เซ็นเซอร์ออกซิเจน (อีกชื่อหนึ่งคือแลมบ์ดาโพรบ) เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อวัดระดับออกซิเจนในส่วนผสมของก๊าซไอเสีย ด้วยความช่วยเหลือนี้ สัดส่วนของออกซิเจนและเชื้อเพลิงในส่วนผสมจะถูกปรับ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุดและลดการใช้เชื้อเพลิง
พื้นฐานของการออกแบบเซ็นเซอร์คืออิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็งที่กันแก๊สได้ วัสดุเซรามิกจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์และอิตเทรีย พื้นผิวภายในและภายนอกขององค์ประกอบถูกปกคลุมด้วยแพลตตินัมที่มีรูพรุนซึ่งทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรด
อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งในท่อร่วมไอเสียซึ่งได้รับความร้อนจากก๊าซไอเสียจนถึงอุณหภูมิ 300-400 องศา เซ็นเซอร์ที่ให้ความร้อนจะกลายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าสำหรับไอออนของออกซิเจนและเริ่มทำงาน
องค์ประกอบจะมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุดที่อุณหภูมิสูงกว่า 350 องศา
หัววัดแลมบ์ดาจะเปรียบเทียบความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียกับปริมาณออกซิเจนในห้องภายใน ห้องภายในของอุปกรณ์แยกออกจากไอเสียและสื่อสารกับอากาศโดยรอบซึ่งใช้เป็นแก๊สควบคุม เนื่องจากการได้รับความเข้มข้นของออกซิเจนที่แตกต่างกันจึงเกิดความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นซึ่งจะถูกส่งในรูปแบบของสัญญาณไปยังระบบควบคุมเครื่องยนต์ 
ในทางปริมาณสัมพันธ์ แลมบ์ดาคืออัตราส่วนของปริมาณอากาศตามจริงต่อปริมาณอากาศที่ต้องการ หากแลมบ์ดาเป็น 1 ปริมาณอากาศจริงจะเท่ากับปริมาณที่ต้องการ Lambda >1 – ส่วนผสมไร้มัน, lambda คุณสมบัติการออกแบบเซ็นเซอร์ออกซิเจน VAZ 2114
เซ็นเซอร์ออกซิเจนเริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะเมื่อถูกความร้อนถึง 350 องศา ดังนั้นในตอนแรกอุปกรณ์ดังกล่าวจึงถูกติดตั้งใกล้กับท่อร่วมไอเสียมากขึ้น โพรบแลมบ์ดาที่ทันสมัยมีองค์ประกอบความร้อนในตัวซึ่งช่วยให้เริ่มทำงานได้เร็วขึ้น
เซ็นเซอร์ออกซิเจน VAZ 2114 มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
อุปกรณ์ที่มีชุดสายไฟเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนรุ่นทันสมัยซึ่งเรียกว่าสายไฟสี่สาย (สายสีขาวสองเส้นคือหน้าสัมผัสของระบบทำความร้อน, สายสีดำคือสายสัญญาณ, สายสีขาวหรือสีดำมีแถบ คือ "พื้นดิน")
โพรบแลมบ์ดา VAZ 2114 มีทรัพยากรที่สำคัญ - 80-160,000 กม. ซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงและปัจจัยสำคัญอื่น ๆ ตามข้อกำหนดของสมุดบริการจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หลังจากระยะทาง 60-80,000 กม. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าโพรบแลมบ์ดาเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความไวและส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง
อาการหลักของปัญหาแลมบ์ดาโพรบ 2114 แสดงไว้ด้านล่าง:
หากอาการข้างต้นทั้งหมดเกิดขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นส่วนใหญ่ อุปกรณ์บางประเภทถูกเลือกโดยคำนึงถึงปีที่ผลิตรถยนต์เนื่องจากสามารถใช้เซ็นเซอร์หนึ่งหรือสี่สายได้
ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนสนใจคำถามที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เปลี่ยน แต่เพียงแค่ถอดแลมบ์ดาโพรบบน VAZ 2114 ออก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าขั้นตอนนั้นค่อนข้างง่าย แต่ก็ไม่เป็นที่พึงปรารถนา หลังจากปิดเซ็นเซอร์ออกซิเจน ECU จะเปลี่ยนไปใช้พารามิเตอร์โดยประมาณโดยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการฉีดเป็นค่าเฉลี่ย
สิ่งนี้จะนำไปสู่ความไม่เสถียรของการทำงานของเครื่องยนต์, การสูญเสียพลวัต, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของก๊าซไอเสีย นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเริ่มสร้างข้อผิดพลาดเนื่องจากไม่มีเซ็นเซอร์ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการแฟลชอีกครั้งโดยใช้การปรับแต่งชิป ดังนั้นจึงควรติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่จะดีกว่า
ข้างต้นได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอายุการใช้งานของแลมบ์ดาโพรบซึ่งอยู่ในช่วง 80-160,000 กม.
