Men bu mavzudan tashqarida yozishga qaror qildim.
Men nima topishni bilaman batafsil tavsif avtomobillar, shuning uchun sotib olish yoki sotib olmaslik darhol aniq bo'ladi va agar siz sotib olsangiz, qaysi birini va nimaga qarashni bilish odatda unchalik oson emas. Qolaversa, men uzoq vaqtdan beri Nissan qotiliman. Teanadan oldin (menda 2 yildan beri bor edi), menda 1999 yil Nissan Maxima QX 3.0 (uning maksimal konfiguratsiyasida) bor edi.
Kirish o'rniga. Ular qanday?
Ikkinchi choy 2008 yilda ishlab chiqarila boshlandi va boshida ular Yaponiyadan etkazib berildi. 2010 yilda Sankt-Peterburg yaqinida ishlab chiqarish tashkil etildi. Biroz vaqt o'tgach (menimcha, o'sha 2010 yilda yoki ehtimol 2011 yilda) u qayta tiklandi: mashina biroz ko'tarildi, bosh optikasi almashtirildi (ular projektorga aylandi) va orqa chiroqlar (ular o'rniga "oq" chiziqlar bor edi) qizil).
Teans uchta dvigatel bilan jihozlangan:
- Ajoyib VQ seriyali V6 2.5 (182 ot kuchi)
- Xuddi shu seriyadagi V6 3.5 (249 ot kuchi)
- to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasida X-Traildan (167 ot kuchi) inline to'rtta 2,5
Barcha Teans uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatmaga ega (variator).
Variantlar
Dastlabki davrda (menimcha, hech bo'lmaganda ishlab chiqarishni Sankt-Peterburgga o'tkazishdan oldin) konfiguratsiyalar quyidagicha edi:
- Nafislik
- Elegance+
- Hashamatli
- Hashamatli+
- Premium
Nom lavhasi orqa tomonda konfiguratsiya haqida kam narsa aytilgan, ammo shunga qaramay, qoida: XE- Bu Nafislik(boshlang'ich), XL - Elegance+, A XV- qolgan hammasi shu ( va hashamatli va Premium).
Shu bilan birga, uskuna ham ma'lum darajada dvigatelga bog'liq. Va 3,5 dvigatel uchun faqat uchta yuqori trim darajasi mavjud (Luxury, Luxury+ va Premium).
Ochig'ini aytganda, mashina dastlabki konfiguratsiyada ( Nafislik) - bu po'lat g'ildiraklar, asboblar panelining markazidagi monoxrom displey, elektr haydovchisiz "mato" o'rindiqlar.
Shu bilan birga, ushbu dastlabki konfiguratsiyada mashina juda ko'p sovg'alarga ega bo'ladi: kalitsiz o'tish (yoki chipli kalit yoki Intelegent Key), tugmachali dvigatelni ishga tushirish, 4 ta xavfsizlik yostiqchasi, tugmachali isitiladigan va yig'iladigan nometall, fara yuvish vositalari, LED orqa chiroqlar, to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak, 2 zonali iqlim nazorati, barcha 4 ta elektr oynalar, kruiz nazorati, old o'rindiqlarning isitilishi... Men ushbu toifadagi avtomobilda bo'lishi kerak bo'lgan bir qancha "yaxshiliklarni" eslatmadim. (biznes-klass kabi) uzoq vaqt davomida: Rulda kuchaytirgichi, ABS va boshqalar...
Uskunaning ikkinchi darajasi Elegance+ charm salon, elektr haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, to'liq g'ildirakli avtomobillar uchun ESP (stabilizatsiya tizimi) va 17 dyuymli qotishma g'ildiraklarni o'z ichiga oladi.
Uchinchi daraja Hashamatli yuqoridagilarga qo'shimchalar: stabilizatsiya tizimi (ESP), video kiritish, orqa ko'rinish kamerasi bilan rangli displey (traektoriya chizmasi bilan), 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, bi-ksenonli faralar.
Hashamatli+ Bose audio tizimini qo'shadi (mening oddiy didimga juda yaxshi eshitiladi!).
Premium Bundan tashqari, u 4 ta qo'shimcha xavfsizlik yostiqchalari (pardalar deb ataladi), barcha o'rindiqlarni ventilyatsiya va isitish, haydovchi o'rindig'i uchun xotira (2 pozitsiya), oldingi yo'lovchi uchun "usmonli", havo ionizatsiyasi va avtomatik sirkulyatsiya bilan iqlim nazorati, DVD pleer, navigatsiyali sensorli ekran.
Yuqorida aytganimdek, 3,5 dvigatelli avtomobillar biroz boyroq uskunalarga ega. Konfiguratsiyadan boshlab Hashamatli+ panoramali tom qo'shildi, barcha 3,5 ta mashinalar Bose audiotizimi va barcha o'rindiqlarning ventilyatsiyasi haydovchi o'rindig'i uchun xotira bilan jihozlangan.
Quyidagilardan qaysi biri haqiqatan ham zarur va foydali?
Menda 3,5 Luxury+ bor. Bu shuni anglatadiki, mashinada, ehtimol, iqlim sharoitida faqat navigatsiya va havo ionizatsiyasi yo'q. Shunday qilib, navigatsiya va ionizatsiya zarurati haqida men faqat 2.5 Premiumga ega bo'lgan do'stim buni ishlatayotganga o'xshayman. Men yo'qligining alohida kamchiligini ko'rmayapman. Navigatsiya (va aminmanki, funksionallik mahalliy Nissan-ga qaraganda ancha qulayroq) endi har qanday smartfonda mavjud.
Keyless Go- sehrli qulay narsa! Bu shuni anglatadiki, siz shunchaki chip kalitini cho'ntagingizga solib, uni unutasiz. Mashinaga yaqinlashganda, siz shunchaki eshikdagi tugmachani bosasiz va u ochiladi. Shunchaki kabinaga kiring va "Ishga tushirish" tugmasini bosing - vosita ishga tushadi. Bagajga boring va uning qopqog'idagi tugmachani bosib (u iflos bo'ladi, albatta, lekin men unchalik ko'p aytmayman, qisqasi, bu umuman muammo emas) uni ochasiz. Bundan tashqari, agar siz kalit bilan eshik yoki bagajdan uzoqlashsangiz, ular ochilmaydi. Yana bir foydali xususiyat shundaki, siz yurgan mashinani bemalol qulflashingiz mumkin: siz shunchaki harakatlanayotgan mashinadan tushasiz, eshikni yoping va eshikdagi tugmani bosing. Hammasi shunday: mashina o'tirib, salonni sovutadi/isitadi, siz esa ertalabki kofeingizni ichishga ketasiz :) Shuni ham ta'kidlab o'tgan bo'lardimki, bu tizim avtomashinadagi kalitlarni tasodifan qulflashga imkon bermaydi. BO'LISHI MUMKIN EMAS! Keyless Go bilan maxsus mashina izlashingiz shart emas. Yuqorida aytganimdek, bu xususiyat "ma'lumotlar bazasida" keladi.
