สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes
หลังจากเผยแพร่บทความเกี่ยวกับแผนภาพการเชื่อมต่อสตาร์ทแบบแม่เหล็ก ฉันมักจะได้รับคำถามเกี่ยวกับวิธีการควบคุมมอเตอร์จากสองหรือสามแห่ง
และไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากความต้องการดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้บ่อยครั้ง เช่น เมื่อควบคุมเครื่องยนต์จากสองห้องที่แตกต่างกันหรือในห้องขนาดใหญ่ห้องเดียว แต่จากฝั่งตรงข้ามหรือที่ระดับความสูงต่างกัน เป็นต้น
เลยตัดสินใจเขียนบทความแยกเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพื่อที่คนที่กลับมาพร้อมกับคำถามคล้าย ๆ กัน จะได้ไม่ต้องอธิบายทุกครั้งว่าต้องเชื่อมต่อตรงไหน แต่แค่ให้ลิงค์บทความนี้มาซึ่งทุกอย่างจะอธิบายอย่างละเอียดแล้ว .
ดังนั้นเราจึงมีมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่ควบคุมผ่านคอนแทคเตอร์โดยใช้ปุ่มกดเพียงปุ่มเดียว ฉันอธิบายรายละเอียดวิธีการประกอบวงจรดังกล่าวในบทความเกี่ยวกับมัน - ตามลิงค์และทำความคุ้นเคย
นี่คือแผนภาพสำหรับเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กผ่านโพสต์ปุ่มกดเดียวสำหรับตัวอย่างด้านบน:
นี่คือเวอร์ชันติดตั้งของวงจรนี้
ระวัง! หากแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น (เฟสต่อเฟส) ของวงจรสามเฟสไม่ใช่ 220 (V) ดังตัวอย่างของฉัน แต่เป็น 380 (V) วงจรจะดูคล้ายกัน มีเพียงคอยล์สตาร์ทเตอร์เท่านั้นที่ต้องอยู่ที่ 380 (V) ไม่เช่นนั้นจะไหม้หมด
นอกจากนี้วงจรควบคุมสามารถเชื่อมต่อไม่ได้จากสองเฟส แต่จากเฟสเดียวนั่นคือ ใช้เฟสเดียวและศูนย์ ในกรณีนี้ คอยล์คอนแทคเตอร์ควรมีพิกัดอยู่ที่ 220 (V)
ฉันปรับเปลี่ยนไดอะแกรมก่อนหน้านี้เล็กน้อยโดยการติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์แยกสำหรับวงจรจ่ายไฟและวงจรควบคุม
สำหรับตัวอย่างของฉันที่มีเครื่องยนต์กำลังต่ำนี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาดร้ายแรง แต่หากคุณมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่ามาก ตัวเลือกนี้จะไม่สมเหตุสมผลและในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำเพราะ หน้าตัดของสายไฟสำหรับวงจรควบคุมในกรณีนี้ควรเท่ากับหน้าตัดของสายไฟของวงจรไฟฟ้า
สมมติว่ากำลังและวงจรควบคุมเชื่อมต่อกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ตัวเดียวโดยมีกระแสไฟพิกัดอยู่ที่ 32 (A) ในกรณีนี้จะต้องเป็นหน้าตัดเดียวกันนั่นคือ ไม่น้อยกว่า 6 ตร.มม. สำหรับทองแดง การใช้หน้าตัดดังกล่าวสำหรับวงจรควบคุมมีประโยชน์อะไร! กระแสการบริโภคค่อนข้างเล็กน้อย (คอยล์, ไฟสัญญาณ ฯลฯ )
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีกระแสไฟพิกัด 100 (A)? ลองนึกภาพว่าต้องใช้ส่วนตัดขวางของเส้นลวดใดในวงจรควบคุม ใช่ พวกมันจะไม่พอดีกับขั้วของคอยล์ ปุ่ม โคมไฟ และอุปกรณ์อัตโนมัติแรงดันต่ำอื่น ๆ
ดังนั้นจึงจะเหมาะสมกว่ามากหากติดตั้งเครื่องแยกต่างหากสำหรับวงจรควบคุมเช่น 10 (A) และใช้สายไฟที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 1.5 ตร.ม. มม. สำหรับการติดตั้งวงจรควบคุม
ตอนนี้เราต้องเพิ่มสถานีควบคุมปุ่มกดอีกอันให้กับวงจรนี้ ฉันจะยกตัวอย่างโพสต์ PKE 212-2U3 ที่มีสองปุ่ม
อย่างที่คุณเห็นในโพสต์นี้ปุ่มทั้งหมดจะเป็นสีดำ ฉันยังคงแนะนำให้ใช้โพสต์ปุ่มเพื่อควบคุม โดยที่ปุ่มใดปุ่มหนึ่งจะถูกเน้นด้วยสีแดง ควรมีข้อความว่า "หยุด" นี่คือตัวอย่างของโพสต์เดียวกัน PKE 212-2U3 เฉพาะปุ่มสีแดงและสีดำเท่านั้น ยอมรับว่าดูชัดเจนขึ้นมาก
จุดรวมของการเปลี่ยนแปลงวงจรนั้นมาจากการที่เราจำเป็นต้องเชื่อมต่อปุ่ม "หยุด" ของโพสต์ปุ่มทั้งสองแบบเป็นอนุกรมและปุ่ม "เริ่ม" ("ไปข้างหน้า") ในแบบคู่ขนาน
เรียกปุ่มต่างๆ ที่โพสต์หมายเลข 1 ว่า "Start-1" และ "Stop-1" และที่โพสต์หมายเลข 2 "Start-2" และ "Stop-2"
ตอนนี้จากเทอร์มินัล (3) ของหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม "Stop-1" (โพสต์หมายเลข 1) เราสร้างจัมเปอร์ไปยังเทอร์มินัล (4) ของหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม "Stop-2" (โพสต์หมายเลข .2).
