ไม่เพียงแต่การสึกหรอที่สม่ำเสมอเท่านั้น แต่ความปลอดภัยในการขับขี่ยังขึ้นอยู่กับแรงดันในยางรถด้วย เนื่องจากการบังคับรถขึ้นอยู่กับการเติมลมอย่างถูกต้อง
เพราะการ ความดันต่ำความเสี่ยงที่ยางและล้อจะเสียหายเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การควบคุมรถเริ่มมีเสถียรภาพน้อยลง โดยเริ่ม "ลอย" ไปตามถนน ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ความเร็วสูง นี่เป็นสัญญาณหลักที่คุณสามารถระบุได้ในขณะขับรถว่ายางแบน ในกรณีนี้คุณต้องหยุดและตรวจสอบยางและสลักเกลียว
ด้วยแรงกดดันที่มากเกินไปการควบคุมรถก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากพื้นที่สัมผัสของดอกยางกับพื้นผิวถนนลดลง ในเวลาเดียวกันรถจะได้รับความแข็งแกร่งที่ไม่สบายใจเมื่อขับขี่และมีการสร้างภาระเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือน
คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ควรกำหนดแรงดันลมยางที่เหมาะสมที่สุด การแจ้งเตือนในรูปแบบของตารางการอ่านค่าแรงดันมักจะวางไว้ใกล้กับพนังถังแก๊สหรือด้านในประตูคนขับ นี่คือข้อมูลที่คุณควรได้รับคำแนะนำ ผู้เชี่ยวชาญทุกคนมักจะแนะนำให้ทำเช่นนี้ และนี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมักทำ
อย่างไรก็ตาม ผู้ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศหลังยุคโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่ต้องปรับเปลี่ยนคำแนะนำสากลของยุโรป ก่อนอื่นนี่เป็นเพราะสภาพการทำงานพิเศษของยานพาหนะ
ตัวอย่างเช่น สำหรับถนนในเมืองที่มีพื้นผิวไม่ดีที่สุด แรงดันลมยางควรลดลงเล็กน้อย ในฤดูหนาว - 10-12% ในฤดูร้อน - 5-8% ในเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ นี่คือแรงดันที่ให้ไว้สำหรับรถที่ไม่ได้บรรทุกสินค้า ความจริงก็คือคุณภาพตามวัตถุประสงค์ ผิวถนนในพื้นที่หลังโซเวียต ถนนในรัสเซียมีสภาพต่ำกว่า ไม่เรียบ และในฤดูหนาวมักมีหิมะไม่ชัดเจน พื้นที่ลื่น และน้ำแข็ง
ในกรณีนี้ จะต้องทำการประนีประนอมอย่างแน่นอน ทุกคนรู้ดีว่ายางที่เติมลมน้อยเกินไปจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าและควบคุมรถได้ค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็ต้องขอบคุณล้อที่ลดลงซึ่งทำให้มีความคล่องตัวที่จำเป็นเมื่อรถลุยโคลนหรือกองหิมะ เพื่อช่วยรถในกรณีน้ำแข็ง และยังช่วยยืดอายุขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดอีกด้วย
ผู้ที่ชื่นชอบรถควรคำนึงอย่างแน่นอนว่าการลดแรงดันลมยางมากกว่า 15% ไม่เพียงแต่ไม่ได้ผลเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย แต่การเปลี่ยนแปลงความดันภายในเกณฑ์ปกติ (5-12%) สามารถให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกได้
การลดแรงดันลมยางทำให้พื้นที่สัมผัสของดอกยางกับพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้น ด้วยการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 15% ของบรรทัดฐาน) พื้นผิวด้านข้างของยางเริ่มสัมผัสกับถนนซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในการออกแบบ แรงกดบนดอกยางที่ลดลงเล็กน้อยจะทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักบนพื้นผิวดอกยาง การสึกหรอจากขอบดอกยางจะเพิ่มขึ้นและแน่นอนว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงความหนาที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการใช้งาน
การเพิ่มพื้นที่สัมผัสของดอกยางกับพื้นผิวถนนช่วยลดภาระเฉพาะ นั่นคือความดันบนพื้นผิวลดลงและความสามารถในการข้ามประเทศของรถก็เพิ่มขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับพื้นผิวที่ไม่แข็ง นอกจากข้อดีบางประการแล้ว ด้านลบก็เริ่มปรากฏให้เห็นเช่นกัน นอกจากการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอแล้ว มาตรการนี้ยังนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย
ข้อดีอีกประการหนึ่งของการลดแรงกดดันเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง คุณสมบัติทางกลพื้นผิวล้อ ความยืดหยุ่นของยางจะลดลงตามแรงกดที่ลดลง ซึ่งรับประกัน "การดูดซับ" ของพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ และลดภาระในส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ดังนั้นอายุการใช้งานของข้อต่อลูกหมาก ปลายก้าน คันโยก แบริ่งรองรับ และส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ จึงเพิ่มขึ้น ข้อเสียตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ได้แก่ การควบคุมและเสถียรภาพบนท้องถนนลดลง