Orqa ko'rinish kamerasi- bu, albatta, qulay bo'lgan narsa, siz juda tor joylarda ikki baravar tez-tez to'xtashingiz mumkin, "u erda qancha qolganini ko'rish" uchun mashinadan tushib, xavfsizroq orqaga o'tishingiz mumkin. Ammo men buni fundamental deb atamayman, chunki to'xtash sensori kolxozlarga joriy etilishi mumkin. Kamera iflos ob-havoda ifloslanadi. Lekin bu hech qachon muammo emas. Haydovchining eshigida paxta qo'lqoplarim bor: men tashqariga chiqaman va u bilan ko'rish teshigini artib tashlayman va tamom. Ishqalanish ancha uzoq davom etadi. Va ochiq havoda u oylar davomida ifloslanmaydi.
O'rindiqlarni ventilyatsiya qilish- juda, juda yaxshi narsa! U bilan mashina topishga harakat qiling. Hech bo'lmaganda oldingi o'rindiqlarda. Menda charm salonli, konditsionerli va ventilyatsiyasi yo'q (Nissan Maxima QX 3.0) bo'lgan mashinam bor edi. Sizga shuni aytmoqchimanki, hatto to'g'ri ishlaydigan konditsioner bilan ham, sizning belingiz terlaydi! Ventilyatsiya - bu juda yaxshi narsa!
Elektr o'rindiqlar- bu, albatta, qulay, lekin, albatta, muhim emas. bilan birgalikda qulay o'rindiq xotirasi, agar siz mashinani boshqarayotgan yagona odam bo'lmasangiz.
Bose- Men o'zimni musiqa ishqibozi yoki audiofil deb hisoblamayman. Menga umuman audiotizimning ovozi yoqadi. Odatdagisi bilan taqqoslash yo'q edi.
Ksenon- ular yaxshi halogenlar ksenondan ko'ra yomonroq porlamaydi, deyishadi.
ESP (barqarorlashtirish tizimi)- ba'zan siz uning ishini his qilishingiz mumkin. Lekin men haddan tashqari haydamayman va uni boshqa mashinalarda ESP ishlashi bilan solishtirmadim. Shaxsan menimcha, Teana-dagi ESP juda oddiy, chunki menimcha, u juda qo'pol ishlaydi. Men buni avtomobil jurnallarida Audi A6 kabi premium avtomobillarda ESP ishlashi haqida o'qishdan baholayman.
Attamanka- ko'pincha o'yinchoq (qizlarni ajablantirish uchun), lekin to'satdan mashinada uxlash kerak bo'lsa, u yanada qulayroq bo'ladi.
Panoramik tom- Shaxsan menga juda yoqadi. Men darhol aytamanki, tom biroz ochiladi, siz X-Trailda bo'lgani kabi, butun tanangiz bilan unga chiqolmaysiz. Ularning ta'kidlashicha, lyukli avtomobillarning shift darajasi pastroq bo'lib, baland bo'yli haydovchilar unsiz mashinaga qaraganda ancha tor his qilishadi.
Teananing nimasi yaxshi? Nega uni seva olasiz?
Choy - katta, juda kuchli (ayniqsa, 3.5 versiyasida), qulay, yaxshi jihozlangan va ishonchli mashina
. Ular, ayniqsa, o'g'irlangan emas, buning uchun o'rtacha pul turadi; Hatto 3.5 versiyasi ham 249 ot kuchiga ega. soliqni oqilona chegaralar ichida qoldirish (salom, 255 ot kuchiga ega Audi A6 3.2!).
O'zgaruvchan tezlikli haydovchi- xotirjam haydovchilar uchun xudo.
Kabi uskunalar darajasi Hamma premium nemislar ularni taklif qilmaydi (bu odatda yapon avtomobillarining xususiyati). Masalan, jihozlar darajasiga o'xshash Audi A6 ni topishga harakat qiling, menimcha, siz muammoga duch kelasiz.
3,5 haqiqatan ham o'qqa tutadi. Pasportga ko'ra, 7,2 soniyadan 100 milyagacha, videoning bir joyida men hatto 6,8 ga duch keldim. Har qanday tezlikdan osongina ko'tariladi.
VQ seriyali dvigatel juda ishonchli, sokin va oddiy. Men bu haqda ko'p o'qiganman (masalan, bu dvigatel o'zining yomon xizmat ko'rsatishi va texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor bermasligi bilan mashhur bo'lgan AQShda yilning dvigateli sifatida tan olingan, salom BMW!). Bularning barchasini men ushbu turdagi dvigatelli avtomobillarni boshqarish bo'yicha 6 yillik tajribam bilan tasdiqlashim mumkin (Maximada 3,0 va Teanada 3,5).
Tashqi ko'rinish Shaxsan menga bu hali ham yoqadi, garchi avtojurnalistlar o'zlarining so'nggi maqolalaridan birida buni zerikarli yoki arxaik deb atashgan. Qabul qilaman, endi qiziqarliroq ko'rinadigan mashinalar juda ko'p. Ammo Teana hali ham mening didim uchun dolzarb bo'lib qolmoqda.
Xizmat narxi Shaxsan men baxtliman. Va ayniqsa quvonarlisi shundaki, u deyarli rejadan tashqari ta'mirlashni talab qilmaydi. 2 yil davomida men chap old hubni, batareyani almashtirishga majbur bo'ldim va radio biroz shikastlangan (quyida bu haqda batafsilroq). Men ham bir marta radiatorlarni tozalashga majbur bo'ldim (ular paxmoq bilan tiqilib qolgan).
Yonilg'i iste'moli juda, juda insonparvar. Agar siz tekis yo'lda silliq, unchalik yuqori bo'lmagan tezlikda harakat qilsangiz (men kruiz nazoratida 90 km / soat tezlikda tekshirdim), unda siz 8 litrga osongina erishishingiz mumkin (tajriba paytida menda 6,9 l / 100 km bor edi). Haqiqiy shahar transportida iste'mol 16 litrdan oshmaydi. Mening o'rtacham 14,4. Lekin men tirbandlikda ko'p haydab turaman va ko'pincha dvigatel ishlayotgan holda uzoq vaqt turaman. Agar bu juda ko'p desangiz, men sizni avtomobil jurnallariga yuboraman, qarang, VW Golf 1.4 TSI kabi turbo xatolar aslida qancha sarflaydi. Albatta, kamroq, lekin men buni muhim deb aytmagan bo'lardim. Shunga qaramay, kam odam 10 l/100 km masofaga sig'adi. Agar iste'mol siz uchun muhim bo'lsa, ehtimol dizelni qidiring (lekin qimmatroq texnik xizmat ko'rsatishga tayyor bo'ling). Umuman olganda, bu sinf va bu dvigatel uchun, menimcha, bu maqbulroq.
Xo'sh, Teananing nimasi yomon?
