ไฟสัญญาณทำหน้าที่ส่งสัญญาณไฟสถานะของวงจรควบคุม เมื่อใช้สิ่งเหล่านี้ คุณสามารถระบุการมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของแผงได้อย่างรวดเร็ว ไม่ว่าวงจรใดๆ จะเปิดอยู่หรือไม่ก็ตาม เป็นต้น ใช้งานง่ายและเข้าใจได้ง่ายสำหรับผู้ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรม หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย และหากไม่สว่างก็ไม่มีแรงดันไฟฟ้า หากแผงกระจายสินค้ามีฝาปิดโปร่งใส ไฟสัญญาณ LS-47 จะสร้างแสงสว่างที่สวยงามมากที่นั่น เหมือนได้โบนัสเพิ่ม

ผลิตสัญญาณไฟ LS-47 ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- เหล่านี้คือ IEK, EKF, TDM และอื่น ๆ เป็นแบบโมดูลาร์และคล้ายกันมาก เบรกเกอร์วงจร- มีเพียงหลอดไฟเท่านั้นแทนที่จะใช้สวิตช์ ติดตั้งบนราง DIN การออกแบบนี้ทำให้สามารถติดตั้งในแผงกระจายสินค้าใดๆ ก็ตามที่อยู่ติดกับอุปกรณ์โมดูลาร์อื่นๆ LS-47 เป็นหลอดนีออนที่มีตัวต้านทานจำกัดกระแสต่อแบบอนุกรม

ง่ายมาก. มีเอาต์พุต 2 ช่อง (หน้าสัมผัส) ซึ่งเชื่อมต่อ "เฟส" และ "ศูนย์"

นี่คือแผนภาพจากหนังสือเดินทางของอุปกรณ์...

นอกจากนี้ แผนภาพการเชื่อมต่อมักจะแสดงบนตัวไฟสัญญาณเอง...

ต่อไปนี้เป็นไดอะแกรมบางส่วนของแผงจ่ายไฟแบบเฟสเดียวซึ่งมีการเชื่อมต่อสัญญาณไฟเข้ากับอินพุต สามารถใช้เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอินพุตได้

คุณยังสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าด้วยสายตาได้ เครือข่ายสามเฟส- บางครั้งมีสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อเฟสใดเฟสหนึ่งพัง ณ ที่ใดที่หนึ่งบนเครือข่ายการติดต่อ หากบ้านของคุณมีอินพุต 3 เฟส และโหลดเป็นแบบเฟสเดียวและกระจายออกเป็นสามกลุ่ม ถ้าเฟสหนึ่งล้มเหลว เครื่องใช้ไฟฟ้าบางส่วนเท่านั้นที่จะไม่ทำงาน สิ่งนี้มักจะทำให้เข้าใจผิด ตัวอย่างเช่น ปลั๊กไฟและไฟอาจใช้งานได้ในบางห้อง แต่ไม่ใช่ในบางห้อง ในสถานการณ์เช่นนี้ การค้นหาจะเริ่มต้นขึ้นสำหรับสถานที่ในบรรทัดที่กำหนดซึ่งมีเฟสหรือศูนย์หายไป (เสียหาย) ในสถานการณ์เช่นนี้ หากมีสัญญาณไฟ LS-47 ที่อินพุต คุณสามารถมองเห็นได้ทันทีว่าแรงดันไฟฟ้าหายไปในเฟสใดเฟสหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่บ้านของคุณ แต่อยู่ที่ใดที่หนึ่งในเครือข่ายการติดต่อ

นี่คือแผนภาพของแผงจ่ายไฟแบบสามเฟสโดยที่ไฟสัญญาณ LS-47 เชื่อมต่อกับอินพุตในแต่ละเฟส

ดังนั้นเราจึงหาแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับไฟสัญญาณ LS-47

คุณใช้โคมไฟแบบนี้ทุกที่ในบ้านของคุณหรือไม่?

มายิ้มกันเถอะ:

สุนัขสองตัวกำลังคุยกันอยู่ในคลินิกของพาฟลอฟ หนึ่งพูดว่า:
- ดูสิ มีผู้ชายมาทำปฏิกิริยากับแสงหลอดไฟ ทันทีที่ไฟสว่างขึ้น พวกเขาก็เสิร์ฟอาหาร

สำหรับรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า รีเลย์ความสามารถในการให้บริการหลอดไฟจะใช้เพื่อตรวจสอบสภาพของไฟด้านข้างและไฟเบรก หน้าที่ของมันคือเตือนคนขับผ่านไฟเตือนบนแผงหน้าปัดเกี่ยวกับความผิดปกติในวงจรหรือไฟดับ

การทำงานของรีเลย์สุขภาพหลอดไฟขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์บริดจ์ของตัวต้านทาน แผนภาพวงจรจะแสดงในภาพ ถ้าเกิดแนวต้านสองตัวขนานกัน สาขา A-B-Dและ A-C-D เท่ากัน ดังนั้นความต่างศักย์ระหว่างจุด B และ C จะเป็นศูนย์ ดังนั้น เมื่อความต้านทานของแขนสะพานข้างใดข้างหนึ่งเปลี่ยนไป ความต่างศักย์จะปรากฏขึ้นระหว่างจุด B และ C ไฟสัญญาณเชื่อมต่อกับรีเลย์เป็นหนึ่งในความต้านทานของบริดจ์ ความเหนื่อยหน่ายจะนำไปสู่ความไม่สมดุลของสะพานและเป็นสัญญาณไปยังวงจรไมโครเพื่อเปิดไฟแสดงสถานะเพื่อการบริการของหลอดไฟ ที่จะไม่รวม สัญญาณเตือนที่ผิดพลาดรีเลย์เนื่องจากความแตกต่างเล็กน้อยในความต้านทานของไส้หลอดของผู้ผลิตหลายรายไมโครวงจรรีเลย์จึงทำงานเฉพาะที่ความต่างศักย์ไฟฟ้าใกล้กับค่าสูงสุดซึ่งจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อหลอดไหม้เท่านั้น เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟด้านข้างด้วย หลอดไฟ LEDจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรีเลย์ความสามารถในการให้บริการหลอดไฟ นั่นคือ เพื่อปรับสมดุลของแขน เนื่องจากหลอดไฟ LED มี มูลค่าที่สูงขึ้นความต้านทานไม่เหมือนหลอดไส้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนความต้านทานทั้งสี่ของวงจรไฟด้านข้างในรูปแบบของเกลียวลวดด้วยความต้านทาน 2.2 โอห์มและกำลังอย่างน้อย 3 วัตต์ จะดีกว่าถ้าทำเองเพราะที่ขายก็มี ขนาดใหญ่- ความต้านทานจะถูกแทนที่ด้วยวงจรที่เปลี่ยนหลอดไฟเท่านั้น ขนาดด้านหน้าสอดคล้องกับความต้านทานที่อยู่ระหว่างขา 7-8 และ 10-11 ขนาดด้านหลังตรงกับ 1-7 และ 9-10 ตามลำดับ
รีเลย์สุขภาพหลอดไฟอาจทำให้ไฟด้านข้างหรือวงจรไฟเบรกทำงานผิดปกติได้ เมื่อกระแสไฟฟ้าในวงจรที่ระบุเพิ่มขึ้นซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการลัดวงจรเมื่อทำการทดสอบวงจรโดยใช้หลอดไฟกำลังสูง (เช่นจากไฟหน้า) เป็นต้น ในกรณีนี้ ความต้านทานในวงจรหลอดไฟจะไหม้ ซึ่งกำลังไฟฟ้าไม่ได้ออกแบบให้กระแสสูง ในกรณีนี้ไฟด้านข้างหรือไฟเบรกในวงจรที่มีความต้านทานนี้จะไม่สว่างขึ้น รีเลย์ที่ชำรุดต้องถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซม หากไม่สามารถทำได้ คุณสามารถลัดวงจรขั้วต่อรีเลย์ที่เกี่ยวข้องได้โดยเชื่อมต่อเข้ากับสายทองแดงเส้นเล็กแล้วใส่รีเลย์เข้าที่ หลอดไฟจะสว่างขึ้น แต่รีเลย์จะไม่ทำงาน คุณต้องเชื่อมต่อขั้วต่อ 1-7-8, 9-10-11 สำหรับไฟด้านข้างและ 4-5 สำหรับไฟเบรก

วงจรควบคุมกระบวนการประกอบด้วยช่องทางเปิดซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าของกระบวนการทางเทคโนโลยีเข้าสู่จุดควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวก

ระบบควบคุมกระบวนการมีคุณสมบัติจำนวนมาก (หรือสถานะของอุปกรณ์การผลิต) ซึ่งมีเพียงข้อมูลสองตำแหน่งเท่านั้นที่เพียงพอสำหรับผู้ปฏิบัติงานในการดำเนินกระบวนการทางเทคโนโลยีตามปกติ (พารามิเตอร์เป็นเรื่องปกติ - พารามิเตอร์อยู่นอกบรรทัดฐาน กลไก เปิด - กลไกปิดอยู่ ฯลฯ )

ลักษณะเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดยใช้วงจรส่งสัญญาณ ในกรณีส่วนใหญ่ วงจรเหล่านี้ใช้องค์ประกอบหน้าสัมผัสรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีแสงและอย่างกว้างขวางมากขึ้น สัญญาณเสียงข้อมูลเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนในลักษณะ

การส่งสัญญาณแสงดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์สัญญาณต่างๆ ด้วยเหตุนี้ สัญญาณไฟจึงสามารถสร้างขึ้นมาใหม่ได้โดยใช้ไฟแบนหรือไฟกะพริบ หรือโดยหลอดไฟที่ส่องสว่างในช่องสัญญาณที่ไม่สมบูรณ์ การส่งสัญญาณเสียงมักจะทำได้โดยใช้เสียงระฆัง บี๊บ และไซเรน ในบางกรณีการส่งสัญญาณการเปิดใช้งานการป้องกันหรือระบบอัตโนมัติสามารถทำได้โดยใช้รีเลย์ - ไฟกะพริบแสดงการส่งสัญญาณพิเศษ

ระบบสัญญาณเตือนได้รับการพัฒนาโดยตรงสำหรับสถานที่ที่กำหนด ดังนั้นจึงมีแผนผังของระบบอยู่เสมอ

หลักการส่งสัญญาณตามวัตถุประสงค์สามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มได้ดังต่อไปนี้:

1) วงจรส่งสัญญาณตำแหน่ง (สถานะ) - สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะ อุปกรณ์เทคโนโลยี(“เปิด” - “ปิด”, “เปิดใช้งาน” - “ปิดการใช้งาน” ฯลฯ )

2) ประมวลผลวงจรสัญญาณเตือนที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะดังกล่าว ลักษณะทางเทคโนโลยีเช่น อุณหภูมิ ความดัน การไหล ระดับ ความเข้มข้น เป็นต้น

3) รูปแบบการส่งสัญญาณคำสั่งที่อนุญาตให้คุณส่งคำสั่ง (คำสั่ง) ต่าง ๆ จากจุดควบคุมหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยใช้สัญญาณแสงหรือเสียง

ตามหลักการของการกระทำพวกเขาแยกแยะได้:

1) รูปแบบการเตือนภัยพร้อมการลบสัญญาณเสียงส่วนบุคคลโดยมีความเรียบง่ายเพียงพอและการมีอยู่สำหรับแต่ละสัญญาณของปุ่มส่วนบุคคลปุ่มหรืออุปกรณ์สวิตช์อื่น ๆ ที่ช่วยให้คุณสามารถปิดสัญญาณเสียงได้

รูปแบบดังกล่าวใช้สำหรับการส่งสัญญาณตำแหน่งหรือสถานะของแต่ละหน่วยและไม่เพียงพอสำหรับการส่งสัญญาณกระบวนการมวลชนเพราะในนั้นทันทีที่มีสัญญาณเสียงสัญญาณไฟมักจะปิด

2) รูปแบบที่มีปิ๊กอัพสัญญาณเสียงกลาง (ทั่วไป) โดยไม่ต้องทำซ้ำการกระทำพร้อมกับอุปกรณ์เดียวที่คุณสามารถปิดสัญญาณเสียงในขณะที่ยังคงรักษาสัญญาณไฟส่วนตัวไว้ ข้อเสียของวงจรที่ไม่มีสัญญาณเสียงซ้ำคือไม่สามารถรับสัญญาณเสียงใหม่ก่อนที่จะเปิดหน้าสัมผัสได้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้เกิดสัญญาณแรกปรากฏขึ้น

3) รูปแบบที่มีการรับสัญญาณเสียงส่วนกลางพร้อมการกระทำซ้ำ ๆ ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบก่อนหน้าโดยความสามารถในการออกสัญญาณเสียงอีกครั้งเมื่อเซ็นเซอร์สัญญาณเตือนใด ๆ ถูกกระตุ้นโดยไม่คำนึงถึงสถานะของเซ็นเซอร์อื่น ๆ ทั้งหมด

ขึ้นอยู่กับประเภทของกระแส ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างวงจรกระแสคงที่และกระแสสลับ

ในทางปฏิบัติมีการใช้การพัฒนาระบบกระบวนการอัตโนมัติทางเทคโนโลยี แผนการที่แตกต่างกันสัญญาณเตือนที่แตกต่างกันทั้งในด้านโครงสร้างและวิธีการสร้างแต่ละโหนด การเลือกหลักการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างวงจรการส่งสัญญาณจะพิจารณาจากเกณฑ์บางประการสำหรับการทำงานของวงจรเช่นกัน ความต้องการทางด้านเทคนิคข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่างและเซ็นเซอร์เตือนภัย

ตำแหน่งวงจรส่งสัญญาณ

วงจรเหล่านี้ผลิตขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่มีตำแหน่งการทำงานตั้งแต่สองตำแหน่งขึ้นไป ไม่สามารถแสดงและวิเคราะห์รูปแบบการส่งสัญญาณทั้งหมดที่พบในการปฏิบัติได้ และยังให้การวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือและประสิทธิผลของแต่ละรูปแบบได้เนื่องจากมีอยู่มากมาย ดังนั้น จะมีการตรวจสอบรูปแบบต่างๆ ของแผนงานที่เหมาะสมกว่าและบ่อยครั้งในทางปฏิบัติมากขึ้น

ที่แพร่หลายที่สุดคือสองตัวเลือกสำหรับการสร้างวงจรการส่งสัญญาณตำแหน่ง (สถานะ): อุปกรณ์เทคโนโลยี:

1) วงจรส่งสัญญาณรวมกับวงจรควบคุม

2) วงจรส่งสัญญาณที่มีแหล่งจ่ายไฟเป็นอิสระจากวงจรควบคุมสำหรับกลุ่มอุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีจุดประสงค์เดียวกันหรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ

วงจรการส่งสัญญาณรวมกับวงจรควบคุมมักจะทำในกรณีนี้เมื่อสวิตช์บอร์ดและแผงควบคุมไม่มีไดอะแกรมช่วยจำและพื้นที่ที่ต้องการของสวิตช์บอร์ดและคอนโซลช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณได้โดยไม่ จำกัด ขนาดทำให้จ่ายไฟได้โดยตรงจากวงจรควบคุม . การส่งสัญญาณตำแหน่ง (สถานะ) ของอุปกรณ์เทคโนโลยีในวงจรดังกล่าวสามารถทำได้โดยสัญญาณไฟหนึ่งหรือสองสัญญาณโดยที่หลอดไฟสว่างเท่ากัน

วงจรที่สร้างขึ้นด้วยหลอดไฟดวงเดียวมักจะระบุถึงสถานะการเปิดของกลไกและใช้ในสภาวะที่กระบวนการทางเทคโนโลยีและความน่าเชื่อถืออนุญาตให้ส่งสัญญาณดังกล่าวได้

ต้องเน้นย้ำว่ารูปแบบดังกล่าวไม่ได้จัดเตรียมอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบหลอดไฟได้เป็นครั้งคราวระหว่างการใช้งาน การไม่มีการควบคุมดังกล่าวในกรณีที่หลอดไฟดับอาจทำให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานะของกลไกและการหยุดชะงักของกระบวนการทางเทคโนโลยีตามปกติ ดังนั้นหากไม่อนุญาตให้มีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานะของกระบวนการทางเทคโนโลยีจะใช้วงจรที่มีสัญญาณเตือนสองหลอด

รูปแบบการส่งสัญญาณตำแหน่งที่มีการใช้หลอดไฟสองดวงยังใช้สำหรับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น อุปกรณ์ปิด (สลัก แดมเปอร์ ลิ้นปีกผีเสื้อ แดมเปอร์ ฯลฯ) เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะให้สัญญาณที่เชื่อถือได้ของตำแหน่งการทำงานสองตำแหน่ง (“เปิด” - “ปิด” ") ของอุปกรณ์ดังกล่าวโดยใช้หลอดเดียวเป็นเรื่องยากจริงๆ

ข้าว. 1

ข้าว. 2 a - การเปิดหลอดไฟผ่านหน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ตเตอร์แม่เหล็ก b - นำวงจรไปสู่รูปแบบที่อ่านได้สบาย c - หากตำแหน่งของปุ่มควบคุมไม่ตรงกับตำแหน่งของกลไกควบคุม หลอดไฟกะพริบ d - หากปุ่มควบคุมไม่ตรงกับตำแหน่งของกลไกควบคุมหลอดไฟจะสว่างเมื่อมีความร้อนไม่สมบูรณ์ LO - ไฟสัญญาณ "กลไกถูกปิดใช้งาน", LV, L1 - L4 - ไฟสัญญาณ "กลไกเปิดอยู่" , V, OV, OO, O - ตำแหน่งของปุ่มควบคุม CU (ตามลำดับ "เปิด", "การทำงานเปิด", "ปิดการทำงาน", "ปิดการใช้งาน"), ShMS - บัสไฟกะพริบ, ShRS - บัสไฟคงที่, DS1, DS2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม, PM - บล็อกหน้าสัมผัส สตาร์ทแม่เหล็ก, KPL - ปุ่มสำหรับตรวจสอบหลอดไฟ, D1 - D4 - แยกไดโอด

มาสรุปผลกันหน่อย วงจรที่มีการควบคุมพลังงานโดยไม่ขึ้นกับวงจร (ดูรูปที่ 2) ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อส่งสัญญาณตำแหน่งของอุปกรณ์เทคโนโลยีต่างๆ บนวงจรช่วยในการจำ ในวงจรดังกล่าว มีการใช้อุปกรณ์สัญญาณคอมแพ็คในระดับที่มากขึ้น ซึ่งออกแบบให้จ่ายไฟด้วยกระแสสลับหรือกระแสคงที่ที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 60 โวลต์