โดยทั่วไปอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะพิจารณาจากการพิจารณาด้วย เงื่อนไขต่างๆการทำงานของรถยนต์:
เพื่อที่จะสร้าง เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดในการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจน 2114 ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำสำหรับ VAZ 2114 อย่ายึดเซ็นเซอร์ด้วย กาวซิลิโคน,ตรวจสอบคุณภาพและรับรองสารเติมแต่ง
นอกจากนี้อย่าใช้ปลายเซรามิกกับของเหลวที่มีฤทธิ์ทางเคมี ปล่อยให้ระบบไอเสียร้อนเกินไป ป้องกันการสะสมของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ (อุณหภูมิการทำงานของเซ็นเซอร์ไม่เกิน 950 องศา)
ก่อนอื่นจะมีการตรวจสอบสภาพของแลมบ์ดาโพรบบนอุปกรณ์ตรวจวัด เนื่องจากหากหน้าสัมผัสในสายความร้อนสูงเกินไปเสียหาย อุปกรณ์ก็สามารถซ่อมแซมได้ หากมีการสะสมของคาร์บอนบนเซ็นเซอร์ และความต่างศักย์ของเซ็นเซอร์ไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากค่าที่อนุญาต ก็คุ้มค่าที่จะทำความสะอาด 
เนื่องจากอุปกรณ์ทำงานภายใต้สภาวะต่างๆ สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวขอแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 15-20,000 ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนใน VAZ 2114 ได้รับการทดสอบโดยใช้เครื่องมือวัดที่แม่นยำ ระดับสัญญาณล่างของอุปกรณ์ควรอยู่ที่ 100-200 mV ส่วนบน - 800-900 mV
การสะสมของคาร์บอนจะป้องกันไม่ให้ออกซิเจนติดอยู่ ส่งผลให้ข้อมูลที่บิดเบี้ยวถูกส่งไปยัง ECU จำเป็นต้องอุ่นเซ็นเซอร์อย่างมากและทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วทันทีหลังจากนั้นคราบจะแตกและสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายด้วยแปรงขนนุ่ม
คุณสามารถใช้เพื่อทำความสะอาดพื้นผิวของเซ็นเซอร์ การเยียวยาพิเศษเพื่อละลายสนิมโดยเฉพาะกรดฟอสฟอริก อย่าใช้กระดาษทราย เพราะจะทำให้การเคลือบบนเซรามิกหายไป
VAZ 2114 ก็เหมือนกับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง ระบบที่ซับซ้อนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่ง ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของระบบเครื่องจักรต่างๆ - เครื่องยนต์ เบรก ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เซ็นเซอร์แลมบ์ดาหรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นอุปกรณ์สำคัญ หากล้มเหลว รถจะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ในบทความนี้เราจะเข้าใจว่าแลมบ์ดาโพรบคืออะไร: เราจะศึกษา คุณสมบัติการออกแบบหลักการทำงานและคำนึงถึงเทคโนโลยีในการตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ชำรุดด้วย
ดังที่เข้าใจได้จากชื่อของชิ้นส่วน เซ็นเซอร์ออกซิเจน (OS) เป็นอุปกรณ์ที่ ECU รับข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสีย
DC เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของการออกแบบ ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์เซรามิกที่สามารถทนทานได้อย่างมาก อุณหภูมิสูงสูงถึงสี่ร้อยองศา อิเล็กโทรไลต์ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ ซึ่งพื้นผิวเคลือบด้วยอิตเทรียมออกไซด์ พื้นผิวของออกไซด์ถูกเคลือบด้วยแพลตตินัม การใช้แพลตตินัมเกิดจากการเป็นวัสดุที่มีค่าการนำความร้อนสูงสุด