จากนั้นเราสร้างจัมเปอร์สองตัวจากเทอร์มินัล (3) ของหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม "Stop-2" (โพสต์หมายเลข 2) จัมเปอร์หนึ่งตัวไปยังเทอร์มินัล (2) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-1" (โพสต์หมายเลข 1)
และจัมเปอร์ตัวที่สองไปยังเทอร์มินัล (2) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-2" (โพสต์หมายเลข 2)
และตอนนี้ยังคงสร้างจัมเปอร์อีกหนึ่งตัวจากเทอร์มินัล (1) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-2" (โพสต์หมายเลข 2) ไปยังเทอร์มินัล (1) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-1" ปุ่ม (โพสต์หมายเลข 1) ดังนั้นเราจึงเชื่อมต่อปุ่ม "Start-1" และ "Start-2" ขนานกัน
นี่คือวงจรประกอบและเวอร์ชันการติดตั้ง
ตอนนี้คุณสามารถควบคุมคอยล์คอนแทคเตอร์รวมทั้งตัวมอเตอร์เองได้จากสถานีใดก็ได้ที่ใกล้คุณที่สุด ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเปิดเครื่องยนต์จากโพสต์หมายเลข 1 และปิดจากโพสต์หมายเลข 2 และในทางกลับกัน
ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิธีประกอบวงจรควบคุมเครื่องยนต์จากสองแห่งและหลักการทำงานของมันในวิดีโอของฉัน:
หากคุณผสมและเชื่อมต่อปุ่ม "หยุด" ที่ไม่ต่อเนื่องกัน แต่เป็นแบบขนานคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จากตำแหน่งใดก็ได้ แต่ไม่น่าจะหยุดได้เพราะ ในกรณีนี้ คุณจะต้องกดปุ่ม "หยุด" ทั้งสองปุ่มพร้อมกัน
และในทางกลับกันหากประกอบปุ่ม "หยุด" อย่างถูกต้อง (ตามลำดับ) และประกอบปุ่ม "สตาร์ท" ตามลำดับเครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้เนื่องจาก ในกรณีนี้ ในการเริ่มต้นคุณจะต้องกดปุ่ม "Start" สองปุ่มพร้อมกัน
หากคุณต้องการควบคุมเครื่องยนต์จากสามแห่ง จะมีการเพิ่มสถานีปุ่มกดอีกอันเข้าไปในวงจร จากนั้นทุกอย่างก็คล้ายกัน: ปุ่ม "หยุด" ทั้งสามปุ่มจะต้องเชื่อมต่อแบบอนุกรมและปุ่ม "เริ่ม" ทั้งสามปุ่มจะต้องเชื่อมต่อขนานกัน
จากหลาย ๆ ที่ความหมายยังคงเหมือนเดิมมีเพียงวงจรเท่านั้นที่จะเพิ่มนอกเหนือจากปุ่ม "หยุด" และ "เริ่ม" ("ไปข้างหน้า") แล้วยังมีปุ่ม "ย้อนกลับ" อีกปุ่มหนึ่งซึ่งจะต้องเชื่อมต่อแบบขนานกับ ปุ่ม "ย้อนกลับ" ของสถานีควบคุมอื่น
ฉันแนะนำ:ที่สถานีควบคุม นอกเหนือจากปุ่มต่างๆ แล้ว ให้แสดงไฟว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในวงจรควบคุม (“เครือข่าย”) และสถานะของเครื่องยนต์ (“เคลื่อนที่ไปข้างหน้า” และ “เคลื่อนที่ถอยหลัง”) เช่นโดยใช้ อันเดียวกันข้อดีและข้อเสียที่ฉันพูดถึงเมื่อไม่นานมานี้ฉันบอกคุณอย่างละเอียดแล้ว หน้าตาก็จะประมาณนี้ครับ ยอมรับว่าดูชัดเจนและใช้งานง่าย โดยเฉพาะเมื่อมอเตอร์และคอนแทคเตอร์อยู่ห่างจากสถานีควบคุม
ตามที่คุณอาจเดาได้ จำนวนสถานีปุ่มกดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงสองหรือสามสถานี และการควบคุมเครื่องยนต์สามารถทำได้จากสถานที่จำนวนมากขึ้น - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อกำหนดและเงื่อนไขเฉพาะของสถานที่ทำงาน
อย่างไรก็ตามแทนที่จะใช้มอเตอร์คุณสามารถเชื่อมต่อโหลดใด ๆ เช่นไฟส่องสว่างได้ แต่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความหน้าของฉัน
ป.ล. นั่นอาจเป็นทั้งหมด ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ มีคำถามอะไร - แค่ถาม!
กระปุกเกียร์ ปั๊ม พัดลม และกลไกอื่น ๆ ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน การทำงานที่ปลอดภัยเป็นไปได้หากสังเกตแผนภาพการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสตาร์ทเตอร์ - อุปกรณ์สวิตช์ชนิดรีเลย์
จากมุมมองทางเทคนิค สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้านั้นแท้จริงแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่าคอนแทคเตอร์ แต่ล้ำหน้ากว่า (ดัดแปลง) พร้อมฟังก์ชั่นที่หลากหลายยิ่งขึ้น สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเพิ่มส่วนประกอบเพิ่มเติมต่างๆ ซึ่งแปลเป็นอันดับของอุปกรณ์แบบรวมที่อนุญาต:
โครงสร้างของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า
สตาร์ทเตอร์เกือบทุกชนิดประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:
จำนวนคู่พาวเวอร์หน้าสัมผัสอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 3 ถึง 5 คอยล์อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าสวิตชิ่ง: 220V และ 380V ในตัวเครื่อง ขั้วต่อแม่เหล็กไฟฟ้าจะเชื่อมต่อระหว่างหน้าสัมผัสเฟสและกราวด์ที่แรงดันไฟฟ้า 220V หรือระหว่างเฟสที่ 380V
ในทางปฏิบัติมีการใช้แผนการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์สามประเภทหลัก: ตรง, ย้อนกลับได้และสตาร์เดลต้า ในทางกลับกันสามารถแบ่งออกเป็นประเภทย่อยได้ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า
