ร้านค้าออนไลน์ "WheelsTut" นำเสนอช่วงฤดูหนาวที่กว้างที่สุดและ ยางฤดูร้อนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์
เครือข่ายของเราเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตชั้นนำหลายราย คุณสามารถซื้อยางและล้อพร้อมการรับประกันเต็มรูปแบบตลอดอายุการใช้งาน แบรนด์ที่ดีที่สุดในโลกไว้วางใจเราในผลิตภัณฑ์ของตน!
คุณสามารถใช้ของเรา การเลือกออนไลน์ตามพารามิเตอร์หรือโดยรถยนต์
ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ ตรวจสอบลักษณะ ต้นทุนคำอธิบายโดยละเอียด
,ความพร้อมของสินค้า.
คุณสามารถดำเนินการชำระเงินได้โดยคลิกที่ปุ่ม "ซื้อ" สีเขียว
หากคุณยังคงช้อปปิ้งต่อ สินค้าที่เลือกไว้แล้วจะถูกวางลงในรถเข็นของคุณ (มุมขวาบน)
โดยจัดส่งไปที่ทางเข้า
การรับสินค้า
ผู้จัดการจะติดต่อคุณภายใน 5 นาทีหลังจากวางคำสั่งซื้อของคุณเพื่อยืนยันคำสั่งซื้อของคุณ
เงินสดเมื่อได้รับ คุณชำระเงินสดให้กับผู้จัดส่งหรือ ณ จุดส่งมอบสินค้า (ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดส่งที่คุณเลือก)พร้อมกับสินค้าที่คุณจะได้รับเอกสารยืนยันการซื้อ เก็บเอกสารไว้จนกว่าการรับประกันสินค้าจะหมดอายุ
ความสนใจ! ไม่ใช่ทุกเมืองที่เสนอการชำระเงินด้วยบัตร
โดยบัตรออนไลน์
เมื่อตรวจสอบสินค้า ใน "รถเข็น" ในส่วน "วิธีการชำระเงิน" ให้เลือก "บัตรออนไลน์" และดำเนินการชำระเงินต่อ
โดยบัตรเมื่อได้รับ
พร้อมกับสินค้าที่คุณจะได้รับเอกสารยืนยันการซื้อ เก็บเอกสารไว้จนกว่าการรับประกันสินค้าจะหมดอายุ
คุณสามารถซื้อสินค้าด้วยเครดิต เมื่อตรวจสอบสินค้า ใน "รถเข็น" ในส่วน "วิธีการชำระเงิน" ให้เลือก "เครดิตออนไลน์ทันที" และดำเนินการชำระเงินต่อ
เว็บไซต์ออนไลน์จะคำนวณต้นทุนการชำระเงินดาวน์และจำนวนเงินที่ชำระรายเดือน
การชำระเงินแบบไร้เงินสด
สำหรับนิติบุคคลจะมีการชำระเงินด้วยการโอนเงินผ่านธนาคาร
เมื่อตรวจสอบสินค้า ใน "รถเข็น" ในส่วน "วิธีการชำระเงิน" ให้เลือก "การชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด" และดำเนินการชำระเงินต่อ
ดาวน์โหลดสัญญาและชำระเงินตามรายละเอียดที่ระบุไว้บนเว็บไซต์
วิธีการคืนสินค้า
วิธีสมัครขอเงินคืน:
หากต้องการคืนสินค้า คุณต้องกรอกคำขอบนเว็บไซต์ก่อน
- เลือกสถานที่ที่จะรวบรวมสินค้า
- ระบุหมายเลขคำสั่งซื้อ (6 หลัก)
- ระบุหมายเลขโทรศัพท์หลักที่ระบุไว้เมื่อทำการสั่งซื้อ
จะมีรายการสินค้าจากการสั่งซื้อ
- เลือกสินค้าที่ต้องการคืนและจำนวน
- ระบุเหตุผลในการคืนสินค้า
สำคัญ! หากใบเสร็จรับเงินและใบส่งของสูญหาย ดาวน์โหลดใบสมัครเอกสารสูญหาย กรอก และแนบไปกับใบสมัครบนเว็บไซต์ ส่งมอบต้นฉบับให้กับผู้จัดส่งเมื่อรับสินค้าหรือที่สถานี TK (ในสถานที่แยกต่างหากในการจัดส่ง)
คำขอคืนสินค้าได้รับการยืนยันจากพนักงานของเราในระหว่างวัน จันทร์-ศุกร์ เวลา 8.00 น. - 17.00 น.
ระยะเวลาการคืนเงิน:
หากทุกคนอยู่ด้วย เอกสารที่จำเป็นการคืนสินค้า (แบบฟอร์มการคืนสินค้า เช็ค ใบนำส่งสินค้า หรือแบบฟอร์มการคืนสินค้า ใบแจ้งยอดเอกสารสูญหาย) การคืนเงินจะดำเนินการภายใน 14 วัน นับแต่วันที่ได้รับสินค้าจาก บริษัทขนส่ง(หากไม่จำเป็นต้องทำการตรวจสอบผลิตภัณฑ์)
เวลาในการจัดส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าของเราตามกฎแล้วจะต้องไม่เกิน 12 วัน
คุณสามารถคืนสินค้าได้เนื่องจากข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ซึ่งระบุระหว่างการวินิจฉัยหรือการดำเนินการภายใน ระยะเวลาการรับประกันสำหรับสินค้า
คุณสามารถคืนสินค้าได้ซึ่งสาเหตุที่ปฏิเสธไม่ใช่ข้อบกพร่องจากการผลิตหรือข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ภายใน 14 วันนับจากวันที่ได้รับสินค้า โดยมีเงื่อนไขว่าผลิตภัณฑ์ที่ระบุไม่ได้ใช้การนำเสนอ คุณสมบัติของผู้บริโภค ซีล ฉลากโรงงานได้รับการเก็บรักษาไว้
อะไรที่ทำให้ผู้คนกังวลมากที่สุดเมื่อเลือกยางใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทั้งยางและตัวรถเองมีราคาไม่แพงนัก? เห็นได้ชัดว่าหลังจากราคาแล้วคำถามเกี่ยวกับระยะทางจะตามมา: คุณจะต้องแยกเงินเพื่อซื้อชุดใหม่ในไม่ช้าหรือไม่? แต่นี่คือปัญหา: แม้ว่าเทคนิคการทดสอบยางจะได้รับการปรับปรุงทุกปี แต่ก็ไม่สามารถตอบคำถามเกี่ยวกับอายุการใช้งานของยางได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังอาจพบวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม: การทดสอบความทนทานแบบเร่งความเร็วของรถยนต์ การแข่งขันประกอบด้วยยางขนาด 16 นิ้วสำหรับ Niva: VLI-10, Kama-232, K-156-1, I-457 และ Dunlop Grandtrek AT2 ของญี่ปุ่น นี่คือยางทั้งหมดที่เราจัดการเพื่อให้ได้มาทดสอบในขนาดที่แนะนำสำหรับ Niva - 175/80 R16 และ 185/75 R16
ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบอัตโนมัติได้พยายามประเมินความต้านทานการสึกหรอของยางมาก่อน พวกเขาวิ่งแข่งโดยใช้กลองเป็นเวลาหลายวัน แต่ได้ข้อสรุปว่าการทดลองดังกล่าวเป็นเพียงการจำลองโหลดจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น และเป็นผลให้อายุการใช้งานระหว่างการใช้งานจริง จากนั้นการวิ่งบนถนนก็เกิดขึ้น การใช้งานสาธารณะแต่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง - ตัวอย่างเช่นสำหรับยาง Niva ที่แตกต่างกันห้าชุด - จำเป็นต้องซื้อ Nivas ห้าอันและปฏิบัติตามกฎการหมุนเวียนที่เข้มงวด (ตำแหน่งของรถในขบวนการเปลี่ยนคนขับกันเอง ฯลฯ ) เดินทางด้วยขบวนรถอย่างน้อยหมื่นกิโลเมตร จะเกิดอะไรขึ้นหากรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันเสีย? จะทำอย่างไรถ้ายางแตก? เกิดอะไรขึ้นถ้าสองหรือสาม? ราคาแพงเกินไปและเสี่ยงเกินไป
จากนั้นเราก็จำการทดสอบอายุการใช้งานรถยนต์แบบเร่งด่วนที่บรรณาธิการกำลังดำเนินการที่ไซต์ทดสอบยานยนต์ของ Dmitrov การวิ่งหนึ่งกิโลเมตรมีค่าเท่ากับสาม - เนื่องจากการขับขี่โดยบรรทุกเต็มที่ การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงสุด (หรือใกล้เคียง) การเร่งความเร็วและการเบรกที่รุนแรง ระยะทางส่วนใหญ่อยู่บนถนนที่ปูด้วยหิน ผู้ทดสอบก็ขับบนถนนบนภูเขาเช่นกัน เห็นได้ชัดว่ามีการบรรทุกน้ำหนักจำนวนมากบนยาง ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานแบบเร่งของ Lada Priora ยางสี่ชุด "ชำรุด" สิ่งที่เหลืออยู่คือการพัฒนาอัลกอริทึม ทำให้สามารถประเมินความต้านทานการสึกหรอได้อย่างถูกต้องซึ่งเสร็จสิ้นแล้ว มักมีสิ่งที่เรียกว่ายางฐานบนล้อรถคู่หนึ่งซึ่งเมื่อคำนึงถึงการหมุนไปตามเพลาแล้วในที่สุดก็จะได้รับน้ำหนักเช่นเดียวกับยาง "ทดสอบ" จากนั้น เมื่อเปรียบเทียบการสึกหรอของยาง "พื้นฐาน" กับยาง "ทดสอบ" คุณจะให้คะแนนระยะทางสำหรับรุ่นต่างๆ ได้ ในกรณีนี้ยาง "ฐาน" คือ Kama-232: ซื้อ 12 เส้น - แปดเส้นสำหรับอายุการใช้งานและสี่เส้นสำหรับการทดสอบแบบดั้งเดิม
ในระหว่างการทดสอบ นักบิน Pyotr Gribachev และ Alexander Vinogradov ต้องวัดความลึกของดอกยางของยางแต่ละเส้นทุกเย็นโดยใช้เครื่องวัดความลึกแบบดิจิทัล อย่างน้อย 12 จุด
ระยะทางยางแต่ละคู่คือ 5,000 กม. จากนั้นจะมีการติดตั้งรุ่น "ทดสอบ" อีกคู่หนึ่ง - และยาง "พื้นฐาน" คู่ใหม่ และแน่นอนว่าจำเป็นต้องมีการควบคุมแรงดันอากาศอย่างเข้มงวดเป็นพิเศษ (AvtoVAZ แนะนำ 2.1 บาร์สำหรับเพลาหน้าและ 1.9 บาร์สำหรับด้านหลัง) และมุมของล้อหน้า
หลังจากการแก้ไขทางคณิตศาสตร์ - โดยคำนึงถึงการสึกหรอของยาง "ฐาน" และค่าสัมประสิทธิ์ความเข้มของการทดสอบ (3.3) - เราจะค้นหาผู้ชนะในหมวดหมู่ "ความต้านทานการสึกหรอ": เหล่านี้คือ K-156-1 และ Y-457 ยาง พวกเขาแสดงให้เห็นอัตราความลึกของดอกยางที่ลดลงโดยประมาณเท่ากัน แต่ยาง K-156-1 ควรมีอายุการใช้งานนานกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นคือ 11 มม. เทียบกับ 8.2 มม. สำหรับยาง Ya-457 โดยถือเป็นความลึกของร่องดอกยางที่ปลอดภัยขั้นต่ำที่ 4 มม. เราได้รับอายุการใช้งานตามเงื่อนไขของยาง K-156-1: 38,900 กม. ยาง Yaroslavl YA-457 ภายใต้สภาพการใช้งานเดียวกันจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 23,300 กม. แต่ความต้านทานการสึกหรอของยาง Dunlop Grandtrek AT2 นั้นน่าท้อใจ: อายุการใช้งานเพียง 14,500 กม. ยางไม่ดี? มันสึกหรออย่างรวดเร็วบนแอสฟัลต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของเราหรือไม่? ไม่เชิง. ความต้านทานการสึกหรอของยางไม่ต่ำกว่ายางที่มีอายุการใช้งานยาวนานมากนัก แต่ความลึกของดอกยางบนยางใหม่เพียง 6.9 มม. อย่างไรก็ตาม ดอกยาง "ตื้น" สำหรับยาง 4x4 ไม่ใช่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดทั้งจากมุมมองของความสามารถข้ามประเทศและจากมุมมองของความต้านทานต่อการกระโดดน้ำ
บางทียางอาจชดเชยสิ่งนี้ในการทดสอบประเภทอื่น? ตัวอย่างเช่นบน ยางมะตอยเปียกโดยวัดระยะเบรกและความเร็วสูงสุดในการเข้าโค้งด้วยรัศมี 35 เมตร ไม่ Niva “shod” ในยาง Dunlop หยุดบนยางมะตอยเปียกด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ใน 68.9 เมตร มีเพียงยาง VLI-10 ที่ "มีประสบการณ์" เท่านั้นที่แสดงผลลัพธ์ที่แย่กว่านั้น - 70.9 เมตร แต่ยาง Kama-232 ในประเทศทำให้ Niva หยุดได้หลังจากผ่านไป 54.3 เมตร และในโค้ง "เปียก" พวกเขาปล่อยให้ Niva แล่นด้วยความเร็วสูงสุด - 70.4 กม./ชม. และยาง Dunlop ก็พังอีกครั้ง - Niva ไถลไปทับโดยไม่ยอมให้เกิน 64.8 กม./ชม.