นอกจากอิเล็กโทรไลต์หลักแล้ว การออกแบบร่มแลมบ์ดายังประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
หลักการทำงานของร่มแลมบ์ดามีดังนี้: อิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ในการไหลของก๊าซไอเสียของรถยนต์จะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 300 ถึง 400 องศาด้วยองค์ประกอบความร้อนในตัว อุณหภูมินี้จำเป็นเพื่อให้เซอร์โคเนียมมีค่าการนำไฟฟ้าสูงสุดและเพื่อให้ระบบเริ่มทำงาน ติดตั้ง DC ในลักษณะที่ปลายส่วนหนึ่งสัมผัสกับก๊าซไอเสียโดยเฉพาะ และปลายที่สองสัมผัสกับอากาศในบรรยากาศที่สะอาด
เมื่อมีออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอสะสมอยู่ภายในท่อร่วมที่อยู่ด้านในส่วนปลาย ความต่างศักย์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปในอิเล็กโทรไลต์ ข้อมูลที่ถูกส่งไปยัง ECU และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของท่อร่วมไอดีที่สิบสี่จะเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ
อัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและออกซิเจนในส่วนผสมที่ติดไฟได้คือ 14.7 ต่อ 1 โดยสัดส่วนนี้จะสังเกตเห็นประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยกำลัง
ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นก็ระบุด้วยว่ามีข้อผิดพลาด 131 และ 134 อยู่ด้วย แผงควบคุม- ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง และต้องค้นหาปัญหาในการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์หรือการต่อสายดินของอุปกรณ์บนตัวถังรถยนต์ที่ไม่ดี การมีอยู่ของข้อผิดพลาด 132 บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ที่ให้มา ส่วนผสมเชื้อเพลิงยากจนเกินไป ( จำนวนมากออกซิเจนในน้ำมันเบนซิน)
ก่อนที่จะจัดการกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะต่างๆ ของอุปกรณ์ก่อน pinout ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีลักษณะดังนี้:
เมื่อรู้ว่า pinout ของแลมบ์ดาโพรบมีลักษณะอย่างไร คุณสามารถเริ่มตรวจสอบอุปกรณ์ได้ ก่อนอื่นเรามาศึกษาตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตามประเภทของเครื่องยนต์ที่สิบสี่:
ดีเค คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนบน VAZ 2114 ที่บ้านด้วยมัลติมิเตอร์ทั่วไปซึ่งคุณสามารถซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์ในราคา 300-500 รูเบิล
ทำได้ดังนี้:
จำเป็นต้องเปลี่ยนแลมบ์ดาโพรบที่ล้มเหลวด้วยอุปกรณ์ที่คล้ายกันโดยสิ้นเชิง .
เมื่อเดินทางไปตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ให้นำอุปกรณ์ที่ชำรุดติดตัวไปด้วย และตรวจสอบเครื่องหมายที่อยู่บนตัวเครื่อง
ต้องเชื่อมต่อแลมบ์ดาโพรบ VAZ 2114 โดยปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องยนต์เย็นสนิท
อัลกอริธึมของการกระทำมีดังนี้:
อย่างที่คุณเห็นการเปลี่ยน DC นั้นไม่ใช่เรื่องยาก เมื่อรู้วิธีตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบ คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ได้ภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเทคโนโลยีทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นนั้นเหมาะสำหรับ VAZ 2115 เช่นกัน
เราหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณเจ้าของรถ!
