ขนาดยาง 195/65 R15 และ 205/55 R16 ยังคงเป็นยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดยูเครน ดังนั้นสำหรับฤดูร้อนที่จะมาถึงเราจึงทดสอบยางเหล่านี้เท่านั้น ใน "Autocenter" ฉบับนี้ขอเชิญชวนคุณมาทำความรู้จักกับผลการทดสอบ ยางฤดูร้อนในขนาด 195/65 R15 และถัดไป (ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม) เราจะพูดถึงรุ่นขนาด 205/55 R16
รายชื่อผู้เข้าร่วมการทดสอบซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว ในตอนแรกมียาง 10 เส้นจากแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักและไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่เมื่อการขายยางฤดูร้อนใหม่ Rosava Itegro จากผู้ผลิตในประเทศเริ่มต้นเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม เราก็ตัดสินใจทดลองใช้ด้วย ในรายการของเรามีสิบเอ็ดรุ่น ในบรรดาผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ดังระดับโลกอย่าง Continental, Cooper, Michelin, Hankook และ Nokian, ยางหลายรุ่น Gislaved, Kormoran และ Uniroyal ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเพื่อเติมเต็มกลุ่มงบประมาณ, ยางสองเส้นจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียง - Rosava และ Belshina (เบลารุส) และอีกหนึ่งคนจาก ไกลออกไปต่างประเทศ- อคิลลีส.
ผู้ชนะคือยาง Continental ContiPremiumContact 5 มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยเปียกและแห้ง และให้การควบคุมที่ดีบนพื้นผิวเหล่านี้ เนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน ยางนี้จึงมีความสมดุลมาก ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้ง่ายในฤดูร้อนที่แตกต่างกัน
ยาง Achilles Platinum มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าหลังจากการทดสอบที่รุนแรง เราพบเศษยางที่หลอมละลายบนดอกยาง
อันดับที่สองถูกยึดครองโดยรุ่น Nokian Hakka Blue ซึ่งผลิตที่โรงงานในฟินแลนด์ของ บริษัท Nokian Tyres รายการข้อดีรวมถึงคุณสมบัติการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์เปียกและลักษณะที่สมดุลโดยทั่วไป คุณสมบัติสุดท้ายมีความสำคัญมากเนื่องจากเจ้าของรถที่มียางดังกล่าวไม่จำเป็นต้องจำไว้เสมอว่าพฤติกรรมของรถอาจเป็นอันตรายได้ในบางสถานการณ์
ในขั้นตอนที่สามของโพเดี้ยม ตามคะแนนสุดท้ายเดียวกัน มีผู้เข้าร่วมสองคนพร้อมกัน - Michelin Energy XM2 และ Hankook Kinergy Eco K 425 เมื่อหลายปีก่อน Michelin Energy XM2 กลายเป็นยางเส้นแรกในสายผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้ ซึ่งติดตั้งโครงกันกระแทกแบบไฮเทคโดยเฉพาะสำหรับถนนที่แตกหักในพื้นที่หลังโซเวียต ในแง่ของลักษณะการขับขี่ ยางนี้ให้ผลลัพธ์โดยเฉลี่ย ค่อนข้างสบาย มีความต้านทานต่อการกระโดดน้ำได้ดีเมื่อเลี้ยว และมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง ลักษณะหลังนี้ประกอบกับโครงที่ทนทานต่อแรงกระแทก ถือเป็นข้อโต้แย้งที่ทรงพลังมากสำหรับถนนที่พังซึ่งมียางมะตอยหยาบของเรา
โดยทั่วไปแล้ว ยาง Hankook Kinergy Eco K 425 มีลักษณะสมดุลโดยเฉลี่ย ยกเว้นความต้านทานต่อการเหินน้ำเมื่อเข้าโค้ง
อันดับที่สี่นั้นน่าตื่นเต้นมาก เนื่องจากถูกยึดครองโดยผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Rosava CJSC ผู้ผลิตชาวยูเครน จากการประเมินขั้นสุดท้าย ยางฤดูร้อนของ Rosava Itegro นั้นใกล้เคียงกับยางระดับโลกอย่าง Michelin และ Hankook รายการข้อดีประกอบด้วยคุณสมบัติการเบรกที่ดีบนยางมะตอยเปียกและพฤติกรรมของยานพาหนะที่คาดการณ์ได้ เมื่อเทียบกับคู่แข่งจาก ระดับงบประมาณ Itegro ยังให้การควบคุมที่ดีอีกด้วย ลักษณะที่อ่อนแอเพียงอย่างเดียวคือความต้านทานต่อการเหินน้ำเป็นเส้นตรง
