "Si lokomotiva dhe i gjithë treni nuk janë të yni, duket se janë para luftës, ose ndoshta edhe më herët"
Treni u shfaq nga drejtimi i malit Gasforta, kaloi përgjatë një argjinature të vjetër nga e cila shinat ishin hequr prej kohësh dhe u zhduk në drejtim të Sevastopolit. “Si eci pa shina? Unë madje vrapova në kanavacën e vjetër - pa gjurmë, pa bar të grimcuar. Një lloj gjëje e mallkuar. Edhe atëherë mendova: nuk është mirë të jesh në telashe. Dhe me siguri, në mëngjes e gjithë Balaklava filloi të shushurite - "Novorossiysk" shpërtheu."
Cherkashin e kujtoi këtë incident katër vjet më vonë, kur hasi në të njëjtin numër të gazetës "Lavdia e Sevastopolit" me një shënim për një tren fantazmë.
Cherkashin sugjeroi: a nuk ishte ky tren që Ustimenko pa në vendkalimin Balaklava? Ka shumë ngjashmëri: një lokomotivë e stilit të huaj, tre karroca...
Nëse një tren fantazmë u zbulua në 1991 pranë Poltava, pse nuk mund të shfaqej në 1955 pranë Balaklava?
Ecni nëpër varrezat e vjetra
Por çfarë i duhej trenit fantazmë italian në Ukrainë? Nikolai Cherkashin shprehu një version të papritur për këtë.
Së bashku me historianin vendas Evgeny Venikeev, shkrimtari vizitoi malin Gasforta. Ushtarët italianë që vdiqën gjatë sulmit të Sevastopolit gjatë Luftës së Krimesë u varrosën këtu në 1855. Njëqind vjet më vonë, me urdhër të autoriteteve sovjetike, varrezat u rrafshuan me tokë dhe kapela e bukur u hodh në erë.
"Kushdo që qëllon në të kaluarën me armë, e ardhmja do të qëllojë nga një top," thotë Cherkashin. - Dhe një shkop dinamiti, i mbjellë nën një kishëz të lashtë, u shndërrua në një shpërthim monstruoz nën fundin e Novorossiysk. Jam absolutisht i bindur për lidhjen karmike midis këtyre dy ngjarjeve."
Ata endeshin përgjatë majës së sheshtë të Gasfortës midis fragmenteve të pllakave të mermerit. Në vendin e shtretërve të dikurshëm të luleve, janë rritur kaktusët me gjemba, të cilat u sollën nga Italia në këtë cep të largët të Krimesë shumë vite më parë nga të afërmit e ushtarëve të vdekur.
Venikeev tha: "Këtu, në kampin italian në Gasfort, britanikët ndërtuan një hekurudhë nga Balaklava. Pastaj u hoq. Por argjinatura mbeti. Linja nga Balaklava në Sevastopol shkon pikërisht përgjatë rrugës së planifikuar nga britanikët.
Kjo do të thotë se treni fantazmë po ndiqte gjurmët e gjurmuesve të hequr... Po pse?
“Të merrni shpirtrat e ushtarëve italianë, të shqetësuar nga shpërthimi i strehës së tyre të fundit? Apo disa nga 106 pasagjerët kishin të afërm të varrosur këtu dhe ata erdhën për t'i bërë nderimet e fundit? Apo ndoshta ata, këta pasagjerë të humbur, morën hak për varrezat e përdhosura nga robëria e tyre e përkohshme, ndërhynë në marrëdhëniet tokësore shkak-pasojë dhe "Julius Cezari" - "Novorossiysk" u ngrit në ajër?" - sugjeroi Cherka-shin...
IKA ME KOHEN
Më shumë se një herë, një objekt misterioz që i ngjan një treni, i cili u zhduk në një tunel në malet e Lombardisë në vitin 1911, është shfaqur në vende të tjera. E pamë edhe në Rusi. Shfaqja e fundit e fantazmës u vu re në 1986 në tunelin e Kanalit.
Është interesante që të gjithë dëshmitarët okularë e përshkruajnë pothuajse në mënyrë identike: një lokomotivë e vjetër me avull, një kabinë bosh shoferi, tre karroca, të gjitha dritaret janë të mbyllura fort me perde, dhe dyert janë të hapura në disa vende ...
Me sa duket, treni fantazmë lëviz jo vetëm në hapësirë, por edhe në kohë, pasi në disa raste është parë shumë më herët se sa është zhdukur. Merrni, për shembull, paraqitjen e 104 italianëve "të çmendur" në Mexico City në vitet 1840...
Si ndodh kjo?
Albert Einstein bëri supozimin se, së bashku me ligjin e ruajtjes së materies dhe energjisë, ekziston edhe një ligj i ruajtjes së kohës. Megjithatë, askush nuk ka mundur ende ta vërtetojë këtë - me formula dhe ekuacione. Por ka versione interesante për këtë.
Një prej tyre, për shembull, u parashtrua nga Nikolai Cherkashin dhe profesori i asociuar i MSU, kandidati i shkencave fizike dhe matematikore Ivan Patsey. Një version i thjeshtuar duket kështu.
Koha nuk rrjedh në vijë të drejtë. Është "plagosur" me kthesa, si një kabllo në një mbështjellje, në mënyrë që e kaluara të ekzistojë paralelisht me të ardhmen. Por ndonjëherë ndodhin "prishje" midis "kthesave", si në inxhinierinë elektrike - ndërprerjet e qarqeve të shkurtra. Dhe pastaj "vrimat e zeza" shfaqen në fushën gjeokronale të Tokës.