น่าแปลกที่จากผลการทดสอบบนยางมะตอยแห้ง Dunlop Grandtrek AT2 อยู่ที่ด้านล่างของโปรโตคอล ระยะเบรกยาวกว่ายาง Kirov K-156-1 3.4 เมตร ดีที่สุดในหมวดนี้ และเมื่อทำการ "จัดเรียงใหม่" ความเร็วก็ต่ำเช่นกัน ไม่ว่า Yaroslav Tsyplenkov ผู้เชี่ยวชาญจะพยายามอย่างหนักแค่ไหน ผลลัพธ์สูงสุดก็คือ 67.5 กม./ชม. และยาง Nizhnekamsk Kama-232 ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้ด้วยความเร็ว 71.4 กม./ชม.
เป็นที่ชัดเจนว่าในการทดสอบยางของ Niva อาบโคลนจำเป็น โชคดีที่สภาพออฟโรดที่รุนแรงในรูปแบบของถนนลูกรังที่เป็นโคลนก็รวมอยู่ในโปรแกรมสำหรับการทดสอบอายุการใช้งานแบบเร่งความเร็วของรถออฟโรดด้วย
แม้แต่ยาง Dunlop แบบ "ร่องตื้น" Niva ก็ลุยทางออฟโรดได้อย่างมั่นใจด้วยความเย่อหยิ่งที่เป็นลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ยางญี่ปุ่นกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ยางที่แย่ที่สุดเมื่ออยู่ในโคลน - จากการประเมินเชิงอัตวิสัยของเราในครั้งนี้ ยาง I-457 "พาย" ที่แย่ที่สุด Dunlop และ VLI-10 ดีกว่าเล็กน้อยและผู้นำในด้านโคลนคือยาง Kirov K-156-1 Niva ปีนขึ้นจากคูน้ำที่เต็มไปด้วยน้ำได้อย่างง่ายดาย และออกตัวบนเนินโคลนได้อย่างมั่นใจมากขึ้น
แล้วความสะดวกสบายล่ะ? มีการตัดสินใจที่จะแยกการเสนอชื่อนี้ออกจากอันดับโดยสิ้นเชิง แม้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Niva ก็สร้างเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้มากจนไม่ใช่เรื่องจริงจังที่จะพูดถึงอิทธิพลของยางที่มีต่อความสบายทางเสียงและการสั่นสะเทือน คุณภาพการขับขี่ไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน
แต่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการทดสอบในฤดูหนาว เพราะอย่างน้อยยางทั้งหมดจะมีป้ายกำกับว่า "All Seasons" และสามในห้ารุ่นก็มีป้ายกำกับว่า "M+S" เช่นกัน นั่นคือ Mud+Snow เราได้พูดคุยเกี่ยวกับโคลนนั่นคือสิ่งสกปรกแล้วและตอนนี้เราจะได้รู้ว่าการใช้คำว่าสโนว์นั้นสมเหตุสมผลเพียงใด
การวัดระยะเบรกบนหิมะที่อัดแน่นทำให้เกิดความประหลาดใจ: หลังจากประสิทธิภาพที่เลวร้ายบนแอสฟัลต์ ยาง Dunlop กลับกลายเป็นยางที่ดีที่สุด ดอกยางแบบตื้นที่นี่ดีกว่าดอกยางแบบลึกของยาง K-156-1 ยาง Dunlop แบบเดียวกันให้ระยะเบรกน้อยที่สุดบนน้ำแข็ง บุคคลภายนอกมียาง I-457 บนน้ำแข็ง และยาง VLI-10 บนหิมะ
หลังจากนั้น ผลการทดสอบจะถูกแปลงเป็นจุดในระดับสิบจุด - และสรุปโดยคำนึงถึงน้ำหนักของพารามิเตอร์แต่ละตัว มีการตัดสินใจว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับยางดังกล่าวคือระยะทางและคุณสมบัติการเบรกบนแอสฟัลต์เปียกนั่นคือการใช้งานจริงและความปลอดภัย เหตุใดคุณภาพของยางบนถนนในฤดูหนาวจึง "ลดลง" เหตุผลก็คือความปลอดภัยสามารถมั่นใจได้จริงเท่านั้น ยางฤดูหนาว- ในการทดสอบเดียวกัน แม้จะมีเครื่องหมาย "M+S" แต่ก็ไม่มีสิ่งใดดังกล่าว แต่มียาง "สำหรับทุกฤดูกาล" ที่ควรค่าแก่การยกย่อง - ยาง K-156-1 ใครโทรมา จำนวนมากที่สุดคะแนนในการจัดอันดับของเรา ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่จารึก "Niva 4x4" ถูกประดับไว้ที่ด้านข้าง - ยางที่ดีที่สุดสำหรับนิวา ยาง Nizhnekamsk Kama-232 ซึ่งใช้เป็นอุปกรณ์หลักสำหรับรถยนต์ Lada 4x4 ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน นี่คือผู้เข้าร่วมการทดสอบอีกสามคน รวมถึงยาง Dunlop Grandtrek AT2 ของญี่ปุ่น เบื้องหลัง: ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด
ระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ม
ความเร็วในการเคลื่อนที่ "เลี้ยว" บนยางมะตอยเปียก กม./ชม
ระยะเบรก “บนยางมะตอยแห้งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ม
ความเร็วในการดำเนินการ "จัดเรียงใหม่" บนยางมะตอยแห้ง กม./ชม
การประเมินความสามารถอัตนัย คะแนน
อายุการใช้งานยางโดยประมาณจนถึงความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ที่ 4 มม., กม. (การสึกหรอของดอกยางเฉพาะ, มม./1,000 กม.)