จะเปลี่ยนแลมบ์ดาโพรบได้อย่างไร? เพื่อตอบคำถามนี้ เรามาทำความเข้าใจก่อนว่าติดตั้งไว้ที่ไหน เป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ในรูในท่อไอเสียใกล้กับเครื่องยนต์ตรงหน้าตัวสะท้อนเสียง อยู่ในนั้นซึ่งมีก๊าซไอเสียมากที่สุด เซ็นเซอร์เป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กในกล่องโลหะ มีองค์ประกอบความร้อนและปลายเคลือบแพลตตินัมที่ละเอียดอ่อนซึ่งตรวจวัดปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมของก๊าซ อุปกรณ์ทั้งหมดอยู่ในเคสป้องกัน และส่วนปลายทำจากเซรามิกที่มีการเติมเซอร์โคเนียมออกไซด์
เงื่อนไขหลักประการหนึ่งสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของแลมบ์ดาโพรบคือการมีอุณหภูมิสูงดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงได้จัดเตรียมวิธีการเพิ่มเติมในการทำความร้อนเซ็นเซอร์ ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องเกือบจะในทันที ที่อุณหภูมิสูง กระแสไฟฟ้าจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของปลายที่ไวต่อความรู้สึกเมื่อโมเลกุลออกซิเจนกระทบกับมัน
ด้านที่สองของเซ็นเซอร์มีอุปกรณ์เดียวกันนี้และตัวเรือนมีรูพิเศษ อากาศจากภายนอกจะเข้าสู่เซ็นเซอร์ผ่านสิ่งเหล่านี้ และเมื่อโมเลกุลของออกซิเจนกระทบกับพื้นผิวของทิป ก็จะเกิดกระแสไฟฟ้าเช่นกัน แรงดันไฟฟ้าระหว่างปลายการวัดทั้งสองคือข้อมูลสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เมื่อมีปริมาณออกซิเจนเท่ากันที่ปลายทั้งสองข้าง จะไม่มีกระแสไฟฟ้าเกิดขึ้น ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าจึงเป็น 0 V ที่ปริมาณออกซิเจนสูงสุดในก๊าซ ความต่างศักย์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1-0.2 V และในกรณีที่ไม่มีออกซิเจน ความแตกต่างก็คือ 0.8-0.9 นิ้ว
เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพงมากในรถยนต์ และมีราคาประมาณ 30 เหรียญสหรัฐฯ ดังนั้นควรดำเนินการจัดการทั้งหมดอย่างระมัดระวังที่สุด แต่โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรจะพัง
หัววัดแลมบ์ดาช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและไม่สะดุด แต่นี่คือสิ่งที่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่เคารพตนเองทุกคนต้องการจากรถยนต์ นอกจากนี้เซ็นเซอร์ออกซิเจนยังมีบทบาทสำคัญในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอธิบายได้จากการเลือกอัตราส่วนส่วนประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้แม่นยำที่สุด ปริมาณออกซิเจนต่ำในก๊าซไอเสียบ่งชี้ว่าส่วนผสมมีสมรรถนะต่ำ และเป็นผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์อีกด้วย
เซ็นเซอร์ออกซิเจนในเครื่องยนต์เย็นมีความต้านทานสูงมาก และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ องค์ประกอบความร้อนจะเริ่มร้อนขึ้นทันที นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเร่งเวลาในการวัดแรงดันไฟฟ้าครั้งแรกให้มากที่สุด ตัวควบคุมจะจ่ายแรงดันอ้างอิงด้วยแอมพลิจูดต่ำ 0.8 V ไปยังโพรบแลมบ์ดา และเมื่อมีสัญญาณปรากฏที่เอาต์พุต ซึ่งเท่ากับแรงดันอ้างอิงโดยประมาณ ชุดควบคุมจะเริ่มตอบสนองต่อคุณภาพของส่วนผสมและส่งคำสั่ง ไปยังอุปกรณ์และส่วนประกอบของหัวฉีด