Ata, si gypat e tornadove, enden, lëvizin sipas disa ligjeve të tyre, duke tërhequr njerëz, objekte, kafshë.
Shkaku i "qarkut të shkurtër" janë emetimet e fuqishme të energjisë - tërmetet, ndikimet e meteoritëve të mëdhenj, shpërthimet bërthamore ...
Sipas Cherkashin dhe Patsey, është me ndihmën e "vrimave të zeza endacake" që mund të shpjegohet pamja e përbindëshave Bigfoot dhe Loch Ness. Ata u tërhoqën në "tornadon e kohës" në epokat e tyre parahistorike dhe u hodhën jashtë në ditët tona.
Shfaqja e një UFO gjithashtu përshtatet në këtë version. UFO-t naut janë pasardhësit tanë të largët. Pajisjet e tyre krejtësisht të krijuara nga njeriu na vijnë përmes "vrimave të zeza", qëllimisht ose aksidentalisht, të kapur nga i njëjti "tornado i përkohshëm".
Ndoshta edhe bashkëkohësit tanë po bien në "vrima". Ata nuk humbasin gjithmonë në shekujt e huaj, por, pasi janë përshtatur me jetën atje, bëhen gjeni dhe parashikues. A nuk janë Da Vinci dhe Nostradamus njëri prej tyre?..
NË RRJETIN E ÇELIKUT
Por le të kthehemi te treni fantazmë. Cherkashin dhe Patsey ishin të bindur se çdo transformim i rëndësishëm i hapësirës përfshin anomali të përkohshme. E thënë thjesht, tunelet super të gjata, boshtet super të thella, kullat super të larta ndryshojnë rrjedhën e kohës - ashtu si digat dhe kanalet ndryshojnë rrjedhën e lumenjve.
Hekurudhat janë ndërtimi më i madh në historinë e qytetërimit njerëzor. Një rrjet gjigant metalik, që gërsheton dendur dhe në mënyrë të çuditshme globin, ndikon në fushën natyrore gjeofizike të Tokës, dhe rrjedhimisht proceset e saj kronike, domethënë kalimin e kohës...
Tani le të kujtojmë se tre vjet para se treni të zhdukej, një tërmet i fuqishëm ndodhi në Itali me epiqendër në Messina. Çarje dhe dështime monstruoze u ngritën jo vetëm në koren e tokës, por edhe në fushën kronike.
Mund të supozohet se "vrima e zezë endacake" ishte përqendruar mbi tunelin gjigant malor, dhe ishte përmes tij që treni "ra" nga koha normale vektoriale. Ai filloi të lëvizte lirshëm nga e tashmja në të kaluarën, nga e kaluara në të ardhmen...
Megjithatë, këtu, thonë studiuesit, duhet të merret parasysh pika e mëposhtme: binarët, çelsat dhe kalimet janë të lidhura në një vend të caktuar. Kjo do të thotë se lëvizja e trenit fantazmë përcaktohet nga koordinatat e ngurta hapësinore - me fjalë të tjera, nga binarët hekurudhor. Kjo do të thotë, mund të shfaqet vetëm aty ku dikur shtriheshin binarët, ose ku do të vendosen në të ardhmen.
Pra, afër Balaklava, një tren fantazmë vrapoi përgjatë gjurmës së vitit 1855, të vendosur nga trupat britanike.
Dhe ai mund të kishte mbërritur në Meksikë përmes hekurudhës, e cila, me sa duket, do të ndërtohet ende në shekullin e 21-të, duke lidhur Azinë dhe Amerikën me një rrugë të madhe hekurudhore përmes Chukotka dhe Alaskës.
Një projekt i tillë u konsiderua në fillim të shek. Nuk e ka humbur rëndësinë e saj sot.
Pra, pasi kishte udhëtuar përgjatë linjës kryesore Chukotka-Alaska, treni mund të dilte në shina periferike pranë qytetit të Meksikos dhe pasagjerët, për disa arsye, mund ta linin atë.
Sipas ndjenjave të tyre subjektive, kjo ka ndodhur menjëherë pasi treni ka dalë nga tuneli.
Kështu, pasagjerët përfunduan në një spital psikiatrik. Dhe treni u nis me shpejtësi. Dhe tani ajo nxiton nëpër kontinente dhe epoka, duke frikësuar ata që janë në detyrë në vendkalimet hekurudhore dhe dëshmitarët e rastësishëm...
KAKA E VJEDUR
Dhe një tjetër legjendë interesante lidhet me fantazmën italiane. Dyshohet se një kuti prej palisandër udhëton në një nga vagonët e trenit fantazmë. Dhe brenda saj, në tapiceri të zezë maroke, qëndron kafka e Gogolit...
Dy studiues u përpoqën të zbulonin menjëherë se sa të vërteta ka në këtë legjendë. Nga ana ruse - i njëjti Nikolai Cherkashin, nga ana italiane - gazetari Carlo Visintini. Dhe kjo është ajo që ata arritën ...
Në vitin 1931, në Moskë, eshtrat e rusëve të famshëm u transferuan nga nekropoli i Manastirit të Shën Danilov në varrezat Novodevichy. Në të njëjtën kohë, ata zbuluan se kafka e Gogolit ishte vjedhur nga arkivoli.