อันดับที่ 5 อยู่ในประวัติของ Uniroyal RainExpert 3 ยางของแบรนด์นี้จัดอยู่ในตำแหน่งยางฝนและรุ่นนี้ได้ยืนยันจุดประสงค์แล้ว ความต้านทานต่อการจมน้ำไม่เท่ากัน รูปแบบดอกยางที่ลึกที่สุด (8.5 มม.) และช่องกว้างของดอกยาง ดูดซับน้ำได้ปริมาณมาก เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางในช่วงฝนตก แต่คุณลักษณะของดอกยางดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์ต่อคุณลักษณะอื่น ๆ ซึ่งเป็นเหตุให้ยางนี้กลายเป็นยางที่ห้า
อันดับที่ 6 เป็นรุ่น Achilles Platinum ในตอนแรก ได้รับคะแนนสุดท้ายที่สูงกว่า แต่ในระหว่างการวิเคราะห์คุณสมบัติของยางนี้ มีการตัดสินใจที่จะปรับให้มีความแตกต่างกันอย่างมากบนยางมะตอยแห้งและเปียก ดังนั้นหากบนแอสฟัลต์แห้งจะเบรกได้ดีและให้การควบคุมที่ดีและความดื้อรั้นในส่วนโค้งความเร็วสูง ดังนั้นบนแอสฟัลต์เปียกไม่เพียงแต่เบรกได้ไม่ดีเท่านั้น แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามันควบคุมได้เหมือนบนน้ำแข็ง ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของยางชนิดนี้คือภายใต้ภาระหนักที่สำคัญ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ยางที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะกลายเป็นมวลที่หลอมละลาย (ดูรูป)
เส้นที่เจ็ดและแปดถูกครอบครองโดยยาง Cooper Zeon CS6 และ Gislaved Ultra*Speed ตามลำดับ อย่างแรกโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการเบรกต่ำบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง และอย่างที่สองคือเพิ่มระยะเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง
เป็นเรื่องน่าละอายสำหรับเพื่อนบ้านทางตอนเหนือของเราที่ผลิตยางฤดูร้อนที่น่าดึงดูดสายตามาก แต่อย่างใดยังไม่ได้สรุปองค์ประกอบของสารประกอบยางและการออกแบบยางโดยรวม เป็นผลให้ผู้เข้าร่วมรายนี้พบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางคนนอกพร้อมกับรุ่น Kormoran RunPro B2 ทั้งสองมีคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง
คอนติเนนทอล คอนติพรีเมียมคอนแทค 5
ยาง Continental ContiPremiumContact 5 มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยแห้ง ให้ระยะเบรกที่สั้นที่สุด การบังคับควบคุมที่ดี และพฤติกรรมของยานพาหนะที่คาดการณ์ได้ บนยางมะตอยแห้ง "ห้า" ยังเบรกได้ดี จัดการได้ดี และมีความต้านทานต่อการลุยน้ำได้ปานกลางเท่านั้น
การประเมิน "ออโต้เซ็นเตอร์"
|
9,4 |
| ดัชนีความเร็ว | วี |
|
ดัชนีโหลด |
|
|
ภายนอก/ภายใน |
|
| 70 | |
| น้ำหนักกก | 8,360 |
| วันที่ผลิต | สัปดาห์ที่ 13 2016 |
| ประเทศที่ผลิต | |
| ราคา UAH | |
| ระดับความปลอดภัย | |
| คะแนนราคา/คุณภาพ |
| หาซื้อได้ที่ไหน |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ฮันกุก คินเนอร์จี้ อีโค K425
รถสัญชาติเกาหลี Hankook Kinergy Eco (K425) มีประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉลี่ยบนพื้นถนนเปียกและแห้ง บนแอสฟัลต์เปียก การซ้อมรบที่คมชัดนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการดริฟท์ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำกว่าผู้นำ ในขณะเดียวกันฉันก็อยากให้มีปฏิกิริยาที่ดีขึ้นต่อการปล่อยก๊าซ บนแอสฟัลต์แห้ง การหลบหลีกที่เฉียบคมสามารถเกิดขึ้นพร้อมกับการดริฟต์และการลื่นไถล
การประเมิน "ออโต้เซ็นเตอร์"
|
7,7
|
| ดัชนีความเร็ว | เอ็น |
|
ดัชนีโหลด |
|
|
ทิศทางของลายดอกยาง |
|
|
ภายนอก/ภายใน |
|
|
ความลึกของดอกยาง มม |
|
| ความแข็งของดอกยาง (ฝั่ง) | 66 |
| น้ำหนักกก | 8,035 |
| วันที่ผลิต | สัปดาห์ที่ 46 2014 |
| ประเทศที่ผลิต | |
| ราคา UAH | |
| ระดับความปลอดภัย | |
| คะแนนราคา/คุณภาพ |
| หาซื้อได้ที่ไหน |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ยูนิรอยัล เรนผู้เชี่ยวชาญ 3
ยางกันฝน Uniroyal RainExpert 3 ใช้ได้ดีในช่วงฝนตก เนื่องจากมีความต้านทานต่อการเหินน้ำในแนวเส้นตรงและเข้าโค้งได้ดีที่สุด คุณลักษณะอื่นๆ ของมันบนแอสฟัลต์เปียกนั้นอยู่ในระดับปานกลาง และบนแอสฟัลต์แห้ง ผู้ทดสอบวิพากษ์วิจารณ์โมเดลนี้ว่ายังไม่เพียงพอ ระดับสูงให้ความสามารถในการควบคุม นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับคุณสมบัติการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง
การประเมิน "ออโต้เซ็นเตอร์"
|
7,2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ดัชนีความเร็ว | เอ็น | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ดัชนีโหลด |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ทิศทางของลายดอกยาง |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ภายนอก/ภายใน |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ความลึกของดอกยาง มม |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ความแข็งของดอกยาง (ฝั่ง) | 73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| น้ำหนักกก | 7,970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| วันที่ผลิต | สัปดาห์ที่ 13 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ประเทศที่ผลิต ยาง Achilles Platinum ของอินโดนีเซียมีประสิทธิภาพดีเยี่ยมบนยางมะตอยแห้ง บนพื้นผิวนี้ให้การยึดเกาะและการควบคุมที่ดีขึ้นในสถานการณ์ที่รุนแรง การตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยทำได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ แต่ดูเหมือนว่ายางนี้จะถูกเปลี่ยนแล้วบนยางมะตอยเปียก บนพื้นผิวดังกล่าวจะมีพฤติกรรมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - มันค่อนข้างลื่น รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและเร่งความเร็วด้วยการลื่นไถล
คูเปอร์ ซีออน ซีเอส6
ยาง Cooper Zeon CS6 มีคุณสมบัติการยึดเกาะค่อนข้างต่ำซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการเพิ่มระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกและแห้ง ในระหว่างการหลบหลีกอย่างรวดเร็วบนยางมะตอยแห้ง รถอาจลื่นไถลหรือดริฟท์ได้ ในกรณีนี้ สไลด์จะเริ่มต้นอย่างราบรื่นและดำเนินต่อไปโดยไม่มีการเลื่อนกะทันหัน บนยางมะตอยเปียก รถที่สวมรองเท้าประเภทนี้มีแนวโน้มที่จะดริฟท์มากกว่า และปฏิกิริยาในการปล่อยก๊าซมักจะล่าช้า
Gislaved อัลตร้า*สปีด
รุ่น Gislaved Ultra*Speed \u200b\u200bด้อยกว่าคู่แข่งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอยแห้ง ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติการเบรกและการควบคุม เมื่อทำการหลบหลีกอย่างคมชัดบนยางมะตอยแห้ง อาจเกิดการดริฟท์กะทันหันได้ บนทางโค้งยาว ยางจะเกาะถนนอย่างเหนียวแน่น แต่ในกรณีที่มีการเคลื่อนตัว จะเกิดปฏิกิริยาช้าๆ รุ่นนี้ไม่เร็วบนแอสฟัลต์เปียก แต่ตอบสนองการปล่อยและเติมแก๊สได้ดี
โคโมรัน รัน โปร บี2
ยาง Kormoran RunPro B2 ต้านทานการเหินน้ำได้ดี แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี รถรุ่นนี้มีคุณสมบัติการยึดเกาะต่ำ โดยเฉพาะบนยางมะตอยเปียก ดังนั้นคุณสมบัติในการเบรกและการควบคุมจึงไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เมื่อเคลื่อนที่บนยางมะตอยแห้ง รถที่สวมรองเท้าประเภทนี้สามารถเข้าสู่การลื่นไถลหรือดริฟท์ได้อย่างฉับพลัน และตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างช้าๆ
เบลชิน่า อาร์ทโมชั่น เบล-261
Belshina Artmotion Bel-261 นางแบบชาวเบลารุสกลายเป็นคนนอกในการทดสอบ ของเธอ ลักษณะเชิงบวก- ทนทานต่อการสึกหรอและต้านทานการไถลน้ำได้ดีเมื่อเลี้ยว บนยางมะตอยแห้ง การหลบหลีกที่รุนแรงเกี่ยวข้องกับการดริฟท์และการดริฟท์ บนยางมะตอยเปียก ยางนี้ใช้เวลานานในการตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยและหลุดเข้าไปในทางดริฟท์ลึกได้อย่างง่ายดาย
การโฆษณา - - |
ไม่นานก่อนเริ่มฤดูหนาว ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการทดสอบ ยางฤดูหนาวขนาดยอดนิยมคือ 195/65R15. เป็นยางมาตรฐานสำหรับรถกอล์ฟหรือรถคอมแพ็ค
แผนการทดสอบประกอบด้วย 16 สาขาวิชาที่จำลองสภาพอากาศและสภาพถนนที่เป็นไปได้ทั้งหมด การแข่งขันที่จัดไว้สำหรับระบบโอลิมปิก ได้แก่ เพื่อสู้ต่อไปจำเป็นต้องผ่านรอบคัดเลือกให้ได้สำเร็จ ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญจึงตัดสินใจ "แยกข้าวสาลีออกจากแกลบ" ทันที และไม่สิ้นเปลืองพลังงานกับบุคคลภายนอกที่เห็นได้ชัด ดังนั้นการทดสอบครั้งแรกคือการทดสอบการเบรกบนยางมะตอยเปียก ตามมาด้วยรอบคัดเลือกถัดไป – การเบรกบนหิมะที่อัดแน่น ด้วยเหตุนี้ จากผู้สมัคร 50 คน มีผู้เข้าร่วม 35 คนถูกคัดออกโดยพิจารณาจากผลการแข่งขันสองรอบแรก ยังคงมีผู้สมัคร 15 คน ซึ่งยังคงทำการทดสอบเพิ่มเติมอย่างเต็มรูปแบบตามสาขาวิชาที่วางแผนไว้
ในการทดสอบการยึดเกาะบนหิมะที่อัดแน่น Conti และ Barum นั้นดีที่สุด ในขณะที่ Kleber และ Bridgestone แสดงให้เห็นเพียงผลลัพธ์ที่น่าพอใจ
ในการทดสอบสลาลอม คนที่มั่นใจมากที่สุดคือ Barum Polaris 3 และ Continental ซึ่งตามหลัง Michelin และ Dunlop เพียงเล็กน้อย นักแสดงที่แย่ที่สุดคือ BF Goodrich
ในการทดสอบการเบรกด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ผู้ทดลองแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายกัน โดยมีความแตกต่างเพียง 1 เมตรเท่านั้น ดังนั้นผู้ชนะไวกิ้งต้องใช้ระยะ 31.8 เมตรในการหยุด และผู้แพ้ Hankook ต้องใช้ระยะ 32.9 เมตร ยางฤดูร้อนจะต้องมีระยะเบรกเป็นสองเท่าสำหรับสิ่งนี้
ในการทดสอบการเหินน้ำ Goodyear UG8 มีพื้นที่ส่วนหัวมากที่สุด ในขณะที่ Apollo มีพื้นที่ว่างน้อยที่สุด
ในแง่ของคุณภาพการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก Pirelli Snowcontrol 3 กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ด้วยความสามารถในการยึดเกาะบนถนนเปียกจึงสามารถแข่งขันได้แม้กับยางฤดูร้อน Hankook เป็นคนนอก
เมื่อคำนึงถึงความต้านทานการสึกหรอโดยใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยจำลองผลกระทบของแรงไดนามิกที่มีต่อยางในระยะทาง 5,000 กม. มิชลินกลายเป็นยางที่ทนทานต่อการสึกหรอมากที่สุด แต่ Viking และ Apollo นั้นยืดหยุ่นได้มากที่สุด
อพอลโลอัลนัคฤดูหนาว.ราคา: - (280 ยูโร)
ข้อดี: การควบคุมที่ดีในทุกสภาพอากาศ ระยะเบรกสั้นบนหิมะ เสียงรบกวนต่ำ
ข้อเสีย: ความเร็วในการกระโดดน้ำสำรองเล็กน้อย ระดับการสึกหรอสูง อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพต่ำ
คะแนน: น่าพอใจ
Hankook Winter I*cept RSราคา: 3,100 รูเบิล (300 ยูโร)
ข้อดี: สำรองความเร็วการเหินน้ำได้ดี ลักษณะที่ดีการเร่งความเร็วและการเบรกบนยางมะตอยแห้งมีความต้านทานการสึกหรอเพียงพอ
ข้อเสีย: ความเสถียรด้านข้างและการควบคุมไม่เพียงพอบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะและแห้ง
คะแนน: น่าพอใจ
ไวกิ้งหิมะเทคครั้งที่สอง
ข้อดี: เชี่ยวชาญเป็นพิเศษสำหรับถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ - ระยะเบรกสั้นและการยึดเกาะที่ดี ต้นทุนต่ำ
ข้อเสีย: ความแข็งแกร่ง, ความต้านทานการสึกหรอไม่เพียงพอ, ความต้านทานการหมุนเพิ่มขึ้น
คะแนน: น่าพอใจ
บีเอฟ กู๊ดริช จี-ฟอร์ซ วินเทอร์ราคา: 3300 รูเบิล (280 ยูโร)
ข้อดี: ระยะเบรกสั้นบนหิมะ อัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดีมาก ทนต่อการสึกหรอ ต้านทานการหมุนต่ำ
ข้อเสีย: ระยะเบรกที่น่าพอใจบนพื้นผิวเปียก, ขอบน้ำต่ำ, ระยะเบรกยาวบนยางมะตอยแห้ง, ระดับที่เพิ่มขึ้นเสียงรบกวน.
คะแนน: น่าพอใจ
ซาวาเอสกิโมแรงม้าราคา: 3,000 รูเบิล (240 ยูโร)
ข้อดี: ระยะเบรกสั้นและการยึดเกาะที่ดีบนหิมะ การสำรองความเร็วในการลุยน้ำที่เพียงพอ ราคาประหยัด
ข้อเสีย: การควบคุมไม่เพียงพอและระยะเบรกยาวบนยางมะตอยเปียก ความต้านทานการหมุนสูง
คะแนน: น่าพอใจ
เคลเบอร์กฤษฎาHP2.ราคา: 4,500 รูเบิล (280 ยูโร)
ข้อดี: คุณลักษณะที่สมดุลบนพื้นผิวที่แห้งและมีหิมะ ทนต่อการสึกหรอได้ดี อัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพต่ำบนถนนเปียก, ระยะเบรกยาวบนยางมะตอยแห้ง
คะแนน: น่าพอใจ
Dunlop SP วินเทอร์สปอร์ต 4D.ราคา: 2,910 รูเบิล (340 ยูโร)
ข้อดี: ยางที่ดีเยี่ยมพร้อมการควบคุมแบบสปอร์ตบนถนนหิมะและเปียก การควบคุมที่แม่นยำ การสำรองน้ำที่ดี ระดับต่ำเสียงรบกวน.
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพปานกลางบนแอสฟัลต์แห้ง ความต้านทานการสึกหรอไม่เพียงพอ
คะแนน: น่าพอใจ
กู๊ดเยียร์อัลตร้ากริป 8ราคา: 3,150 รูเบิล (340 ยูโร)
ข้อดี: สำรองการลุยน้ำได้ดีกว่า การยึดเกาะที่ดีและระยะเบรกสั้นบนหิมะ ต้านทานการสึกหรอได้ดีมาก
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพปานกลางบนยางมะตอยแห้ง ต้นทุนสูง
คะแนน: น่าพอใจ
Semperit Speed Grip 2ราคา: 3,000 รูเบิล (280 ยูโร)
ข้อดี: ยางฤดูหนาวที่สมดุลพร้อมระยะเบรกสั้นและการควบคุมที่ดี ระดับเสียงต่ำ และความต้านทานการหมุน
ข้อเสีย: ความต้านทานการสึกหรอต่ำ อัตราส่วนราคา/คุณภาพไม่ดี
บารุมโพลาริส 3.ราคา: 2,500 รูเบิล (260 ยูโร)
ข้อดี: ผู้เชี่ยวชาญในฤดูหนาวที่มีเสถียรภาพด้านข้างดีขึ้น และประสิทธิภาพการขับขี่ที่น่าประทับใจบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ ต้นทุนต่ำ
ข้อเสีย: ความต้านทานต่อการสึกหรอและการกระโดดน้ำต่ำ
โนเกียนวรอD3.ราคา: 3,910 รูเบิล (300 ยูโร)
ข้อดี: ยางฤดูหนาวที่มีความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่ดีและระยะเบรกสั้นบนพื้นหิมะและแห้ง ต้านทานการตกน้ำได้ดี ความต้านทานการหมุนต่ำ
ข้อเสีย: ต้านทานการสึกหรอต่ำ, ระยะเบรกยาวบนถนนเปียก
บริดจสโตนบลิซซัคแอลเอ็ม-32.ราคา: 5,000 รูเบิล (300 ยูโร)
ข้อดี: ยางฤดูหนาวที่ให้การควบคุมแบบสปอร์ตบนพื้นผิวเปียกและแห้ง ระยะเบรกสั้นบนถนนที่มีหิมะและเปียก อัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี
ข้อเสีย: การยึดเกาะปานกลางและความมั่นคงด้านข้างไม่เพียงพอบนหิมะ
Continental Winterติดต่อ TS 850ราคา: 3,400 รูเบิล (340 ยูโร)
ข้อดี: การควบคุมที่น่าเชื่อถือบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเปียก มีระยะการลุยน้ำสูง ความต้านทานการหมุนต่ำ
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพไม่ดีพอบนสนามแห้ง การสึกหรอปานกลาง
พิเรลลี่ว210สโนว์คอนโทรล 3ราคา: 5,400 รูเบิล (300 ยูโร)
ข้อดี: ยางฤดูหนาวที่สมดุลพร้อมคุณสมบัติไดนามิกแบบสปอร์ตบนพื้นผิวเปียก การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ ระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนถนนหิมะและถนนเปียก
ข้อเสีย: ความต้านทานการสึกหรอไม่เพียงพอ
คะแนน: ยางที่เป็นแบบอย่าง
มิชลินอัลพินA4.ราคา: 4100 รูเบิล (340 ยูโร)
ข้อดี: ยางฤดูหนาวเด่นชัดพร้อมลักษณะการควบคุมที่สมดุลในทุกสภาพถนน สมรรถนะการขับขี่ที่ดีบนถนนในฤดูหนาวและ ความมั่นคงสูงที่จะสวมใส่
ข้อเสีย: เพิ่มระดับเสียง
คะแนน: ยางที่เป็นแบบอย่าง (ผู้ชนะ)
ยางขนาด 15 นิ้วสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเป็นที่นิยมมากที่สุด รถยนต์คลาส B และแม้แต่ C ส่วนใหญ่ที่ขายในยุโรปในตลาดของเราส่วนใหญ่ผลิตในงบประมาณขนาด "สิบห้า" และมันไม่ใช่แค่มากกว่านี้เท่านั้น ราคาต่ำรองเท้าดังกล่าว บนถนนของเรามียางเพิ่มมากขึ้น โปรไฟล์สูงสะดวกสบายและทนทานยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังปกป้องส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบสิ้นเปลือง (ข้อต่อลูกหมาก บล็อกเงียบ โช้คอัพ) จากการรับแรงกระแทกสูง ช่วยยืดอายุการใช้งาน
อนิจจามีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่กี่รายการในขนาดงบประมาณ การพัฒนาใหม่ๆ ในส่วนนี้ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจและดังนั้นจึงมีน้อยมาก ตามกฎแล้วผู้ผลิตยางรถยนต์จะเก็บรุ่นขนาดเล็กราคาไม่แพงไว้ในสายการประกอบนานกว่ารุ่นใหญ่ บริษัทบางแห่งปรับปรุงสารประกอบยางและวัสดุอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งมักจะไม่ปรับปรุงประสิทธิภาพมากนักเพื่อลดต้นทุนการผลิต
ระดับราคาสูงสุดถูกยึดโดยระดับบนสุด แต่ไม่มีรุ่นใหม่อีกต่อไป (3,600 รูเบิลต่อชิ้น) ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็กและ Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 รูเบิล) ผลิตในประเทศเยอรมนี ราคาถูกกว่าเล็กน้อยคุณสามารถซื้อยาง Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 รูเบิล) ผลิตในตุรกีและ Nokian Hakka Green 2 รุ่นล่าสุด (3200 รูเบิล) การผลิตในประเทศ- อย่างไรก็ตามอย่างหลังสามารถอวดได้ไม่เพียง แต่เป็นสัญชาติรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมีดัชนีภาระที่เพิ่มขึ้น: 95
ส่วนราคากลางเปิดขึ้นด้วยยางราคาไม่แพงมาก (2,800 รูเบิล) ซึ่งเป็นยางญี่ปุ่นแท้ ๆ และส่วนผสมที่ได้รับการปรับปรุงของยาง Hankook Kinergy Eco ของดีไซน์เกาหลี แต่ผลิตในฮังการี รุ่น Nordman SX 2 ใหม่จะมีราคาน้อยกว่าเล็กน้อย (2,700 รูเบิล) การผลิตของรัสเซียและ Kumho Ecowing ES01 (2,600 รูเบิล) ผลิตในประเทศจีน
ราคาที่ห่างไกลจากยางในประเทศใหม่ Cordiant Sport 3 (2,500 รูเบิล) อยู่ที่ขอบเขตระหว่างงบประมาณและราคากลาง ราคาถูกกว่า (2,300 รูเบิล) พวกเขาขาย Matador Elite 3 รุ่นใหม่ล่าสุด (หรือที่รู้จักกันในชื่อ MP 44) ซึ่งผลิตในรัสเซียเราไม่สามารถปฏิเสธคำขอของผู้อ่านที่จะทดสอบผลิตภัณฑ์ของจีนได้ - ยาง Champiro FE1 จาก GT Radial นำเสนอซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 2,200 รูเบิล และ Belshina Artmotion ชาวเบลารุสหรือที่รู้จักในชื่อ Bel‑261 ก็ปิดโหลทดสอบ ของเธอ ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์คือ 2,100 รูเบิลต่อชิ้น
รถที่ทดสอบเป็นรถเช็กชื่อ Skoda Octavia การทดสอบดำเนินการที่สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้กับ Tolyatti เวลา: ร้อนเดือนสิงหาคมและกันยายน 2559 อากาศระหว่างการทดสอบอุ่นขึ้นถึง 22–37 องศา
แบบฝึกหัดเบื้องต้นคือการประเมินประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เพื่อให้แน่ใจว่าการวัดถูกต้อง คุณต้องอุ่นยาง รวมถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของยานพาหนะก่อน เราขับรถไปตามทางหลวงเป็นระยะทางสิบกิโลเมตรโดยใช้ยางแต่ละชุด ในเวลาเดียวกัน เราประเมินความเสถียรของทิศทางของยานพาหนะที่ความเร็วสูง (สูงสุด 130 กม./ชม.) ความนุ่มนวล และเสียงรบกวนภายใน
Octavia ได้รับคะแนนสูงสุดในด้านความเสถียรของทิศทางของยาง Nokian และ Pirelli ทำให้ผู้เชี่ยวชาญหลงใหลด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลแน่นBelshina, Cordiant, GT Radial และ Matador ดูซีดที่สุดในการทดสอบนี้ ความคิดเห็นแตกต่างกันไป: จาก "ศูนย์" ที่กว้าง (รถเดินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยที่พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน) และเนื้อหาข้อมูลการบังคับเลี้ยวไม่เพียงพอไปจนถึงความล่าช้าในปฏิกิริยาของรถจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยให้ใหญ่ มุมเมื่อปรับทิศทางและแม้แต่การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังที่เป็นอันตรายซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้ เพื่อความมั่นคงในทิศทาง ทั้งสี่คนนี้ได้คะแนนคนละหกแต้มเท่านั้น
เราวัดประสิทธิภาพในสภาพอากาศสงบบนถนนแนวนอนระยะทาง 2 กิโลเมตร โดยวิ่งซ้ำทั้งสองทิศทางหลายครั้งเพื่อต่อต้านอิทธิพลที่เป็นไปได้ของแม้แต่ลมเบา ๆ
ยาง GT Radial และ Matador มีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงยางในการทดสอบครั้งก่อนของเราด้วย ช่องว่างจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ 0.2 ลิตร/100 กม. ที่ความเร็ว 60 และ 90 กม./ชม. Octavia ที่ไม่สุภาพที่สุดแสดงให้เห็น ยาง Cordiant: ช่องว่างจากผู้นำคือ 0.3 ลิตร/100 กม. ที่ 60 กม./ชม. และ 0.5 ลิตร/100 กม. ที่ 90 กม./ชม.
หลังจากการวัด เราจะวนระยะทางสี่กิโลเมตรไปตามถนนบริการของสถานที่ทดสอบ และประเมินความสะดวกสบายอย่างต่อเนื่องบนพื้นผิวที่ไม่เรียบต่างๆ ตั้งแต่รอยต่อและรอยแตกในยางมะตอยไปจนถึงหลุมบ่อที่รุนแรง เราม้วนยางแต่ละชุดอย่างเคร่งครัดในเส้นทางเดียวกันและด้วยความเร็วเท่ากัน
ตอนนี้เกี่ยวกับเสียงรบกวน ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ให้คะแนนสูงสุดแปดคะแนนแก่ผู้เข้าร่วมแปดคน Belshina, Kumho และ Toyo ส่งเสียงกรอบแกรบดังยิ่งขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงสมควรได้รับไม่เกินหกคะแนน และยาง GT Radial ได้รับคะแนนห้าคะแนนสำหรับเสียงรบกวนที่เหมือนเครื่องบินบนยางมะตอยที่ขรุขระยาง Hankook มีความนุ่มนวลในการขับขี่ไม่เท่ากัน - รุ่น Octavia ที่ใส่ไว้จะรับมือกับการกระแทกบนถนนได้นุ่มนวลที่สุด ยางอื่น ๆ เกือบทั้งหมดได้รับเจ็ดและหกและยาง GT Radial ก็กลายเป็นยางที่อึดอัดที่สุดที่นี่เช่นกัน - พวกเขาส่งการสั่นสะเทือนจากรอยแตกและตะเข็บถนนไปยังส่วนควบคุมและเบาะนั่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนยางมะตอยที่ขรุขระและยังทำให้เกิดแรงกระแทกอย่างรุนแรงจาก ความผิดปกติใดๆ
จากนั้นเราเลี้ยวจากยางมะตอยสู่ถนนลูกรังที่มีความลาดชัน 12% โดยเราประเมินความมั่นใจในการออกตัวและเคลื่อนตัวขึ้นเนิน เราผ่านซ้ำโดยมีระดับความลื่นที่แตกต่างกันเพื่อประเมินการสูญเสียการยึดเกาะในขณะที่ล้อลื่นไถล แบบฝึกหัดนี้เป็นทางเลือก โดยผลลัพธ์จะไม่รวมอยู่ในคะแนนรวม เราดำเนินการตามคำขอของผู้อ่าน - เพื่อทำความเข้าใจว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรบนถนนลูกรัง
Cordiant และ Matador “พายเรือ” ได้ดีกว่าคนอื่นๆ ในการปีนดิน และที่ลื่นไถลมากที่สุดและเสียการยึดเกาะคือ GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli และ Toyo ถนนดังกล่าวไม่ใช่จุดแข็งอย่างชัดเจน
นิตยสารรัสเซีย "Behind the Wheel" ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบยางฤดูร้อนขนาด 195/65 R15 จำนวน 12 รุ่นซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาไม่แพง ประเภทราคายางที่หลากหลายที่รวมอยู่ในการทดสอบปี 2560 ควรแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าจะต้องนำออกจากงบประมาณของครอบครัวเป็นจำนวนเท่าใดเพื่อป้องกันตัวเองในฤดูร้อน
หลังพวงมาลัย 2017: ทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 195/65 R15 (รูปภาพ: zr.ru)
ทำไมคุณถึงเลือกยางสิบห้านิ้ว? ทุกอย่างชัดเจน: ความจริงก็คือรถยนต์คลาส "B" และ "C" ซึ่งในยุโรปคุ้นเคยกับการติดตั้งยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง R16 และสูงกว่านั้นในประเทศพื้นที่หลังโซเวียตคือ " สวม” ด้วยยางขนาด 15 นิ้วเนื่องจากไม่มีค่าใช้จ่ายมากนัก และคุณภาพที่ไม่คุ้มที่จะกล่าวถึงบนถนนอีกครั้งจึงสะดวกสบายและทนทานมากขึ้น
นอกจากนี้ ยาง "สิบห้าขนาด" ยังช่วยยืดอายุของวัสดุสิ้นเปลืองของระบบกันสะเทือน (โช้คอัพ บล็อกเงียบ ข้อต่อลูกหมาก) ปกป้องยางจากแรงกระแทกสูง เราขอเตือนคุณว่าการทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 15 นิ้วปี 2017 ได้รับการเผยแพร่แล้ว
รายชื่อรุ่นที่ทดสอบ:
ในการทดสอบนี้ ยกเว้นยาง Nokian Nordman SX2 แทบไม่มีของใหม่เลย ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคกล่าว ในรุ่น "สด" ไม่มากก็น้อยมีเพียง Matador Elite 3 MP 44 ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มขนาดกลางและ Nokian Hakka Green 2 ระดับพรีเมี่ยม การพัฒนายางในขนาดงบประมาณไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ผู้ผลิตยางมักนิยมยางรุ่นเล็กราคาถูกหรือ "อัพเกรด" ยางโดยการเปลี่ยนยางคอมปาวด์เพื่อลดต้นทุนการผลิต