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนใน VAZ 2114 ไม่ใช่เรื่องง่ายและจะต้องใช้เวลาและความอดทนอย่างมากเพื่อไม่ให้ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมากในการเปลี่ยนชิ้นส่วนท่อไอเสียซึ่งต้องเสียเงินเป็นจำนวนมากเช่นกัน
ในการถอดแลมบ์ดาโพรบ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
เราดำเนินการถอดเซ็นเซอร์โดยตรง ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ปุ่ม 17 และ 22 แต่บ่อยครั้งที่ไม่สามารถคลายเกลียวออกในครั้งแรกได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันอย่างต่อเนื่องส่งผลให้มีการเชื่อมโลหะสองประเภทซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การใช้วิธีการเพิ่มเติม สำหรับแช่และละลายสนิมและการกัดกร่อน สารเคมีกำจัดสนิมที่พบบ่อยที่สุดชนิดหนึ่งคือ WD-40 เป็นสารที่เกิดปฏิกิริยาซึ่งทำปฏิกิริยากับโมเลกุลของโลหะออกไซด์อย่างแข็งขันและละลายจนกว่าจะถูกทำลายจนหมด แต่เมื่อทำงานกับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวควรปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย สวมถุงมือยาง และหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับดวงตา
หากการบำบัดด้วยสารเคมีในปริมาณมากไม่ได้ผล คุณสามารถอุ่นเครื่องระบบได้ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ และหลังจากให้ความร้อนแล้ว น้ำเย็นและลองคลายเกลียวออกหากไม่ได้ผลคุณสามารถใช้วิธีอุ่นเซ็นเซอร์ด้วยเครื่องเป่าลมและทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว แต่แลมบ์ดาโพรบก็จะใช้งานไม่ได้
มาตรการที่รุนแรงดังกล่าวมักใช้เป็นทางเลือกสุดท้าย เนื่องจากวิธีการผ่อนคลายดังกล่าวเป็นเรื่องปกติ การเชื่อมต่อแบบเกลียวไม่เพียงทำให้คุณภาพของโลหะเสื่อมลง แต่ยังเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้บริเวณใกล้บริเวณซ่อมแซมอีกด้วย ดังนั้นให้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันการเกิดเพลิงไหม้ที่ไม่คาดคิด
วิธีนี้มีประสิทธิผลมากที่สุด เพราะเมื่อโลหะได้รับความร้อนอย่างเข้มข้น โลหะจะขยายตัว และเมื่อเย็นลงอย่างรวดเร็วก็จะแข็งตัว ดังนั้นสิ่งแปลกปลอมและอนุพันธ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวจะถูกลอกออกและข้อต่อจะผ่อนคลาย แม้ว่าคุณจะใช้วิธีนี้ แต่ก็ไม่น่าจะต้องทำซ้ำอีกเป็นครั้งที่สอง เพราะเมื่อถึงเวลานั้นจะต้องเปลี่ยนระบบไอเสีย นี่เป็นเพราะโลหะไหม้ภายใต้อิทธิพลคงที่ของอุณหภูมิสูงและการก่อตัวของก๊าซกัดกร่อนจากภายใน และการกัดกร่อนจากภายนอก
แลมบ์ดาโพรบหรือเพียงแค่เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นอุปกรณ์ที่อยู่บนท่อร่วมไอเสียของชุดจ่ายกำลัง ใช้เพื่อประมาณปริมาณออกซิเจนอิสระในไอเสีย วันนี้เราจะมาทำความคุ้นเคยกับมิเตอร์นี้โดยละเอียด พิจารณาหลักการทำงานของมันในรถยนต์ ทำความเข้าใจสัญญาณของความผิดปกติ และบอกคุณว่าสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ได้ด้วยตัวเองอย่างไร
ไม่ว่าชื่อแลมบ์ดาโพรบหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะเป็นอย่างไร สาระสำคัญของมันไม่เปลี่ยนแปลง
พื้นฐานของอุปกรณ์คืออิเล็กโทรไลต์เซรามิกแข็งซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เซอร์โคเนียมไดออกไซด์ เคลือบด้วยอิตเทรียมออกไซด์เพิ่มเติม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีการเคลือบที่ด้านบนขององค์ประกอบเซรามิก มันทำจากอิเล็กโทรดแพลทินัมที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