Shkrimtari Vladimir Lidii, i cili ishte atëherë në varreza, tha: “Nuk kishte kafkë në varr. Skeleti ishte i mbështjellë me një fustanellë të ruajtur mirë me ngjyrë duhani, nga e cila dilnin rruaza të qafës së mitrës. Nën pallton ka liri me kopsa kockash. Në këmbë ka këpucë, gjithashtu të ruajtura plotësisht. Vetëm zhavorri që lidh shputën me pjesën e sipërme është kalbur në gishta dhe lëkura është përkulur, duke ekspozuar kockat e këmbës."
Por kujt i duhej kafka e Gogolit dhe pse?
Sipas thashethemeve, ajo u vodh në vitin 1909 me urdhër të tregtarit Alexei Bakhrushin, një fanatik i teatrit rus. Dyshohet se ai ka nxitur dy roje të nekropolit të manastirit të bëjnë këtë vepër blasfemuese.
Kafkës së Gogolit iu dhanë nderimet e duhura: ajo ishte zbukuruar me një kurorë dafine argjendi dhe e vendosur në një kuti palisandër të lustruar, të veshur me marok të zi nga brenda...
DY FISHEK
Thashethemet për reliktin e pabesueshëm të Bakhrushin u përhapën në të gjithë Moskën dhe arritën në veshët e stërnipit të Gogolit, Yanovsky, një toger në Marinën Perandorake Ruse. Ky oficer i marinës, një njeri shumë i lartësuar, erdhi në Bakhrushin dhe, duke vendosur një revole në tryezë, tha: "Këtu janë dy fishekë. Një në bagazh. tjetri në daulle. Ai në bagazh është për ju nëse refuzoni të më jepni kafkën e Nikolai Vasilyevich. Ai në daulle është për mua."
Bakhrushin nuk ishte një njeri i ndrojtur. Por megjithatë ai e konsideroi mirë ndarjen me reliken e rrezikshme.
Togeri Yanovsky e çoi arkivolin me dru palisandër në Sevastopol, në anijen ku shërbente...
Në vitin 1910, italianët ftuan marinarët rusë në përvjetorin e ngjarjeve të Mesinës. Në vitin 1908, gjatë tërmetit, bashkatdhetarët tanë shpëtuan banorët e Mesinës nga rrënojat e shtëpive të shembura dhe u dhanë ndihmë mjekësore.
Togeri Yanovsky priste të vizitonte ambasadën ruse dhe të varroste kafkën e Gogolit në tokën e Italisë, të cilën ai e donte, duke e konsideruar Romën atdheun e tij të dytë. Megjithatë, për një sërë arsyesh, udhëtimi në Itali nuk u realizua.
SHATA DËSHTOI
Dhe së shpejti shkatërruesit italianë erdhën në Sevastopol për të marrë hirin e gjeneralëve sardenë që vdiqën gjatë rrethimit të qytetit në 1854-1855 dhe u varrosën në malin Gasforta.
Togeri Yanovsky i dorëzoi komandantit të njërit prej shkatërruesve, kapitenit Borghese, një arkivol palisandër dhe i kërkoi t'ia dorëzonte konsullit rus.
Ai premtoi se do ta bënte këtë në rastin e parë. Por për shkak të rrethanave, ai nuk ka mundur t'i mbajë premtimet. Kjo është ajo që ai raportoi në një letër drejtuar Yanovsky.
Në mënyrë të pabesueshme, gazetari Carlo Visintini arriti të gjejë këtë letër.
Detari italian kërkoi falje dhe shpjegoi pse nuk e përmbushi kërkesën e Yanovsky. Letra përmbante një frazë të çuditshme: "Fati i njeriut nuk përfundon me jetën e tij"...
Në pranverën e vitit 1911, kapiteni Borghese shkoi në det për një kohë të gjatë. Dhe vëllai i tij më i vogël, student në Universitetin e Romës, shkoi me një grup miqsh në një udhëtim hekurudhor kënaqësie - në të njëjtin tren që u nis më 14 korrik 1911 nga stacioni në Romë.
I riu e pa të mërzitshme të admironte bukurinë jashtë dritares dhe vendosi të organizonte një surprizë: të merrte me vete një kuti palisandër nga zyra e vëllait të tij, të presë momentin e duhur dhe të demonstrojë përmbajtjen e saj.
Borghese Jr. po parashikonte tashmë përshtypjen që do të krijonte kafka e zverdhur e buzëqeshur në ndarjen e errët. Kërcitje, tmerr... Megjithatë, plani nuk ishte i destinuar të realizohej.
Përpara se të hynin në tunel, pasagjerët u kapën nga paniku për një arsye të panjohur. Borghese Jr arriti të hidhej nga dërrasa e vrapimit. Ishte ai që më vonë foli për renë e bardhë të çuditshme që gëlltiti trenin fatkeq dhe për tmerrin e papërgjegjshëm që përshëndeti turistët dhe për rastin e palisandërit...
Pra, kafka e Gogolit udhëton nëpër botë me një tren fantazmë. Ndoshta ky është një version tjetër që shpjegon pamjen e përbërjes në rajonin e Poltava. Në fund të fundit, ishte në provincën Poltava, në fshatin Bolshie Sorochitsy, që Gogol lindi dhe kaloi fëmijërinë e tij ...
“X-Dosjet e shekullit të 20-të” Nr.22 2008
Më 14 qershor 1911, një tren i përbërë nga një lokomotivë me avull dhe 3 vagona hyri në një tunel kilometër të gjatë dhe nuk doli prej tij. Ai u zhduk. (faqe interneti)
Atë ditë, kompania italiane Sanetti, së bashku me Hekurudhat Romake, zhvilluan një fushatë reklamuese: u demonstrua një rrugë e re ecjeje. Kartat e ftesave për udhëtimin e parë u shpërndanë mes gazetarëve, figurave të njohura publike dhe politikanëve me ndikim. Mes thirrjeve entuziaste të vajtuesve, treni u nis në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit nga stacioni i Romës.
