Govoreći o većini automobila zapadne proizvodnje, samo lijeni vozač ne primjećuje nesklad između njihovih karakteristika i kvalitete dugotrajnih ruskih cesta, čime namjerno naglašava neprikladnost „buržoaskih“ automobila za našu stvarnost. Pa, vjerovatno se nećemo nositi s originalnim ruskim nevoljama uskoro, ali sada želim da vozim dobre automobile!
Upoznajte Ford Fusion – vozilo za gradsku aktivnost.
Američki Ford Fusion, koji je razvila evropska podružnica Ford Motor Company u Njemačkoj i tamo sastavljen, jedan je od najprodavanijih Fordovih automobila u Rusiji, drugi po prodaji nakon Ford Focusa. Model je dobio ime (Fusion u prijevodu “fuzija, simbioza”) ne zbog fraze. Dizajneri, sastavljajući automobile na platformi Ford Fiesta (peta generacija), prilično su uspješno kombinovali poslovna svojstva "parketnog" terenskog vozila i kompaktnog hečbeka, koje na našim otvorenim prostorima cijene i obiteljski ljudi i putnici amateri. Sami kreatori svoju kreaciju pozicioniraju kao UAV - aktivni gradski automobil.
Glavne kvalitete Ford Fusion hatchback-a: visok razmak od tla, koji je od posebne važnosti za putovanja po gradskim i seoskim cestama (a u ruskom zaleđu ponekad je nemoguće razlikovati jedno od drugog), pouzdan nivo sigurnosti i udoban, prostran enterijer u kombinaciji sa pristupačna cijena- stvarno dobra legura.
Danas je Ford Fusion dobro opremljen (a čak i osnovna verzija uključuje 15-inčne alu felge sa gumama 195/60 R15, električni servo upravljač, ABS sa EBD-om, 4 zračna jastuka i 2 zračne zavjese i mnoge druge „dobroće“) možete kupiti za manje od 600 hiljada rubalja. Ford Fusion je upravo slučaj kada pristojan automobil, koji je u istom cenovnom rangu kao i slični modeli u ovoj klasi, ima mnogo više prednosti.
Uprkos činjenici da Fusion ima istu veličinu baze kao Ford Fiesta (5.), tehnička „sličnost“ automobila se tu završava. Ovaj kompaktni kombi ima:
Što se tiče unutrašnjosti, ona se praktički ne razlikuje od "pete Ford Fieste". U principu, kreatori automobila se mogu razumjeti: nema smisla zamijeniti prilično udoban dizajn za skuplji, čineći automobil nedostupnijim zbog nekoliko dodatnih držača za čaše ili džepova. Iako bi, prema riječima vlasnika Fusiona, bilo lijepo dodati gornju ručku na prva suvozačka vrata. Odlučili su da "zaborave" na to, kao u osnovnom modelu.
Vijetna karta eksterijera Ford Fusiona su snažni branici i lajsne na bočnim stranama automobila; oni čine ovaj kompaktni hatchback donekle sličnim SUV-u. U poređenju sa "originalnom" Fiestom, automobil je značajno poboljšan u dizajnu. Visok položaj sedenja automobila, koji, inače, izgleda prilično kompaktno, omogućava vozaču da se oseća samouvereno na putu: dobra recenzija– važan faktor za uspešnu vožnju na nepoznatim putevima ili na seoskim putovanjima.
Naravno, sam dizajn ne pretvara običan hatchback s prednjim pogonom u SUV, ali za gradski automobil pogon na sve kotače, koji značajno povećava cijenu dizajna, nije potreban.
Dizajneri iz Forda odlučili su zadržati stil optike na način najpopularnijih modela grupe: na primjer, farovi su jasno kopirani sa Connect modela. Među inovacijama je i elegantna rešetka hladnjaka pravokutnog oblika, jasno privlačeći pažnju.
