เทคโนโลยีการเชื่อมสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น ดังนั้นทุกคนสามารถซื้ออินเวอร์เตอร์ที่เรียบง่ายและผู้ซื้อที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น เป็นไปได้ที่จะแสดงรายการข้อดีของเทคโนโลยีนี้เป็นเวลานาน แต่ในทางปฏิบัติเจ้าของมักไม่ค่อยพอใจกับการซื้อ เนื่องจากผู้คนไม่ทราบว่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติถูกติดตั้งอย่างไร เราได้วิเคราะห์ฟังก์ชันหลักของอุปกรณ์ราคาประหยัดและอุปกรณ์ระดับกลางเพื่อใช้ตัวอย่างความสามารถเพื่อบอกว่าอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมีการปรับเปลี่ยนอย่างไร
การปรับความแรงของกระแสไฟฟ้า, แรงดันไฟฟ้า, ความเร็วในการป้อนลวดและพารามิเตอร์อื่น ๆ จะดำเนินการทันทีก่อนทำการเชื่อม, ในกระบวนการทำงานช่างเชื่อมจะทำการปรับเพิ่มเติมให้กับงาน อย่างไรก็ตาม มีข้อกำหนดและการตั้งค่าจำนวนหนึ่งที่ต้องทำให้เสร็จก่อนเริ่มงาน ซึ่งได้แก่
ดังนั้น อุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับระบบจ่ายก๊าซป้องกัน (ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ อาร์กอน หรือก๊าซผสม) คุณต้องแน่ใจว่ามีปริมาณเพียงพอในถังซักและหากจำเป็นให้เติมถังใหม่แล้วยืดออกไปยังที่จับที่ใช้งานได้
ในการตั้งค่าพารามิเตอร์การเชื่อมหลักอย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้:
เมื่อทุกอย่างพร้อม คุณสามารถดำเนินการตั้งค่าโดยตรง แม้ว่าช่างเชื่อมที่มีประสบการณ์สามารถตั้งค่าโหมดได้ตามดุลยพินิจของตนเอง แต่เราจะเริ่มจากพารามิเตอร์ที่แนะนำ ค่าที่แสดงในตารางด้านล่างเป็นค่าเฉลี่ยและในแต่ละกรณีสำหรับ คุณภาพดีที่สุดใช้งานได้คุ้มค่ากับการปรับเล็กน้อย วิธีการทำเช่นนี้เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้พารามิเตอร์นี้หรือพารามิเตอร์นั้นเราจะพิจารณาเพิ่มเติม
ตารางเงื่อนไขการเชื่อมโดยประมาณสำหรับเหล็กกล้าคาร์บอน
พารามิเตอร์นี้แม้ว่าจะใช้ไม่ได้กับการตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ แต่ก็มีบทบาทสำคัญในกระบวนการเชื่อม อุปกรณ์ถังแก๊สของตัวอย่างที่ทันสมัยมีกระปุกเกียร์ที่สะดวกซึ่งระบุอัตราการไหลเป็นลิตร แค่ตั้งค่าไว้ที่ 6 - 16 ลิตร แค่นั้น
พารามิเตอร์นี้แสดงเงื่อนไขว่าเราจะให้ความร้อนแก่งานมากน้อยเพียงใดในขณะนี้ ดังที่เห็นได้จากตาราง ยิ่งโลหะหนา แรงดันไฟฟ้ายิ่งมาก ซึ่งหมายความว่าการทำความร้อนและการหลอมจะเร็วขึ้นและง่ายขึ้น ความยากลำบากในการเลือกแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อเราจัดการกับโลหะที่ไม่ได้มาตรฐานหรือการออกแบบการเชื่อมแบบพิเศษ หากเรากำลังพูดถึงการทำงานกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็กหรือโลหะผสมสูง ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต
ในทางกลับกัน ผู้ผลิตบางรายไม่ได้ระบุค่าที่แน่นอนของการปรับปรุงนี้ แต่จำกัดเฉพาะการบ่งชี้ตามเงื่อนไข เช่น ตัวเลข 1-10 ในกรณีนี้ คุณควรศึกษาเอกสารประกอบอย่างละเอียด ซึ่งควรระบุความสอดคล้องของตำแหน่งปัจจุบันกับแรงดันไฟฟ้าปัจจุบัน
ดังนั้นควรตั้งค่าพารามิเตอร์นี้ตามตาราง "การตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ" หรือคำแนะนำของผู้ผลิต
พารามิเตอร์การตั้งค่าที่สองของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติคือความเร็วรวมกับความแรงของกระแส นี่เป็นเพราะพารามิเตอร์ทั้งสองเชื่อมต่อกันและโดยการเพิ่มอัตราการป้อนทำให้ความแรงของกระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้น เครื่องจักรขั้นสูงบางรุ่นมีการปรับกระแสแยกต่างหากสำหรับกึ่งอัตโนมัติ แต่เป็นระดับมืออาชีพ
ในรุ่นที่สูงขึ้น ความเร็วในการป้อนลวดจะถูกปรับอย่างละเอียด
ก่อนหน้านี้ เราตั้งค่าที่แนะนำก่อน แต่ในกระบวนการทำงาน การตั้งค่านี้สามารถและควรปรับเปลี่ยนตามความต้องการของคุณ ง่ายต่อการมองเห็นความแตกต่าง หากรอยต่อนำไปสู่การเกิดคราบสกปรกหรือกรรไกรที่รุนแรงแสดงว่าความเร็วสูงเกินไป หากลูกกลิ้ง "หย่อน" มีรอยหยักหรือแตกหักแสดงว่าความเร็วต่ำเกินไป
ด้วยการเพิ่มหรือลดอัตราการป้อน คุณควรได้รูปทรงลูกปัดในอุดมคติโดยไม่มีรอยนูนหรือตะเข็บหย่อนคล้อย
อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดส่วนใหญ่มีการตั้งค่าสองแบบคือแรงดันและอัตราการป้อนรวมกับความแรงของกระแส การจัดการอย่างชำนาญคุณสามารถชื่นชมคุณภาพได้อย่างเต็มที่
นอกจากอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดในท้องตลาดแล้ว ยังมีรุ่นขั้นสูงที่มีฟังก์ชันการทำงานขั้นสูงอีกด้วย มาดูความสามารถและการตั้งค่าเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับ
คุณสมบัติยอดนิยมที่มีการใช้งานจริงแม้ในการเชื่อม ระดับงบประมาณ- การตั้งค่าตัวเหนี่ยวนำ พารามิเตอร์นี้ช่วยให้คุณควบคุมความแข็งของส่วนโค้งและเปลี่ยนลักษณะของรอยเชื่อมได้ ดังนั้นด้วยค่าความเหนี่ยวนำขั้นต่ำ อุณหภูมิของส่วนโค้งและความลึกของการเจาะจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด รอยต่อจึงมีความนูนมากขึ้น การตั้งค่าดังกล่าวช่วยในการเชื่อมชิ้นส่วนบาง ๆ เช่นเดียวกับโลหะที่ไวต่อความร้อนสูงเกินไป ที่ค่าความเหนี่ยวนำสูงสุด อุณหภูมิหลอมเหลวจะเพิ่มขึ้น อ่างจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้น และความลึกของการเจาะจะสูงสุด ลูกกลิ้งของตะเข็บนั้นเท่ากันโดยไม่มีส่วนนูน โหมดนี้ใช้สำหรับการเจาะโลหะหนา งานเข้า
เมื่อรู้ว่าส่วนโค้งมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อการเปลี่ยนแปลงของตัวเหนี่ยวนำ ช่างเชื่อมสามารถควบคุมความลึกของการเจาะและอุณหภูมิของสระได้โดยอิสระ เพื่อปรับปรุงคุณภาพของงานและสร้างการเชื่อมต่อที่สำคัญและเชื่อถือได้มากขึ้น
สวิตช์ซึ่งระบุว่าสูง/ต่ำ ในรุ่นส่วนใหญ่มีหน้าที่ปรับความเร็วป้อนลวดอย่างละเอียดยิ่งขึ้น เรารู้อยู่แล้วว่ากึ่งอัตโนมัติทุกเครื่องมีตัวควบคุมที่คล้ายกัน แต่ถ้าอุปกรณ์ของคุณสามารถทำงานกับลวดขนาด 0.6 และ 1.4 มม. เครื่องหมายขีด จำกัด จะแตกต่างกันมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อทำงานกับวัสดุเนื้อบาง สวิตช์สลับจะถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่งสูง และโดยทั่วไปแล้วลวดจะถูกป้อนเร็วขึ้น และตำแหน่งต่ำนั้นเหมาะสำหรับการบัดกรีแบบหนา
บันทึก! ขณะนี้มีผลิตภัณฑ์หลายร้อยรายการจากผู้ผลิตหลายรายในตลาด ดังนั้นเพื่อให้เข้าใจว่ารุ่นนี้มีฟังก์ชันการทำงานใด ตัวควบคุมและสวิตช์นี้มีหน้าที่รับผิดชอบอะไร คุณควรศึกษาคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด
คำถามยอดนิยมที่ทำให้ผู้เริ่มต้นงานเชื่อมทุกคนกังวลใจ ก่อนอื่น เราจดรายการสิ่งที่ส่งผลต่อคุณภาพงาน:
โดยรวมแล้ว เพื่อให้ได้ตะเข็บคุณภาพสูง ช่างเชื่อมต้อง "ได้รับ" การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งคุณสามารถเชื่อมผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงได้ แต่มันก็คุ้มที่จะหาโลหะชิ้นอื่น เปลี่ยนตำแหน่ง หรือเพื่อให้แรงดันไฟเมนลดลง และคุณต้องมองหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดเหล่านั้นอีกครั้ง
กึ่งอัตโนมัติค่ะ ผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในบ้านหรือโรงรถ แต่เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากความสามารถของมัน คุณต้องเคารพการศึกษา จากบทความนี้ คุณจะรู้วิธีตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ อย่ากลัวที่จะทดลองมองหาพารามิเตอร์ที่สะดวกสำหรับคุณในการเชื่อมชิ้นส่วนและรับตะเข็บที่เชื่อถือได้
การเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่สะดวกมากสำหรับการทำงานที่บ้านและในเวิร์กช็อปขนาดเล็ก คุณสามารถทำงานกับมันได้ในทุกสภาวะ ไม่จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ทำงานเป็นพิเศษ มีขนาดกะทัดรัดเกือบเหมือนอินเวอร์เตอร์ทั่วไป
ซึ่งแตกต่างจากการเชื่อมอาร์คแบบแมนนวลตรงที่ไม่ต้องใช้ช่างเชื่อมที่มีคุณสมบัติสูงในการทำงาน การตั้งค่าที่ถูกต้องอุปกรณ์เชื่อมกึ่งอัตโนมัติช่วยให้คุณทำงานคุณภาพสูงและช่างเชื่อมที่มีทักษะต่ำ
ขึ้นอยู่กับชนิดของวัสดุที่จะเชื่อม ความหนา จำเป็นต้องตั้งค่าความเร็วป้อนลวด ป้องกันก๊าซอย่างถูกต้อง นอกจากนี้ ช่างเชื่อมจำเป็นต้องขับไฟฉายไปตามตะเข็บเท่าๆ กัน และจะได้รอยเชื่อมคุณภาพสูง ความยากทั้งหมดอยู่ที่การเลือกพารามิเตอร์การเชื่อมที่ถูกต้องสำหรับวัสดุเฉพาะ
สำหรับการตั้งค่าคุณภาพสูงของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ จำเป็นต้องมีความเข้าใจในลักษณะของการเชื่อม และจำเป็นต้องเข้าใจคุณสมบัติของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติด้วย
เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติช่วยให้คุณทำงานกับโลหะและโลหะผสมได้เกือบทุกชนิด สามารถเชื่อมโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและเหล็ก เหล็กคาร์บอนต่ำและโลหะผสม อลูมิเนียมและวัสดุเคลือบ สามารถเชื่อมได้หนาถึง 0.5 มม. เชื่อมได้แม้กระทั่งเหล็กอาบสังกะสีโดยไม่ทำลายผิวเคลือบ
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากสามารถป้อนฟลักซ์ ลวดเชื่อมฟลักซ์คอร์ หรือก๊าซป้องกัน รวมถึงลวดเชื่อมเข้าสู่พื้นที่เชื่อมได้ และการจ่ายไฟจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ อย่างอื่นทำได้เหมือนการเชื่อมอาร์คด้วยมือ
เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติผลิตขึ้นในประเภทต่างๆ แต่ทั้งหมดประกอบด้วย:
นอกจากนี้ ต้องมีกระบอกสูบที่มีตัวลดและก๊าซเฉื่อย (คาร์บอนไดออกไซด์ อาร์กอน หรือของผสมดังกล่าว) กรวยไหล
กลไกการป้อนลวดประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กล่องเกียร์ และลูกกลิ้งป้อนหรือดึง
ก่อนปฏิบัติงานจำเป็นต้องต่อสายดินเครื่องเชื่อมให้แน่นแล้วจึงเริ่มทำการติดตั้งเท่านั้น เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติต้องเชื่อมต่อกับระบบแก๊สบอลลูนที่มีแก๊สป้องกัน
จำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของลวดเชื่อมในขดลวด หากจำเป็น ให้ชาร์จใหม่และยืดไปที่ด้ามจับไฟฉาย อัตราจ่ายแก๊สมี ความสำคัญอย่างยิ่งระหว่างกระบวนการเชื่อม
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้ง อุปกรณ์ LPG มีตัวลดแสดงปริมาณการใช้ก๊าซเป็นลิตร สะดวกมาก คุณเพียงแค่ตั้งค่าอัตราการไหลที่ต้องการภายใน 6-16 ลิตร
คู่มือการใช้งานของอุปกรณ์จะให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติอย่างถูกต้อง กระแสไฟฟ้าที่ใช้ในการปรุงโลหะชนิดใดชนิดหนึ่ง และความเร็วในการป้อนลวด
คำแนะนำควรมีตารางพิเศษที่อธิบายทุกอย่าง หากคุณตั้งค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดตามนั้นทุกอย่างก็ควรจะออกมาดี
ในทางปฏิบัติอาจมีความยุ่งยาก พารามิเตอร์จำนวนมากส่งผลต่อคุณภาพของการเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติ หากเครือข่ายอุปทานไม่เป็นไปตามมาตรฐาน แหล่งจ่ายไฟจะสร้างแรงดันและกระแสที่ไม่ถูกต้อง พารามิเตอร์จะไม่เสถียร
อุณหภูมิของสภาพแวดล้อม ความหนาของโลหะ ประเภทของโลหะ สภาพของพื้นผิวที่จะเชื่อม ประเภทของตะเข็บ เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด ปริมาณการจ่ายก๊าซ และปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมายที่ส่งผลต่อคุณภาพของกึ่ง - การเชื่อมอัตโนมัติ
ขั้นแรกให้ตั้งค่าความแรงของกระแสเชื่อมซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุที่เชื่อมและความหนาของชิ้นงาน สามารถพบได้ในคำแนะนำสำหรับกึ่งอัตโนมัติหรือพบในเอกสารที่เกี่ยวข้อง
จากนั้นตั้งค่าความเร็วป้อนลวด สามารถปรับเป็นขั้นหรือต่อเนื่องได้ ด้วยการปรับทีละขั้นตอน การค้นหาโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไป หากสามารถเลือกอุปกรณ์ได้ ให้ซื้อเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติที่มีความเร็วป้อนลวดแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง
กล่องควบคุมต้องมีสวิตช์ป้อนลวดเดินหน้า/ถอยหลัง เมื่อทำการตั้งค่าทั้งหมดตามคู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติแล้ว คุณต้องลองทำงานกับตัวอย่างแบบร่างด้วยพารามิเตอร์เดียวกัน สิ่งนี้ต้องทำเนื่องจากคำแนะนำเป็นค่าเฉลี่ย และในแต่ละกรณีเงื่อนไขจะไม่ซ้ำกัน
ที่อัตราการป้อนลวดสูง อิเล็กโทรดจะไม่มีเวลาละลาย จะมีคราบสกปรกจำนวนมากหรือเคลื่อนตัวจากด้านบน และที่อัตราการป้อนลวดต่ำ อิเล็กโทรดจะเผาไหม้โดยไม่ละลายโลหะที่เชื่อม ลูกปัดเชื่อมจะหย่อน ความหดหู่หรือการหยุดพักจะปรากฏขึ้น
การปรับกระแสหรือแรงดันขึ้นอยู่กับความหนาของชิ้นงาน ชิ้นงานยิ่งหนากระแสเชื่อมยิ่งมาก ใน อุปกรณ์ง่ายๆการปรับกระแสเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติรวมกับความเร็วป้อนลวด
ในอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติระดับมืออาชีพ การปรับจะแยกจากกัน ความถูกต้องของการตั้งค่าสามารถกำหนดได้โดยการสังเกตโดยการทดลองตะเข็บบนชิ้นทดสอบ ลูกกลิ้งต้องมีรูปร่างปกติ ส่วนโค้งคงที่ ไม่มีการกระเด็น
ในอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติบางรุ่นมีการปรับค่าความเหนี่ยวนำ (การตั้งค่าส่วนโค้ง) ด้วยการเหนี่ยวนำเล็กน้อย อุณหภูมิของส่วนโค้งลดลง ความลึกของการเจาะโลหะลดลง รอยต่อจะกลายเป็นนูน
ใช้ในการเชื่อม โลหะบางและโลหะผสมที่ไวต่อความร้อนสูงเกินไป ด้วยตัวเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ อุณหภูมิหลอมเหลวจะสูงขึ้น บ่อเชื่อมจะกลายเป็นของเหลวและลึกมากขึ้น ลูกปัดตะเข็บจะแบน การเชื่อมในโหมดนี้ใช้สำหรับชิ้นงานที่มีความหนา
สวิตช์ความเร็วการป้อนลวดในรุ่นที่สามารถทำงานกับเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ ได้นั้นจำเป็นต้องมีการปรับเพิ่มเติมโดยคำนึงถึงความหนาเฉพาะของลวด
การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเชื่อมชิ้นงานในวันนี้ อาจกลายเป็นว่าในวันถัดไป ค่าเหล่านี้จะกลายเป็นค่าต่ำกว่ามาตรฐาน เนื่องจากคุณภาพของเครือข่ายมีการเปลี่ยนแปลงหรือตำแหน่งของชิ้นงานบนโต๊ะทำงานเปลี่ยนไป
นั่นคือการตั้งค่าโหมดเป็นกระบวนการถาวรและเป็นรายบุคคลเพราะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของช่างเชื่อมด้วย
รอยร้าวที่ชัดเจนบ่งชี้ถึงข้อผิดพลาดในการตั้งค่าของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ เสียงคลิกดังแสดงว่าอัตราป้อนประสานต่ำ จำเป็นต้องเพิ่มอัตราการป้อนจนกว่ารอยแตกจะหายไป
มักสังเกตเห็นการกระเด็นของโลหะอย่างหนัก นี่เป็นเพราะก๊าซฉนวนไม่เพียงพอในบริเวณสระเชื่อม จำเป็นต้องเพิ่มการจ่ายแก๊ส, ปรับเกียร์กึ่งอัตโนมัติ
ไม่มีรอยเจาะหรือรอยไหม้ของตะเข็บ นี่เป็นเพราะแรงดันอาร์คต่ำหรือสูงเกินไป ซึ่งควบคุมโดยการตั้งค่าแรงดันหรือตัวเหนี่ยวนำ
ความกว้างที่ไม่สม่ำเสมอของรอยเชื่อมสัมพันธ์กับความเร็วของหัวเชื่อมและตำแหน่งของมันที่สัมพันธ์กับรอยเชื่อม กล่าวคือ มันสัมพันธ์กับเทคนิคของช่างเชื่อม
ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติสมัยใหม่มักจะล้มเหลวในการควบคุมความเร็วป้อนลวดของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติในการเชื่อม วงจรไม่น่าเชื่อถือและเชิงกลเสมอไป
บางคนก็มักจะล้มเหลว
การทำงานผิดพลาดของเครื่องนี้ทำให้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติทำงานผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญ เสียเวลาในการทำงาน และความยุ่งยากในการเปลี่ยนลวดเชื่อม ลวดที่ทางออกของทิปติดอยู่ คุณต้องถอดทิปออกและทำความสะอาดส่วนสัมผัสของลวด ความผิดปกติเกิดขึ้นกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเชื่อมที่ใช้แล้ว หรือฟีดขนาดใหญ่อาจเกิดขึ้นเมื่อลวดหลุดออกมาเป็นส่วนใหญ่เมื่อกดปุ่มเปิด/ปิด
ความผิดปกติมักเกิดจากชิ้นส่วนทางกลของตัวควบคุมการป้อนลวดเอง กลไกประกอบด้วยลูกกลิ้งแรงดันที่มีระดับแรงดันลวดที่ปรับได้ ลูกกลิ้งป้อนที่มีสองร่องสำหรับลวด 0.8 และ 1.0 มม. โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหลังเรกูเลเตอร์ซึ่งมีหน้าที่ปิดการจ่ายก๊าซด้วยความล่าช้า 2 วินาที
ตัวปรับฟีดนั้นมีขนาดใหญ่มากและมักจะติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติด้วยสลักเกลียว 3-4 ตัวซึ่งโดยหลักแล้วจะแขวนอยู่ในอากาศ สิ่งนี้นำไปสู่การบิดเบือนของโครงสร้างทั้งหมดและการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง ที่จริงแล้ว "การบ่ม" ข้อเสียนี้ทำได้ค่อนข้างง่ายโดยการติดตั้งขาตั้งบางชนิดไว้ใต้ตัวควบคุมการป้อนลวด ซึ่งจะทำให้อยู่ในตำแหน่งการทำงาน
สำหรับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติที่ผลิตในโรงงาน ในกรณีส่วนใหญ่ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังโซลินอยด์ผ่านท่อบางที่น่าสงสัยในรูปของแคมบริก ซึ่งเพียงแค่ "ดับ" จากก๊าซเย็นแล้วแตก ยังทำให้งานหยุดชะงักและต้องซ่อมแซม จากประสบการณ์ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนท่อจ่ายนี้ด้วยท่อยานยนต์ที่ใช้สำหรับจ่าย น้ำมันเบรกจากอ่างเก็บน้ำไปยังแม่ปั๊มเบรก สายยางทนต่อแรงดันได้อย่างสมบูรณ์แบบและใช้งานได้อย่างไม่มีกำหนด
อุตสาหกรรมผลิตอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติที่มีกระแสเชื่อมประมาณ 160 A ซึ่งเพียงพอเมื่อทำงานกับเหล็กยานยนต์ซึ่งค่อนข้างบาง - 0.8-1.0 มม. หากคุณต้องเชื่อม เช่น ส่วนประกอบของเหล็ก 4 มม. แสดงว่ากระแสนี้ไม่เพียงพอและการเจาะชิ้นส่วนไม่สมบูรณ์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งเมื่อรวมกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติแล้วสามารถผลิตได้สูงถึง 180A ซึ่งเพียงพอสำหรับการรับประกันการเชื่อมชิ้นส่วน
หลายคนพยายามด้วยมือของตัวเองผ่านการทดลองเพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้และทำให้การทำงานของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมีเสถียรภาพมากขึ้น มีการเสนอโครงร่างจำนวนมากและการปรับปรุงที่เป็นไปได้ของชิ้นส่วนกลไก
หนึ่งในข้อเสนอนั้น สิ่งนี้แก้ไขและทดสอบในการทำงานโดยเสนอตัวควบคุมความเร็วป้อนลวดของวงจรเชื่อมกึ่งอัตโนมัติบนตัวปรับความคงตัวแบบรวม 142EN8B ด้วยรูปแบบการทำงานของตัวควบคุมการป้อนลวดที่เสนอ ทำให้ฟีดล่าช้า 1-2 วินาทีหลังจากวาล์วแก๊สทำงาน และทำให้ช้าลงโดยเร็วที่สุดเมื่อปล่อยปุ่มเปิด/ปิด
ข้อเสียของวงจรคือพลังงานที่เหมาะสมที่ทรานซิสเตอร์จ่ายให้ ทำให้หม้อน้ำระบายความร้อนทำงานได้ถึง 70 องศา แต่ทั้งหมดนี้บวกกับการทำงานที่เชื่อถือได้ของทั้งตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดและอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม
จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้สถานที่และสำหรับกระบวนการเชื่อมที่ใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติของอินเวอร์เตอร์รวมถึงข้อเสียและข้อดีของมันคืออะไร
ใช้สำหรับอะไร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล.