Së shpejti një mesazh alarmues erdhi nga një prej stacioneve të ndërmjetme: treni nuk mbërriti në stacion në orën e planifikuar. Ekipi i shpëtimit kaloi me makinë në të gjithë zonën "problematike", por nuk gjeti gjurmë të rrëzimit. Lokomotiva, 3 vagonë, ekuipazhi i trenit dhe më shumë se njëqind pasagjerë u zhdukën pa lënë gjurmë.
Në mbrëmje, dy nga pasagjerët në trenin fatkeq u shfaqën. Megjithatë, historia e tyre nuk e zgjidhi misterin e zhdukjes së përbërjes, por vetëm shtoi të reja.
“Të gjithë në tren ishin në humor të lartë. Pati shaka dhe të qeshura, ata pinin shampanjë falas dhe prisnin me padurim "pjesën qendrore të programit": vozitje përmes tunelit Lombard kilometër të gjatë, të prerë në shkëmbinj. Ndërsa treni iu afrua tunelit, lokomotiva i ra bilbilit. "Tunel, tunel!" - dhe të gjithë nxituan të ulnin dritaret dhe të shikonin jashtë për të parë këtë mrekulli të artit inxhinierik dhe ndërtimor.
Dola me vrap në holl, hapa derën dhe u vara në parmakë. Lokomotiva e tërhoqi ngadalë trenin drejt një vrime të zezë në të cilën rrotullohej një mjegull e çuditshme e bardhë. Një gjëmim i paqartë erdhi nga thellësia. Lokomotiva u zhyt në errësirën e qumështit dhe dukej se u tret në të. Një britmë e panikut e një gruaje hyri në trurin tim si një stërvitje. Më pushtoi tmerri dhe u hodha.
Kur u ngrita, karroca e fundit u zhduk në tunel. Në anën tjetër të kanavacës, pashë një burrë që gjithashtu u hodh jashtë në momentin e fundit. Nuk kam çfarë të them më shumë”.
Policia kontrolloi çdo centimetër të tunelit, por nuk gjeti gjurmë as të trenit dhe as të njerëzve. Rruga e ecjes u mbyll shpejt: nuk kishte njerëz të gatshëm të blinin bileta dhe të udhëtonin nëpër tunelin e Lombardisë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, tuneli u shkatërrua nga bombardimet.
Historia mund të kishte përfunduar me kaq, por...
10 vjet pas incidentit, një i afërm i një prej pasagjerëve që u zhduk së bashku me trenin gjeti një hyrje të çuditshme në kronikat mesjetare të Manastirit të Modenës.
Tregonte se si një ditë një karrocë satanike me një oxhak me tym që dilte prej saj u tërhoq në manastir, duke tërhequr pas saj tre të tjera, më të vogla. Shërbëtorët e djallit që dolën nga karroca filluan të trokasin në portë, duke kërkuar hapjen e saj, por bulonat e forta të derës, ndërmjetësimi i Virgjëreshës së Bekuar dhe lutja e përbashkët nuk lejuan të bëhej sakrilegj.
Herën tjetër që treni doli në sipërfaqe ishte në 1845 në Meksikë.
Jose Sansino, një mjek në një nga klinikat psikiatrike në Mexico City, shkroi për një grup të çuditshëm pacientësh të cilët pati mundësinë t'i ekzaminonte. Këta ishin italianë - 104 persona, të cilët pretenduan se mbërritën në Meksikë me një tren që u nis nga Roma. Mjeku thjesht u mahnit nga rasti i një psikoze kaq të çuditshme masive dhe ai la një shënim në lidhje me të në ditarin e tij.
Mjeku nuk tha asgjë për fatin e mëtejshëm të pacientëve, por mund të supozohet se ata që pranuan fatin e tyre u liruan, mbetën në Meksikë dhe krijuan familje. Ata që vazhduan të këmbëngulnin në "iluzionet" e tyre mbetën përgjithmonë në një spital psikiatrik.
Sa i përket vetë trenit, ai u pa pas kësaj, dhe më shumë se një herë.
Përbërja nga Roma u shfaq në periudha të ndryshme në Indi dhe Rumani, Gjermani dhe Itali. Në vitin 1953 ai u pa në Krime. Në vitin 1994, treni kaloi pranë stacionit Polovina në rajonin e Irkutsk. Të gjithë dëshmitarët okularë e përshkruajnë atë në të njëjtën mënyrë: një lokomotivë e vjetër me avull pa shofer dhe 3 karroca me dritare të mbuluara me perde. Duke u shfaqur nga boshllëku në retë e mjegullës së çuditshme qumështore, treni ndjek në heshtje rrugën e vetme të njohur për të dhe zhduket në zbrazëti.
Duke rënë në "vrimën kronike", treni fantazmë vazhdon të lëvizë nëpër kohë, duke u shfaqur në të kaluarën dhe në të ardhmen, duke vazhduar lëvizjen e tij të pafund përgjatë lakut të kohërave.