หลักการทำงานก็คล้ายกัน เซลล์กัลวานิก- เมื่อติดตั้ง DC บนท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ เนื่องจากอิทธิพลของการไหลของก๊าซไอเสีย จะมีความร้อนสูงถึงประมาณ 300-400 องศาเซลเซียส
เมื่อถูกความร้อน อิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียมจะได้ค่าการนำไฟฟ้าที่จำเป็น ดังนั้นจึงรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดของเซ็นเซอร์
สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งแลมบ์ดาโพรบ DC อยู่ในตำแหน่งเพื่อให้อิเล็กโทรดตัวหนึ่งได้รับอากาศจากภายนอก และอิเล็กโทรดตัวที่สองจะหายใจเอาส่วนผสมของก๊าซไอเสียออกมา เมื่อปริมาณออกซิเจนเปลี่ยนแปลงบนอิเล็กโทรดตัวใดตัวหนึ่ง จะเกิดความต่างศักย์ขึ้น จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ผ่านสัญญาณ ด้วยวิธีนี้ ECU จะได้รับโอกาสในการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
หากคุณดูคำถามจากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ แลมบ์ดาคืออัตราส่วนของปริมาณอากาศที่แท้จริงต่อความต้องการ ซึ่งก็คือ จำเป็น
ตัวบ่งชี้แลมบ์ดาอาจแตกต่างกัน แต่รถยนต์ต้องการพารามิเตอร์ที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด
หากเราพูดโดยตรงเกี่ยวกับเงื่อนไขในอุดมคติสำหรับ VAZ 2114 และเครื่องยนต์ของมัน แลมบ์ดาควรมีอัตราส่วน 14.7 ต่อ 1 กล่าวอีกนัยหนึ่งส่วนผสมจะต้องมีความบาง นี่เป็นเพราะความจำเป็นที่ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องมี ปริมาณที่เพียงพอออกซิเจนสำหรับการเผาไหม้ CH และ CO
สำหรับรถยนต์ในประเทศจะใช้ DC สมัยใหม่ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเกณฑ์
เราได้สังเกตแล้วว่า DC เริ่มทำงานหลังจากให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น - 350 องศาเซลเซียส ด้วยเหตุนี้ โพรบรูปแบบแรกจึงได้รับการติดตั้งใกล้กับท่อร่วมไอเสีย
เมื่อเวลาผ่านไปเซ็นเซอร์ได้รับการปรับปรุงโดยมีองค์ประกอบความร้อนอยู่ภายในซึ่งทำให้สามารถนำไปยังพารามิเตอร์การทำงานได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ตำแหน่งของโพรบในระบบไอเสียจึงสูญเสียความสำคัญไป
หากศึกษาการออกแบบตัวเครื่องจะประกอบด้วยส่วนประกอบหลักหลายประการ
ปลายอีกด้านของสายไฟเชื่อมต่ออุปกรณ์กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้กล่องปลั๊ก เขาได้รับข้อมูลจาก DC เกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ที่ความเร็วรอบเดินเบา คำขอจาก ECU ไปยัง DC จะถูกส่งสองครั้งต่อวินาที และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นบ่อยยิ่งขึ้น ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ โดยขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับ ทำให้เกิดส่วนผสมที่เข้มข้นหรือแบบลีน
ECU พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราส่วนแลมบ์ดาใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด - 14.7:1
ก่อนเปลี่ยนอุปกรณ์ควรตรวจสอบสภาพปัจจุบันของอุปกรณ์
คุณสามารถตรวจสอบ DC โดยใช้อุปกรณ์วัด:
ผู้ผลิตรับประกัน ประสิทธิภาพสูงอุปกรณ์ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติหากแลมบ์ดาโพรบผลิตขึ้นอย่างเคร่งครัดตาม GOST สัญญาณแรกของความผิดปกติอาจไม่ปรากฏขึ้นเร็วกว่า 80,000 กิโลเมตร โดยเฉลี่ยแล้ว "ชีวิต" ของศูนย์นันทนาการอยู่ที่ 160,000 กิโลเมตร
แต่คู่มือการใช้งานที่แนบมากับ VAZ 2114 ระบุว่าควรเปลี่ยน DC ทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร นี่เป็นเพราะความไวลดลงซึ่งทำให้คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้ลดลง
อันที่จริง หัววัดแลมบ์ดามีผลกระทบร้ายแรงต่อประสิทธิภาพและ งานที่ถูกต้องหน่วยพลังงาน. DC ช่วยให้คุณสามารถรักษาคุณลักษณะที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้ หาก DC ทำงานอย่างถูกต้องแล้ว:
เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยน DC ของคุณในอนาคตอันใกล้นี้ คำแนะนำง่ายๆ- สิ่งเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถรักษาเซ็นเซอร์ให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมและรับประกันการทำงานที่มีประสิทธิภาพ
ตอนนี้เกี่ยวกับสัญญาณของความผิดปกติ อาจมีหลายคน ดังนั้นควรตรวจสอบพฤติกรรมของ VAZ 2114 ของคุณอย่างระมัดระวัง หากคุณตรวจพบสัญญาณใดสัญญาณหนึ่ง ให้ดำเนินการตามความเหมาะสมทันที
หากคุณต้องการเปลี่ยน DC ให้ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งหัววัดดังกล่าวในรถของคุณหรือไม่ ใน VAZ 2114 รุ่นก่อนหน้ามีการติดตั้งเซ็นเซอร์แบบสายเดี่ยวจากนั้นเซ็นเซอร์แบบสี่สายก็ปรากฏขึ้น ราคาอยู่ระหว่าง 1,200-3,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับประเภทของศูนย์นันทนาการ
หากเมื่อถอดอุปกรณ์ออก คุณพบว่ามีคราบคาร์บอนบนอุปกรณ์ แต่อุปกรณ์ตรวจวัดแสดงค่าเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานเล็กน้อย ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน DC คุณเพียงแค่ต้องกำจัดคราบคาร์บอนออก
ในการดำเนินการนี้ ให้ทำความร้อนเซ็นเซอร์ให้มากแล้วทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้คราบคาร์บอนแตกตัวและหลุดออกไป สิ่งที่เหลืออยู่คือใช้แปรงเช็ดอุปกรณ์เบา ๆ
หลายคนถามว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะปิดการใช้งานศูนย์นันทนาการและทำอย่างไร เราไม่สามารถแนะนำให้ทำเช่นนี้ได้อย่างเด็ดขาด เนื่องจากจะทำให้เกิดผลเสียร้ายแรง:
ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนที่สงสัยว่าจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนของ VAZ 2114 ได้อย่างไรคิดว่าการทำเองนั้นยากมาก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ก็เพียงพอที่จะทำตามคำแนะนำ (ซึ่งสามารถพบได้ด้านล่างในข้อความ) นี่จะเพียงพอที่จะแก้ปัญหาได้
VAZ 2114 มีความซับซ้อนมากมาย อุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งแต่ละอย่างต้องได้รับการดูแลหรือป้องกันเป็นระยะ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ VAZ ช่วยให้คุณรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของระบบยานพาหนะใด ๆ
เซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือที่เรียกว่าแลมบ์ดาโพรบ) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์ หากล้มเหลวประสิทธิภาพของเครื่องจะลดลง เพื่อป้องกันสิ่งนี้คุณควรศึกษาหลักการทำงานของอุปกรณ์ตลอดจนเทคโนโลยีตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ชำรุด