เทคนิคนี้ใช้ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน ในรุ่นพื้นฐานสำหรับคอยล์ 220 โวลต์วงจรดังกล่าวจะมีลักษณะดังนี้:
วงจรเดียวกัน แต่สำหรับคอยล์ 380 โวลต์:
แต่ละคนมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
หลังจากเชื่อมต่อกำลังไฟผ่านเบรกเกอร์ QF แล้ว ให้กดปุ่ม Start ซึ่งจะปิดหน้าสัมผัสและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับ KM1 ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ หลังจากนั้นสามารถปล่อยปุ่ม Start ได้เนื่องจากการบล็อกผู้ติดต่อ BC จะทำงาน เครื่องจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง (หน้าสัมผัสที่จับ BC เปิด) หรือโอเวอร์โหลด (รีเลย์ความร้อนหรือฟิวส์ตัดการทำงาน) คุณยังสามารถหยุดการจ่ายแรงดันไฟฟ้าได้ด้วยตนเองโดยใช้ปุ่มหยุด
เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า จะใช้การย้อนกลับซึ่งขึ้นอยู่กับชุดสตาร์ทเตอร์ แผนภาพการเชื่อมต่ออุปกรณ์สำหรับ 220 และ 380 โวลต์จะมีลักษณะดังนี้:
ผู้อ่านของเราแนะนำ! เพื่อประหยัดค่าไฟฟ้า ผู้อ่านของเราขอแนะนำ “กล่องประหยัดไฟ” การชำระเงินรายเดือนจะน้อยกว่าก่อนใช้โปรแกรมประหยัด 30-50% โดยจะลบส่วนประกอบที่เกิดปฏิกิริยาออกจากเครือข่าย ส่งผลให้โหลดลดลง และเป็นผลให้สิ้นเปลืองกระแสไฟด้วย เครื่องใช้ไฟฟ้ากินไฟน้อยลงและต้นทุนก็ลดลง
อย่างที่คุณเห็น มีองค์ประกอบเดียวกันนี้อยู่ที่นี่เช่นเดียวกับในวงจรที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ แต่มีการเพิ่มสตาร์ทเตอร์ (KM2) และปุ่มสตาร์ท (Start2) อีกอันหนึ่ง การเปลี่ยนทิศทางการหมุนเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนเฟส แต่มีประเด็นสำคัญหลายประการที่ต้องพิจารณา รวมถึงการป้องกันไม่ให้สวิตช์สองตัวเปิดพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร เมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าผ่านเครื่อง QF ปุ่มสตาร์ทบนคอนแทคเตอร์ตัวแรก (Start1, KM1) จะเปิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัส BK1 ที่ปิดตามปกติด้านหน้าปุ่มย้อนกลับจะถูกแยกออก Reverse เปิดใช้งานในลักษณะเดียวกันผ่าน Start 2 แต่ก่อนหน้านั้นคุณต้องปิดเครื่อง - Stop (C)
วงจรสตาร์และเดลต้าเป็นวงจรที่พบบ่อยที่สุดเมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์เข้ากับสายไฟฟ้า ในกรณีแรกจะทำงานได้อย่างราบรื่นแต่จะไม่สามารถพัฒนาเต็มกำลังได้ ในทางกลับกันการเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยมไม่ได้ให้การปฏิวัติแม้แต่น้อย แต่ช่วยให้คุณพัฒนาพลังได้เต็มที่มากถึงหนึ่งเท่าครึ่งของแผ่นป้าย
ในเครื่องยนต์กำลังสูงมักใช้การเคลื่อนไหวที่น่าสนใจ: อินพุตที่ราบรื่นเริ่มต้นจะถูกจัดเรียงตามดาวฤกษ์และหลังจากถึงความเร็วที่ต้องการแล้ว พวกมันจะเปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยมโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้ช่วยลดกระแสสตาร์ทที่ใช้ไปอย่างมีนัยสำคัญเหนือสิ่งอื่นใด วงจรโดยประมาณสำหรับการเปิดสตาร์ทเตอร์และรีเลย์เวลาในโหมดนี้จะมีลักษณะดังนี้:
นอกเหนือจากงานทั่วไปแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ยังสามารถใช้งานได้ในเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเนื่องจากฟังก์ชันการทำงาน ลองพิจารณาโดยย่อโดยใช้ตัวอย่างของไทริสเตอร์สตาร์ทเตอร์สวิตช์ป้องกันการระเบิดเช่น PVR-125r และ PVI-250 V การเชื่อมต่อผ่านคอนแทคเตอร์เทอร์โมสตัทและการจัดสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติ
ลักษณะเฉพาะของรีเลย์สตาร์ทประเภทนี้คือพวกเขาไม่ได้ใช้วิธีการทำลายวงจรทางกายภาพโดยตรง นั่นคือพวกเขาไม่สัมผัสและโดยหลักการแล้วไม่มีข้อเสียที่สำคัญของอุปกรณ์ทั่วไป (การสึกหรอทางกลของหน้าสัมผัส, การสร้างส่วนโค้ง ฯลฯ ) คุณสามารถเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างถูกต้องโดยใช้อุปกรณ์ไทริสเตอร์ DC ซึ่งมีแผนภาพการเชื่อมต่อดังนี้:
องค์ประกอบต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับวงจร:
มอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ไม่เพียงแต่ในสภาวะที่เราคุ้นเคยไม่มากก็น้อยเท่านั้น เช่น ในสถานประกอบการเหมืองแร่ต่างๆ เหมือง ฯลฯ ที่อาจเกิดบรรยากาศที่อาจเกิดการระเบิด ฝุ่น และปัจจัยลบอื่นๆ ดังนั้นการออกแบบอุปกรณ์สตาร์ทจึงต้องจัดเตรียมไว้สำหรับสถานการณ์ดังกล่าว ในสภาวะเช่นนี้ จะใช้โมดูลรีเลย์ PVR-125r และ PVI-250 V (BT)