Men faqat maqtayman deb o'ylaysizmi? Lekin yoq! :)
Birinchidan, u hali ham byudjet biznes klassi. Ichki materiallar juda yuqori sifatli emas, ayniqsa yog'och qo'shimchalar. Kreslolardagi teri juda nozik va ko'pincha 1-2 yil foydalanishdan keyin ko'rinmas bo'lib qoladi (nega 1-2 yil, men forumlarda bir necha oy o'qidim!). Bu, ayniqsa, yomon ochiq teri: u ichkarida bo'lganida, albatta, ajoyib ko'rinadi holati yaxshi, lekin tezda eskiradi va barcha jozibadorligini yo'qotadi. Men bunday nusxalarni uchratdim :(
Bo'yoq osongina tirnaladi deyarli tirnoq kabi, xrom elementlari xira bo'lib qoladi, kaputdagi bo'yoq chiplari va kaput zanglay boshlaydi (menda plyonka bilan qoplangan kaput bor, shuning uchun men bu muammoni hali sezmaganman).
Mashina poyga mashinasidan uzoqda! Agar siz uni "ring" rejimida haydashni boshlasangiz, unda siz tezda his qilasiz, u butun mohiyati bilan buni qilmaslikni so'raydi :) Va tormoz va to'xtatib turish va transmissiya faol haydashni yoqtirmaydi. Misol uchun, keskin (favqulodda) tormozlashdan so'ng, dvigatel yoki variator sekinlasha boshlaydi. Bu qandaydir himoya kabi ko'rinadi, lekin shaxsan men bu juda yaxshi emas deb o'ylayman. Bundan tashqari, 210 mil / soat elektron tezlik chegarasi u erda shassi yaxshi nemislar bilan teng emasligini ko'rsatadi.
Past erni tozalash. Ha, men sizni xafa qilaman - bu haqiqatan ham. Agar Moskvada bu ayniqsa sezilarli bo'lmasa (garchi u hali ham sezilsa ham!), U holda shahar atrofi yoki mintaqaviy foydalanish paytida u sizni ajratgichlarni sotib olishga yoki buloqlarni o'zgartirishga majbur qilishi mumkin. Misol uchun, men baland tezlikdagi to'siqlardan ehtiyotkorlik bilan haydashim kerak, chunki chayqalayotgan mashina uni qorni bilan urib yuborishi mumkin.
Konfiguratsiyadagi g'alatiliklar. Yuqorida men mashina yaxshi jihozlanganligini aytdim va bu haqiqat. Ammo nima uchun ishlab chiquvchilar yomg'ir datchigi, rul ustunini sozlash, old oyna yuvish suyuqligi darajasi sensori kabi kichik narsalarni e'tiborsiz qoldirdilar ...
Ergonomik noto'g'ri hisoblash. Afsuski, ular ham bor: eng mashhuri - qo'ltiqdagi old o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish va isitish uchun tugmalarning joylashishi. Umuman olganda, men bunga o'rganib qolganman va allaqachon ko'r-ko'rona qilaman, lekin, albatta, bu qulay emas. Menimcha, "qaychi" ham qulay emas (Teananing to'xtash tormozi xizmat tormozining chap tomonidagi pedal orqali faollashtirilgan), men uni tez-tez ishlatishim shart emas (to'g'rirog'i, men uni faqat tormoz olganimda ishlatganman) texnik ko'rik - P rejimi mavjud!), Ammo baribir - Qo'l tormozi yoki tugma qulayroq.
Nozik CD drayveri. Balki menikidir shaxsiy muammo, lekin forumlarda shunga o'xshash muammolar haqida o'qidim. Radio CDR disklarini qabul qilish yoki chiqarishdan bosh tortishi mumkin. Nissan Taganka-da menga bu kafolat ishi emasligini aytishdi, chunki siz uni faqat markali disklar bilan boqishingiz kerak :)
Xo'sh, uni olish yoki olmaslik?
Agar sizning ustuvorligingiz qulaylik, salondagi joy, unchalik ko'p bo'lmagan pul uchun jihozlar bo'lsa - bu mashina albatta siz uchun!
Agar siz shinalaringizni chiyillashni yaxshi ko'rsangiz, Teana sizni xafa qilishi mumkin. To'g'ri chiziqda otish - iltimos (shunda ham tezlashuv zerikarli bo'lib tuyulishi mumkin, garchi u juda tez bo'lsa ham).
Qanday tanlash kerak?
Sizning xotirjamligingiz uchun men, albatta, shunday mashina izlashni tavsiya qilaman hali ham kafolat ostida(Nissan tufayli ular 3 yillik kafolatga ega). Ammo kafolatdan keyin ham, juda shikastlanmagan mashina sizni uzoq vaqt xursand qilishiga aminman.
Men .. istayman EMAS tavsiya etiladi dilerlik do'konida ishlatilgan mashina sotib oling. Asosiysi, ular sizning mashinangizni uchinchi tomon xizmatida tekshirishga ruxsat berishlari dargumon (bu ularga shunchaki kerak emas, ular baribir ulardan sotib olishadi), shuningdek, unutmang - bu biznes va salonlar ham pul topish kerak, shuning uchun potentsial 50 ming qimmatroq bo'ladi.
Bir. Agar sizga reklamadagi mashina yoqqan bo'lsa - qo'ng'iroq qiling va taxminan quyidagilarni bilib oling: u egasimi (sotuvchilarni/tashuvchilarni supurib tashlash uchun), hujjatlarda hammasi joyidami (lekin bu ularni keyinroq tekshirish kerak emas degani emas, shunchaki bizga imkon beradi. aniq muammoli variantlarni supurib tashlang, va ehtimol o'g'irlik va kredit mashinasi ...), mashinaning muammolari haqida aytib berishni so'rang. Agar savollarga javoblar sizni xavotirga solmasa va dastlabki ishonch mavjud bo'lsa, siz mashinani ko'rish uchun uchrashuv tashkil etishga harakat qilishingiz mumkin. Men sizga telefon orqali savdolashishni tavsiya etmayman. Mashinani xizmat ko'rsatish markazida tashxis qo'ygandan so'ng savdolashish yaxshidir. Yig'ilishda egasidan mashina uchun hujjatlarni, shu jumladan unvonni o'zi bilan olib ketishni so'rang. Bundan tashqari, allaqachon ro'yxatdan o'tgan mashinalardan qo'rqmang - bu o'z-o'zidan normal holat.
Ikki. O'zingiz mashinaga qaraganingizda, birinchi navbatda, kerak xizmatda nima tekshirilmasligini tekshiring:
- eskirgan ichki makon(so'zma-so'z, har bir o'rindiq, har bir qo'lqop bo'limi va qopqoq)
- to'liq to'plam: rus tilidagi yo'riqnoma, xizmat ko'rsatish kitobi, ikkita chip kaliti, bagajda ta'mirlash to'plami (domkrat, g'ildirak kaliti) bo'lgan zaxira shina, ogohlantiruvchi uchburchak, o't o'chirish moslamasi, nasos bo'lishi kerak ...