Mnogi vozači ističu kao ogroman plus prostrani prtljažni prostor Ford Fusion - zapremine više od 330 litara, tipično za minivan. S obzirom da sva sjedala u automobilu imaju preklopnu konfiguraciju, što vam omogućava da unutrašnjost pretvorite u a spavaća soba dovoljan za smještaj cijele porodice, postaje jasno da je automobil stvoren i za porodična putovanja na velike udaljenosti.
Tehničke karakteristike Ford Fusion.
Fusion je zadržao Duratec agregate sa 16 ventila od 1,4/1,6 litara (80/100 KS) s aluminijskim kućištem iz Fieste. Motor je prilično ekonomičan. Navedena potrošnja goriva je manja od 7 litara/100 km. Modifikacija je dostupna u Rusiji sa benzinski motor, dok u Evropi možete kupiti i dizel verziju Ford Fusiona.
Motor je uparen sa petostepenim manuelnim i automatskim menjačem, iako je "robot" dostupan samo u verziji 1.4. Na osnovu recenzija vlasnika automobila, može se primijetiti dobra kvaliteta rad mjenjača: uglađen rad, mogućnost mijenjanja brzina bez upotrebe kvačila, automatski način rada.
Prema recenzijama testnih vozača, Ford Fusion se ponaša pouzdano i samouvjereno pri malim brzinama, mirno savladavajući sve prepreke. Od komentara - pomalo usporeno ubrzanje pri malim brzinama. Ako ih povećate na 3500, "polet" je mnogo slobodniji. Sličan zastoj se osjeća prilikom hitnog preticanja i brojnih oštrih skretanja.
Ovakvo ponašanje motora, naslijeđenog od Ford Fieste, razumljivo je: zbog povećanja dimenzija promijenila se i težina Fusiona. Osim toga, motori su „prilagođeni“ ekološkim standardima Euro-4, ograničavajući otvaranje leptira za gas, čime je smanjen sadržaj CO2 u izduvnim gasovima. U principu, brzina i oštro ubrzanje za gradski automobil nisu toliko važni kao upravljivost, ekološka prihvatljivost ili funkcionalnost. Stoga su ove karakteristike došle na jedno od posljednjih mjesta.
Također, određeni stres pri velikoj brzini uzrokovan je vjetrom, koji očigledno proizlazi iz visokog tijela.
U svim ostalim aspektima, Ford Fusion ima dobre karakteristike. Kao što su testeri primijetili, automobil ima "lagan karakter": odlično rukovanje, dobru upravljivost, uključujući oštre zavoje, i upornost. Prisustvo režima stabilnosti pravca olakšava vožnju.
Sigurnost.
Prilikom kreiranja Ford Fusiona za porodične ljude, Fordovi dizajneri su veliku pažnju posvetili sigurnosti. Prema rezultatima testa, od mogućih 5 bodova, Fusion je dobio 4, a i tada je „nekvalifikovan“ poen predstavljao problem sigurnosti pješaka i nije imao nikakve veze sa vozačem i putnicima.
Cijene Ford Fusion 2012. počinju od ~510 hiljada rubalja (za "osnovni" Core paket - 1,4-litarski motor od 80 konjskih snaga sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, gdje su jedine "pogodnosti" prednji vazdušni jastuci, servo upravljač, ABS i centralno zaključavanje). Cijena Ford Fusion kompaktnog kombija u paketu automatskog mjenjača Elegance 1.6+4 (pored „baze“ tu su i: klima uređaj, bočni zračni jastuci, svjetla za maglu, prednji električni prozori, električni dodaci za retrovizore, audio sistem sa CD) može premašiti 640 hiljada rubalja (pogotovo ako dođete da ga nešto dopunite).
Ford Fusion klirens ili klirens od tla, kao i za svaki drugi putnički automobil, važan je faktor na našim putevima. To je država površina puta ili njegovo potpuno odsustvo čini ruske entuzijaste automobila zainteresiranim za klirens i mogućnost povećanja klirensa pomoću odstojnika.
Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi razmak od tla Ford Fusiona može se značajno razlikovati od onoga što je naveo proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i gdje mjeriti klirens. Stoga možete saznati pravo stanje samo ako se naoružate mjernom trakom ili ravnalom. Zvanično odobrenje Ford Fusion Za Rusko tržište iznosio 180 mm. Slažem se da je za kompaktni automobil s kratkim prevjesima ovo prilično dobar pokazatelj.
Neki proizvođači koriste trik i deklarišu količinu klirensa u "praznom" automobilu, ali u stvarnom životu imamo pun prtljažnik svih vrsta stvari, putnika i vozača. Odnosno, u napunjenom automobilu klirens će biti potpuno drugačiji. Još jedan faktor koji malo ljudi uzima u obzir je starost automobila i istrošenost opruga – njihovo „opuštanje“ zbog starosti. Problem se može riješiti ugradnjom novih opruga ili kupovinom odstojnika za Ford Fusion propuštene opruge. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite slijeganje opruge i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar parkiranja na ivičnjaku čini razliku.
Ali ne biste se trebali zanositi "podizanjem" razmaka od tla Ford Fusiona, jer su odstojnici za povećanje klirensa usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada neovisna nadogradnja ovjesa može dovesti do gubitka upravljivosti i oštećenja amortizera. Sa stanovišta prolaznosti, veliki klirens u našim teškim uslovima je dobar, ali pri velikim brzinama na autoputu i u krivinama dolazi do ozbiljnog ljuljanja i dodatnog prevrtanja karoserije.
Detaljan video o ugradnji odstojnika za povećanje razmaka od tla na Ford Fusion.
Svaki proizvođač automobila, prilikom dizajniranja ovjesa i odabira klirensa od tla, traži sredinu između upravljivosti i sposobnosti u vožnji. Možda najjednostavniji, najsigurniji i najnepretenciozniji način povećanja razmaka je ugradnja kotača s "visokim" gumama. Promena točkova olakšava povećanje klirensa od tla za još jedan centimetar.
Ne zaboravite da velika promjena klirensa od tla može oštetiti vaše Ford Fusion CV zglobove. Uostalom, "granate" će morati raditi iz malo drugačijeg ugla. Ali ovo se odnosi samo na prednju osovinu.
Proizvođači vozila Ford neprestano poboljšavaju svoje proizvode i zadržavaju pravo izmjene specifikacija, specifikacija, boja, cijena modela, konfiguracija, opcija itd. predstavljenih na ovoj stranici bez prethodne najave. Skrećemo vam pažnju da su sve slike i informacije o opremi predstavljene na web stranici tehničke karakteristike, kombinacije boja, opcije ili pribor, kao i cijenu vozila i usluga je samo u informativne svrhe, možda nije u skladu s najnovijim ruskim specifikacijama i ni pod kojim okolnostima ne predstavlja javna ponuda, utvrđena odredbama člana 437. stav 2. Građanskog zakonika Ruska Federacija. Za detalje o vozilu, obratite se najbližem ovlaštenom Ford dileru.
* Pogodnosti pri kupovini Ford Transita u okviru programa „Bonus za lizing“, koji sprovodi distributer, zajedno sa zvaničnim dilerima. Ovaj program omogućava bilo kojoj osobi da dobije beneficije do 220.000 rubalja. za Ford Transit prilikom kupovine vozila na lizing preko lizing partnerskih kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Spisak lizing partnerskih kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući UKA LLC - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni lizing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lista lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i aktuelne informacije o uslovima kupovine automobila, obratite se svom prodavcu.
Ponuda je ograničena, nije ponuda i vrijedi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod
** Ukupna pogodnost za jednokratnu kupovinu dva Ford Transit vozila u okviru programa „Bonus za lizing“. Program omogućava svima da imaju koristi od kupovine automobila na lizing preko lizing partnerskih kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Spisak lizing partnerskih kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući UKA LLC - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni lizing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lista lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Lista lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i aktuelne informacije o uslovima kupovine automobila, obratite se svom prodavcu. Lista lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Ponuda je ograničena, nije ponuda i vrijedi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod
Vrijeme čitanja: 4 minute.