สตาร์ทเตอร์ประเภท PVR เป็นยูนิตโมดูลาร์แบบพลิกกลับได้ ซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องที่ป้องกันการระเบิด ใช้ในการทดสอบการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสของอุปกรณ์การทำเหมืองต่างๆ ที่ทำงานอยู่ในเหมืองถ่านหิน PVR อยู่ภายใต้ข้อกำหนดพิเศษในแง่ของการต่อสู้กับมีเทนและฝุ่น
สตาร์ทเตอร์ PVR-125r
สตาร์ทเตอร์ PVI-250 V (BT, D) ใช้ในสภาวะเดียวกับ PVR แต่จากการทำเครื่องหมายก็มีการป้องกันประกายไฟด้วย ออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดเครื่องยนต์ของอุปกรณ์การขุด PVI-250 ให้การป้องกันเพิ่มเติมจากการลัดวงจรหรือการโอเวอร์โหลดในเครือข่ายที่อาจเกิดขึ้น
สตาร์ทเตอร์ PVI-250 V
พื้นอุ่นหรือเครื่องทำความร้อนอินฟราเรดมีเทอร์โมสตัทเพิ่มเติมเพื่อรักษาพื้นหลังอุณหภูมิที่ต้องการ สามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังใช้ในระดับอุตสาหกรรมด้วย แผนภาพการเชื่อมต่อโดยประมาณสำหรับระบบดังกล่าวเมื่อเชื่อมต่อเทอร์โมสตัทวงจรไม่ได้โดยตรง แต่ผ่านคอนแทคเตอร์จะมีลักษณะดังนี้:
อีกกรณีหนึ่งที่ต้องการใช้สวิตช์คือการติดตั้งระบบ ATS (สวิตช์ถ่ายโอนเหตุฉุกเฉิน) สิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟ เนื่องจากมีแหล่งจ่ายอย่างน้อยสองแหล่ง คุณสามารถจัดระเบียบโหนดอินพุตบน ATS ได้อย่างถูกต้องตามรูปแบบต่อไปนี้:
ที่นี่คุณจะเห็นแหล่งจ่ายไฟสองตัว (1 และ 2) เบรกเกอร์วงจรในแต่ละสาย (AB1, AB2) สตาร์ทเตอร์และหน่วยหน้าสัมผัส (PM1 และ PM2) ในกรณีที่แหล่งพลังงานไม่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ (เช่น เส้นใดเส้นหนึ่งมาจากเพื่อนบ้านที่มีเงื่อนไข) วงจรจะจัดเตรียมรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า RKN ซึ่งจะเลือกสายอินพุตที่รับประกัน
การสตาร์ทอุปกรณ์แม่เหล็กเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดสำหรับการทดสอบการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ถูกต้อง โดยเฉพาะมอเตอร์ซิงโครนัส รวมถึงในสภาพเหมืองที่เป็นอันตราย (เรากำลังพูดถึงคอนแทคเตอร์ PVR และ PVI) การเชื่อมต่อสามารถจัดอยู่ในวงจรตรง ย้อนกลับ หรือวงจรรวม (สตาร์-เดลต้า) นอกจากนี้ สตาร์ตเตอร์ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นที่อื่นๆ ที่ไม่จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ เช่น สำหรับการจ่ายไฟให้กับเครือข่ายในบ้านหรือไปยังระบบทำความร้อนโดยใช้เทอร์โมสตัท แหล่งจ่ายโดยตรงหรือสำรอง (AVR)
สตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อผู้ใช้พลังงานไฟฟ้ากับเฟสจ่ายสามเฟสพร้อมกัน การกระทำของมันขึ้นอยู่กับผลกระทบของการปรากฏตัวของสนามแม่เหล็กเมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านโหลดอุปนัย (ขดลวดดึงกลับ) ตามกฎแล้วใช้เพื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสและเช่นในระบบถ่ายโอนฉุกเฉิน
ความแตกต่างที่สำคัญในแผนการเชื่อมต่อและการควบคุมของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคือประเภทของขดลวดดึงกลับที่ใช้อยู่
ขดลวดดึงกลับของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคือ "หัวใจ" ซึ่งเริ่มต้นสนามแม่เหล็กเมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านและดึงกระดองกลับด้วยหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้สามคู่ (บางครั้งห้า) ประเภทของคอยล์ขึ้นอยู่กับขนาดของแรงดันไฟกระตุ้น พวกเขาคือ:
ขั้วต่อคอยล์ 220 V เชื่อมต่อระหว่างเฟสและนิวทรัล (กราวด์) สามร้อยแปดสิบโวลต์ - ระหว่างเฟส แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของคอยล์มักจะเขียนไว้ที่ขั้วอิเล็กทริกถัดจากสลักเกลียวยึดสายไฟ
คอยล์สองร้อยยี่สิบโวลต์จะระเบิดอย่างน่าทึ่งเมื่อสลับระหว่างเฟส
เมื่อดึงเกราะของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กเข้าไปในรูของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า จะมีการกระทำสองประการเกิดขึ้น:
เมื่อติดตั้งสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก เฟสหนึ่งจากขั้วจ่าย (ที่ด้านสายไฟ) จะถูกส่งไปยังขั้วใด ๆ ของคอยล์ดึงกลับ การเชื่อมต่อนี้เป็นแบบถาวร ขั้วที่สองของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อกับวงจรควบคุม
มอเตอร์สามเฟสมักใช้ที่บ้าน ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ดังกล่าวอย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์ด้วย
หากต้องการติดตั้งอุปกรณ์กำลังสูงในเครือข่ายเฟสเดียวเพียงอ่านข้อความต่อไปนี้
หากขดลวดได้รับการออกแบบให้ทำงานจาก 220 V วงจรควบคุมจะเปลี่ยนความเป็นกลาง หากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าคือ 380 V แสดงว่ากระแสไหลในวงจรควบคุม "ถูกลบ" จากขั้วจ่ายอื่นของสตาร์ทเตอร์