องค์ประกอบการตรวจจับของเซ็นเซอร์สามารถพบได้ในกระแสก๊าซไอเสีย อิเล็กโทรไลต์ซึ่งอยู่ในช่องทางหนึ่งของก๊าซไอเสีย จะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูง (350°C) เพื่อเร่งการวอร์มอัพ อุณหภูมิในการทำงานโพรบแลมบ์ดามีองค์ประกอบความร้อนพิเศษ เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งในลักษณะที่ปลายของชิ้นส่วนด้านใดด้านหนึ่งสัมผัสกับก๊าซเท่านั้น และอีกด้านหนึ่งสัมผัสกับอากาศที่สะอาด
เมื่อออกซิเจนสะสมในตัวสะสม จะเกิดกระบวนการเปลี่ยนแปลงความต่างศักย์ ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยัง ECU จากนั้นระบบจะเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังกระบอกสูบ
เซ็นเซอร์มีความจำเป็นเพื่อให้ ECU ของรถยนต์สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนบริสุทธิ์ที่ยังคงอยู่ในก๊าซไอเสีย
ข้อมูลเพิ่มเติม.เซ็นเซอร์ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์เซรามิกที่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงได้ อิเล็กโทรไลต์ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ และพื้นผิวของอิตเทรียมออกไซด์ สปัตเตอร์แพลทินัมเคลือบพื้นผิวออกไซด์ แพลตตินัมเป็นวัสดุที่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเซ็นเซอร์ เนื่องจากมีการนำความร้อนสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
หากต้องการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ให้ทำดังนี้:
หากต้องการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด ให้ดำเนินการดังนี้:
การดำเนินการทั้งหมดเพื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่อาจใช้เวลาประมาณ 60-90 นาที นี่จะเพียงพอที่จะทำทุกอย่างอย่างรอบคอบและแม่นยำที่สุด
เพื่อให้เข้าใจคุณสมบัติของอุปกรณ์นี้ได้ดีขึ้น จำเป็นต้องศึกษาการออกแบบแลมบ์ดาโพรบ
เพื่อไม่ให้กระบวนการนี้ล่าช้าคุณควรเข้าใจการออกแบบอุปกรณ์
ตัวบ่งชี้แต่ละตัวมีค่ามาตรฐานของตัวเอง หากมีการเปลี่ยนแปลงแสดงว่าเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้น
เพื่อระบุความผิดปกติของเซ็นเซอร์คุณควรคำนึงถึงสัญญาณต่อไปนี้:
หัวแลมบ์ดาที่ใช้ในระบบหัวฉีดมาตรฐานไม่สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของส่วนผสมที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจาก 14.7:1
คำแนะนำ.คุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนหากเกิดข้อผิดพลาด 134 หรือ 131 สามารถตัดสินได้จากข้อมูลจากแผงหน้าปัดของรถ ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์กำลังส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งหมายความว่าปัญหาเกิดขึ้นกับการเดินสายเซ็นเซอร์ อีกสาเหตุหนึ่งอาจเกิดจากการต่อสายดินของอุปกรณ์บนตัวรถไม่เพียงพอ ในบางกรณีเกิดข้อผิดพลาด 132 หมายความว่าส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับรถมีน้อยเกินไป
เพื่อที่จะแก้ไขปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์คุณควรศึกษาแผนภาพพินเอาท์ หลังจากนี้คุณจึงจะสามารถเริ่มตรวจสอบอุปกรณ์ได้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ไหน?
คุณสามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมได้จากวิดีโอด้านล่าง:
