O'z qo'llarim bilan? Bunday idish uchun sizga ikkita asosiy element kerak bo'ladi: ramka va havo tanklari.
Ramka. Yurish sharoitida ramka katamaran yog'och ustunlardan tayyorlanishi mumkin, bu esa uskunaning og'irligi va hajmini tejaydi. Boshqa hollarda, u duralumin qotishmasidan tayyorlanadi. Sanoat ishlab chiqarishida D16T aviatsiya sinfidagi alyuminiy ishlatiladi - bu juda qimmat material, uni olish qiyin, ayniqsa oz miqdorda. Bundan tashqari, quvurlar diametri 35-40 mm, devor qalinligi 1,5 mm bo'lishi kerak.
Shu bilan bir qatorda, arzonroq AD31T1 qotishmasi mos keladi, ammo bu ramka oddiy daryolarda ishlatiladigan katamaranlar uchun yaxshiroqdir.
Silindrlar. Tsilindrlarni yasash murakkab jarayon, chunki u biroz tajriba talab qiladi. Sizga naqsh, PVX matoning o'zi, elim, elim va asboblar uchun qo'shimcha (soch quritgich, rulo, maxsus spatula) kerak bo'ladi. Men sizni darhol ishontirib aytamanki, birinchi tsilindrlar, krep kabi, bo'lakli :) Shuning uchun, ishlab chiqarishga buyurtma berish yoki zavodni sotib olish yaxshiroqdir. Agar siz o'zingizni yaratishga qaror qilsangiz, unda bizning tavsiyalarimiz quyidagilar:
1. Har qanday PVX mato, lekin faqat qayiq mato. Zichlik 750 g/kv dan. Juda yaxshi mato Mirasol tomonidan ishlab chiqarilgan, u Xatanga baydarkalari uchun silindrlarni tayyorlash uchun ishlatiladi.
2. Yelim. Narx-sifat parametrlari bo'yicha yaxshiroq, bu elim 900 I. bor batafsil ko'rsatmalar ariza bo'yicha. Zaxira bilan 1 litrli banka kerak bo'ladi
3. Qo'shimcha. Desmodur (xitoy ekvivalenti arzonroq). Yelimga qo'shilishi kerak, u termoplastiklikni beradi, sizning balonlaringiz 70 daraja haroratda parchalanmaydi, lekin ularni quyoshda shishirilgan holda qoldirmang.
4. Naqshlar. Siz quyidagi naqshni olishingiz va uni katta formatli printerda chop etishingiz mumkin. Ushbu modelga asoslanib, yuqoridagi misoldagi katamaran uzunligi 4 metr, silindr diametri 45 sm bo'lgan.
5. Yuqori bosimli klapanlar - ularni PVX qayiqlarni sotadigan bozorda sotib olishingiz mumkin.
6. Bundan tashqari, sochlarini fen mashinasi, cho'tka, matoni tekislash uchun rulo va spatula (shuningdek, ular qayiqlarni sotadigan yoki ularni ta'mirlaydigan bozorda sotib olish mumkin) kabi asboblar kerak.
7. Sling, kirpiklar va armatura
Onlayn do'konimizda siz butun tsilindrlarni yoki katamaranlarni xarid qilishingiz mumkin.
Qizlar taytlarini yechdilar va havoda bahorning sezilarli hidi bor edi, tez orada suv omborlari muzdan ozod bo'ladi va uy qurilishi suzish moslamalari uchun suv mavsumi boshlanadi.
Bugungi maqolada men uy qurilishi katamaranini tayyorlashni boshlashni taklif qilaman.
Bunday katamaranni avtomobilning yukxonasida osongina tashish mumkin, chunki u eshkak eshuvchi qayiq emas, chunki u pedal haydovchiga ega.
Uy qurilishi katamaranidan baliq tutish qulay - uni ag'darish juda qiyin, baland stul sizga oyoqlaringizni cho'zish yoki ularni ostiga qo'yish imkonini beradi, siz katamaranda turib suvga tushib qolishdan qo'rqmasdan baliq ovlashingiz mumkin. shabada.
Umuman olganda, afzalliklardan boshqa hech narsa yo'q, shuning uchun biz katamaranning chizmalarini ko'rib chiqamiz va materiallarni olib, o'z qo'llarimiz bilan suv kemasini yasashni boshlaymiz.
Katamaran har birining uzunligi 3000 mm, kengligi 200 va balandligi 250 mm bo'lgan ikkita ichi bo'sh suzuvchidan yig'ilgan. Suzuvchilar bir-biriga perchinlangan 30X30 mm (ko'ndalang elementlar) va 20X20 (bo'ylama ulanishlar) duralumin burchaklaridan yasalgan ko'prik bilan bog'langan. Ko'prik haydovchi o'rindig'i 7, oyoq uzatuvchi pedallar 4, oraliq tishli zanjirli uzatma (tugun 3) va parvona - pervanel (tugun 4) bilan qoplangan oltita plastinka (pichoqlar) bilan jihozlangan. ustki qismi metall korpus bilan qoplangan. Rudlarni 13 boshqarish uchun haydovchining chap qo'li ostiga tutqich 6 o'rnatilgan. Tutqichni siljitish orqali katamaran o'ngga va chapga buriladi. Bir-biriga bog'langan rullarning katta maydoni katamaranni juda manevrli qiladi.
Floatlarda to'qqizta to'rtburchaklar ramka ramkalari (ular yog'och yoki alyuminiy burchakdan tayyorlanishi mumkin) va ramka ramkalarining burchaklarida joylashgan to'rtta uzunlamasına element (stringer) mavjud. Old va orqa tomonda to'g'ri poyalarda suzadi. Ramka dizayni juda oddiy bo'lib, uni hatto sirpanishsiz, tekis polda yoki katta stolda yig'ish mumkin. Korpus (agar ramka metall bo'lsa) engil qotishma plitalardan yasalgan bo'lishi kerak. U perchinlar bilan, tikuv bo'ylab muhrlangan lenta bilan o'rnatiladi (agar bo'lmasa maxsus lenta Siz qalin yog'li bo'yoq bilan qoplangan uy paxta tasmasini ishlatishingiz mumkin). Avval pastki qismi perchinlanadi, so'ngra tomonlar. Shundan so'ng, floatning ichki qismini tikuvlar bo'ylab yopishtirish va bo'yash kerak. Nihoyat, pastki bilan M5 vintlardek o'rnatiladi o'ralgan boshlar(qo'lingizni ichkariga yopishtirishingiz mumkin bo'lgan tekshiruv lyuklari yonida, pastki perchinlangan bo'lishi kerak).
Tozalashdan so'ng, tayyor suzuvchilar tikuvlar bo'ylab ehtiyotkorlik bilan yopishtiriladi va kerakli rangga bo'yaladi. Bo'yashdan oldin metall sirtini yog'sizlantirish va nozik zımpara bilan ishlov berish kerak.
Yog'ochdan suzuvchilar yasashda, ramka ramkalari 35X15 mm o'lchamdagi qarag'ay panjaralaridan gussetslarda yig'iladi. 20X20 mm kesimdagi qarag'aydan yasalgan uzunlamasına stretcherlar vintlardek yoki kuchli neylon iplar bilan ramkalarga biriktirilishi mumkin. epoksi elim. Oxirgi usul juda oddiy va vaznni biroz tejashni ta'minlashdan tashqari, strukturani umuman zaiflashtirmaydi.
Qoplama yog'och ramka epoksi yoki kazein elim bilan qalinligi 2 - 3 mm bo'lgan uch qatlamli kontrplakdan tayyorlangan. Qatlamlarning yo'nalishi pastki va yon tomonlar bo'ylab uzunlamasına, kemaning bo'ylab ko'ndalang. Kontrplak 15X2,5 mm o'lchamdagi ingichka mixlar va vintlar bilan bosiladi.
