Duke folur për shumicën e makinave të prodhimit perëndimor, vetëm një shofer dembel nuk vëren mospërputhjen midis karakteristikave të tyre dhe cilësisë së rrugëve të shumëvuajtura ruse, duke theksuar kështu qëllimisht papërshtatshmërinë e makinave "borgjeze" për realitetet tona. Epo, me siguri nuk do të përballemi me problemet origjinale ruse së shpejti, por unë dua të ngas makina të mira tani!
Njihuni me Ford Fusion – Automjetet e Veprimtarisë Urbane.
Ford Fusion amerikan, i zhvilluar nga dega evropiane e kompanisë Ford Motor në Gjermani dhe i montuar atje, është një nga makinat Ford më të shitur në Rusi, i dyti vetëm pas Ford Focus në shitje. Modeli mori emrin e tij (Fusion përkthyer si "bashkim, simbiozë") jo për hir të një fraze tërheqëse. Dizajnerët, duke montuar makina në platformën Ford Fiesta (gjenerata e pestë), kombinuan me mjaft sukses vetitë e biznesit të një automjeti të gjithë terrenit "parket" dhe një hatchback kompakt, aq të vlerësuar në hapësirat tona të hapura si nga njerëzit e familjes ashtu edhe nga udhëtarët amatorë. Vetë krijuesit e pozicionojnë krijimin e tyre si një UAV - një makinë aktive e qytetit.
Cilësitë kryesore të hatchback-ut Ford Fusion: pastrimi i lartë nga toka, i cili ka një rëndësi të veçantë për udhëtimet në rrugët urbane dhe fshatare (dhe në pjesën e jashtme ruse ndonjëherë është e pamundur të dallosh njëri nga tjetri), një nivel i besueshëm sigurie dhe një brendshme komode, e gjerë e kombinuar me çmim të përballueshëm- një aliazh vërtet i mirë.
Sot, Ford Fusion është i pajisur mirë (dhe madje edhe versioni bazë përfshin rrota aliazhi 15 inç me goma 195/60 R15, timon elektrik, ABS me EBD, 4 airbag dhe 2 airbag perde dhe shumë "të mira" të tjera) që mund të blini për më pak se 600 mijë rubla. Ford Fusion është pikërisht rasti kur një makinë e mirë, duke qenë në të njëjtin gamë çmimesh me modelet e ngjashme të kësaj klase, ka shumë më tepër avantazhe.
Përkundër faktit se Fusion ka të njëjtën madhësi bazë si Ford Fiesta (5), "ngjashmëria" teknike e makinës përfundon këtu. Ky furgon kompakt ka:
Sa i përket brendësisë, praktikisht nuk ndryshon nga "Ford Fiesta e pestë". Në parim, krijuesit e makinës mund të kuptohen: nuk ka asnjë pikë për të shkëmbyer një dizajn mjaft të rehatshëm për një më të shtrenjtë, duke e bërë makinën më të paarritshme për shkak të disa mbajtësve të kupave ose xhepave shtesë. Edhe pse, sipas pronarëve të Fusion, do të ishte mirë të shtoni një dorezë të sipërme në derën e parë të pasagjerit. Ata vendosën ta "harrojnë" atë, si në modelin bazë.
Karakteristika e jashtme e Ford Fusion është parakolpët dhe mbulesat e fuqishme në anët e makinës që e bëjnë këtë hatchback kompakt disi të ngjashëm me një SUV. Krahasuar me Fiesta "origjinale", makina është përmirësuar ndjeshëm në dizajn. Pozicioni i lartë i ulëses së makinës, i cili, nga rruga, duket mjaft kompakt, i lejon shoferit të ndihet i sigurt në rrugë: rishikim i mirë– një faktor i rëndësishëm për drejtimin e suksesshëm në rrugë të panjohura ose në udhëtime fshati.
Natyrisht, dizajni i vetëm nuk e kthen një hatchback të zakonshëm me rrota të përparme në një SUV, por për një makinë qyteti, lëvizja me të gjitha rrotat, e cila rrit ndjeshëm koston e dizajnit, nuk është e nevojshme.
Dizajnerët nga Ford vendosën të mbajnë stilin e optikës në mënyrën e modeleve më të njohura të grupit: për shembull, fenerët janë kopjuar qartë nga modeli Connect. Ndër risitë është një grilë elegant radiatori formë drejtkëndëshe, duke tërhequr qartë vëmendjen.