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามเฟส
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา
© 2012 INDUSTRIKA.RU "อุตสาหกรรม อุตสาหกรรม เครื่องมือ อุปกรณ์"
การใช้เนื้อหาของไซต์ในสิ่งพิมพ์อื่น ๆ ทำได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของไซต์เท่านั้น เนื้อหาทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมาย (บทที่ 70 ส่วนที่ 4 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) (ค) industrika.ru.
ลดราคา คุณสามารถดูเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติจำนวนมากที่ผลิตในและต่างประเทศที่ใช้ในการซ่อมตัวถังรถยนต์ หากต้องการ คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้โดยการประกอบเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถ
ชุดเครื่องเชื่อมประกอบด้วยตัวเรือนในส่วนล่างซึ่งติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสอุปกรณ์สำหรับวาดลวดเชื่อมอยู่ด้านบน
อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมกลไกลดเกียร์ตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จากที่ปัดน้ำฝนรถยนต์ UAZ หรือ Zhiguli ลวดเหล็กชุบทองแดงจากดรัมฟีดผ่านลูกกลิ้งหมุนเข้าสู่ท่อป้อนลวดที่ทางออกลวดสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่ต่อสายดิน ผลที่ได้คือส่วนโค้งเชื่อมโลหะ เพื่อแยกลวดออกจากออกซิเจนในบรรยากาศ การเชื่อมจะเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมของก๊าซเฉื่อย มีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์วเพื่อเปิดแก๊ส เมื่อใช้ต้นแบบของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจากโรงงาน พวกเขาพบข้อบกพร่องบางประการที่ขัดขวางการเชื่อมคุณภาพสูง: ความล้มเหลวของการโอเวอร์โหลดก่อนกำหนดของทรานซิสเตอร์เอาต์พุตของวงจรควบคุมความเร็วมอเตอร์ การไม่มีอยู่ในแผนงบประมาณของเครื่องเบรกเครื่องยนต์ตามคำสั่งหยุด - กระแสเชื่อมจะหายไปเมื่อปิดเครื่องและเครื่องยนต์ยังคงป้อนลวดต่อไปอีกระยะหนึ่ง ซึ่งนำไปสู่การใช้ลวดมากเกินไป ความเสี่ยงของ การบาดเจ็บจำเป็นต้องถอดลวดส่วนเกินออกด้วยเครื่องมือพิเศษ
มากกว่า รูปแบบที่ทันสมัยตัวควบคุมการป้อนลวดความแตกต่างพื้นฐานจากโรงงานคือการมีวงจรเบรกและระยะขอบสองเท่าของทรานซิสเตอร์สวิตชิ่งในแง่ของกระแสเริ่มต้นพร้อมระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์
ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์:
1. แรงดันไฟ 12-16 โวลท์
2. กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - สูงถึง 100 วัตต์
3. เวลาหน่วง 0.2 วินาที
4. เวลาเริ่มต้น 0.6 วินาที
5. การควบคุมความเร็ว 80%
6. กระแสไฟเริ่มต้นสูงสุด 20 แอมแปร์
ส่วนหนึ่ง แผนภูมิวงจรรวมตัวควบคุมการป้อนลวดมีแอมพลิฟายเออร์ปัจจุบันที่ใช้ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์อันทรงพลัง วงจรการตั้งค่าความเร็วที่เสถียรช่วยให้คุณรักษากำลังไฟในโหลดโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟหลัก การป้องกันการโอเวอร์โหลดช่วยลดการไหม้ของแปรงมอเตอร์ระหว่างการสตาร์ทหรือการติดขัดในตัวป้อนลวดและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลัง
แรงดันไฟฟ้าจากตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ R3 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R6 จ่ายให้กับเกตของทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์อันทรงพลัง VT1 ตัวควบคุมความเร็วขับเคลื่อนโดยตัวปรับความเสถียรแบบอะนาล็อก DA1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส R2 เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่อาจเกิดขึ้นจากการหมุนแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 ตัวเก็บประจุตัวกรอง C1 จะถูกนำเข้าสู่วงจร
ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ VT1 ติดตั้งวงจรป้องกัน: มีการติดตั้งตัวต้านทาน R9 ในวงจรต้นทาง, แรงดันตกคร่อมซึ่งใช้ในการควบคุมแรงดันที่เกตของทรานซิสเตอร์โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่กระแสวิกฤตในวงจรแหล่งที่มาแรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานการปรับค่า R8 จะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดควบคุม 1 ของตัวเปรียบเทียบ DA2 วงจรแอโนดแคโทดของไมโครวงจรจะเปิดขึ้นและลดแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์ VT1 ความเร็วของมอเตอร์ M1 จะลดลงโดยอัตโนมัติ
เพื่อลดการทำงานของการป้องกันกระแสอิมพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดประกายไฟ ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกนำเข้าสู่วงจร
มอเตอร์ป้อนลวดเชื่อมต่อกับวงจรเดรนของทรานซิสเตอร์ VT1 พร้อมวงจรลดประกายไฟสะสม C3, C4, C5 วงจรประกอบด้วยไดโอด VD2 ที่มีตัวต้านทานโหลด R7 กำจัดพัลส์กระแสย้อนกลับของมอเตอร์
LED HL2 สองสีช่วยให้คุณควบคุมสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยการเรืองแสงสีเขียว - การหมุนพร้อมการเรืองแสงสีแดง - การเบรก
วงจรเบรกถูกสร้างขึ้นบนรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า K1 ความจุของตัวเก็บประจุตัวกรอง C6 ถูกเลือกให้มีขนาดเล็ก - เพียงเพื่อลดการสั่นสะเทือนของกระดองของรีเลย์ K1 ค่าที่มากจะสร้างความเฉื่อยเมื่อเบรกมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวต้านทาน R9 จำกัดกระแสผ่านขดลวดรีเลย์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้น
หลักการทำงานของแรงเบรกโดยไม่ต้องใช้การหมุนย้อนกลับคือการโหลดกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างการหมุนด้วยความเฉื่อยเมื่อปิดแรงดันไฟฟ้าจ่ายไปยังตัวต้านทานคงที่ R8 โหมดพักฟื้น - การถ่ายโอนพลังงานกลับไปยังเครือข่ายช่วยให้คุณทำได้ เวลาอันสั้นหยุดมอเตอร์ เมื่อหยุดสนิท ความเร็วและกระแสย้อนกลับจะถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ ซึ่งจะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีและขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R11 และตัวเก็บประจุ C5 วัตถุประสงค์ที่สองของตัวเก็บประจุ C5 คือการกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 หลังจากจ่ายแรงดันไฟหลักไปยังวงจรควบคุมของตัวควบคุมแล้ว รีเลย์ K1 จะปิดวงจร K1.1 ของแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า การวาดลวดเชื่อมจะกลับมาทำงานต่อ
แหล่งจ่ายไฟประกอบด้วยหม้อแปลงเครือข่าย T1 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-15 โวลต์และกระแส 8-12 แอมแปร์ เลือกสะพานไดโอด VD4 สำหรับกระแส 2 เท่า หากมีขดลวดทุติยภูมิกึ่งอัตโนมัติของแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันบนหม้อแปลงเชื่อม พลังงานจะถูกจ่ายจากมัน
วงจรควบคุมการป้อนลวดถูกสร้างขึ้น แผงวงจรพิมพ์ทำจากไฟเบอร์กลาสด้านเดียวขนาด 136 * 40 มม. ยกเว้นหม้อแปลงและมอเตอร์ ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการติดตั้งพร้อมคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนที่เป็นไปได้ มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์บนหม้อน้ำที่มีขนาด 100 * 50 * 20
อะนาล็อกทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามของ IRFP250 ที่มีกระแส 20-30 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 200 โวลต์ ตัวต้านทานประเภท MLT 0.125, R9, R11, R12 - สาย ติดตั้งตัวต้านทาน R3, R5 ของประเภท SP-3 B ประเภทของรีเลย์ K1 ระบุไว้ในแผนภาพหรือหมายเลข 711.3747-02 สำหรับกระแส 70 แอมแปร์และแรงดัน 12 โวลต์ขนาดเท่ากันและเป็น ใช้ในยานพาหนะ VAZ
ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่มีการลดความเสถียรของความเร็วและการป้องกันทรานซิสเตอร์สามารถถอดออกจากวงจรหรือแทนที่ด้วยไดโอดซีเนอร์ KS156A สะพานไดโอด VD3 สามารถประกอบเข้ากับไดโอดรัสเซียประเภท D243-246 โดยไม่มีหม้อน้ำ
เครื่องเปรียบเทียบ DA2 มี อะนาล็อกที่สมบูรณ์ TL431 CLP ผลิตจากต่างประเทศ
โซลินอยด์วาล์วสำหรับจ่ายก๊าซเฉื่อย Em.1 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับแรงดันไฟ 12 โวลต์
การปรับวงจรของตัวควบคุมการป้อนลวดของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติในการเชื่อมเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า รีเลย์ K1 เมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ควรทำงานโดยมีลักษณะการคลิกของกระดอง
โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ VT1 ด้วยตัวควบคุมความเร็ว R3 ตรวจสอบว่าความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นที่ตำแหน่งต่ำสุดของตัวเลื่อนตัวต้านทาน R3 หากไม่เกิดขึ้น ให้ปรับความเร็วต่ำสุดด้วยตัวต้านทาน R5 - ตั้งค่าแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 ไปที่ตำแหน่งล่างก่อนโดยเพิ่มค่าของตัวต้านทาน K5 อย่างราบรื่นเครื่องยนต์ควรได้รับความเร็วต่ำสุด
การป้องกันการโอเวอร์โหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R8 ระหว่างการบังคับเบรกของมอเตอร์ เมื่อทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ปิดโดยตัวเปรียบเทียบ DA2 ระหว่างโอเวอร์โหลด LED HL2 จะดับลง ตัวต้านทาน R12 ที่แรงดันไฟฟ้า 12-13 โวลต์สามารถแยกออกจากวงจรได้
โครงการได้รับการทดสอบเมื่อ ประเภทต่างๆมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังใกล้เคียงกัน เวลาเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับมวลของกระดอง เนื่องจากความเฉื่อยของมวล ความร้อนของทรานซิสเตอร์และไดโอดบริดจ์ไม่เกิน 60 องศาเซลเซียส
แผงวงจรพิมพ์ได้รับการแก้ไขภายในตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติปุ่มควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ - R3 จะแสดงบนแผงควบคุมพร้อมกับไฟแสดงสถานะ เปิด HL1 และไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์สองสี HL2 กำลังไฟจ่ายให้กับไดโอดบริดจ์จากขดลวดแยกของหม้อแปลงเชื่อมที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-16 โวลต์ วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยสามารถเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ C6 และจะเปิดหลังจากใช้แรงดันไฟหลัก โภชนาการ เครือข่ายพลังงานและวงจรมอเตอร์ในการดำเนินการ ลวดตีเกลียวในฉนวนไวนิลที่มีหน้าตัด 2.5-4 mm.kv.
วลาดิเมียร์ 22.02.2555 08:54 #
วงจรไม่รับประกันการรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้คงที่ โดยไม่คำนึงถึงกำลังไฟฟ้าในโหลดและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย เพื่อแก้ปัญหานี้ การทำให้แรงดันเกทคงที่นั้นไม่เพียงพอ
การจำกัดกระแสไว้ที่ 25A ตามระดับ R9 จะไม่ช่วยอะไรเลย แม้แต่ตัวต้านทานเอง - 62.5 วัตต์ก็จะกระจายไป แต่ไม่นาน ... ไม่มีการพูดถึงทรานซิสเตอร์
Chain R7, VD2 ไม่มีความหมาย
ไม่มีโหมดการกู้คืนในวงจร ข้อความอ้างอิง: "... ประกอบด้วยโหลดของกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างการหมุนด้วยความเฉื่อย ... " แค่มุก
บอกตามตรงว่าไม่มีรูปตอนประกอบบอร์ด...