Tayyor suzuvchi ehtiyotkorlik bilan tozalanadi va bir qatlamli shisha tola bilan qoplangan epoksi qatroni. Agar ushbu materiallar mavjud bo'lmasa, siz oddiy paxta kalikasidan foydalanishingiz va uni nitro elim bilan yopishtirishingiz mumkin. Yopishdan oldin, suzuvchi korpusning barcha burchaklari va qirralari cho'chqa fayli bilan biroz yumaloq bo'lishi kerak, shunda mato ish paytida uzoqroq ishqalanmaydi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, velosiped katamaran baliqchilar va ovchilar uchun ayniqsa qulaydir: u juda barqaror, suv o'simliklarining zich chakalakzorlaridan osongina o'tadi, butunlay jim va suvda deyarli sezilmaydi. Uning yordamida siz aylanma tayog'i bilan uzun quyma, suzuvchi tayoqchali baliqlar, jiglar va krujkalar yasashingiz mumkin. Standart, sanoatda ishlab chiqarilgan tom yopish tokchasida tashiladi. Buning uchun uning ustiga ko'pikli kauchuk yoki gözenekli kauchukdan yasalgan yostiqlar bilan yog'och ramka o'rnatilgan bo'lib, uning ustiga velosiped suzuvchi tagliklari bilan tayanadi. Magistralga mahkamlash grammofon tipidagi mahkamlagichlar bilan ilgaklar yordamida amalga oshiriladi. Ushbu dizayn ikki kishiga ko'p harakat qilmasdan uni yukxonadan o'rnatish va olib tashlash imkonini beradi. Tashish vaqtida keraksiz havo qarshiligini oldini olish uchun haydovchi o'rindig'i olinadigan va boshqaruv tutqichi buklanadi.
Katamaranni qurishda siz metall qismlarning ko'p qismini o'zingiz qilishingiz yoki do'konlarda sotiladigan ba'zi standart velosiped qismlaridan foydalanishingiz mumkin.
G. OVCHINNIKOV, muhandis
Velosiped katamaran: 1 - paluba, 2 - yon stringer, 3 - ramka romlari, 4 - pedallar bilan haydovchi tishli, 5 - haydovchi zanjiri, 6 - rulni boshqarish dastagi, 7 - haydovchi o'rindig'i, 8 - o'rindiqning orqa qismi, 9 - pervanel korpus g'ildiraklari, 10 - uzunlamasına Bog'lovchi tayoq, 11 - Rulda boshi, 12 - bog'lovchi novda, 13 - Rulda.
Zanjir qo'zg'aysan qismlari: 1-tugun - pedal pylonini ko'prikka mahkamlash, 2-tugun - pedallar o'qi bo'ylab kesilgan, 3-tugun - oraliq vagon o'qi bo'ylab kesilgan, 4-tugun - eshkak g'ildiragining o'qi bo'ylab kesilgan.
Korpus qismi A - A: 1 - floatning ramka ramkasi, 2 - ko'ndalang aloqa (30X30 egilish), 3 - uzunlamasına ulanish (burchak 20X20), 4 - T shaklidagi shpallar.
Korpusning B - B bo'limi: 1 - float, 2 - pervanel g'ildiragi korpusi, 3 - eshkakli g'ildirak plitasi (pichoq), 4 - baraban o'qi, 5 - boshqariladigan tishli.
Manba: “Modelist-konstruktor” 1975 yil, 9-son
Jin ursin, axloqsiz eslatma.
Hurmatli hurmat
Modelist-Constructor - ajoyib jurnal!
Ushbu katamaran faqat bolalar uchun javob beradi
10 yildan 15 yilgacha.
Va kattalar uchun 3 martadan ko'proq kerak.
Jin ursin sharhlovchilar, ular o'zlari hech narsa qilmadilar, lekin bu erda ular hamma narsada ahmoq
Rozi! Agar siz tanqid qilsangiz, qanday qilib yaxshiroq qilish mumkinligini ko'rsating!
Endi siz kontrplak bilan bezovta qilishingiz shart emas, faqat penopleks kabi ko'pikli panellardan izolyatsiyani kesib tashlang. Siz 5 sm kenglikni olishingiz va tomonlarning bo'shliqlarini kesib, ularni bir-biriga yopishtirishingiz mumkin.
Quvvat uchun yuqori qismini epoksi yoki yaxta lakiga shisha tola bilan yoping.
Mahkamlash joylarida siz suv o'tkazmaydigan kontrplak yoki plastmassadan tayyorlangan yostiqlardan foydalanishingiz mumkin.
O'tgan kuzda men katamaran qurishni boshladim. Iyun oyida kema suvga chiqishga tayyor edi. Shu bilan birga, hamma narsa shahar tashqarisida amalga oshirildi, u erda biz doimiy yashaymiz va bizda butunlay bepul uy bor (biz uni qayiqxona deb ataganmiz), shuning uchun o'z xonamizda katamaran qurish mumkin edi. Bundan tashqari, biz frilansermiz, shuning uchun biz katamaranda istalgan bo'sh vaqtda - hatto ertalab, hatto kunduzi ham, hatto tunda ham, ish kunlarisiz yoki dam olish kunlarisiz ishlashimiz mumkin edi. Shuning uchun, menimcha, katamaran juda tez qurilgan. Aks holda kamida bir yil kerak bo'lardi.
Katamaran sayohat qiluvchi katamaran sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 800 kg gacha. Ushbu mo''jizaning o'lchamlari 6 x 2,7 m (binolarning o'qlari bo'ylab 2,2). Ko'prik 4,5 x 2,5 m. Qattiqlik juda baland o'rgimchak, shuningdek, juda qattiq va qalin ustun bilan ta'minlanadi. Float truss bir xil profillardan yasalgan va uning yuqori va pastki uzunlamasına elementlari orasiga ko'ndalang elementlar o'rnatilgan. Yuqorida bitta quvur, pastda 2 ta quvur mavjud.
Katamaran g'ayrioddiy materialdan foydalangan holda qurilgan - to'rtburchaklar quvurlar. Men uni Suprematist deb atadim, chunki u erda menda qattiq to'rtburchaklar bor va dumaloq quvur Faqat bittasi taxmin qilinadi - markaziy taxta nuri. Qolganlarning hammasi profillardan to'rtburchaklar kesim 80 x 40 x 2, AD31T1.
Men bu quvurlarni birinchi navbatda tanladim, chunki ular bilan ishlash juda oson, shuningdek, turli elementlarni bir-biriga ulash uchun hech qanday hiyla-nayrang talab etilmaydi. Negadir atrofdagilar bu qotishmani yoqtirmaydi, ammo ma'lumotnomalarda aytilishicha, mexanik xususiyatlari bo'yicha u hamma uchun sevimli AMg5 va AMg6 ga juda yaqin.
Biz yukni asosan korpuslarga, trusslar bo'ylab polietilen bochkalarga joylashtirdik. Konservalardagi yoqilg'i qattiq palubada joylashgan edi. Kemada lager oshxonamiz va asboblarimiz joylashgan ikkita shkaf bor edi - bu juda qulay edi.
Biz bir necha ming rublga sotib olingan oddiy xitoy chodirida uxladik. Kunduzi chodir olib tashlandi, kechasi esa kemaning ustiga o'rnatildi. Ushbu chodirda biz to'g'ridan-to'g'ri suv ustida uxladik, bu esa tushirish qiyin bo'lgan hollarda qirg'oqqa chiqmaslikka imkon berdi. Ikki oylik sayohat davomida, katamaran qirg'oqda bo'lsa ham, biz hech qachon erga chodir o'rnatmaganmiz.
Sayohatimizda birinchi marta elektr energiyasiga ega bo'ldik. Katamaran palubasida avtomobil akkumulyatori o'rnatilgan muhrlangan quti bor edi. Batareya quvvat manbai edi motor generatori, va keyinchalik bizning barcha elektronikamiz batareyadan zaryadlangan - navigator, noutbuk, kamera, elektron o'quvchi, telefonlar. Bu qulaylik darajasini sezilarli darajada oshiradi va hayotni osonlashtiradi.
O'zgartirish va modernizatsiyaga kelsak, albatta, ba'zi fikrlar mavjud.
1. Katta ehtimol bilan silindrlarni almashtiramiz, chunki... ularning shakli bizga mos kelmadi. Bizga o'tkir poyalari bo'lgan burunlar kerak.
2. Bochkalar o'rniga biz shkaflardan foydalanamiz, biz ularni palubadan tashqariga ham olib chiqamiz.
3. Keling, g'ildiraklar uyi haqida o'ylab ko'raylik. Ammo bu safar u haqiqatan ham sog'indi.
4. Ehtimol, biz pastki qavatni biroz oshirishimiz mumkin, chunki dizayn bunga imkon beradi.
Aks holda, biz katamarandan to'liq qoniqamiz, bu printsipial jihatdan bu turdagi kema bilan imkon qadar, ya'ni. shishiriladigan va yig'iladigan bilan.
Silindrlar. Ikki tsilindrning umumiy hajmi 3 kubometrni tashkil qiladi. Biz ularni Ukrainaning Neris kompaniyasidan sotib oldik. Ularning veb-sayti www.neriskayaks.com Ular 2011 yilda bizga 20 000 rublga tushdi, ammo endi ular qimmatroq bo'lishi kerak.
Yelkan. umumiy maydoni 10 kv.m. Biz ularni Sankt-Peterburg ustasi Novitskiydan buyurtma qildik. Uning elektron pochtasi: bu manzil Elektron pochta spam-botlardan himoyalangan. Uni ko'rish uchun sizda JavaScript yoqilgan bo'lishi kerak. Ular bizga 10 000 rublga tushdi.
Merkuriy motor, 4 HP, uzun oyoq. Biz uni Moskvada, "Velxod" kompaniyasidan sotib oldik. Ularning veb-sayti www.velhod.ru Dvigatel bizga 43 000 rublni tashkil qildi.
Danforth ankerlari - 2 dona, har biri 6 kg.
Kema uchun kontrplak - 6 varaq, 1,2x2,4 m, qalinligi 8 mm.
50 m profil trubkasi 80x40x2, qotishma AD31T. 20 m profil trubkasi 35x35x2, qotishma AD31T. Shina turli o'lchamlar bir xil qotishmadan. Biz uni Listmetda sotib oldik.
Uzunlamasına va ko'ndalang strukturaviy elementlarning birlashmasida murvatlar uchun burmalar sifatida ishlatilgan 12x1 alyuminiy trubaning bir necha metrlari.
Taxminan uch ming alyuminiy ko'r perchinlar. Biz ularni Metizy-da sotib oldik.
Ko'pincha galvanizli po'latdan yasalgan yuzga yaqin turli boltlar, yong'oqlar, yuvish mashinalari.
Mast uchun - 8 metr 50x2 D16T trubkasi, vtulkalar uchun bir necha metr 45x2 D16T trubkasi. Taxminan 50 m po'lat simi 6x19,3 mm, shundan 20 m zanglamaydigan po'latdir.
Kolumblar, burilishlar, halqalar, quloqchalar va boshqalar.
Bir necha metr mis quvur 8x2, santexnika do'konlarida sotiladi. U kabeldagi chiroqlarni siqish uchun ishlatilgan.
Miqdorlarda arqon.
Tajriba ko'rsatganidek, zanglamaydigan mahkamlagichlardan foydalanish unchalik ma'noga ega emas, ba'zilari bundan mustasno. kichik qismlar. Galvanizli po'latdan yasalgan mahkamlagichlar juda zanglamaydi. Uni almashtirish zanglamaydigan po'latdan sotib olishdan ko'ra arzonroqdir. Xo'sh, galvanizli mahkamlagichlarning afzalligi shundaki, u alyuminiy qotishmasining elektrokimyoviy korroziyasiga olib kelmaydi. Xuddi shu narsani kabellar haqida ham aytish mumkin.
Yaxta komponentlariga katta miqdorda pul sarflash ham mantiqqa to'g'ri kelmaydi, chunki boshqa do'konlarda funksionallik nuqtai nazaridan deyarli markali komponentlar kabi arzonroq analoglarni topishingiz mumkin. Misol uchun, yot do'konida yot er-xotin kasnak bloki 5000 rublni tashkil qilishi mumkin, ammo shunga o'xshash mahsulotlarni turistik toqqa chiqish uskunalari do'konida 300 rubldan sotib olish mumkin. Ko'tarilish bloki bir xil po'latdan yasalgan bo'ladi, bir xil podshipniklar bilan, tiqinsiz bundan mustasno.
Endi menda ramkaning "yuqori" tayyor, ya'ni. Hali pastki qutilar yo'q. Bu narsa juda kuchli bo'lib chiqdi, profillarning o'zi vertikal yo'nalishda juda qattiq va burilishga juda qarshilik ko'rsatmaydi (bu IMHO yaxshi). Teshiklar mavjud bo'lgan barcha joylarda armatura ichkarida va tashqarisida o'rnatiladi va 12x1 alyuminiy quvurlar teshiklarga o'rnatiladi (barcha mahkamlagichlar M10).
Qurilish 2010 yil noyabr oyida boshlangan, 2011 yil aprel oyida men og'irligi 50 kilogramm bo'lgan katamaran tsilindrlarini sudrab chiqdim va shu munosabat bilan biz nihoyat qurilayotgan katamaranimizni ko'chaga sudrab chiqdik. Quvonarli voqea, masalan, "qayiqxonadan chiqish". Endi bizni qurilishni yakunlashdan hech narsa ajratmaydi.
Tugatish kerak markaziy qism karlings tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan kontrplak choyshablaridan yasalgan pastki; motor nurini qurish; ustun va armatura yasang. Eng muhimi, albatta, ustun va armatura va bu bir necha kunga etarli bo'lib tuyuladi, lekin men kerakli quvur va zanglamaydigan chiziq yo'qligi sababli hamma narsa sekinlashadi. o'rgimchak pinlarini yasash. Menda rul va markaziy panel qurilmalari tayyor, lekin hali o'rnatilmagan, ularning qismlarida lak quriydi; Mana, katamaranni yig'ish jarayonini qisqacha ko'rsatadigan rasmlar.
Yarim yig'ilgan ramka
Ramka
Qattiq transom
Men har doim moda parallelogramma transomlaridan ilhomlanganman, lekin men buzuqlik haqida ko'p narsalarni bilganim uchun, men hamma narsani o'zim qildim.
Mening versiyamning o'ziga xosligi shundaki, dvigatelni ko'tarish uchun transomni tortib olmaslik kerak, balki pastga bosish kerak. Axir, dvigatel juda og'ir va uni orqa nurning biron bir joyida muvozanatlashda tortib olish sog'liq uchun xavf tug'dirishi mumkin. Transomni ko'tarish uchun oyog'im bilan barga qadam bosishim kerak, qattiq bosib, 3 ta holatdan birida to'xtatuvchiga qo'yishim kerak.
Mening motorim uzun oyoqli bo'lgani uchun uni erga tushirolmayman. Bunday buzuq mexanizmni qurishdan maqsad, tabiiyki, motorni ish paytida, sayoz suv rejimida ishonchli tarzda ko'mib tashlash, shuningdek, vosita o'chirilganida dvigatel boshini suvdan olib tashlash edi.
Aytgancha, barcha aylanadigan o'qlarda alyuminiy quvurlardan yasalgan butalar mavjud. Men ularni juda izchil va o'chirilmaydigan moylash uchun biror narsa haqida o'ylayapman.
O'rnatilgan motorda men uni muloyimlik bilan oldinga va orqaga tortdim. Hamma narsa ishonchli ko'rinadi. Biroq, ko'tarilgan holatda, men butun struktura, masalan, kuchli zarba bilan qulab tushmasligi uchun qandaydir mustahkamlashni xohlayman. Bundan tashqari, bularning barchasi hali yiqilishdan himoyalanmagan. Ya'ni, agar ko'tarish va tushirish paytida qo'l tutqichdan sirg'alib ketsa yoki oyog'i qandaydir tarzda tushib qolsa, unda butun halabuda do'zax kabi tiqinga uriladi. Bundan hech qanday yaxshi narsa chiqmaydi. Hech bo'lmaganda qistirma qilish kerak bo'ladi. Umuman olganda, men ham ishni osonlashtirish uchun qandaydir rezina bantlar yoki buloqlar haqida o'ylayapman.
Men dvigatelni barrelda ishga tushirdim - tebranishlar kuchsiz emas edi, lekin halokatli emas edi. Kokpit maydonida ular asosan tashqariga chiqishadi, lekin orqa nur tebranadi, sog'lom bo'ling. Bu bilimdon do'stlar uchun savol tug'dirdi: murvat va yong'oqlarni bo'shashmasdan qanday himoya qilish kerak? Ularni bo'yoqqa (demontaj qilinganda burilmagan) yoki paxtakorlarga eking? Ehtimol, o'z-o'zidan qulflanadigan yong'oqlarni qidirasizmi yoki hatto qulflash yong'oqlarini tortingmi? Haqiqat shundaki, suspenziya qismlari rezina qistirmalari orqali ulanadi, ya'ni. Boltlarni juda ko'p tortmang.
Aslida, men bugun "o'rgimchak" qildim. Shu sababli, ramka haqiqatan ham qattiq bo'ldi. Biroq, men ustunni biriktirganimda, u yanada qattiqroq bo'ladi, chunki men qattiqlikni ta'minlaydigan asosiy element sifatida ustunga va uning 8 ta qopqog'iga tayanaman. Ammo o'rgimchakda ham hech qanday yomon narsa yo'q: siz bir burchakda o'tirasiz, qarama-qarshi tomon ko'tariladi - inoyat.
Umuman olganda, men qilgan hamma narsa oddiy va murakkab bo'lmagan. O'rgimchak stend - kontrplak platformasida turgan kuchli kontrplak markaziy quduq.
Ushbu platformaning tepasida alyuminiy chiziq bo'ladi va uning ustida pog'onali ustun bo'ladi. Quduq, menimcha, yon tomonlarda qattiqlashtiruvchi qovurg'alar bilan mustahkamlash kerak. Ba'zi fotosuratlarda quvurlar egilganga o'xshaydi, lekin xavotirlanmang, bu ob'ektiv paralaksi))
Bu shuni anglatadiki, men mast va tik turgan armatura bilan deyarli tugatdim. Deyarli - bu men hali ham ustunga kichik gadjetlarni biriktirishim va uni bo'yashim kerakligini anglatadi. Ehtimol, ikki shoxli yoygichni o'rnating. Mayli, hammasini tartibda yozaman.
Boshidanoq men hamma narsani oddiy va tushunchalarga muvofiq qilishga qaror qilganman, kafan va o'rmondan tashqari, men ustunni 4 ta o'rmon bilan mahkamlashim kerak edi - ikkita orqa va ikkita o'rmon (?). Qo'shimcha qattiqlik uchun bu dastgohlar ko'prikning burchaklariga osib qo'yilishi kerak edi. Butun qiyinchilik shundan iborat ediki, orqa tayanchlar tabiiy ravishda asosiy yelkanni ushlashi va uning burilishiga to'sqinlik qilishi kerak edi. Ushbu muammoni hal qilishning eng oddiy usuli - ustunning balandligini ataylab oshirish va ustunni iloji boricha yuqoriga ko'tarish edi. Biroq, men bundan voz kechdim va men boshqa, juda ziddiyatli echimni qo'lladim. Men uning samaradorligi va ishonchliligiga hali ham ishonchim komil emas: men tepada maxsus poker qildim, u orqa panjaralarni mahkamlash nuqtasini orqa tomonga yarim metrga uzaytiradi.
Bu poker hozircha yolg'on ustunga osilgan. Haqiqiy qattiq qayiqlarning rasmlarida men bunday adashganni bir necha bor ko'rganman, ammo bu haqda hech qanday aniq narsa topa olmadim. Biroz o'ylab ko'rganimdan so'ng, men uni bo'shashtirishga qaror qildim, nima bo'lishidan qat'iy nazar, uni faneradan kesib tashladim. Ko'rinib turibdiki, bu axlat ustunni juda qattiq egadi va darhol asosiy kafanlar ramkasida biron bir joyga ikki shoxli yoygichni o'rnatish zarurati tug'iladi. Biroq, men darhol yoyuvchi va olmos teshiklarini yasashga dangasa bo'ldim, shuning uchun men o'sha joydagi ustunga yetmish santimetr uzunlikdagi butani kiritdim.
Bir oz tayyorgarlikdan so'ng biz ustunni o'rnatdik. Bu erda poker tepada, bunga arziydi. Bu ko'rsatuvni tomosha qilish uchun oiladagi hamma yig'ildi va bu juda qulay edi, sizga aytaman. Mastni taxminan olti yarim metrga zich osilgan holda surish archa shoxlari- bu oddiy aqllar uchun masala emas, bu bir vaqtning o'zida uch kishining sa'y-harakatlarini talab qildi: nayzali ona; o'rmon bo'yidagi ustunni tortaman; Natasha yugurib, chigallashib qolgan arqonlarni to'g'rilab, hamma arqonlarga ushlandi.
Shunday qilib, mening tik turgan dastgohlarim 11 ta kabeldan iborat: 4 ta tepada, 2 ta asosiy qopqoq, tirgak tirgak, 4 ta pastki qopqoq. Bu safar men oddiy galvanizli po'latdan foydalanishga qaror qildim. Bu arzonroq va zanglamaydigan po'latdan kamroq korroziya muammolarini o'z ichiga oladi. Va kemaning ustidagi zanglamaydigan po'latdan foydalanishning ma'nosi yo'q. Kayakda, har qanday holatda, galvanizatsiya ikki mavsum davomida mukammal xizmat qildi va hali ham yaxshi holatda.
Mastning o'zi sof kolxoz texnologiyalari yordamida qilingan. Lypaz uzunligi bo'ylab kesilgan trubadan tayyorlanadi va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan asosiy trubaga vidalanadi. Dudak muhri va asosiy quvur o'rtasidagi birikma saxovatli va chiroyli tarzda yopilgan silikon plomba. Mast uchta burmadan iborat: 2,5 m - 1,5 m - 2,5 m. Butalar ataylab imkon qadar uzunroq qilingan va mustahkamlash uchun pastdan va yuqoridan 70 sm bo'laklar kiritilgan Ha, mast aylanmasdan qilingan, asosiy quvur 50x2 D16T. Men, albatta, bu qotishma korroziyaga sezgirligi tufayli foydalanishni xohlamadim, lekin boshqa quvurlarni hech qanday joyda topa olmadim. Dastlab, men 80x2 trubani olmoqchi edim, lekin tagliklarda bunday yog 'quvurlari bilan bu zo'riqish bo'lib chiqdi. Natijada, menda butun kabellar bilan mustahkamlangan ingichka mast bor. Bu yaxshi, kuchli.
Qadamlar hali tugamagan, uni qandaydir kuchli va ahmoqona kuchaytirish kerak.
Men barcha arqonlarni sozlaganimdan so'ng, biz birga asosiy yelkanni ko'tara boshladik. Mening barcha qo'rquvlarimga qaramay, u klinikaga osongina va tabiiy ravishda kirdi.
Aytgancha, men Sergey Novitskiydan yelkanlarga buyurtma berganman. Bu mutlaqo ajoyib kemasozlik ustasi, u o'z ishini yuqori sifat bilan bajaradi va mijozning o'zi buni tushunmasa ham, mijozga aniq nima kerakligini yaxshi tushunadi. Va endi grotto yaxshi o'rnidan turdi.
Keyin biz yelkanga yelkanni bog'ladik, men uni yaqin atrofdagi qayin daraxtiga egdim va mohirona tuplar va alyuminiy chiziqlar bilan tugatdim. Menda hali hech qanday tirgaklar yoki tiqinlar o'rnatilmaganligi sababli, barcha arqonlar hamma joyda bog'langan.
Yaxshiyamki, bugun havo shamolli bo'ldi, shuning uchun biz butun tizimni amalda ko'rishga muvaffaq bo'ldik. Erkin osilgan asosiy yelkan, shubhasiz, kichik burmalarga ega, ammo shamol tomonidan shishirilganda u tekislanadi va to'g'ri shaklni oladi. Bundan tashqari, ustunni xohlagan tarzda egishning oson imkoniyati mavjud.
Mening eng yaxshi pokerim ham ishladi. Magistral yelkan suyanchiq orqa tayanchga ozgina yopishadi va ish paytida mast, qo'rquvdan farqli o'laroq, umuman bukilmaydi. Shunga qaramay, ko'prik, bu barcha viteslar tufayli, ularsiz, faqat pastki va asosiy kabellar bilan qaraganda sezilarli darajada qattiqroq bo'ldi. Men buni burchaklarni osib qo'yish orqali tekshirdim va ularni tortib oldim - butun ko'prik chayqalib, biroz burishdi.
Aslida, bu erda. Endi faqat jib uchun jibni olish va nihoyat uni o'rnatish qoladi. Men hali ham mastning jib bilan o'zini qanday tutishidan xavotirdaman. Keyin menga bo'yoq purkagich kerakmi yoki yo'qligini hal qilaman.
Umuman olganda, ozgina narsalar qoldi :)
Hozircha bizning kirishimiz shu erda tugaydi. Iltimos, yana nimani tasvirlashimiz va tushuntirishimiz kerakligi haqida savollar bering.
Va chuqur daryoda, kichik ko'lda va hovuzda uy qurilishi katamaran nafaqat qiziqarli, balki qiziqarli bo'ladi. foydali qurilma. Siz uning ustiga quyosh botishingiz, undan suvga sakrashingiz mumkin, chunki uni ag'darish deyarli mumkin emas. Kichik yuklarni tashish uchun siz uy qurilishi katamaranidan foydalanishingiz mumkin, shuningdek, baliq qafaslarini tekshirish uchun suzib ketishingiz mumkin. Agar siz bunday kemalarning flotiliyasini yaratsangiz, unda tezlik yoki figurali haydash bo'yicha kichik musobaqalarni tashkil qilish juda mumkin, ular kichik turistik sayohat qilish uchun ajoyib vosita bo'ladi.
O'z qo'llaringiz bilan katamaranni yig'ish uchun sizga hech qanday maxsus materiallar kerak emas - ularning barchasi mavjud va ularni qayta ishlash juda oson. Agar siz metall elementlarni hisobga olmasangiz, unda sizga 15-25 va 25 * 25 millimetrli va uzunligi 3 metr uzunlikdagi ZMM kontrplak va lamellar kerak bo'ladi. Bu hosil bo'lgan raftning asosiy afzalligi, shuningdek, uning xususiyati. Foydalanish eng yaxshisidir Agar bunday bo'lmasa, qayin sotib olish yaxshiroqdir, ammo u yo'q bo'lganda ham qoraqarag'ay yoki aspendan foydalanishga ruxsat beriladi.
Agar siz o'z qo'lingiz bilan katamaran yasashga jiddiy qaror qilsangiz, unda kontrplakni tanlash juda muhimdir muhim bosqich, chunki suv kemangizning chidamliligi unga bog'liq bo'ladi. Tabiiyki, alohida qismlarni, shuningdek, ularning ulanishlarini ehtiyotkorlik bilan tugatish nuqtai nazaridan tirishqoqlik ko'rsatish ham muhimdir. Kontrplak qizdirilganda namlangan bo'lishi kerak, uni keng cho'tka yordamida issiq quyoshli kunda qo'llash yaxshidir. Quritish moyini isitish faqat keng idishdagi qaynoq suv yordamida suv hammomida amalga oshirilishi kerak. Albatta, ehtiyot bo'lishni unutmaslik kerak, chunki issiq moddadan kuyish juda og'riqli. Quritish yog'i yog'ochga singib ketishni to'xtatgandan so'ng, emdirish jarayonini yakunlashingiz mumkin. Odatda, dastur bir necha soatlik interval bilan ikki-uch marta amalga oshiriladi.
Shunday qilib, katamaranni qanday qilish kerakligi haqidagi savolni tushunganda, hamma narsani tartibda ko'rib chiqishga arziydi. Salning pontonlari lamel va faneradan yasalgan. Bu ramkalardan boshlashga arziydi. Buning uchun o'lchamlari 320 * 320 millimetr bo'lgan kontrplakdan 12 ta blankani kesib, ularni uch yoki to'rtta mix bilan yiqitib, keyin hamma narsani kontur bo'ylab qayta ishlashingiz kerak. Keyinchalik, lamellar uchun uyalar qilishingiz kerak. Chiziqlar kvadrat, lekin tirqishlar 20-25 millimetr o'lchamda bo'lishi kerak. Lamellardagi qolgan 5 millimetr oluklar bilan jihozlangan. Barcha oltita lamellarni yonma-yon yotqizish, ularni mahkamlash va keyin bir vaqtning o'zida barchani kesish uchun arra ishlatish yaxshiroqdir. Ular chekkalarida biroz chuqurroq bo'lib chiqadiganligi sababli, ish jarayonida taxtalarni bir necha marta siljitish orqali o'rtacha chuqurlikni tekislash kerak.
Yivlarni shakllantirishdan oldin, kontrplak plitalarining o'lchamlarini tekshirishga arziydi. Agar biz 1500 millimetrdan kam bo'lgan raqam haqida gapiradigan bo'lsak, unda mos ravishda o'zaro faoliyat element 7 va ramka 5 ni o'rnatish joyini sozlash kerak. Oltita ramka yon tomondan va yuqoridan ularga lamellar bo'laklarini biriktirishni talab qiladi va pastki qismga taxta bo'lagi biriktirilishi kerak. Har bir narsani iloji boricha mahkamlash kerak, buning uchun vintlardek yoki vintlarni ishlatish yaxshiroqdir, chunki tirnoqlar kontrplakni ushlab turishdan iborat bo'ladi.
Agar siz o'z qo'lingiz bilan katamaran yasashga qaror qilsangiz, siz bir nechta lamellarni tayyorlashingiz kerak bo'ladi. Ulardan to'rttasining uzunligi uch metr, ikkitasi har biri 1,9 metr bo'lishi kerak, shuningdek, sizga har biri 570-600 millimetrli to'rtta segment kerak bo'ladi, shundan so'ng siz keyingi ishni boshlashingiz mumkin. Ramkalarni o'z o'rnida mahkam o'tirishga imkon beradigan bir juft yuqori lamellarni joylashtirishga arziydiganligi aniq. Siz zudlik bilan bir nechta ko'ndalang elementlarni vintlar bilan mahkamlashingiz mumkin, so'ngra uni 1, 5 va 6-ramkalarga burab, relsni yotqizishingiz mumkin. Keyin katamaran ramkasini yon tomonga burab, yuqori relslarni bir xil ramkalarga mahkamlashingiz mumkin.
Qattiq va kamon boshliqlarini kesish uchun sizga 50 millimetr qalinlikdagi taxta kerak bo'ladi va bu erda ularning shakli konus shaklida bo'lishi kerakligini hisobga olish kerak. Va keyin ularni birinchi navbatda yuqori lamellarni sim bilan bog'lab, joyiga qo'yish kerak. Kamon va orqa o'simtalarda tirgak panjarasi bir nechta parchalardan yasalgan.
Endi buning vaqti keldi muhim element qoplama kabi. O'z qo'lingiz bilan katamaran qilish uchun siz bir nechta elementlarni kesib olishingiz kerak. Markaziy qismning kengligi 823 millimetrni tashkil etadi, uni kesish qiyin emas. Uni ramka shakliga egish oson, chunki u allaqachon qurituvchi moy bilan singdirilgan. Ammo bu erda shoshilmaslik juda muhimdir. Ishni engillashtirish uchun siz ish qismlarini sim, arqon yoki boshqa narsa bilan mahkamlashingiz kerak, so'ngra ularni bir necha kun davomida bu holatda qoldiring. Shunisi e'tiborga loyiqki, kontrplakni mixlar bilan mahkamlash kerak, lekin birinchi navbatda mahkamlash joylarini lamellar, ramkalar, shuningdek, kontrplakning tegishli joylarida qalin bo'yoq bilan qoplash kerak. Eng ehtiyotkorlik bilan siz bo'g'inlarni ramkalar bilan qoplashingiz kerak.
Agar siz o'z qo'llaringiz bilan katamaran yasayotgan bo'lsangiz, chizmalar allaqachon puxta o'ylab topilgan, keyin karton shablondan foydalanib, siz o'sish uchun blankalar shaklini aniqlashingiz kerak. Bu konusga o'xshash bo'lishi kerak. Ular avvalgi elementlarga o'xshash tarzda o'rnatiladi. Vilkalar faqat bo'yoqqa biriktirilishi kerak. Ularning konturlari tayyor teriga qarab belgilanishi kerak. 9-11 lamellar boshqa barcha qismlar kabi bo'yoqqa mixlangan bo'lishi kerak. Keyinchalik, deyarli tayyor pontonning konturini kuzatib, pastki qismini kesib olishingiz mumkin. Kema mixlanganidan so'ng, pontonlarni tugatish mumkin. O'rnatish jarayonida siz bo'yoqni tejamaslik kerak.
Eng oson yo'li - uni boshqa qismlar bilan bir xil kontrplakdan qilish. Pastdan va yuqoridan kuchga ega bo'lish uchun 300-350 millimetr qadam bilan lamellarni mixlash kerak. Agar siz kontrplakning mustahkamligiga ishonmasangiz, uni bir-birining ustiga qo'yib, ikki qatlamga yotqizishingiz mumkin. Pedallar o'rnatiladigan joyda, raftaning balandligini mos ravishda sozlash kerak. Tabiiyki, katamaranni qanday qilish haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, paluba uchun boshqa materiallardan, masalan, pontonlar orasida bir metr kenglikdagi bo'sh joy bo'lishi uchun mixlangan ingichka taxtalardan foydalanish maqsadga muvofiqdir.
Agar siz o'z qo'lingiz bilan katamaran yasashga qaror qilsangiz, unda pervanel haydovchi velosiped qismlaridan yasalgan bo'lishi kerak. Siz aravachalar va pedallar bilan bir juft ramkadan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Ramkalarning kesilgan uchlari tekislangan bo'lishi kerak va keyin vintlar yordamida pastki relsga biriktirilishi kerak. Pedallar orasiga uzunligi 120-130 millimetr bo'lgan oraliq vtulkalar o'rnatilishi kerak va pedallarning o'zi uzun umumiy pinlar bilan bog'langan bo'lishi kerak.
Velosiped g'ildiraklaridan tayyorlangan eshkak g'ildiraklari bilan jihozlangan. Pichoqlar qalinligi 4-6 millimetr bo'lgan kauchukdan kesilgan bo'lishi kerak, so'ngra naqshli ignalarga sim bilan bog'langan. Bir g'ildirak besh-oltita pichoq bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
O'rindiq kontrplak va lamellardan yasalgan bo'lib, ularning kesimi 25 * 25 millimetrga teng. Pervanel haydovchisi o'rnatilgandan so'ng, o'rindiq kemaning pastki qismiga mahkamlanadi, shunda pastdagi lamellar tortilgan zanjirga kira olmaydi. Elementlarni vintlar bilan mahkamlash yaxshidir, chunki pozitsiyani sozlash kerak bo'lishi mumkin.
Shunday qilib, siz katamaran qilasiz, uning fotosurati sizga yoqdi. Keyinchalik siz rulni qilishingiz kerak, buning uchun lamellar va kontrplak ham kerak bo'ladi. Rulda o'lchamlari 200 * 320 millimetrga teng. Yonlari 200 * 200 millimetr bo'lgan kontrplak qavsni lamellar yordamida o'ng tomonga mixlash kerak, so'ngra undan o'rindiqning bevosita yaqinida yon tomonga o'rnatilishi kerak bo'lgan tutqichga novda yuborilishi kerak. Uzunlamasına va ko'ndalang novdalarning o'qlari qalin mixlar bo'lib xizmat qilishi mumkin, ular uchun teshiklarni matkap bilan burg'ulash kerak, aks holda novdalar yorilishi mumkin.
Katamaranni yig'ishda alohida qiyinchiliklar bo'lmasligi kerak. Pontonlar tekis joyga o'rnatilishi kerak, shundan so'ng siz ularga pastki qavat qo'yishingiz, velosiped romlarini o'rnatish joylarini pedallar, eshkak eshish haydovchisi va o'rindiq bilan belgilashingiz mumkin. Ammo bu tugunlarning barchasini ta'minlash uchun shoshilishning hojati yo'q. Rafning barcha yog'och qismlari uchta qatlamga bo'yalgan bo'lishi kerak yog'li bo'yoq. Har bir qatlamni quritish uchun bir yoki ikki kun kerak bo'lganligi sababli, ushbu operatsiyani bajarish uchun sizga bir hafta kerak bo'ladi.
Bo'yash tugagach, barcha komponentlar joyiga o'rnatilishi kerak. O'rindiq oxirida o'rnatiladi. Katamaranni iskala bilan bog'lash va uni tashish qulayligini ta'minlash uchun uning yon tomonlariga 4-6 eshik tutqichlarini burama qilish kerak.
Katamaran - bu ramka bilan bog'langan ikkita shishiriladigan tsilindrdan iborat bo'lgan o'ziga xos suv kemasi. Ramka dizayni har qanday bo'lishi mumkin, lekin agar u baliq ovlash katamaran bo'lsa, u holda ramka odatda shishiradi.
Ushbu dizayn bir qator afzalliklarga ega, ular tashish paytida qulaylik va qulaylikni o'z ichiga oladi. Dizayn, engil materiallardan foydalanganda, juda engil bo'lib, uni yolg'iz boshqa joyga ko'chirish mumkin. Agar katamaran tushirilsa, hamma narsa mashinaning bagajida ko'p joy egallamaydigan kichik sumkaga to'g'ri keladi. Ba'zi dizaynlar ryukzaklarga o'raladi, bu esa transportni osonlashtiradi.
Motorli katamaranlarga kelsak, ular juda qattiq asosga ega bo'lishi kerak. Hunarmandning ortiqcha vazniga ega bo'lmasligini ta'minlash uchun dizaynda faqat engil materiallardan foydalaniladi.
Bizga ma'lumki, katamaranlarning shishiriladigan modellari 20 kg dan oshmaydi. Shunga qaramay, ular 300 kg gacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.
Dvigatelli katamaranlar daryolar, ko'llar, suv omborlari va boshqa suv havzalari bo'ylab sayohat qilishda qulaylik va qulaylik bilan ajralib turadi. Bunday suv kemalari monosilindrlar bilan jihozlangan.
Katamaranning dizayni suv yuzasidan ko'tarilishi mumkin bo'lgan ma'lum bir qattiqlikdagi pastki qavatni tashkil qilish imkonini beradi. Bu eng ko'p mos variant baliq ovlash uchun, ayniqsa, kemaning 10 kishiga sig'ishi mumkin. Bundan tashqari, katamaranning dizayni sizni engishga imkon beradi uzoq masofalar. Transport muammosiga kelsak, bu erda ham imkonsiz narsa yo'q. Har qanday baliqchi bunday hunarmandchilikni sotib olishga yoki uni o'z qo'llari bilan yasashga qarshi emas.
Bular hozirgi kunga qadar eng istiqbolli modellardir. Ular PVX materiallaridan tayyorlangan va o'rtacha qalinlikdagi bumga ega. Suv kemasining havo klapan stringer hududida joylashgan. Puflanadigan elementlar ishlab chiqarilgan materialning o'rtacha zichligi kvadrat metr uchun 800 grammni tashkil qiladi. Bunday qurilmalar juda katta tsilindrlarni o'rnatish qobiliyati bilan bog'liq ma'lum afzalliklarga ega. Mahkamlash moslamasining turi ko'ndalang shaklga ega. Bunday suv kemalarining taxminiy narxi taxminan 60 ming rublni tashkil qiladi.
Sayoz chuqurlikda baliq ovlash uchun qattiq shkafga ega modellar ko'proq mos keladi. Garchi bugungi kunda faqat 2 yo'lovchiga mo'ljallangan ba'zi dizaynlar ma'lum. Dizayn fayl ostida biriktirilgan ikkita tayanchni ta'minlaydi.
Qurilma, shuningdek, PVX materiallaridan tayyorlangan. Tsilindrlar stringerning har ikki tomoniga biriktirilgan. Bundan tashqari, havo sharlari bo'lgan dizaynlar mavjud, bu erda sharlar bom yuzasidan yuqorida joylashgan. Bu erda bir oz pastroq zichlikdagi materiallar ishlatiladi - 700 g / kvadrat metr. Bu erda kauchuk yamalar ishlatiladi.
Bu zavq 50 ming rublga tushadi.
Bunday dizaynlar, shuningdek, ikkita baliqchi uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, katta talabga ega. Shu bilan birga, ularning yuk ko'tarish qobiliyati uzunligi 3,5 metr bo'lgan 300 kg ga etadi.
Deyarli barcha modellarda stringerlarning qalinligi 1,3 mm dan oshmaydi. Yamalar faqat silindrlarning yuzasiga joylashtiriladi. Tanlashda siz e'tibor berishingiz kerak Maxsus e'tibor kamonni himoya qilish uchun. Barcha elementlar xochlar yordamida mahkamlanadi. Agar sizda 55 ming rubl bo'lsa, unda siz ixtisoslashgan do'konga borishingiz mumkin.
Ushbu suv kemalari bortida 4 kishini tashishi mumkin, yuk ko'tarish quvvati 500 kg. Ushbu qurilmalarning shkaflari katta qat'iylikka ega emas, garchi 2 ta tayanch bilan ta'minlangan dizaynlar mavjud. Ushbu suv kemalari odatda ikkita tsilindrga ega. Baliq ovlash katamaranining kengligi 1,3 metrdan oshmaydi. Havo klapanlari stringer zonasida joylashgan. Tsilindrlarni 10 daqiqa ichida havo bilan to'ldirishingiz mumkin. Ushbu tuzilmalar ayniqsa bardoshli materiallardan foydalanadi. Bunday katamaranni 45 ming rublga sotib olishingiz mumkin.
Bunday modellar o'rnatishga ruxsat bermaydi kuchli dvigatellar. Qoida tariqasida, ular ikki yoki uchta tsilindr bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ba'zi modellar polivinilxlorid qoplamalariga biriktirilgan stringerlar bilan jihozlangan. Ular 300 kg gacha yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan. Bunday holda, o'rta diametrli silindrlar ishlatiladi.
Qimmatli qog'ozlar va kauchuk bum bilan dizaynlar mavjud. Bunday hunarmandchilik 55 ming rubl atrofida turadi.
Bunday dizaynlar yuqori quvvatga ega motorlarni o'rnatish uchun mo'ljallangan. Ba'zi tuzilmalarning uzunligi 4 metrga etadi. Qoida tariqasida, bunday suv kemalarida kattaroq diametrli silindrlar o'rnatiladi. Shkaflarga kelsak, ular o'rtacha qattiqlik darajasiga ega. Ikki yoki uchta yo'lovchi o'rindiqli modellar mavjud. Qo'llab-quvvatlashlarni mustahkamlash uchun qo'shimcha qavslar ishlatiladi. Stringerlarning qalinligi 1,4 mm dan oshmaydi. Tsilindrlarni ishlab chiqarish uchun yuqori zichlikdagi PVX material ishlatiladi (800 g / kvadrat metrgacha). Ramka faqat duralumindan qilingan. Shunga o'xshash suv kemasi taxminan 60 ming rublni tashkil qiladi.
Hozirgi kunda topishingiz mumkin turli dizaynlar polivinilxlorid materiallaridan tayyorlangan baliq ovlash katamaranlari. Amalga oshirish uchun to'g'ri tanlov, siz bir nechta maxsus modellarni o'rganishingiz kerak bo'ladi. Shu bilan birga, siz o'z qo'llaringiz bilan katamaran qilishingiz mumkinligini unutmasligimiz kerak. Dvigatel tuzilmalari har doim alyuminiy materiallardan tayyorlangan qattiq tuzilishga ega. Yengil materiallardan foydalanish og'irligi 20 kg dan oshmaydigan juda engil tuzilmani olish imkonini beradi. Yengilligiga qaramay, bunday suv kemalarining yuk ko'tarish qobiliyati 300 kg dan kam emas.
Katamaranning uzunligi 3,5 metr, yuk ko'tarish quvvati 450 kg gacha. Bu bizning zamonamizda juda mashhur suv kemasi. Dizaynda qoplamali bomlar qo'llaniladi va yamaqlar silindrlar yuzasida joylashgan. Yigit simi strukturaning yon tomoniga o'rnatiladi. Tsilindrlar ishlab chiqarilgan material yuqori zichlik bilan ajralib turadi va ish bir-biridan farq qiladi. yuqori sifatli. To'plam shuningdek, eshkaklarni ham o'z ichiga oladi, shuning uchun kutilmagan vaziyatlarda siz doimo asl joyingizga qaytishingiz mumkin. Butun strukturani mahkamlash faqat xochlarda amalga oshiriladi. Materialning zichligi - 780 g / kvadrat metr. Shunga o'xshash model 55 ming rubl atrofida turadi.
"Rotan" tipidagi modellar, ular kabi professional suv kemalari sifatida tasniflanishi kerak yuqori ishlash barqarorlik va harakat tezligi. Planyalash jarayonida katamaranning pastki yuzasi suv yuzasi bilan aloqa qilmaydi, chunki harakat faqat skeglarda amalga oshiriladi. Natijada, suv bilan aloqa qilish maydoni ahamiyatsiz darajada kichik, shuning uchun katamaran hech qanday muammosiz sezilarli tezlikka tezlashadi.
Rotan katamaranlari to'lqinlar mavjud bo'lganda silliq haydash bilan ajralib turadi va bunda sezilarli. Yonlarning balandligi va suv va qayiqning pastki qismi o'rtasida havo yostig'ining mavjudligi harakatning silliqligiga, harakatlanishda ma'lum bir qulaylik va xavfsizlikka yordam beradi.
Delta katamaranlarining deyarli barcha modifikatsiyalari bir-biridan unchalik farq qilmaydi. Ushbu dizaynning yagona afzalligi - uning katta yuk ko'tarish qobiliyati, taxminan 500 kg, kemada 4 kishigacha sig'dira olish qobiliyati. Himoya asboblari kamon qismiga bomlar xizmat qiladi. Qurilishda ishlatiladigan materialning zichligi taxminan 700 g / kvadrat metrni tashkil qiladi. Taxminan 45 ming rubl turadi, bu bunday dizayn uchun unchalik qimmat emas.
Dizaynda zichligi 850 g / m2 gacha bo'lgan ko'p qatlamli mustahkamlangan PVX material ishlatiladi. Bundan tashqari, material yuqori elastiklikka ega. Bundan tashqari, bu material juda chidamli agressiv muhit, UV nurlanishi, quyosh nuri va boshqa salbiy tabiiy omillar.
Kattaroq xavfsizlik uchun har bir silindr germetik tarzda yopilgan 2 ta bo'limga bo'linadi.
Agar katamaranni an'anaviy shishiriladigan qayiq bilan taqqoslasak, ikkinchisi barqarorlik va cho'kmaslik nuqtai nazaridan ancha past. Bu og'ir sharoitlarda baliq ovlashda juda muhimdir. Bu erda katamaranning tengi yo'q. Katta to'lqinlar mavjud bo'lganda ham, katamaran barqaror va silliq harakatlanib, munosib tezlikni rivojlantirishga qodir.
Suv kemasi kichik xalta ichiga sig'adi. Tashishning bunday qulayligi baliq ovlash joyiga osongina ko'chib o'tishga imkon beradi, hatto unga borish oson bo'lmasa ham. Butun strukturaning og'irligi 19,4 kg va narxi atigi 40 ming rublni tashkil qiladi.
Bular polivinilxlorid materiallaridan tayyorlangan modellar bo'lib, ular juda mashhur. Buning sababi, kemada 4 ta yo'lovchi o'rindig'iga ega. Bu erda kauchuk yamaqlar ishlatiladi, ammo bum yo'q. Stretch to'g'ridan-to'g'ri silindrlarning yuzasida joylashgan. Katamaranning uzunligi taxminan 4,3 metrni tashkil qiladi. Stringerlar o'rtacha qalinlikda. Tsilindrlarni ishlab chiqarish uchun zichligi taxminan 700 g / kvadrat metrga teng bo'lgan PVX material ishlatilgan. Dizayn ikkitani ta'minlaydi havo klapanlari. Bu zavq taxminan 57 ming rublni tashkil qiladi.
Puflanadigan katamaranlar asosan turistik maqsadlarda ishlab chiqariladi, garchi ular aslida baliq ovlash uchun ishlatilishi mumkin. Ko'pgina dizaynlar kuchlanish pastki qismini ta'minlaydi, ammo hech qanday pastki bo'lmagan modellar mavjud. Ishlab chiqarishning asosiy materiali polivinilxlorid bo'lib, u katta quvvat, ishonchlilik va qattiqlik bilan ajralib turadi. Ushbu material silindrlarni tayyorlash uchun ishlatiladi Yuqori bosim, ular shunga o'xshash suv kemalarida qo'llaniladi. Shu nuqtai nazardan, dizayn juda bardoshli, ammo ayni paytda engil bo'lib chiqadi, bu muhimdir. Bu, shuningdek, katamaranga g'amxo'rlik qilishni soddalashtiradi, shuningdek, uni hech qanday muammosiz tashish imkonini beradi.
Bundan tashqari, katamaran hatto jiddiy buzilishlar sharoitida ham suvda juda barqaror harakat qiladi. Shuning uchun, bu hunarmand hech qanday daryo bo'shliqlaridan qo'rqmaydi. Dvigatelni o'rnatishga kelsak, agar siz do'stlaringiz yoki oilangiz bilan uzoq yurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu kerak. Ba'zi dizaynlar 10 kishigacha tashish uchun mo'ljallangan.
Katamaranni qurish qiyin va ko'p vaqt talab qiladi, garchi bu omil ko'pchilik baliq ovlash uskunalarini o'z qo'llari bilan qilishni afzal ko'rgan haqiqiy baliqchilarni hech qachon to'xtatmagan.
Yoniq dastlabki bosqich kelajakdagi suv kemasining eskizini chizishingiz kerak, shundan so'ng barcha o'lchamlarni ko'rsatadigan chizmalarni bajarish tavsiya etiladi. Avvalo, biz ramka ishlab chiqarishni boshlaymiz. Asosiy material - duralumin, chunki u eng engil va bardoshli material. Agar ramka qilingan bo'lsa, unda siz havo tsilindrlarini ishlab chiqarishga o'tishingiz kerak. Odatda ularning uzunligi 3,5-3,8 metrni tashkil qiladi.
Silindrlar uchun material etarli zichlikka ega polivinilxlorid matodir. Zichlik qanchalik baland bo'lsa, struktura qanchalik ishonchli bo'ladi. Tsilindrlarning orqasida kuchlanishni majburiy ishlatish bilan zaxirani ta'minlash kerak. Ishlab chiqarish jarayonida silindrlarni puflash uchun valfni o'rnatishni unutmang. Qoida tariqasida, har bir silindrda bitta valf mavjud. Ish oxirida stringerlar, shuningdek, o'tirish uchun taxtalar o'rnatiladi.
Baliq ovlash qayiqlari, qayiqlar yoki katamaranlar, ayniqsa mashhur. Buning sababi, qayiqqa ega bo'lish baliq ovlash tajribasini butunlay boshqa darajaga olib chiqadi. Axir, hamma joyda ham qirg'oqdan baliq ovlash mumkin emas, chunki qirg'oqlar turli xil o'simliklar bilan qoplangan. Qayiq yordamida har qanday joyda, hatto borish qiyin bo'lgan joylarda ham baliq ovlash mumkin. Ba'zi baliqchilar, agar imkoni bo'lsa, do'konlarda qayiq va katamaranlar sotib olishadi. Afsuski, barcha zavod nusxalari barcha talablarga javob bermaydi. Ba'zan siz ularni, ular aytganidek, "o'yga" olib kelishingiz kerak. O'z-o'zidan ishlab chiqarish afzalliklari bor. Asosiysi, ish sharoitlari asosida zarur bo'lgan narsani qilish qobiliyati.