ระยะเบรกบนน้ำแข็งด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ม
ระยะเบรกบนหิมะด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ม
ราคาขายปลีกโดยประมาณ ถู
| ตัวเลือก | ผลกระทบต่อคะแนนโดยรวม | VLI-10 | คามา-232 | K-156-1 นีวา 4x4 | ยา-457 เมดเวด | Dunlop Grandtrek AT2 |
| ยางมะตอยเปียก | 30% | |||||
| คุณสมบัติการเบรก | 20% | 6 | 10 | 8 | 7 | 6 |
| คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวาง (ความเร็วในการหมุน) | 10% | 6 | 10 | 8 | 8 | 6 |
| ยางมะตอยแห้ง | 15% | |||||
| คุณสมบัติการเบรก | 10% | 8 | 8 | 10 | 8 | 7 |
| การควบคุม (ความเร็วของการดำเนินการ "จัดเรียงใหม่") | 5% | 9 | 10 | 7 | 8 | 6 |
| คุณสมบัติของฤดูหนาว | ||||||
| ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็ง | 15% | 8 | 7 | 9 | 6 | 9 |
| ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 10 |
| แจ้งชัด | 15% | 7 | 8 | 9 | 6 | 7 |
| ทรัพยากร | 20% | 6 | 5 | 10 | 7 | 5 |
| คะแนนโดยรวม | 100% | 6,8 | 8,1 | 8,8 | 7 | 6,7 |
ผลการทดสอบแสดงไว้ด้านล่างในรูปแบบตารางและกราฟิก
| สถานที่ | ยาง | คำอธิบายสั้น ๆ |
|---|---|---|
| 1 |
KSHZ
|
ขนาด: 185/75R16 โดยส่วนใหญ่แล้ว ยางเหล่านี้ได้รับชัยชนะจากความลึกของรูปแบบดอกยาง: การเพิ่มขึ้น 3-4 มิลลิเมตรเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งมีผลเชิงบวกต่อความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศและอายุการใช้งาน ตามการคำนวณ Autoreview ในการใช้งานปกติ ยางเหล่านี้ควรมีอายุการใช้งานเกือบ 40,000 กิโลเมตร และสิ่งเหล่านี้จะเป็นกิโลเมตรที่ปลอดภัย: บนยางมะตอยเปียก ยาง Kirov มีคุณสมบัติการยึดเกาะด้อยกว่ายาง Nizhnekamsk เท่านั้น และในสภาพแห้งก็ช่วยให้ระยะเบรกน้อยที่สุด และในกรณีฉุกเฉินบนพื้นผิวแห้งเท่านั้นที่ยาง K-156-1 จะแพ้ให้กับคู่แข่ง: Niva ตอบสนองอย่างเชื่องช้าเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม หลังจากเอาชนะการดริฟท์ได้ในระยะแรกของการซ้อมรบ ผู้ทดสอบต้องดับการลื่นไถลลึกเมื่อกลับไปยังเลน "ของเขา" บนถนนที่เต็มไปด้วยโคลน ยาง K-156-1 ช่วยให้ Niva ตระหนักถึงศักยภาพออฟโรดเต็มรูปแบบ - ยาง "เรียงแถว" ได้ดี รถตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยอย่างเพียงพอและขับออกจากร่องลึกได้อย่างมั่นใจ ใน สภาพฤดูหนาวยาง Kirov ทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและแย่กว่าเล็กน้อยบนหิมะที่อัดแน่น โดยรวมแล้ว - ชัยชนะอย่างมั่นใจในการทดสอบนี้: ยาง "ชื่อ" กลายเป็นยางที่เหมาะกับ Niva |
| +
ทรัพยากร. + แจ้งชัด + คุณสมบัติการเบรกบนยางมะตอยแห้งและน้ำแข็ง - - คะแนนโดยรวม: 8.8 |
||
| 2 |
ขนาด: 185/75R16 ยาง Nizhnekamsk ทำให้เราพอใจกับคุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอยเปียก - เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดระยะเบรกของ Niva จะลดลง 6.5 เมตรและหากเปรียบเทียบกับ VLI-10 ทั้งหมด 15 ครั้ง อาจเกิดจากสูตรที่ถูกต้องสำหรับ เตรียมส่วนผสมยาง และในมุมที่เต็มไปด้วยน้ำ ยาง Kama-232 ช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจมากที่สุดและแม้ในขณะที่ไถลรถก็ยังคงตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยและตัวสไลด์เองก็ไม่ได้ยืดออกมากนัก และบนยางมะตอยแห้ง ยางเหล่านี้ให้ผลดีกว่ายางชนิดอื่นใน Niva ซึ่งยังห่างไกลจากการควบคุมในอุดมคติ - ง่ายที่สุดสำหรับผู้ทดสอบที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ใช่ จะต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่กว้างขึ้น แต่ไม่มีการลื่นไถลหรือลังเลเมื่อกลับเข้าสู่เลน "ของคุณ" ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีในโคลนเช่นกัน แต่ถ้าลื่นก็จะไปไม่ถึงพื้นแข็งอย่างมั่นใจเหมือนกับยาง K-156-1 ไม่น่าแปลกใจ: ความลึกของดอกยางของยาง Nizhnekamsk นั้นน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด แต่บนหิมะพวกมันทำงานได้ดีขึ้น - ขอบคุณไม่น้อยกับกรีดบาง ๆ (ลาเมลลา) ซึ่งเปิดระหว่างเบรกเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่แผ่นลาเมลลาไม่ได้ผลดีนักบนน้ำแข็ง: เมื่อเบรก ผลลัพธ์ก็เป็นอันดับสองรองลงมา แต่ผลการทดสอบความทนทานกลับน่าผิดหวังยิ่งกว่า - ยาง Kama-232 เสื่อมสภาพเร็วกว่าคู่แข่งรายอื่น: ตามวิธีการคำนวณของเรา หลังจากผ่านไปเพียง 15,000 กิโลเมตรจากความลึกร่องเดิม (7.7 มม.) จะเหลือเพียงสี่มิลลิเมตรเท่านั้น รถรุ่นนี้อาจเป็นที่สนใจของผู้ที่ต้องการความปลอดภัยมากขึ้น (โดยเฉพาะบนถนนเปียก) แต่ไม่ได้ขับมากนัก เช่น ถ้า Niva ถูกใช้เป็นรถช่วงสุดสัปดาห์ |
|
|
+
|
||
| 3 |
ขนาด: 175/85R16 Autoreview รู้จักรูปแบบดอกยางนี้มาเป็นเวลานาน - ตั้งแต่ปี 1996 เมื่อมีการทดสอบยาง Yaroslavl Y-400 ซึ่งยังคงผลิตในขนาด Zhiguli 175/70 R13 แม้จะมีรูปแบบดอกยางที่ล้าสมัย แต่ยาง Ya-457 ก็มีคุณสมบัติการยึดเกาะขั้นต่ำตามที่กำหนดบนแอสฟัลต์เปียก และยังเหนือกว่ายาง Dunlop นำเข้าอีกด้วย ในโค้งที่เต็มไปด้วยน้ำ Niva ตอบสนองได้ดีต่อแรงกระตุ้นแรกของพวงมาลัย และยังคงสามารถควบคุมได้ในแนวโค้งแบบเลื่อน บนแอสฟัลต์แห้ง ผลลัพธ์ก็ไม่ได้แย่ที่สุดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ "จัดเรียงใหม่" ซึ่งมีพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้และ ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการดริฟท์และการลื่นไถลในการเลื่อน แม้ว่าความไวต่อการหมุนพวงมาลัยจะไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่สูงที่สุด แต่ยาง Yaroslavl ได้คะแนนโทษส่วนใหญ่ในการทดสอบฤดูหนาวและบนถนนลูกรัง Niva ชะลอความเร็วลงอย่างเลวร้ายที่สุดบนน้ำแข็ง และบนถนนลูกรังที่เต็มไปด้วยโคลน มันก็กระสับกระส่ายมากกว่าไปในทิศทางที่ถูกต้อง หรือแม้กระทั่งหยุดสนิทแม้จะล็อกเฟืองท้ายตรงกลางไว้ก็ตาม แต่ยาง Yaroslavl จะสึกหรอโดยมีความเข้มข้นต่ำเท่ากับยาง K-156-1 และอายุการใช้งานที่สูญเสียไปนั้นเนื่องมาจากความลึกของดอกยางที่ตื้นกว่าของยางใหม่ น่าพอใจ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม |
|
|
+
การสึกหรอของดอกยางจำเพาะต่ำ |
||
| 4 |
เบลชิน่า
|
ขนาด: 175/85R16 เจ้าของ Niv จำยาง VLI-10 จากสมัยโซเวียตได้เมื่อตัวเลือกยางสำหรับ VAZ SUV จำกัดอยู่เพียงสองรุ่น - VLI-5 สำหรับออฟโรดและ VLI-10 สำหรับทางหลวง ปัจจุบันคุณสมบัติ "ถนน" ของยางเหล่านี้ไม่ชัดเจนอีกต่อไป เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งสมัยใหม่ ยาง VLI-10 นั้นทำอะไรไม่ถูกบนยางมะตอยเปียก - Niva มีระยะเบรกที่ยาวที่สุด และเมื่อเลี้ยวยางจะทำงานได้ไม่ดี: คาดการณ์การลื่นไถลของรถได้ไม่ดี - และผู้ขับขี่จะหาอัลกอริธึมการควบคุมที่ถูกต้องได้ยาก ในระหว่างการแข่งขัน กรวยทำเครื่องหมายจำนวนมากที่สุดถูกล้มลง และบนแอสฟัลต์แห้งกรวยโชคดีกว่า - สำหรับยาง VLI-10 Niva จะวิ่งวน "สิ่งกีดขวาง" ด้วยความเร็ว 70.7 กม./ชม. จริงอยู่ที่ผู้ทดสอบต้องหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและทำมุมกว้างเพื่อชดเชยความไวต่ำ อย่างไรก็ตาม Niva แสดงให้เห็นแล้วกับยางทุกเส้น ระยะเบรกบนยางมะตอยแห้งอยู่ในระดับปานกลาง เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง และบนหิมะ ดอกยางแบบ "ดอกยางละเอียด" จะทำงานได้ยาก ทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การแจ้งเตือน "โคลน" นั้นเป็นการเปิดเผย เราคาดหวังว่า Niva จะดิ้นรนอย่างช่วยไม่ได้กับยาง "ถนน" เหล่านี้และเรายังนำ UAZ Patriot ไปด้วยบนถนนลูกรังด้วย แต่ไม่ต้องการบริการของเขา: Niva ไปทุกที่ด้วยตัวเองและถึงกับหลุดพ้นจากร่องลึก - แม้ว่าจะไม่มั่นใจเท่ากับยาง K-156-1 แต่ก็ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก ถึงกระนั้นยางเหล่านี้ก็มีอายุยืนยาวเกินกว่าจะมีประโยชน์ - ไม่สามารถแข่งขันกับรุ่นที่ใหม่กว่าได้ แต่มีราคาเท่าเดิม |
|
+
การจัดการบนยางมะตอยแห้ง |
||
| 5 |
ขนาด: 175/80R16 ยาง Dunlop มีความผิดหวังในการทดสอบของเรา เมื่อจ่ายเงินมากกว่ายางรัสเซียถึงหนึ่งเท่าครึ่ง คุณจึงสามารถวางใจได้ว่ายางญี่ปุ่นจะทำหน้าที่เป็นยางอ้างอิงได้ อนิจจา. บนยางมะตอยเปียก การลื่นไถลเข้าโค้งจะเริ่มเร็วมาก - และ Niva ก็ไถลออกไปราวกับเครื่องจักร ดอกยาง "เล็ก" ส่งผลเสียต่อความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศและอายุการใช้งาน - ด้วยการสึกหรอเฉพาะโดยเฉลี่ย ดอกยางก็เพียงพอสำหรับระยะทางเพียง 14,500 กม. คุณสมบัติในฤดูหนาวช่วยให้เรารอดพ้นจากความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ยาง Dunlop ทั้งบนน้ำแข็งและหิมะให้ระยะเบรกน้อยที่สุด และเหตุผลของเรื่องนี้ยังคงเป็นปริศนา: ลายดอกยางไม่เหมาะกับฤดูหนาว... |
|
|
+
คุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ |
||
การทดสอบยางทุกประเภทไม่ใช่เรื่องแปลกบนหน้าสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์ และตามกฎแล้วผู้เขียนอ้างความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ได้รับและความถูกต้องของข้อสรุปที่เสนอ และผลลัพธ์และข้อสรุปเหล่านี้มักจะแตกต่างไปจากการทดสอบเพื่อทดสอบยางชนิดเดียวกัน
และข้อสรุปจากผลการทดสอบดังกล่าวแทบจะไม่สามารถตอบสนองผู้บริโภคโดยตรงของยางเหล่านี้ได้นั่นคือคุณและฉัน ตัวอย่างเช่น ฉันสนใจว่ายางในประเทศนี้หรือประเภทอื่น ๆ ด้อยกว่า (เป็นเปอร์เซ็นต์) อะนาล็อกต่างประเทศ- ด้อยกว่าในการเบรกบนน้ำแข็งเปล่า - %, ด้อยกว่าในการเร่งความเร็วบนหิมะ - %, ด้อยกว่าในการเอาชนะหิมะบริสุทธิ์ - %; กล่าวโดยสรุปคือด้อยกว่าอย่างสิ้นหวังในทุกสิ่งและทุกคน แต่เป็นเรื่องยากมากที่ผู้เขียนการทดสอบดังกล่าวจะระบุราคาขายปลีกของกลุ่มตัวอย่างที่กำลังศึกษาอยู่ และไร้ประโยชน์ หากทุกคนที่อ่านเนื้อหาเห็นจากตารางว่าราคาของสำเนาจากต่างประเทศที่สร้างขึ้นบนแท่นนั้นสูงกว่าราคาของอะนาล็อกเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคแต่หลายครั้งหรือแม้กระทั่งลำดับความสำคัญ? มีแนวโน้มว่าในกรณีนี้ ผู้อ่านอาจไม่ให้ความสำคัญกับข้อเสนอแนะที่ครอบงำจิตใจว่า "ซื้อเฉพาะสิ่งที่ดีที่สุด" กับการเรียก "อย่าละเลยเรื่องความปลอดภัย" ที่ปรากฏระหว่างบรรทัดอย่างจริงจัง สำหรับพวกเราที่คุ้นเคยกับการศึกษาทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานรถยนต์ของเราโดยละเอียดโดยเจาะลึกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ยังคงต้องชั่งน้ำหนักส่วนแบ่งของคุณค่าในทางปฏิบัติของการทดสอบที่มีชื่อเสียงและวัสดุประชาสัมพันธ์ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีอย่างมีสติ
เรากำหนดเงื่อนไข
การทดสอบที่เราดำเนินการนั้นผิดปกติหลายประการ ประการแรก เพราะเรากำหนดเงื่อนไขขอบเขตไว้หลายประการ ประการแรกเราสนใจเฉพาะยางเท่านั้น การผลิตของรัสเซีย- ประการที่สอง ชุดยางใด ๆ ที่เราสนใจมีราคาไม่เกินสามถึงสี่เปอร์เซ็นต์ของราคารถยนต์ดังนั้นจึงมีราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไป ประการที่สาม ยางต้องพอดีกับล้อ Niva ขนาด 16 นิ้วมาตรฐาน เราไม่ได้แบ่งปันงานอดิเรกที่ทันสมัยในการติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 15 นิ้วพร้อมล้อกว้างที่ผลิตจากต่างประเทศบน Niva เราคิดว่าเจ้าของรถ SUV ส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่นอกมอสโกวจะไม่ชอบการปรับเปลี่ยนดังกล่าว หากเพียงเพราะการทำให้กระเป๋าเงินของคุณเบาลง 700-900 เหรียญสหรัฐ คุณจะได้รับผลตอบแทนเพียงข้อได้เปรียบด้านสุนทรียภาพที่น่าสงสัยเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็เสียสละความสามารถข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งาน .