- hujjatlar: sarlavhani tekshiring, bu mashina kimga, qachon va qancha vaqtga tegishli ekanligini ko'ring, agar oxirgi egasi avtomobilni bir necha oylik egalik qilganidan keyin sotgan bo'lsa - bu sizni ogohlantirishi kerak (garchi hayotda hamma narsa sodir bo'lishi mumkin, sizga pul kerak, siz chet elga ko'chasiz. ...), diagnostika kartasi (hozirda texnik ko'rikdan o'tishda beriladigan ushbu A4 qog'ozi), nima, qachon va qayerda xizmat ko'rsatilishini ko'rish uchun xizmat kitobini varaqlaydi. Shuni yodda tutingki, MOT 60,000, masalan, kamroq kilometr bilan o'tish mumkin. Buning sababi, kilometr o'zgargani uchun emas, balki texnik xizmat ko'rsatish nafaqat kilometrga ko'ra, balki yiliga kamida bir marta (yoki hatto olti oyni ham aniq eslay olmayman) amalga oshiriladi.
- salonning elektr jihozlarining ishlashi: lyuk ochiladi va yopiladi, o'rindiqlar harakatlanadi, derazalar ochiladi va yopiladi, o'rindiqlar ventilyatsiyasi ishlaydi (bir oz eshitiladi), radio o'ynaydi, disklarni qabul qiladi va yuboradi, agar siz Agar biror narsa qanday ishlashini hali bilmasangiz, egasidan buni qilishni so'rang. Bularning barchasi juda muhim, chunki xizmat odatda buni tekshirmaydi. Aytgancha, u kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Nissansdagi elektrlar yaxshi va ishonchli.
- tanani diqqat bilan tekshiring (mashinani yuvish kerak deb aytishim kerakmi?), sekin va bemalol avtomobil atrofida aylanib, kuzov bo'ylab qarab turing (bu ko'rinish bilan, ayniqsa, chuqurchalar sezilarli bo'ladi)
- Albatta, ular keyin xizmat ko'rsatish markazida nimani tekshirishlarini ham ko'rib chiqish tavsiya etiladi: kaput ostiga qarang va dvigatelni tinglang (u juda jim va silliq ishlashi kerak), barcha faralar porlayotganiga qarang, burilish signallari ishlaydi, uzoq nur ishlaydi
Uch. Albatta so'rang sayr qiling siz egasining "shamolida" (bu o'zingiz bunga loyiq emas - siz hech qachon bilmaysiz!) va ishonch hosil qiling o'zingiz sayr qiling g'ildirak orqasida. Avtomobil silliq tezlashishi va silliq tormozlanishi kerak. Har qanday taqillatish va silkinishlar juda tashvishli bo'lishi kerak - bu sodir bo'lmasligi kerak!
To'rt. Hech qanday holatda birinchi ko'rgan mashinaga shoshilmang, ayniqsa, agar sizda ilgari boshqa toifadagi yoki juda boshqacha holatdagi avtomobilingiz bo'lsa. Avtomobil sizga shunchaki ajoyib bo'lib ko'rinishi ehtimoli katta va siz eyforiyada eng yaxshi nusxani sotib olasiz. Agarda yaxshi variant ketadi, boshqalar ham bo'ladi, lekin siz allaqachon mashinada nima borligini va qanday ishlashi kerakligini aniq bilib olasiz va endi shunday bo'lishi kerakligiga aldanmaysiz ...
Besh. Agar hamma narsa sizga mos bo'lsa yoki savdolashish uchun bron bilan sizga mos bo'lsa, siz allaqachon savdolashishingiz mumkin. Siz "o'zingiz uchun falon narxni ko'rasiz", deb aytishingiz mumkin. Shu bilan birga, savdolashishni "bu erda bunday emas va bunday emas" kabi dalillar bilan qo'llab-quvvatlash tavsiya etiladi, aks holda siz uning narxini bilib, mashinani ko'rish uchun kelgansiz, deylik. , 800 ming, sizga hamma narsa yoqdi, lekin siz hali ham chegirma so'rayapsiz. Keyin sotuvchi sizdan "nima sizga mos kelmadi?" Deb so'rashi mumkin. Shaxsan men vaqtim behuda ketsa, hatto xafa bo'lishim ham mumkin. Qanday bo'lmasin, sotuvchi taxminan 7% dan ortiq chegirmaga ega emasligini yodda tuting. Ba'zi jiddiy muammolarni yashirsa ham. Aksincha, u sezmaydigan odamni qidiradi.
Olti. Endi xizmat ko'rsatish markazida diagnostika bo'yicha kelishish vaqti keldi. Menimcha, bu juda muhim nuqta, chunki siz keyingi savdolarda diagnostika xarajatlarini deyarli "qoplaysiz". Chunki savdolashish uchun sabab katta ehtimol bilan paydo bo'ladi. Agar siz bundan keyin mashina sotib olmaslikka qaror qilsangiz, bu ham katta plyus, chunki aks holda siz kutilmagan ta'mirlashga ko'p pul va asablarni sarflagan bo'lar edingiz. Agar siz sotuvchi bo'lsangiz, faqat kompaniya xizmatidagi diagnostikaga rozi bo'lishingiz juda oqilona. Ammo agar boshqasini o'ylayotgan bo'lsangiz, uni ham taklif qilishga harakat qiling. Xizmat asosiy komponentlar va agregatlarni (kodni o'qish bilan), moylash suyuqliklarining darajasi va holatini tekshirishi muhim (ayniqsa, siz diqqat bilan e'tibor berishingiz kerak). CVT va uning suyuqligi!), zarba izlari, suspenziya va shassisning holati, agregatlardan suyuqlikning oqishi ... Qoidaga ko'ra, avtomobilni liftda ko'targandan keyin hamma narsa aniq bo'ladi.
Yetti. Savdolashish. Ehtimol, sizda savdolashish uchun quyidagi sabablar bo'lishi mumkin: korpusda xrom qoralangan, kaputning old chetida chiplar yoki hatto zang, shuningdek artgich pichoqlariga qarang (ularda korroziya ehtimoli yuqori), chiplar va tirnalgan joylar. jantlar (ehtiyotkorlik bilan foydalanish bilan ham ular paydo bo'lishi mumkin). Agar diagnostika paytida biror narsa aniqlansa, uni sotuvchiga savdolashish uchun "taqdim eting".
Yana bir yaxshi harakat, tashxisdan so'ng sotuvchini o'z fikrlari bilan qoldirish, "men o'ylashim kerak, ertaga qo'ng'iroq qilaman" (yoki siz, masalan, "kechqurun" deb aytishingiz mumkin). Mashina shu qadar tez ketishi dargumon va sotuvchi shu vaqtgacha qurbaqa bilan ruhan kurashadi va siz qo'ng'iroq qilganingizda u allaqachon "iliq" bo'ladi.
Suhbat davomida o'z narxingizni taklif qiling, shunchaki uni oqlashga ishonch hosil qiling. Mashinangizni sotib olishga tayyorman, lekin menimcha, narxi falon-u sabab... U yerda sizni aldaganiga bosim o'tkazmang, aks holda unga ma'naviy jihatdan osonroq bo'ladi. siz bilan hamkorlik qilishdan bosh tortish (axir siz hali ham pul o'tkazish va PrEPni ro'yxatdan o'tkazish tartibidan o'tishingiz kerak; kim nola va haqoratlarni tinglashni xohlaydi?).
Bu butun ertak!