Shumë shoferë vërejnë si një plus të madh ndarjen e gjerë të bagazhit të Ford Fusion - me një vëllim prej më shumë se 330 litra, tipike për minifushat. Duke marrë parasysh që të gjitha sediljet në makinë kanë një konfigurim të palosshëm, duke ju lejuar të ktheni brendësinë në një vend gjumi e mjaftueshme për të akomoduar një familje të tërë, bëhet e qartë se makina është krijuar edhe për udhëtime familjare në distanca të gjata.
Karakteristikat teknike të Ford Fusion.
Fusion mbajti njësitë e fuqisë Duratec me 16 valvula prej 1.4/1.6 litra (80/100 kf) me një karter alumini nga Fiesta. Motorri eshte mjaft ekonomik. Konsumi i pretenduar i karburantit është më pak se 7 litra/100 km. Një modifikim është i disponueshëm në Rusi me motor benzine, ndërsa në Evropë mund të blini edhe një version me naftë të Ford Fusion.
Motori është i shoqëruar me transmisione manuale dhe automatike me pesë shpejtësi, megjithëse "roboti" është i disponueshëm vetëm në versionin 1.4. Bazuar në rishikimet nga pronarët e makinave, mund të vërehet cilësi të mirë Funksionimi i kutisë së shpejtësisë: funksionimi i qetë, aftësia për të lëvizur pa përdorur një tufë, modaliteti automatik.
Sipas rishikimeve nga drejtuesit e provës, Ford Fusion sillet në mënyrë të besueshme dhe të sigurt me shpejtësi të ulët, duke kapërcyer me qetësi të gjitha pengesat. Nga komentet - përshpejtim disi i ngadaltë me shpejtësi të ulët. Nëse i rritni në 3500, "ngritje" është shumë më falas. Një goditje e ngjashme ndihet gjatë parakalimeve emergjente dhe kthesave të shumta të mprehta.
Kjo sjellje e motorit, e trashëguar nga Ford Fiesta, është e kuptueshme: për shkak të rritjes së dimensioneve, pesha e Fusion gjithashtu ka ndryshuar. Për më tepër, motorët u "rregulluan" me standardet mjedisore Euro-4, duke kufizuar hapjen e mbytjes, duke zvogëluar kështu përmbajtjen e CO2 në gazrat e shkarkimit. Në parim, shpejtësia dhe nxitimi i mprehtë për një makinë qyteti nuk janë aq të rëndësishme sa manovrimi, mirëdashësia mjedisore ose funksionaliteti. Prandaj, këto karakteristika ranë në një nga vendet e fundit.
Gjithashtu, njëfarë stresi me shpejtësi të madhe shkaktohet nga era, e cila me sa duket lind nga trupi i lartë.
Në të gjitha aspektet e tjera, Ford Fusion ka karakteristika të mira. Siç vunë në dukje testuesit, makina ka një "karakter të lehtë": trajtim të shkëlqyeshëm, manovrim të mirë, duke përfshirë kthesat e mprehta dhe këmbëngulje. Prania e modalitetit të stabilitetit të drejtimit e bën më të lehtë drejtimin.
Siguria.
Kur krijuan Ford Fusion për njerëzit e familjes, dizajnerët e Ford i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë. Sipas rezultateve të testit, nga 5 pikët e mundshme, Fusion mori 4, dhe madje edhe atëherë pika "e pakualifikuar" ishte një problem me sigurinë e këmbësorëve dhe nuk kishte të bënte me shoferin dhe pasagjerët.
Çmimet e Ford Fusion në vitin 2012 ato fillojnë me ~ 510 mijë rubla (për paketën "themelore" Core - një motor 1.4 litra 80 kuajfuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ku të vetmet "komoditete" janë airbagët e përparmë, timoni me energji elektrike, ABS dhe mbyllje qendrore). Kostoja e furgonit kompakt Ford Fusion në paketën e transmisionit automatik Elegance 1.6+4 (përveç "bazës" ka edhe: ajër të kondicionuar, airbagë anësorë, dritat e mjegullës, xhamat elektrikë të përparmë, aksesorë të energjisë për pasqyra, sistem audio me CD) mund të kalojë 640 mijë rubla (veçanërisht nëse hyni për ta rimbushur disi).
Hapësira nga toka e Ford Fusion ose hapësira nga toka, si për çdo makinë tjetër pasagjerësh, është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është shteti sipërfaqe rrugore ose mungesa e plotë e tij i bën entuziastët rusë të makinave të interesuara për pastrimin e tokës dhe mundësinë e rritjes së hapësirës nga toka duke përdorur ndarës.
Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht këtë pastrimi real nga toka i Ford Fusion mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që deklarohet nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe ku të matet hapësira e tokës. Prandaj, mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm duke armatosur veten me një masë kasetë ose sundimtar. Pastrimi zyrtar nga toka i Ford Fusion Për tregu rus arriti në 180 mm. Pajtohem që për një makinë kompakte me mbingarkesa të shkurtra, ky është një tregues mjaft i mirë.
Disa prodhues përdorin një truk dhe deklarojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jetën reale kemi një bagazh plot me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës do të jetë krejtësisht e ndryshme. Një faktor tjetër që pak njerëz e marrin parasysh është mosha e makinës dhe konsumimi i sustave - "varja" e tyre për shkak të moshës. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës për të Susta të varura nga Ford Fusion. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni disa centimetra hapësirë nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër parkim në bordurë bën diferencën.
Por nuk duhet të tërhiqeni me "ngritjen" e hapësirës nga toka të Ford Fusion, sepse ndarësit për të rritur hapësirën nga toka fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë përmirësimi i pavarur i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë i tokës në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të lartë në autostradë dhe në qoshe, shfaqen lëkundje serioze dhe rrotullime shtesë të trupit.
Video e detajuar e instalimit të ndarësve për të rritur hapësirën nga toka në një Ford Fusion.
Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon pezullimin dhe zgjedh hapësirën nga toka, kërkon një terren të mesëm midis manovrimit dhe aftësisë ndër-vendore. Ndoshta mënyra më e thjeshtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër.
Mos harroni se një ndryshim i madh në distancën nga toka mund të dëmtojë nyjet tuaja Ford Fusion CV. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë.
Prodhuesit e automjeteve Ford po përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre dhe rezervojnë të drejtën për të bërë ndryshime në specifikimet, specifikimet, ngjyrat, çmimet e modeleve, konfigurimet, opsionet, etj. të paraqitura në këtë faqe pa njoftim paraprak. Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha imazhet dhe informacionet në lidhje me pajisjet e paraqitura në faqen e internetit janë karakteristikat teknike, kombinime ngjyrash, opsionet ose aksesorët, si dhe kostoja e automjeteve dhe shërbimiështë vetëm për qëllime informative, mund të mos përputhet me specifikimet më të fundit ruse dhe në asnjë rrethanë nuk përbën ofertë publike, përcaktuar nga dispozitat e nenit 437 pika 2 të Kodit Civil Federata Ruse. Për detaje të automjetit, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të autorizuar të Ford.
* Përfitimet kur blini një Ford Transit sipas programit “Bonus për Leasing”, zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program lejon çdo person të marrë përfitime deri në 220,000 rubla. për Ford Transit kur blini një automjet me qira përmes kompanive partnere të qiradhënies. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë UKA LLC - leasing operacional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLCP Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - leasing operacional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, S.A. "Sberbank Leasing", LLC "SHITETIT-FINANCE". Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj.
Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në
** Përfitimi total për një blerje një herë të dy automjeteve Ford Transit në kuadër të programit “Bonus për Leasing”. Programi lejon këdo që të përfitojë nga blerja e makinave me qira përmes kompanive partnere të leasing-ut. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë UKA LLC - leasing operacional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLCP Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - leasing operacional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, S.A. "Sberbank Leasing", LLC "SHITETIT-FINANCE". Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në
Koha e leximit: 4 minuta.
Makinat moderne krijohen me fokus maksimal te komoditeti, trajtimi, etj. Por një numër shumë i vogël makinash buxhetore mund të mburren me aftësi të mira të kalimit të vendit dhe largësi të lartë nga toka. Sot do të flasim për një makinë nga Ford - modeli Fusion. Në vitin 2002 u bë prezantimi i kësaj makine dhe u pozicionua si e lirë, por në të njëjtën kohë edhe cilësore. Kur Ford Fusion arriti në tregun tonë, menjëherë fitoi popullaritet në mesin e entuziastëve të makinave, gjë që nuk është për t'u habitur. Nëse përpiqemi ta karakterizojmë këtë makinë me pak fjalë, mund të themi për të: çmim i ulët, ambient i gjerë dhe i rehatshëm, si dhe hapësira mbresëlënëse nga toka. Por a është vërtet kështu? Le të përpiqemi ta kuptojmë dhe të vendosim nëse Ford Fusion është i mbivlerësuar? Le të fillojmë!