การทดสอบยางฤดูร้อนโดยผู้เชี่ยวชาญของ Za Rulem ดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศ 22-37°C ในเดือนสิงหาคม-กันยายน 2016 ที่สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้ Tolyatti Skoda Octavia ถูกใช้เป็นผู้ให้บริการทดสอบรวม
ผลการทดสอบ
ในปี 2017 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ "Behind the Wheel" ตัดสินใจเปลี่ยนแนวทางในการคำนวณคะแนนสุดท้าย ก่อนหน้านี้ คะแนนสูงสุดสำหรับประสิทธิภาพการเบรกในสภาพแห้งและเปียกคือ 160 และ 180 ตามลำดับ และความเร็วสูงสุดในการทดสอบมูส (การจัดเรียงใหม่) ขยายเป็น 140 และ 160 คะแนน
ตอนนี้ระยะเบรกขั้นต่ำบนพื้นผิวถนนแห้ง “มีน้ำหนัก” 240 จุด บนพื้นที่เปียก – 260 จุด ความเร็วสูงสุดของการปรับบนถนนแห้งคือ 60 จุด และบนถนนเปียก – 80 จุด ซึ่งสมเหตุสมผลมากกว่าจากความปลอดภัย มุมมอง
“น้ำหนัก” รวมของประสิทธิภาพการเบรกบนแอสฟัลต์แห้งและเปียกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ได้รับคะแนนสูงสุดถึง 500 คะแนน และ "น้ำหนัก" ของพฤติกรรมของยานพาหนะในระหว่างการซ้อมรบคือ 330 คะแนน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือผลรวมของ "น้ำหนัก" ของความเร็วในการทดสอบกวางกวาง (60+80=140) อัตราการควบคุม ( 60+80=140) และความเสถียรของทิศทาง (50)
การเปลี่ยนแปลงแนวทางการคำนวณคะแนนสุดท้ายทำให้เกณฑ์การได้รับคะแนน "ยางดี" ลดลงเหลือ 840 คะแนน
ตารางสรุปผลลัพธ์อันดับ 12 ถึง 7 ทดสอบหลังพวงมาลัยยางฤดูร้อน 195/65 R15 (ที่มา: zr.ru คลิกเพื่อดูภาพขยาย) ดังนั้นสถานที่แรกที่มีคะแนนรวม 932 คะแนนจึงถูกแบ่งปันโดย และ โมเดล ซึ่งตามกลุ่มทดสอบนั้นไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญในทางปฏิบัติแม้ว่าพวกเขาจะได้รับความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความนุ่มนวลและเสียงรบกวน (Pirelli) และความสะดวกสบาย ( โนเกียน) ในเวลาเดียวกัน เราทราบว่าการออกแบบของอิตาลีนั้นปลอดภัยกว่าในสภาพอากาศแห้ง ในขณะที่การออกแบบของฟินแลนด์จะส่องประกายบนพื้นผิวที่เปียก
ยางฤดูร้อนและ ซึ่งสะสม 912 คะแนนจากเส้นชัย ขึ้นสู่ตำแหน่งที่สามในการจัดอันดับสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคกล่าว “Kontiki” ถูกขัดขวางไม่ให้คว้าชัยชนะในการทดสอบครั้งต่อไปโดยผู้เชี่ยวชาญเล็กน้อยเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทาง ความสะดวกสบาย และการควบคุมเมื่อทำการซ้อมรบที่รุนแรง และ “เสียงบี๊บ” ถูกป้องกันด้วยความคิดเห็นเดียวกัน บวกกับความต้านทานการหมุนที่ค่อนข้างสูงที่ความเร็วสูง ซึ่งไม่ ไม่มีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ยางจบด้วยผลลัพธ์ที่ห้า (910 คะแนน) ซึ่งกลายเป็น “ยางที่นุ่มที่สุดในการทดสอบ” เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น พวกเขามีคำถามเกี่ยวกับเสียงรบกวน ตลอดจนการจัดการระหว่างการหลบหลีกฉุกเฉิน และความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอยเปียก
บรรทัดที่หกของคะแนนสุดท้าย (904 คะแนน) ถูกครอบครองโดยยางซึ่งมีการควบคุมในสภาวะที่รุนแรงเทียบได้กับประสิทธิภาพของผู้นำการทดสอบ ข้อเสียของรุ่นนี้คือ: การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม. เสียง ความนุ่มนวล และความไม่พอใจของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับเสถียรภาพของทิศทาง
อันดับที่เจ็ดในการทดสอบยางฤดูร้อนปี 2017 จากนิตยสาร "Behind the Wheel" ตกเป็นของประเภทรุ่น (892 คะแนน) ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือความสบายต่ำ แต่อย่างอื่นยางจะดีมาก นักบินทดสอบตั้งข้อสังเกต
ตารางสรุปผลอันดับ 6 ต่อ 1 ทดลองขับด้วยยางฤดูร้อน 195/65 R15 (