กริกอรี่ ต. 25.02.2555 13:37 #
ข้อความจาก วลาดิมีร์
การจำกัดกระแสไว้ที่ 25A ตามระดับ R9 จะไม่ช่วยอะไรเลย
แล้วคุณชอบทริมเมอร์ R8 ปลอมแค่ไหน?
มีข้อผิดพลาดในโครงการมากเกินไปที่จะหารืออย่างจริงจัง
มิทรี 26.02.2012 14:24 #
ใช่ โครงร่างนี้มันไร้สาระสิ้นดี ฉันประกอบมันเมื่อสองสามเดือนก่อน ฉันเพาะพันธุ์บอร์ดโดยเปล่าประโยชน์ ไม่มีอะไรดีอยู่ในนั้น ฉันประกอบตัวควบคุมส่วนหนึ่งจาก PSU บน LM358 และ KT825 และฉันก็พอใจ ความเร็วถูกควบคุมอย่างราบรื่น และมีพลังงานเพียงพอที่ความเร็วต่ำ ข้อเสียคือจำเป็นต้องระบายความร้อนออกจากทรานซิสเตอร์
ยูริ 21/03/2555 17:32 #
ฉันต่อสู้กับการตั้งค่าวงจรนี้เป็นเวลาหลายวัน หากสตาร์ทเครื่องยนต์ความเร็วจะถูกควบคุมตามปกติ แต่การสตาร์ทที่ความเร็วต่ำเป็นปัญหามีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอและหากคลายเกลียวตัวแปรจนสุดแสดงว่าไม่ใช่การปรับฟีดลวดอีกต่อไป แต่จริงๆก็แค่ อึ
ลดราคา คุณสามารถดูเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติจำนวนมากที่ผลิตในและต่างประเทศซึ่งใช้ในการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์ หากต้องการ คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้โดยการประกอบเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถ
ตัวควบคุมความเร็วป้อนลวดสำหรับการเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติ
ชุดเครื่องเชื่อมประกอบด้วยตัวเรือนในส่วนล่างซึ่งติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสอุปกรณ์สำหรับวาดลวดเชื่อมอยู่ด้านบน
อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมกลไกลดเกียร์ ตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จากที่ปัดน้ำฝน UAZ หรือ Zhiguli ลวดเหล็กชุบทองแดงจากดรัมฟีดผ่านลูกกลิ้งหมุนเข้าสู่ท่อป้อนลวดที่ทางออกลวดสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่ต่อสายดิน ผลที่ได้คือส่วนโค้งเชื่อมโลหะ เพื่อแยกลวดออกจากออกซิเจนในบรรยากาศ การเชื่อมจะเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมของก๊าซเฉื่อย มีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์วเพื่อเปิดแก๊ส เมื่อใช้ต้นแบบของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจากโรงงาน ข้อบกพร่องบางอย่างถูกเปิดเผยในอุปกรณ์เหล่านั้นที่ขัดขวางการเชื่อมคุณภาพสูง นี่คือความล้มเหลวของการโอเวอร์โหลดก่อนกำหนดของทรานซิสเตอร์เอาต์พุตของวงจรควบคุมความเร็วมอเตอร์และไม่มีเบรกเครื่องยนต์อัตโนมัติในคำสั่งหยุดในวงจรงบประมาณ กระแสเชื่อมจะหายไปเมื่อปิดเครื่อง และเครื่องยนต์ยังคงป้อนลวดต่อไปอีกระยะหนึ่ง ซึ่งนำไปสู่การใช้ลวดมากเกินไป เสี่ยงต่อการบาดเจ็บ และจำเป็นต้องถอดลวดส่วนเกินออกด้วยเครื่องมือพิเศษ
ในห้องปฏิบัติการ "ระบบอัตโนมัติและ Telemechanics" ของ Irkutsk Regional CDTT ได้มีการพัฒนาวงจรควบคุมการป้อนลวดที่ทันสมัยขึ้นซึ่งความแตกต่างพื้นฐานจากโรงงานคือการมีวงจรเบรกและทรานซิสเตอร์สวิตชิ่งสองเท่าใน เงื่อนไขของกระแสเริ่มต้นพร้อมการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์
แผนภาพวงจรของตัวควบคุมฟีดลวดประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์ปัจจุบันบนทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์อันทรงพลัง วงจรการตั้งค่าความเร็วที่เสถียรช่วยให้คุณรักษากำลังไฟในโหลดโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟหลัก การป้องกันการโอเวอร์โหลดช่วยลดการไหม้ของแปรงมอเตอร์ระหว่างการสตาร์ทหรือการติดขัดในตัวป้อนลวดและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลัง
วงจรเบรกช่วยให้หยุดการหมุนของมอเตอร์ได้แทบจะในทันที
แรงดันไฟฟ้าที่ใช้จากกำลังไฟหรือหม้อแปลงแยกที่มีการใช้พลังงานอย่างน้อย พลังงานสูงสุดมอเตอร์ดึงลวด.
วงจรประกอบด้วยไฟ LED สำหรับระบุแรงดันไฟฟ้าและการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
ลักษณะอุปกรณ์:
ขั้นตอนที่ 1 คำอธิบายของวงจรควบคุมการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
แผนภาพวงจรไฟฟ้าของอุปกรณ์แสดงในรูปที่ 1. แรงดันไฟฟ้าจากตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ R3 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R6 จะถูกส่งไปยังเกทของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์ภาคสนามอันทรงพลัง VT1 ตัวควบคุมความเร็วขับเคลื่อนโดยตัวปรับความเสถียรแบบอะนาล็อก DA1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส R2 เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่เป็นไปได้จากการหมุนแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 ตัวเก็บประจุตัวกรอง C1 จะถูกนำเข้าสู่วงจร
LED HL1 ระบุสถานะเปิดของวงจรควบคุมการป้อนลวดเชื่อม
ตัวต้านทาน R3 กำหนดอัตราการป้อนของลวดเชื่อมไปยังตำแหน่งการเชื่อมอาร์ค
ตัวต้านทานทริมเมอร์ R5 ช่วยให้คุณสามารถเลือกได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดการควบคุมความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงกำลังและแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงาน
ไดโอด VD1 ในวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้า DA1 ปกป้องชิปจากการพังหากขั้วของแรงดันไฟฟ้ากลับด้าน
ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ VT1 ติดตั้งวงจรป้องกัน: มีการติดตั้งตัวต้านทาน R9 ในวงจรต้นทาง แรงดันตกคร่อมซึ่งใช้ในการควบคุมแรงดันที่เกตของทรานซิสเตอร์โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่กระแสวิกฤตในวงจรแหล่งที่มาแรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานการปรับค่า R8 จะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดควบคุม 1 ของตัวเปรียบเทียบ DA2 วงจรแอโนดแคโทดของไมโครวงจรจะเปิดขึ้นและลดแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์ VT1 ความเร็วของมอเตอร์ M1 จะลดลงโดยอัตโนมัติ
เพื่อลดการทำงานของการป้องกันกระแสอิมพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดประกายไฟ ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกนำเข้าสู่วงจร
มอเตอร์ฟีดลวดเชื่อมต่อกับวงจรระบายน้ำของทรานซิสเตอร์ VT1 พร้อมวงจรสำหรับลดประกายไฟของตัวสะสม C3, C4, C5 วงจรประกอบด้วยไดโอด VD2 ที่มีตัวต้านทานโหลด R7 กำจัดพัลส์กระแสย้อนกลับของมอเตอร์
LED HL2 สองสีช่วยให้คุณควบคุมสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้า: ด้วยการเรืองแสงสีเขียว - การหมุนพร้อมการเรืองแสงสีแดง - การเบรก
วงจรเบรกถูกสร้างขึ้นบนรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า K1 ความจุของตัวเก็บประจุตัวกรอง C6 ถูกเลือกให้มีขนาดเล็ก - เพียงเพื่อลดการสั่นสะเทือนของกระดองของรีเลย์ K1 ค่าที่มากจะสร้างความเฉื่อยเมื่อเบรกมอเตอร์ ตัวต้านทาน R9 จำกัดกระแสผ่านขดลวดรีเลย์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้น
หลักการทำงานของแรงเบรกโดยไม่ใช้การหมุนย้อนกลับคือการโหลดกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างการหมุนด้วยความเฉื่อยเมื่อปิดแรงดันไฟฟ้าจ่ายไปยังตัวต้านทานคงที่ R11 โหมดการกู้คืน - การถ่ายโอนพลังงานกลับไปยังเครือข่ายช่วยให้คุณหยุดมอเตอร์ได้ในเวลาอันสั้น เมื่อหยุดสนิท ความเร็วและกระแสย้อนกลับจะถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ ซึ่งจะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีและขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R11 และตัวเก็บประจุ C5 วัตถุประสงค์ที่สองของตัวเก็บประจุ C5 คือการกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 หลังจากใช้แรงดันไฟหลักกับวงจรควบคุมของเรกูเลเตอร์แล้ว รีเลย์ K1 จะปิดวงจร K1.1 ของแหล่งจ่ายไฟมอเตอร์ไฟฟ้า การวาดลวดเชื่อมจะกลับมาทำงานต่อ
แหล่งจ่ายไฟประกอบด้วยหม้อแปลงเครือข่าย T1 ที่มีแรงดัน 12.15 V และกระแส 8.12 A เลือกไดโอดบริดจ์ VD4 สำหรับกระแสคู่ หากมีขดลวดทุติยภูมิกึ่งอัตโนมัติของแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันบนหม้อแปลงเชื่อม พลังงานจะถูกจ่ายจากมัน
ขั้นตอนที่ 2 รายละเอียดวงจรเรกกูเลเตอร์การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
วงจรควบคุมการป้อนลวดทำบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสด้านเดียวขนาด 136 * 40 มม. (รูปที่ 2) ยกเว้นหม้อแปลงและมอเตอร์ ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการติดตั้งพร้อมคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนที่เป็นไปได้ ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีขนาด 100 * 50 * 20 มม.
ทรานซิสเตอร์ภาคสนามแบบแอนะล็อก IRFP250 ที่มีกระแส 20. 30 A และแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 200 V. ตัวต้านทานประเภท MLT 0.125; ตัวต้านทาน R9, R11, R12 - ลวด ตัวต้านทาน R3, R5 ชนิดตั้งค่า SP-ZB ประเภทของรีเลย์ K1 ระบุไว้ในแผนภาพหรือหมายเลข 711.3747-02 สำหรับกระแส 70 A และแรงดันไฟฟ้า 12 V ซึ่งมีขนาดเท่ากันและใช้ในยานพาหนะ VAZ
ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่มีการลดความเสถียรของความเร็วและการป้องกันทรานซิสเตอร์สามารถถอดออกจากวงจรหรือแทนที่ด้วยไดโอดซีเนอร์ KS156A สะพานไดโอด VD3 สามารถประกอบเข้ากับไดโอดรัสเซียประเภท D243-246 โดยไม่มีหม้อน้ำ
เครื่องเปรียบเทียบ DA2 มีอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ TL431CLP ที่ผลิตในต่างประเทศ
โซลินอยด์วาล์วสำหรับจ่ายก๊าซเฉื่อย Em.1 - ปกติสำหรับแรงดันไฟ 12 V.