ดังนั้นการลดแรงดันลมยางเมื่อใช้งานรถบนถนนที่ไม่ดีจะช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ปรับปรุงการเบรก ให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติม และยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่าง ยางจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และคุณจะต้องขับอย่างระมัดระวังมากขึ้น
การเพิ่มแรงดันลมยางสามารถทำได้อย่างไร? เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าแรงดันลมยางที่สูงขึ้นส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง การทดสอบจำนวนมากได้พิสูจน์แล้วว่าในกรณีที่ดีที่สุด จะสามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ไม่เกิน 5% และข้อได้เปรียบที่น่าสงสัยนี้อาจเป็นข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียว
แต่จะมีข้อเสียมากมาย นอกจากการเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนแล้ว ยางที่เติมลมมากเกินไปยังส่งผลให้การควบคุมรถแย่ลง ระยะเบรกยาวขึ้น และความสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารลดลง
ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากการลดลงของพื้นที่สัมผัสของดอกยางกับพื้นผิวถนน การเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่นของพื้นผิวดอกยาง และการละเมิดการกระจายน้ำหนัก ด้วยเหตุนี้ ยางจะสึกหรอไม่สม่ำเสมอและอายุการใช้งานลดลงอย่างมาก
ดังนั้นหากมีความมั่นใจ ด้านบวกจึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเติมลมยางมากเกินไป
18.10.2012ผู้ผลิตรถยนต์และยางรถยนต์แนะนำให้รักษาแรงดันลมยางไว้ระดับหนึ่งเสมอ และแรงดันลมยางบนเพลาหน้าและเพลาหลังไม่จำเป็นต้องเท่ากันเสมอไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถ การกระจายน้ำหนัก และสภาพอากาศ
หากล้อมีแรงดันสูง ดังนั้น:
หากแรงดันลมยางต่ำ:
ยางประกอบด้วย 2 ส่วนหลัก: ดอกยางและแก้มยาง ตัวป้องกันเป็นวัสดุที่มีความหนาแน่นซึ่งไม่ไวต่อการเสียรูปมากนัก ในทางกลับกัน แก้มยางต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากแรงกดดันทั้งต่ำและสูง ที่ความดันต่ำ อาจเป็นไปได้ว่าขอบของดิสก์จะตัดผ่านยางบนจุดชนหรือรู และอย่างดีที่สุด คุณจะไม่สามารถขับ "ล้อ" ดังกล่าวต่อไปได้ และเมื่อมีแรงดันสูง เมื่อถูกกระแทก ไส้เลื่อนอาจหลุดออกมาหรือแตกออก แต่เรากำลังพูดถึงแรงดันที่สูงกว่าปกติ 2 ถึง 3 เท่า หากคุณเติมลมยางมากเกินไป 10-15% ก็ไม่มีอะไรเสียหาย
คุณสามารถตั้งค่า 2 ได้ (kgf/cm 2)
หากต้องการกำหนดแรงดันที่แม่นยำยิ่งขึ้น ให้ดูสูตรในตาราง
การตั้งค่าแรงดันลมยางไม่ได้ขึ้นอยู่กับรัศมีและขนาดของยาง แต่ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ดังนั้นค่ารัศมีทั้งหมดจึงใกล้เคียงกัน
หากต้องการกำหนดแรงดันที่แม่นยำยิ่งขึ้น ให้ดูสูตรในตาราง
มีสองวิธีหลักในการวัดแรงดันลมยาง:
ในทั้งสองกรณี คุณต้องดำเนินการแบบเดียวกัน:
เกจวัดแรงดันแต่ละอันมีข้อผิดพลาด 0.2 บาร์
ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันลมบนล้อทุกล้อของรถทุกๆ สองสัปดาห์ ก่อนการเดินทางแต่ละครั้ง คุณต้องประเมินระดับแรงกดบนล้อด้วยสายตา: ล้ออาจแบนหรือมีรู
บทความที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ
›พวกเราหลายคนคิดถึงแรงดันลมยางปีละสองครั้ง เมื่อช่างซ่อมยางเมื่อเปลี่ยนล้อฤดูหนาวเป็นล้อฤดูร้อน (หรือกลับกัน) จู่ๆ ก็ถามว่า: "ฉันควรปั๊มเท่าไหร่?" แต่จริงๆแล้วเท่าไหร่ล่ะ? ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่าย - รถทุกคันจะมีสติกเกอร์พิเศษบนพนังถังแก๊สในช่องเปิดประตูคนขับหรือที่ด้านท้าย เธอให้คำแนะนำในเกือบทุกโอกาส เช่น วิธีเติมลมยางโดยขึ้นอยู่กับขนาด น้ำหนักบรรทุกของรถ และบ่อยครั้งตามช่วงเวลาของปี
คุณสามารถเติมลมยางได้ที่ปั๊มน้ำมันสมัยใหม่เกือบทุกแห่ง แต่จะดีกว่า (โดยเฉพาะในการเดินทางไกล) ถ้ามีปั๊มแบบกลไกหรือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าติดตัวไปด้วย
แรงดันลมยางที่เหมาะสมที่สุดคืออะไร?
ฉันควรใส่แรงดันยางเท่าไร? แน่นอนคุณต้องเริ่มจากคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ - โดยปกติแล้วตารางค่าแรงดันลมยางขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักบรรทุกจริงของรถจะติดไว้ที่ฝาถังแก๊สหรือที่เสาด้านข้างประตูคนขับ เปิด โดยทั่วไปคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามเกี่ยวกับแรงดันลมยางคือ: คุณต้องปั๊มให้ตรงตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการไม่มากไปไม่น้อยและบนอินเทอร์เน็ตมีเหตุผลมากมายสำหรับกฎนี้และเกือบทั้งหมด มีเหตุผลและถูกต้อง
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของชีวิตของผู้ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศหลังโซเวียตนั้นไม่เหมาะกับความต้องการเสมอไป โชคไม่ดีที่ภายใต้กฎเกณฑ์ที่ไม่สั่นคลอนนี้ในยุโรป และในความคิดของฉัน แรงดันลมยางสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์ของคุณได้เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากขับรถบนถนนในเมืองที่มีพื้นผิวคุณภาพต่ำเป็นหลัก ฉันคิดว่าการยุบลมยาง 10-15% ในฤดูหนาวและ 5-10% ในฤดูร้อนก็ค่อนข้างยอมรับได้ ขึ้นอยู่กับสภาพของถนน คุณมักจะขับรถต่อไป อันที่จริง นี่หมายความว่าฉันเติมลมยางที่แรงดันขั้นต่ำที่กำหนดไว้สำหรับรถที่ไม่ได้บรรทุกจนสุด (และลดลงเล็กน้อยในฤดูหนาว) แม้ว่ารถของฉันมักจะขี่พร้อมผู้โดยสารและสัมภาระก็ตาม
หากคุณมีรถยนต์ต่างประเทศ คุณต้องเข้าใจว่าข้อกำหนดแรงดันลมยางที่เขียนไว้ที่พนังถังแก๊ส (หรือที่เสาด้านข้างของประตูคนขับ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานรถบนถนนโดยมีตัวบ่งชี้เฉลี่ยที่แน่นอน นอกจากนี้ ตัวชี้วัดเหล่านี้ในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกายังแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากประเทศหลังสหภาพโซเวียต ถนนของเราแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงความสม่ำเสมอของพื้นผิวถนน และนี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อเกาะน้ำแข็งและโจ๊กโคลนยังคงอยู่บนถนนที่ทำความสะอาดไม่ดี
จำนวนหลุมบ่อและพื้นผิวอ่างล้างหน้าส่งผลต่อแรงดันลมยางอย่างไร ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ผลิตยางรถยนต์และรถยนต์ได้เขียนบทความทั้งหมดเกี่ยวกับการสึกหรอก่อนวัยอันควรของยางที่เติมลมยางเกินและต่ำกว่าปกติ และความเสียหายต่อความปลอดภัยในการขับขี่?
ใช่ว่าเป็นจริง ยางที่เติมลมน้อยจะสึกเร็วกว่าและไม่มั่นใจบนถนนเรียบ (ควบคุมได้และต้านทานการลื่นไถล) แต่ในบางสถานการณ์ ล้อที่ต่ำลงสามารถช่วยรักษารถ ช่วยออกจากกองหิมะหรือหนองน้ำ และยังช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนของรถอีกด้วย ดังนั้นในสภาวะของเรา แรงดันลมยางจึงมีการประนีประนอมในระดับหนึ่ง
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแรงดันลมยางต่ำเกินไป?