Izohlar (muhokama qilishdan xursand bo'laman), yoqtirishlar va baham ko'rishlar uchun minnatdor bo'lardim: bu siz uchun qiyin emas, lekin men uchun yoqimli :)
Tasodifan shu go‘zallikka ega bo‘lish baxtiga muyassar bo‘ldim. Nissan Teana, 2007 yil sentyabr, 2,0 litrli dvigatel bilan. Avtomobil juda og'ir bo'lishiga qaramay, kichik dvigatelning 136 otlari uni juda bardoshli tezlashtiradi va shaharda men deyarli kuch etishmasligini his qilmayman. Ammo o'zingizni poygachi sifatida ko'rsatmasangiz. Bu kosmosda qulay, xavfsiz va yoqimli harakat qilish uchun etarli. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar ko'rsatganidan ko'ra tezroq ishga tushadi va tezlashadi (bu his qiladi). Aytgancha, u Koreyada yig'ilgan, bu ishlab chiqarish sifatiga ozgina ta'sir qiladi.
Ochig'i chiyilladi yopiq holat rulning chap tomonidagi qutini o'zgartirish. G'ildirak kamarlarining past ovozli izolyatsiyasi va himoya etishmasligi. G‘ildiraklar ostiga tosh tushsa, mashinaga g‘isht urilgandek bo‘ladi. Tanadagi juda zaif bo'yoq. Avtomobilga novda bilan bir oz teginishingiz yoki hatto changni latta bilan artishingiz bilan darhol kichik tirnalishlar paydo bo'ladi. Biror narsa doimo sayqallanishi yoki tiklanishi kerak. Orqa lampalar vaqti-vaqti bilan yonib ketadi (ba'zan kontaktlar shunchaki o'chadi) va bir marta tuman chiroqlari yonib ketadi. Katta notekis yuzalar va to'qnashuvlarda suspenziya shunchalik tebranadiki, hatto g'ildiraklarning kamarga urishini ham eshitishingiz mumkin. Va agar siz yana to'rtta o'tirsangiz, orqa bamper va susturucu bilan to'qnashuvlarda siz asfaltga uchqun tushishingiz mumkin! Kechasi juda ajoyib.. Ammo umuman olganda, mashina faqat yoqimli his-tuyg'ularni beradi.
U yuqori tezlikda yo'lni mukammal ushlab turadi va yo'ldan uchib ketmaydi. Favqulodda tormozlash va chiziqning keskin o'zgarishi paytida ham, tananing etarlicha katta burilishlariga qaramay, har doim oldindan aytish mumkin. Tormozlar mutlaqo ajoyib! Toyota Camry ham, Audi A-6 ham, Mercedes E-Class ham bunday sekinlashmaydi (men buni boshqalarda sinab ko'rmadim)! Ammo tayyorgarliksiz, ayniqsa, "moose" atrofida haydash sirpanchiq yo'l Bu sodir bo'lishiga ishonchim komil emas. Orqa qismi faqat "birdaniga" uchib ketadi! Va rulning axborot mazmuni yuqori emas. "Poygachilar" ham sport rejimi va avtomat uzatmada qo'lda boshqaruvning yo'qligidan mamnun bo'lmaydi. Garchi men shaxsan "quti" haqida hech qanday shikoyatim yo'q. Har holda, u Camry-ga qaraganda tezroq va silliq ishlaydi. Ammo keskin tezlanish yoki quvib o'tish paytida, ayniqsa tepaliklarda, unga yana bitta vites va kuch yetishmaydi... Bu haqiqat. Lekin bu agressiv haydash uchun mo'ljallanmagan ... Lekin tezlashayotganda qanday yoqimli vosita ovozi ... Ba'zan bu inline to'rtlik emas, balki V6 kabi ko'rinadi. Tezlikda salonda sukunat hukm suradi, faqat shamolning aks sadolari va g'ildiraklarning shitirlashi (bu segmentdagi boshqa avtomobillarnikidan biroz balandroq bo'lsa ham, lekin buni kamchilik deb hisoblash mumkin emas, aksincha xususiyat) .
Magistral yo'lda haydash tezligi yoqimli 120-150 km / soat. Konditsionerli shaharda o'rtacha benzin iste'moli (AI-95) haydash uslubi va tirbandlik soniga qarab yuziga 11,5-13 litrni, magistralda 120 km/soatda 7,5 va 150 km/soatda 8,5 va barcha iste'molchilar bilan (konditsioner, yorug'lik ...). Iqlim nazorati 100% ishlaydi. Qishda interyer tez isiydi, yozda esa biznes-klassdagi avtomobilga yarasha, belgilangan rejimda salqinlikni saqlaydi. Ammo o'rindiqni isitish faqat pastdan (u pastki orqa va elkalarni isitmaydi). Juda katta magistral. Zaxira g'ildiragining to'liq o'lchamli ekanligi menga ham yoqdi. Juda kuchli va chiroyli yorug'lik. Kechasi yo'l chiroqlari oddiy bo'lishiga qaramay, ksenon emas, balki mukammal tarzda yonadi. Orqa tomonda juda qulay va keng divan bor, lekin u erda birga o'tirish yaxshiroqdir.
Ta'mirlash ishlariga nisbatan va Materiallar, keyin nima borligini va qancha ekanligini bilmayman. Men o'zim faqat asosiy signallarni Volgov signallari bilan almashtirdim. Xizmatlar orasidagi masofa 15 000 km. Menga reglamentga muvofiq diler xizmat qiladi. Avtomobil sizni xursand qiladi va sadoqat bilan xizmat qilishda davom etadi va sizni qulaylik va g'amxo'rlik bilan o'rab oladi.
Kundalik vaziyat meni mashinamni zudlik bilan sotishga/o'zgartirishga majbur qildi. Bosgan masofasi – 57 ming km. 17 oydan kam ishlash muddati.
Men bu sharhni ataylab "ajralish" dan uch oy o'tgach yozaman - ko'ryapsizmi, xolislik oshadi.
Ko'rib chiqish yakuniy ekanligini hisobga olsak, oldingi sharhlardan bir qancha epitetlar takrorlanadi.
Shunday qilib, keling, ijobiy tomonlardan boshlaylik.
O'rindiqlar Uchinchi Teana men egalik qilgan barcha mashinalarning eng yaxshisiga ega. Garchi, ehtimol, sabab men sedanlarda haydashni o'rgangan bo'lsam, o'rindiqlarni eng past nuqtaga tushirdim - holat yarim yotqizilgan va hatto 500 kilometrdan ortiq to'xtovsiz yugurish, na orqa, na "beshinchi" nuqta. charchab qoladi. Mish-mishlarga ko'ra, uchinchi Teanadagi o'rindiqlarni loyihalashda NASA mutaxassislari ishtirok etgan.
Ishlash va osma qulaylik- juda yaxshi darajada. Albatta, shinalar bu ko'rsatkichga hissa qo'shadi. Yegoryevskoye shossesi tor bo'laklari va "to'siqlari" bilan portlash bilan engib o'tildi. Ikkinchi Teananing "haqiqiyligi" unutilib ketdi, buning uchun dizaynerlarga katta rahmat. Bezovta va yirtiq relef pastroqda "seziladi", lekin orqa tomondan mutlaqo sezilmaydi.
Boshqaruv paneli- ajoyib o'qiydi. Navigatsiya yoritgichi uchun - alohida rahmat - tungi yo'llarda u avtomobilning ichki qismini bemalol yoritadi.
Albatta, iste'mol... Men buni avvalroq yozgan edim qish davri o'rtacha iste'mol 10,6 l / 100 km ni tashkil etdi. Va bu masofadan boshlash yordamida muntazam isinish bilan. Minimal iste'mol - 6,1 l/100 km. Yozda va yomg'irda tunda avtomagistralda haydashda, ko'rish minimal bo'lganida va shunga mos ravishda tezlik 110 km / soat dan yuqori bo'lmaganida erishildi. Dvigatel-variator kombinatsiyasining samaradorligi tanganing boshqa tomoniga ega. Ammo bu haqda ko'proq sharhning oxirida.
Isitilgan rul- yaxshi narsa, lekin men uni hech qachon ishlatmaganman, chunki yuqoridagilarga rahmat masofadan boshlash Men har doim issiq mashinaga o'tirdim. Hozirgi mashinada men bu funktsiya uchun juda ko'p narsani berardim ..)
Old o'rindiqning ventilyatsiyasi- Bundan tashqari, yoqimli xususiyat, ammo ... Va bu erda bir ovchilik bor, bu "Mijozlar" bo'limida muhokama qilinadi.
To'liq o'lchamdagi zaxira. Undan foydalanish shart emas edi.
Bosim datchiklari- sinfdoshlarimga ega bo'lmagan ajoyib variant (agar adashmasam). Aqlli forumdoshlar xato qilsam tuzatadi.
Oldingi mashinalarda etishmayotgan yana bir xususiyat. Yo'lovchining ixtiyorida tugma mavjud markaziy qulf- haydovchi mashinadan tushsa, piruetlarni bajarmasdan o'zingizni qulflashga imkon beradi.
360 video ko'rib chiqish- yoqimli. Bu erda qo'shadigan hech narsa yo'q - biz to'xtash joylarida juda tor bo'shliqlarni burab oldik. Bundan tashqari, ma'lum rejimlarda orqa kamera yuviladi va quritiladi. Aftidan, reaktiv kuchsiz emas - hech bo'lmaganda orqa raqamdagi bo'yoq unga qarshi tura oldi.
ning ovozi media tizimlari– zo'r, faqat Audi A6 yaxshiroq edi.
Oldingi sharhimdan:
"Juda foydali narsa- traektoriyani boshqarish tizimi. Ishlab chiqaruvchi ushbu tizimni qanday qilib noaniq ta'riflaydi: “Yangi Faol traektoriyani boshqarish (AUC) tizimi burilish momentini yaratish uchun ichki old g‘ildirakni tormozlash uchun aqlli mantiq va tez ishlaydigan tormoz aktuatorlaridan foydalanadi. Ko'pincha old g'ildirakli avtomashinada burilish paytida (masalan, avtomagistralga o'tish joyidan chiqayotganda) haydovchi transport vositasini egilayotganini sezishi mumkin. Faol traektoriyani boshqarish tizimi tufayli Nissan Teana aynan haydovchi xohlagandek aylanadi. Bu har qanday sharoitda - quruq ob-havoda, yomg'irda, qishda qorda haydashni sezilarli darajada osonlashtiradi. Faol traektoriyani boshqarish tizimining aralashuvi deyarli sezilmaydi, chunki tizim favqulodda vaziyatda favqulodda ishlash uchun emas, balki birinchi navbatda haydovchiga yordam berish uchun yaratilgan.
Bu narsa haqiqatan ham ishlaydi! - Kecha men buni an'anaviy "kapalak" deb nomlangan chiqishda juda tez borganimda his qildim. G'ildirakni aylanish markaziga ichki tormozlash orqali qo'shimcha burilish momenti yaratiladi. Asosan, bu nozik driblingga o'xshash narsa».
Qatorni boshqarish tizimi. Oxir-oqibat men uni o'chirib qo'ydim - u ishda va hech qanday foydalanmasdan chirqillab yubordi. Menimcha, bu ko'p qatorli magistralda uzoq monoton haydash uchun foydalidir.
Endi men kamchiliklarni ko'rib chiqaman.
“Haydovchi va yoʻlovchi oʻrindiqlarida bir xil muammo bor edi. Taxminan 30 soniyadan keyin isitish o'chadi. Men bir oy oldin OD tomonidan davolandim. Diagramma quyidagicha - o'rindiq yostig'ida o'rnatilgan isitish elementi bo'lgan fan moslamasi mavjud. Ushbu fandan issiq havo quvur orqali yostiqning ichki bo'shlig'iga va undan keyin teri qoplamasidagi teshiklarga oqib o'tadi. O'rindiq holatiga va tana shakliga ma'lum sozlashlar bilan bu kanallar yopiladi va isitish elementining termal himoyasi ishga tushiriladi. Fanni o'rindiq yostig'i bilan bog'laydigan kauchuk quvurni kesish orqali davolash mumkin. Ushbu modifikatsiya natijasida havo oqimi kengroq tarqaladi ichki bo'shliqlar yostiqlar va bir-biriga yopishmaydi. Bu muammo Infinity kompaniyasidan shunga o'xshash o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish moslamalari bilan meros bo'lib o'tgan, shuning uchun dilerlar muammoni hal qilishni Infiniti kompaniyasining xizmat ko'rsatish tajribasidan aniq bilishadi. Kafolat bo'yicha mutaxassis hatto kompyuterdagi fotosuratni va bu muammoning texnik echimini ko'rsatdi. Ushbu modifikatsiyadan keyin isitish hech qachon o'z-o'zidan o'chmagan.
Orqa o'rindiqlarni katlama tizimi- oddiygina muhandislik mo''jizasi. Menga Vinni Pux va Eeyorening dumi haqidagi hikoyani eslatadi - u bagajdan mos keladigan "dumni" tortib oldi, mashina atrofida yugurdi va o'rindiqlarni bukladi. Bunga kimning irsiyati aybdor ekanligini taxmin qilish ham qiyin.
Magistral yo'llarda tungi sayohatlarda musiqa chalayotgan paytda media tizim ekranini to'liq o'chira olmaslik zerikarli edi - undan yorug'lik noqulaylik tug'diradi. Audi A6-da bu funksiya oddiy tugma bilan amalga oshirildi. Teanaga egalik qilish muddati tugagandan so'ng, men biron bir joyda ma'lum bir ketma-ketlikda ba'zi xizmat tugmachalarini bosib ekranni o'chirib qo'yishingiz mumkinligini o'qidim. Ammo bu algoritm bilan ham soat butun ekranda paydo bo'ladi. Tekshirib bo‘lmadi.
Avtomobil yemi yo'q tortish kronshteri. Treylerni qayiq bilan sudrab borishni xohlaydigan ahmoqlarga qarshi aniq himoya. Ammo tiqilib qolsangiz, sizni hech kim tortib ololmaydi. Faqat oldinga. Oldinda standarti bor tishli teshik, uning ichiga standart qavs vidalanadi.
Xo'sh, endi asosiy narsa. Oldingi sharhda men "eksentrikliklar" haqida yozgan edim variator. Texnik mutaxassislar uchun ko'plab forumlarni o'qib chiqqach, men samaradorlik uchun ishlab chiqilgan variator dizayni (bu shubhasiz ortiqcha!) oddiy shahar yo'llari sharoitida juda past xizmat muddatiga ega degan xulosaga keldim. Qoida tariqasida, bu bitta narsa bilan tugaydi - variatorni almashtirish. Agar u kafolat ostida bo'lsa, yaxshi. 3,5 dvigatellar uchun CVTlar ham g'alati, ammo kamroq halokatli va ular uchun variatorni boshqarish blokini miltillash mumkin va go'yo muammo yo'qoladi. 2,5 dvigatelli CVTlar uchun 2015 yilning kuzida muammo hal etilmagan.
Forumlarni o'qish va mening muhandisligimga e'tibor qaratish natijalariga asoslanib (da emas avtomobil maydoni) tajriba, men o'zim uchun variatorning resursini oshirishga yordam beradigan bir nechta xulosalar va qoidalarni qildim:
Men 2016 yilning yoziga yaqinroq ODdan CVTni almashtirishni talab qilaman va mashinani sotish niyatim yo'q degan fikrga o'zimni tayyorlagan edim. Ammo hayot boshqacha qaror qildi ...
Men 4 yildan ortiq vaqtdan beri Nissan Teana J32 ga egaman. 2008 yildan boshlab, Yaponiya yig'ilishi, 2,5 olti silindrli V6 dvigateli, 182 ot kuchi, bugungi kunga qadar yurgan masofasi 169 753 km. Premium uskunalar.
Maqolada yozilgan deyarli hamma narsa haqiqatga to'g'ri kelmaydi.
Maqolada aytib o'tilgan dvigatel haqida hech narsa deya olmayman, chunki menda 4 silindrli 2,5 emas, balki 6 silindrli.
Qo'l dayamasiga isitiladigan va shamollatiladigan o'rindiqlarning kiritilishi haqiqatdir. Noqulay. Rul g'ildiragining osilgan joyi yo'q - bu ham to'g'ri. Orqa ko'rinish kamerasi eng yaxshi holatda kuchli yomg'ir va 250 km dan keyin kuzda kir. toza, kamera va displeyning o'lchamlari a'lo darajada, ekrandagi qo'llanmalar harakat traektoriyasini ko'rsatadi. Erni tozalash 135 mm. haqiqatan ham kichik va men mashinani 30 mm ga ko'taradigan ajratgichlarni o'rnatdim. Muammo hal qilindi, mashina zaxira holatidan farq qilmasdan boshqariladi. Dvigatelimda har 10 000 km o'zgarganda bir tomchi moy ham bo'lmaydi. Shamlar 90 000 km masofani erkin bosib o'tadi. Xizmatda almashtirish 1 - 1,5 soat davom etadi. Termostat bilan hech qachon muammo bo'lmagan. yana, men V6 uchun gapiryapman.
Variatorga kelsak: hamma undan qo'rqadi, lekin aslida, agar siz ularni ta'mirlaydigan xizmat ko'rsatish stantsiyasidan so'ramasangiz, ular ishsiz o'tirgani ma'lum bo'ladi. Va bu, uzoq vaqtdan beri CVTli mashinalar ko'p bo'lganiga qaramay, ba'zilari 300-450 ming kilometr masofani bosib o'tgan bo'lsa-da, CVT bilan faqat uchta majburiy qoidalar mavjud: siz quyonni tirbandlikdan boshlashingiz mumkin emas chiroqlar (mashina 5-6 km / soat tezlikda harakatlanadi - keyin siz gaz pedalini polga bosishingiz mumkin), moyni har 30-40 mingda o'zgartiring, siz tortolmaysiz. Hammasi. Boshqa cheklovlar yo'q. Moyni 120 mingga almashtirganda, men texnikdan variator panani qanday holatda ekanligini ko'rishni so'radim. Ular uni olib tashlashdi va ustaning o'zi hayron bo'ldi: hech qanday talaş yo'q edi. Uning so'zlariga ko'ra, hatto mexanikada ham viteslarning ishqalanishi tufayli chiplar mavjud. Variatorda toymasin ishqalanish umuman yo'q, shuning uchun uni har safar yirtib tashlamasangiz, chiplar yo'q. Maqola muallifi bu borada xato qilgan. Variatorning ishlashi yumshoq va muammosiz. Ammo takror aytamanki, men moyni har 30-40 mingda almashtiraman, garchi rasmiylar uni kamida 60-90 mingda bir marta o'zgartirish kerakligini ta'kidlasalar ham.
G'ildiraklarni tekislash boshqa mashinalarga qaraganda tez-tez sozlashni talab qilmaydi. Umuman olganda, suspenziya haqida aytishim mumkinki, u kuchli va faqat Merc W210 va W124 suspenziyalari kuchliroq. 169 753 km davomida nima o'zgartirdim: chap g'ildirak podshipniklari (63 000 km), oldingi amortizatorlar (110 000 km), orqa amortizatorlar (164 000 km), generatorni ta'mirlash (93 000 km). Bu hammasi. Bu keng tarqalgan deb kim aytadi? Yo'llarimizdagi osma zaif deb kim aytadi? Stabilizator struts har 15-20 mingda bir marta o'zlarini eslata boshlaydi - bu to'g'ri. Va W210-da har 7 mingta bu Mercning eng zaif nuqtasi. Xo'sh, hech qanday holatda, bir marta mustahkamlangan stub tokchalarini sotib oling va siz 70-80 mingga muammoni unutishingiz mumkin.
Men rulni 105 000 km masofada ta'mirlashga yubordim. 250 AQSh dollari turadi. Ustalar boshqa qotishmalardan yasalgan bir nechta vtulkalarni o'rnatdilar va men 300 ming kilometrgacha rul tokchasini unutishim mumkinligini aytishdi. Bizning yo'llarimiz mashinaning o'limidir, shuning uchun bu erda mashina haqida hech qanday shikoyat yo'q. Bu yerda davlatimizga qarshi da’volar bor, chunki... Bizning yo'llarimiz hech qanday GOST standartlariga mos kelmaydi.
7 yil ichida bir tomchi zang bo'lmadi. Panjara ostida emas, shisha ostida emas, eshiklarda emas. Eslatib o'taman, menda yaponcha yig'ilgan Teana bor. Men bilamanki, ko'pchilik ruscha yig'ilgan Teans haqida shikoyat qiladi. Ularning variatorlari shovqin qiladi, xrom tozalanadi, zang paydo bo'ladi va hokazo. Xo'sh, Rossiyada hech narsani yaxshi bilmasligini bilgan va shunga qaramay ruscha yig'ilgan mashinalarni sotib olgan odamlarga kim aybdor?! Xo'sh, bu odamlarning boshi yo'qligiga kim aybdor?