ขั้นตอนที่ 3 การปรับวงจรควบคุมการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
การปรับวงจรควบคุมการป้อนลวดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า รีเลย์ K1 เมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ควรทำงานโดยมีลักษณะการคลิกของกระดอง
โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ VT1 ด้วยตัวควบคุมความเร็ว R3 ให้ตรวจสอบว่าความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นที่ตำแหน่งต่ำสุดของตัวเลื่อนตัวต้านทาน R3 หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ให้แก้ไขความเร็วขั้นต่ำด้วยตัวต้านทาน R5 - ก่อนอื่นให้ตั้งค่าเครื่องยนต์ของตัวต้านทาน R3 ไปที่ตำแหน่งที่ต่ำกว่าโดยเพิ่มค่าของตัวต้านทาน R5 อย่างราบรื่น เครื่องยนต์ควรได้รับความเร็วขั้นต่ำ
การป้องกันการโอเวอร์โหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R8 ระหว่างการบังคับเบรกของมอเตอร์ เมื่อทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ปิดโดยตัวเปรียบเทียบ DA2 ระหว่างโอเวอร์โหลด LED HL2 จะดับลง ตัวต้านทาน R12 ที่แรงดันไฟฟ้า 12 สามารถแยก 13 V ออกจากวงจรได้
โครงร่างได้รับการทดสอบกับมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ที่มีกำลังใกล้เคียงกัน เวลาเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับมวลของกระดอง เนื่องจากความเฉื่อยของมวล ความร้อนของทรานซิสเตอร์และไดโอดบริดจ์ไม่เกิน 60°C
แผงวงจรพิมพ์ได้รับการแก้ไขภายในตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติปุ่มควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ - R3 จะแสดงบนแผงควบคุมพร้อมกับไฟแสดงสถานะ: HL1 เปิดและไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์สองสี HL2 กำลังไฟจ่ายให้กับไดโอดบริดจ์จากขดลวดแยกของหม้อแปลงเชื่อมที่มีแรงดันไฟฟ้า 12. 16 V. วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยสามารถเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ C6 ได้ซึ่งจะเปิดขึ้นหลังจากใช้แรงดันไฟหลัก แหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายพลังงานและวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องดำเนินการด้วยลวดตีเกลียวในฉนวนไวนิลที่มีหน้าตัด 2.5 4 มม. 2
วงจรเริ่มต้นของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติเชื่อม
ลักษณะเฉพาะของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ:
ลวดถูกป้อนเข้าไปในพื้นที่เชื่อมในเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติโดยใช้กลไกที่ประกอบด้วยลูกกลิ้งเหล็กสองตัวที่หมุนสวนทางกันโดยมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อลดความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าจะติดตั้งกระปุกเกียร์ จากเงื่อนไขของการปรับความเร็วป้อนลวดอย่างราบรื่น ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงจะถูกเปลี่ยนเพิ่มเติมโดยตัวควบคุมความเร็วป้อนลวดเซมิคอนดักเตอร์ของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการจ่ายก๊าซเฉื่อย อาร์กอน ไปยังพื้นที่เชื่อมเพื่อกำจัดผลกระทบของออกซิเจนในบรรยากาศที่มีต่อกระบวนการเชื่อม แหล่งจ่ายไฟหลักของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติทำจากไฟหลักเฟสเดียวหรือสามเฟสในการออกแบบนี้ใช้หม้อแปลงสามเฟสคำแนะนำสำหรับแหล่งจ่ายไฟจาก เครือข่ายเฟสเดียวระบุไว้ในบทความ
พลังงานสามเฟสช่วยให้สามารถใช้ลวดพันหน้าตัดที่เล็กกว่าเมื่อใช้หม้อแปลงเฟสเดียว ระหว่างการทำงาน หม้อแปลงจะร้อนน้อยลง การกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของบริดจ์วงจรเรียงกระแสจะลดลง และสายไฟจะไม่รับภาระมากเกินไป
ขั้นตอนที่ 1 การทำงานของวงจรเริ่มต้นการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
การสลับการเชื่อมต่อของหม้อแปลงไฟฟ้า T2 กับไฟหลักเกิดขึ้นกับสวิตช์ triac VS1 VS3 (รูปที่ 3) การเลือกใช้ไตรแอกแทนสตาร์ทเตอร์เชิงกลช่วยให้คุณกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อหน้าสัมผัสแตกและกำจัดเสียงจาก "การตบมือ" ของระบบแม่เหล็ก
สวิตช์ SA1 ช่วยให้คุณถอดหม้อแปลงเชื่อมออกจากเครือข่ายระหว่างงานบำรุงรักษา
การใช้ไตรแอกโดยไม่มีหม้อน้ำทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเปิดเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติโดยพลการ ดังนั้นไตรแอกจึงต้องติดตั้งหม้อน้ำราคาประหยัดขนาด 50 * 50 มม.
ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติพร้อมพัดลม 220 V การเชื่อมต่อขนานกับขดลวดเมนของหม้อแปลง T1
หม้อแปลงสามเฟส T2 สามารถใช้แบบสำเร็จรูปสำหรับกำลังไฟ 2.2.5 กิโลวัตต์ หรือคุณสามารถซื้อหม้อแปลงสามตัว 220 * 36 V 600 VA ที่ใช้สำหรับห้องใต้ดินให้แสงสว่างและเครื่องตัดโลหะ เชื่อมต่อตาม โครงการดาวดาว ในการผลิต หม้อแปลงไฟฟ้าแบบโฮมเมดขดลวดปฐมภูมิควรมีลวด PEV 240 รอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 1.8 มม. พร้อมก๊อกสามครั้ง 20 รอบจากปลายขดลวด ขดลวดทุติยภูมิพันด้วยบัสทองแดงหรืออลูมิเนียมที่มีหน้าตัด 8.10 มม. 2 จำนวนลวด PVZ คือ 30 รอบ
การแตะที่ขดลวดปฐมภูมิช่วยให้คุณปรับกระแสเชื่อมขึ้นอยู่กับแรงดันไฟหลักตั้งแต่ 160 ถึง 230 V
การใช้หม้อแปลงเชื่อมแบบเฟสเดียวในวงจรช่วยให้สามารถใช้งานได้ ตารางพลังงานภายใน, ใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับเตาไฟฟ้าในบ้านที่มีกำลังไฟสูงสุด 4.5 กิโลวัตต์ - ลวดที่เหมาะสมสำหรับเต้ารับสามารถทนกระแสได้ถึง 25 A มีสายดิน ภาพตัดขวางของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิของหม้อแปลงเชื่อมเฟสเดียวควรเพิ่มขึ้น 2.2.5 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นสามเฟส ต้องใช้สายดินแยกต่างหาก
การควบคุมเพิ่มเติมของกระแสเชื่อมนั้นดำเนินการโดยการเปลี่ยนมุมของการหน่วงเวลาการเปิดของไตรแอก การใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถและ กระท่อมฤดูร้อนไม่ต้องการตัวกรองเครือข่ายพิเศษเพื่อลดสัญญาณรบกวน เมื่อใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในสภาวะภายในประเทศ ควรติดตั้งตัวกรองสัญญาณรบกวนภายนอก
การควบคุมกระแสเชื่อมที่ราบรื่นนั้นดำเนินการโดยใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บนทรานซิสเตอร์ซิลิกอน VT1 โดยกดปุ่ม SA2 "Start" - โดยการปรับตัวต้านทาน R5 "กระแส"
การเชื่อมต่อของหม้อแปลงเชื่อม T2 กับไฟหลักนั้นดำเนินการโดยปุ่ม "เริ่ม" SA2 ซึ่งอยู่บนท่อจ่ายลวดเชื่อม วงจรอิเล็กทรอนิกส์ผ่านออปโตคัปเปลอร์จะเปิดเพาเวอร์ไทรแอก และแรงดันไฟหลักจะจ่ายให้กับขดลวดเมนของหม้อแปลงเชื่อม หลังจากการปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้าบนหม้อแปลงเชื่อม ชุดป้อนลวดแยกต่างหากจะเปิดขึ้น วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยจะเปิดขึ้น และเมื่อลวดที่ออกมาจากท่อสัมผัสกับชิ้นงานที่จะเชื่อม จะเกิดอาร์คไฟฟ้าขึ้น กระบวนการเชื่อม เริ่มต้นขึ้น
Transformer T1 ใช้สำหรับจ่ายไฟ วงจรอิเล็กทรอนิกส์เริ่มเชื่อมหม้อแปลง
เมื่อแรงดันไฟหลักถูกนำไปใช้กับแอโนดของไตรแอกผ่านเครื่องสามเฟสอัตโนมัติ SA1 หม้อแปลงไฟฟ้า T1 สำหรับวงจรเริ่มต้นอิเล็กทรอนิกส์จะเชื่อมต่อกับสาย ไทรแอกในเวลานี้จะอยู่ใน สถานะปิด. แรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง T1 ที่แก้ไขโดยไดโอดบริดจ์ VD1 นั้นเสถียรโดยตัวปรับความเสถียรแบบอะนาล็อก DA1 สำหรับ งานที่ยั่งยืนแผนการควบคุม
ตัวเก็บประจุ C2, C3 ทำให้ระลอกของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขแล้วของวงจรเริ่มต้นเรียบขึ้น Triacs เปิดอยู่โดยใช้ทรานซิสเตอร์หลัก VT1 และ Triac optocouplers U1.1 U1.3
ทรานซิสเตอร์เปิดขึ้นด้วยแรงดันไฟฟ้าขั้วบวกจากตัวปรับเสถียรภาพแบบอะนาล็อก DA1 ผ่านปุ่ม "เริ่ม" การใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำบนปุ่มช่วยลดโอกาสที่ผู้ปฏิบัติงานจะถูกไฟฟ้าแรงสูงจากแหล่งจ่ายไฟหลักในกรณีที่ฉนวนสายไฟขัดข้อง ตัวควบคุมกระแส R5 ควบคุมกระแสเชื่อมภายใน 20 V ตัวต้านทาน R6 ไม่อนุญาตให้ลดแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดหลักของหม้อแปลงเชื่อมเป็นมากกว่า 20 V ซึ่งระดับการรบกวนในไฟหลักเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการบิดเบือนของ คลื่นไซน์แรงดันโดยไตรแอก
ออปโตคัปเปลอร์ Triac U1.1 U1.3 ดำเนินการแยกกระแสไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟหลักออกจากวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อนุญาตให้ใช้วิธีง่ายๆ ในการปรับมุมเปิดของไตรแอก: ยิ่งกระแสในวงจรออปโตคัปเปลอร์ LED มากเท่าใด มุมตัดก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และกระแสของวงจรยิ่งมากขึ้นเท่านั้น วงจรเชื่อม.
แรงดันไฟฟ้าไปยังขั้วไฟฟ้าควบคุมของไตรแอกนั้นจ่ายมาจากวงจรแอโนดผ่านไตรแอกของออปโตคัปเปลอร์ ตัวต้านทานจำกัด และไดโอดบริดจ์ พร้อมกันกับแรงดันเฟสหลัก ตัวต้านทานในวงจร LED ของออปโตคัปเปลอร์จะป้องกันไม่ให้โอเวอร์โหลดที่กระแสสูงสุด การวัดแสดงให้เห็นว่าเมื่อเริ่มต้นที่กระแสเชื่อมสูงสุด แรงดันตกคร่อมไตรแอกไม่เกิน 2.5 V
ด้วยการแพร่กระจายขนาดใหญ่ในความลาดชันของไตรแอก การสับเปลี่ยนวงจรควบคุมไปยังแคโทดผ่านความต้านทาน 3.5 กิโลโอห์มจึงเป็นประโยชน์
ขดลวดเพิ่มเติมพันอยู่บนหนึ่งในแท่งของหม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับชุดป้อนลวดด้วยกระแสสลับ 12 V ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่ควรจ่ายหลังจากเปิดหม้อแปลงเชื่อม
วงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงเชื่อมเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแส DC สามเฟสบนไดโอด VD3 VD8. ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพ วงจรสำหรับเชื่อมต่อไดโอดบริดจ์กับตัวเก็บประจุ C5 ควรทำด้วยบัสทองแดงที่มีหน้าตัด 7 * 3 มม. ตัวเหนี่ยวนำ L1 ทำจากเหล็กจากหม้อแปลงไฟฟ้าของทีวีหลอดประเภท TS-270 ขดลวดจะถูกลบออกก่อนหน้านี้และในสถานที่ของพวกเขาขดลวดที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 2 เท่าของขดลวดทุติยภูมิจนเต็ม . ระหว่างครึ่งของเหล็กหม้อแปลงของเค้นให้วางปะเก็นที่ทำจากกระดาษแข็งไฟฟ้า
ขั้นตอนที่ 2 การติดตั้งวงจรเริ่มต้นการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
วงจรเริ่มต้น (รูปที่ 3) ติดตั้งอยู่บนแผงวงจร (รูปที่ 4) ขนาด 156 * 55 มม. ยกเว้นองค์ประกอบ: VD3 VD8, T2, C5, SA1, R5, SA2 และ L1 องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการแก้ไขในตัวเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ วงจรไม่มีองค์ประกอบจอแสดงผล แต่จะรวมอยู่ในชุดป้อนลวด: ไฟแสดงสถานะเปิดและไฟแสดงสถานะป้อนลวด
วงจรไฟฟ้าทำด้วยลวดหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัด 4.6 มม. 2 วงจรเชื่อม - ด้วยบัสทองแดงหรืออลูมิเนียม ส่วนที่เหลือ - ด้วยลวดในฉนวนไวนิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม.