ประเภทของวงจรควบคุมขึ้นอยู่กับว่าคุณตั้งใจจะถอยหลังเครื่องยนต์หรือไม่
หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ วงจรควบคุมจะใช้ปุ่มสปริงโหลดที่ไม่คงที่สองปุ่ม: ปุ่มหนึ่งอยู่ในตำแหน่งปกติเปิด - "เริ่ม" ส่วนอีกปุ่มหนึ่งปิด - "หยุด" ตามกฎแล้วพวกเขาจะผลิตในตัวเรือนอิเล็กทริกตัวเดียวและหนึ่งในนั้นคือสีแดง 
ปุ่มดังกล่าวมักจะมีกลุ่มผู้ติดต่อสองคู่ - คู่หนึ่งเปิดตามปกติและอีกคู่ปิด ประเภทของพวกเขาจะถูกกำหนดในระหว่างการติดตั้งด้วยสายตาหรือใช้อุปกรณ์ทดสอบ (เครื่องทดสอบ) ที่เปิดในโหมดเสียงเตือน
ต้องขอบคุณสวิตช์หรี่ไฟ คุณไม่เพียงแต่ประหยัดไฟเท่านั้น แต่ยังสร้างการออกแบบระบบไฟที่น่าสนใจสำหรับอพาร์ทเมนต์หรือบ้านของคุณด้วย เมื่อคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายการทำงานแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดจะถูกเลือกตามลักษณะของแรงดันไฟฟ้า
เซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวใช้ในการจัดระเบียบแสงสว่างภายในบ้าน คุณสามารถอ่านวิธีเลือกและเปิดเผยคุณสมบัติของแผนภาพการเชื่อมต่อได้
สายวงจรควบคุมเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลแรกของหน้าสัมผัสที่ปิดของปุ่มหยุด สายไฟสองเส้นเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลที่สองของปุ่มนี้: สายหนึ่งไปที่หน้าสัมผัสที่เปิดที่ใกล้ที่สุดของปุ่ม "เริ่ม" สายที่สองเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสควบคุมบนสตาร์ทแม่เหล็กซึ่งจะเปิดเมื่อขดลวดปิดอยู่ . หน้าสัมผัสแบบเปิดนี้เชื่อมต่อด้วยสายสั้นเข้ากับขั้วต่อที่ควบคุมของคอยล์
สายที่สองจากปุ่ม "Start" เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วของคอยล์ดึงกลับ ดังนั้น จะต้องเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับขั้วต่อ "ดึงเข้า" ที่มีการควบคุม - "โดยตรง" และ "บล็อก"
หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กในวงจรดังกล่าวมีดังนี้: เมื่อปิดปุ่ม "Start" เทอร์มินัลของคอยล์รีเทรคเตอร์จะเชื่อมต่อกับเฟสหรือเป็นกลางซึ่งทำให้สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กทำงาน ในกรณีนี้หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้คู่บนกระดองจะถูกปิดด้วยอันที่ตายตัวและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสควบคุมจะปิดลง และด้วยปุ่ม "หยุด" ที่ปิดอยู่ การดำเนินการควบคุมบนคอยล์ดึงกลับจึงได้รับการแก้ไข เมื่อปล่อยปุ่ม Start สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจะยังคงปิดอยู่ การเปิดหน้าสัมผัสของปุ่ม "หยุด" จะทำให้ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อจากเฟสหรือเป็นกลางและมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิด
ก่อนที่จะเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบถอยหลังคุณต้องเข้าใจส่วนประกอบของวงจรที่เสนอ
ในการกลับทิศทางมอเตอร์ ต้องใช้สตาร์ตเตอร์แม่เหล็กสองตัวและปุ่มควบคุมสามปุ่ม มีการติดตั้งสตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กติดกัน เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น เรามาทำเครื่องหมายขั้วจ่ายไฟอย่างมีเงื่อนไขเป็น 1–3–5 และขั้วที่มอเตอร์เชื่อมต่อเป็น 2–4–6 
สำหรับวงจรควบคุมแบบพลิกกลับได้ สตาร์ตเตอร์จะเชื่อมต่อดังนี้: เทอร์มินัล 1, 3 และ 5 พร้อมด้วยหมายเลขที่สอดคล้องกันของสตาร์ตเตอร์ที่อยู่ติดกัน และหน้าสัมผัส "เอาต์พุต" จะเป็นแนวขวาง: 2 จาก 6, 4 จาก 4, 6 จาก 2 สายไฟที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลสามตัว 2, 4, 6 ของสตาร์ทเตอร์ใด ๆ
ด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อข้าม การทำงานพร้อมกันของสตาร์ทเตอร์ทั้งสองจะส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นตัวนำของวงจร "บล็อก" ของสตาร์ทเตอร์แต่ละตัวจะต้องผ่านหน้าสัมผัสควบคุมแบบปิดของตัวที่อยู่ติดกันก่อนแล้วจึงผ่านตัวเปิดของตัวเอง จากนั้นการเปิดสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองจะทำให้สตาร์ทเตอร์ตัวแรกปิดและในทางกลับกัน
การออกแบบสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กบางแบบมีหน้าสัมผัสเพียงห้าคู่ที่สามารถปิดได้ ในกรณีนี้สายไฟของวงจรบล็อกของสตาร์ทเตอร์ตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่ปิดอย่างถาวรของปุ่ม "เริ่ม" ของอีกอัน เป็นผลให้มันเริ่มทำงานในโหมด "เริ่ม-หยุด"ไม่ใช่สอง แต่มีสามสายเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลที่สองของปุ่ม "หยุด" ที่ปิด: สอง "บล็อก" และอีกสายหนึ่งส่งปุ่ม "เริ่ม" ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกัน ด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อนี้ ปุ่ม "หยุด" จะปิดสตาร์ตเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่และหยุดมอเตอร์ไฟฟ้า