Moderni automobili kreirani su s maksimalnim fokusom na udobnost, upravljivost itd. Ali vrlo mali broj jeftinih automobila može se pohvaliti dobrom sposobnošću u vožnji i visokim klirensom od tla. Danas ćemo govoriti o automobilu iz Forda - modelu Fusion. 2002. godine održana je prezentacija ovog automobila, koji je pozicioniran kao jeftin, ali u isto vrijeme i kvalitetan. Kada je Ford Fusion stigao na naše tržište, odmah je stekao popularnost među auto-entuzijastima, što nije iznenađujuće. Ako pokušamo da okarakterišemo ovaj automobil u nekoliko reči, o njemu možemo reći: niska cena, prostrana i udobna unutrašnjost, kao i impresivan klirens. Ali da li je to zaista tako? Pokušajmo to shvatiti i odlučiti da li je Ford Fusion precijenjen? Počnimo!
Budući da je Ford Fusion predstavljen kao kombinacija običnog automobila i SUV-a, njegov razmak od tla trebao bi biti odgovarajući. Gledajući unaprijed, recimo da su njegovi rezultati nešto veći od onih kod drugih jeftinih automobila. Međutim, stvarne brojke su nešto manje od onih koje navodi proizvođač. Ako govorimo o automobilu općenito, pokazalo se da je prilično dobar i odličan za vožnju po našim putevima.
Kada pokušavate saznati pravi razmak od tla Ford Fusiona, mogu se pojaviti neke poteškoće. Činjenica je da na Internetu postoje razni podaci od stvarnih vlasnika u rasponu od 14 do 18 cm. Informacije proizvođača ukazuju na cifru od 18,5 cm. Da ne bi nagađali, odlučeno je da se razmak od tla izmjeri samostalno za čitaoce našeg članka, dobivanje maksimalno pouzdanih informacija.
Mjerenje udaljenosti od kolovoza do krajnje tačke zadnji amortizer, dobili smo 15 cm Ovaj rezultat se malo razlikuje od navedenog, ali treba uzeti u obzir da su gume na Ford Fusion letnje. Kod zimskih guma ovaj rezultat je nešto veći i iznosi 17 cm.Vrijedi napomenuti da ni ivičnjak ni bilo koja druga prepreka neće doći do krajnje tačke pričvršćenja amortizera, pa se stoga klirens od tla može smatrati dovoljnim. Na prednjoj osovini razmak od tla je još manji zbog ugrađene zaštite motora. Štaviše, sam motor je prilično težak, što dodatno spušta prednji kraj.
Općenito, Ford Fusion ima prilično veliki razmak od tla i bit će sasvim dovoljan za vožnju našim cestama i putovanje u zemlju. Ako želite više, onda možete koristiti odstojnike za povećanje razmaka. Zahvaljujući njihovoj upotrebi, možete podići automobil, a instalacija će trajati ne više od 1 sat. Štaviše, gotovo svako se može nositi s ovim procesom.
Da biste postavili odstojnike na prednjoj strani, morate izvršiti sljedeće korake:
Ponekad mogu nastati poteškoće zbog pogrešnog pozicioniranja dijelova zbog grešaka u proizvodnji. U tom slučaju možete koristiti turpiju i podesiti odstojnike na potrebne dimenzije Ford Fusiona. Ali to će značajno usporiti napredak radova.
Za stražnji dio Ford Fusiona proces je sljedeći:
Dok radite, možete u isto vrijeme provjeriti odbojni odbojnik, gumeni poklopac i sam stalak.
Zašto odstojnik? Postoji veliki broj načine za povećanje klirensa od tla, ali se ne mogu nazvati po Ford Fusionu idealna opcija. Činjenica je da su svi dijelovi ispitani u tvornici, te stoga veličina podupirača i opruga zadovoljava određene standarde. Ugradnja većih opruga i produženih amortizera na Ford Fusion može povećati razmak od tla, ali će se u isto vrijeme automobil ponašati lošije i nivo udobnosti će biti znatno niži. Odstojnici mogu riješiti ovaj problem, jer njihova ugradnja između stuba i karoserije ne utječe na ponašanje Ford Fusiona na cesti, jer se centar gravitacije ne pomjera. Međutim, ako se instalacija izvrši pogrešno, rezultat može biti nepredvidiv.
29. januara 200818.04.2007
Ford Fusion, 1.6 ručni menjač, Elegance, boja crna, jedini dodatak su drugi ključ sa dugmadima i pepeljara sa upaljačem. Ja ne pušim, ali je bio jedan na lageru u auto-kući. Nisam stajao u redu. Prije toga, iskustvo u radu nekoliko VAZ-ova. Dalje ima mnogo stabala bukve. Nadam se da će moja recenzija nekome pomoći da se odluči.
Spolja, mašina je vrlo mala i više ne liči na JYP, kako mnogi kažu. Ovo nije džip, nije poludžip, pa čak ni četvrt džip. To je samo vrlo mali gradski automobil. I ne vjerujte pričama o ogromnom klirensu. Može biti ogroman u poređenju sa nekim Nissan Teanom, koji ima klirens od samo 12 cm. Prema pasošu, Fusion ima razmak od tla od 17 cm, ali je potrebno ugraditi zaštitu kućišta radilice, u kom slučaju će klirens postati 15 cm. Za poređenje, klirens od tla VAZ automobila, tako prezrenih od svih novih vlasnika, mnogo je veća. Zavjese su plastične, nesavitljive i teško ih je slomiti. Zato zaboravite na vožnju uz ivičnjak. Prohodnost je takođe na nivou običnog putničkog automobila. Pa i sam izgled auta zavisi šta volite, meni se lično dopala crna boja i zatamnjena stakla. Neka vrsta integriteta se pojavljuje u mašini.
Farovi i lampioni
Prednja svjetla ne izazivaju nikakve zamjerke, savršeno sijaju i na kratka i duga svjetla (naravno, nema potrebe porediti se sa ksenonom). Svjetla za maglu su također općenito korisna. Pozadi: graničnici su kombinovani sa bočnim svetlima i + gornjim kočionim svetlom. Sijalice sa dvije niti. U ažuriranom Fyuzhiku postoje 2 svjetla za vožnju unazad. Postoje zadnja svetla za maglu. Ispod reflektora.
FUSION slova su zalijepljena na dvostranu traku, nemojte previše trljati u sudoperu, mogu otpasti.
Na uglovima branika i duž dna vrata nalaze se mali umetci od neobojene plastike. Ali budite oprezni sa vratima, iznad plastične karoserije je ukrasna ivica i prilikom otvaranja vrata vrlo je lako zahvatiti nešto ovom ivicom i okrhnuti boju.
Prtljažnik se otvara vrlo povoljno, na tri načina. To možete učiniti iz ključa, sa privjeska za ključeve (pritisnite 2 puta) i iz unutrašnjosti pomoću dugmeta (vrlo zgodno!). Staklo se ne otvara zasebno, samo cela vrata. Čini se da je prtljažnik velikog pomaka, ali je glup, jer je ispružen prema gore. Nema džepova/pregrada za sitnice, nema kukica za mrežu za prtljag. Stoga će se sav prtljag otkotrljati po podu. Postoji samo jedno mjesto gdje sam stavio aparat za gašenje požara. Ako stavite flašu vode (plastične) u prtljažnik, ona se kotrlja sa takvom grajom da se čini kao da će probiti vrata prtljažnika. Polica za prtljažnik se može ukloniti, tako da možete ugurati nešto visoko. Pri brzini većoj od 5 km/h, otvor prtljažnika je blokiran.
Poklopac rezervoara za gorivo
Treba otkinuti ruke onome ko je ovo smislio. Može se otvoriti samo ključem (isto kao za kontakt i vrata). Zašto nisu napravili dugme kao gepek za mene ostaje misterija. Užasno nezgodno. A serviser na benzinskoj pumpi možda neće primijetiti bravu i pokušati je jače zalupiti. A poklopac je veoma slab. Dajem minus.
Hood
Takođe veliki minus. Prilikom otvaranja neminovno se uhvatite za rešetku hladnjaka. Koji se lomi kada se poklopac često otvara. Nadamo se da nećemo morati često da ga otvaramo.
WIN automobila nalazi se ispod vjetrobranskog stakla, što je zgodno.
Uđimo unutra...
Prednja vrata se otvaraju i fino zalupaju, zadnja vrata prave sasvim nedostojanstvenu buku za auto za te pare. Zadnja vrata imaju bravu koja sprečava otvaranje - za prevoz male dece. Svi su zaključani istim jednim ključem. Prednja vrata se mogu otvoriti ključem, to je plus, ali nikad se ne zna, na primjer, baterija će se isprazniti i centralno zaključavanje neće raditi.
Hajde da sednemo. A onda nas čeka nova zaseda. Stolice su potpuno neudobne. Visok sam 180 i težak 130+. Kratak jastuk sedišta, uski naslon (veličine 50 i više, obratite pažnju!). Naslon za glavu NIJE podesiv za nagib (ali na VAZ-ovima je podesiv). I veoma teška. Sjedite visoko, kao na tabureu, i uprkos odmoru za lijevu nogu, lijevu nogu nemate gdje staviti. Stavljam ga ispod sedišta. Ali meni je ovako, možda nekome odgovara. Sedište je podesivo po nagibu leđa, dužini i visini. (!!!). U stvarnosti nema podešavanja po visini, prednji deo jastuka sedišta je statičan, menja se samo nagib zadnjeg dela jastuka. Volan je podesiv po visini, ali ne i dohvat. Generalno, sedenje je neprijatno, ovo je možda i najveći nedostatak ove mašine.
Nema pritužbi na rezervu dužine nogu i glave i za vozača i za sve putnike. Zadnji deo je veoma prostran, nema naslona za glavu i ima dovoljno prostora za noge.
U konfiguraciji Elegance, vozač ima naslon za ruke podesiv po visini. Stvar je apsolutno beskorisna, koliko ja znam niko je ne koristi.
Zadnja sedišta imaju 2 naslona za glavu (treći se može ugraditi uz doplatu) i tri pojasa. Teško je vezati se prvi put. Nasloni za glavu se mogu podići ili ukloniti kako ne bi ometali pogled.
pogledajmo okolo...
Prednji prozori su električni prozori, zadnji stakla su mašini za mlevenje mesa.
Vrata se zaključavaju iznutra pritiskom na ručicu za otvaranje/zatvaranje vrata na vozačevim vratima. (!!!) NEMA dvostrukog zaključavanja vrata (iako o tome pišu u uputstvu).
Veoma lep volan...
Koža, debela, sa aluminijumskim umetkom sa zadebljanjima za hvatanje. U konfiguraciji Elegance zgodna je kontrola radija ispod volana s lijeve strane. Kontrola pokazivača pravca je zgodna. Kada se jednom pritisne, treperi 3 puta. Ali udaljeno svjetlo se pali kao u neredu. Ako trepneš malo vučeš, ako upališ udaljenu, vučeš jače. Da biste treptali, morate se prilagoditi, duga svjetla se često uključuju. Moram ponovo povući. VAZ ga je učinio praktičnijim.
Kontrola brisača
zgodna funkcija - možete podesiti brzinu brisača u prvom položaju, kašnjenje je od 1 do 6 sekundi, podesivo pomoću točkića. Da biste uključili prednju mašinu za pranje, morate pritisnuti dugme na kraju prekidača. Zadnji brisač i perač se pale kao ludi. Ako uključite brzinu za vožnju unazad sa uključenim prednjim brisačima, stražnji brisači će također početi raditi - nemojte se uznemiravati.
Deflektori za grijanje su okrugli, mogu se otvarati ili zatvarati i rotirati kako bi usmjerili protok zraka - praktično. Ventilator ima 4 pozicije, počevši od trećeg je već jako bučan. Strujanje zraka možete usmjeriti bilo gdje (noge, glava, vjetrobran i razne kombinacije). Baza ima klimu. Hladi normalno, radi samo ako je ventilator uključen. Peć se dobro zagreva i brzo se zagreva.
Radio sa CD-om, ali bez mp3. 4 zvučnika u bazi. Kvalitet zvuka je po mom mišljenju normalan.
Pretinac za rukavice je prilično velik i udoban, ali bez osvjetljenja (čak i u Samari ima osvjetljenja). Drugi pretinac za rukavice je na vrhu na sredini instrument table, kao na gazeli. Mali je i izgleda veoma deplasirano i glupo.
Donji dio unutrašnjosti je taman, gornji dio je svijetao, općenito unutrašnjost je ugodna za pogled. Pregled.
Grijani i električno podesivi retrovizori. Oba su sferična, tako da je potrebno malo naviknuti se na onu sa desne strane. Zaista su sve odložili. A u isto vrijeme ne bih rekao da je to dobra recenzija. Unutrašnji retrovizor je mali, čak ni zadnje staklo ne staje u njega, pa sam stavio veće ogledalo na vrh. Zadnji prozor je mali i debeli zadnji stubovi smetaju. Mnogo mrtvih tačaka. Kapuljača je jasno vidljiva s prednje strane. Prednji stubovi su velika smetnja, debeli su i pod jakim uglom. Potrebno je često okretati vrat.
U štitnicima za sunce nalaze se kozmetička ogledala.
3 lampice za čitanje ispred i 2 pozadi. Možete podesiti da se svjetla pali kada se otvore vrata.
Zadnja sedišta se preklapaju 60/40, a sedište suvozača se preklapa. Ispostavilo se da je to sto. Ispod suvozačevog sedišta nalazi se još jedan pretinac za odlaganje stvari, tamo možete staviti cipele, na primer.
Pokrenimo ga i idemo...
Prekidač za paljenje nije ni na koji način osvijetljen (oseća se uveče, ali u Samari je osvijetljen). Pokreće se glatko i odmah. Skala za instrumente ima 2 velika brojčanika (brzinomjer i tahometar) i 2 mala (temperatura motora i nivo benzina). Inače, nivo benzina je sve nizak. Prvo stoji mirno, a onda iznenada pada. Na sredini table prikazuje trenutnu i ukupnu kilometražu i broj preostalih kilometara do punjenja goriva. Ako imate kompjuter, onda ima mnogo više informacija. 2 prekidača na točkićima instrumenta potrebna su samo za automobile sa kompjuterom.
Još jedan očigledan nedostatak je to što u rezervoaru za pranje uopšte nema indikatora nivoa.
U pokretu...
Ali auto vozi iznenađujuće brzo (sa 1.6 motorom, ako 1.4 očito nije dovoljan). Brzine su uključene vrlo jasno, hvata se u bilo kojoj brzini i pri bilo kojoj brzini. Ako postoje saobraćajne gužve, možete uzeti drugu. Uprava je odlična. Kao što je neko ovde napisao, baš kao električni auto. Kočnice su dobro podešene i efikasne. Prednji disk, stražnji bubanj +ABC i sistem raspodjele sile kočenja. Sve u svemu, veoma je prijatna vožnja.
Za ulične ubice obavještavam vas da vam auto ne odgovara, ako volite da pokažete zadnjicu na semaforu, kupite nešto drugo. Auto nije vozačko vozilo, dizajnirano je za tihu vožnju. Roll pri okretanju je minimalan.
Mnogi kažu da je ovjes krut. DA! Ovjes je jako krut, ako ima tramvajske pruge, toliko se trese da padneš sa stolice. Istovremeno, sve u prtljažniku zvecka i trese putnike pozadi. Ali ovo je neizbježna cijena koju treba platiti za visoku suspenziju, nisku roll i izvrsnu upravljivost.
Izolacija od buke - NE, nijedan kamenčić uhvaćen u luku ne stvara takvu buku da postaje strašno. Nema buke ispod haube. Motor je bučan pri velikim brzinama.
Ubrzanje, brzina, potrošnja gasa, sve ovo pročitajte u karakteristikama performansi ako vas zanima. Ja sipam 95 benzina, kažu da možeš sipati 92.
Šta još. Nosivost 500 kilograma, felge od 15 inča u bazi. Umjesto rezervne gume nalazi se rezervna guma od 14 inča. Na putu auto izgleda nedostojanstveno, ne žure da popuštaju.
Generalno, da rezimiramo: mali auto spolja sa velikim enterijerom iznutra, za tihu vožnju, sa dobrom transformacijom prtljažnika i unutrašnjosti. Sa bogatim osnovnim paketom.
Što se tiče sigurnosti - 4 vazdušna jastuka u bazi. Spreman sam da saslušam sve prezentacije.
Srećno na putevima!
29.01.2008
Moje mišljenje o ovoj jedinici se nije promijenilo - STROGO NE PREPORUČUJEM KUPOVINU.
Sad, redom...
U prvoj sedmici rada zadnje lijevo staklo je bilo odlijepljeno. Zalijepili su ga pod garancijom autoservisa, ali su u isto vrijeme otkinuli unutrašnju plastiku.
Nikad nisam pronašao udoban kroj. Gornji dio tijela cijelo vrijeme visi u zraku, glava ne dodiruje naslon za glavu. Leđa su uska. Prtljažnik. Niti jedan kontejner, sve se slobodno kreću u prtljažniku, sve zvecka i kotrlja se. U kabini se stalno javljaju cvrčci koji ili nestaju ili se pojavljuju, a mjesto gdje je kaiš pričvršćen za vrh škripi. Nešto kuca na mestu vazdušnog jastuka suvozača. Plastika i plastika se lako ogrebu na najmanji dodir.
Nema žarulje za paljenje, nema senzora rezervoara za pranje (čak je bio i na VAZ oznaci). Nema čak ni svjetla na haubi. Nema sinhronizatora za hod unazad, zbog čega se s vremena na vreme uključuje. Potpuno glup sistem za otvaranje poklopca rezervoara za gas ključem. Nemoguće je otvoriti prtljažnik a da se ne zaprlja. Aerodinamika je takva da se auto odmah zaprlja, ja stalno vozim - auto je prljav kao svinja. Prednja svetla su slaba duga svjetla nikakav.
Upute za upotrebu: najmanji dodir laka ostavlja ogrebotine. Šljunak u vjetrobranskom staklu odmah ostavlja rupu, a zatim puca. Sve je veoma slabo. Nisam primetio probleme sa drugim automobilima. Sve pomalo pohabano i izgrebano. Pragovi takođe - najmanje 10 čipova. Pri negativnim temperaturama i snijegu vjetrobran se smrzava (bez grijanja). Četke se ne čiste - užasno škripe, vidljivost nestaje. Veoma velika potrošnja gasa. Uvek izlazi više od 10 litara na 100 km. U gradu ponekad 15.
Pa, sitnice koje takođe iritiraju. Nezgodno je uključiti perač vjetrobrana (morate pritisnuti dugme, još se nisam navikao). Nezgodno je uključiti duga svjetla - morate ih povući prema sebi. Štitnici za sunce su dizajnirani tako da postoje otvori kroz koje vam sunce blješti u oči i ne postoji način da se sakrijete. Ako malo pojačate zvuk, vrata (zvučnici u vratima) zveckaju. Vozačev lijevi retrovizor je uklonjen - to je nezgodno i nejasno je zašto je to urađeno na ovaj način. Zadnji prozori su stroj za mljevenje mesa.
Općenito, sve je nekako loše zamišljeno, trapavo, glupo, neergonomsko i nezgodno.
Sa dobre strane: još se nije pokvario. Ali kilometraža je samo 14.000 km, a bilo koji drugi automobili slične cjenovne kategorije s takvom kilometražom se ne kvare.
Zašto ga ne prodam? Patamushto kredit...