Më 14 korrik 1911, një tren kënaqësie u nis nga stacioni hekurudhor i Romës në një "lundrim" të organizuar nga kompania Sanetti për italianët e pasur. 106 pasagjerë panë pamjet përreth seksionit të ri të rrugës. Treni po i afrohej një tuneli kilometër të gjatë, sipas standardeve të fillimit të shekullit të 20-të. Treni hyri në tunel, por nuk doli nga ana tjetër. Nuk u zbulua gjatë kontrollit të tunelit. Duhet të theksohet se ky tunel nuk është aspak si, për shembull, metroja e Moskës, ku jo vetëm një tren, por edhe disa stacione me shina rezervë mund të zhduken lehtësisht. Jo, është vetëm një tub kilometër i gjatë me shina, pa asnjë degë dhe i dukshëm nga brenda. Megjithatë, treni u zhduk pa lënë gjurmë.
Punonjësit e alarmuar të hekurudhës kryen një inspektim të plotë të tunelit, por gjithashtu nuk gjetën gjurmë të përplasjes. Në vend të kësaj, u gjetën dy pasagjerë nga treni i zhdukur. Ata ishin në një gjendje shoku të thellë. Pas ca kohësh, pasi kishin ardhur në vete, ata ishin në gjendje të tregonin se gjithçka rreth trenit u mbulua papritmas nga një mjegull e bardhë qumështi. Teksa iu afruan tunelit, ai u tras dhe u shndërrua në një lëng viskoz... Më pas i kapi një sulm i tmerrshëm paniku dhe u hodhën në lëvizje, për fat të mirë ndodheshin në holl të karrocës. Pjesa tjetër e pasagjerëve nuk patën kohë të ndiqnin shembullin e tyre. Viktimat vuajtën për një kohë të gjatë nga çrregullime të gjumit dhe çrregullime të tjera psikologjike të shkaktuara nga stresi i rëndë, por më pas u kthyen gradualisht në normalitet. Treni nuk u shfaq kurrë.
Të trembur nga precedenti, shërbimet hekurudhore italiane zgjodhën mbylljen e tunelit për trafikun dhe madje bllokuan me gurë hyrjet. Gjatë luftës, qemerët e saj u shkatërruan nga një bombë ajrore, duke e varrosur këtë mister përgjithmonë.
Është interesante se historia me trenin ka një vazhdim të papritur. Një fantazmë me tre makina u shfaq... jo shumë larg fshatit Zavalichi, rajoni i Poltava, në vendkalimin e mjeshtrit të stacionit Pyotr Grigorievich Ustimenko. Natën e 29 tetorit 1955, treni me perde të mbyllura fort, dyer të hapura dhe një kabinë bosh shoferi lëvizi absolutisht në heshtje. Ekziston një regjistrim i historisë së kujdestarit.
Disa vite më parë, kur shumë arkiva të mbyllura u hapën për akses falas nga studiuesit, materialet për trenin fantazmë ranë në vëmendjen e entuziastëve. Ata arritën të zbulojnë fakte të reja interesante - rezulton se jo vetëm kujdestari fatkeq e pa trenin atë natë. Përparimi i tij drejt Sevastopolit u vu re në disa kalime të tjera. Meqenëse treni me pamje të çuditshme nuk ishte renditur në orar, për të u shkruan katër memorandume drejtuar kreut të itinerarit. Ata nuk u përfshinë në procedurë në lidhje me deklaratën e Ustimenkos, pasi ato u konsideruan në departamente të ndryshme.
Një tren fantazmë misterioz u shfaq gjithashtu në rajonin e Moskës. Është për t'u habitur që ky informacion përfshin jo vetëm rrjetin e dendur hekurudhor të Moskës dhe rajonit, por edhe metronë e kryeqytetit. Vitet e treguara janë: 1975, 1981 dhe 1986. Në rastin e parë (1975), linja unazore e metrosë së Moskës u mbyll për një ditë, gjoja "për arsye teknike" (e gjithë linja, dhe jo çdo seksion, si zakonisht ndodh gjatë dështimeve teknike), dhe në Moskë ata pëshpëritën për shfaqjen e një "objekti hekurudhor të paidentifikuar" në shina dhe për lidhjen e kësaj ngjarje me METRO-2 misterioze. Thashethemet e dytë (1981) përfshijnë një shkëmbim të hapur hekurudhor në depon e metrosë Bagrationovskaya, ku binarët e metrosë në disa vende takohen me një binar hekurudhor të vjetër (ndoshta të braktisur). Në rastin e tretë (1986), u tregua një kryqëzim pranë stacionit Solntsevo të Hekurudhës së Kievit: shoferi i një treni udhëtarësh pa para tij karrocën e fundit të një treni të çuditshëm, me pamje paradiluvian, i panjohur se si u shfaq në gjurmët, të cilat i ka denoncuar menjëherë në qendrën e kontrollit. Pak minuta më vonë, treni u zhduk aq befas sa ishte shfaqur... Të tre herë shfaqja e “objektit misterioz” ndodhi në mes të natës.
Një realitet tjetër:
Ju lutemi ose për të parë lidhjet e fshehura
Ka shumë dëshmi për ekzistencën e fenomeneve dhe ngjarjeve që shkojnë përtej sensit të përbashkët. Palma mbahet nga njerëz fantazmë - të vdekur, të vdekur dhe të gjallë. Ata ndiqen nga kafshët fantazmë - shtëpiake, të egra ose të botës tjetër. Shtëpitë, makinat, avionët dhe madje edhe tanket nuk lihen mënjanë, dhe nëse jeni me fat, mund të shihni një qytet fantazmë dhe të endeni përgjatë trotuareve të tij, madje disa arritën të komunikojnë me banorët e tij. Pra, pse të mos fluturojnë trenat fantazmë nga askund në askund?