สาระสำคัญของการทดลอง
ผู้เข้าร่วมการทดสอบต้องเผชิญกับภารกิจในการพิชิตภูมิประเทศออฟโรดที่ยากลำบากหนึ่งร้อยเมตรในเวลาที่สั้นที่สุด ผู้เข้าร่วมการทดสอบแต่ละคนทำการทดสอบโดยใช้รถของตนเอง โดยเปลี่ยนชุดยางที่ทดสอบตามลำดับ สภาพทางออฟโรดของวัดเรียกได้ว่าไม่ใช่แค่ยากแต่โหดร้าย
เส้นทางยาวร้อยเมตรถูกวางในสถานที่ที่มีชื่อเสียงซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมกกะสำหรับผู้ชื่นชอบรถออฟโรดและรถขับเคลื่อนสี่ล้อมายาวนาน บนพื้นที่หนองน้ำแคบๆ ที่คั่นกลางระหว่าง Moskvoyreka และ Grebnoy Canal ที่นี่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการขี่คลับ "คลับ 4x4" ของมอสโกที่เรียกว่า "Krylatsky Hills" เป็นประจำ และปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงผู้ชื่นชอบการพักผ่อนหย่อนใจในรถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคนมาที่นี่ การขี่แต่ละครั้งถือเป็นวันหยุดที่แท้จริง มีบรรยากาศแห่งความยินดีและความสุข มีผู้ประสงค์จะเข้าร่วมมากกว่าหมายเลขกีฬาอยู่เสมอ และจำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อเข้าร่วมล่วงหน้า ขณะนี้ชมรม ทีม บริษัท และเพื่อนที่ไม่เป็นทางการรวมตัวกันที่นี่เพื่อแชท "สด" และแม้แต่แสดงความสามารถของอุปกรณ์ของพวกเขา น่าเสียดายที่วิกฤติปี 98 ไม่เพียงแต่ทำให้เงินรูเบิลพิการเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "แรงกระตุ้นที่สวยงามของจิตวิญญาณ" ของผู้จัดงาน "Krylatsky Hills" ด้วย มิคาอิล สนาร์สกี ประธานสโมสร 4x4 ให้ความสำคัญกับการแข่งขันที่รวมอยู่ในปฏิทินอย่างเป็นทางการของสหพันธ์รถยนต์ น่าเสียดายที่กิจกรรมที่ไม่เห็นแก่ตัวของ Snarsky ไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้สนับสนุนที่จริงจัง และภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ มันเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะจัดการแข่งขันสำหรับมือสมัครเล่น
กลับไปที่เส้นทางร้อยเมตรของเรากัน (ดูแผนภาพในรูปที่ 1) ตัวละครของเธอคืออะไร? เมื่อข้ามเส้นสตาร์ท Niva บนยางที่ทดสอบจะเคลื่อนที่ไปตามส่วนของสนามหญ้าแข็งซึ่งคุณจะได้ความเร็วที่ต้องการ (รูปภาพ 1) หลังจากนั้นคุณจะต้องเลื่อน (รูปภาพ 2) ลงในแอ่งน้ำที่มีก้นสั่น (รูปภาพ 3-5) และมีรูที่ทางออก (รูปภาพ 6) ควรสังเกตว่าพื้นที่ทั้งหมดที่วางเส้นทางนั้นเป็นขั้นธรรมชาติสำหรับการไหลของน้ำ ในกรณีของเรา น้ำละลายจากทุ่งใกล้เคียงลงสู่คลอง ดังนั้นโคลนที่พบในพื้นที่จึงไม่ใช่โคลนหนองน้ำหรือดินโคลนบริสุทธิ์ แต่เป็นโคลนเชอร์โนเซม ประกอบด้วยชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์บาง ๆ ที่ถูกชะล้างออกไปเป็นส่วนใหญ่และมีพืชผักตกค้างจำนวนมาก และหากในแง่ของ "ความลื่น" โคลนดังกล่าวอาจจะด้อยกว่าดินเหนียวดังนั้นในแง่ของระดับการยึดเกาะ - ความแข็งแกร่งของความต้านทานต่อการผ่าน - แทบจะไม่มีอะไรอื่นเทียบได้กับโคลนเช่นนั้น กระแสน้ำหลักไหลผ่านรูของแอ่งน้ำแรก รถที่ออกจากหลุมต้องเผชิญกับแรงต้านมหาศาล หากรถไม่สามารถเอาชนะทางออกจากหลุมได้ด้วยเหตุผลบางประการการอพยพออกจากที่นั่นกลายเป็นงานยาก
ส่วนคุณลักษณะถัดไปของส่วนการวัดของเราคือการเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางโค้งของพื้นผิวแข็ง แต่เปียกและลื่น (ภาพที่ 7) รัศมีความโค้งประมาณสิบเมตร ความสามารถของยางชนิดใดชนิดหนึ่งในการทนต่อการดริฟท์ด้านข้างและป้องกันการลื่นไถลด้านข้างถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนมาก ดังที่คุณเข้าใจสิ่งหลังเกิดขึ้นเนื่องจากผลของการเร่งความเร็วสู่ศูนย์กลางของรถ ที่นี่ผู้ทดสอบมีโอกาสที่หาได้ยากในการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและลดเวลาที่ใช้ในส่วนที่วัดได้ (หากยางอนุญาต!) และสุดท้ายก็ภาคสุดท้าย ร่องลึกสกปรกนี้ตั้งตรง ที่นี่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการซ้อมรบ รถชนด้านซ้ายอย่างแรงเข้าไปในร่อง (ภาพที่ 8) แล้วเคลื่อนตัวไปตามทางโดยมีการลื่นไถลอย่างมาก เมื่อออกจากโคลน ส่วนการวัดสิ้นสุด (รูปภาพ 9) และนาฬิกาจับเวลาหยุด รถไปเปลี่ยนยาง. เมื่อพร้อมแล้ว การแข่งขันก็ดำเนินต่อไป
จากที่กล่าวมาข้างต้นก็เข้าใจได้ไม่ยากดังต่อไปนี้ ภายใต้เงื่อนไขที่เสนอ อิทธิพลของประสบการณ์การขับขี่ เพศ จำนวนตราประทับในหนังสือเดินทาง ตลอดจนความแรงลมและข้างขึ้นข้างแรมที่มีต่อผลลัพธ์ไม่มีนัยสำคัญ อะไรจะส่งผลต่อผลลัพธ์อย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น? ตามที่ผู้จัดทดสอบไม่มีอะไร ไม่มีอะไรนอกจากสิ่งหนึ่งที่ไม่มีนัยสำคัญ กล่าวคือ: รูปแบบที่ซับซ้อนบน "พื้นรองเท้า" ของล้อซึ่งเรียกทางวิทยาศาสตร์ว่าดอกยางนั้นทำงานได้ดีเพียงใดในสภาวะที่ยากลำบากที่นำเสนอ
ยางที่เข้าร่วมการทดสอบแสดงไว้ในตาราง 1.
โต๊ะ 1. ลักษณะของยางที่ทดสอบ |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ข้อมูลโดยย่อ
มันเป็นอย่างไร อาสาสมัคร - เอาเลย!