งานติดตั้งและซ่อมแซมทั้งหมดในแผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจะดำเนินการโดยถอดแรงดันไฟฟ้าออกแม้ว่าวงจรควบคุมจะเปลี่ยนความเป็นกลางก็ตาม
สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กก็มี หน้าสัมผัสไฟฟ้าออกแบบมาสำหรับวงจรสวิตชิ่งภายใต้โหลดและ บล็อกผู้ติดต่อซึ่งใช้ในวงจรควบคุม
รายชื่อผู้ติดต่อจะแบ่งออกเป็น เปิดตามปกติ- ผู้ติดต่อที่อยู่ในตำแหน่งปกติเช่น ก่อนที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่ขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กหรือก่อนที่จะกระแทกทางกลให้อยู่ในสถานะเปิดและ ปกติปิด- ซึ่งอยู่ในตำแหน่งปกติอยู่ในสภาวะปิด
สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบใหม่มีหน้าสัมผัสกำลังสามจุดและหน้าสัมผัสบล็อกเปิดตามปกติหนึ่งจุด หากจำเป็นต้องมีหน้าสัมผัสบล็อกจำนวนมาก (เช่นระหว่างการประกอบ) สิ่งที่แนบมากับหน้าสัมผัสบล็อกเพิ่มเติม (บล็อกหน้าสัมผัส) จะถูกติดตั้งเพิ่มเติมบนตัวสตาร์ทแม่เหล็กที่ด้านบน ซึ่งตามกฎแล้วจะมีบล็อกเพิ่มเติมสี่บล็อก ผู้ติดต่อ (เช่น สองรายการปิดตามปกติและสองรายการเปิดตามปกติ)
แต่ละปุ่มของโพสต์ปุ่มกดมีผู้ติดต่อสองราย - หนึ่งในนั้นเปิดตามปกติและปุ่มที่สองจะปิดตามปกติเช่น แต่ละปุ่มสามารถใช้เป็นปุ่ม "Start" และปุ่ม "Stop" ได้
แผนภาพนี้เป็นแผนภาพที่ง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่มีวงจรควบคุม และมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดและปิดด้วยสวิตช์อัตโนมัติ
ข้อได้เปรียบหลักของโครงการนี้คือต้นทุนต่ำและง่ายต่อการประกอบ แต่ข้อเสียของโครงการนี้รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเบรกเกอร์ไม่ได้มีไว้สำหรับการสลับวงจรบ่อยครั้ง เมื่อรวมกับกระแสไหลเข้าจะนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อายุการใช้งานของเครื่อง นอกจากนี้ โครงการนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ในการป้องกันมอเตอร์เพิ่มเติม
โครงการนี้มักเรียกกันว่า วงจรสตาร์ทมอเตอร์อย่างง่ายในนั้นแตกต่างจากครั้งก่อนนอกเหนือจากวงจรไฟฟ้าแล้วยังมีวงจรควบคุมอีกด้วย
เมื่อคุณกดปุ่ม SB-2 (ปุ่ม "START") แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก KM-1 ในขณะที่สตาร์ทเตอร์จะปิดหน้าสัมผัสกำลัง KM-1 เพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าและปิดบล็อกด้วย ติดต่อ KM-1.1 เมื่อปล่อยปุ่ม SB-2 หน้าสัมผัสของมันจะเปิดขึ้นอีกครั้ง แต่คอยล์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไม่ได้ถูกตัดพลังงานเพราะ ตอนนี้กำลังของมันจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสบล็อก KM-1.1 (เช่น หน้าสัมผัสบล็อก KM-1.1 จะข้ามปุ่ม SB-2) การกดปุ่ม SB-1 (ปุ่ม "STOP") จะทำให้วงจรควบคุมขาดซึ่งจะตัดพลังงานของขดลวดสตาร์ทแบบแม่เหล็กซึ่งจะนำไปสู่การเปิดหน้าสัมผัสสตาร์ทแบบแม่เหล็กและเป็นผลให้หยุดไฟฟ้า มอเตอร์
ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสจำเป็นต้องสลับเฟสสองเฟสที่จ่ายให้:
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าบ่อยๆ ให้ใช้สิ่งต่อไปนี้:
วงจรนี้ใช้สตาร์ตเตอร์แม่เหล็กสองตัว (KM-1, KM-2) และเสาสามปุ่ม สวิตช์แม่เหล็กที่ใช้ในวงจรนี้ นอกเหนือจากหน้าสัมผัสบล็อกเปิดตามปกติแล้ว จะต้องมีหน้าสัมผัสปิดตามปกติด้วย
เมื่อคุณกดปุ่ม SB-2 (ปุ่ม START 1) แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก KM-1 ในขณะที่สตาร์ทเตอร์จะปิดหน้าสัมผัสกำลัง KM-1 สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าและปิดหน้าสัมผัสบล็อก KM ด้วย -1.1 ซึ่งข้ามปุ่ม SB-2 และเปิดหน้าสัมผัสบล็อก KM-1.2 ซึ่งป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ให้เปิดในทิศทางตรงกันข้าม (เมื่อกดปุ่ม SB-3) จนกระทั่งหยุดก่อนเพราะ ความพยายามที่จะสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าในทิศทางตรงกันข้ามโดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ KM-1 ก่อนจะส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าในทิศทางตรงกันข้ามคุณต้องกดปุ่ม "STOP" (SB-1) จากนั้นกดปุ่ม "START 2" (SB-3) ซึ่งจะจ่ายไฟให้กับขดลวดแม่เหล็ก KM-2 สตาร์ทและสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าไปในทิศทางตรงกันข้าม
10สตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กมักใช้เพื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า แม้ว่าจะมีการใช้งานด้านอื่น: การควบคุมแสงสว่าง การทำความร้อน การสลับโหลดที่ทรงพลัง สามารถเปิดและปิดได้ด้วยตนเองโดยใช้ปุ่มควบคุมหรือใช้ระบบอัตโนมัติ เราจะพูดถึงการเชื่อมต่อปุ่มควบคุมเข้ากับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก
โดยทั่วไป คุณจะต้องมีปุ่มสองปุ่ม: ปุ่มหนึ่งสำหรับเปิดและอีกปุ่มหนึ่งสำหรับปิด โปรดทราบว่าพวกเขาใช้ผู้ติดต่อโดยมีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันเพื่อควบคุมสตาร์ทเตอร์ สำหรับปุ่ม "หยุด" โดยปกติจะปิดนั่นคือหากไม่ได้กดปุ่มกลุ่มผู้ติดต่อจะถูกปิดและเปิดขึ้นเมื่อเปิดใช้งานปุ่ม ปุ่ม Start จะอยู่ตรงกันข้าม
อุปกรณ์เหล่านี้สามารถมีเฉพาะองค์ประกอบเฉพาะที่จำเป็นสำหรับการทำงาน หรือเป็นแบบสากล รวมทั้งหน้าสัมผัสแบบปิดและแบบเปิดหนึ่งรายการ ในกรณีนี้คุณต้องเลือกสิ่งที่ถูกต้อง
ผู้ผลิตมักจะจัดเตรียมสัญลักษณ์ให้กับผลิตภัณฑ์ของตนซึ่งทำให้สามารถระบุวัตถุประสงค์ของกลุ่มผู้ติดต่อเฉพาะได้ ปุ่มหยุดมักจะทาสีแดง โดยทั่วไปสีของตัวเรียกใช้งานจะเป็นสีดำ แต่ก็ยินดีต้อนรับสีเขียว ซึ่งสอดคล้องกับสัญญาณ "เปิด" หรือ "เปิด" ปุ่มดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้กับประตูตู้และแผงควบคุมเครื่องจักร
สำหรับรีโมทคอนโทรล จะใช้สถานีปุ่มกดซึ่งมีปุ่มสองปุ่มในตัวเครื่องเดียว สถานีเชื่อมต่อกับตำแหน่งการติดตั้งสตาร์ทเตอร์โดยใช้สายเคเบิลควบคุม ต้องมีอย่างน้อยสามแกนซึ่งหน้าตัดอาจมีขนาดเล็ก 
วงจรการทำงานที่ง่ายที่สุดของสตาร์ทเตอร์พร้อมรีเลย์ความร้อน
ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่คุณควรคำนึงถึงเมื่อพิจารณาสตาร์ทเตอร์ก่อนเชื่อมต่อ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแรงดันไฟฟ้าของคอยล์ควบคุมซึ่งระบุไว้ในตัวมันเองหรือใกล้เคียง หากคำจารึกอ่าน 220 V AC (หรือมีไอคอน AC ถัดจาก 220) วงจรควบคุมจึงจำเป็นต้องมีเฟสและศูนย์
ดูวิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กด้านล่าง:
ถ้าเป็น 380 V AC (กระแสสลับเดียวกัน) สตาร์ทเตอร์จะถูกควบคุมโดยสองเฟส ในกระบวนการอธิบายการทำงานของวงจรควบคุมจะมีความชัดเจนว่าความแตกต่างคืออะไร
สำหรับค่าแรงดันไฟฟ้าอื่นๆ การมีสัญญาณไฟฟ้ากระแสตรงหรือตัวอักษร DC จะไม่สามารถเชื่อมต่อผลิตภัณฑ์เข้ากับเครือข่ายได้ มีไว้สำหรับวงจรอื่นๆ
เราจะต้องใช้ผู้ติดต่อเพิ่มเติมของสตาร์ทเตอร์เรียกว่าผู้ติดต่อแบบบล็อก สำหรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ จะมีเครื่องหมายกำกับไว้ด้วยตัวเลข 13NO (13NO เพียง 13) และ 14NO (14NO, 14)
ตัวอักษร NO หมายถึง "เปิดตามปกติ" นั่นคือจะปิดเฉพาะเมื่อมีการดึงสตาร์ทเตอร์เข้าไปเท่านั้น ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์หากต้องการ มีสตาร์ตเตอร์ที่ปกติปิดหน้าสัมผัสเพิ่มเติม ซึ่งไม่เหมาะกับวงจรควบคุมที่อยู่ระหว่างการพิจารณา
หน้าสัมผัสกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อโหลดที่ควบคุม
เครื่องหมายของพวกเขาแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต แต่ก็ไม่มีปัญหาในการระบุ ดังนั้นเราจึงติดสตาร์ทเตอร์เข้ากับพื้นผิวหรือราง DIN ในตำแหน่งถาวร วางสายไฟและสายควบคุม และเริ่มการเชื่อมต่อ 
นักปราชญ์คนหนึ่งกล่าวว่า: มี 44 รูปแบบในการเชื่อมต่อปุ่มต่างๆ เข้ากับตัวสตาร์ทแบบแม่เหล็ก ซึ่ง 3 แบบใช้งานได้และที่เหลือใช้ไม่ได้ แต่มีอันเดียวที่ถูกต้องเท่านั้น เรามาพูดถึงเรื่องนี้กันเถอะ (ดูแผนภาพด้านล่าง) 
ควรทิ้งการต่อวงจรไฟฟ้าไว้ใช้ภายหลังจะดีกว่า ซึ่งจะทำให้เข้าถึงสกรูคอยล์ได้ง่ายขึ้นซึ่งมีสายไฟวงจรหลักปิดอยู่ตลอดเวลา ในการจ่ายไฟให้วงจรควบคุมเราใช้หน้าสัมผัสเฟสตัวใดตัวหนึ่งซึ่งเราจะส่งตัวนำไปยังขั้วใดขั้วหนึ่งของปุ่ม "หยุด"
นี่อาจเป็นได้ทั้งตัวนำหรือแกนสายเคเบิล
สายไฟสองเส้นจะไปจากปุ่มหยุด: สายหนึ่งไปที่ปุ่ม "เริ่ม" สายที่สองไปยังหน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ทเตอร์
ในการทำเช่นนี้ให้วางจัมเปอร์ไว้ระหว่างปุ่มต่างๆ และแกนสายเคเบิลไปยังสตาร์ทเตอร์จะถูกเพิ่มเข้าไปในหนึ่งในนั้น ณ จุดที่เชื่อมต่อ นอกจากนี้ยังมีสายไฟสองเส้นจากเทอร์มินัลที่สองของปุ่ม "Start": สายหนึ่งไปยังเทอร์มินัลที่สองของหน้าสัมผัสบล็อก, สายที่สองถึงเทอร์มินัล "A1" ของคอยล์ควบคุม
เมื่อเชื่อมต่อปุ่มต่างๆ ด้วยสายเคเบิล จัมเปอร์จะถูกวางไว้บนสตาร์ทเตอร์แล้ว และคอร์ที่สามก็เชื่อมต่ออยู่ด้วย เอาต์พุตที่สองจากคอยล์ (A2) เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลศูนย์ โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างในลำดับที่คุณเชื่อมต่อเอาต์พุตของปุ่มและหน้าสัมผัสบล็อก ขอแนะนำให้เชื่อมต่อเฉพาะเทอร์มินัล "A2" ของคอยล์ควบคุมเข้ากับตัวนำที่เป็นกลาง ช่างไฟฟ้าคนใดก็ตามคาดหวังว่าศักยภาพที่เป็นศูนย์จะอยู่ที่นั่นเท่านั้น