“...Skajet humbën, duke u shkrirë në ajër - të paqarta dhe të paqarta. Dhe më pas, në një skaj të tillë, u shfaq koka e trenit - një lokomotivë paradiluviane me një prozhektues përpara dhe një copëz tymi mbi kutinë e zjarrit, lokomotiva u hodh në urë nga asgjëja dhe nxori nga kjo asgjë makina të zeza me platforma mbrapa dhe përpara, me një zinxhir të zbehtë dritash dritaresh... Nuk ishte mirazh. Në tokë jehonte gjëmimi i dobët i rrotave dhe hyri era e djegies së qymyrit...”- shkruante V. Krapivin në librin “Pëllumbi, në livadhin e verdhë”. Nuk dihet nëse shkrimtari u takua vërtet me një tren mistik, apo ishte një pjellë e imagjinatës së tij, por fakti që trenat që nuk tregohen në asnjë orar dhe që vetë nuk njohin ndonjë orar shfaqen herë pas here, është mjaft. fakt i njohur. Trenat e mahnitshëm po shkojnë qëllimisht diku dhe është e pamundur t'i ndalosh ata.
Pika e fillimit është 14 korrik 1911. Pikërisht atëherë treni turistik me tre makina u largua nga stacioni i Romës. Ky fluturim u organizua nga Sanetti për italianët e pasur, në mënyrë që 106 pasagjerë të mund të shihnin pamjet përreth seksionit të ri të rrugës. Treni po i afrohej një tuneli malor jashtëzakonisht të gjatë (për atë kohë) kilometër të gjatë në Lombardi kur filluan të ndodhnin gjëra të çuditshme. Sipas dëshmisë së dy pasagjerëve, të cilët u hodhën të frikësuar duke lëvizur, gjithçka u mbulua papritur nga një mjegull e bardhë qumështi. Ndërsa iu afruam tunelit, mjegulla u tras, duke u shndërruar në një pelte viskoze. Megjithatë, treni hyri në tunel, por edhe ana tjetër. nuk u shfaq... Lokomotiva dhe tre karroca u zhdukën pa lënë gjurmë. Reputacioni i keq i këtij seksioni të rrugës detyroi menaxhmentin e hekurudhës të braktiste funksionimin e saj dhe tuneli u bllokua me gurë.
Vërtetë, në vitet 40 të shekullit të 20-të, një tren mistik u shfaq papritmas ku linjat hekurudhore nuk ishin vendosur ende nga Evropa - në kryeqytetin e Meksikës. Shënimet e psikiatrit të famshëm meksikan Jose Saxino përmbajnë informacion se si 104 italianë u shfaqën në Mexico City. Të gjithë përfunduan në një spital psikiatrik sepse pretenduan se kishin mbërritur në Mexico City nga Roma... me tren.
Për disa arsye, kjo ngjarje nuk shkaktoi shumë emocion në atë kohë dhe sigurisht askush nuk e lidhi trenin turistik italian të humbur prej kohësh dhe numrin e saktë të pasagjerëve që mbetën brenda tij me numrin e atyre që “u çmendën”.
Ekziston një mendim se ndryshimi i kontinentit me një tren romak nuk është një incident i izoluar. Në Amerikën e Veriut, ekziston një legjendë sipas së cilës treni i varrimit të Presidentit Abraham Lincoln ende endet përgjatë hekurudhave të shtetit të Nju Jorkut, megjithëse kanë kaluar më shumë se njëqind vjet nga vdekja e presidentit. Artisti amerikan Michael Roff u përpoq ta skiconte këtë fenomen nga fjalët e disa dëshmitarëve okularë. Vizatimi i tij përshkruan një lokomotivë me avull dhe të njëjtat tre karroca...
Një ngjarje jashtëzakonisht misterioze ka ndodhur në vitin 1929 në stacionin e trenit në Cyrih. Një tren i përbërë nga disa vagona të gjata blu dhe një lokomotivë luksoze kuqezi, duke rënë një bilbil të fortë, mbërriti në platformën nga e cila ishte nisur ekspresi pak minuta më parë. Oficeri i detyrës së stacionit dhe shoferi i lokomotivës shikuan njëri-tjetrin me habi të pa maskuar për ca kohë - oficeri i detyrës pyeti veten se çfarë lloj treni ishte ky dhe nga vinte, shoferi pyeste veten se çfarë lloj stacioni ishte ky dhe nga vinte rrugën e tyre. Më në fund, lokomotiva, duke lëshuar re tymi dhe avulli, u largua nga platforma, duke rritur shpejt shpejtësinë dhe shpejt u zhduk nga sytë. Oficeri i detyrës nxitoi të njoftonte stacionet përgjatë gjurmës së trenit të panjohur, por, siç doli, treni nuk arriti në stacionin më të afërt, dukej se ishte zhdukur në ajër...
Të ngjashme "legjenda hekurudhore" mund të dëgjohen në të gjithë botën; në varësi të vendit të origjinës, ato mund të përfshijnë një tren nga selia sekrete e braktisur e Hitlerit (Poloni); një tren që u rrëzua në lumë gjatë një aksidenti në një urë hekurudhore (Rumani ); "Treni i Pavka Korchagin" në Ukrainë; një tren ambulance i bombarduar në fund të Luftës së Dytë Botërore në Gjermani; tren misterioz nga Colombo (Sri Lanka) dhe shumë të tjerë.