ควรเลือกขั้วของการเชื่อมต่อตัวยึดตามเงื่อนไขการเชื่อมหรือพื้นผิวเมื่อทำงานกับโลหะที่มีความหนา 0.3 0.8 มม.
ขั้นตอนที่ 3 การปรับวงจรเริ่มต้นของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
การปรับวงจรเริ่มต้นของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า 5.5 V เมื่อกดปุ่ม "เริ่ม" บนตัวเก็บประจุ C5 แรงดันไฟฟ้าของวงจรเปิดจะต้องเกิน 50 V DC ภายใต้โหลด - อย่างน้อย 34 โวลต์
บนแคโทดของ triac เทียบกับศูนย์ของเครือข่าย แรงดันไฟฟ้าไม่ควรแตกต่างกันมากกว่า 2.5 V จากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วบวก มิฉะนั้นให้เปลี่ยน triac หรือ optocoupler ของวงจรควบคุม
หากแรงดันไฟหลักต่ำ ให้เปลี่ยนหม้อแปลงเป็นก๊อกแรงดันต่ำ
เมื่อตั้งค่า ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย
ดาวน์โหลดแผงวงจรพิมพ์:
ที่มา: นักวิทยุสมัครเล่น 7" 2551
นักบิน (เมื่อวาน 01:32) เขียนว่า:
ควรให้ความสำคัญกับมอเตอร์แม่เหล็กถาวรเนื่องจากมีการพึ่งพา EMF อย่างเด่นชัดกับความเร็วของโรเตอร์
ฉันจะบอกว่าไม่เพียงแค่ออกเสียง แต่เป็นเชิงเส้น
หากเราหมุนเครื่องยนต์ด้วยสิ่งภายนอก เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าบางชนิดจะปรากฏที่เอาต์พุต หากเราใช้แรงดันไฟฟ้าเดียวกันกับมอเตอร์นี้ มอเตอร์ก็จะหมุนด้วยความเร็วเท่ากับที่เราหมุน เมื่อมอเตอร์หมุน แรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับที่เกิดขึ้นในกระดองจะพุ่งตรงไปยังแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายและจะถูกชดเชย
ในเครื่องยนต์จริง เมื่อโหลดเพลา ความเร็วจะลดลงเนื่องจากแรงดันตกที่ความต้านทานโอห์มมิกของขดลวด ความต้านทานนี้จะเชื่อมต่อเป็นอนุกรมระหว่างแหล่งพลังงานและเครื่องยนต์ในอุดมคติ อย่างไรก็ตาม หากคุณป้อน DCT ด้วยแม่เหล็กถาวรจากแหล่งกระแส เราก็จะได้แรงบิดที่เสถียรบนเพลา ซึ่งก็มีประโยชน์เช่นกัน ใช่นั่นคือความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์ตัวเดียวกันจากที่ปัดน้ำฝนซึ่งมีขนาดเล็กมากและน้อยกว่าความต้านทานเอาต์พุตของแหล่งกำเนิดดั้งเดิม ด้วยตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่ดีสามารถละเลยได้ คุณสามารถสร้างแหล่งที่มาที่มีอิมพีแดนซ์เอาต์พุตเชิงลบเท่ากับความต้านทานของขดลวดได้เช่นในเครื่องบันทึกเทปความเสถียรจะดีกว่า แต่สำหรับงานของเรานี่คือ IMHO ซึ่งไม่จำเป็น เกี่ยวกับ ข้อเสนอแนะจากเครื่องสร้างความเร็วรอบ งานนี้ไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก
ให้ตายเถอะ กระแสสำนึกอะไรออกมา ขอโทษด้วย
และรูปแบบในหัวข้อไม่ได้สร้างความมั่นใจให้กับฉัน
เสถียรภาพการป้อนลวด - ไดอะแกรม
การปฏิบัติเป็นสิ่งที่ดี แต่ถ้าไม่มีทฤษฎีก็ไม่มีประโยชน์ ฉันจะพยายามอธิบายอย่างง่าย ๆ ทำไมเครื่องยนต์ถึงมีภาระเพิ่มขึ้นบนเพลาจึงลดความเร็วลง? ตามกฎของฟิสิกส์ เพื่อให้เครื่องยนต์ส่งกำลังในระดับหนึ่ง จะต้องใช้พลังงานเท่ากันจากแหล่งพลังงาน โดยคำนึงถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วย เนื่องจากภาระของเครื่องยนต์ไม่คงที่ตามเวลา (การงอท่อ การเกาะของลวด ฯลฯ) จึงสรุปได้จากสิ่งนี้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายควรเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วน โดยขึ้นอยู่กับภาระและความเร็วโรเตอร์ที่เสถียร แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ จากข้อมูลข้างต้น ฉันได้พัฒนาตัวปรับความเร็วมอเตอร์ PWM พร้อมฟีดแบ็คที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งหมด วงจรค่อนข้างง่ายแม้ว่าจะตั้งค่าค่อนข้างซับซ้อน สามารถดูรายละเอียดได้ที่นี่ http://www.chipmaker __1#รายการ709142
เสถียรภาพการป้อนลวด - ไดอะแกรม
นักบิน (วันนี้ 14:42) เขียนว่า:
จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าแรงดันไฟฟ้าควรเปลี่ยนตามสัดส่วนขึ้นอยู่กับโหลด
ฉันจะไม่สรุปเช่นนั้น
กระแสที่ใช้โดยมอเตอร์จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับโหลด ดังนั้นการใช้พลังงานจึงเปลี่ยนไป แม้ว่าเราจะให้ข้อเสนอแนะอย่างเต็มที่จากมาตรวัดรอบ แต่เราจะต้องประหลาดใจที่พบว่าในช่วงโหลดทั้งหมด ด้วยความเร็วคงที่ แรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์จะเปลี่ยนไปเล็กน้อยมาก
ฉันจะไม่พูดถึงแผนการของคุณเพื่อไม่ให้เกิดน้ำท่วมและเปลวไฟ
บางคนคิดว่าไม่คุ้มที่จะซื้อเครื่องเชื่อมราคาแพงเมื่อคุณสามารถประกอบเองได้ ในเวลาเดียวกันการติดตั้งดังกล่าวสามารถทำงานได้ไม่เลวร้ายไปกว่าโรงงานและมีตัวบ่งชี้คุณภาพที่ค่อนข้างดี นอกจากนี้ในกรณีที่หน่วยดังกล่าวเสีย จะสามารถกำจัดการเสียได้โดยอิสระและรวดเร็ว แต่ในการประกอบอุปกรณ์ดังกล่าว คุณควรทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานพื้นฐานและองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของเครื่องเชื่อมแบบกึ่งละเอียดอย่างละเอียดถี่ถ้วน
เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
ก่อนอื่นจำเป็นต้องกำหนดประเภทของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและกำลังของเครื่อง กำลังของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะถูกกำหนดโดยการทำงานของหม้อแปลง หากใช้เกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. ในเครื่องเชื่อม กระแสที่ไหลเข้าจะอยู่ที่ระดับ 160 แอมแปร์ เมื่อทำการคำนวณแล้วเราจึงตัดสินใจสร้างหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ 3,000 วัตต์ หลังจากเลือกกำลังไฟสำหรับหม้อแปลงแล้ว ควรเลือกประเภทของหม้อแปลง สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคือหม้อแปลงที่มีแกน Toroidal ซึ่งขดลวดจะถูกพัน
หากคุณใช้แกนรูปตัว W ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะหนักขึ้นมาก ซึ่งจะเป็นลบสำหรับเครื่องเชื่อมโดยรวม ซึ่งจะต้องถ่ายโอนไปยังวัตถุต่าง ๆ อย่างต่อเนื่อง ในการสร้างหม้อแปลงที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์คุณจะต้องพันขดลวดบนวงจรแม่เหล็กรูปวงแหวน ในขั้นต้นควรพันขดลวดปฐมภูมิซึ่งเริ่มต้นด้วยแรงดันไฟฟ้า 160 V ทีละ 10 V และสิ้นสุดที่ 240 V ในกรณีนี้ลวดจะต้องมีส่วนตัดขวางอย่างน้อย 5 ตารางเมตร ม. มม.
หลังจากพันขดลวดหลักเสร็จแล้วควรพันขดลวดที่สอง แต่คราวนี้จำเป็นต้องใช้ลวดที่มีหน้าตัด 20 ตร. มม. ค่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดนี้จะเท่ากับ 20 V โดยการสร้างนี้สามารถปรับกระแสได้ 6 ขั้นตอนโหมดเดียว งานมาตรฐานหม้อแปลงและการทำงานของหม้อแปลงแบบพาสซีฟสองประเภท
การเชื่อมอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติพร้อมการควบคุมไทริสเตอร์
ในปัจจุบันมีการปรับกระแสผ่านหม้อแปลง 2 ประเภท: บนขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ ประการแรกคือการควบคุมกระแสของขดลวดปฐมภูมิซึ่งดำเนินการโดยใช้วงจรไทริสเตอร์ซึ่งมักมีข้อเสียมากมาย หนึ่งในนั้นคือจังหวะของเครื่องเชื่อมที่เพิ่มขึ้นเป็นระยะและการเปลี่ยนเฟสของวงจรดังกล่าวจากไทริสเตอร์ไปยังขดลวดปฐมภูมิ การปรับกระแสผ่านขดลวดทุติยภูมิยังมีข้อเสียอีกหลายประการเมื่อใช้วงจรไทริสเตอร์
ในการกำจัดคุณจะต้องใช้วัสดุชดเชยซึ่งจะทำให้การประกอบมีราคาแพงกว่ามากและนอกจากนี้อุปกรณ์จะหนักขึ้นมาก หลังจากวิเคราะห์ปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าควรดำเนินการควบคุมปัจจุบันตามขดลวดปฐมภูมิ และทางเลือกของวงจรที่จะใช้ยังคงอยู่กับผู้สร้าง เพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมที่ต้องการบนขดลวดทุติยภูมิ คุณต้องติดตั้งโช้กปรับให้เรียบ ซึ่งจะรวมกับตัวเก็บประจุ 50 mF การตั้งค่านี้ควรทำโดยไม่คำนึงถึงโครงร่างที่คุณใช้ซึ่งจะช่วยให้การทำงานของเครื่องเชื่อมอัตโนมัติมีประสิทธิภาพและปราศจากปัญหา
ไดอะแกรมของหม้อแปลงที่มีขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ
เช่นเดียวกับเครื่องเชื่อมอื่น ๆ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้การมอดูเลตความกว้างพัลส์พร้อมการควบคุมป้อนกลับ PWM ให้อะไร? ประเภทนี้การมอดูเลตจะทำให้ความเร็วของสายไฟเป็นปกติ ซึ่งจะปรับและตั้งค่าขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานที่เกิดจากสายไฟและการลงจอดของอุปกรณ์ ในกรณีนี้ มีตัวเลือกระหว่างการป้อนตัวควบคุม PWM ซึ่งสามารถทำได้โดยแยกขดลวดหรือป้อนจากหม้อแปลงแยกต่างหาก
ด้วยตัวเลือกหลังโครงการที่มีราคาแพงกว่าจะเปิดออก แต่ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายนี้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งเป็นข้อเสียที่สำคัญ ดังนั้นจึงควรใช้ตัวเลือกแรก แต่ถ้าจำเป็นต้องเชื่อมอย่างระมัดระวังด้วยกระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ดังนั้น แรงดันและกระแสที่ส่งผ่านในสายไฟก็จะเล็กตามไปด้วย ในกรณีที่มีค่ากระแสสูง ขดลวดจะต้องสร้างค่าแรงดันที่เหมาะสมและส่งต่อไปยังเรกูเลเตอร์ของคุณ
ดังนั้นขดลวดเพิ่มเติมจึงสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ที่มีศักยภาพได้อย่างเต็มที่ ค่าสูงสุดปัจจุบัน. หลังจากทบทวนทฤษฎีนี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าการติดตั้งหม้อแปลงเพิ่มเติมมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และโหมดที่ต้องการสามารถได้รับการสนับสนุนโดยขดลวดเพิ่มเติม
โครงการคำนวณหม้อแปลงเชื่อม
จากการฝึกฝนพบว่าความเร็วในการคลายลวดเชื่อมสามารถเข้าถึงค่าได้ตั้งแต่ 70 เซนติเมตรถึง 11 เมตรต่อนาทีโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวด 0.8 มม. เราไม่ทราบค่ารองและความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วน ดังนั้นควรทำการคำนวณตามข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับความเร็วของการคลาย ในการทำเช่นนี้ควรทำการทดลองเล็ก ๆ หลังจากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดจำนวนรอบที่ต้องการ เปิดอุปกรณ์อย่างเต็มกำลังและนับจำนวนรอบต่อนาที
ในการเลี้ยวอย่างแม่นยำ ให้ติดไม้ขีดหรือริบบิ้นเข้ากับจุดยึด เพื่อให้คุณรู้ว่าวงกลมสิ้นสุดและเริ่มต้นที่ใด หลังจากคำนวณเสร็จแล้ว คุณสามารถค้นหารัศมีโดยใช้สูตรที่คุ้นเคยจากโรงเรียน: 2piR \u003d L โดยที่ L คือความยาวของวงกลม นั่นคือหากอุปกรณ์หมุน 10 รอบ คุณต้องหาร 11 เมตรด้วย 10 และคุณจะได้รับการคลี่คลาย 1.1 เมตร นี่จะเป็นความยาวของการผ่อนคลาย R คือรัศมีของสมอและต้องคำนวณ ควรทราบจำนวน "pi" จากโรงเรียนค่าของมันคือ 3.14 ลองมาเป็นตัวอย่าง หากเรานับได้ 200 รอบ เราจะกำหนดหมายเลข L = 5.5 ซม. จากการคำนวณ ต่อไป เราคำนวณ R = 5.5 / 3.14 * 2 = 0.87 ซม. ดังนั้นรัศมีที่ต้องการจะเป็น 0.87 ซม.