สัญญาณสามารถทำซ้ำได้โดยใช้หลอดไฟหนึ่งหรือสองดวง โดยส่องแสงสม่ำเสมอหรือกะพริบ (ดูรูปที่ 2, c) หรือส่องแสงไม่เต็มที่ (ดูรูปที่ 2, d) สัญญาณไฟดังกล่าวมักใช้ในรูปแบบที่ส่งสัญญาณความแตกต่างระหว่างตำแหน่งของรีโมทคอนโทรลของกลไก ในกรณีนี้คือปุ่มควบคุมของชุดควบคุมและตำแหน่งที่แท้จริงของกลไก

ในวงจรการส่งสัญญาณตำแหน่งที่มีวงจรควบคุมกำลังอิสระซึ่งใช้งานโดยใช้หลอดเดียว โดยปกติจะมีอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของไฟสัญญาณ (ดูรูปที่ 2 ก)

แผนภาพการส่งสัญญาณกระบวนการ

วงจรแจ้งเตือนกระบวนการได้รับการออกแบบมาเพื่อแจ้งบุคลากรปฏิบัติการเกี่ยวกับการละเมิดกระบวนการปกติของกระบวนการทางเทคโนโลยี การแจ้งเตือนกระบวนการจะแสดงด้วยไฟกะพริบคงที่ และมักจะมาพร้อมกับสัญญาณเสียง

วัตถุประสงค์ของการเตือนอาจเป็นการเตือนและเหตุฉุกเฉิน การแยกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงปฏิกิริยาที่แตกต่างกันของเจ้าหน้าที่บริการต่อลักษณะของสัญญาณที่กำหนดระดับการหยุดชะงักของกระบวนการทางเทคโนโลยีในระดับหนึ่งหรือระดับอื่น

พบการใช้งานสูงสุดในวงจรสัญญาณเตือนกระบวนการพร้อมตัวรับสัญญาณเสียงส่วนกลาง ช่วยให้สามารถรับสัญญาณเสียงใหม่ได้ก่อนที่จะเปิดหน้าสัมผัสที่ทำให้เกิดสัญญาณก่อนหน้า การแนะนำอุปกรณ์รีเลย์และการส่งสัญญาณต่าง ๆ แรงดันไฟฟ้าและประเภทของกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกันไม่ได้เปลี่ยนหลักการทำงานของวงจร

กระบวนการทางเทคโนโลยีจำเป็นต้องมีการควบคุมตำแหน่งของคุณลักษณะจำนวนมาก และคุณลักษณะที่สอดคล้องกันของวงจรสัญญาณเตือนกระบวนการคือการมีหน่วยวงจรทั่วไปซึ่งข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์กระบวนการเปิด-ปิดจำนวนมากถูกประมวลผล

ข้อมูลจากโหนดเหล่านี้ออกในรูปแบบของสัญญาณเสียงและแสงเฉพาะเกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่มีค่าไม่ปกติหรือจำเป็นสำหรับการควบคุม กระบวนการทางเทคโนโลยี- ด้วยส่วนประกอบทั่วไป ความต้องการอุปกรณ์และต้นทุนของระบบอัตโนมัติในการผลิตจึงลดลง

ขึ้นอยู่กับจำนวนลักษณะสัญญาณ การส่งสัญญาณแสงสามารถทำได้โดยใช้ไฟคงที่หรือกะพริบ เมื่อส่งสัญญาณคุณสมบัติหลายอย่าง (มากกว่า 30) จะใช้วงจรที่มีการกะพริบของสัญญาณที่ได้รับ หากจำนวนลักษณะน้อยกว่า 30 ให้ใช้โครงร่างที่มีแสงสม่ำเสมอ

วิธีการทำงานของวงจรสัญญาณเตือนกระบวนการเกือบจะคล้ายกันเสมอ: เมื่อพารามิเตอร์เบี่ยงเบนไปจากค่าที่กำหนดหรือเกินค่าที่อนุญาตจะได้รับสัญญาณเสียงและแสง สัญญาณเสียงจะถูกลบออกด้วยปุ่มปล่อยสัญญาณเสียง สัญญาณไฟจะหายไป เมื่อความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์และค่าที่อนุญาตลดลง

ข้าว. 3. ประมวลผลวงจรสัญญาณเตือนพร้อมไดโอดแยกและไฟกระพริบ: LKN - หลอดไฟควบคุมแรงดันไฟฟ้า, Zv - กระดิ่ง, RPS - รีเลย์เตือน, RP1-RPn - รีเลย์ระดับกลางของสัญญาณส่วนตัว, เปิดโดยหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ D1 - Dn ของการควบคุมกระบวนการ, LS1 - LSn - โคมไฟส่วนบุคคล , 1D1-1Dn, 2D1-2Dn - ไดโอดแยกส่วน, KOS - ปุ่มทดสอบสัญญาณ, KSS - ปุ่มรับสัญญาณ, ShRS - บัสไฟระดับ, ShMS - บัสไฟกระพริบ

ข้าว. 4. วงจรสัญญาณเตือนโดยใช้คู่พัลส์แทนแหล่งกำเนิดแสงกะพริบ

วงจรสัญญาณเตือนกระบวนการที่มีสัญญาณเสียงขึ้นอยู่กับสัญญาณไฟจะใช้สำหรับการเตือนสถานะของคุณลักษณะกระบวนการที่ไม่สำคัญเท่านั้น เนื่องจากในวงจรเหล่านี้ สัญญาณอาจสูญหายได้หากสัญญาณไฟผิดปกติ

คุณอาจพบวงจรสัญญาณเตือนกระบวนการพร้อมตัวรับสัญญาณเสียงส่วนตัว วงจรถูกสร้างขึ้นโดยแนะนำแต่ละสัญญาณของคีย์ ปุ่ม หรืออุปกรณ์สวิตชิ่งอื่นๆ อิสระที่จะปิดสัญญาณเสียง และใช้เพื่อส่งสัญญาณสถานะของแต่ละยูนิต ทันทีที่มีสัญญาณเสียงไฟจะดับลง

วงจรส่งสัญญาณคำสั่ง

การส่งสัญญาณคำสั่งเป็นการส่งสัญญาณคำสั่งต่างๆ ทางเดียวหรือสองทางในสภาวะที่การแนะนำการสื่อสารประเภทอื่นในระดับเทคนิคไม่สามารถทำได้ และในบางกรณีก็ยากหรือไม่สมจริง รูปแบบการส่งสัญญาณคำสั่งเป็นเรื่องปกติและมักจะไม่ทำให้เกิดปัญหาในการอ่าน

ข้าว. 5. ตัวอย่างวงจรอิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานของการส่งสัญญาณคำสั่ง (a) และแผนภาพปฏิสัมพันธ์ (b และ c)

ในรูป 5 และแผนภาพของสัญญาณไฟและเสียงด้านเดียวจะแสดงขึ้นเพื่อเรียกบุคลากรการว่าจ้างไปยังสถานที่ทำงาน การโทรทำจากที่ทำงานโดยการกดปุ่มโทร (KV1-KVZ) ซึ่งบนแผงของผู้มอบหมายงานจะเปิดไฟ (L1-LZ) และเสียง (Sv) ผู้มอบหมายงานโดยพิจารณาจากสัญญาณไฟจำนวนสถานที่ทำงานที่สัญญาณมาโดยการกดปุ่มปล่อยสัญญาณ KSS จะนำวงจรไปสู่สถานะเริ่มต้น รีเลย์ RP1-RPZ และ RS1-RSZ อยู่ในระดับกลาง

โรงเรียนช่างไฟฟ้า

โครงการทั่วไปอุปกรณ์ไฟฟ้ารถยนต์

อุปกรณ์ควบคุม สัญญาณเสียง มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องรับวิทยุ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่มีการป้องกันส่วนบุคคล (ในตัว) ได้รับการปกป้องด้วยฟิวส์

ข้าว. 1. แผนภาพอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ZIL -130: 1 - ตัวควบคุมรีเลย์, 2 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 3 - แอมป์มิเตอร์, 4 - แบตเตอรี่, 5 - รีเลย์สตาร์ท, 6 - สตาร์ทเตอร์ ST130-A1, 7 - สวิตช์จุดระเบิด, 8 - ความต้านทานเพิ่มเติม, 9 - สวิตช์จุดระเบิดคอยล์, 10 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์, 11 - ผู้จัดจำหน่าย, 12 - หัวเทียน, 13 - บล็อกฟิวส์ bimetallic, 14 - สวิตช์มอเตอร์ฮีตเตอร์, 15 - ความต้านทานของมอเตอร์ฮีตเตอร์, 16 - มอเตอร์ฮีตเตอร์, 17 - รีเลย์เบรกเกอร์สัญญาณไฟเลี้ยว, 18 - ไฟเตือนไฟฉาย, 19 - ไฟแสดงสถานะสำหรับน้ำร้อนเกินไปในกรณีฉุกเฉิน, 20 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, 21 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, 22 - เซ็นเซอร์แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, 23 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำ, 24 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิของน้ำ, 25 - ไฟแสดงสถานะสำหรับกรณีฉุกเฉิน แรงดันน้ำมันลดลง, 26 - หน้าสัมผัสเกจวัดความดัน, 27 - สวิตช์ไฟเลี้ยว, 28 - สวิตช์ไฟเบรก, 29, 30 - ไฟท้าย, 31 - ไฟข้างทาง, 32 - ไฟหน้า, 33 - สวิตช์ไฟ, 34 - ไฟห้องเครื่อง, 35 - สวิตช์ไฟมารยาท , 36 - โป๊ะโคม, 37 - สวิตช์ไฟที่เท้า, 38 - ช่องเสียบหลอดไฟควบคุม ไฟสูงไฟหน้า, 39 - ช่องเสียบสำหรับไฟส่องสว่างเครื่องมือ, 40 - ฟิวส์ไบเมทัลลิก, 41 - ช่องเสียบปลั๊ก, 42 - สัญญาณเสียง, 43 - ปุ่มแตร (รวมอยู่ในชุดคอพวงมาลัย), 44 - ช่องเสียบปลั๊ก, 45 - ไฟทวนสัญญาณไฟเลี้ยว