ในเช้าวันที่สดใสของเดือนเมษายน ทีมผู้ทดสอบหลักมารวมตัวกันที่สถานที่ทดสอบ มีการอธิบายงานที่เสนอและแนวทางการนำเสนอ ผู้ทดสอบรู้สึกประทับใจกับสภาพถนนออฟโรดที่สดใหม่และไร้ที่ติ ความสงบสุขที่แม้แต่ล้อที่กล้าหาญที่สุดของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่เท่ก็ยังไม่กล้ารบกวน ความคิดเห็นนั้นสะเทือนอารมณ์และสาระสำคัญของพวกเขาก็ลดลงไปถึงความจริงที่ว่า "... สถานที่แห่งนี้เป็นหายนะไม่มีใครขับรถมาที่นี่และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถมาที่นี่เลยโดยเฉพาะในระยะเวลาหนึ่ง" เป็นผลให้อาสาสมัครทดสอบเรียกร้องให้มีการสาธิต แต่ละคนยืนยันว่า “ฉันไม่ปฏิเสธที่จะเข้าร่วม แต่ฉันจะไม่ไปร้องเพลงในหนองน้ำนี้” โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเป็นไปตามนั้น โรมโบราณ- “ขนมปังและละครสัตว์!” การไม่มีรถบรรทุกพ่วงหนักทำให้สถานการณ์ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น GAZ-69 ของเราน่าจะมาถึงช้ากว่านี้เล็กน้อย
มิชากับฉันตระหนักว่าหากเราไม่ "ทำ" ออฟโรดนี้ด้วยตัวเองตอนนี้ เหตุการณ์ทั้งหมดก็จะตกอยู่ในอันตราย เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าทั้งพวกเราเองและ Niva เชอร์รี่ต่อสู้ของเราก็ค่อนข้างพร้อมสำหรับการพลิกผันเช่นนี้
ขั้นแรกเราพยายามขับเคลื่อนเส้นทาง "ตรงข้ามกับเมล็ดพืช" ตั้งแต่เส้นชัยจนถึงจุดเริ่มต้น แต่โคลนใกล้กับแอ่งน้ำสุดท้ายกลับกลายเป็นว่าเหนียวแน่นมากและร่องลึกมากถึงแม้จะมีความพยายามอย่างเป็นระบบหลายครั้งที่จะออกจากโคลนไปทางซ้ายสู่แทร็ก แต่เราเพียงแต่ทำให้ร่องลึกขึ้นและเติมพลังให้สารละลายในหนองน้ำ . ยาง K-139 จาก Gazelle ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งให้ระยะห่างจากพื้นสูงกว่า Niva รุ่นมาตรฐาน และมีดอกยางที่เป็นโคลนอย่างเห็นได้ชัด ช่วยให้เรารอดพ้นจากความล้มเหลวครั้งสุดท้าย เราขุดบ่อโคลนให้ลึกลงไป และไม่มีการหมุนพวงมาลัยเท่าไรจึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงวิถีที่ต้องการ รถเปลี่ยนสีจากสีแดงเป็นสีน้ำตาลต่อหน้าต่อตาผู้ทดสอบและหน้าต่างก็สูญเสียความโปร่งใสไปอย่างรวดเร็ว - ที่ปัดน้ำฝนไม่สามารถทะลุสิ่งสกปรกเหนียวที่ลอยอยู่ในถังจากใต้ล้อหน้าได้ ฉันหมุนพวงมาลัยตามใจชอบ และเมื่อถึงจุดหนึ่ง ดูเหมือนว่าฉันจะเข้าใจประสบการณ์ของผู้ถือหางเสือเรือบนเรือไททานิกที่เป็นลางร้ายด้วยซ้ำ เรากำลังมุ่งหน้ากลับ เราล้างกระจกและหลังจากเลี้ยวไปครึ่งกิโลเมตรเราก็ไปเริ่มต้นจากทิศทางที่ถูกต้อง การขับขี่ประสบความสำเร็จ แม้ว่าการออกจากแอ่งน้ำจะชวนให้นึกถึงรถสกู๊ตเตอร์แบบสปอร์ตที่เข้าสู่โหมดการวางแผนก็ตาม ออเดอร์ ขอบคุณพระเจ้า เราสามารถเริ่มต้นได้
“ของคุณว่างเปล่า นี่คือของฉัน!”
สำหรับงานโคลนของเรา ในตอนแรกเจ้าของ Niva ได้รับเชิญ ซึ่งชอบยางขนาด Niva หลายแบบ และรถก็วิ่งด้วยยางของตัวเองเป็นครั้งแรก - "ใครเข้ามาอะไร" นี่คือที่มาของแง่มุมทางจิตวิทยาที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง ดังที่คุณทราบผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปโดยเฉพาะเจ้าของ Niva จะไม่พูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับรถของเขา ดังที่ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวไว้ว่า “นกอีก๋อยทุกคนยกย่องหนองน้ำของมัน” ในกรณีของเรา หนองน้ำเป็นเรื่องปกติ และทุกคนต่างชื่นชมยางของตัวเอง และบ่อยครั้งที่มีคนตอบโต้อย่างเจ็บปวดต่อการล้อเล่นที่เป็นมิตรของสหาย นี่คือการประเมินเชิงอัตนัย อีกด้านหนึ่ง ล้อของคุณอยู่ใกล้ร่างกายของคุณมากขึ้น ด้านหน้าอยู่ใกล้มาก ด้านหลังห่างออกไปเล็กน้อย และด้วยความใกล้ชิดในระดับนี้ ทุกคนรู้ว่าสิ่งที่คาดหวังได้จากพวกเขา คนที่พวกเขารัก และรู้วิธีสื่อสารกับพวกเขา (ผ่านคันเร่งและคันเร่งอื่นๆ) ได้ดีกว่าคนแปลกหน้า นี่เป็นสิ่งที่มีวัตถุประสงค์อยู่แล้ว ดังนั้นในการแข่งขันโคลนครั้งแรก เราไม่เพียงแต่สังเกตระดับความอ่อนไหวของการกดทับของโคลนไปยังล้อต่างๆ แต่ยังรวมถึงระดับทักษะในการเป็นเจ้าของรถตามรูปแบบด้วย แต่แน่นอนว่านี่คือในระดับที่น้อยกว่า
ยางและผู้ทดสอบ
รถยนต์หลากสีทีละคัน โปรยสิ่งสกปรก ปกคลุมไปด้วยเมฆหมอก สร้างการแข่งขัน เส้นทางที่วางอยู่ในข้อความสาธิตจะกำหนดเอกลักษณ์ของวิถี ส่วนล่างของรถและทุกสิ่งที่อยู่ต่ำกว่าธรณีประตู ถูกลากผ่านแฟร์เวย์ สิ่งนี้ทำให้เส้นทางค่อนข้างมั่นคง แต่ในไม่ช้าก็จะชัดเจนและไม่ทรยศน้อยลง คิริลล์แสดงให้เห็นคุณสมบัติทางออฟโรดของ Kama-flame บน Niva-Moray ที่สดใหม่อย่างน่าเชื่อ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนตัวไปทางด้านข้างของรถบนวิถีโค้งมีนัยสำคัญ
Sasha ซึ่งมาถึงช้ากว่าคนอื่นเล็กน้อยได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องของสีขาวหมายเลข 21 ของเขาทันที (โดยวิธีเดียวในการทดสอบของเรา) Niva โดยใช้มาตรฐาน VLI-5 และเริ่มทดสอบยางอย่างแข็งขันหลังจากนั้น การแข่งขันครั้งแรกเขาฉีกกันชนออก (ภาพที่ 10)
แต่ความประหลาดใจที่แท้จริงถูกนำเสนอโดย Lena หรือที่รู้จักในชื่อ Tigra หรือที่รู้จักในชื่อ Agaphontus
ลีนามาทดสอบด้วยรถ Niva สีขาวราวกับหิมะ (ภาพที่ 11) ซึ่งแต่งกายด้วยสีขาวล้วนซึ่งเข้ากับความงามมีสไตล์ มีผ้าคลุมลายเสือบนเก้าอี้และมีรองเท้าผ้าใบสีขาวอยู่ที่เท้า ความสวยงามแบบฉีดเชื้อเพลิงมียาง VLI-10 พร้อมดอกยางบนถนนล้วนๆ เมื่อภาพเงาสีขาวของสาวงามทั้งสองปรากฏที่เส้นสตาร์ท ไม่มีใครที่อยู่รอบตัวฉันเลยปิดบังความประชดเกี่ยวกับผลการแข่งขัน แต่พวกเขาก็ผ่าน! ยิ่งกว่านั้นพวกเขาขับรถอย่างมั่นใจค่อนข้างวางเฉย แต่ไม่มีความเครียดหรือยุ่งยาก เฮ้ ลีน่า! เฮ้ VLI-10!!
Niva อีกคนในเวทีพิเศษ นี่คือรถที่มีสีแปลกตาสำหรับ VAZ คลื่นทะเลตกแต่งด้วยเขี้ยวสีเหลืองของกันชนและปากกระบอกปืนที่มีสีเดียวกันกับแว่นตา
อันเดรย์เร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็วบนพื้นที่สั้นๆ แก้วสีเหลืองดำดิ่งลึกลงไปในแอ่งน้ำ (ภาพที่ 12) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ท่วม และรถเริ่มไต่ขึ้นตามทางลาดที่เป็นโคลน (ภาพที่ 13) ความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วผิดปกติเป็นที่น่าสังเกต “ใช่แล้ว ผู้เสนอญัตติค่อนข้างอ่อนแอ” แวบขึ้นมาในหัวของฉัน ขณะเดียวกันรถก็ค้างขณะออกจากแอ่งน้ำ ล้อที่หุ้มด้วย VS-17 หมุนอย่างช่วยไม่ได้ แต่ดูเหมือนสายเกินไปที่จะโบกมือ อ่าน หมุนล้อ รถไม่ตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัยหรือเกียร์ถอยหลังใดๆ อันสุดท้ายก็แปลกๆ Niva ยืนอยู่โดยมีความลาดเอียงลงพอสมควร ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อเราผลักจากด้านหน้า มันควรจะกลิ้งไปบนอานของรูที่เรามองไม่เห็น แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น รู้สึกเหมือนกำลังกดดัน รั้วคอนกรีต- เราดำเนินการอพยพต่อไปโดยใช้เรือลากจูง อังเดรสวมรองเท้าบูทยางแล้วเดินไปรอบ ๆ รถอย่างตำหนิ มันอยู่ตื้น (ภาพที่ 14) - น้ำอยู่ใต้ประตูและมีเพียงส่วนหลังที่เอียงอย่างแรงเท่านั้นที่แตะผิวน้ำด้วยกันชน เงาสะท้อนของเขี้ยวสีเหลืองสั่นไหวอย่างสนุกสนานในกระจกหนองน้ำ
การติดขัดซ้ำซากไม่ได้คุกคามปัญหาร้ายแรง ใครก็ตามที่คิดเช่นนั้น (รวมถึงฉันด้วย) ต่างคิดผิดอย่างมหันต์ ความพยายามครั้งแรกของคิริลล์ในการช่วยเหลือชายผู้ตกทุกข์ได้ยากเผยให้เห็นถึงความรุนแรงของสถานการณ์ รถลากจูงซึ่งอยู่บนพื้นแข็งแต่ลื่นไม่สามารถพัฒนาแรงดึงได้เพียงพอ เราตัดสินใจที่จะดึงสองสาขา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันขับรถขึ้นจากด้านหลังและเชื่อมต่อด้านหน้ารถของฉันกับปลาไหลมอเรย์ของคิริลล์ด้วยสายเคเบิล (รูปภาพ 15) ด้วยการกระตุกที่ประสานกัน เราจะหักสายเคเบิลที่มาจาก Niva ที่ติดอยู่ สายเคเบิลที่ถูกมัดและเสริมให้แข็งแรงขึ้นก็พังอีกครั้งในไม่ช้า หลังจากนั้น Andrei ก็กระโดดจากหลังพวงมาลัยเข้าไปในแอ่งน้ำอย่างช่ำชองเตะคลื่นโคลนด้วยความสง่างามของนักดำน้ำไปที่ประตูหลังของรถแล้วดึงสลิงหนาใหม่ออกมา เจ้าของสลิงขาวธงแดงตัวใหม่ส่ายมันอย่างมีชัยเหนือหัว ยืนยันความมั่นใจด้วยวลี “หนัก 5 ตัน!” ไม่กี่นาทีต่อมา Nivas ที่เป็นอิสระของเราก็ฉีกสลิงหนานี้ซึ่งมีน้ำหนักห้าตันออกเป็นชิ้นเล็ก ๆ ในรูปแบบของเข็มขัดสั้นสีน้ำตาล ผลจากการทำงานหนักของเราสามารถนำมาใช้ในการตกแต่งต้นไม้ปีใหม่ที่ไหนสักแห่งในมุมที่ห่างไกลของ Yakutia ให้เป็นงูดั้งเดิมเท่านั้น ใบหน้าของคิริลล์แสดงถึงความสงบของนักกีฬาโอลิมปิก แต่ดวงตาที่ลุกเป็นไฟของเขาไม่ได้สะท้อนออกมา เป็นการแสดงถึงความมุ่งมั่นของสัตว์ที่จะทำงานที่เขาเริ่มไว้ให้สำเร็จ แต่ความทะเยอทะยานที่ยืนยันถึงชีวิตนี้ไม่ได้ถูกใช้ร่วมกันด้วยวิธีการลากจูงทั้งหมดที่เราจัดการ บางส่วนถูกโยนลงไปในกองเปียก ส่วนหนึ่งถูกกลิ้งลงไปในแอ่งโคลนด้วยยางรถยนต์อันรุ่งโรจน์ของเรา
ภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน ไม่มีทางเลือกมากกว่าสองทางสำหรับการดำเนินการต่อไป อย่างแรกคือการนั่งคิด ในสายตาของคิริลล์ เราสามารถมองเห็นแนวโน้มของตัวเลือกที่สองได้อย่างง่ายดาย - ตัวเลือกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และมันก็ไม่ได้มีความหมายอะไรมากไปกว่าการกระแทกรถที่ติดอยู่ออกจากสถานที่โชคร้ายด้วยการชนอย่างเด็ดขาด ดูเหมือนว่าผู้ติดตามของ Alexander the Great และ Semyon Budyonny กำลังมองหาสถานที่ที่จะแยกย้ายกันไป ตอนแรกผมอยากแนะนำให้ใส่ล้ออะไหล่ไว้ระหว่างกันชนหรืออย่างอื่น แต่ผมเห็นว่ามันสายเกินไป อย่างดีที่สุดฉันจะมีเวลาเอารถออกจากเขตอันตราย ในการก้าวกระโดดครั้งหนึ่ง ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในห้องนักบิน และด้วยความรู้สึกหนักหน่วงจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงคำรามของท่อไอเสียเบสทำให้คุณตัวสั่น
ฉันใช้เวลาไม่นานก็รู้ว่านี่ไม่ใช่มอเตอร์ของฉัน นี่คือเสียงของช่างเทคนิค GAZ-69 ผู้กล้าหาญของเรา เมื่อรถบรรทุก GAZ สีแดงอ่อนส่ายไปมาอย่างภาคภูมิใจขับออกจากพุ่มไม้ ลางสังหรณ์ที่ไม่ดีก็หายไปทันทีที่ทุกคนแสดงความยินดีกับเดนิส ซึ่งนั่งอยู่หลังพวงมาลัยราวกับว่าเขาได้ดึงรถคันหนึ่งออกไปแล้ว แต่เป็นขบวนทั้งหมด และไม่ได้มาจากหนองน้ำ แต่มาจากการถูกโจมตีจากกลุ่มติดอาวุธชาวเชเชน เมื่อสัมผัสได้ถึงความสนใจดังกล่าว เขาก็รีบลงมือทำธุรกิจทันที ผลงานของเขามาไม่นาน เดนิสหักสายเคเบิลที่เขานำมาด้วยมือของเขาเองโดยไม่ลังเลแม้แต่นาทีเดียวและโดยไม่ปล่อยไอน้ำ GAZ-69 ของเขาออกไป ฉันจะไม่บอกว่าความสำเร็จนี้เป็นเรื่องง่ายสำหรับรถรุ่นเก๋า ยางที่มีความกว้าง 235 มม. หมุนด้วยเกียร์อันทรงพลัง กัดลงพื้นอย่างเมามันระหว่างการพยายามสองครั้ง (รูปภาพ 16) นิวาที่ติดอยู่ก็ยืนหยัดอย่างแน่วแน่ ไม่ว่าในกรณีใด ตัวถังรถที่จมอยู่ในโคลนครึ่งหนึ่งไม่สามารถขยับได้แม้แต่มิลลิเมตร ในความพยายามครั้งที่สาม GAZ-69 หักสายเคเบิลใหม่ (และยังแห้งสนิท!) เมื่อมาถึงจุดนี้ เรากำลังคิดที่จะส่งใครสักคนไปที่หน่วยทหารที่ใกล้ที่สุดสำหรับ ZIL แบบสามเพลาขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ทันเวลานั้นเราได้รับข้อเสนอให้พยายามดึง Niva ที่ล้มเหลวกลับเข้าไปในแอ่งน้ำ (ภาพที่ 17) เดนิสและ GAZ-69 ปฏิบัติตามข้อเสนอการประหยัดนี้ และ Niva สีเขียวอ่อนติดตามการสูบบุหรี่อย่างไม่เต็มใจ แต่ยังคงเป็นรถที่น่าภาคภูมิใจและแข็งแกร่งจากประวัติศาสตร์ของเรา
แต่เหตุการณ์ที่น่าสนใจในเรื่องราวเล็กๆ ของเราไม่ได้จบเพียงแค่นั้น มีการค้นพบรถที่ล้มเหลวอีกคันหนึ่ง เราคาดหวังมากกว่านี้จาก Igor และ Niva ที่โฉบเฉี่ยวของเขา พร้อมด้วยยาง I-511 ยอดนิยม และด้วยเหตุผลที่ดี
อิกอร์แม้จะพยายามอย่างเต็มที่ แต่ก็ไม่สามารถจัดการให้เสร็จสิ้นได้สำเร็จแม้แต่ครั้งเดียว (ด้วยนาฬิกาจับเวลา) นิวาของพระองค์หยุดตามจุดต่างๆ ตามเส้นทางสั้นๆ เพื่อตอบสนองต่อความพยายามอันบ้าคลั่งของเจ้าของที่จะทำเช่นนี้ จู่ๆ รถก็ส่งเสียงหอนด้วยเสียงปลุกแปลกๆ และยังคงกรีดร้องต่อไปเป็นเวลานาน จนกระทั่งเจ้าของที่เอาใจใส่ได้ไปล้างสิ่งสกปรกออกจากรถตามอำเภอใจของเขา บังเอิญว่าผู้ทดสอบซึ่งไม่สามารถรับมือกับสนามแข่งที่ใช้ยางเดิมได้ ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการทดสอบต่อไป การโน้มน้าวใจอย่างต่อเนื่องของเราให้ลืมเกี่ยวกับความล้มเหลวในจินตนาการและแข่งต่อไปด้วยยางอื่นที่เราเลือกไม่ประสบผลสำเร็จ ดังนั้นการแข่งขันเต็มรอบ (บนยางทั้งหมด) จึงเสร็จสิ้นด้วยรถสี่คันบนยางห้าชุด เราอาจเสี่ยงที่จะเรียกอีกสองขนาดมาตรฐานคือ VS-17 และ I-511 ซึ่งเป็นบุคคลภายนอกการทดสอบของเรา เนื่องจากไม่สามารถรับมือกับงานที่เสนอไว้ได้
โต๊ะ 2. ผลการทดสอบการทำงาน |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ค่าเฉลี่ยของยางแต่ละประเภท
ตารางสรุปผลลัพธ์อยู่ตรงหน้าคุณ แต่กราฟมีความชัดเจนมากขึ้น เรายังคงต้องให้คำวิจารณ์โดยทั่วไปจากผู้ทดสอบและข้อสรุปของเราเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นที่ผ่านการทดสอบอันเข้มงวดเช่นนี้
โดยทั่วไปแล้วยางโคลน
คุณไม่ต้องกังวลเรื่องการติดอยู่หลังพวงมาลัยของ Niva บน K-139 สไตล์การขับบนโคลนไม่มีลักษณะเฉพาะ การเบี่ยงเบนด้านข้างมีน้อย ไม่รู้สึกถึงการเบรกของรถเมื่อเข้าสู่โคลน คุณสมบัติการทำความสะอาดตัวเองของดอกยางนั้นดี ให้ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น
ระวัง! อันตรายหลักคืออย่าผ่อนคลายและอย่าประเมินคุณภาพการขับลุยโคลนของยางเหล่านี้สูงเกินไป ไม่เช่นนั้นอาจเกิดผลที่ตามมาคล้ายกับที่แสดงในภาพที่ 5 ได้
ยางที่ถ้าไม่เข้าไฟก็กลายเป็นโคลนและน้ำ - พอดี
โดยทั่วไปแล้วยางอเนกประสงค์ แม้ว่าก่อนการทดสอบทุกคนจะมีมติเป็นเอกฉันท์ว่าเป็นรถใช้บนถนน ยางเหล่านี้เพิ่มความสามารถในการเอาชนะพื้นที่ที่เป็นโคลนเพื่อให้ได้สมรรถนะทางแอสฟัลต์ที่ดี เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะ "สิบ" ไม่ได้ฝังตัวอยู่ในโคลนเลยแม้จะลื่นไถลอย่างมากก็ตาม ถึงกระนั้น แม้แต่ผู้ขับที่มีประสบการณ์บนยางเหล่านี้ก็มีโอกาสน้อยกว่าในการเอาชนะส่วนที่เป็นอันตรายมากกว่าเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์น้อยบนล้อที่สกปรกกว่า การเบี่ยงเบนด้านข้างมีความสำคัญมาก ความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองของดอกยางต่ำ
รักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูง อย่าไปต่ำกว่าเกียร์สองของช่วงต่ำ เตรียมพร้อมสำหรับการแท็กซี่เพราะ... รถก็จะกระดิกท้ายรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รูปแบบการขับที่ถูกต้องที่สุดในลุยโคลนลึกอยู่ที่ความเร็วสูงประมาณ 3.5 - 4 พัน มีการลื่นไถลอย่างมาก
ยางอเนกประสงค์ที่เป็นแก่นสารนี้ผสมผสานคุณสมบัติหลายอย่างเข้าไว้ด้วยกัน ดอกยางลึกซึ่งมีแนวโน้มว่ามีไว้สำหรับหิมะ ตามที่ผู้สร้างระบุ ช่วยให้ทำความสะอาดตัวเองได้ดีเมื่ออยู่ในโคลน อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่ลดลงเมื่อเข้าสู่โคลนนั้นมีมาก ข้อเท็จจริงอันไม่พึงประสงค์ที่หลายคนตั้งข้อสังเกตก็คือรถกระโดดมาก ทำให้ยากต่อการจัดการ หากคุณใช้แก๊สมากเกินไป Niva จะลื่นไถลด้านข้างได้อย่างง่ายดาย การปล่อยแป้นคันเร่งจะเป็นการคืนการควบคุมการเคลื่อนที่ทันที
อย่าเร่งแก๊สมากเกินไปและอย่าเร่งความเร็วมากเกินไป ยางเหล่านี้มีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้ขอบล้อเสียหาย ด้วยทักษะบางอย่าง พื้นที่ที่เต็มไปด้วยโคลนจะไม่ทำให้คุณเกิดปัญหาร้ายแรง
เจ้าของ Niv รอคอยยางนี้มานานแล้วจนมีแนวโน้มที่จะคิดว่ายางไม่มีข้อได้เปรียบเหนือยางมาตรฐาน มันอาจจะดีกว่าบนยางมะตอยและหิมะบริสุทธิ์
VLI-10 ไม่ได้มีไว้สำหรับยางมะตอยเท่านั้น
ภาพที่ 21 มุมมองของยางที่ทดสอบหลังจากผ่านส่วนการวัด (จากซ้ายไปขวา: K-139, VLI-10, Kama-Flame, VLI-5, I-77)
ผู้นำการทดสอบของเราอย่างไม่มีปัญหา Niva บน "ห้า" ไม่ช้าลงไม่กระโดดหรือกระโดด ไม่เร่งรีบและไม่หยุดนิ่ง เธอแค่กำลังขับรถ ขับเคลื่อนได้อย่างมั่นใจและตอบสนองต่ออินพุตของพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย การทำความสะอาดตัวเอง - ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้แล้ว การดริฟท์ด้านข้างยึดเกาะได้ดี
แม้ว่าคุณจะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว แต่ความเร็วของรถลดลงอย่างไม่สิ้นสุด อย่ารอจนกว่าจะหยุดสนิทและอย่าเร่งความเร็ว ลองขับรถกลับแล้วลองอีกครั้ง ดูคำแนะนำสำหรับ K-139 ด้วย
ยางเหล่านี้ซึ่งมีอายุมากกว่าครึ่งศตวรรษแล้ว กลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริงในการทดสอบของเรา แม้ว่าพวกเขาจะมีอายุมากและมีรูปลักษณ์ที่เรียบเนียน แต่พวกเขาก็แสดงตนเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการยกย่อง แม้ว่าไม่มีผู้เข้าร่วมการทดสอบคนใดที่เคยมีประสบการณ์ในการขับยางเหล่านี้ แต่ "อาวุธแห่งชัยชนะ" กลับกลายเป็นว่าเป็นเช่นนั้นจริงๆ Niva บนยางเหล่านี้มีโอกาสที่ดีที่จะเอาชนะสถานที่ "เปรี้ยว" และแอ่งน้ำลึก เครื่องป้องกัน I-77 ของโซเวียตที่เรียบง่ายยึดติดกับสิ่งสกปรกที่ลื่นไหลที่สุดในขณะที่ทำความสะอาดตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ดูรูปที่ 21) เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากหน้าสัมผัสที่แคบ Niva จึงยึดกระบอง "ชัยชนะ" ได้เดินไปตามรัศมีลื่นอย่างมั่นใจและควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ว่าคุณจะตกใจกลัวและจอดชนกันชนที่เต็มไปด้วยโคลน แต่คุณก็ยังมีโอกาสที่จะออกไปได้ด้วยตัวเอง
ขับไปข้างหน้าและอย่ากลัวสิ่งใดๆ อาวุธแห่ง "ชัยชนะ" อยู่ในมือคุณแล้ว
บทสรุป
ผู้ผลิตเสนอยางให้เรามากมายทั้งดีและแตกต่าง มีจำนวนมากเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับ Niva ที่เราชื่นชอบ เป็นเรื่องดีที่รู้ว่าตัวเลือกสุดท้ายเป็นของคุณ ใช่ไหม? 1/1 เป็นที่น่ายินดีเป็นสองเท่าเมื่อคติประจำใจ "ฉันทำอะไรก็ได้ ฉันซื้อในประเทศ" ไม่ใช่แค่วลีโฆษณา แต่เป็นความเชื่อมั่นภายในและตำแหน่งในชีวิต การทดสอบยาง Niva ทำให้เราประหลาดใจมากมายและทำให้เราคิดทบทวนสิ่งต่างๆ มากมาย ฉันจะพยายามกำหนดความคิดเห็นทั่วไปของผู้เข้าร่วมเมื่อทำงานที่เต็มไปด้วยโคลน แต่ไม่ใช่งานสกปรก เพื่อที่จะขับรถบนถนนและออฟโรดได้สำเร็จด้วยรถยนต์ชื่อ Niva คุณไม่จำเป็นต้องประหยัดเงินเพื่อซื้อยางในต่างประเทศอย่างอดทนด้วยความหวัง สวยมากและแพงเหมือนกัน และแม้แต่โฆษณาที่สวยที่สุดก็ไม่สามารถโน้มน้าวเราว่าพวกเขาทำรองเท้าสำหรับ SUV รัสเซียในต่างประเทศได้ดีกว่าที่บ้าน และเพื่อสนับสนุนข้อสรุปส่วนตัวของเราที่ไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่สมบูรณ์ เราจะอ้างอิงข้อความที่ตัดตอนมาจากผลงานอันโด่งดังของ E. Prochko "ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพแดง": "ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือการเคลื่อนไหวในแต่ละวันผ่าน ป่าในเอมก้า (GAZ-M1) ของผู้บัญชาการหนึ่งในนั้น การปลดพรรคพวก- แม้แต่ชาวเยอรมันที่มีความรู้เกี่ยวกับยานพาหนะของกองทัพเป็นอย่างดีก็ยังเต็มใจใช้ GAZ-M1 ที่ยึดมาได้ บางครั้งก็เพียงแต่แทนที่ด้วยตัวจำหน่ายเบรกเกอร์ของตนเองเท่านั้น” เราต้องสันนิษฐานว่าในกรณีนี้ Mercedes ที่ถูกโอ้อวดไม่ได้ทำงาน และไม่ใช่เรื่องยากเลยที่จะเข้าใจว่าทำไมผู้บัญชาการของฮิตเลอร์จึงละทิ้งผลิตภัณฑ์ของ Wehrmacht และเปลี่ยนมาใช้ Emka ของรัสเซีย เฉพาะความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงขึ้นของรถยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่สามารถทำให้เกิดปรากฏการณ์ดังกล่าวได้ ถัดไปเป็นเรื่องง่าย ความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีของรถขับเคลื่อนล้อเดียวนั้นพิจารณาจากความต้านทานต่อโคลนของยางเป็นหลัก (รูปทรงเรขาคณิตในระดับที่น้อยกว่า) และยางของ GAZ-M1 นั้นเกือบจะเหมือนกับ I-77 ที่จบลงในมือของเราตามพระประสงค์ของพระเจ้า อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซื้อยางเหล่านี้ในร้านค้าในเขตชนบทห่างไกลของรัสเซีย มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าตัวอย่างสมัยใหม่สามถึงสี่เท่า - เราเจอ 200 รูเบิลต่อชิ้น
AR-NATI Nt2 เป็นชื่อของยานพาหนะออฟโรดกองทัพบก 4x4 งานเบาที่สร้างขึ้นก่อนสงคราม (พ.ศ. 2484) โดยใช้ส่วนประกอบหลักและการประกอบของแชสซี GAZ สงครามขัดขวางไม่ให้มีการเปิดตัวรถคันนี้ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่โดดเด่นซึ่งเหนือกว่า GAZ-64 ที่มีชื่อเสียงหลายประการ ให้ความสนใจกับดอกยาง - มันคล้ายกับดอกยางของ I-77 ที่เราทดสอบมาก (ภาพถ่ายจากหนังสือของ ELrochko“ ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพแดง”)
Chevrolet Niva ตัดสินโดยการสำรวจบนเว็บไซต์เป็น SUV ที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองในหมู่ชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่ใช้ประโยชน์จากมันอย่างรุนแรง (เช่น Niva เป็นต้น) และปรากฎว่าสำหรับหลาย ๆ คน Shevik เป็นยานพาหนะประเภทสำรวจซึ่งส่วนใหญ่ขับบนทางหลวงถนนลูกรังและมีโคลนเล็กน้อย
นั่นคือเหตุผลที่ยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือยาง All Terrain พวกมันไม่เต็มไปด้วยโคลนเหมือนประเภทภูมิประเทศที่เป็นโคลน แต่คุณสามารถขับไปได้ไกลพอสมควร แต่การขับขี่บนทางหลวงนั้นสะดวกสบายและยางดังกล่าวก็ไม่เสื่อมสภาพเร็วเท่ากับยางโคลน MT
ในการคัดเลือกของเรา เราจะดูยางระดับ AT ที่ยอดเยี่ยม 10 เส้น - สำหรับใช้งานบนทางหลวง 80% และบนทางดิน 20% เรียงลำดับของ ยางสากลซึ่งหลายแห่งเปิดให้บริการตลอดฤดูกาลและเปิดให้บริการ ตลอดทั้งปี.