ลักษณะของหม้อแปลงเชื่อม
ทางที่ดีควรทำด้วยชุดฟังก์ชันขั้นต่ำ เช่น:
ในการประกอบมอเตอร์ป้อนลวดเชื่อม คุณสามารถใช้ชุดเกียร์ปัดน้ำฝนจากรถยนต์ในประเทศจำนวนมากได้ ในขณะเดียวกัน อย่าลืมว่าจำนวนลวดขั้นต่ำที่ควรคลายออกต่อนาทีคือ 70 เซนติเมตร และสูงสุดคือ 11 เมตร ต้องปฏิบัติตามค่าเหล่านี้เมื่อเลือกจุดยึดสำหรับพันสายไฟ
วาล์วจ่ายแก๊สได้รับการคัดเลือกอย่างดีที่สุดจากกลไกการจ่ายน้ำจากรถยนต์ในประเทศเดียวกันทั้งหมด แต่สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าวาล์วนี้ไม่เริ่มรั่วหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งเป็นอันตรายมาก หากคุณเลือกทุกอย่างถูกต้องและถูกต้องอุปกรณ์ที่ใช้งานตามปกติจะมีอายุประมาณ 3 ปีและคุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลายครั้งเนื่องจากเชื่อถือได้มาก
รูปแบบของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติมีจุดทำงานทั้งหมดและทำให้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติใช้งานได้สะดวกมาก ในการตั้งค่าโหมดแมนนวล จะต้องปิดสวิตช์รีเลย์ SB1 หลังจากกดปุ่มควบคุม SA1 ให้เปิดสวิตช์ K2 ซึ่งใช้การเชื่อมต่อ K2.1 และ K2.3 เพื่อเปิดปุ่มแรกและปุ่มที่สาม
ถัดไป ปุ่มแรกจะเปิดใช้งานการจ่ายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ในขณะที่ปุ่ม K1.2 จะเริ่มเปิดวงจรแหล่งจ่ายไฟของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ และ K1.3 จะปิดการทำงานของเบรกเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างกระบวนการนี้ รีเลย์ K3 จะเริ่มโต้ตอบกับหน้าสัมผัส K3.1 ซึ่งปิดวงจรแหล่งจ่ายไฟของเครื่องยนต์โดยการกระทำ และ K3.2 คลาย K5 K5 ในสถานะเปิดให้การหน่วงเวลาสองวินาทีในการเปิดอุปกรณ์ซึ่งจะต้องเลือกโดยใช้ตัวต้านทาน R2 การกระทำทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์และมีเพียงก๊าซเท่านั้นที่จ่ายให้กับท่อ หลังจากนี้ตัวเก็บประจุตัวที่สองจะปิดสวิตช์ที่สองด้วยแรงกระตุ้นซึ่งทำหน้าที่ชะลอการจ่ายกระแสเชื่อม หลังจากนั้นกระบวนการเชื่อมจะเริ่มขึ้น กระบวนการย้อนกลับเมื่อปล่อย SB1 นั้นคล้ายกับกระบวนการแรก ในขณะที่ให้การหน่วงเวลา 2 วินาทีเพื่อปิดแหล่งจ่ายก๊าซของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
รูปแบบของอุปกรณ์ของอินเวอร์เตอร์เชื่อม
ก่อนอื่นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับโหมดอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องเชื่อมโลหะอัลลอยด์เป็นชั้นสี่เหลี่ยม ในขณะที่งานจะต้องมีความสม่ำเสมอและสมมาตรอย่างสมบูรณ์แบบ หากคุณใช้โหมดแมนนวลแผ่นจะมีรอยต่อที่มีความหนาต่างกันตามขอบ สิ่งนี้จะทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมเนื่องจากจำเป็นต้องจัดตำแหน่งให้มีขนาดที่ต้องการ
หากคุณใช้โหมดอัตโนมัติ ความเป็นไปได้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตั้งเวลาเชื่อมและแอมแปร์ จากนั้นลองเชื่อมกับวัตถุที่ไม่จำเป็น หลังจากตรวจสอบแล้วคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าตะเข็บนั้นเหมาะสำหรับการเชื่อมโครงสร้าง หลังจากนั้นเราเปิดโหมดที่ต้องการอีกครั้งและเริ่มเชื่อมแผ่นโลหะของคุณ
เมื่อคุณเปิดโหมดอัตโนมัติ ให้ใช้ปุ่ม SA1 เดียวกัน ซึ่งจะดำเนินการกระบวนการทั้งหมด เช่น การเชื่อมด้วยมือ มีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณไม่จำเป็นต้องกดปุ่มนี้ค้างไว้เพื่อใช้งาน และจะมีการเปิดสวิตช์ทั้งหมด โดยห่วงโซ่ C1R1 จะใช้เวลาตั้งแต่ 1 ถึง 10 วินาทีเพื่อให้โหมดนี้ทำงานเต็มประสิทธิภาพ การทำงานของโหมดนี้ง่ายมากโดยคุณต้องกดปุ่มควบคุมหลังจากที่เปิดการเชื่อมแล้ว
หลังจากเวลาที่ตัวต้านทาน R1 ตั้งไว้ผ่านไป เครื่องเชื่อมปิดไฟ
ในบทความเราจะบอกคุณถึงวิธีการสร้างเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง? สิ่งสำคัญที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือความกระตือรือร้น หลังจากอ่านข้อมูลทางทฤษฎีแล้ว คุณสามารถเริ่มประกอบได้ ในการเริ่มต้น ฉันต้องการชี้แจงความแตกต่างระหว่างเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและเครื่องที่ทำงานร่วมกับอิเล็กโทรด
เมื่อดำเนินการเชื่อมด้วยมือ กระแสโหลดจะต้องคงที่ และในการเชื่อมอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือความเสถียรของแรงดันไฟฟ้า นี่ถ้าในแง่ทั่วไป เราจะมีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์อเนกประสงค์ เช่น อัตโนมัติด้วย การเชื่อมอาร์ค(แม็ก/วีค).
การประกอบควรเริ่มต้นด้วยตัวป้อนลวดและตัวดึงลวด ในการประกอบชิ้นส่วนกลไก คุณจะต้องใช้ตลับลูกปืนคู่หนึ่ง (ขนาด 6202) มอเตอร์ไฟฟ้าจากที่ปัดน้ำฝนรถยนต์ (กว่า เครื่องยนต์ที่เล็กลง- ทั้งหมดดีกว่า).
เมื่อเลือกมอเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์หมุนไปในทิศทางเดียวและไม่หันเข้าหากัน นอกจากนี้คุณจะต้องบดหรือที่ไหนสักแห่งเพื่อหาลูกกลิ้งซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. ลูกกลิ้งนี้วางอยู่เหนือเกลียวบนเพลามอเตอร์ รายละเอียดที่ไม่ได้มาตรฐานแต่ละรายการจะต้องทำด้วยมือโชคดีที่ไม่มีอะไรซับซ้อน
การออกแบบกลไกการป้อนประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่ยึดตลับลูกปืนและลูกกลิ้งบนเพลามอเตอร์ที่อยู่ตรงกลาง การบีบอัดของแผ่นและการกดตลับลูกปืนไปยังลูกกลิ้งนั้นดำเนินการโดยใช้สปริง จากตลับลูกปืนหนึ่งไปยังลูกกลิ้ง ลวดจะถูกลากผ่าน "ตัวกั้น" ทั้งสองด้านของลูกกลิ้ง
การติดตั้งจะดำเนินการที่ด้านบนของแผ่น textolite ซึ่งมีความหนา 5 มม. สิ่งนี้ทำเพื่อให้ลวดออกมาในที่ที่มีขั้วต่อซึ่งต่อปลอกเชื่อมไว้ด้านหน้าของร่างกาย นอกจากนี้เรายังติดตั้งรอกที่ม้วนลวดบน textolite เราทำการกลึงเพลาใต้ขดลวดซึ่งติดตั้งที่มุม 90 °กับแผ่นซึ่งมีเกลียวที่ขอบเพื่อแก้ไขด้านหลัง
การออกแบบที่อ้างอิงถึงอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ใกล้เคียงกับที่ใช้สำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรม ชิ้นส่วนในกลไกการป้อนได้รับการออกแบบมาสำหรับขดลวดธรรมดา อย่างไรก็ตาม การเชื่อมจะดำเนินการโดยไม่ใช้แก๊ส เป็นการดีที่ลวดเชื่อมมีจำหน่ายทุกที่
สิ่งที่ควรเกิดขึ้นจะแสดงอยู่ที่ด้านบนสุดในตอนต้นของบทความ การเสริมความแข็งแรงของเคสคอมพิวเตอร์ทำได้โดยใช้มุมทั้งสองด้านที่ควรจะติดตั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์ ผนังด้านหลังของเคสมีแหล่งจ่ายไฟและอุปกรณ์ที่ควบคุมความถี่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าหมุน
เพื่อจุดประสงค์นี้หม้อแปลงจึงค่อนข้างเหมาะสม เป็นวิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ที่สุด รูปแบบที่ดีที่สุดการควบคุมอัตราการป้อนคือไทริสเตอร์ ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูไดอะแกรมการเดินสายที่ควบคุมฟีดมอเตอร์ 
แผงวงจรป้อน
วงจรนี้ไม่มีตัวเก็บประจุแบบปรับให้เรียบ นี่คือวิธีควบคุมไทริสเตอร์ ไดโอดบริดจ์สามารถเป็นอะไรก็ได้สิ่งสำคัญคือกระแสเกิน 10A ในฐานะที่เป็นไทริสเตอร์ เราใช้ BTB16 กับเคสแบบเรียบ สามารถแทนที่ด้วย KU202 (ตัวอักษรใดก็ได้) หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติสำหรับเชื่อมที่ต้องทำด้วยตัวเองต้องมีกำลังไฟเกิน 100W
บางคนคิดว่าไม่คุ้มที่จะซื้อเครื่องเชื่อมราคาแพงเมื่อคุณสามารถประกอบเองได้ ในเวลาเดียวกันการติดตั้งดังกล่าวสามารถทำงานได้ไม่เลวร้ายไปกว่าโรงงานและมีตัวบ่งชี้คุณภาพที่ค่อนข้างดี นอกจากนี้ในกรณีที่หน่วยดังกล่าวเสีย จะสามารถกำจัดการเสียได้โดยอิสระและรวดเร็ว แต่ในการประกอบอุปกรณ์ดังกล่าว คุณควรทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานพื้นฐานและองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของเครื่องเชื่อมแบบกึ่งละเอียดอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ก่อนอื่นจำเป็นต้องกำหนดประเภทของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและกำลังของเครื่อง กำลังของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะถูกกำหนดโดยการทำงานของหม้อแปลง หากใช้เกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. ในเครื่องเชื่อม กระแสที่ไหลเข้าจะอยู่ที่ระดับ 160 แอมแปร์ เมื่อทำการคำนวณแล้วเราจึงตัดสินใจสร้างหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ 3,000 วัตต์ หลังจากเลือกกำลังไฟสำหรับหม้อแปลงแล้ว ควรเลือกประเภทของหม้อแปลง สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคือหม้อแปลงที่มีแกน Toroidal ซึ่งขดลวดจะถูกพัน
หากคุณใช้แกนรูปตัว W ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะหนักขึ้นมาก ซึ่งจะเป็นลบสำหรับเครื่องเชื่อมโดยรวม ซึ่งจะต้องถ่ายโอนไปยังวัตถุต่าง ๆ อย่างต่อเนื่อง ในการสร้างหม้อแปลงที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์คุณจะต้องพันขดลวดบนวงจรแม่เหล็กรูปวงแหวน ในขั้นต้นควรพันขดลวดปฐมภูมิซึ่งเริ่มต้นด้วยแรงดันไฟฟ้า 160 V ทีละ 10 V และสิ้นสุดที่ 240 V ในกรณีนี้ลวดจะต้องมีส่วนตัดขวางอย่างน้อย 5 ตารางเมตร ม. มม.