Deklarata veçanërisht me zë të lartë për tema të tilla vijnë nga Nikolai Cherkashin, të cilin shumë e quajnë thjesht një mashtrues të suksesshëm. Ai shkroi disa artikuj për trenin italian të humbur, njëri prej tyre quhet "Kafka e Gogolit nën Kanalin anglez". Thuhej se ishte në atë tren fatkeq italian që po udhëtonte studenti Yanovsky, vëllai i të cilit (stërnipi i N.V. Gogol dhe një oficer i marinës) mori kafkën e vjedhur të shkrimtarit nga Rusia për ta varrosur në Itali. Përse i riu kishte nevojë për një objekt kaq të çuditshëm në një udhëtim kënaqësie nuk dihet, por ai ishte një nga dy me fat që arriti të hidhej nga treni. Që atëherë, kafka e Gogol ka udhëtuar nëpër botë me një tren fantazmë. Të paktën, janë regjistruar raste të shfaqjes së përsëritur të tij [trenit] pranë Poltava, në atdheun e shkrimtarit, në zonën e ndalesës Zavalichi dhe në. Në vitin 1940, në prag të ditëlindjes së Adolf Hitlerit, një tren fantazmë u shfaq në një binar të vetëm të fshehtë që të çonte në selinë e Fuhrer-it. Një tren fantazmë u pa gjithashtu në një tunel hekurudhor nën Kanalin Anglez.
Këtë tren e pamë edhe pranë Balaklavës... Thonë se “shkon” edhe përgjatë trajektores së ish-hekurudhës, që britanikët e çuan nga Balaklava në kampin italian në malin Gasforta. Dhe në 1999, një tren mistik u shfaq afër Boyarka. Në kohët sovjetike, ky fshat ishte i njohur për të gjithë ata që lexonin romanin e N. Ostrovsky "Si u kalit çeliku". Siç e dini, në fillim të viteve 20 të shekullit të 20-të, anëtarët e Komsomol në fakt ndërtuan një hekurudhë me diametër të ngushtë në këtë zonë për të furnizuar Kievin e ngrirë me dru zjarri. Banorët e Boyarka ishin gjithmonë krenarë që anëtarët e Komsomol, të udhëhequr nga Pavka Korchagin, punonin në qytetin e tyre. Por tani thashethemet se fantazma e Pavkës është shfaqur në qytet po i bëjnë ata të frikësuar. Ata që panë trenin fantazmë pohojnë se në kabinën e shoferit është një i ri me uniformë të Ushtrisë së Kuqe dhe një Budenovka. Ky është një tren i vërtetë, i përbërë nga një lokomotivë e vogël me avull të atyre viteve të largëta dhe tre vagonë të ngarkuar me dru zjarri. Lokomotiva, duke gjëmuar, kalon drejt e në një fushë të sapo lëruar, pa lënë gjurmë, shoferi i bie disa herë, pas së cilës treni zhduket në ajër. Popullsia vendase di për paraqitjet e rregullta të trenit, por ka frikë t'u tregojë edhe gazetarëve për to. Ndoshta sepse një thashetheme u përhap rreth zonës se shpirti i Korçaginit të papagëzuar (njerëzit disi harruan se ky ishte thjesht një imazh letrar) u dënua nga qielli të hipte në një lokomotivë me avull gjatë gjithë jetës së tij.
Disa studiues besojnë se ky është një kronomirazh, i cili mund të ndodhë fare mirë në ajrin e ngrirë, por askush nuk ka dëgjuar ende për një mirazh që do të shoqërohej me efekte tingujsh dhe sizmike (lëkundje të tokës). Dhe ajo që është edhe më e çuditshme është se ju mund të… largoheni me të. Kështu, më 25 shtator 1991, kryetari i komisionit për studimin e fenomeneve anormale në Akademinë e Shkencave të Ukrainës, Vasily Petrovich Leshchaty, hodhi një tren misterioz në një vendkalim në fshatin Zavalichi. Ai u hodh në karrocë dhe... askush tjetër nuk e pa... - Nuk kishte ende njerëz të gatshëm të vazhdonin ta hulumtonin këtë fenomen. Elena Spiridonovna Chebrets, e cila është në detyrë në vendkalimin afër fshatit Zavalichi, rajoni i Poltava, pretendon se treni me perde të mbyllura fort, dyer të hapura dhe një kabinë të zbrazët të shoferit këtë herë lëvizi absolutisht në heshtje, ndërsa shtypte pulat që ecnin përgjatë trasesë.
Shoferi i trenit të mallrave, i cili po i afrohej stacionit të pasagjerëve Plavni (Ukrainë) më 2 shkurt 2002, ishte gjithashtu i tronditur. Papritur, nja pesëdhjetë metra larg, u shfaq... një tren i ndërtuar qartë para luftës - një lokomotivë me avull dhe gjashtë a shtatë vagona! Kur përplasja dukej e pashmangshme, edhe treni u zhduk në mënyrë misterioze...
E megjithatë, shkencëtarët po përpiqen të shpjegojnë disi pamjen e trenit mistik në pjesë të ndryshme të Tokës. Hekurudhat, thonë ata, ndërthurën dendur dhe ndërlikuar kontinentet me një rrjetë hekurudhore, dhe kjo, si çdo transformim domethënës i hapësirës, solli anomali të përkohshme. Tunele super të gjata, boshte super të thella, kulla super të larta - të gjitha këto formacione të reja hapësinore ndryshojnë, megjithëse jo shumë të dukshme, lëvizjen e kohës. Rrjeti hekurudhor është ndoshta krijimi më i madh i njerëzimit. Rrjeti metalik, që mbulon kontinentet tona me dendësi të ndryshme, padyshim që ndikon në fushën natyrore gjeofizike të Tokës, dhe rrjedhimisht në proceset e saj kronike, domethënë në kalimin e kohës.