ตอนนี้คุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟหรือสายเคเบิลของวงจรไฟฟ้าได้โดยไม่ลืมว่าถัดจากหนึ่งในนั้นที่อินพุตจะมีสายไฟไปยังวงจรควบคุม และจากด้านนี้เท่านั้นที่จ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์ (ตามเนื้อผ้า - จากด้านบน) การพยายามเชื่อมต่อปุ่มเข้ากับเอาต์พุตสตาร์ทเตอร์จะไม่ทำให้อะไรเลย
ทุกอย่างเหมือนกัน แต่เพื่อให้คอยล์ทำงานได้ ตัวนำจากเทอร์มินัล "A2" จะต้องเชื่อมต่อไม่ใช่กับซีโร่บัส แต่กับเฟสอื่นที่ไม่เคยใช้มาก่อน วงจรทั้งหมดจะทำงานจากสองเฟส 
รีเลย์ความร้อนใช้สำหรับการป้องกันการโอเวอร์โหลด แน่นอนว่าสวิตช์อัตโนมัติยังคงได้รับการปกป้อง แต่องค์ประกอบความร้อนไม่เพียงพอสำหรับจุดประสงค์นี้ และไม่สามารถปรับให้เข้ากับกระแสไฟที่กำหนดของมอเตอร์ได้อย่างแน่นอน หลักการทำงานของรีเลย์ความร้อนเหมือนกับในเซอร์กิตเบรกเกอร์
กระแสไฟฟ้าไหลผ่านองค์ประกอบความร้อน หากค่าเกินค่าที่ระบุ แผ่นโลหะคู่จะโค้งงอและเปลี่ยนหน้าสัมผัส
นี่เป็นข้อแตกต่างจากเบรกเกอร์อีกประการหนึ่ง: รีเลย์ความร้อนนั้นไม่ได้ปิดอะไรเลย มันแค่ส่งสัญญาณให้ปิดเครื่อง ซึ่งจำเป็นต้องใช้อย่างถูกต้อง 
หน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ความร้อนช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์ได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้สายไฟ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผลิตภัณฑ์แต่ละประเภทจึงส่งเสริมซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น IEK ผลิตรีเลย์ระบายความร้อนสำหรับสตาร์ทเตอร์ ABB ผลิตของตัวเอง และก็เป็นเช่นนั้นกับผู้ผลิตทุกราย แต่สินค้าจากบริษัทต่างๆไม่เข้ากัน
รีเลย์ความร้อนสามารถมีหน้าสัมผัสอิสระได้สองแบบ: ปกติปิดและเปิดตามปกติ เราจะต้องมีอันที่ปิด - เช่นเดียวกับในกรณีของปุ่ม "หยุด" ยิ่งไปกว่านั้น ในการใช้งานจะทำงานในลักษณะเดียวกับปุ่มนี้: ทำลายวงจรจ่ายไฟของคอยล์สตาร์ทเตอร์จนหลุดออก
ตอนนี้คุณต้องฝังหน้าสัมผัสที่พบลงในวงจรควบคุม ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้สามารถทำได้เกือบทุกที่ แต่โดยทั่วไปแล้วจะเชื่อมต่อกันหลังขดลวด
ในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น จะต้องส่งสายไฟจากพิน "A2" ไปยังหน้าสัมผัสของรีเลย์ความร้อนและจากหน้าสัมผัสที่สองไปยังตำแหน่งที่เชื่อมต่อตัวนำไว้ก่อนหน้านี้ ในกรณีของการควบคุมจาก 220 V นี่คือบัสศูนย์ โดยที่ 380 V นี่คือเฟสของสตาร์ทเตอร์ เทอร์มอลรีเลย์ไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจนในรุ่นส่วนใหญ่
หากต้องการกลับสู่สถานะเดิมจะมีปุ่มเล็กๆ บนแผงหน้าปัดซึ่งจะรีเซ็ตเมื่อกด แต่ไม่ควรทำทันที แต่ปล่อยให้รีเลย์เย็นลง ไม่เช่นนั้นหน้าสัมผัสจะไม่ทำงาน ก่อนที่จะนำไปใช้งานหลังการติดตั้งควรกดปุ่มจะดีกว่าซึ่งจะช่วยลดการสลับระบบหน้าสัมผัสที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งเนื่องจากการสั่นและการสั่นสะเทือน
วิดีโอที่น่าสนใจอีกเรื่องเกี่ยวกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก:
เพื่อให้เข้าใจว่าประกอบวงจรอย่างถูกต้องหรือไม่ ไม่ควรเชื่อมต่อโหลดเข้ากับสตาร์ทเตอร์ โดยปล่อยให้ขั้วไฟฟ้าด้านล่างว่าง ด้วยวิธีนี้ คุณจะปกป้องอุปกรณ์สวิตช์ของคุณจากปัญหาที่ไม่จำเป็น เราเปิดเบรกเกอร์ที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับวัตถุที่ทดสอบ
ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าจะต้องปิดในขณะที่กำลังแก้ไข และด้วยวิธีใดก็ตามที่มี การป้องกันการเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต หากหลังจากจ่ายแรงดันไฟฟ้าแล้วสตาร์ทเตอร์ไม่เปิดเองก็ถือว่าดี
กดปุ่ม "Start" สตาร์ทเตอร์ควรเปิดขึ้น ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ตรวจสอบตำแหน่งปิดของหน้าสัมผัสปุ่ม "หยุด" และสถานะของรีเลย์ความร้อน
เมื่อวินิจฉัยความผิดปกติ ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าขั้วเดียวจะช่วย ซึ่งสามารถตรวจสอบการผ่านของเฟสได้อย่างง่ายดายผ่านปุ่ม "หยุด" ไปยังปุ่ม "เริ่ม" หากเมื่อคุณปล่อยปุ่ม "Start" สตาร์ทเตอร์ไม่ล็อคและหลุดออกไปแสดงว่าหน้าสัมผัสบล็อกเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง
ตรวจสอบ - ควรเชื่อมต่อแบบขนานกับปุ่มนี้ สตาร์ทเตอร์ที่เชื่อมต่ออย่างถูกต้องควรล็อคอยู่ในตำแหน่งเปิดเมื่อกดเชิงกลบนส่วนที่เคลื่อนไหวของวงจรแม่เหล็ก
ตอนนี้เราตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ความร้อน เปิดสตาร์ทเตอร์และค่อยๆ ปลดสายไฟออกจากหน้าสัมผัสรีเลย์ สตาร์ทเตอร์ควรจะหลุดออก