Maqolada oyna regulyatorlari bilan qanday muammolar muhokama qilinayotganini umuman tushunolmayman ... Ular muammosiz ishlaydi. Tabiiyki, qishda, muz oynaga muzlaganda, siz elektr oynalardan foydalana olmaysiz, aks holda siz har qanday mashinada mexanizmni buzishingiz mumkin. 7 yil davomida multimedia tizimi va iqlim nazorati bilan bog'liq birorta muammo bo'lmagan...
Maqola haqida quyidagi xulosaga kelishim mumkin: yoki maqola buyurtma asosida tayyorlangan yoki maqoladagi sharh ruscha yig'ilgan mashinalarga asoslangan.
Teana J32 ning minuslaridan faqat shuni aytishim mumkinki, 135 mm standart klirensi MDH uchun haqiqatan ham past. Spacer muammoni hal qildi. Men bilishimcha, rus Teans zavoddan 150 mm gacha ko'tariladi.
Shuning uchun men ushbu mashinani sotib olishni tavsiya qilaman, tabiiyki, faqat Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Va bu ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, xizmat ko'rsatish stantsiyasida variator patnisini ochib, chiplar mavjudligini tekshiring. U mavjud bo'lmasligi kerak. Agar ozgina bo'lsa, qabul qilinadi. agar talaşlar ko'p bo'lsa, bunday xaridni rad qilishingiz kerak, chunki mashinada ular yo kimnidir galstukdan tortib olishdi yoki superkardagidek portlashdi.
P.S. Teana sotib olayotganda, menga xizmat ko'rsatish markazida variatordagi moyni har 60 ming marta almashtirish kerakligi haqida ogohlantirildi va ular menga xizmat ko'rsatish markazidan qo'ng'iroq qilishdi va menga "quvonchli" xabarni aytishdi: Nissan korporatsiyasi. moy almashtirish davrini o'zgartirib, uni 90 mingga ko'paytiraman))) moyni almashtirish uchun 54 mingga kelaman, men uni nima uchun 90 mingga oshirganini so'rayman, so'nggi 4 yil ichida ulushi CVT ta'mirlash sotilgan avtomobillar umumiy sonining 0,12% ni tashkil etdi. Nissan biror narsadan pul ishlash kerak deb qaror qildi va klapanlar intensiv ravishda eskirishi uchun moyni almashtirish muddatini oshirdi. Menga moyni har 30-40 ming marta almashtirishni maslahat berishdi va 400 mingdan keyin hech qanday muammo bo'lmasligini aytishdi. Shuning uchun men ushbu mashinani hech qanday shubhasiz tavsiya qilaman, chunki ... har bir mashina 300-400 ming ishlamaydi....
Nissan Teana j32 qulay va obro'li ikkinchi avlod sedani bo'lib, u arzon narx va boy jihozlarni o'zida mujassam etgan o'ziga xos murosaga aylandi. Uning xususiyatlari bevosita unga bog'liq. Misol uchun, Elegance to'plamiga ega dvigatel turi V6, Luxury Four esa L4.
Ikkinchi avlod sedani Nissan Teana J31 o'rnini egalladi. Albatta, Nissan Teana J32 yo'ldan tashqarida haydash uchun mo'ljallanmagan, ammo shahar ko'chalarida harakatlanayotganda ham ba'zi "yaralar" seziladi. Keling, ushbu mashinaning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.
Endi batafsilroq ...
Variator haqli ravishda Nissan Teana ll ning zaif tomonlaridan biri hisoblanadi. Avtomobilning ehtiyotkorlik bilan ishlashi avtomatik transmissiyadagi moyni muntazam ravishda o'zgartirishni va iloji bo'lsa, yuqori tezlikda haydash tufayli ishqalanishni kamaytirishni anglatadi. Muammolarning belgilari kamar va bosim o'chirish valfining ishlashidagi tartibsizliklarni o'z ichiga oladi. neft nasosi va gidravlika bloki. Ularning paydo bo'lish ehtimoli ortib borayotgan kilometr bilan ortadi. Differensial va podshipniklarni ta'mirlashga kamroq ehtiyoj bor. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, variatorni ta'mirlash - uni almashtirishning kechikishi.
Shassi
Nissan Teana ning oldingi suspenziyasi juda silliq haydash bilan ajralib turishiga qaramay, u bardoshli emas. G'ildirak podshipniklari birinchi navbatda ishlamay qoladi va keyin ta'mirlashni talab qiladi. orqa ustunlar va jim bloklar. Rulda ustuniga e'tibor berish kerak, uning tez-tez buzilishi tomchilar yoki taqillatish bilan ifodalanadi. Oxirgi alomatning sababi Rulda milining pastki qismida joylashgan shpal bo'lishi mumkin.
Sifatsiz bo'yoq
To'satdan paydo bo'lgan nuqsonlar orqali o'zini namoyon qiladi. Ushbu muammoni avtomobilni qayta bo'yash orqali tuzatish mumkin. Ko'pincha siz buni o'zingizning mablag'ingiz evaziga qilishingiz kerak, chunki kafolat xizmatini ba'zan qoniqarli deb atash mumkin emas.
Xuddi shu narsa xromli tashqi qismlarga ham tegishli va ular jozibali ko'rinishini ancha oldin yo'qotadi. Aytgancha, ularning ba'zilari aslida kafolat ostida almashtirilishi mumkin. Bunday oqibatlarga yo'l qo'ymaslik uchun siz "keramika" va korroziyaga qarshi qoplamani oldindan qo'llash orqali professionallarning tavsiyalariga amal qilishingiz mumkin.
Xulosa.
Nissan Teana 2-avlod 2008 yilda chiqarilgan. Oldingi modellar bilan taqqoslaganda yangi mashina yanada ta’sirchan ko‘rina boshladi. Bunga tashqi ko'rinishda paydo bo'lgan xrom qismlar katta yordam berdi. Dvigatel va transmissiyaning ishlashi qoniqarli. Oldingi bilan solishtirganda model oralig'i Nissan Teana j32 silliq va silliq harakatlanishni, yaxshilangan boshqaruv va aerodinamikani hamda qulay, keng salonni ta'minlaydigan yanada qattiqroq tuzilishga ega bo'ldi.
Umuman olganda, kamchiliklariga qaramay, Nissan Tiana haydovchilarning e'tiboriga loyiqdir va haqli ravishda D segmentidagi eng ishonchli premium avtomobillardan biri hisoblanadi, CVT ning uzoqroq ishlashi uchun siz 2,5 litrli V6 dvigatelli modellarni tanlashingiz kerak yog'ni tez-tez ishlating. Bu to'liq g'ildirakli modellarga tegishli.
Ikkilamchi bozorda ushbu mashinani sotib olishdan oldin, siz tashxis qo'yishingiz kerak. Axir, Nissan Teana-ni ta'mirlash juda qimmatga tushadi, chunki buzilganini almashtirish uchun asl bo'lmagan qismni topish deyarli mumkin emas va original ehtiyot qismlar juda qimmatga tushadi. Kelgusi ta'mirlashga oldindan tayyorgarlik ko'rish yaxshiroqdir.
Ishlatilgan Nissan Teana 2 ning zaif tomonlari va asosiy kamchiliklari oxirgi marta o'zgartirilgan: 2018 yil 12 dekabr Administrator
