Zgjidhje e detajuar e paragrafit § 22 mbi gjeografinë për nxënësit e klasës së 8-të, autorë V. P. Dronov, I. I. Barinova, V. Ya. Rom, A. A. Lobzhanidze 2014

pyetje dhe detyra

1. Përcaktoni temperaturën dhe lagështinë në pjesë të ndryshme të qytetit tuaj (zona rezidenciale dhe industriale, zona autostrade dhe zona rekreacioni) në të njëjtën kohë. Çfarë modelesh mund të vendosni?

Në qytete ekziston një mikroklimë e veçantë. Qyteti përbëhet nga një sipërfaqe artificiale dhe e fortë: asfalti, betoni, tulla, guri, qelqi, të cilat nuk mund të thithin lagështinë atmosferike, dhe të gjitha reshjet hiqen përmes kanaleve, gjë që çon në tharjen jo vetëm të sipërfaqes, por edhe të ajrit të Qyteti. Thatësia e atmosferës urbane konfirmohet nga lagështia më e ulët (absolute dhe relative) dhe mjegulla shumë e rrallë në qytetet e mëdha. Qyteti është gjithmonë më i ngrohtë se periferi në çdo kohë të vitit. Arsyeja për këtë është lëshimi i një sasie të madhe nxehtësie në atmosferë: sistemet e ngrohjes, ndërmarrjet industriale dhe shtëpiake, ndërtesat me ngrohje, rrugët e asfaltuara dhe, natyrisht, automjetet.

2. Në bazë të krahasimit të hartës klimatike dhe hartës së transportit, nxirret përfundimi për ndikimin e kushteve klimatike në veçoritë e zhvillimit të rrjetit të transportit hekurudhor dhe rrugor.

Klima ndikon në zhvillimin e rrjetit të transportit në tërësi. Në kushtet e favorshme klimatike të pjesës evropiane të vendit zhvillohen të gjitha llojet e transportit dhe rrjeti i transportit është i dendur. Në pjesën aziatike me një klimë të ashpër, rrjeti i transportit është i zhvilluar dobët. Transporti rrugor varet kryesisht nga kushtet e motit. Prandaj, rrjeti rrugor në kushte të pafavorshme është i rrallë. Transporti hekurudhor është shumë më i besueshëm për udhëtime të gjata në pjesën lindore të vendit.

3. Çfarë kushtesh të pafavorshme klimatike gjenden në zonën tuaj?

Kushtet më të zakonshme të pafavorshme klimatike në Rusi janë ngricat, thatësirat, shirat e dendur dhe ngricat e forta.

DETYRAT PËRFUNDIMTARE MBI TEMA

1. Renditni të gjithë faktorët klimatikë nën ndikimin e të cilëve formohet klima e vendit tonë. Çfarë përfundimesh rreth unitetit të natyrës së tij mund të nxirren nga kjo listë?

Formimi i klimës së çdo territori ndikohet nga faktorët e mëposhtëm: 1) gjerësia gjeografike, 2) rrezatimi diellor, 3) qarkullimi i masave ajrore, 4) sipërfaqja e poshtme, 5) relievi (lartësia mbi nivelin e detit, drejtimi i vargmaleve malore ), 6) afërsia e deteve dhe oqeaneve, 7) rrymat detare, 8) ndikimet antropogjene. Të gjithë këta faktorë klimaformues veprojnë edhe në territorin e vendit tonë, duke formuar kushtet unike klimatike të një vendi (rajoni) të caktuar. E gjithë kjo sugjeron që kushtet natyrore të një territori varen nga tërësia e përbërësve natyrorë. Është ndërveprimi i tyre që përcakton pamjen e territorit.

2. Emërtoni treguesit kryesorë që përcaktojnë karakteristikat klimatike të një territori të caktuar.

Treguesit kryesorë klimatikë janë: sasia e nxehtësisë, sasia e reshjeve dhe shpërndarja e saj sipas stinës, avullimi dhe koeficienti i lagështisë.

Ndikimi i gjerësisë gjeografike në klimë. Shtrirja e madhe e Rusisë nga veriu në jug përcakton sasinë e ndryshme të nxehtësisë diellore të marrë nga një ose një territor tjetër.

3. Në cilat zona klimatike ndodhet vendi ynë? Si ndryshojnë kushtet klimatike të secilit prej tyre?

Territori i Rusisë ndodhet në zonat klimatike Arktik, subarktike, të butë, subtropikale.

Klima e Arktikut është tipike për ishujt e Oqeanit Arktik dhe brigjet e tij siberiane. Këtu sipërfaqja merr shumë pak nxehtësi diellore. Ajri i ftohtë arktik dhe anticiklonet dominojnë gjatë gjithë vitit. Ashpërsia e klimës shtohet nga nata e gjatë polare, kur asnjë rrezatim diellor nuk arrin në sipërfaqe. Kjo klimë ka pothuajse dy stinë: një dimër të gjatë e të ftohtë dhe një verë të shkurtër e të freskët. Temperaturat mesatare të janarit janë -24-30°C. Temperaturat e verës janë të ulëta: +2-5°C. Reshjet janë të kufizuara në 200-300 mm në vit.

Klima subarktike është tipike për territoret që ndodhen përtej Rrethit Arktik në Rrafshinat e Evropës Lindore dhe Siberisë Perëndimore. Dimrat janë të gjatë dhe të ashpër, dhe ashpërsia e klimës rritet ndërsa lëvizni nga perëndimi në lindje. Vera është e shkurtër dhe mjaft e ftohtë (temperaturat mesatare të korrikut variojnë nga +4 në +12 °C). Reshjet vjetore janë 200-400 mm, por për shkak të vlerave të ulëta të avullimit ka lagështi të tepërt.

Zona e klimës së butë është zona më e madhe klimatike në Rusi për nga zona. Karakterizohet nga ndryshime të konsiderueshme në temperaturë dhe lagështi kur lëvizim nga perëndimi në lindje dhe nga veriu në jug.

Një klimë e moderuar kontinentale mbizotëron në pjesën evropiane të Rusisë. Karakteristikat e tij kryesore janë: vera e ngrohtë (temperatura e korrikut +12-24 °C), dimrat e ftohtë (temperaturat mesatare të janarit nga -4 në -20 °C), reshjet vjetore prej më shumë se 800 mm në perëndim dhe deri në 500 mm në qendra e Rrafshit Ruse.

Klima kontinentale e zonës së butë është karakteristike për Siberinë Perëndimore. Reshjet këtu janë 600 mm në vit në veri dhe më pak se 200 mm në jug. Vera është e ngrohtë, madje edhe e zjarrtë në jug (temperaturat mesatare të korrikut variojnë nga +15 në +26 °C). Dimri është i ashpër në krahasim me klimat e buta kontinentale, me temperatura mesatare të janarit që variojnë nga -15 në -25 °C.

Klima e mprehtë kontinentale e zonës së butë është e zakonshme në Siberinë Lindore. Kjo klimë karakterizohet nga dominimi i vazhdueshëm i ajrit kontinental të gjerësive gjeografike të buta. Ka amplituda (ndryshime) të mëdha në temperaturat e ajrit, verë të ngrohtë dhe të nxehtë dhe dimër të ftohtë me pak borë. Dëbora e vogël dhe ngricat e forta (temperatura mesatare e janarit nga -25 në -45 ° C) sigurojnë ngrirje të thellë të dherave dhe dherave, dhe kjo shkakton ruajtjen e ngricave të përhershme në gjerësi të butë. Vera është me diell dhe e ngrohtë (temperaturat mesatare të korrikut variojnë nga +16 në +20 °C). Reshjet vjetore janë më pak se 500 mm. Koeficienti i lagështirës është afër unitetit.

Klima musonore e zonës së butë është tipike për rajonet jugore të Lindjes së Largët. Temperaturat mesatare të janarit këtu variojnë nga -15 në -30 °C; në verë, në korrik, nga +10 në +20 °C. Reshjet (deri në 600-800 mm në vit) bien kryesisht në verë. Nëse shkrirja e borës në male përkon me reshjet e mëdha, ndodhin përmbytje.

4. Cilat burime informacioni mund të përdoren për të karakterizuar klimën e çdo territori?

Karakteristikat klimatike të çdo territori mund të përcaktohen duke përdorur hartat klimatike që pasqyrojnë gamën e temperaturës vjetore, reshjet mesatare vjetore dhe shpërndarjen e tyre, hartat fizike dhe hartat e zonave klimatike. Karakteristikat e klimës gjithashtu mund të përpilohen nga vëzhgimet personale dhe parashikimet e motit.

5. Tregoni ndryshimet kryesore midis klimës kontinentale dhe detare brenda zonës së klimës së butë, shpjegoni arsyet e këtyre dallimeve, tregoni se për cilat territore të Rusisë është tipike një klimë e tillë.