ควรพูดทันทีว่าการ "ลด" แรงดันลมยางลงมากกว่า 15% นั้นไร้จุดหมายและอันตรายอย่างยิ่ง - สิ่งนี้จะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์เพิ่มเติมใด ๆ อีกต่อไปและความปลอดภัยจะได้รับผลกระทบอย่างมากดังนั้นเรามาดูข้อดีข้อเสียของการลดแรงดันลมยาง แรงดันลมยางภายใน 5-15% (จากบรรทัดฐานที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด)
ดังนั้น เมื่อแรงดันลมยางลดลง จะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้:
1. แผ่นสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้น และเพิ่มขึ้นเนื่องจากพื้นที่ของยางที่ไม่ได้มีไว้สำหรับสัมผัสกับพื้นถนนเลย (พื้นผิวด้านข้าง) แต่จะเป็นเช่นนี้หากความดันต่ำกว่าปกติอย่างมาก หากความดันลดลงเพียง 10-15% และดอกยางไม่ได้สึกมากนัก การกระจายน้ำหนักบนดอกยางก็จะเปลี่ยนไปและการสึกหรอจะไม่สม่ำเสมอ เช่น ดอกยางจะสึกเร็วขึ้นที่ขอบ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของยางก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากการลดลง ความถ่วงจำเพาะรถยนต์ซึ่งเป็นต่อหน่วยพื้นที่ของจุดนั้น ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของพื้นที่หน้าสัมผัสคือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (อย่างไรก็ตามหากเรากำลังพูดถึงความดันที่ลดลง 5-15% ที่ระบุคุณไม่น่าจะรู้สึกถึงความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) .
2. ล้อจะ "นุ่มนวลขึ้น" เนื่องจากแรงกดที่ลดลง ความยืดหยุ่นจึงลดลง และยาง "ดูดซับ" ความไม่สม่ำเสมอของถนนได้มากขึ้น ส่งผลให้มีการถ่ายเทน้ำหนักไปยังส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่สำคัญน้อยลงมาก เช่น คันโยก ข้อต่อลูกหมาก ปลายคันบังคับ และแบริ่งรองรับโช้คอัพ ในเวลาเดียวกันการขี่ข้ามสิ่งกีดขวางจะสะดวกสบายยิ่งขึ้นและระยะเบรกบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบก็ลดลง นอกจากนี้ยังมีผลเสียตามมาด้วย - การควบคุมและเสถียรภาพของถนนประสบ แต่ถ้าคุณไม่ชอบการ "บีบ" ทุกสิ่งที่สามารถทำได้ออกจากรถ คุณจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้
ดังนั้น โดยเจตนาลดแรงดันลมยาง เช่น 5%, 10% หรือ 15% ของแรงดันลมยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ในสภาพถนนที่ไม่ดี คุณจะได้รับความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น ยืดอายุของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ และเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกเล็กน้อยใน พื้นผิวถนนไม่ดี แต่ในกรณีนี้ ยางสึกเร็วขึ้น คุณต้องขับอย่างระมัดระวังมากขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย จะทำหรือไม่ขึ้นอยู่กับคุณ
ฉันขอชี้แจงอีกครั้ง: บทความนี้ไม่ใช่คำแนะนำในการดำเนินการเนื่องจากตามที่ระบุไว้ในตอนต้นเฉพาะแรงดันที่ผู้ผลิตรถยนต์คำนวณเท่านั้นที่ถูกต้องและปลอดภัย ดังนั้นทุกสิ่งที่คุณอ่านข้างต้นควรถือเป็นความเห็นส่วนตัวเท่านั้น โปรดจำไว้ว่าไม่ว่าในกรณีใด ความรับผิดชอบทั้งหมดต่อผลที่ตามมาจากการตัดสินใจของคุณเกี่ยวกับแรงดันที่จะสูบในยางของคุณจะขึ้นอยู่กับคุณเท่านั้นและไม่มีใครอื่นอีก
ยางเติมลมเกิน ประหยัดน้ำมัน?
มีความเห็นว่าแรงดันลมยางที่เกินกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์สามารถช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ในความเป็นจริง เชื้อเพลิงจะได้รับการประหยัดอย่างแน่นอน แต่ในปริมาณที่น้อยมาก ซึ่งจะไม่ถึง 5% ด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกัน ยางที่เติมลมมากเกินไปจะทำให้รถของคุณมีความแข็งแกร่งมากขึ้น (ความสบายจะลดลงและภาระของระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้น) ควบคุมได้น้อยลงและระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้เกิดจากการลดพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนน เพิ่มความยืดหยุ่น และทำให้การกระจายน้ำหนักบนดอกยางบิดเบี้ยว นอกจากนี้ ยางที่เติมลมมากเกินไปจะสึกไม่สม่ำเสมอและเร็วกว่ามาก
ดังนั้นจึงไม่มีประเด็นใดในการเติมลมยาง - สิ่งที่คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องส่งคืนเป็นร้อยเท่าให้กับร้านขายรถยนต์และสถานีบริการในกรณีที่มีการซ่อมแซมแชสซีก่อนกำหนดรวมถึงการเปลี่ยนยางก่อนกำหนด
แรงดันลมยางวัดที่หน่วยใด?
ตามกฎแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะระบุแรงดันลมยางที่แนะนำที่ด้านในของฝาปิดช่องเติมแก๊สหรือที่เสาด้านข้างบริเวณทางเข้าประตูคนขับ หน่วยวัดที่เข้าใจได้มากที่สุดสำหรับเราคือ Bar (หรือบรรยากาศทางเทคนิค) - ในหน่วยเหล่านี้เกจวัดแรงดันในร้านขายยางจะคำนวณแรงดันในล้อ แต่ระบบการวัดแรงดันลมยางดังกล่าวไม่ได้รับการยอมรับในทุกประเทศ ดังนั้นจึงมีมาตรฐานอื่นที่คำนวณใน PSI ลึกลับซึ่งมักจะสร้างความสับสนให้กับเจ้าของรถยนต์รายใหม่ซึ่งมีการระบุแรงดันที่แนะนำในหน่วยเหล่านี้
โดยไม่ต้องลงรายละเอียด สมมติว่า PSI คือปอนด์ต่อตารางนิ้ว และเพื่อให้ได้ค่าความดันในบรรยากาศทางเทคนิค PSI จะต้องหารด้วยประมาณ 14.5 (ไม่มีใครต้องการค่าสัมประสิทธิ์ที่แน่นอนในที่นี้ เนื่องจากความแตกต่างจะไม่ถูกครอบคลุมโดยความดัน ข้อผิดพลาดของเกจ) ทางด้านขวาคือตารางการโต้ตอบของค่าที่แนะนำที่พบบ่อยที่สุด ความดัน PSI- บาร์
ตารางการแปลงบาร์ - PSI
ก่อนเริ่มฤดูร้อนและการเปลี่ยนล้อ ฉันสงสัยว่าแรงดันลมยางที่เหมาะสมควรเป็นเท่าใดเมื่อเปลี่ยนรัศมีและความกว้างของรองเท้าผ้าใบ (คุณสามารถดูคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับขนาดยางเดิมได้) และจริงๆ แล้ว มาเจอป้ายนี้
หากทำไม่ถูกต้อง อาจส่งผลให้การจัดการเครื่องไม่สม่ำเสมอและไม่ดี นอกจากนี้ แรงดันลมยางที่ต่ำยังเพิ่มความเสี่ยงที่ล้อจะเจาะ ซึ่งเรียกว่าไส้เลื่อนและความเสียหายต่อขอบล้อ
หากแรงดันลมยางต่ำเกินไป รถจะควบคุมได้แย่ลง รถจะ "ลอย" อยู่บนถนน ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ความเร็วสูง นี่เป็นสัญญาณแรกของยางแบน ดังนั้นหากคุณรู้สึกว่ารถควบคุมได้ยากและลอยอยู่บนถนนให้เลือก สถานที่ที่เหมาะสมข้างถนนและตรวจสอบยางของคุณ ดูล้อว่าแบนหรือไม่ และตรวจสอบความแน่นของน็อตยึด (โดยเฉพาะถ้าคุณเพิ่งไปร้านยาง)
หากแรงดันในยางสูงเกินไป รถก็จะรับมือได้แย่ลงด้วย เนื่องจากพื้นที่ดอกยางไม่ได้ใช้งานกับยางที่เติมลมมากเกินไป แต่เพียงเท่านั้น ภาคกลาง- รถจะแข็งมาก ความสะดวกสบายในการขับขี่จะลดลง และภาระบนระบบกันสะเทือนของรถจะเพิ่มขึ้น
แรงดันลมยางที่แนะนำจะเขียนไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ บางครั้งก็เขียนไว้บนสติกเกอร์ซึ่งอาจอยู่ที่เสาประตูด้านคนขับหรือบนพนังถังแก๊ส
โปรดทราบว่าโดยปกติแรงดันลมยางหน้าและหลังที่แนะนำคือปกติ ความหมายที่แตกต่างกันและขึ้นอยู่กับระดับการบรรทุกของรถและของที่ติดตั้งด้วย
หากคุณยังคงไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ พวกเขาจะช่วยคุณได้อย่างแน่นอน
บางครั้งผู้คนไม่ได้ใช้คำแนะนำที่ชัดเจนและปฏิบัติตามกฎ - คุณต้องเพิ่มแรงดันในยางของรถโดยสารที่เพลาหน้า - 2.2 บรรยากาศและสำหรับล้อหลัง - 2.0 และเมื่อรถบรรทุกเต็มที่ เพิ่มแรงดันในล้อหลังเป็น 2.4 บรรยากาศ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิงสำหรับรถยนต์บางรุ่น เนื่องจากการแพร่กระจายของแรงดันที่แนะนำสำหรับรถรุ่นต่างๆ นั้นมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นวิธีนี้จึงสามารถใช้เป็นวิธีชั่วคราวได้เท่านั้น เช่น บนถนนที่คุณไม่สามารถหาข้อมูลที่แนะนำโดยใช้วิธีการข้างต้นได้
1 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว = 0.068 เอทีเอ็ม
หรือในทางกลับกัน
1 เอทีเอ็ม = 14.706 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว
ตู้เอทีเอ็ม = 29 / 14.706 = 1.972 datam 2
นอกจากนี้ ความดันในยางรถยนต์สามารถวัดได้เป็นกิโลปาสคาล (kPa)(kPa = 6.89476 psi)
1 เอทีเอ็ม = 101.325 กิโลปาสกาล
ตามกฎแล้ว กิโลปาสคาลไม่ได้ระบุถึงค่าที่แนะนำ แต่เป็นค่าสูงสุด ความดันที่อนุญาตในวงล้อ MAX PRESSURE ที่ระบุบนแก้มยาง
| ความดันเป็น psi | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
| ในปาสคาล | 138 | 145 | 152 | 159 | 165 | 172 | 179 | 186 | 193 | 200 | 207 | 214 | 221 | 228 | 234 | 241 | 248 | 255 | 262 | 269 |
| ถึงตู้เอทีเอ็ม (บาร์) | 1.4 | 1.4 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.7 | 1.8 | 1.8 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 2.3 | 2.4 | 2.4 | 2.5 | 2.6 | 2.7 |
| ความดันเป็น psi | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 |
| ในปาสคาล | 276 | 283 | 290 | 296 | 303 | 310 | 317 | 324 | 331 | 338 | 345 | 352 | 358 | 365 | 372 | 379 | 386 | 393 | 400 | 407 |
| ถึงตู้เอทีเอ็ม (บาร์) | 2.7 | 2.8 | 2.9 | 2.9 | 3.0 | 3.0 | 3.1 | 3.2 | 3.3 | 3.3 | 3.4 | 3.5 | 3.5 | 3.6 | 3.7 | 3.7 | 3.8 | 3.9 | 3.9 | 4.0 |
เกจวัดแรงดันพอยน์เตอร์ค่อนข้างแม่นยำ แต่ "กลัว" ตกหล่นและบรรทุกเกินพิกัด แรงดันสูงเนื่องจากสปริงแรงดันภายในเกจวัดแรงดันเสื่อมลง
เกจวัดแรงดันเชิงกลในรูปแบบของ "ด้ามจับ" ซึ่งมีสปริงทรงกระบอกมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก แต่ตามกฎแล้วจะมีความแม่นยำในการวัดน้อยกว่า ที่แม่นยำที่สุดในขณะนี้คือเกจวัดแรงดันแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบางอันสามารถให้ความแม่นยำในการวัดแรงดันได้ถึง ±0.05 บาร์ (บรรยากาศ)
วิธีการเติมลมยางแบบ "ด้วยตา" หากพูดแบบเบา ๆ นั้นไม่ค่อยดีนักเนื่องจากมีความแม่นยำ (โดยเฉพาะใน พื้นผิวไม่เรียบ) มีขนาดเล็กมากและแรงดันในยางที่สูงเกินจริงด้วยวิธีนี้อาจแตกต่างกันเกือบสองเท่า
แรงดันลมยางในฤดูหนาว(แรงดันในยางฤดูหนาว) เมื่อจอดรถในโรงรถที่อบอุ่นแนะนำให้เพิ่มบรรยากาศ 0.1 - 0.2 เนื่องจากเมื่อรถชนถนนยางจะ "เย็นลง" และแรงดันในนั้นจะ จะน้อยลง ใน เวลาฤดูหนาวปี กดดันเข้า ยางฤดูหนาว เมื่อรถเคลื่อนตัวก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากเท่าช่วงฤดูร้อน
เรานำเสนอวิดีโอที่เราแปลเป็นภาษารัสเซียจากบริษัทมิชลิน (ผู้ผลิต) ซึ่งจะแสดงวิธีการวัดแรงดันลมยาง
เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เราได้แปลงหน่วยความดันแบบอเมริกัน (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) เป็นบรรยากาศ (บาร์) ซึ่งเราคุ้นเคยมากกว่า
วัสดุที่จัดทำโดย Pokryshka.ru
ความสนใจ! เนื้อหาทั้งหมดของเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายทรัพย์สินทางปัญญา (Rospatent ใบรับรองการจดทะเบียนหมายเลข 2006612529) การติดตั้งไฮเปอร์ลิงก์ไปยังเนื้อหาของไซต์ไม่ถือเป็นการละเมิดสิทธิ์และไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติ การสนับสนุนทางกฎหมายของเว็บไซต์ - สำนักงานกฎหมาย "อินเทอร์เน็ตและกฎหมาย"
ความสบายและความปลอดภัยในขณะขับขี่รถยนต์ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ ได้แก่ คุณภาพของพื้นผิวถนน สภาพทางเทคนิคของรถและแรงดันลมยาง ตลอดจนความสามารถของผู้ขับขี่ในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็ว ยางเป็นองค์ประกอบที่ทำปฏิกิริยากับพื้นถนนโดยตรง ดังนั้นความปลอดภัยจึงขึ้นอยู่กับแรงดันในยางและสภาพของยางเป็นส่วนใหญ่
บทความของเราจะกล่าวถึงคำถามที่ว่าความกดดันในยางควรเป็นอย่างไร
เมื่อเลือกยางคุณต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
อายุการใช้งานของล้อจะขึ้นอยู่กับไม่เพียงเท่านั้น เครื่องหมายการค้าและการใช้งานที่ถูกต้อง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการรักษาแรงดันลมยางที่ต้องการ
ก่อนที่จะใส่ยางบนขอบล้อ คุณต้องตรวจสอบพารามิเตอร์บางอย่างก่อน:
ดังนั้นแรงดันที่แนะนำไม่ควรเกินค่าสูงสุด นั่นคือหากคุณใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อสูบลมเกินความจำเป็น มันจะสร้างอากาศเข้าไปภายในยาง ความดันโลหิตสูงซึ่งท้ายที่สุดสามารถนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงได้ แม้กระทั่งยางแตก และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วก็เดาได้ไม่ยากว่าความปลอดภัยของคุณและความปลอดภัยของยานพาหนะจะได้รับผลกระทบอย่างหนัก
ความดันที่แนะนำโดยผู้ผลิตมักจะระบุไว้ในบรรยากาศทางเทคนิคและสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1.4 ถึง 3.3 บรรยากาศ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ ตัวบ่งชี้ในยางมักจะเป็นสองบรรยากาศ อาจมีตัวบ่งชี้ - 2.2, 2.3, 2.4 และอื่น ๆ
ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างแม่นยำ
อย่างไรก็ตามต้องบอกทันทีว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวได้รับการคำนวณอย่างแน่นอน เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดตัวอย่างเช่น ออโต้บาห์นเยอรมันคุณภาพสูง พวกเราในรัสเซียรู้ดีว่าเส้นทางการคมนาคมในท้องถิ่นมักจะห่างไกลจากมาตรฐานดังกล่าว นอกจากนี้ค่าที่ระบุบนฝาถังจะถูกคำนวณสำหรับน้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ยนั่นคือคุณบรรทุกผู้โดยสารได้เพียงไม่กี่คนและอย่าบรรทุกน้ำหนักเกินของรถด้วยวัสดุก่อสร้างและน้ำหนักต่างๆ
จากที่กล่าวมาทั้งหมดเราก็สรุปได้ว่า ความดันที่เหมาะสมที่สุด- นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ และจะไม่มีปัญหาพิเศษกับยางหรือแชสซี
ขอแนะนำให้วัดตัวบ่งชี้นี้เป็นประจำ ใน เวลาที่อบอุ่นสามารถทำได้เดือนละครั้ง - ปั๊มน้ำมันทุกแห่งมีเกจวัดความดันและคอมเพรสเซอร์สำหรับการวัดและสูบน้ำ ในฤดูหนาวให้วัดอย่างน้อย 2 ครั้ง
สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศทุกยี่ห้อ แรงดันลมยางควรจะเท่ากัน ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ไม่ว่าจะบรรทุกหรือไม่บรรทุกก็ตาม
| ขนาดยางรถยนต์ | แรงดันลมยาง (กก./ซม.2) | |
| ด้านหน้า | หลัง | |
| วอซ-2104 | ||
| R13-165/80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175/70 | 1.6 | 2.2 |
| วอซ-2105 | ||
| R13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.7 | 2.0 |
| วอซ-2106 | ||
| R13-165/70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.7 | 2.0 |
| วอซ-2107 | ||
| R13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.7 | 2.0 |
| วอซ-2108/09/099 | ||
| R13-165/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155/80 | 1.9 | 1.9 |
| วอซ-2114/15 | ||
| R13-165/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| วอซ-2110/11/12 | ||
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175/65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185/60 | 1.8 | 1.8 |
| คาลินา 11183/93 | ||
| R14-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185/60 | 1.9 | 1.9 |
| ไพรอร่า 2170/71 | ||
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175/65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185/60 | 1.8 | 1.8 |
| นีวา 2121/213/214 | ||
| R16-175/80 | 2.1 | 1.9 |
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ (ยุโรป, อเมริกา, ญี่ปุ่น ฯลฯ ) จะมีการแสดงตารางค่าความดัน รูปแบบไฟล์ PDF — .
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่าย แต่มีปัญหาหลายประการ:
ผู้ผลิตระบุความดันยางที่เรียกว่า "เย็น" แต่ถ้าคุณขับรถหนึ่งร้อยกิโลเมตรในหนึ่งวันและหยุดที่ปั๊มน้ำมันผลการวัดอาจแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อเกจวัดความดันของคุณเองสำหรับการวัดและทำเช่นนี้ในตอนเช้า
ในสภาพถนนที่ไม่ดี - หลุมและคูน้ำคงที่ - แนะนำให้ลดยางลงเล็กน้อย:
ในอีกด้านหนึ่งนี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องเนื่องจากระบบกันสะเทือนจะไม่ได้รับผลกระทบในทางกลับกันยางจะเสื่อมสภาพเร็วกว่า - เลือกความชั่วร้ายที่น้อยกว่าสองประการ
แต่หน่วยวัดที่ต่างกันก็เป็นอีกปัญหาหนึ่ง โดยปกติแล้วจะใช้บรรยากาศหรือบาร์ 1 บาร์ = 0.98 บรรยากาศ หากเรากำลังพูดถึงกิโลปาสคาล ตู้ ATM หนึ่งเครื่องจะมีค่าประมาณ 101.3 กิโลปาสคาล
เราเขียนไว้ข้างต้นว่าอนุญาตให้ลดระดับได้ในฤดูหนาวและฤดูร้อน แต่ไม่เกิน 15%
ในฤดูหนาว ให้ลดแรงดันลมยางในกรณีต่อไปนี้:
เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูหนาว ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ อากาศในยางจะเย็นลงเช่นกันในระหว่างที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน ดังนั้น สถานที่ในอุดมคติเพื่อตรวจสอบแรงดันและการสูบน้ำเป็นโรงจอดรถที่ให้ความร้อนซึ่งมีอุณหภูมิสูงกว่าศูนย์
ในฤดูร้อน ยางจะลดลงเฉพาะเมื่อคุณเดินทางแบบออฟโรดหรือคุณภาพของถนนไม่เป็นที่ต้องการมากนัก สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายๆ - ที่ความดันต่ำ ยางจะนิ่มลง ดังนั้นในฤดูร้อน แรงกระแทกและการกระแทกต่างๆ จะไม่ถูกส่งไปยังองค์ประกอบระบบกันสะเทือนอย่างรุนแรง นอกจากนี้ ในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก ยางแบนจะทำงานเหมือนรางรถถัง - แผ่นสัมผัสจะเพิ่มขึ้นและการยึดเกาะกับพื้นดีขึ้น
อย่างไรก็ตาม การขับรถโดยใช้ลมยางที่เติมลมต่ำเกินไปและยางที่เติมลมมากเกินไปอาจทำให้เกิดอันตรายได้
การเติมลมยางอย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง และความคล่องตัว
หากแรงดันลมยางต่ำเกินไป อาจเกิดเหตุการณ์ต่อไปนี้:
การสูบน้ำจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี:
แรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้นมีข้อดีบางประการ: เนื่องจากพื้นผิวการยึดเกาะลดลง รถจึงตอบสนองต่อพวงมาลัยได้ดีขึ้นและรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
บางทีนี่อาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ยางของรถ Formula 1 พองตัวเกินความจำเป็นอยู่เสมอ
หนึ่งใน “เคล็ดลับ” เมื่อเร็ว ๆ นี้คือการพองล้อด้วยไนโตรเจน
หลายคนหัวเราะ - มีก๊าซนี้อยู่ในอากาศรอบตัวเราถึง 75% แล้ว หากเราพิจารณาประเด็นนี้โดยละเอียดโดยใช้ความรู้จากเคมีและฟิสิกส์แล้วข้อดีข้อเดียวของการใช้ยางคือไม่รั่วออกจากล้อเร็วมากและแรงดันคงที่เป็นเวลานาน ในแง่อื่นๆ ความแตกต่างนั้นน้อยมากจนไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ
ตำนานหลักเกี่ยวกับไนโตรเจนมีดังนี้:
แต่ไนโตรเจนและการสูบด้วยมันมีราคาแพงกว่าดังนั้นข้อดีทั้งหมดจึงเป็นเรื่องที่ลึกซึ้ง
เมื่อจัดการกับปัญหานี้แล้วเราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
ปฏิบัติตามกฎจราจร ปฏิบัติตามและตรวจสอบแรงดันลมยางทุกเส้นอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ และรถของคุณจะไม่ทำให้คุณผิดหวังบนท้องถนน
แรงดันลมยางของคุณเป็นเท่าไร? แสดงความคิดเห็นและความคิดเห็นของคุณด้านล่าง!
วิดีโอ: แรงดันลมยางรถ