หลังจากพันขดลวดหลักเสร็จแล้วควรพันขดลวดที่สอง แต่คราวนี้จำเป็นต้องใช้ลวดที่มีหน้าตัด 20 ตร. มม. ค่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดนี้จะอยู่ที่การอ่าน 20 V โดยการสร้างนี้เป็นไปได้ที่จะจัดเตรียมการควบคุมกระแสไฟ 6 ขั้นตอนโหมดการทำงานมาตรฐานของหม้อแปลงหนึ่งโหมดและการทำงานแบบพาสซีฟของหม้อแปลงสองประเภท
ในปัจจุบันมีการปรับกระแสผ่านหม้อแปลง 2 ประเภท: บนขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ ประการแรกคือการควบคุมกระแสของขดลวดปฐมภูมิซึ่งดำเนินการโดยใช้วงจรไทริสเตอร์ซึ่งมักมีข้อเสียมากมาย หนึ่งในนั้นคือจังหวะของเครื่องเชื่อมที่เพิ่มขึ้นเป็นระยะและการเปลี่ยนเฟสของวงจรดังกล่าวจากไทริสเตอร์ไปยังขดลวดปฐมภูมิ การปรับกระแสผ่านขดลวดทุติยภูมิยังมีข้อเสียอีกหลายประการเมื่อใช้วงจรไทริสเตอร์
ในการกำจัดคุณจะต้องใช้วัสดุชดเชยซึ่งจะทำให้การประกอบมีราคาแพงกว่ามากและนอกจากนี้อุปกรณ์จะหนักขึ้นมาก หลังจากวิเคราะห์ปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าควรดำเนินการควบคุมปัจจุบันตามขดลวดปฐมภูมิ และทางเลือกของวงจรที่จะใช้ยังคงอยู่กับผู้สร้าง เพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมที่ต้องการบนขดลวดทุติยภูมิ คุณต้องติดตั้งโช้กปรับให้เรียบ ซึ่งจะรวมกับตัวเก็บประจุ 50 mF การตั้งค่านี้ควรทำโดยไม่คำนึงถึงโครงร่างที่คุณใช้ซึ่งจะช่วยให้การทำงานของเครื่องเชื่อมอัตโนมัติมีประสิทธิภาพและปราศจากปัญหา
เช่นเดียวกับเครื่องเชื่อมอื่น ๆ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้การมอดูเลตความกว้างพัลส์พร้อมการควบคุมป้อนกลับ PWM ให้อะไร? การมอดูเลตประเภทนี้จะทำให้ความเร็วของสายไฟเป็นปกติ ซึ่งจะปรับและตั้งค่าขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานที่เกิดจากสายไฟและการลงจอดของอุปกรณ์ ในกรณีนี้ มีตัวเลือกระหว่างการป้อนตัวควบคุม PWM ซึ่งสามารถทำได้โดยแยกขดลวดหรือป้อนจากหม้อแปลงแยกต่างหาก
ด้วยตัวเลือกหลังโครงการที่มีราคาแพงกว่าจะเปิดออก แต่ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายนี้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งเป็นข้อเสียที่สำคัญ ดังนั้นจึงควรใช้ตัวเลือกแรก แต่ถ้าจำเป็นต้องเชื่อมอย่างระมัดระวังด้วยกระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ดังนั้น แรงดันและกระแสที่ส่งผ่านในสายไฟก็จะเล็กตามไปด้วย ในกรณีที่มีค่ากระแสสูง ขดลวดจะต้องสร้างค่าแรงดันที่เหมาะสมและส่งต่อไปยังเรกูเลเตอร์ของคุณ
ดังนั้นขดลวดเพิ่มเติมจึงสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ที่มีศักยภาพในค่ากระแสไฟสูงสุดได้อย่างเต็มที่ หลังจากทบทวนทฤษฎีนี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าการติดตั้งหม้อแปลงเพิ่มเติมมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และโหมดที่ต้องการสามารถได้รับการสนับสนุนโดยขดลวดเพิ่มเติม
จากการฝึกฝนพบว่าความเร็วในการคลายลวดเชื่อมสามารถเข้าถึงค่าได้ตั้งแต่ 70 เซนติเมตรถึง 11 เมตรต่อนาทีโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวด 0.8 มม. เราไม่ทราบค่ารองและความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วน ดังนั้นควรทำการคำนวณตามข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับความเร็วของการคลาย ในการทำเช่นนี้ควรทำการทดลองเล็ก ๆ หลังจากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดจำนวนรอบที่ต้องการ เปิดอุปกรณ์อย่างเต็มกำลังและนับจำนวนรอบต่อนาที
ในการเลี้ยวอย่างแม่นยำ ให้ติดไม้ขีดหรือริบบิ้นเข้ากับจุดยึด เพื่อให้คุณรู้ว่าวงกลมสิ้นสุดและเริ่มต้นที่ใด หลังจากคำนวณเสร็จแล้ว คุณสามารถค้นหารัศมีโดยใช้สูตรที่คุ้นเคยจากโรงเรียน: 2piR \u003d L โดยที่ L คือความยาวของวงกลม นั่นคือหากอุปกรณ์หมุน 10 รอบ คุณต้องหาร 11 เมตรด้วย 10 และคุณจะได้รับการคลี่คลาย 1.1 เมตร นี่จะเป็นความยาวของการผ่อนคลาย R คือรัศมีของสมอและต้องคำนวณ ควรทราบจำนวน "pi" จากโรงเรียนค่าของมันคือ 3.14 ลองมาเป็นตัวอย่าง หากเรานับได้ 200 รอบ เราจะกำหนดหมายเลข L = 5.5 ซม. จากการคำนวณ ต่อไป เราคำนวณ R = 5.5 / 3.14 * 2 = 0.87 ซม. ดังนั้นรัศมีที่ต้องการจะเป็น 0.87 ซม.
ทางที่ดีควรทำด้วยชุดฟังก์ชันขั้นต่ำ เช่น:
ในการประกอบมอเตอร์ป้อนลวดเชื่อม คุณสามารถใช้ชุดเกียร์ปัดน้ำฝนจากรถยนต์ในประเทศจำนวนมากได้ ในขณะเดียวกัน อย่าลืมว่าจำนวนลวดขั้นต่ำที่ควรคลายออกต่อนาทีคือ 70 เซนติเมตร และสูงสุดคือ 11 เมตร ต้องปฏิบัติตามค่าเหล่านี้เมื่อเลือกจุดยึดสำหรับพันสายไฟ
วาล์วจ่ายแก๊สได้รับการคัดเลือกอย่างดีที่สุดจากกลไกการจ่ายน้ำจากรถยนต์ในประเทศเดียวกันทั้งหมด แต่สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าวาล์วนี้ไม่เริ่มรั่วหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งเป็นอันตรายมาก หากคุณเลือกทุกอย่างถูกต้องและถูกต้องอุปกรณ์ที่ใช้งานตามปกติจะมีอายุประมาณ 3 ปีและคุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลายครั้งเนื่องจากเชื่อถือได้มาก
รูปแบบของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติมีจุดทำงานทั้งหมดและทำให้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติใช้งานได้สะดวกมาก ในการตั้งค่าโหมดแมนนวล จะต้องปิดสวิตช์รีเลย์ SB1 หลังจากกดปุ่มควบคุม SA1 ให้เปิดสวิตช์ K2 ซึ่งใช้การเชื่อมต่อ K2.1 และ K2.3 เพื่อเปิดปุ่มแรกและปุ่มที่สาม
ถัดไป ปุ่มแรกจะเปิดใช้งานการจ่ายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ในขณะที่ปุ่ม K1.2 จะเริ่มเปิดวงจรแหล่งจ่ายไฟของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ และ K1.3 จะปิดการทำงานของเบรกเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างกระบวนการนี้ รีเลย์ K3 จะเริ่มโต้ตอบกับหน้าสัมผัส K3.1 ซึ่งปิดวงจรแหล่งจ่ายไฟของเครื่องยนต์โดยการกระทำ และ K3.2 คลาย K5 K5 ในสถานะเปิดให้การหน่วงเวลาสองวินาทีในการเปิดอุปกรณ์ซึ่งจะต้องเลือกโดยใช้ตัวต้านทาน R2 การกระทำทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์และมีเพียงก๊าซเท่านั้นที่จ่ายให้กับท่อ หลังจากนี้ตัวเก็บประจุตัวที่สองจะปิดสวิตช์ที่สองด้วยแรงกระตุ้นซึ่งทำหน้าที่ชะลอการจ่ายกระแสเชื่อม หลังจากนั้นกระบวนการเชื่อมจะเริ่มขึ้น กระบวนการย้อนกลับเมื่อปล่อย SB1 นั้นคล้ายกับกระบวนการแรก ในขณะที่ให้การหน่วงเวลา 2 วินาทีเพื่อปิดแหล่งจ่ายก๊าซของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
ก่อนอื่นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับโหมดอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องเชื่อมโลหะอัลลอยด์เป็นชั้นสี่เหลี่ยม ในขณะที่งานจะต้องมีความสม่ำเสมอและสมมาตรอย่างสมบูรณ์แบบ หากคุณใช้โหมดแมนนวลแผ่นจะมีรอยต่อที่มีความหนาต่างกันตามขอบ สิ่งนี้จะทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมเนื่องจากจำเป็นต้องจัดตำแหน่งให้มีขนาดที่ต้องการ
หากคุณใช้โหมดอัตโนมัติ ความเป็นไปได้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตั้งเวลาเชื่อมและแอมแปร์ จากนั้นลองเชื่อมกับวัตถุที่ไม่จำเป็น หลังจากตรวจสอบแล้วคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าตะเข็บนั้นเหมาะสำหรับการเชื่อมโครงสร้าง หลังจากนั้นเราเปิดโหมดที่ต้องการอีกครั้งและเริ่มเชื่อมแผ่นโลหะของคุณ
เมื่อคุณเปิดโหมดอัตโนมัติ ให้ใช้ปุ่ม SA1 เดียวกัน ซึ่งจะดำเนินการกระบวนการทั้งหมด เช่น การเชื่อมด้วยมือ มีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณไม่จำเป็นต้องกดปุ่มนี้ค้างไว้เพื่อใช้งาน และจะมีการเปิดสวิตช์ทั้งหมด โดยห่วงโซ่ C1R1 จะใช้เวลาตั้งแต่ 1 ถึง 10 วินาทีเพื่อให้โหมดนี้ทำงานเต็มประสิทธิภาพ การทำงานของโหมดนี้ง่ายมากโดยคุณต้องกดปุ่มควบคุมหลังจากที่เปิดการเชื่อมแล้ว
หลังจากเวลาที่ตัวต้านทาน R1 ตั้งไว้เครื่องเชื่อมจะปิดเปลวไฟเอง