วงจรจุดระเบิดและสตาร์ทไม่ได้รับการปกป้องจากการลัดวงจรเพื่อไม่ให้ลดความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน

ฟิวส์ความร้อนแบ่งออกเป็นฟิวส์แบบหลายฟิวส์และฟิวส์แบบซิงเกิลแอคชั่น เมื่อมีการโอเวอร์โหลดหรือลัดวงจรในวงจร หน้าสัมผัสฟิวส์รีเลย์จะกะพริบเป็นจังหวะ เพื่อเปิดและปิดวงจร หน้าสัมผัสฟิวส์แบบกดครั้งเดียวจะเปิดขึ้นในกรณีเหล่านี้ เปิดฟิวส์ (ปิดหน้าสัมผัส) โดยกดปุ่ม

ลิงค์ฟิวส์จะถูกเปลี่ยนหลังจากกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาแล้ว ไฟฟ้าลัดวงจร- เมื่อเปลี่ยนตัวฟิวส์ ให้ใช้เฉพาะสายไฟที่มีหน้าตัดที่เหมาะสมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ที่กระแสฟิวส์สูงสุด 10 A ลวดทองแดงกระป๋องของตัวฟิวส์ต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.26 มม. (สำหรับ 15 A ตามลำดับ 0.37 มม.) ห้ามมิให้ใช้ลวดหนา (“แมลง”) หรือฟิวส์จากโรงงานที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟฟ้าที่สูงกว่าโดยเด็ดขาด

เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟฟ้า ขอแนะนำ:
— ทำความสะอาดสายไฟ ขั้วต่อสกรูและปลั๊กเป็นระยะจากสิ่งสกปรกและความชื้น
— ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของจุดเชื่อมต่อด้วยสกรูและปลั๊ก หลีกเลี่ยงการกัดกร่อน การเกิดออกซิเดชัน และการอ่อนตัวของจุดเชื่อมต่อ เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสของข้อต่อจึงใช้น้ำมันหล่อลื่นลิทอล ฯลฯ
— ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าตกในส่วนต่างๆ ของวงจรและการต่อหน้าสัมผัสของผู้ใช้ไฟฟ้าหลักเป็นประจำ

ข้อบกพร่องในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษาไม่ตรงเวลาและมีคุณภาพไม่ดี

ความผิดปกติหลักในเครือข่ายออนบอร์ดคือ:
- การหยุดวงจรของแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้า
— การลดแรงดันไฟฟ้ามากเกินไปในวงจรแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้า
- การลัดวงจรของสายไฟและชิ้นส่วนฉนวนและส่วนประกอบของอุปกรณ์กับตัวถัง (กราวด์) ของรถ

ขอแนะนำให้เริ่มค้นหาสาเหตุของความผิดปกติโดยการตรวจสอบด้วยมือว่ามีการยึดสายเชื่อมอย่างแน่นหนาบนขั้วของอุปกรณ์ไฟฟ้าเนื่องจากส่วนสำคัญของการทำงานผิดปกติในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อการยึดสายเชื่อมเหล่านี้ คลาย ในเวลาเดียวกันความต้านทานในวงจรจะเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของขั้วต่อจะเพิ่มขึ้น และเมื่อรถเคลื่อนที่เนื่องจากการสั่นสะเทือน หน้าสัมผัสในวงจรก็จะเสียหายด้วยซ้ำ

การแตกในวงจรของแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากการละลายของฟิวส์, การเปิดหน้าสัมผัสในฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิก, การแตกของสายไฟ, การยึดปลายลวดที่ขั้วหลวม, หน้าสัมผัสที่ขาดในการเชื่อมต่อปลั๊กของสายไฟ, หน้าสัมผัสที่ขาดในสวิตช์และสวิตช์, วงจรขาดในผู้บริโภค (ไส้หลอดไหม้ในหลอดไฟ, การไหม้ของตัวต้านทานเพิ่มเติมหรือขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ )

เนื่องจากมีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลายในรถยนต์ ฟิวส์ซึ่งติดตั้งในบล็อกหรือบล็อกแยกกันจึงแพร่หลายมากขึ้น เมื่อแก้ไขปัญหาวงจร จะสะดวกในการใช้ไดอะแกรมและตารางพร้อมรายชื่อผู้บริโภคที่ป้องกันด้วยฟิวส์ที่มีหมายเลข (ตารางมีระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของโรงงานของยานพาหนะ) เพื่อให้แน่ใจว่าฟิวส์ทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องเปิดสวิตช์ผู้บริโภคที่ได้รับการคุ้มครองโดยฟิวส์นี้ทีละตัว หากมีผู้บริโภคอย่างน้อยหนึ่งรายทำงานอยู่ แสดงว่าฟิวส์นั้นดี

หากเม็ดมีดฟิวส์ละลายก่อนที่จะเปลี่ยนใหม่จำเป็นต้องกำจัดความผิดปกติที่ทำให้เกิดการละลายของเม็ดมีด หากไม่มีเม็ดมีดสำรองคุณสามารถบัดกรีลวดทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.18 มม. ไปที่หน้าสัมผัสของเม็ดมีดสำหรับกระแส 6 A, 0.23 มม. สำหรับกระแส 8 A; 0.26 มม. - สำหรับ 10 A, 0.34 มม. - สำหรับ 16 A, 0.36 มม. - สำหรับ 20 A

ก่อนติดตั้งเม็ดมีดใหม่ จำเป็นต้องงอขั้วต่อของตัวจับยึด ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสระหว่างเม็ดมีดและตัวจับยึดที่เชื่อถือได้ จากตัวอย่างวงจรไฟฟ้าอย่างง่ายของรถยนต์ GAZ-bZA เราจะพิจารณาค้นหาสายไฟที่ขาดและความผิดปกติอื่น ๆ ในเครือข่ายออนบอร์ด (รูปที่ 2) เช่น ไฟหน้าไม่สว่าง.

ข้าว. 2. แผนภาพไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ -63A: 1 - เซ็นเซอร์ไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน; 2- เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น; 3- ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์; 4 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์; 5 - เซ็นเซอร์แสดงสถานะเครื่องยนต์ร้อนจัด; 6 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์; 7 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 8- รีเลย์เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์; 9- สวิตช์ไฟเลี้ยว; 10 - ไฟควบคุมสำหรับการเปิดไฟหน้าไฟสูง 11 - ไฟห้องเครื่อง; 12 - สวิตช์มอเตอร์ปัดน้ำฝน; สวิตช์ไฟเลี้ยว 13 ดวง; 14 - สวิตช์ไฟเบรก; 15 - สวิตช์ไฟเท้า; 16 - สวิตช์ไฟกลาง; ปลั๊กไฟ 17 ปลั๊กสำหรับโคมไฟแบบพกพา 18, 19 - ฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิก; สวิตช์จุดระเบิด 20 อัน; 21 - มอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องทำความร้อน; 22 - สวิตช์ไฟโดม; 23 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง; 24 - โคมไฟสำหรับควบคุมแสงสว่างและเครื่องมือวัด 25 - ช่องเสียบรถพ่วง

พิจารณาเส้นทางปัจจุบันในวงจรไฟหน้า ขั้วบวกของแบตเตอรี่ - ขั้วของรีเลย์ดึงสตาร์ท - แอมป์มิเตอร์ - ขั้ว "AM" ของสวิตช์จุดระเบิด 20 - ฟิวส์ 18 ขั้ว "1" ของสวิตช์ไฟหลัก 16 - ขั้ว "4" ของสวิตช์ 16 - ขั้วของ สวิตช์ไฟเท้า 15 - ขั้วต่อเอาต์พุตของสวิตช์เท้าเหยียบ ( หนึ่งในสองอันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์) - ขั้วต่อของแผงเชื่อมต่อ (บล็อก) - เส้นใยของไฟหน้า - ตัวรถ - ขั้วลบของแบตเตอรี่

ในการระบุวงจรเปิดในวงจรนี้ ให้เชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากหลอดไฟทดสอบ * หรือโวลต์มิเตอร์เข้ากับตัวถังรถ และปลายอีกเส้นหนึ่งสัมผัสกับขั้วของผู้ใช้บริการ อุปกรณ์ สวิตช์ และแผงเชื่อมต่อที่รวมอยู่ในวงจรนี้ เริ่มต้นจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ ตามลำดับที่พิจารณาเส้นทางกระแสไฟ ก่อนเชื่อมต่อหลอดทดสอบเข้ากับขั้ว “4” ของสวิตช์ไฟหลัก คุณต้องตั้งที่จับสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง II เมื่อเชื่อมต่อหลอดไฟทดสอบเข้ากับเอาต์พุตของสวิตช์เท้าเหยียบ คุณต้องกดก้านของมัน 2-3 ครั้ง

เมื่อหลอดทดสอบดับ (หรือเข็มโวลต์มิเตอร์เบี่ยงเบนไปที่ศูนย์) จะแสดงว่าวงจรมีวงจรเปิดอยู่ในพื้นที่จากจุดก่อนหน้าที่ลวดหลอดทดสอบ (โวลต์มิเตอร์) สัมผัสกับจุดนี้ในวงจรที่กำลังทดสอบ .