Detare - kjo klimë formohet mbi oqeane dhe mbulon zonat tokësore bregdetare. Dimrat këtu janë të butë, vera nuk është e nxehtë, ka shumë reshje dhe lagështi të lartë. Duke lëvizur mbi tokë në brendësi, masat e ajrit të detit transformohen - ato humbasin lagështinë dhe ngrohen. Prandaj, në rajonet e brendshme klima kontinentale karakterizohet nga lagështia e pamjaftueshme, vera të nxehta dhe dimra të ashpër të ftohtë. Klima e mprehtë kontinentale e zonës së butë është e zakonshme në Siberinë Lindore. Një klimë detare është karakteristike për brigjet perëndimore. Në Rusi, klima detare e gjerësive gjeografike të buta është karakteristike për rajonin e Kaliningradit.

6. Cilat kushte klimatike do të vendoseshin në zonën e mesme të Rrafshit Ruse nëse do të kishte male përgjatë brigjeve të deteve veriore?

Vendndodhja e maleve përgjatë bregdetit të deteve veriore do ta bënte klimën e Rusisë qendrore edhe më të thatë, por më të ngrohtë, pasi masat e ajrit të ftohtë nga Oqeani Arktik nuk do të depërtojnë thellë në kontinent.

7. Përshkruani motin në pjesën aziatike të Rusisë në dimër gjatë kalimit të një anticiklon.

Kur një anticiklon kalon mbi pjesën aziatike të Rusisë në dimër, moti i kthjellët, pa re dhe shumë i ftohtë vërehet në pjesët qendrore të vendit dhe në Lindjen e Largët. Temperaturat mund të bien në -250C në zonat me klimë kontinentale dhe në -450C në një klimë të theksuar kontinentale.

8. Cilat ngjarje negative lidhen me klimën? Tregoni shkaqet e tyre, emërtoni zonat e shpërndarjes, na tregoni për ndikimin në jetën dhe veprimtarinë e njeriut.

Fenomenet e pafavorshme klimatike përfshijnë thatësirat, erërat e nxehta, ngricat, reshjet e dendura, ngricat e forta, uraganet dhe stuhitë e pluhurit. Ato shkaktohen nga mungesa ose bollëku i reshjeve, ndryshimet e papritura të presionit, ndryshimet e shpejta të temperaturës ose vetë kushtet e vështira klimatike.

Thatësirat ndodhin kur ka temperatura të larta të zgjatura dhe pak ose aspak reshje. Zonat stepë dhe pyjore-stepë janë më të ndjeshme ndaj thatësirës. Thatësirat shoqërohen shpesh me erëra të thata - erëra mbi 5 m/s me temperatura të larta dhe lagështi relative shumë të ulët. Erërat e thata ndodhin shpesh në rajonin e Kaspikut, në Kaukazin e Veriut, dhe vitet e fundit ato janë vërejtur edhe në qendër të pjesës evropiane të Rusisë. Si thatësirat ashtu edhe erërat e thata reduktojnë ndjeshëm rendimentet e të korrave (deri në 50%) dhe përkeqësojnë cilësinë e tokës.

Stuhitë e pluhurit - erërat e forta dhe të zgjatura që shpërthejnë shtresën e sipërme të tokës, gjithashtu shkaktojnë dëm të madh në bujqësi. Ky është një fenomen tipik në stepat e lëruara. Shpesh, për shkak të stuhive të pluhurit, fushat duhet të rimbjellen. Uraganët - erërat që arrijnë shpejtësi të mëdha (më shumë se 30 m/s) - shkaktojnë dëme të mëdha në bujqësi, industri dhe transport. Uragani ka fuqi shkatërruese kolosale: përmbys pemët dhe shtyllat e telegrafit. Arsyeja e formimit të uraganeve në pjesën evropiane të Rusisë është kalimi i cikloneve me presion shumë të ulët në qendër.

Ngricat e forta çojnë në vdekjen e të korrave dimërore në sipërfaqe të mëdha dhe ngrirjen e pemëve frutore dhe shkurreve.

Edhe ngricat e vonshme të pranverës dhe të vjeshtës së hershme janë të rrezikshme për bujqësinë.

Breshëri dhe akulli sjellin shumë telashe për punëtorët e bujqësisë dhe punëtorët e transportit. Këto fenomene shoqërohen me një goditje të mprehtë të ftohtë. Në stepat pjellore të Ciscaucasia, është krijuar një shërbim special kundër breshrit, detyra e të cilit është të monitorojë retë e breshërit dhe t'i shkatërrojë ato në kohën e duhur.

Për të parandaluar pasojat negative të këtyre dukurive të pafavorshme klimatike, është e nevojshme përgatitja e një parashikimi të motit, si dhe kryerja e masave të veçanta (mbjellja e brezave pyjorë), përdorimi i metodave moderne të kultivimit të tokës, etj.

9. Çfarë është rehatia klimatike? Na tregoni për zonat më të favorshme ku jeton popullsia.

Kushtet e rehatshme klimatike përkufizohen si një grup kushtesh të favorshme për jetën dhe aktivitetet ekonomike të njerëzve. Niveli maksimal i rehatisë klimatike në Rusi vërehet në një numër rajonesh të Kaukazit të Veriut; është disi më i ulët në pjesën tjetër të jugut të Rusisë Evropiane, kufijtë e saj perëndimorë dhe në rajonet Altai.

10. Vërtetoni se qytetet e mëdha janë një faktor i rëndësishëm klimatik-formues.

Pavarësisht vendndodhjes gjeografike, çdo qytet i madh është një faktor i rëndësishëm klimatik. Mjedisi urban ndikon në formimin e vetive të shtresave sipërfaqësore të ajrit. Ndërmarrjet industriale, transporti dhe zonat e banuara lëshojnë nxehtësi, e cila rrit temperaturën e ajrit. Mjedisi urban kontribuon në ngrohjen e fortë të masave të mëdha të ajrit në kushte të përshtatshme moti (ajër i qetë, konsum i ulët i nxehtësisë për avullim). Kjo formon një qarkullim të veçantë ajri urban dhe një kapak termik, i cili rrit ndotjen e ajrit në qytet.

Qyteti shkëmben në mënyrë aktive substanca dhe energji me mjedisin. Duke konsumuar sasi të mëdha energjie dhe lëndësh të para, qyteti i përpunon ato, duke lëshuar një sasi të madhe mbetjesh në atmosferë. Grimcat e pezulluara në ajër shërbejnë si bërthama të kondensimit të ujit, kjo është arsyeja pse qielli mbi qytete shpesh mbulohet me re dhe reshjet ndodhin më shpesh. Ndërsa bimësia urbane zëvendësohet nga trotuaret dhe ndërtesat, rishpërndarja e ujit të shiut që bie ndryshon. Në kushte natyrore, një pjesë e ujit absorbohet nga toka dhe avullohet gradualisht. Në qytete, uji derdhet në kanalizime dhe avullohet më pak. Kur përdoret më pak ujë për avullim, lagështia relative e ajrit bie dhe temperatura rritet.

11. Ju tashmë e dini për ekzistencën e transportit perëndimor, d.m.th për transferimin e qëndrueshëm të masave ajrore nga Evropa Perëndimore në territorin e vendit tonë. Këto masa ajrore kanë një efekt të moderuar në klimën. Mendoni se çfarë pasojash mjedisore mund të ketë një lëvizje e tillë e masave ajrore?

Ndotja e ajrit nuk ka kufij kombëtarë. Emetimet e lëshuara në atmosferë në një vend mund të shkaktojnë shi acid në zona mijëra kilometra larg. Si rezultat i veprimit të transferimit perëndimor të masave ajrore, e gjithë ndotja atmosferike nga Evropa Perëndimore hyn në territorin e Rusisë. Në territorin e vendit tonë, në zonën e ndikimit të transportit perëndimor, po ndodh e njëjta gjë. Nëse një ndërmarrje industriale ndërtohet në periferi lindore të qytetit, atëherë të gjitha emetimet do të lëvizin në qytet nën ndikimin e erërave perëndimore.

Karakteristikat e motit të zonave individuale, për të cilat vëzhgimet e një stacioni meteorologjik janë të mjaftueshme për të karakterizuar, quhen klimë lokale.

Klima lokale përcaktohet nga rrymat e ajrit atmosferik; ndikohet nga veçoritë e terrenit të territorit dhe natyra e sipërfaqes (flladët, erërat malore-luginore); mund të përcaktohet nga ndikimi lokal i sipërfaqes së tokës në rrymat atmosferike (tharëse flokësh, bor); formohet edhe si rezultat i veprimtarisë njerëzore (klimat urbane).

Përgjatë brigjeve të deteve dhe liqeneve të mëdha fryjnë erëra që ndryshojnë drejtimin e tyre gjatë ditës. Këto janë flladet. Ditën flladi i detit fryn nga deti në breg, natën flladi i bregdetit fryn nga bregu në det. Gjatë ditës, toka ngroh më shumë se uji, dhe ajri mbi të është më i ngrohtë dhe më i lehtë. Ajri i ftohtë dhe i rëndë nga deti fillon të zhvendosë ajrin më pak të dendur mbi tokë dhe fillon nxehtësia e ditës. Natën, sipërfaqja e tokës ftohet më shpejt. Ajri mbi të, duke u ftohur, fillon të shtyjë ajrin mbi ujë. Formohet një fllad nate.

Në stinën e ngrohtë, flladi kap një shtresë ajri deri në 1 km. Mund ta ndjeni duke vizituar brigjet e deteve të Zi, Azov dhe Kaspik në ishullin e Kubës, si dhe në brigjet e deteve të tjera me gjerësi të ulët. Flladi i ditës që fryn nga deti sjell freski në tokën shumë të nxehtë dhe rrit lagështinë. Në Madras (Indi), një erë e detit ul temperaturën e ajrit me 2 - 8 C dhe rrit lagështinë me 10 - 20%, dhe në Afrikën Perëndimore flladi ul temperaturën edhe me 10 C.

Erërat malore-luginore

Ndryshime të ngjashme ditore të erës ndodhin shpesh në male. Gjatë ditës fryn lart nga lugina në shpatet e maleve. Natën, drejtimi i erës ndryshon, dhe ajri tashmë tenton poshtë - përgjatë shpateve malore në luginë.

Shkaku i erërave malore-luginore është i njëjtë me atë të flladit. Gjatë ditës, ajri i ngrohtë mbi shpatet shumë të nxehta fillon të ngrihet, duke marrë me vete ajrin e luginës. Dhe natën, përkundrazi, shpatet ftohen, dhe ajri i ftohtë rreth tyre fillon të rrjedhë poshtë.

Erërat malore-luginore janë qartë të dukshme gjatë verës në Alpe, Kaukaz dhe Pamirs dhe në rajone të tjera malore me gjerësi të ulët gjeografike. Shpejtësia e erës mund të arrijë 10 m/s.

Në male, shpesh vërehen "fen" - erëra të ngrohta, të thata, të forta që ndonjëherë fryjnë nga malet në lugina (në Amerikë, një erë e tillë quhet "Chinook"). Ata rrisin temperaturën e ajrit në luginat malore dhe mund të thajnë shumë tokën dhe bimët.

Në maj të vitit 1935, në ultësirat veriore të Kaukazit, një zot jugor nga malësitë armene e rriti temperaturën e ajrit në Nalchik në +32 C. Në SHBA, në shtetin e Montana, temperatura në dhjetor dikur u rrit nga - 40 në + 4.

Një tharëse flokësh intensive dhe e zgjatur çon në shkrirjen e fortë (madje edhe avullimin) e borës, rrit nivelin e ujit në lumenj dhe mund të shkaktojë përmbytje.

Tharësit e flokëve janë një dukuri e zakonshme në Alpe dhe Kaukaz, ato godasin bregdetin jugor të Krimesë si një mur, dhe gjenden gjithashtu në malet Altai, Azinë Qendrore, Yakutia dhe Grenlandën perëndimore.

Në disa zona ku vargmalet e ulëta malore i afrohen bregut të detit, një erë e fortë e ftohtë - bora - ndonjëherë arrin forcën e uraganit dhe shpejtësia e saj është 20 m/s. Duke rënë në bregdet përmes kalimeve të ulëta malore, shkakton dallgë të forta në det dhe është në gjendje të ulë temperaturën e ajrit me 20 C. Bora vërehet në Detin e Zi në rajonin e Novorossiysk, në Novaya Zemlya (dhe shpejtësia e erës këtu mund të arrijnë 70 - 80 m/s), në bregdetin Adriatik të Jugosllavisë. Në disa zona, erëra të tilla kanë emra lokalë: nord - në rajonin e Baku, mistral - në brigjet e Mesdheut të Francës, sarma - në Liqenin Baikal.

Qyteti është një ishull nxehtësie

Brenda qyteteve të mëdha, formohen kushte të veçanta klimatike lokale. Kjo për faktin se territori i qytetit gjithmonë ngroh më shumë se rrethinat e tij. Dhe prandaj është zakon të thuhet se qyteti është një ishull nxehtësie. Kështu, në Londër temperatura mesatare vjetore e ajrit është + 12,5 C, dhe në zonat rurale - +9,5 C. Në periferi të qytetit, lind një front atmosferik lokal me erëra të forta.

Është interesante se qytetet kanë edhe një fllad, i cili quhet "urban". Shfaqet në mot të qetë dhe të nxehtë, kur një erë më e ftohtë nga periferi fryn përgjatë rrugëve drejt qendrës së qytetit.

Karakteristikat klimatike të qyteteve të mëdha përfshijnë smogun - akumulimin e tymit toksik dhe gazit pranë sipërfaqes së tokës. Smogu varet mbi qytet si një re e ndyrë, me mjegull, duke sjellë sëmundje dhe madje vdekje.

“Seria e seminareve të shkurtit, të mbajtura nga Laboratori i Teorisë së Tregut dhe Ekonomisë Hapësinore, do të bashkojë specialistë shumë me përvojë për një diskutim të thelluar të çështjeve me fokus të ngushtë. Këto lloj takimesh janë shumë produktive. Ndryshe nga kongreset e mëdha, ku nuk i ndahen më shumë se 20 minuta secilit folës, në seminar ekziston mundësia për të bërë raporte të detajuara një orëshe, dhe temat zgjidhen më ngushtë - për njerëzit që kryejnë kërkime në fusha të ngjashme të shkencës, kështu që komunikimi është më i thellë.

Çështjet teorike që janë planifikuar të diskutohen kanë të bëjnë me tregtinë ndërkombëtare dhe aglomeratat. Për shembull, pse aktiviteti ekonomik është i përqendruar në rajone, qytete dhe vende të caktuara? Si ndodh kjo? Ideja bazë e punës është se efekti i grumbullimit shoqërohet me "rritje të kthimit në shkallë". Në veçanti, investimet fikse në krijimin dhe mirëmbajtjen e një kompanie shpërblehen nga riprodhimi, më mirë në një treg të madh sesa në një treg të vogël. Firmat janë më të gatshme të formohen në qytetet e mëdha, të krijojnë vende pune, ata që duan të punësohen shkojnë atje, qyteti rritet, e kështu me radhë në të njëjtën frymë. Oferta dhe kërkesa shkojnë tek kërkesa. Për më tepër, firmat kanë nevojë për njëra-tjetrën, kanë eksternalitete pozitive, kështu që ato grumbullohen pranë njëra-tjetrës. Kështu lindin forcat aglomerative, centripetale. Por nëse nuk do të kundërshtoheshin nga disa centrifugale, atëherë do të mbetej vetëm një qytet në çdo vend. Në realitet, modeli i përafërt shpesh është si më poshtë: 1 qytet më i madh, 2 gjysmë më i vogël, 4 katër herë më i vogël, etj., Ky quhet "ligji i Zipf" (në Rusi, megjithatë, qyteti i vetëm i nivelit të dytë është St. Petersburg, dhe qytetet e të tretit janë Yekaterinburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod - dukshëm më pak). Pse eshte ajo? Pse qytetet e mëdha janë ende në rritje ndërsa qytetet e vogla po zvogëlohen? Meqë ra fjala, kjo gjendje është tipike si për vendin tonë ashtu edhe për shtetet e tjera.

Le të themi, në Rusi, qytetet me një popullsi mbi një milion e më shumë po rriten, qytetet me një popullsi prej gjysmë milioni kanë ngecur në madhësi dhe qytetet e vogla po humbasin peshë. Kjo ndodh në vende të ngjashme me tonat. Por në Belgjikë dhe Holandë, procesi i grumbullimit shpaloset ndryshe. Një vend si ky është aq i populluar dhe rrjeti i transportit është aq i zhvilluar sa mund të konsiderohet një treg, një qytet. Në Holandën me një popullsi prej 16 milionë banorësh, e cila zë më pak hapësirë ​​se rajoni i Leningradit, qytetet nuk kanë nevojë të zmadhohen, popullsia është e vazhdueshme. I gjithë territori i saj është një treg shitjesh për çdo kompani. Ky është një model i ndryshëm grumbullimi.

Rusia është ende duke ndjekur rrugën e rritjes urbane, dhe po ashtu edhe Kina kontinentale. Por pjesa e saj bregdetare po zhvillohet si një zonë me popullsi të dendur. Detyra jonë është të zhvillojmë teorinë e gjeografisë ekonomike dhe të përpiqemi ta zbatojmë atë në praktikë, dhe takimi aktual do të prekë disa çështje të veçanta.

Duke renditur sipas personit, për shembull, Sergei Afontsev do të flasë për efektet e heqjes së barrierave tregtare brenda kornizës së sindikatave. Ai është një studiues kryesor në Institutin e Ekonomisë Botërore dhe (MM dhe Ministria e Mbrojtjes e Akademisë së Shkencave Ruse), specialist në aleancat tregtare dhe politikat tregtare. Jo shumë kohë më parë gazetat raportuan për një trefishtë ?? rritja e tregtisë midis Bjellorusisë dhe Rusisë, por nëse ndryshimet në politikën e gazit dhe faktorë të tjerë të ngjashëm zbriten nga kjo shifër gjigante, atëherë shifrat neto nuk do të duken aq të rëndësishme. Dhe Sergei Afontsev është një nga specialistët e paktë që, me numra në dorë, është në gjendje të identifikojë me kompetencë, duke përdorur teknika ekonometrike, efektet e reduktimit të barrierave tregtare në vëllimin e përgjithshëm të tregtisë dhe në industritë individuale.

Profesorja e SHKP-së Natalya Volchkova punon në tema të ngjashme. Ndoshta ajo do të zhvillojë temën që na raportoi herën e fundit. Këto janë vlerësime ekonometrike se sa i rëndësishëm është regjimi i vizave midis barrierave tregtare. Vetë viza është e lirë, por regjimi e ndërlikon shoqërimin e mallrave jashtë vendit. Doli se regjimi i vizave mund të zvogëlojë vëllimin e tregtisë midis vendeve me disa për qind. Bashkëpunëtorja e Volçkovës, Natalya Turdyeva nga CEFIR, prezantoi modifikimet e "modelit të llogaritshëm të ekuilibrit të përgjithshëm" në raportin e fundit në Laborator. Modele të ngjashme, të krijuara dhe të kombinuara me shifra reale gjatë më shumë se një viti, ekzistojnë në SHBA, Australi dhe Evropë. Ato shërbejnë për të vlerësuar pasojat e vendimeve të mëdha të qeverisë, të tilla si anëtarësimi në OBT, ose braktisja e Gjermanisë nga energjia bërthamore. Parashikuesit parashikojnë ndryshime më të buta, si rregull, me ekstrapolim: ajo që rritet parashikohet të rritet, por me ndërrime të mëdha kjo nuk është e mundur dhe unë nuk do të sugjeroj asgjë tjetër përveç CGE. Natalya punon sipas metodologjisë së modelit "evropian" të Tarr dhe Rutherford, sipas të cilit u bënë llogaritjet e skenarëve për hyrjen në OBT të Ukrainës dhe më pas të Rusisë. Sot Natalya Turdyeva është një specialiste kryesore në Rusi në CGE dhe do t'ju tregojë se si funksionon një version shumë-rajonal i një modeli të tillë. Midis empiristëve, kolegët tanë të vjetër ukrainas Alexander Shepotila dhe Vladimir Vakhitov, të cilët vlerësuan anëtarësimin e Ukrainës në OBT, do të vijnë tek ne dhe sot ata po punojnë për vlerësimin e efekteve të tregtisë së jashtme dhe lidhjeve ndërrajonale në Ukrainë.

Në bllokun teorik të raporteve, Christian Behrens do të flasë për modelin e tij të urbanizimit me bashkëautorët e tij: si lind një sistem qytetesh në një vend, le të themi, ligji i Zipf-it i sipërpërmendur dhe çfarë e pengon grumbullimin. Siç thamë, grumbullimi i tepërt i njerëzve dhe aktiviteti ekonomik, mbipopullimi i qyteteve kundërshtohen nga forca të caktuara dispersioni. Kjo është, para së gjithash, kostoja e lartë e tokës (dhe për rrjedhojë e ndërtesave) dhe mbingarkimi i rrjetit të transportit - ato ndjehen në Shën Petersburg dhe ndjehen shumë fuqishëm në Moskë. Prandaj, ato industri që nuk janë shumë të ndjeshme ndaj forcave të "gravitetit" hiqen nga qyteti. Sot, shumica e sektorëve industrialë janë vendosur prej kohësh në periferi, jashtë qytetit. Është e papërshtatshme të ruhet prodhimi material në një qytet dhe qytetet janë kthyer në grupe zyrash, mjekësie, arsimi dhe në përgjithësi po kthehen në prodhues të produkteve ekskluzivisht të informacionit.

Puna e Behrens është interesante në atë që ai përfshiu në shqyrtimin e tij të gjithë elementët kryesorë të diskutuar: çmimin e tokës, koston e transportit në qytet, ekuilibrin ekonomik midis konsumatorëve dhe firmave, migrimin e të dyjave. Për më tepër, ai ishte në gjendje të kalibronte të gjitha modelet dhe faktorët e rëndësishëm, si grumbullues ashtu edhe shpërndarës. Kjo nënkupton përdorimin e të dhënave reale për të vlerësuar forcën e modeleve - kjo është e re në teorinë e grumbullimit urban. Dhe në teorinë e ekuilibrit të përgjithshëm në nivel rajonal, ne gjithashtu herët a vonë do të arrijmë kalibrimin dhe do të vlerësojmë se sa të forta janë modelet. Është një sfidë intelektuale për ekonomistët që të mësojnë se si të bëjnë parashikime sasiore. Le të themi - të parashikojmë nëse popullsia e Rusisë do të vazhdojë të rritet, të lëvizë nga Uralet në pjesën evropiane ose të ndalet.

Në këtë fushë, Tatyana Mikhailova na mësoi për historinë ekonomike të Rusisë dhe përcaktuesit e shpërndarjes së popullsisë. Tani ajo do të flasë për një studim të ri të porositur nga Hekurudhat Ruse, një vlerësim empirik të pengesave të hekurudhave ruse dhe se si debottlecking mund të përfitojë rritjen ekonomike. Grykat e ngushta janë ato stacione kryqëzimi ku ngadalësohet qarkullimi i vagonëve dhe mallrave. Ajo tani është gjithashtu e angazhuar në parashikimin e trafikut periferik të pasagjerëve në Moskë, pasi ekziston një projekt për zhvillimin e trenave elektrikë periferikë, të cilët mund të merren mjaftueshëm nga trafiku i pasagjerëve në periferi.

Vera Ivanova dhe Evgenia Kolomak do të prezantojnë kërkimin e tyre empirik mbi konvergjencën e rajoneve ruse. Ata shqyrtojnë pyetjen: a po konvergojnë rajonet ruse në treguesit ekonomikë dhe cilët faktorë ndikojnë në konvergjencë? Në fakt, ky projekt është një studim empirik i rajoneve me një përpjekje për të llogaritur korrelacionet midis treguesve rajonalë dhe për të identifikuar faktorët që ndikojnë në rritjen e aktivitetit ekonomik dhe produktivitetit të rajoneve. Në një kuptim të përgjithshëm, të gjitha studimet tona shërbejnë si përpjekje për një parashikim afatgjatë. Do të doja të kuptoja se si do të zhvillohet ekonomia jonë dhe ajo botërore në 10, 20, 30 vitet e ardhshme”.

Përgatitur nga Tatyana Chernova, Maria Zharkova. Shkolla e Lartë Ekonomike e Universitetit Kombëtar të Kërkimeve - Shën Petersburg.

Në qytet janë krijuar kushte të veçanta mikroklimatike. Mikroklima e qytetit– kjo është klima e shtresës tokësore të ajrit në zona të veçanta të zonës urbane. Shtresa tokësore e ajrit zë një hapësirë ​​ajrore dy metra mbi nivelin e tokës.

Në formimin e mikroklimës së qytetit, përveç kushteve natyrore, ndikojnë edhe kushtet e krijuara nga zhvillimi urban, si dhe funksionimi i automjeteve, termocentraleve, ndërmarrjeve industriale e të tjera. Zhvillimi urban ndryshon topografinë natyrore: rrit vrazhdësinë e sipërfaqes së poshtme (për shembull, krijon kushte pellgu në sfondin e një topografie të sheshtë), përfshin shumë sipërfaqe vertikale dhe krijon terren të ashpër. Për më tepër, vetitë termofizike (kapaciteti i nxehtësisë dhe reflektimi) i elementeve të zhvillimit urban (muret e ndërtesave, çatitë, rrugët, trotuaret) ndryshojnë nga vetitë termofizike të elementeve të mjedisit natyror. Dheu i qytetit është i fshehur nën ndërtesa dhe sipërfaqe rrugësh (asfalti). Në kushte natyrore, një pjesë e lagështisë shkon në tokë. Në qytet, një pjesë e konsiderueshme e reshjeve nuk bien në të. Ujërat e zeza urbane derdhen në kanalizimet e stuhive ose kanalizimet e qytetit. Gjatë funksionimit të automjeteve, ngrohjes së qytetit dhe funksionimit të ndërmarrjeve, flukset e nxehtësisë hyjnë në ajrin atmosferik, lëshohen ndotës të gaztë, grimca të pezulluara të lëngshme dhe të ngurta.

Karakteristikat e listuara të zonës urbane përcaktojnë faktorët e formimit të mikroklimës së qytetit:

· ndryshimet në reliev për shkak të zhvillimit urban;

· dallimet në vetitë termofizike të sipërfaqeve të elementeve të zhvillimit urban dhe të mjedisit natyror;

· dallimet në albedon e sipërfaqeve themelore të qytetit dhe rrethinave të tij;

· Rrjedhat artificiale të nxehtësisë;

· ndotja e ajrit;

· zvogëlimi i avullimit për shkak të trotuareve të asfaltit dhe rregullimi i rrjedhjes së reshjeve;

· një rënie e mprehtë e sipërfaqes me bimësi dhe tokë natyrore, etj.

Këta faktorë ndikojnë njëkohësisht në mikroklimën e qytetit, por kontributi i tyre në periudha të ndryshme të vitit dhe në kushte të ndryshme klimatike është shumë i ndryshëm. Ato shkaktojnë ndryshime në ekuilibrin natyror të rrezatimit, kushtet e transferimit të nxehtësisë dhe masës dhe ndërprerjen e ciklit natyror të lagështisë. E gjithë kjo përcakton ndryshueshmërinë mikroklimatike të regjimeve të përgjithshme klimatike në zona të caktuara të një qyteti të madh.

Regjimi i rrezatimit të mikroklimës së qytetit . Për shkak të ndotjes së ajrit atmosferik me grimca të pezulluara të ngurta dhe të lëngshme (aerosole), transparenca e tij zvogëlohet. Prandaj, një pjesë e rrezatimit diellor nuk depërton në qytet. Në varësi të shkallës së ndotjes së ajrit, kohës së vitit dhe ditës, vërehet një ulje e intensitetit të tij deri në 20%.

Në planifikimin urban, rrezatimi i drejtpërdrejtë diellor luan një rol vendimtar, i cili vlerësohet nga regjimi i izolimit. Mënyra e izolimit– mënyra e ekspozimit të zonave urbane dhe objekteve të ndërtesave ndaj rrezet e diellit direkte. Izolimi i zonave urbane reduktohet nga vranësirat dhe ndotja e ajrit. Ekspozimi diellor është thelbësor për jetën. Ka një efekt shërues dhe pozitiv psikologjik te një person. Kohëzgjatja e izolimit rregullohet nga standardet sanitare dhe paragrafët përkatës të SNiP. Standardet e izolimit varen nga zona klimatike e zonës urbane. Në përputhje me SanPiN 2.2.1/2.1.1.1076-01 në territoret e këndeve të lojërave, terreneve sportive të ndërtesave të banimit, këndeve të lojërave në grup të institucioneve parashkollore, zonave sportive, zonave rekreative të shkollave të mesme dhe shkollave me konvikt; zonat rekreative të institucioneve mjekësore të shtruara, kohëzgjatja e izolimit duhet të jetë së paku 3 orë për 50% të sipërfaqes së zonës, pavarësisht nga gjerësia gjeografike.

SanPiN përcakton gjithashtu kërkesat higjienike për të kufizuar efektet e tepërta termike të izolimit. Në zonat e banuara të rajoneve klimatike III dhe IV, duhet të sigurohet mbrojtje nga mbinxehja për të paktën gjysmën e këndeve të lojërave, vendet ku ndodhen pajisjet dhe pajisjet e lojës dhe sportive, si dhe zonat rekreative për popullatën.

Regjimi i temperaturës së mikroklimës së qytetit . Temperatura e ajrit në një qytet të madh është 1...4 gradë më e lartë në krahasim me rrethinat e tij, ndonjëherë kjo diferencë arrin 8 gradë.

Rritja e temperaturës shpjegohet me ngrohjen e elementeve të ndërtesës për shkak të përthithjes së tyre të rrezatimit diellor dhe reflektimit të rrezatimit nga sipërfaqet urbane, si dhe uljes së rrezatimit efektiv të nxehtësisë mbi qytet. Sasia e rrezatimit të reflektuar varet nga pjerrësia dhe orientimi i sipërfaqeve, si dhe nga albedo e materialeve të ndërtimit dhe rrugëve. Në këtë rast, mund të ndodhë rrezatim i ndërsjellë i elementeve të ndërtimit, dhe afër sipërfaqeve të izoluara të mjedisit urban, temperatura e ajrit mund të rritet ndjeshëm. Për shkak të ndotjes së ajrit atmosferik, si dhe johomogjenitetit të sipërfaqes së poshtme të shkaktuar nga ndërtesat, rrezatimi efektiv mbi qytet dobësohet dhe ftohja e tij gjatë natës zvogëlohet përkatësisht. Përveç kësaj, shumë më pak energji shpenzohet për avullimin e lagështisë nga asfalti dhe sipërfaqet e tjera urbane në krahasim me energjinë e nevojshme për avullimin e lagështisë nga bimësia. Prandaj, në shtresën tokësore të ajrit në një zonë urbane, për shkak të konsumit të ulët të energjisë për avullimin e lagështirës, ​​mbetet shumë më tepër nxehtësi në krahasim me zonën përreth.

Nxehtësia shtesë hyn në ajrin atmosferik kur karburanti digjet. Emetimet termike nga automjetet, ndërmarrjet industriale dhe energjetike mund të shkaktojnë një rritje lokale të temperaturës së ajrit në zona të caktuara të zonës urbane - një autostradë transporti, një zonë industriale, një termocentral. Kështu, sipas të dhënave të monitorimit të hapësirës (regjistrimi i rrezatimit infra të kuq), anomalitë termike zënë një të katërtën e territorit të Moskës (mars 1997).

Një rritje e temperaturës së ajrit brenda qytetit në krahasim me temperaturën e zonës përreth çon në formimin e një të ashtuquajturi "ishull nxehtësie" mbi qytet - një zonë me temperaturë të lartë të ajrit, e cila ka formën e një kube. Madhësia e "ishullit të nxehtësisë" dhe treguesve të tjerë të tij varen nga kushtet meteorologjike dhe karakteristikat e qytetit. "Ishulli i nxehtësisë" shkatërrohet nga era ose reshjet e tjera, por është i qëndrueshëm në kushte të qeta. Në një lartësi deri në disa qindra metra, masat e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë qarkullojnë përgjatë kufijve të "ishullit". Shpejtësia vertikale e rrjedhës së ajrit është relativisht e ulët. Për shembull, në një "ishull" me një diametër prej 10 km dhe një shpejtësi të erës 1 m/s në një shtresë 500 m të trashë, është rreth 10 cm/s. Në "ishullin e nxehtësisë" presioni i ajrit atmosferik është i ulët. Kjo ndihmon në tërheqjen e reve nga atmosfera e sipërme. Prandaj, retë mbi qytet janë shumë më të ulëta se në zona të hapura. Rrymat e ajrit në rritje formojnë re kumulus. Formimi i një "ishulli të nxehtësisë" shkakton një ulje të fluksit të rrezatimit diellor në territorin e një qyteti të madh, një rritje të sasisë së reshjeve dhe një rritje të frekuencës së mjegullave.

Regjimi i erës i mikroklimës së qytetit . Elementet e zhvillimit urban dhe hapësirave të gjelbra ndryshojnë shpejtësinë dhe drejtimin e erës. Zakonisht shpejtësia e erës në qytet është më e ulët se jashtë tij. Era e shtuar është e mundur kur qyteti ndodhet në kodra ose kur drejtimi i erës përkon me drejtimin e rrugëve. Për qytetet ku shpejtësia e erës është e parëndësishme, qarkullimi lokal i ajrit është tipik. Shkak për shfaqjen e tyre mund të jenë temperaturat e ndryshme ose ndriçimi i zonave të caktuara të zonës urbane. Lëvizja e ajrit, e quajtur ventilim termik, ndodh midis qytetit dhe rrethinave të tij, midis zonave të gjelbra dhe zonave të ndërtuara, midis pjesëve të rrugëve të ngrohura nga dielli dhe me hije. Prania e trupave ujorë kontribuon në formimin e qarkullimit lokal, të ngjashëm me flladin. Ajri lëviz nga trupat ujorë në ndërtesa.

Zakonisht quhet regjimi i erës i shtresës sipërfaqësore të ajrit në zonat urbane regjimi i ajrimit. Regjimi i ajrimit konsiderohet i rehatshëm nëse shpejtësia e erës në zonën e ndërtesës është në intervalin nga 1 deri në 5 m/s. Zonat e zonës urbane ku shpejtësia e erës është më e vogël se 1 m/s klasifikohen si të paajrosura dhe më shumë se 5 m/s klasifikohen si zona fryrje. Manuali i stërvitjes identifikon veçmas një mënyrë të rehatshme ajrimi (shpejtësia e erës nga 1 deri në 3 m/s) dhe një modalitet ajrimi afër komfortit (shpejtësia e erës nga 3 në 5 m/s). Zonat e paajrosura të zonave urbane, ose zonat me ajër të ndenjur, krijojnë një gjendje josanitare. Zonat e fryrjes janë të pakëndshme për njerëzit.

Regjimi i lagështisë së mikroklimës së qytetit. Lagështia e ajrit në qytetet e mëdha është më e ulët në krahasim me zonat përreth. Kjo është për shkak të rritjes së temperaturave atmosferike dhe përmbajtjes më të ulët të lagështisë për shkak të një rënie në sasinë e avullimit. Dallimi më i madh në lagështinë e ajrit midis qytetit dhe rrethinave të tij gjatë gjithë vitit vërehet në verë, dhe gjatë ditës - në orët e mbrëmjes. Në dimër, ajri i qytetit mund të jetë më i lagësht për shkak të emetimeve të avullit nga burimet e krijuara nga njeriu. Qyteti merr më pak borë në dimër dhe më shumë shi në verë.

Formimi i vrenjturave në qytet me lagështi të lartë lehtësohet nga rritja e paqëndrueshmërisë konvektive dhe ndotja e ajrit. Formimi i reve me lagështi të pamjaftueshme lehtësohet edhe nga rrymat konvektive mbi qytet. Ato parandalojnë lëvizjen horizontale të masave ajrore që vijnë nga ana e erës dhe i tërheqin ato në rrjedhën e ajrit lart. Si rezultat, formohen retë dhe ndodhin reshje.

Me ndotje të konsiderueshme të ajrit dhe dobësim të shpejtësisë së erës, mund të ketë më shumë mjegull në qytet. Me rritjen e temperaturës dhe uljen e lagështisë relative, në qytet ka më pak mjegull sesa jashtë tij.

Kushtet bioklimatike të territorit të qytetit. Kushtet e motit mund të kenë një ndikim negativ në mirëqenien e një personi dhe mund të shkaktojnë një ndjenjë rehati. Moti është gjendja e atmosferës në një vend të caktuar në një moment të caktuar ose për një periudhë të kufizuar kohore (ditë, muaj). Moti shkaktohet nga proceset fizike që ndodhin gjatë bashkëveprimit të atmosferës me hapësirën dhe sipërfaqen e tokës. Moti karakterizohet nga tregues meteorologjikë: presioni atmosferik, temperatura dhe lagështia, shpejtësia dhe drejtimi i erës.

Specialistët në klimatologjinë mjekësore kanë zhvilluar një sërë treguesish bioklimatikë për perceptimin njerëzor të kushteve të motit. Këta tregues janë marrë në bazë të vëzhgimeve paralele fiziologjike dhe meteorologjike. Treguesit më të përdorur pasqyrojnë gjendjen termike të një personi.

Gjendja termike e një personi përcaktohet nga treguesit e tij fiziologjikë, aktiviteti fizik, vetitë mbrojtëse ndaj nxehtësisë së veshjeve, por kryesisht nga një kompleks faktorësh meteorologjikë: temperatura dhe lagështia e ajrit, rrezatimi diellor dhe shpejtësia e erës. Është vërtetuar se një person përjeton rehati termike kur sistemi i tij termorregullues është në një gjendje tensioni më të vogël. Kështu, temperatura e ulët e ajrit shkakton një ndjenjë shqetësimi të ftohtë, e cila rritet me rritjen e shpejtësisë së erës dhe rritjen e lagështisë. Në klimat e nxehta, kur temperatura e ajrit është afër ose mbi temperaturën e trupit, edhe era nuk sjell gjithmonë një ndjenjë freskie. Kombinimi i temperaturës së lartë dhe lagështisë së lartë shkakton mbytje.

Treguesit bioklimatikë që pasqyrojnë gjendjen termike të një personi përfshijnë: temperaturën ekuivalente efektive, ngarkesën termike në trupin e njeriut, llojin fiziologjik të motit etj. Në bazë të këtyre treguesve janë zhvilluar metoda për vlerësimin e kushteve bioklimatike të një territori. Le të shqyrtojmë metodën e shkallëve të temperaturës, metodën e ekuilibrit të nxehtësisë së trupit të njeriut dhe metodat e bazuara në klasifikimin e llojeve të motit.

Metoda e shkallës së temperaturës. Përdoren kryesisht dy lloje të shkallëve të temperaturës: temperaturat efektive ekuivalente (EET) dhe temperaturat efektive ekuivalente të rrezatimit (REET). EET merr parasysh efektet komplekse të temperaturës, lagështisë së ajrit dhe shpejtësisë së erës në ndjesinë termike të një personi. REET gjithashtu merr parasysh rrezatimin diellor. Efekti kompleks mbi një person i temperaturës së ajrit, shpejtësisë së erës dhe lagështisë relative shkakton një efekt ndjesi nxehtësie që korrespondon me efektin e ajrit të palëvizshëm të ngopur plotësisht me lagështi në një temperaturë të caktuar, i quajtur temperaturë ekuivalente efektive. Për të vlerësuar bioklimën e qyteteve të vendosura në rajone të ndryshme klimatike, jepen rekomandimet e mëposhtme për përdorimin e një sistemi të shkallëve të temperaturës. Intervali EET merret si zonë komforti:

· për qytetet jugore – 17...21 0 C;

· për qytetet në zonën e mesme, Siberia dhe Primorye - 13.5...18 0 C.

EET nën kufijtë e specifikuar karakterizon gjendjen e ftohjes, dhe mbi - mbinxehje. Gjatë llogaritjes së EET, përveç treguesve mesatarë afatgjatë, duhet të përdoren të dhënat ditore meteorologjike. Një person përshtatet me kushtet mesatare klimatike. Kushtet ekstreme (frekuenca, intensiteti, kohëzgjatja e tyre) mund të shkaktojnë një reagim negativ në trup, veçanërisht te njerëzit me shëndet të dobët.

Të dhënat për EET dhe REET bëjnë të mundur vlerësimin e burimeve bioklimatike të një qyteti të caktuar: përcaktimi i kohëzgjatjes mesatare të periudhave të rehatshme dhe të pakëndshme gjatë vitit; llogarit frekuencën e kushteve të motit që sigurojnë gjendjen e mbinxehjes, rehatisë dhe ftohjes dhe merr parasysh shpërndarjen e shkallës së shqetësimit të tyre në vitet anormalisht të nxehta dhe të ftohta (Fig. 3.1).

Me ndihmën e EET dhe REET, është e mundur të përcaktohen tiparet e formimit të bioklimës në varësi të karakteristikave të ndërtesës, heterogjenitetit të relievit, pranisë së pyjeve, afërsisë së trupave ujorë dhe, si rezultat, , identifikojnë zonat me shkallë të ndryshme komforti për jetesë dhe rekreacion të qytetarëve. Metodat EET dhe REET mund të përdoren në çdo rajon klimatik dhe sigurojnë krahasueshmërinë e rezultateve.

Metoda për llogaritjen e bilancit të nxehtësisë së trupit të njeriut bazohet në një ekuacion që shpreh barazinë e fitimeve të nxehtësisë dhe humbjeve të nxehtësisë:

R k + M = R q + P + LE + B,

Ku Rk– ardhja e rrezatimit me valë të shkurtër në sipërfaqen e trupit, M- Prodhimi i nxehtësisë së trupit, Rq- rrezatimi me valë të gjatë, R- konvekcioni, L.E.– konsumi i nxehtësisë për avullimin e djersës, L- nxehtësia latente e avullimit, E- sasia e humbjes së lagështirës nga avullimi i djersës, NË– konsumi i nxehtësisë për ngrohjen e ajrit të nxjerrë dhe ngopjen e tij me avujt e ujit gjatë avullimit nga sipërfaqja e mushkërive.

Oriz. 3.1. Përsëritja e motit të rehatshëm dhe të pakëndshëm

sipas temperaturave ekuivalente efektive (Chita):

1) EET< 18,6 0 С (охлаждение); 2) ЭЭТ = 13,6 - 18 0 С (комфорт);

3) EET > 18 0 C (mbinxehje)

Kjo metodë përdoret për të vlerësuar bioklimën e qyteteve me klimë të nxehtë dhe është e papërshtatshme për qytetet me klimë të butë dhe të ftohtë. Sasia e humbjes së lagështisë përmes avullimit të djersës merret si një tregues i shkallës së ngarkesës së nxehtësisë në trupin e njeriut në klimat e nxehta. Përdoret gjithashtu një tregues i intensitetit të sistemit termorregullues, i cili është raporti i ngarkesës aktuale të nxehtësisë me maksimumin e mundshëm në të njëjtat kushte meteorologjike. Gjendja komode e një të rrituri (sipërfaqja e trupit supozohet të jetë 1.5 m2) korrespondon me vlerat e humbjes së lagështisë nga avullimi i djersës prej 50...150 g/h dhe vlerat e indeksit të tensionit të sistemit termorregullues prej 5. ..12%. Veshja mund të zvogëlojë djersitjen me 33...45%.

Metodat e bazuara në klasifikimin e llojeve të motit, konsistojnë në faktin se karakteristikat bioklimatike të territorit jepen sipas tërësisë dhe renditjes së shpeshtësisë së llojeve të motit (metodat e klimatologjisë komplekse). Nga ana tjetër, llojet e motit përcaktohen në klasifikimet përkatëse të motit.

Klasifikimi i motit klimatik bazohet në kombinimin e të gjithë shumëllojshmërisë së kushteve meteorologjike të periudhave të ngrohta dhe të ftohta të vitit në lloje dhe klasa të motit. Çdo lloj (klasë) moti përcaktohet nga intervale rreptësisht të kufizuara të temperaturës dhe lagështisë së ajrit, shpejtësisë së erës dhe vranësisë (kjo e fundit konsiderohet si një tregues indirekt i regjimit të rrezatimit). Ka mot të mbinxehur, të nxehtë, të ngrohtë, të rehatshëm, të ftohtë, të ftohtë dhe të ashpër. Një metodë për vlerësimin e bioklimës bazuar në këtë klasifikim ju lejon të merrni një pamje të sfondit të shpërndarjes së kushteve të motit në lidhje me gjendjen termike të një personi. Metoda është vizuale, e përshtatshme dhe përdoret shpesh për karakterizimin bioklimatik të qyteteve. Në të njëjtën kohë, metoda nuk është mjaft e besueshme për të vlerësuar bioklimën në varësi të karakteristikave mikroklimatike të zonave të vogla.

Klasifikimi fiziologjik i motit bazuar në lloje të ndryshme të gjendjes termike të njeriut dhe ngarkesës termorregulluese që rezulton. Ekzistojnë katër klasa të motit të ftohtë me shkallë të ndryshme ftohjeje (1X, 2X, 3X, 4X), katër klasa të motit të ngrohtë me shkallë të ndryshme mbinxehjeje (1T, 2T, 3T, 4T) dhe mot të rehatshëm (H) (Tabela 3.2 ). Metoda e vlerësimit të bioklimës, e bazuar në klasifikimin fiziologjik, konsiston në marrjen parasysh të shpeshtësisë së llojeve të motit të pakëndshëm (2X, 3X, 4X, 2T, 3T, 4T). Rezultatet e vlerësimit shprehen grafikisht në formën e klimatogrameve.

Klasifikimi klimatiko-fiziologjik bazohet në llojet fiziologjike të motit dhe karakteristikat e tyre meteorologjike (një kombinim i vlerave të ndryshme të temperaturës së ajrit, shpejtësisë së erës dhe vranësisë totale) (Fig. 3.2, Tabela 3.3). Klasifikimi është menduar për kushte me një lagështi relative prej 30...60%, optimale për njerëzit. Ky klasifikim i motit përdoret për të vlerësuar potencialin rekreativ të zonave periferike dhe përdorimin e tij për rekreacion veror.

Të gjitha metodat ekzistuese për vlerësimin e ndikimit të klimës dhe motit në trupin e njeriut nuk mund të konsiderohen universale. Kjo, para së gjithash, për shkak të kompleksitetit të objekteve në studim - njerëzve dhe atmosferës, si dhe aftësive të ndryshme të trupit të njeriut për t'u përshtatur me kushtet lokale klimatike dhe me karakteristikat individuale të një personi (mosha, gjinia, gjendja shëndetësore, niveli i aktivitetit fizik).

Shpërndarja e ndotësve në ajrin atmosferik ndikon në situatën mjedisore në qytet. Grimcat e ngurta të ndotësve me madhësi më të madhe se 0,1 mm vendosen në sipërfaqen e poshtme nën ndikimin e forcave gravitacionale. Grimcat e vogla, të ngurta dhe të lëngëta, si dhe substanca të gazta, përhapen në ajrin atmosferik për shkak të difuzionit.

Tabela 3.2

Llojet e motit sipas klasifikimit fiziologjik (FC) dhe klimatiko-fiziologjik (CPC)

Oriz. 3.2. Shkalla e vlerësimit për përcaktimin e shkallës së motit të favorshëm për njerëzit:

1 - i ftohtë, i pakëndshëm; 2 - komod i ftohtë; 3 - komode; 4 - komod i nxehtë; 5 - e nxehtë, e pakëndshme; a) shpejtësia e erës 0...0,2 m/s; b) 2,1… 4,0 m/s; c) 4,1… 6,0 m/s; T- temperatura e ajrit, P- me re, P- rrezatimi total

Shkalla e shpërndarjes së ndotësve varet nga kushtet meteorologjike dhe përcaktohet kryesisht nga regjimi i erës dhe shtresimi i temperaturës së shtresës së poshtme të atmosferës. Kushtet meteorologjike mund të kontribuojnë në:

· akumulimi i ndotësve gjatë përmbysjeve, qetësimeve dhe mjegullave;

· zbërthimi i ndotësve në kushte të favorshme të rrezatimit, kushteve të temperaturës dhe pranisë së stuhive;

· heqja e ndotësve gjatë erërave të forta dhe reshjeve të mëdha.

Kjo do të thotë, aftësia e shpërndarjes së atmosferës (SCA) përcaktohet nga karakteristikat e kushteve meteorologjike. Kur vlerësohet ndotja e ajrit nga emetimet nga automjetet dhe ndërmarrjet industriale, koncepti " potenciali i ndotjes së ajrit"(PZA). PZA është një kombinim i kushteve meteorologjike që përcaktojnë nivelin e mundshëm të ndotjes atmosferike për emetimet e caktuara të ndotësve (shih Tabelën 3.3). Karakteristika e potencialit të ndotjes atmosferike është e kundërt me kapacitetin shpërndarës të atmosferës: sa më i lartë të jetë RSA, aq më i ulët është PZA.

Dukuritë e rrezikshme atmosferike. Fenomene të rrezikshme për qytetin përfshijnë përmbysjet e temperaturës dhe smogun.

Inversioni i temperaturës krijojnë shtresa të ajrit kurth. Përmbysjet sipërfaqësore shkaktojnë mungesë ajrimi në zonat e banuara dhe në këtë mënyrë kontribuojnë në akumulimin e ndotësve në shtresën sipërfaqësore. Përmbysjet e ulëta, të ngritura, si një "çati", mbulojnë qytetin dhe parandalojnë shpërndarjen e papastërtive të dëmshme. Përmbysjet në qytete shkaktojnë një rritje të përqendrimit të ndotësve në ajër dhe kontribuojnë në formimin e një situate të pafavorshme mjedisore.

Kur ndodh përmbysja e temperaturës, zonat e ndërtimit në terren kodrinor ndodhen mbi kufirin e sipërm të shtresës së përmbysjes, në pjesën e mesme dhe të sipërme të shpatit ose pllajës. Në të njëjtën kohë, zonat e vendosura në një pellg ose luginë janë të papërshtatshme për zhvillim banimi.

Smogu (nga anglishtja tym - tym dhe mjegull - mjegull) është një mjegull helmuese. Ndodh në kushte të pafavorshme meteorologjike dhe përqendrime të larta të substancave të dëmshme në shtresën tokësore të ajrit. Fenomenet e smogut janë vërejtur në vite të ndryshme në Londër, Los Anxhelos, Nju Jork dhe Tokio. Ekzistojnë tre lloje të smogut - reduktues (smogu i tipit london), smogu oksidativ ose fotokimik dhe smogu i tipit akulli.

Reduktimi i smogut është tipik për qendrat e mëdha industriale. Është një përzierje ajri e grimcave të blozës dhe oksideve të squfurit dhe azotit. Oksidet, kur ndërveprojnë me ujin atmosferik, formojnë aerosole të acideve sulfurik dhe nitrik. Për shkak të efektit irritues të acideve në bronke dhe në rrugët e frymëmarrjes, smogu ndikon negativisht në shëndetin e njerëzve. Në 1952 dhe 1962 Ky lloj smogu shkaktoi vdekjen e disa mijëra njerëzve në Londër.

Smogu fotokimik vërehet në qytete me intensitet të lartë rrezatimi diellor. Formohet nga ndërveprimi i dritës së diellit me oksidet e azotit dhe hidrokarburet që gjenden në gazrat e shkarkimit të automjeteve dhe emetimet industriale. Smogu fotokimikështë një përzierje komplekse ajri e përbërë nga oksidantë, kryesisht ozoni, të përzier me oksidantë të tjerë, duke përfshirë gazin lotsjellës - peroksiacetil nitrati (PAN).

Reagimi fillestar i formimit të smogut:

NO 2 + hu ® JO + O.

Oksigjeni atomik ndërvepron me oksigjenin O2 dhe substancën joaktive M (për shembull, azoti):

O + O 2 + M ® O 3 + M, JO + O 3 ® NO 2 + O 2 .

Nëse pyetni "ku jetoni", më shumë se gjysma e njerëzve do të përgjigjen - në një qytet të tillë, me një popullsi të tillë dhe të tillë. Vetëm disa mund të mburren se jetojnë në një qytet apo fshat.

Mbeturinat e qytetit të madh

Klasifikimi i qyteteve sipas popullsisë

Në përputhje me klasifikimin e miratuar në Rusi, vendbanimet urbane me një popullsi mbi një milion klasifikohen si në qytetet më të mëdha, me një popullsi prej 250-1000 mijë njerëz - të mëdha, me një popullsi prej 100-250 mijë njerëz - tek të mëdhenjtë, 50–100 mijë – në mesatare, 20–50 mijë – tek ato të voglat. Aktualisht në Rusi ka rreth një mijë qytete dhe më shumë se dy mijë vendbanime të tipit urban, në të cilat jeton afërsisht 70% e popullsisë së vendit.

Shën Petersburgu është një nga qytetet më të mëdha në Rusi

Gjatë 50 viteve të fundit, pjesa e popullsisë urbane të Rusisë është rritur nga 52 në 73%. Qytetet e mëdha, të mëdha dhe më të mëdha (në tekstin e mëtejmë të referuara si të mëdha për shkurtim) ndryshojnë nga qytetet e mesme dhe të vogla në një numër mënyrash:

– territoret e pushtuara nga ndërtesa të ndryshme;
- intensiteti i zhvillimit të tij;
– presioni antropogjen në territorin e pushtuar;
– shkatërrimi i ekosistemeve natyrore;
– formimi i një ekosistemi urban specifik, dukshëm i ndryshëm nga ekosistemi natyror.

Nën ekosistem ne kuptojmë një sistem biologjik, i cili përfshin organizmat e gjallë, habitatin e tyre dhe një sistem lidhjesh që siguron shkëmbimin e materies dhe energjisë ndërmjet tyre. Ekosistemi urbanështë një mjedis i krijuar artificialisht dhe i mirëmbajtur nga njeriu. Këtu përfshihen qytetet dhe vendbanimet e tipit urban.

Problemet e jetës në qytetet e mëdha

Tendenca e përgjithshme në zhvillimin dhe rritjen e qyteteve është përkeqësimi progresiv i kushteve të jetesës në to. Një nga tragjeditë më të mëdha të qyteteve është se ato, duke qenë niveli i materializuar i zhvillimit të qytetërimit, bëhen jo vetëm të papërshtatshëm, por edhe dukshëm të rrezikshëm për jetën.

Në qytetet milionere, popullsia nuk mund të riprodhohet; ato karakterizohen nga një mbizotërim i qytetarëve të moshuar. Rritja e popullsisë ndodh për shkak të rritjes mekanike: migrimi nga zonat rurale dhe qytetet e vogla, si dhe nga ish-republikat sovjetike dhe vendet e huaja.

Popullsia urbane rritet për shkak të emigrantëve të paligjshëm

Në qytete lulëzojnë fenomene të tilla të shëmtuara si rritja e krimit, varësia nga droga dhe alkoolizmi. Qytetet shpesh krahasohen me "vrimat e zeza" demografike, "përbindëshat që gllabërojnë racën njerëzore" dhe parashikohet vdekja e qyteteve të mëdha. Megjithatë, përvoja e njerëzimit tregon se qyteti nuk ka alternativë.

Varësia nga droga dhe alkoolizmi janë satelitë të qyteteve të mëdha

Është e qartë se jeta në zonat rurale është përgjithësisht më e shëndetshme se në qytet. Sidoqoftë, rusi "mesatar" nuk ka dëshirë të shkojë në fshat, megjithëse nuk e urren të shkojë në daçën e tij gjatë fundjavave.

Në vendet perëndimore me një infrastrukturë rrugore dhe informacioni të zhvilluar në mënyrë të shkëlqyer, si dhe me disponueshmëri të automjeteve personale, dalja e klasës së mesme nga qytetet në periferi është zëvendësuar me një kthim në qytete.

Pse qytetet janë tërheqëse për të jetuar?

Vitaliteti i qytetit shpjegohet me faktin se ky lloj vendbanimi plotëson më së miri nevojat themelore të njerëzve.

– është komode të jetosh në qytet, pasi çdo gjë e re dhe progresive shfaqet së pari këtu;
– është më e lehtë për të marrë arsim të lartë;
– është më e lehtë të gjesh një punë që të pëlqen në qytet;
– qyteti është një inkubator për aktivitete krijuese që formojnë drejtime të reja në shkencë, prodhim, art dhe kulturë.

Qytetet pasqyrojnë historinë e zhvillimit të qytetërimit. Një shumëllojshmëri industrish prodhimi dhe shërbimesh janë të përqendruara në qytetet e mëdha; infrastruktura e tyre e zhvilluar kontribuon në modernizimin e të vjetrave dhe zhvillimin e industrive dhe vendeve të reja të punës. Diversiteti dhe përqendrimi i lartë i vendeve të punës, si dhe mënyrat e kalimit të kohës së lirë, “peshojnë” në sytë e banorëve mangësitë mjedisore të qyteteve.

Në një qytet të madh ka gjithmonë diçka për të bërë gjatë kohës së lirë.

Urbanizimi- një fenomen progresiv. Duam apo nuk duam, qytetet dhe zonat industriale ekzistojnë dhe do të vazhdojnë të zhvillohen për një kohë të gjatë. Nuk është rastësi që Organizata Botërore e Shëndetësisë (OBSH) disa vite më parë organizoi Qendrën Ndërkombëtare Shkencore për Zhvillim në qytetin japonez të Kobe dhe përfshiu ndër fushat kryesore të saj të veprimtarisë problemet e urbanizimit dhe kërkimin e situatës aktuale në qytetet më të mëdha. të botës.

Në shumë qytete të botës, popullsia tashmë i kalon 250 mijë njerëz. Këto qytete tashmë janë izoluar gjerësisht nga mjedisi natyror përreth, si për shkak të territoreve të mëdha që zënë, ashtu edhe për shkak të ngarkesës së madhe të energjisë në mjedis.

Një vend të veçantë në raport me ngarkesën mjedisore zë zonat industriale, ku si rregull përqendrohen kapacitete të mëdha energjetike dhe prodhim industrial intensiv.

Qyteti është një burim i fuqishëm ndotjeje

Para së gjithash, megaqytetet ndotin atmosferën. Vitet e fundit, ky proces është bërë veçanërisht i dukshëm. Tek burimet kryesore ndotja e ajrit urban përfshijnë gazrat e shkarkimit nga automobilat dhe emetimet nga ndërmarrjet industriale. Së bashku me ajrin ndotet toka dhe uji. Në shumë qytete, pirja e ujit të rubinetit është kërcënuese për jetën.

Një herë më ftuan në një program televiziv ku vlerësohej cilësia e filtrave të ndryshëm të ujit. Të gjithë ekspertëve iu dha një shije uji nga ujësjellësi i Shën Petersburgut dhe më pas pas pastrimit me filtra të ndryshëm. Doli se për të përcaktuar cilësinë e ujit të rubinetit, ju duhet vetëm të nuhasni atë...

"Degustimi" i çezmës dhe ujit të filtruar në Shën Petersburg. Në të majtë është autori i artikullit.

Një nga problemet më të mëdha të qyteteve është riciklimi i mbetjeve të ngurta industriale dhe shtëpiake. Teknologjitë moderne të përpunimit të mbetjeve nuk janë të disponueshme kudo dhe llojet standarde të impianteve të djegies së mbetjeve nuk mund të përballojnë vëllimin në rritje të mbetjeve.

Problemet e përmendura nuk janë të pazgjidhshme. Në Japoni, Gjermani dhe SHBA po punohet shumë për përmirësimin e situatës mjedisore në qytetet e mëdha. Për shembull, duke ecur nëpër rrugët e Tucson (një qytet me një milion njerëz), që ndodhet në Arizona, SHBA, edhe gjatë orëve të pikut, nuk do të nuhasni benzinë, pasi vendi ka kërkesa strikte për cilësinë e emetimeve të automjeteve.

Ndoshta, nëse vërtet dëshironi, mund ta ktheni qytetin në një oaz urban, të përshtatshëm dhe të sigurt për jetën.