Meqenëse Ford Fusion u prezantua si një kombinim i një makine të zakonshme dhe një SUV, pastrimi i tij nga toka duhet të jetë i përshtatshëm. Duke parë përpara, le të themi se rezultatet e tij janë pak më të larta se ato të makinave të tjera buxhetore. Megjithatë, shifrat aktuale janë pak më të vogla se sa tregon prodhuesi. Nëse flasim për makinën në përgjithësi, doli të jetë mjaft e mirë dhe është e shkëlqyer për ngasje në rrugët tona.
Kur po përpiqeni të zbuloni distancën reale nga toka të një Ford Fusion, mund të shfaqen disa vështirësi. Fakti është se në internet ka të dhëna të ndryshme nga pronarët e vërtetë që variojnë nga 14 në 18 cm. Informacioni nga prodhuesi tregon një shifër prej 18.5 cm për të mos marrë me mend, u vendos që të matet në mënyrë të pavarur hapësira e tokës të artikullit tonë, pasi kemi marrë informacionin maksimal të besueshëm.
Matja e distancës nga rruga deri në pikën ekstreme amortizator i pasëm, kemi marrë 15 cm Ky rezultat është paksa i ndryshëm nga ai i deklaruar, por duhet marrë parasysh se gomat në Ford Fusion janë verore. Me gomat e dimrit, ky rezultat është pak më i madh dhe arrin në 17 cm. Vlen të theksohet se as bordurat e as ndonjë pengesë tjetër nuk do të arrijnë pikën ekstreme të ngjitjes së amortizatorit dhe për këtë arsye hapësira nga toka mund të konsiderohet e mjaftueshme. Në boshtin e përparmë, hapësira e tokës është edhe më e vogël për shkak të mbrojtjes së instaluar të motorit. Për më tepër, vetë motori është mjaft i rëndë, gjë që ul edhe më tej pjesën e përparme.
Në përgjithësi, Ford Fusion ka një distancë mjaft të madhe nga toka dhe do të jetë mjaft e mjaftueshme për të vozitur në rrugët tona dhe për të udhëtuar në vend. Nëse dëshironi më shumë, atëherë mund të përdorni ndarës për të rritur hapësirën. Falë përdorimit të tyre, ju mund ta ngrini makinën dhe instalimi do të zgjasë jo më shumë se 1 orë. Për më tepër, pothuajse çdokush mund ta përballojë këtë proces.
Për të instaluar ndarës në pjesën e përparme, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
Ndonjëherë mund të lindin vështirësi për shkak të pozicionimit të gabuar të pjesëve për shkak të defekteve të prodhimit. Në këtë rast, mund të përdorni një skedar dhe të rregulloni ndarësit në dimensionet e kërkuara të Ford Fusion. Por kjo do të ngadalësojë ndjeshëm ecurinë e punës.
Për pjesën e pasme të një Ford Fusion procesi është si më poshtë:
Gjatë punës, në të njëjtën kohë mund të kontrolloni buferin e rikuperimit, çizmet e gomës dhe vetë raftin.
Pse një ndarës? ekziston numër i madh mënyra për të rritur distancën nga toka, por ato nuk mund të emërtohen për Ford Fusion opsion ideal. Fakti është se të gjitha pjesët testohen në fabrikë, dhe për këtë arsye madhësia e shiritave dhe sustave plotëson standarde të caktuara. Instalimi i sustave më të mëdha dhe amortizatorëve të zgjatur në Ford Fusion mund të rrisë hapësirën nga toka, por në të njëjtën kohë makina do të përballet më keq dhe niveli i rehatisë do të jetë dukshëm më i ulët. Hapësirat mund ta zgjidhin këtë problem, pasi instalimi i tyre midis shtyllës dhe trupit nuk ndikon në sjelljen e Ford Fusion në rrugë, pasi qendra e gravitetit nuk zhvendoset. Megjithatë, nëse instalimi kryhet gabimisht, rezultati mund të jetë i paparashikueshëm.
29 janar 200818.04.2007
Ford Fusion, kambio manuale 1.6, Elegance, ngjyra e zezë, të vetmet shtesë janë një çelës i dytë me butona dhe një tavëll me çakmak. Unë nuk pi duhan vetë, por ishte një në magazinë në shitësin e makinave. Unë nuk qëndrova në radhë. Para kësaj, përvojë në operimin e disa VAZ-ve. Më tej ka shumë pemë ahu. Shpresoj se rishikimi im do të ndihmojë dikë të bëjë zgjedhjen e tij.
Nga jashtë, makina është shumë e vogël dhe nuk duket më si një JP, siç thonë shumë. Ky nuk është një xhip, as një gjysmë xhip, apo edhe një xhip çerek. Është vetëm një makinë shumë e vogël qyteti. Dhe mos u besoni historive për pastrimin e madh të tokës. Mund të jetë i madh në krahasim me disa Nissan Teana, e cila ka një distancë prej vetëm 12 cm nga toka. Sipas pasaportës, Fusion ka një distancë prej 17 cm, por është e nevojshme të instaloni mbrojtjen e karterit, dhe hapësira e tokës do të bëhet 15 cm Për krahasim, modelet VAZ, aq të përçmuara nga të gjithë pronarët e rinj pastrimi nga toka. Fletët e baltës janë plastike, jo fleksibël dhe është e vështirë t'i thyesh ato. Prandaj, harroni të vozitni përgjatë bordurave. Aftësia ndër-vend është gjithashtu në nivelin e një makine të rregullt pasagjerësh. Epo, vetë pamja e makinës varet nga ajo që ju pëlqen, mua personalisht më pëlqeu ngjyra e zezë dhe xhamat e lyer. Një lloj integriteti shfaqet në makinë.
Fenerët dhe fenerët
Fenerët nuk shkaktojnë asnjë ankesë, ata shkëlqejnë në mënyrë të përsosur si në rrezet e ulëta ashtu edhe në rrezet e gjata (sigurisht nuk ka nevojë të krahasoheni me ksenon). Dritat e mjegullës në qendër të vëmendjes janë gjithashtu përgjithësisht të dobishme. E pasme: ndalesat kombinohen me llamba anësore dhe + dritën e sipërme të frenave. Llamba me dy filamente. Ka 2 drita kthimi në Fyuzhik të përditësuar. Ka dritat e pasme të mjegullës. Poshtë reflektorëve.
Shkronjat FUSION janë ngjitur në shirit me dy anë, mos i fërkoni shumë fort në lavaman, ato mund të bien.
Ka futje të vogla plastike të palyer në qoshet e parakolpëve dhe përgjatë pjesës së poshtme të dyerve. Por kini kujdes me dyert, ka një buzë dekorative sipër kompletit të trupit plastik dhe kur hapni derën është shumë e lehtë të kapni diçka me këtë buzë dhe të copëtoni bojën.
Bagazhi hapet shumë komod, në tre mënyra. Mund ta bëni nga çelësi, nga çelësi (shtypni 2 herë) dhe nga pjesa e brendshme me një buton (shumë i përshtatshëm!). Xhami nuk hapet veçmas, vetëm e gjithë dera. Trungu duket të jetë i madh në zhvendosje, por është budalla, pasi është i shtrirë lart. Nuk ka xhepa / ndarje për sende të vogla, nuk ka grepa për rrjetën e bagazhit. Prandaj, të gjitha bagazhet do të rrotullohen në dysheme. Ka vetëm një vend ku kam vendosur zjarrfikësin. Nëse vendosni një shishe me ujë (plastikë) në bagazh, ajo rrotullohet me një zhurmë të tillë sa të duket sikur do të çajë derën e bagazhit. Rafti i bagazhit është i lëvizshëm, kështu që ju mund të shtyni diçka të lartë brenda. Me një shpejtësi prej më shumë se 5 km/h, hapja e bagazhit bllokohet.
Mbushëse e karburantit
Duart e kujtdo që ka ardhur me këtë duhet t'i këputen. Mund të hapet vetëm me çelës (njëlloj si për ndezjen dhe dyert). Pse nuk e bënë një buton si një trung, për mua mbetet një mister. Tmerrësisht i papërshtatshëm. Dhe punonjësi i karburantit mund të mos e vërejë bllokimin dhe të përpiqet ta përplasë më fort. Dhe kapaku është shumë i dobët. I jap një minus.
Kapuç
Gjithashtu një minus i madh. Kur hapni, në mënyrë të pashmangshme kapni grilën e radiatorit. E cila prishet kur kapaku hapet shpesh. Shpresojmë që të mos na duhet ta hapim shpesh.
WIN e makinës ndodhet nën xhamin e përparmë, gjë që është e përshtatshme.
Le të futemi brenda ...
Dyert e përparme hapen dhe përplasen mirë, dyert e pasme bëjnë një zhurmë shumë të padenjë për një makinë për ato lloj parash. Dyert e pasme kanë një bravë për të parandaluar hapjen e tyre - për transportimin e fëmijëve të vegjël. Të gjithë janë të kyçur me të njëjtin çelës të vetëm. Dyert e përparme mund të hapen me çelës, ky është një plus, por nuk e dini kurrë, për shembull, bateria do të mbarojë dhe bllokimi qendror nuk do të funksionojë.
Le të ulemi. Dhe pastaj një pritë tjetër na pret. Karriget janë krejtësisht të pakëndshme. Unë jam 180 i gjatë dhe 130+ peshë. Jastëk i shkurtër sediljeje, kurriz i ngushtë (përmasat 50 e lart, kushtojini vëmendje!). Mbështetja e kokës NUK është e rregullueshme për anim (por në VAZ është e rregullueshme). Dhe shumë e ashpër. Ju uleni lart, si në një stol, dhe pavarësisht nga pjesa tjetër për këmbën tuaj të majtë, nuk ka absolutisht ku të vendosni këmbën tuaj të majtë. E fus nën sedilje. Por kështu është për mua, mund të jetë e përshtatshme për dikë. Sedilja është e rregullueshme për sa i përket këndit të shpinës, gjatësisë dhe lartësisë. (!!!). Në realitet, nuk ka rregullim të lartësisë, pjesa e përparme e jastëkut të sediljes është statike, ndryshon vetëm pjerrësia e pjesës së pasme të jastëkut. Timoni është i rregullueshëm në lartësi, por jo i rregullueshëm për arritjen. Në përgjithësi, ulja është e pakëndshme, ky është ndoshta disavantazhi më i madh i kësaj makine.
Nuk ka ankesa për rezervën e gjatësisë për këmbët dhe kokat si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët. Pjesa e pasme është shumë e gjerë, nuk ka mbështetëse për kokën dhe ka mjaft hapësirë për këmbët.
Në konfigurimin Elegance, shoferi ka një mbështetëse krahu të rregullueshme në lartësi. Gjëja është absolutisht e padobishme, me sa di unë askush nuk e përdor atë.
Vendet e pasme kanë 2 mbështetëse koke (një e treta mund të vendoset me një tarifë shtesë) dhe tre rripa. Është e vështirë të shtrëngosh herën e parë. Mbështetësit e kokës mund të tërhiqen ose hiqen në mënyrë që të mos ndërhyjnë në pamjen.
Le të shohim përreth ...
Dritaret e përparme janë xhama me energji elektrike, xhamat e pasëm janë mulli mishi.
Dyert mbyllen nga brenda duke shtypur dorezën e derës për të hapur/mbyllur në derën e shoferit. (!!!) NUK ka mbyllje të dyfishtë të dyerve (edhe pse udhëzimet shkruajnë për këtë).
Timoni shume i bukur...
Lëkurë, e trashë, me futje alumini me trashje për kapje. Në konfigurimin Elegance, kontrolli i radios nën timonin në të majtë është i përshtatshëm. Kontrolli i sinjaleve të kthesës është i përshtatshëm. Kur shtypet një herë, pulson 3 herë. Por drita e largët ndizet si një rrëmujë. Nëse mbyll sytë, tërhiqet pak, nëse ndiz atë të largët, tërhiqet më fort. Për t'u ndezur duhet të përshtateni, drita e lartë shpesh ndizet. Më duhet të tërhiq përsëri. VAZ e ka bërë atë më të përshtatshëm.
Kontrolli i fshirëseve
funksion i përshtatshëm - mund të rregulloni shpejtësinë e fshirëseve në pozicionin e parë, vonesa është nga 1 deri në 6 sekonda, e rregullueshme me një rrotë. Për të ndezur rondele e përparme, duhet të shtypni butonin në fund të çelësit. Fshirësja dhe rondele e pasme ndizen si të çmendur. Nëse vendosni marshin e pasëm me fshirëset e përparme të ndezura, fshirëset e pasme do të fillojnë të punojnë gjithashtu - mos u shqetësoni.
Deflektorët e ngrohjes janë të rrumbullakëta, ato mund të hapen ose mbyllen dhe të rrotullohen për të drejtuar rrjedhën e ajrit - i përshtatshëm. Tifozi ka 4 pozicione, duke filluar nga i treti tashmë është shumë i zhurmshëm. Ju mund ta drejtoni rrjedhën e ajrit kudo (këmbët, kokën, xhamin e përparmë dhe kombinime të ndryshme). Baza ka kondicioner. Ftohet normalisht, funksionon vetëm nëse ventilatori është i ndezur. Stufa nxehet mirë dhe nxehet shpejt.
Radio me CD, por pa mp3. 4 altoparlantë në bazë. Cilësia e zërit është normale për mendimin tim.
Ndarja e dorezave është mjaft e madhe dhe e rehatshme, por pa ndriçim (edhe në Samara ka ndriçim). Ndarja e dytë e dorezës është sipër në mes të pultit, si në një gazelë. Është i vogël dhe duket shumë i pavend dhe budalla.
Pjesa e poshtme e brendshme është e errët, pjesa e sipërme është e lehtë, në përgjithësi pjesa e brendshme është e këndshme për t'u parë. Rishikimi.
Pasqyra me ngrohje dhe rregullueshme elektrike. Të dyja janë sferike, kështu që ai në të djathtë kërkon pak mësimin. Ata me të vërtetë larguan gjithçka. Dhe në të njëjtën kohë nuk do të thoja se është një rishikim i mirë. Pasqyra e brendshme është e vogël, madje edhe dritarja e pasme nuk futet në të, kështu që vendosa një pasqyrë më të madhe sipër. Dritarja e pasme është e vogël dhe shtyllat e pasme të trasha pengojnë. Shumë pika të verbër. Kapuçi duket qartë nga përpara. Shtyllat e përparme janë një pengesë e madhe, ato janë të trasha dhe me kënd të fortë. Është e nevojshme të përdredhni shpesh qafën.
Ka pasqyra kozmetike në maskat e diellit.
3 drita leximi përpara dhe 2 mbrapa. Mund të vendosni që dritat të ndizen kur hapen dyert.
Vendet e pasme palosen 60/40 dhe sedilja e pasagjerit paloset poshtë. Ajo rezulton të jetë një tryezë. Ekziston një ndarje tjetër ruajtjeje nën sediljen e pasagjerit të përparmë, për shembull, mund të vendosni këpucët tuaja atje.
Le të fillojmë dhe të shkojmë ...
Ndërprerësi i ndezjes nuk ndizet në asnjë mënyrë (mund ta ndjeni në mbrëmje, por në Samara është i ndriçuar). Fillon pa probleme dhe menjëherë. Pesha e instrumentit ka 2 numra të mëdhenj (shpejtësimatës dhe shpejtësimatës) dhe 2 të vegjël (temperatura e motorit dhe niveli i benzinës). Nga rruga, niveli i benzinës po ulet. Në fillim ajo qëndron pa lëvizur, dhe pastaj papritmas bie poshtë. Në mes të tabelës, ai tregon kilometrazhin e menjëhershëm dhe total dhe numrin e kilometrave të mbetura para mbushjes me karburant. Nëse keni një kompjuter, atëherë ka shumë më tepër informacion. 2 çelësa në çelësin e instrumentit nevojiten vetëm për makinat me kompjuter.
Një tjetër disavantazh i dukshëm është se nuk ka fare tregues të nivelit në rezervuarin e rondele.
Në lëvizje...
Por makina drejton çuditërisht shpejt (me një motor 1.6, nëse 1.4 nuk mjafton qartë). Ingranazhet janë të fiksuara shumë qartë, ai merr në çdo marsh dhe me çdo shpejtësi. Nëse ka bllokime trafiku, mund të merrni të dytin. Menaxhimi është i shkëlqyer. Siç ka shkruar dikush këtu, ashtu si një makinë elektrike. Frenat janë të rregulluara mirë dhe efektive. Disku i përparmë, tamburi i pasëm +ABC dhe sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit. Në përgjithësi, është një udhëtim shumë i këndshëm.
Për vrasësit e rrugës ju informoj se makina nuk ju përshtatet, nëse ju pëlqen të tregoni prapanicën tuaj në semafor, blini diçka tjetër. Makina nuk është makinë shoferi, ajo është projektuar për një udhëtim të qetë. Rrotulloni kur rrotullimi është minimal.
Shumë njerëz thonë se pezullimi është i ngurtë. PO! Pezullimi është shumë i ngurtë, nëse ka shina tramvaji, lëkundet aq shumë sa të biesh nga karrigia. Në të njëjtën kohë, gjithçka në bagazhin trondit dhe trondit pasagjerët e pasmë. Por ky është një çmim i pashmangshëm për të paguar për pezullimin e lartë, rrotullimin e ulët dhe trajtimin e shkëlqyer.
Izolimi i zhurmës - JO, asnjë guralec i kapur në hark nuk bën zhurmë të tillë që bëhet i frikshëm. Asnjë zhurmë nën kapuç. Motori është i zhurmshëm në shpejtësi të lartë.
Përshpejtimi, shpejtësia, konsumi i gazit, lexoni të gjitha këto në karakteristikat e performancës nëse jeni të interesuar. Unë derdh benzinë 95, ata thonë mund të hidhni 92.
Çfarë tjetër? Kapaciteti i ngarkesës 500 kilogramë, rrota 15 inç në bazë. Në vend të një gome rezervë ka një gomë rezervë 14 inç. Në rrugë makina duket e padenjë;
Në përgjithësi, për ta përmbledhur: një makinë e vogël nga jashtë me një brendshme të madhe nga brenda, për një udhëtim të qetë, me një transformim të mirë të bagazhit dhe brendësisë. Me një paketë të pasur bazë.
Për sa i përket sigurisë - 4 airbag në bazë. Jam gati të dëgjoj të gjitha prezantimet.
Fat i mirë në rrugë!
29.01.2008
Mendimi im për këtë njësi nuk ka ndryshuar - NUK E REKOMANDOJ RREGULL TË BLERJEN.
Tani, me qëllim...
Në javën e parë të funksionimit, dritarja e pasme e majtë u pa ngjitur. E kanë ngjitur nën garancinë e servisit të makinës, por në të njëjtën kohë kanë grisur plastikën e brendshme.
Unë kurrë nuk gjeta një përshtatje të rehatshme. Pjesa e sipërme e trupit varet gjatë gjithë kohës në ajër, koka nuk prek mbështetësen e kokës. Pjesa e pasme është e ngushtë. Trungu. Asnjë enë e vetme, të gjitha gjërat lëvizin lirshëm në bagazh, të gjitha kërcitin dhe rrotullohen përreth. Në kabinë ka kriketa të vazhdueshme që ose zhduken ose shfaqen, dhe vendi ku rripi është ngjitur në pjesën e sipërme kërcasin. Diçka po troket në vendin e airbag-it të pasagjerit. Plastika dhe plastika gërvishten lehtësisht me prekjen më të vogël.
Nuk ka llambë ndezëse, nuk ka sensor të rezervuarit të rondele (madje ishte edhe në etiketën VAZ). Nuk ka as një dritë kapuç. Nuk ka sinkronizues të marsheve mbrapa, kjo është arsyeja pse ai aktivizohet herë pas here. Një sistem krejtësisht budalla për hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit me një çelës. Është e pamundur të hapësh bagazhin pa u ndotur. Aerodinamika është e tillë që makina ndotet menjëherë. Fenerët janë të dobët rreze të lartë asnjë fare.
Udhëzime për përdorim: prekja më e vogël në bojë lë gërvishtje. Një guralec në xhamin e përparmë lë menjëherë një gropë dhe më pas plasaritet. Gjithçka është shumë e dobët. Nuk kam vërejtur ndonjë problem me makinat e tjera. Të gjitha disi të shkreta dhe të gërvishtura. Pragjet gjithashtu - të paktën 10 patate të skuqura. Në temperatura negative dhe borë, xhami i përparmë ngrin (pa ngrohje). Furçat nuk pastrohen - ato kërcasin tmerrësisht, dukshmëria zhduket. Konsumi shumë i lartë i gazit. Gjithmonë del në më shumë se 10 litra për 100 km. Në qytet ndonjëherë 15.
Epo, gjëra të vogla që gjithashtu irritojnë. Është e papërshtatshme të ndizni larësin e xhamit (duhet të shtypni butonin, unë ende nuk jam mësuar me të). Është e papërshtatshme të ndizni dritat e gjata - duhet ta tërhiqni drejt vetes. Mbrojtësit e diellit janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të ketë vrima përmes të cilave dielli shkëlqen në sytë tuaj dhe nuk ka asnjë mënyrë për t'u fshehur. Nëse e bëni tingullin pak më të fortë, dyert (altoparlantët në dyer) trokasin. Pasqyra e majtë e shoferit është hequr - është e papërshtatshme dhe është e paqartë pse është bërë në këtë mënyrë. Dritaret e pasme janë mulli mishi.
Në përgjithësi, gjithçka është disi e konceptuar keq, e dobët, budallaqe, joergonomike dhe e papërshtatshme.
Në anën e mirë: nuk është prishur ende. Por kilometrazhi është vetëm 14,000 km, dhe çdo makinë tjetër e një kategorie të ngjashme çmimi me një largësi të tillë nuk prishet.
Pse nuk e shes? Krediti Patamushto...