เครื่อง ATM Hankook Dynapro RF10
หนึ่งใน AT ที่ดีที่สุดสำหรับ Chevrolet Niva ฉันมีหนึ่งคันในขนาด 215/75/R15 (สเปเซอร์บอลหน้ายาว 2 ซม. เนื่องจากสปริงหน้าหย่อนคล้อย และขนาดนี้ใส่ในรถสต็อกได้ง่าย) ระยะทางของฉันอยู่ที่ 60,000 กม. แล้วและล้อหน้าสึกไป 40 เปอร์เซ็นต์ล้อหลังสึกไปเพียง 20% เท่านั้น ยางที่เยี่ยมยอดที่สุด นุ่ม สบาย อยู่ในโคลนที่พวกเขาเคยแข่งขันกับ Kordikas และดูดีมาก บางครั้งสายไฟอาจไปไกลกว่านี้ แต่การขับรถบนทางหลวงถือเป็นงานที่น่าเบื่อมาก และฮันกุกก็สวย ฉันขอแนะนำอย่างยิ่ง ฉันใช้มันตลอดทั้งปี แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (-32 องศาเซลเซียส) ยางยังคงนิ่มและไม่เปลี่ยนเป็นสีแทน เป็นยางโคลนสำหรับทุกฤดูกาลที่ดีที่สุดจริงๆ และเราลองมาแล้ว 5-6 เส้นอย่างแน่นอน
แม็กซ์ซิส AT-771 "บราโว่"
นอกจากนี้ 771 Maxis ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ชั้นนำสำหรับทุกฤดูกาล ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักเดินทางระดับ Chevy Niva นุ่ม สบาย ไม่ลับคมเร็ว แต่รับมือกับสิ่งสกปรกได้ดีสำหรับล้อ AT ลายดอกยางของยาง AT ทุกเส้นจะคล้ายกันมาก มีตัวอักษรสีขาวอยู่ที่นี่ บางทีนี่อาจสำคัญสำหรับใครบางคนด้วย)) โดยทั่วไปแล้ว Bravo สามารถพบเห็นได้บ่อยมากบน Nivas และสำหรับการใช้งาน 80/20 ดิน/ดินก็เหมาะอย่างยิ่ง
Bontyre Stalker A/T
ใหม่สำหรับฤดูกาล 2015 ได้รวบรวมบทวิจารณ์เชิงบวกมากมายแล้ว Nivovods สังเกตถึงความนุ่มนวลของยาง ความสบายบนทางหลวง ความแข็งแกร่งของแก้มยาง และความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมสำหรับยางในคลาสนี้ จริงอยู่ มีเพียงขนาด 205/75/R15 และ 215/65/R16 เท่านั้น นั่นคือขนาดเหล่านี้สมบูรณ์แบบสำหรับรถครอสคาร์ ป้ายราคาไม่ถูกอย่างแน่นอน แต่ราคาถูกกว่ายางนำเข้าระดับบนถึง 25 เปอร์เซ็นต์อย่างแน่นอน
ถนนคุมโฮเวนเจอร์ AT KL78
ยาง All Terrain ที่น่าทึ่งอีกรุ่นหนึ่ง ลายดอกยางมีขนาดใหญ่พอสำหรับยาง AT และด้วยเหตุนี้ จึงมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้ดี (โปรดระวัง นี่ไม่ใช่ยางโคลน) บนทางหลวงก็สบาย ยางก็นิ่ม ส่วน Shevik คุณสามารถรักษาความเร็วได้ 100-110 กม./ชม. และขับได้สบายๆ ออฟโรด - ระยะห่างระหว่างบล็อกดอกยางค่อนข้างกว้าง จึงสามารถขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นหน้าสัมผัสได้ค่อนข้างดี ข้อเสียคือไม่มีฟันข้าง (ตัวดึง) เลยออกร่องได้ไม่ค่อยดี แต่ขอดูยาง AT แบบมีตัวดึงดูอย่างน้อย 1 เส้น)) สำหรับเงินของคุณ ยางนี้มันสุดยอดมาก คุณขับได้ ขี่แอสฟัลต์เยอะๆ แล้วเอามันไปตกปลาและห่อตัวเองด้วยโคลน หากคุณขับรถคนเดียวจำเป็นต้องมีกว้านเพราะยาง AT ที่ดีนั้นลากได้แรงมากจนคุณเริ่มเชื่อว่าคุณสามารถขับไปได้ทุกที่))
มาทาดอร์ เอ็มพี 71 อิซซาร์ดา
Matador เป็นส่วนหนึ่งของ Continental และชาวเยอรมันรู้วิธีทำยาง จริงอยู่เป็นรุ่นถนนมากกว่า)) แต่รุ่นนี้กลับกลายเป็นว่าดีมากรูปแบบดอกยางดุดันและใหญ่บล็อกมีขนาดใหญ่และระยะห่างระหว่างพวกมันก็เหมาะสม คุณแทบจะไม่เห็นพวกมันบน Sheviks เนื่องจากคนส่วนใหญ่กลิ้งยางที่มีชื่อเสียงมากกว่า แต่ให้ใส่ใจกับ Izzarda ซึ่งเป็นยางทางวิบากทั่วไป ซึ่งเหมาะสำหรับถนนลูกรังและทางออฟโรดแบบเบาๆ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์บนทางหลวง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างน้อยหนึ่งลิตรต่อร้อย นี่คือราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความเก่งกาจ เพราะตอนนี้คุณสามารถตกปลาได้อย่างง่ายดาย
Cordiant ทุกพื้นที่
ยางที่รู้จักและพิสูจน์มานาน ไม่ได้รับความนิยมเท่ากับ Cordiant Offroad แต่ก็เหมาะสำหรับรถทัวร์ริ่ง - ไม่เลวบนทางหลวง, ดีเยี่ยมบนถนนลูกรัง, ทางออฟโรดที่เบา - ไม่เลว วางตำแหน่งเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับทุกฤดูกาล แต่ควรใช้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น ทำลายไม่ได้ สบายปานกลาง ไม่เลว ตัวเลือกงบประมาณ- แน่นอนว่ารูปแบบดอกยางนั้นมีอคติต่อ "การขับขี่บนทางหลวงและถนนลูกรัง" หากคุณออกจากทางหลวงบ่อยครั้งก็ควรมองหาแบบออฟโรดมากกว่า
บริดจสโตน ดูเอเลอร์ A/T D697
ความคลาสสิกของประเภทยาง AT ภาพวาดขนาดใหญ่ดอกยาง บล็อกขนาดใหญ่ และระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างพวกเขา เหมาะสำหรับการใช้งานทางออฟโรดแบบเบา กำแพงแก้มยางที่แข็งแกร่ง ทนทาน แน่นอนว่ามันจะถูกชะล้างออกไปด้วยดินเหนียว แต่ก็ยังไม่ใช่โคลนบริสุทธิ์ มีบทวิจารณ์เชิงบวกมากมาย - ผู้คนขี่ไป 70,000 กม. ยางสึกค่อนข้างช้า นั่นเป็นเหตุผลที่หลายๆ คนติดตั้งมัน - ใช้งานได้นาน, ยอดเยี่ยมบนทางหลวง, ดีเยี่ยมบนถนนลูกรังและในสนาม และดีเยี่ยมบนทางออฟโรด ไม่คุ้มที่จะใช้ในฤดูหนาว แม้ว่าอุณหภูมิจะถึงศูนย์ แต่ก็จะกลายเป็นสีแทนและกลายเป็นพลาสติก ในเรื่องนี้ฮันกุกเจ๋งกว่ามาก แต่ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ สะพานก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าใครเลย โดยลากผ่านโคลนไปจนถึงสุดท้าย สำหรับยาง AT ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าทึ่งมาก
คูเปอร์ Discoverer A/T3
ยางแพงแต่คุ้มจริงๆ ฉันเห็นมันถ่ายทอดสดครั้งหนึ่งและวิธีที่มันขับผ่านโคลน - มันเจ๋งมากทำให้ฉันรู้สึกว่า Shniva ติดตั้งยางโคลนล้วนๆ เพราะ Nivka เป็นเหมือนรถถัง ยางพรีเมี่ยมมีราคาแพง แต่มีอายุการใช้งาน 4-5 ฤดูกาลและไม่ว่าคุณจะขับบนยางมะตอยนานแค่ไหนก็ตาม มีการลับคมน้อยที่สุดบนทางหลวง แม้ว่ายางจะนิ่ม แต่นั่นคือสิ่งที่หมายถึงการนำเข้าคุณภาพ หาซื้อได้ยากในขนาดที่เหมาะสม จาก AT-shke นี่เป็นหนึ่งใน 3 อันดับแรกในแง่ของคุณลักษณะอย่างแน่นอน ยางซุปเปอร์.
ทั้ง 8 รุ่นนี้สามารถนำไปติดตั้งบน Chevrolet Niva ได้อย่างปลอดภัยก็มี ขนาดที่ต้องการ— 215/75/R15, 205/75/R15 หรือ 205/70/R15 บางรุ่นมีจำหน่ายในเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ด้วย แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรุ่นยางในความคิดเห็นและแนะนำสิ่งอื่นจากประสบการณ์ของคุณ
ออฟโร้ดมากยิ่งขึ้น
ฉันพิจารณาตัวเลือก 205/80/16 หรือ 235/75/15 เช่น 29". ตามรีวิวในอินเทอร์เน็ต: เป็นรองเท้าที่ดี แต่ไม่ชอบน้ำแข็งเพราะไม่มีหมุดและไม่มีแผ่น นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ เหล่านั้น. ตัวเลือกถนนล้วนๆ แต่ไม่มีน้ำแข็ง ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นสิ่งที่ดี
2) คูเปอร์ค้นพบเอที
ฉันกำลังพิจารณาตัวเลือก 205/80/16 และ 215/75/15 เหล่านั้น. 29” และ 28” ตามลำดับ ตามรีวิวเหมือนกัน แต่มีค่าใช้จ่าย ปริมาณมากลาเมลลาอยู่ใกล้กับเวลโครมากกว่าดังนั้นจึงไม่กลัวน้ำแข็งมากนัก ฉันชอบตัวเลือกนี้มาก แต่คงจะดีกว่าถ้าไม่ขี่มันในโคลน อย่างน้อยก็ไม่ได้ตั้งใจ
3) คูเปอร์ค้นพบ AT3
ฉันกำลังพิจารณาตัวเลือก 215/80/15 ขนาดหายาก. ประมาณ 28.5” เมื่อพิจารณาจากดอกยาง คุณสามารถขับลุยโคลนได้มั่นใจยิ่งขึ้น แต่ต้องระวังบนน้ำแข็งให้มากขึ้น สำหรับฉันแล้ว Coopers ที่อยู่ในรายชื่อ 3 รายการนี่คือมากที่สุด การผสมผสานที่ดีดอกยางและขนาดในคลาส AT ซึ่งสัมพันธ์กับ Niva
ต่อไปคืออุตสาหกรรมยางรถยนต์ในประเทศ)
4) ไอ-502
รองเท้าผ้าใบขนาด 30 นิ้วในไซส์เดียว 225/85/15 ทดสอบกับ UAZ และ Nivas มากมาย ยางที่ดีสำหรับสภาพถนนและสภาพอากาศต่างๆ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการตัดที่เปลี่ยน AT ให้เป็นยาง MT อย่างน่าอัศจรรย์
ผลิตผลของโรงงาน Yaroslavl โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุ้นเคยกับเกษตรกรจาก "ผู้ได้รับการเสนอชื่อ" คนต่อไป แต่เป็นระเบียบ รุ่นนี้ผลิตในขนาดเดียว 235/75/15 มีบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ตไม่มากนักและมีความขัดแย้งกัน แต่หลายคนเห็นพ้องต้องกันว่าหิมะและทรายเป็นองค์ประกอบของเธอ ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นการรับรู้ส่วนบุคคล
6) I-569 (อะนาล็อกสมัยใหม่ของ FS-530)
Yaroslavka ในตำนานในขนาดเดียว 235/75/15 ซึ่งคุณสามารถพูดได้ว่า "รัสเซียทุกคนสวมมัน!" ฉันจะไม่เขียนอะไรที่นี่เพราะฉันกลัวว่าจะเกิดปัญหากับตัวเอง) สิ่งเดียวที่น่าสังเกตคือซาฟารี 530 ไม่ได้รับความนิยมเท่าหมี
ผมแบ่งยางทั้งหมดเป็นยางนำเข้าและในประเทศ ในบรรดาของที่นำเข้านั้น มีเพียงคูเปอร์เท่านั้นที่ถูกเปล่งออกมา เพราะ... IMHO นี่คืออัตราส่วนราคา/คุณภาพ/คุณสมบัติที่ดีที่สุด ไม่มีสินค้าในประเทศให้เลือกมากมายและสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือรุ่นที่น่าสนใจที่สุดผลิตในขนาดเดียว อาจมีการกล่าวถึงตัวเลือกเพิ่มเติมอีกสองสามตัวเลือก แต่ฉันไม่ได้พิจารณาพวกเขาอย่างจริงจัง ฉันไม่ได้เขียนอะไรเกี่ยวกับดิสก์ด้วยเพราะ... นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหากที่ฉันจะไม่มี)
ป.ล. ฉันขอย้ำอีกครั้ง การได้ยินความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับรุ่นยาง AT ที่กำหนดเป็นเรื่องน่าสนใจ ฉันได้เลือกแล้วและจะพูดถึงมันในรายการต่อไปนี้ แต่เวลาไม่ไกลนักที่คุณจะต้องการสิ่งใหม่ ๆ อีกครั้ง...
ฉันมีทุกอย่าง
แล้วพบกันใหม่!
มีอารมณ์ดี!