Një specialist i njohur në fushën e topologjisë, profesor i asociuar në Universitetin e Moskës, kandidati i shkencave fiziko-matematikore Ivan Petrovich Patsey shkruan se “rrjeti hekurudhor nuk është një rrjet planar, por një rrjet sferik; ajo ndjek lakimin e globit. Dhe aty ku avioni kthehet në një sferë, hapësira tredimensionale shndërrohet në dydimensionale dhe anasjelltas (kujtoni rripin Möbius), domethënë, rrjeti hekurudhor është një bashkim kufitar i të paktën dy, dhe në pjesën më të madhe disa hapësira..."
Një tjetër shpjegim është gjetur për fenomenin italian. Pak para zhdukjes së trenit romak, një tërmet i fuqishëm ka ndodhur në Itali me epiqendër në zonën e Mesinës. Ndoshta çarje dhe dështime monstruoze u ngritën jo vetëm në tokën shkëmbore, por edhe në fushën kronike. Nëse supozohet se aty është formuar një “vrimë kronike endacake”, e cila mund ta transferojë trenin nga hapësira jonë e zakonshme tredimensionale në hapësirën katërdimensionale, ku koha (fusha kronike), përveç kohëzgjatjes, fiton një karakteristikë të re - thellësinë. . Prandaj, treni fatkeq, pasi doli nga "koha e tij e zakonshme vektoriale, filloi të lëvizë lirshëm nga e tashmja e tij, si në të kaluarën ashtu edhe në të ardhmen".
Më 14 korrik 1911, kompania italiane e udhëtimeve Sanetti dërgoi një tren të përbërë nga vetëm tre makina nga stacioni hekurudhor i Romës. Pasagjerët e këtij treni ishin 106 turistë të pasur, për të cilët kompania organizoi një udhëtim argëtues në të gjithë vendin. Gjithçka shkoi sipas planit derisa treni iu afrua tunelit të Lombardisë. Dhe më pas ndodhi diçka e pabesueshme.
Askush nuk e pa më trenin Sanetti. Ekipet e shpëtimit ekzaminuan me kujdes të gjithë tunelin, por as treni dhe as njerëzit nuk u gjetën. Më vonë doli se dy pasagjerë ishin ende në gjendje të arratiseshin. Së shpejti një intervistë me njërin prej tyre u shfaq në gazetën Rimsky Vestnik. Njëfarë Signor Sajino u tha gazetarëve se në tunel treni ishte i mbuluar me mjegull të bardhë dhe u dëgjua një zhurmë e çuditshme. Pasagjerët filluan të vërshojnë në panik rreth vagonave.
Sajino ishte me fat - ai arriti të hidhej nga makina; me bisht të syrit arriti të vërejë se një turist tjetër nxitoi pas tij, i cili gjithashtu arriti të dilte nga tuneli.
Asnjë nga kompanitë hekurudhore nuk guxoi të kalonte një tren përmes këtij tuneli misterioz; ai u rrethua me mure dhe mbeti në këtë gjendje deri në Luftën e Dytë Botërore. Gjatë një sulmi ajror, një bombë shpërtheu në hyrje të mureve, e cila shkatërroi plotësisht çatinë e tunelit.
Gradualisht, emocionet rreth trenit të humbur u qetësuan; askush nuk shpresonte të merrte të paktën disa lajme për fatin e pasagjerëve. Por, 15 vjet pas këtij incidenti, në një nga arkivat u zbulua informacioni se më shumë se 100 italianë u shfaqën papritur në Mexico City, të cilët pretendonin se kishin mbërritur këtu me tren nga Roma. Misteri ishte se hyrja ishte e datës 1845. Domethënë 66 vjet para incidentit.
Evropianët në Meksikë u shpallën të çmendur dhe u vendosën në një klinikë psikiatrike. Dhe në arkiv kishte shënime nga një psikiatër që përshkruante bisedat e tij me italianët që përpiqeshin me kokëfortësi të vërtetonin se vinin nga shekulli i njëzetë. Për më tepër, veshja e të ftuarve nuk korrespondonte aspak me modën e mesit të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Ka zëra se në Meksikë është ruajtur edhe sot e kësaj dite një kuti thithëse e konfiskuar nga pasagjerët me datën “1907”.
Më vonë, dëshmitarët u shfaqën më shumë se një herë, duke pretenduar se kishin parë të njëjtën përbërje misterioze të "Sanetti". Për më tepër, kjo ndodhi në një sërë vendesh - Itali, BRSS, Gjermani, Indi. Në Bashkimin Sovjetik, Sanetti u shfaq për herë të parë në 1955. Një shitës në Krime pohoi se treni po lëvizte ngadalë përgjatë një argjinature hekurudhore të braktisur dhe binarët ishin hequr prej tij disa vite përpara këtij incidenti.
Dëshmitarët okularë që panë trenin misterioz në periudha të ndryshme dhe në vende të ndryshme e përshkruan atë në të njëjtën mënyrë: një lokomotivë të vjetër me avull dhe tre vagona me mbishkrime në latinisht. Për më tepër, askush nuk e pa shoferin, dhe dritaret në makina ishin të mbyllura fort me perde. Treni ishte i mbuluar me mjegull të bardhë. Treni u shfaq befas dhe po aq befas u zhduk.
Ekziston gjithashtu një legjendë që studiuesi i fenomeneve anormale Vasily Leshchaty dikur ishte në gjendje të shikonte për një tren fantazmë në një nga vendkalimet. Ai u hodh në dërrasën e vrapimit dhe u zhduk me Sanetti.