ลวดที่ขาดสามารถกำหนดได้ด้วยวิธีอื่น ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดปลายสายไฟที่กำลังทดสอบออก และเชื่อมต่อแบบอนุกรมโดยใช้หลอดไฟ (หรือโวลต์มิเตอร์) เข้ากับแบตเตอรี่ หากเกิดการชำรุดไฟสัญญาณจะไม่สว่างขึ้น

หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหลอดไฟโดยไม่ต้องถอดออกจากไฟหน้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวนำจะใช้เพื่อเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่เข้ากับขั้วที่สอดคล้องกันของแผงต่อซึ่งเชื่อมต่อตัวนำจากหลอดที่กำลังทดสอบอยู่ โคมไฟทำงานจะสว่างขึ้น

หากหลอดไฟในไฟหน้าทำงานปกติ หลอดไฟจะไหม้โดยมีความเข้มไม่สมบูรณ์เช่นเดียวกับไฟควบคุม ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นเต็มที่ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรที่ตัวเครื่อง วงจรไฟฟ้าในไฟหน้า

ความสนใจ!

ห้ามมิให้ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของวงจรผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะ "โดยประกายไฟ" โดยเด็ดขาด เช่น โดยการลัดวงจรสายไฟเข้ากับตัวเรือนเนื่องจากแม้แต่การลัดวงจรในระยะสั้นก็อาจทำให้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าเสียหายได้ แผงวงจรพิมพ์ของบล็อกยึด ฯลฯ

แรงดันไฟฟ้าตกที่ยอมรับไม่ได้ในวงจรผู้บริโภคถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้น ณ จุดที่ต่อสายเชื่อมเข้ากับขั้วของแหล่งพลังงานไฟฟ้าและผู้บริโภค อุปกรณ์ แผงเชื่อมต่อตลอดจนในการเชื่อมต่อปลั๊กของตัวนำ ความต้านทานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนตลอดจนการละเมิดความแข็งแรงของการยึดปลายลวด

ตัวอย่างเช่น เมื่อขั้วของแบตเตอรี่และส่วนปลายของสายไฟสตาร์ทถูกออกซิไดซ์ที่ขั้วของแบตเตอรี่เนื่องจากความต้านทานในวงจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึงแม้จะมี อยู่ในสภาพดีสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ กระแสไฟฟ้าในวงจรจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นแรงบิดบนเฟืองขับสตาร์ทและความเร็วในการหมุนของกระดองจึงลดลง เป็นผลให้ไม่รับประกันความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และไม่ได้สตาร์ท

ตัวอย่างอื่น. ในกรณีที่การสัมผัสล้มเหลวในการเชื่อมต่อสายไฟที่ขั้วต่อ การเกิดออกซิเดชันหรือหน้าสัมผัสหลวมในสวิตช์ไฟ หลอดไฟจะไม่สว่างขึ้นหรือลดความเข้มของแสงลงอย่างมาก ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในวงจรอื่นๆ ของเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ ตามกฎแล้วความร้อนจะเพิ่มขึ้นในบริเวณที่สายไฟหลุดซึ่งเป็นสัญญาณของความผิดปกตินี้ การเพิ่มอุณหภูมิของชิ้นส่วนจะช่วยเร่งการเกิดออกซิเดชัน แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมโวลต์ในวงจรต่างๆ ของผู้ใช้พลังงานไฟฟ้ามีดังต่อไปนี้ ขั้นแรกให้วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่จากนั้นที่ขั้วของแผงเชื่อมต่อในวงจรไฟส่องสว่างและสัญญาณไฟ ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างแหล่งกำเนิดและขั้วต่อของแผงเชื่อมต่อจะเป็นขนาดของแรงดันตกคร่อมในวงจรที่กำลังศึกษา

แรงดันไฟฟ้าตกที่อนุญาตในวงจรไฟฟ้าของไฟหน้า ไฟข้าง ไฟเลี้ยว และไฟสัญญาณไฟไม่ควรเกิน 0.9 V สำหรับระบบ 12 โวลต์ และ 0.6 V สำหรับระบบ 24 โวลต์ ในการตอกหมุดลวดแต่ละอัน แรงดันตกคร่อมไม่ควรเกิน 0.1 V

การลัดวงจรของตัวนำและชิ้นส่วนของอุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้าไปยังตัวรถเกิดขึ้นเนื่องจากการถูกทำลายของฉนวนเนื่องจากความเสียหายทางกลหรือความร้อน เนื่องจากตัวนำที่เชื่อมต่อแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้ามีความต้านทานต่ำมากเมื่อลัดวงจรไปที่ตัวถังรถกระแสสูงจะไหลผ่านพวกเขาส่งผลให้ฟิวส์เปิดวงจร หากไม่ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์ ฉนวนจะถูกทำลายและตัวนำจะละลายและเกิดความเสียหายจากความร้อนต่อแอมป์มิเตอร์ นี่อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้

เพื่อตรวจสอบว่าสายไฟลัดวงจรเข้ากับตัวถังรถหรือไม่ จำเป็นต้องถอดปลายสายไฟที่ทดสอบออกจากขั้วและเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งเป็นอนุกรมด้วยหลอดไฟหรือโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ หากมีการลัดวงจรเข้ากับตัวเรือน หลอดไฟจะเรืองแสง (สลัวหรือสว่างขึ้นอยู่กับระดับของการลัดวงจร) และเข็มโวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่

ความล้มเหลวของผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิกกลุ่มส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการเปิดหน้าสัมผัสเมื่อวงจรนี้ปิดอยู่กับตัวถังรถ ในการตรวจสอบคุณควรกดปุ่มของฟิวส์นี้และหากหน้าสัมผัสของมันเปิดขึ้นอีกครั้งแสดงว่ามีการลัดวงจรที่ตัวรถในวงจรของผู้บริโภคที่เชื่อมต่ออยู่ ในกรณีนี้ คุณต้องปิดผู้บริโภค กดปุ่มฟิวส์ จากนั้นเปิดผู้บริโภคทีละราย ผู้บริโภคที่ถูกต้องจะทำงาน หากเมื่อเปิดใช้งานผู้บริโภครายใดหน้าสัมผัสฟิวส์จะเปิดขึ้นแสดงว่ามีการลัดวงจรไปยังตัวเรือนในวงจรของผู้ใช้บริการรายนี้

ในรถยนต์สมัยใหม่หลายคันบล็อกการติดตั้งได้รับการติดตั้งในเครือข่ายออนบอร์ดซึ่งฟิวส์ทั้งหมดและ ส่วนใหญ่รีเลย์ต่างๆ ในรูป รูปที่ 3 แสดงบล็อกการติดตั้ง 17.3722 ของรถยนต์ VAZ-2108 ซึ่งติดตั้งฟิวส์ (Pr1 - Pr16) และรีเลย์ (K1 - KN) นอกจากนี้ยังมีตัวต้านทาน R1 และ R2, ไดโอด D1 และ D2 ประเภท KD215A, ไดโอด DZ, D4 และ D5 ประเภท KD105B บล็อกนี้มีบล็อกปลั๊ก 11 บล็อก (Ш1-Ш11) สำหรับเชื่อมต่อมัดสายไฟ

ข้าว. 3. บล็อกการติดตั้งฟิวส์และรีเลย์ 17.3722 สำหรับ VAZ -2108:

ข้าว. 4. แผนภาพการเชื่อมต่อภายใน

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติจำเป็นต้องตรวจสอบวงจรที่สอดคล้องกันในบล็อกการติดตั้ง จำเป็นต้องค้นหาจำนวนอินพุตและเอาต์พุตของวงจรนี้ในบล็อกการติดตั้งโดยใช้แผนภาพไฟฟ้าทั่วไปของรถยนต์หรือ แผนภาพแหล่งจ่ายไฟของผู้บริโภคที่ผิดพลาด การใช้แผนภาพวงจรของบล็อกการติดตั้ง (รูปที่ 4) คุณสามารถติดตามการสลับของวงจรนี้ภายในบล็อกได้ จากนั้นใช้รูป 3, b, ค้นหาแผ่นอิเล็กโทรดและปลั๊กเหล่านี้บนบล็อกแล้วใช้หลอดทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบวงจร เนื่องจากบางวงจรมีไดโอดด้วย ดังนั้น “+” ของแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้า หลอดไฟทดสอบ หรือโอห์มมิเตอร์จึงเชื่อมต่อกับอินพุต และ “-” ไปยังเอาต์พุตของวงจร หากวงจรที่กำลังทดสอบมีฟิวส์หรือรีเลย์ด้วย ดังนั้นในการทดสอบวงจร คุณต้องตรวจสอบฟิวส์ก่อนและติดตั้งจัมเปอร์แทนรีเลย์: ตัวหนึ่งแทนที่จะเป็นหน้าสัมผัสและอีกตัวหนึ่งแทนคอยล์

รายการ ตัวอย่างเช่น Ш1-2 หมายถึง: ปลั๊กบล็อกหมายเลข 1, พินหมายเลข 2 รายการ K1.15-K11 ในคอลัมน์ "รายชื่อติดต่อ..." หมายความว่าคุณต้องเชื่อมต่อปลั๊ก "15" และ " 1” ของช่องเสียบรีเลย์ K1 พร้อมจัมเปอร์ สามารถติดตั้งจัมเปอร์แทนรีเลย์ที่ชำรุดได้

ตัวอย่างเช่นคุณต้องตรวจสอบวงจรไฟเบรกบน VAZ -2108 เมื่อพบสวิตช์ไฟเบรกบนแผนภาพไฟฟ้าทั่วไปเราจะเห็นว่ามีสายไฟสองเส้นเข้าไป: สีขาวและสีแดง (สีม่วง) อันแรกเข้าไปในบล็อก Ш4 อันที่สอง - เข้าไปในบล็อก Ш2

ข้าว. 5. ตรวจสอบบล็อกการติดตั้งหลอดไฟควบคุมด้วยโอห์มมิเตอร์

ที่นั่นหรือตามแผนภาพการเดินสายไฟแยกกันซึ่งมักจะระบุไว้ในคู่มือซ่อม เราจะเห็นว่าสายสีขาวเชื่อมต่อกับขั้วต่อหมายเลข 10 และสายสีแดงเชื่อมต่อกับหมายเลข 3 ตามแผนภาพการสลับของบล็อกการติดตั้งซึ่งมีอยู่ในคู่มือซ่อมเราพบว่าจ่ายไฟจากพิน Sh4-10 และในทางกลับกันจะเชื่อมต่อผ่านฟิวส์ Prb ไปยังพินที่ปิด Sh8-5, Sh8- 6 และ Sh8-7 ซึ่งสองตัวใช้จ่ายพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แบตเตอรี่) เรายังพบว่าผ่านพิน Ш2-3 จากนั้น Ш9-14 กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังหลอดไฟในไฟท้าย

หากฟิวส์ใช้งานได้ (โดยปกติคุณจะต้องตรวจสอบสิ่งนี้ทันทีโดยใช้ตารางฟิวส์ที่อยู่ใน "คู่มือการใช้งานรถยนต์") ให้เชื่อมต่อหลอดไฟทดสอบ (รูปที่ 5) เข้ากับขั้วต่อ Ш4-10 และ Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบวงจรของบล็อกการติดตั้งระหว่างเทอร์มินัล 1JJ2-3 และШ9-14 หากมีการแตกหักในวงจรคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนบล็อกและบัดกรีส่วนที่ขาดของบอร์ด (คุณสามารถบัดกรีตัวนำขนานไปกับมันได้) หรือเปลี่ยนแผงวงจรพิมพ์

อีกตัวอย่างหนึ่ง: คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟต่ำของไฟหน้า VAZ -2108 ด้านขวาในชุดติดตั้ง ตามตารางฟิวส์ เราพบว่าไส้หลอดไฟต่ำของไฟหน้านี้ได้รับการปกป้องด้วยฟิวส์ Pr 16 ในรูป 4 จะเห็นได้ว่าฟิวส์นี้มีเอาต์พุตไปที่ Shch5-6 และ Sh7-4 (ว่าง) และในทางกลับกันจะเชื่อมต่อผ่านหน้าสัมผัสของรีเลย์ KN พร้อมกำลัง (พิน Sh8 -7, Sh8--5, Shch8-6 เช่นเดียวกับในตัวอย่างก่อนหน้านี้) ในทางกลับกัน คอยล์รีเลย์กระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล Ш4-12 (บนสวิตช์ไฟด้านซ้าย) และกราวด์ของบล็อก - เทอร์มินัล ШЗ-5 และ Ш10-5

ในการตรวจสอบวงจรเหล่านี้เราติดตั้งจัมเปอร์สองตัวแทนรีเลย์: 30-87; 85-86. จากนั้นเราเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์เข้ากับเทอร์มินัลШ8-7 (Ш8-5, Ш8-6) และШ5-6 แนวต้านควรอยู่ใกล้กับศูนย์ ในทำนองเดียวกันเราเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับเทอร์มินัล Ш4-12 และ ШЗ-5 (Ш10-5)

เห็นได้ชัดว่าการใช้หลอดทดสอบในตัวอย่างแรกและโอห์มมิเตอร์ในตัวอย่างที่สองนั้นเทียบเท่ากัน

สำหรับรถยนต์เพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของรีเลย์เช่น K11 สามารถแทนที่ด้วยรีเลย์ที่คล้ายกันเช่น K5 หากหลังจากเปลี่ยนรีเลย์แล้วไฟหน้าก็เปิดขึ้นแสดงว่าเครื่องทำงานและรีเลย์ที่เปลี่ยนนั้นมีข้อผิดพลาด แทนที่จะเป็นรีเลย์ที่ผิดพลาดคุณสามารถทิ้งจัมเปอร์ไว้ได้ แต่โปรดจำไว้ว่าในกรณีนี้หน้าสัมผัสของสวิตช์ไฟหน้าจะโอเวอร์โหลดซึ่งจะทำให้พวกมันออกซิไดซ์ การทดสอบรีเลย์ต่างๆ โดยละเอียดมีอธิบายไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของหนังสือ

แหล่งที่มาและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้า รวมถึงสายไฟและส่วนประกอบสวิตชิ่ง (สวิตช์และสวิตช์) ประกอบขึ้นเป็นวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ ในการส่งพลังงานไฟฟ้าจากแหล่งหนึ่งไปยังผู้บริโภค จะใช้สายไฟซึ่งแบ่งออกเป็นสายไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูงตามฉนวน สำหรับแรงดันไฟฟ้าต่ำ จะใช้สายไฟยี่ห้อ PGVA (ลวดยานยนต์ไวนิลแบบยืดหยุ่น) หรือ PGVAE (มีฉนวนหุ้ม)

ในวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิดพิเศษ สายไฟฟ้าแรงสูงยี่ห้อ PVV (GAZ -66) หรือ PVS -7 (ZIL -131, Ural-375D)

สำหรับรถยนต์จะใช้ระบบไฟฟ้าแบบสายเดี่ยวซึ่งสายไฟที่สองจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนโลหะของตัวรถเอง (มวลของรถ)

ระบบสายเดี่ยวจะช่วยลดจำนวนสายลงครึ่งหนึ่ง ทำให้วงจรง่ายขึ้นอย่างมากและลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม ระบบสายเดี่ยวต้องการมากกว่านี้ ฉนวนกันความร้อนคุณภาพสูงสายไฟและการยึดของพวกเขา หากฉนวนแตก สายไฟอาจสัมผัสพื้นรถโดยตรง ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

เมื่อตรวจสอบและ การซ่อมบำรุงรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฉนวนลวดอย่างระมัดระวังและกำจัดสาเหตุของความเสียหายต่อสายไฟ (การเสียดสีที่ขอบคม, การหย่อนคล้อยมากเกินไป, การสัมผัสกับสารไวไฟและ น้ำมันหล่อลื่น). ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าจำเป็นต้องคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อตัวเรือนกับมวลของยานพาหนะ ซึ่งทำได้โดยการทำความสะอาดเบาะนั่งจากสิ่งสกปรก การกัดกร่อน และสี รวมถึงการยึดสายไฟที่เชื่อมต่อเรือนอุปกรณ์เข้าด้วยกันและกับพื้นรถอย่างแน่นหนา

เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและป้องกันสายไฟจากความเสียหายทางกล จะมีการมัดด้วยผ้าฝ้ายถัก ยึดสายไฟ (มัด) โดยใช้ลวดเย็บกระดาษซึ่งมีระยะห่างระหว่างกันควรอยู่ที่ 30-40 ซม.

เพื่อให้แน่ใจว่ามีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่ดีและลดความยุ่งยากในการติดตั้งวงจร ปัจจุบันการต่อสายไฟเข้ากับขั้วต่ออุปกรณ์จึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง เพื่อให้ค้นพบได้เร็วยิ่งขึ้น สายที่ถูกต้องฉนวนด้านนอกจะมีสีในชุดสายไฟทั่วไป ทำให้ง่ายต่อการติดตั้งสายไฟรวมทั้งค้นหาและกำจัดข้อผิดพลาดในวงจรไฟฟ้า -

ในรูป 1 แดน แผนภาพที่สมบูรณ์อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ -66 ความรู้เกี่ยวกับวงจรและเส้นทางกระแสเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตรวจจับและกำจัดข้อผิดพลาดในอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะอย่างรวดเร็ว

การศึกษาวงจรจะง่ายกว่าถ้าคุณจำไว้บ้าง บทบัญญัติทั่วไปสิ่งสำคัญมีดังต่อไปนี้:
1. ก่อนอื่น จำเป็นต้องระบุวงจรที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมรีเลย์ สวิตช์จุดระเบิด แอมมิเตอร์ และสวิตช์ไฟส่วนกลาง ผู้บริโภคปัจจุบันทั้งหมดเชื่อมต่อกับหนึ่งในอุปกรณ์ที่อยู่ในรายการ
2. กำหนดส่วนประกอบของแต่ละวงจรของอุปกรณ์ไฟฟ้า
3. ค้นหาอุปกรณ์ระบบบนแผนภาพและบนรถยนต์และศึกษาลำดับที่อุปกรณ์เชื่อมต่อกัน
4. ติดตามเส้นทางของกระแสในวงจรและทำความเข้าใจความหมายทางกายภาพของผลกระทบที่มีต่อผู้บริโภคโดยเฉพาะ โปรดทราบว่าผู้บริโภคแต่ละราย (ยกเว้นอุปกรณ์ระบบสตาร์ทไฟฟ้า) สามารถขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าจากทั้งแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนจะได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงปานกลางและสูง ผู้ใช้ทุกคนรวมถึงแบตเตอรี่จะได้รับพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
5. เฉพาะกระแสคายประจุและกระแสชาร์จของแบตเตอรี่เท่านั้นที่ไหลผ่านแอมป์มิเตอร์ กระแสไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ส่งไปยังผู้ใช้ไฟฟ้าไม่ผ่านแอมป์มิเตอร์
6. วงจรของผู้ใช้บริการแต่ละรายเริ่มต้นจากขั้ว “+” ของแหล่งกำเนิดปัจจุบันและสิ้นสุดด้วยขั้ว “-” ของแหล่งเดียวกัน
7. เส้นทางปัจจุบันไปยังผู้บริโภคทุกคน ยกเว้นวงจรชาร์จ ระบบจุดระเบิด และระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ผ่านฟิวส์

ตัวอย่างเช่น พิจารณาเส้นทางปัจจุบันในวงจรหลักของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ GAZ -66 จากแบตเตอรี่และจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากต้องการเปิดวงจรนี้ คุณจะต้องใช้กุญแจสตาร์ทเพื่อปิดขั้วต่อ AM และการลัดวงจรของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีนี้กระแสจะไหลดังนี้: เทอร์มินัล“ +” ของแบตเตอรี่ - แคลมป์สตาร์ท - แอมมิเตอร์ - สวิตช์จุดระเบิด - ตัวต้านทานเพิ่มเติม - เทอร์มินัล K ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ - ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด - เทอร์มินัลที่ไม่มีชื่อของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ - สวิตช์ทรานซิสเตอร์ - กราวด์ - สวิตช์แบตเตอรี่ - ขั้วแบตเตอรี่ " -"

เส้นทางปัจจุบันของวงจรหลักของระบบจุดระเบิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: เทอร์มินัล “+” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 - เทอร์มินัล “+” ของแอมป์มิเตอร์ 45 - เทอร์มินัล AM ของสวิตช์จุดระเบิด 46 จากนั้นเส้นทางเดียวกันจะยังคงเหมือนเดิมเมื่อขับเคลื่อน โดยแบตเตอรี่มีเพียงกระแสเท่านั้นที่ไหลจากกราวด์ไปยังขั้ว "-" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้าว. 1. แผนภาพไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ-66:
1 - ข้างทาง; 2 - ไฟหน้า; 3 - แผงเชื่อมต่อ; 4 – ปุ่มสัญญาณเสียง; 5 - สัญญาณเสียง; 6 - ไฟห้องเครื่อง; 7—ไฟฉายพิเศษ; 8 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง; 9 - เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า; 10 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 11 - หลอดไฟควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - สวิตช์มอเตอร์ฮีตเตอร์; 14 - มอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องทำความร้อน; 15 - เซ็นเซอร์ไฟเตือนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหม้อน้ำ: 16 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์; 17 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 18 - ความต้านทานการทำให้หมาด ๆ; 19 - หัวเทียน; 20 - คอยล์จุดระเบิด; 21 - ผู้จัดจำหน่าย; 22 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้านขวา 23 - สวิตช์สัญญาณเสียง; 24 - สวิตช์ไฟตัวถัง; 25 - โคมไฟร่างกาย; 26 - ฟิวส์ฮีตเตอร์ปุ่มกด; 27 - เกลียวควบคุม; 28 - สวิตช์หัวเทียน; 29 - พัดลมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 30 - หัวเทียน; 31 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 32 - สวิตช์เซ็นเซอร์ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 33 - รีเลย์สตาร์ทเพิ่มเติม 34 - เพดานห้องโดยสาร; 35 - สวิตช์ไฟ; 36 - สวิตช์ไฟหน้าแบบหมุน; 37 - ไฟส่องสว่างแผงหน้าปัด; 38 - ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน 39 ไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน ไฟแสดงสถานะสัญญาณไฟเลี้ยว 40 ดวง; 41, 44 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน 42 - สวิตช์มอเตอร์ปัดน้ำฝน; 43 - ไฟหน้าหมุน; 45 - แอมมิเตอร์; 46 - สวิตช์จุดระเบิด; 47 - ฟิวส์ปุ่มกด; 48 - มอเตอร์ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแบบไฟฟ้า: 49 - ช่องเสียบปลั๊ก; 50 - เบรกเกอร์, 51 - สวิตช์แสดงทิศทาง; 52 - สวิตช์ไฟเบรก; 53 - ไฟควบคุมสำหรับไฟหน้าไฟสูง 54 - สวิตช์ไฟกลาง; 55 - สตาร์ทเตอร์; 56 - สวิตช์โซลินอยด์วาล์ว; 57 - โซลินอยด์วาล์ว; 58 - สวิตช์แบตเตอรี่; 59 - แบตเตอรี่; 60 - ขั้วต่อสายไฟ; 61 - ช่องเสียบรถพ่วง; 62 - ไฟท้าย; 63 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้านซ้าย 64 - การเชื่อมต่อที่ถอดออกได้ 6!5 - รีเลย์สัญญาณเตือนด้วยเสียง; 66 - สวิตช์ไฟเท้า เครื่องหมายสี: B - ขาว; K - สีแดง; F - สีเหลือง; 3 - สีเขียว; KOR - สีน้ำตาล; เอ - ดำ; G - น้ำเงิน; โอ - ส้ม; P - ชมพู; F - สีม่วง; ซี - เทา

ถึง เหตุผลลักษณะทำให้เกิดการหยุดชะงักและความล้มเหลวในการทำงานของระบบและวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่
— การอ่อนตัวของหน้าสัมผัสในการเชื่อมต่อวงจร
- ออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและการต่อหน้าสัมผัส
- ความเสียหายต่อฉนวนและการลัดวงจรลงกราวด์ของสายไฟและส่วนประกอบนำกระแสของอุปกรณ์ไฟฟ้า
- ขาดการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของเรือนเครื่องมือกับมวลของยานพาหนะ วงจรแตก

สะดวกในการตรวจจับตำแหน่งขาดหรือลัดวงจรโดยใช้หลอดทดสอบ (A12-1 หรือ A12-3) โดยตรวจสอบทุกส่วนของวงจรตามลำดับ ลักษณะของความผิดปกติในวงจร (เปิดหรือลัดวงจร) จะแสดงด้วยลูกศรของแอมป์มิเตอร์เมื่อเชื่อมต่อวงจรนี้เข้ากับแบตเตอรี่

แผนภาพที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะมีอยู่ในคู่มือการใช้งาน (คู่มือ) แต่ละฉบับสำหรับการใช้งานยานพาหนะนี้ ทำให้ง่ายต่อการค้นหาข้อผิดพลาดหากเกิดขึ้น

ถึงหมวดหมู่: - 1รถยนต์ในประเทศ

รายละเอียดหมวดหมู่: อัตโนมัติ

อาจไม่สังเกตเห็นไฟด้านข้างที่ถูกไฟไหม้ในทันที ในกรณีหนึ่ง เราจะเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหลอดไฟเท่านั้น และอีกกรณีหนึ่ง หากเจ้าหน้าที่สังเกตเห็นก่อน เราจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นมาก
โครงการที่เรียบง่ายช่วยให้คุณสามารถระบุหลอดไฟที่ขาดได้ดังแสดงในรูปด้านล่าง ตาแมวแคดเมียมซัลไฟด์ตั้งอยู่ใกล้ๆ
โคมไฟควบคุม เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น ความต้านทานภายในของตาแมวจะมีน้อยมาก ฐานของทรานซิสเตอร์ Q1 เชื่อมต่อกับบัสทั่วไปของวงจรผ่านความต้านทานต่ำ ทรานซิสเตอร์ปิดและไม่มีกระแสไหลผ่านสัญญาณเตือนเสียง หากหลอดไฟไหม้หรือไม่สว่างด้วยเหตุผลบางประการ ความต้านทานของตาแมวจะเพิ่มขึ้น และทำให้เกิดอคติที่ฐานของทรานซิสเตอร์ จะเปิดขึ้น โฟโตไดโอดจะสว่างขึ้น และเสียงสัญญาณเตือนจะดังขึ้น วงจรนี้รวมอยู่ในวงจรเดียวกับที่หลอดไฟรับพลังงาน การเชื่อมต่อนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการกระตุ้นวงจรสัญญาณเมื่อปิดหลอดไฟ
การประกอบและการใช้งาน- คุณสามารถติดตั้งการเตือนแบบช่องเดียวตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปบนชีตได้ วัสดุฉนวนแล้วนำไปใส่ในกล่องพลาสติก วางไฟ LED และเสียงกริ่งเข้า จุดที่สะดวกสบายเพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบได้โดยไม่กระทบต่อการขับขี่อย่างปลอดภัย แผนภาพการเดินสายไฟสามารถเป็นอะไรก็ได้ ควรวางตาแมวไว้ใกล้กับหลอดไฟมากที่สุด มันจะต้องมุ่งตรงไปที่เธอ

รูปนี้แสดงวงจรที่สามารถควบคุมหลอดไฟ 6 หลอดพร้อมกันได้ หากไฟดวงใดดวงหนึ่งดับลง ไดโอดที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นและสัญญาณเสียงจะดังขึ้น
ในกรณีส่วนใหญ่ จำนวนหลอดไฟบนรถในเวลาเดียวกันจะไม่เกินหกดวง จำนวนเซ็นเซอร์ที่ใช้สามารถลดลงได้โดยการถอดวงจรอินพุตและเอาต์พุตที่เชื่อมต่อกับอินเวอร์เตอร์ที่ไม่ได้ใช้ออก หรือหากจำเป็นในอนาคต โดยการลัดวงจรจุดเชื่อมต่อของโฟโตเซลล์กับวงจรด้วยจัมเปอร์ หลังสามารถทิ้งไว้ได้ หากไม่เคยใช้ขั้นตอนใดของอุปกรณ์ ให้ถอดโฟโตเซลล์และไดโอดตัวต้านทานที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตออก คุณควรทิ้งตัวต้านทาน 27 kOhm ไว้ในวงจรซึ่งเชื่อมต่ออินพุตอินเวอร์เตอร์เข้ากับบัสทั่วไปซึ่งจะป้องกันความเสียหาย
ก่อนทำการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม เรามาดูกันว่าวงจรทำงานอย่างไร เช่นเดียวกับถั่วสองตัวในฝัก เซ็นเซอร์ทั้งหกตัวมีความคล้ายคลึงกันและมีอินพุตและเอาต์พุต M แยกกัน เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ทั้งหกตัวเชื่อมต่อผ่านไดโอดเข้ากับกุญแจอิเล็กทรอนิกส์อันเดียว ซึ่งจะเปิดเสียงเตือน เนื่องจากความคล้ายคลึงกันของโครงร่างวงจร คำอธิบายเซ็นเซอร์ L จึงใช้กับทั้งหกตัว ตาแมวที่ส่องสว่างด้วยแสงจะสร้างแรงดันไฟฟ้าสูงที่อินพุตของอินเวอร์เตอร์ สัญญาณเอาท์พุตของอินเวอร์เตอร์จะอยู่ตรงข้ามกับสัญญาณอินพุตเสมอ ดังนั้นแรงดันเอาท์พุตจึงต่ำหรือใกล้ศูนย์ แม้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของอินเวอร์เตอร์จะต่ำ แต่ LED จะไม่สว่างขึ้นและไม่มีการจ่ายไบแอสไปข้างหน้าที่ฐานของทรานซิสเตอร์ Q1 เสียงกริ่งเงียบ ทันทีที่หลอดไฟที่ส่องสว่างตาแมวหยุดลุกไหม้ แรงดันไฟฟ้าที่อินพุตอินเวอร์เตอร์จะลดลง ไฟฟ้าแรงสูงที่เอาต์พุต LED D1 จะสว่างขึ้น และไบแอสที่ปรากฏที่ฐานของทรานซิสเตอร์ Q1 จะเปิดสัญญาณเตือน วงจรจะส่งสัญญาณถึงปัญหาตราบใดที่เอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปอยู่ในระดับสูง
รูปแบบนี้ยังไม่สำคัญต่อการจัดเรียงชิ้นส่วน ดังนั้นการออกแบบใดๆ ก็สามารถทำได้ คุณสามารถติดตั้งส่วนประกอบวงจรบนพินที่เสียบเข้ากับบอร์ดหรือบนพินได้ แผงวงจรพิมพ์- เลือกวิธีการใดก็ได้ที่สะดวกสำหรับคุณ ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งตาแมวใกล้โคมไฟ เพื่อเป็นการดีที่จะใช้ซิลิโคนเรซิน หลังจากใช้แต้มเล็กๆ แล้ว ให้ติดตาแมวให้เข้าที่ ระวังอย่าให้เสียหายหรือส่วนรอบๆ เป็นความคิดที่ดีที่จะเพิ่มสวิตช์แบบอนุกรมพร้อมกับออดในวงจรสะสมของทรานซิสเตอร์ Q1 ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถปิดสัญญาณเสียงได้ในกรณีที่ไม่สามารถเปลี่ยนหลอดไฟที่ดับได้ในทันที
วงจรที่คล้ายกันนี้เหมาะสำหรับการตรวจสอบหลอดไฟเกือบทั้งหมด ยกเว้นไฟหน้า ความจริงก็คือไม่มีวิธีใดที่จะติดโฟโตเซลล์ใกล้กับหลอดไส้ และปัญหานี้น่าจะเกิดจากกลไกมากกว่าอิเล็กทรอนิกส์ วิธีแก้ปัญหาของมันอยู่ที่อื่น วงจรอิเล็กทรอนิกส์- แผนภาพในรูปจะช่วยให้คุณสามารถควบคุมหลอดไส้หลายหลอดได้โดยไม่ต้องใช้โฟโตเซลล์
การทำงานของวงจรนี้ที่ใช้ร่วมกับหลอดไฟกำลังสูงนั้นขึ้นอยู่กับการบันทึกกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ ทรานซิสเตอร์ Q1 ตัวเหนี่ยวนำ

อุปกรณ์ควบคุมหลอดไฟ (a) และตัวเหนี่ยวนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (b)

L1A และ L1B พร้อมกับชิ้นส่วนโดยรอบจะก่อให้เกิดเครื่องกำเนิดความถี่สูง ความถี่การสั่นถูกกำหนดโดยความจุของตัวเก็บประจุ C1 และ C2 และความเหนี่ยวนำของขดลวด เมื่อไม่มีกระแสไหลผ่านคอยล์ L1B เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่โอเวอร์โหลดและให้สัญญาณด้วยการแกว่ง 5 V บนตัวต้านทาน R2 แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจะจ่ายให้กับวงจรเรียงกระแสโดยเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็นสองเท่าบนไดโอด D, D2 และตัวเก็บประจุ C4, C5 แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่เอาท์พุตจะสร้างไบแอสที่ฐานของทรานซิสเตอร์ Q2 ตัวต้านทาน R8 ตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองจากกระแส 2 A และต่ำกว่าผ่านคอยล์ L1B กระแสที่ไหลผ่านคอยล์นี้จะทำให้ปัจจัยด้านคุณภาพของวงจรเรโซแนนซ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง ส่งผลให้สัญญาณเอาท์พุตลดลง เมื่อสัญญาณต่ำกว่าระดับเกณฑ์ ไฟ LED และออดจะไม่ทำงาน แต่ทันทีที่หลอดไฟดับ กระแสในคอยล์ L1B จะลดลง อคติต่อทรานซิสเตอร์ Q2 จะเพิ่มขึ้น และ LED และสัญญาณเสียงจะเปิดขึ้น หากต้องการคุณสามารถกำหนดค่าอุปกรณ์เพื่อให้ตอบสนองต่อความเหนื่อยหน่ายของหลอดไฟหนึ่งดวงจากหลาย ๆ ดวงที่เชื่อมต่อแบบขนาน
ข้อแนะนำในการประกอบวงจร ส่วนประกอบวงจรส่วนใหญ่สามารถติดตั้งได้โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่อธิบายไว้ข้างต้น สามารถใช้การจัดเตรียมใดๆ ได้ เนื่องจากการทำงานของอุปกรณ์ไม่คำนึงถึงตำแหน่งของชิ้นส่วน
คอยล์ L1B ซึ่งทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์กระแสไฟฟ้าถูกพันบนแท่งเฟอร์ไรต์ขนาด 10 x 0.6 ซม. ที่ปลายด้านหนึ่งของแท่งมีลวดทองแดงเคลือบฟัน 75 รอบที่มีหน้าตัด 0.13 มม. 2 มีระยะห่างระหว่างวงแหวนยาง ในระยะ 3.2 ซม. ขดลวดหมุนวนไปมา เมื่อยึดไว้ที่ปลายแล้ว ให้เหลือสายยาว 7.5 ซม. เพื่อเชื่อมต่อกับวงจร
เมื่อคุณพบสายไฟที่ต่อกับหลอดไฟหรือโคมไฟที่คุณต้องการควบคุมแล้ว ให้ดูว่าสามารถพันสายไฟที่ปลายอีกด้านหนึ่งของแท่งเฟอร์ไรต์ได้ 4-8 รอบหรือไม่ หากคุณไม่สามารถพันขดลวด L1B ด้วยวิธีนี้ได้ให้ทำด้วยลวดเคลือบที่มีหน้าตัด 3-5 mm2 จากนั้นเชื่อมต่อขดลวดแบบอนุกรมเข้ากับสายไฟจ่าย
วางวงจรให้ใกล้กับตัวนำกระแสไฟมากที่สุด หากคุณจำเป็นต้องวางไว้ในตำแหน่งอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเชื่อมต่อสามารถทนกระแสไฟที่ใช้โดยหลอดไฟได้ จำนวนรอบของขดลวด L1B เฉพาะจะพิจารณาจากค่าปัจจุบันในวงจรหลอดไฟ เมื่อจำนวนรอบของคอยล์เพิ่มขึ้น ความไวของวงจรต่อกระแสต่ำก็จะเพิ่มขึ้น หากสายไฟที่จ่ายไฟให้กับหลอดไฟอนุญาต ให้พันขดลวด L1B 8 รอบ โครงการนี้จะกลายเป็นสากล ตัวต้านทาน R8 ให้ช่วงการปรับที่กว้าง และจำนวนรอบใน L1B อาจแตกต่างกันไป
การตั้งค่าโครงการ เมื่อสร้างและเชื่อมต่อวงจรแล้ว จ่ายไฟให้กับวงจรควบคุม และใช้ตัวต้านทาน R8 เพื่อให้แน่ใจว่าไฟ LED ดับและเสียงเตือนดับลง หากต้องการตรวจสอบการทำงานของวงจร ให้คลายเกลียวหลอดไฟดวงใดดวงหนึ่งออก หากมีหลอดไฟเพียงดวงเดียวในวงจรควบคุม การตั้งค่าของตัวต้านทาน R8 อาจแตกต่างกันไปภายในขอบเขตที่กว้าง ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของวงจรเป็นพิเศษ แต่เมื่อมีจำนวนหลอดมากขึ้น ความแม่นยำในการปรับที่ต้องการก็จะเพิ่มขึ้น
ดังนั้นวงจรนี้จึงสามารถใช้ได้ในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งตาแมวใกล้กับหลอดไฟได้