คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงดันและการจ่ายส่วนเกิน อากาศอัดเป็นแหล่งพลังงานสำหรับกระบวนการอื่นๆ และใช้ในอุตสาหกรรมที่ต้องการแรงกดดัน สภาพแวดล้อมการทำงานมากกว่า 9 กก./ซม.2 ผลผลิตสูงสุดขึ้นอยู่กับความเร็วสูงถึง 12 ม. 3 ความดันสัมบูรณ์สูงถึง 65 กก./ซม. 2 หน่วยคอมเพรสเซอร์มีการออกแบบแบบดั้งเดิม - ลูกสูบ, นิ่ง, ตรงข้าม, หน้าตัดพร้อมการบีบอัดสี่ขั้นตอน

ฐานของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 เป็นเหล็กหล่อ หน้าตัดกล่องพร้อมส่วนเสริมภายใน ในการเข้าถึงกลไกต่างๆ จะมีช่องล็อคที่ส่วนบนของเฟรม ส่วนล่างของเฟรมทำหน้าที่เป็นถังเก็บน้ำมันหล่อลื่นและมีตัวแสดงระดับน้ำมัน คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองสปีดแบบอะซิงโครนัสที่ติดตั้งอยู่ในเฟรม

กลไกของคอมเพรสเซอร์ได้รับการหล่อลื่นด้วยระบบอิสระสองระบบ - ระบบหล่อลื่นแบบหมุนเวียน ความดันต่ำจ่ายน้ำมันให้กับกลไกฐาน และระบบหล่อลื่นแรงดันต่ำเพื่อจ่ายน้ำมันเข้ากระบอกสูบ น้ำมันระบบหล่อลื่นแรงดันต่ำจะถูกเทลงในเฟรม น้ำมันแรงดันสูงเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น จากจุดที่จ่ายให้กับกระบอกสูบด้วยปั๊มหลายลูกสูบ

ระบบระบายความร้อนของชุดคอมเพรสเซอร์เป็นแบบของเหลวแบบวงเปิดโดยใช้ระบบจ่ายน้ำพร้อมวาล์วปรับเติมน้ำ น้ำที่ไหลจากการจ่ายน้ำจะไหลผ่านเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สทุกขั้นตอน จากนั้นจึงระบายออกจากคอมเพรสเซอร์ ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำที่ระบายออกทำให้สามารถกำหนดอุณหภูมิของก๊าซอัดได้การอ่านค่าจะปรากฏบนแผงอัตโนมัติของชุดคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 สามารถผลิตด้วยระบบระบายความร้อนแบบปิดได้ตามคำขอของลูกค้า

อากาศอัดจะถูกทำให้เย็นลงในเครื่องทำความเย็นแบบแก๊สซึ่งอยู่ที่ด้านบนของคอมเพรสเซอร์และเป็นตัวแทนของระบบ "ไปป์ในท่อ" ท่อภายในของเครื่องทำความเย็นแก๊สทำจากเหล็กหรือโลหะผสม AMG ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นแรกจะตั้งอยู่บนคอมเพรสเซอร์ ส่วนเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นต่อมาจะถูกวางไว้บนฐานที่แยกจากกัน หรือบนเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นแรก หรือบนโครงของคอมเพรสเซอร์

การกำจัดความชื้นและน้ำมันออกจากก๊าซอัดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องแยกน้ำมันและความชื้นรวมกับเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สในขั้นตอนที่ต่ำกว่า หรือตั้งอยู่ติดกับเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สในขั้นตอนที่สูงกว่าโดยตรง

คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 มีระบบ ปลุกอัตโนมัติและการป้องกันที่ดำเนินการปิดฉุกเฉินของชุดคอมเพรสเซอร์และหยุดมอเตอร์ขับเคลื่อนในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่ออุณหภูมิของอากาศเกินหลังจากแต่ละขั้นตอนการบีบอัด
• เมื่อแรงดันน้ำมันลดลงในระบบไหลเวียนของกลไกการหล่อลื่นของกลไกการเคลื่อนที่
• เมื่อมีการไหลของน้ำหล่อเย็นลดลงอย่างไม่อาจยอมรับได้
• เมื่อแรงดันจำหน่ายเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต
• ที่ ไฟฟ้าลัดวงจรและความเสียหายต่อระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุมไฟฟ้า

คอมเพรสเซอร์ยูนิต 2VM4-12/65 M1 สามารถใช้งานได้ในทุกที่ สภาพภูมิอากาศการออกแบบที่ป้องกันการระเบิดช่วยให้คุณทำงานกับสภาพแวดล้อมที่ระเบิดได้

คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 ประกอบด้วย: คอมเพรสเซอร์ เครื่องทำความเย็นด้วยแก๊ส ระบบทำความเย็น การควบคุมและการป้องกันอัตโนมัติ
คอมเพรสเซอร์ 2ВМ4-12/65М1 – อยู่กับที่, ลูกสูบ, ครอสเฮด, สี่ขั้นตอน, ตรงข้าม, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมกระบอกสูบและซีลหล่อลื่น การออกแบบคอมเพรสเซอร์จะขึ้นอยู่กับซีรีส์พารามิเตอร์ปกติของเครื่องจักรที่ผู้ผลิตนำมาใช้ หน่วยและชิ้นส่วนสำเร็จรูปจำนวนมากถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว
คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 มีส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ฐาน; กระบอกสูบ; มอเตอร์ไฟฟ้า
ฐานประกอบด้วยหน่วยมาตรฐานของกลไกข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง
ก้านสูบ ครอสเฮด) โครง ชุดหล่อลื่นกลไกการเคลื่อนที่ และเครื่องหล่อลื่นสำหรับหล่อลื่นกระบอกสูบและซีลน้ำมัน โครงเป็นเหล็กหล่อ ทรงกล่อง มีโครงเสริมภายใน ในส่วนบนของเฟรมมีช่องที่ปิดอย่างแน่นหนาด้วยฝาปิดทำให้สามารถเข้าถึงส่วนต่าง ๆ ของกลไกการเคลื่อนไหวได้ ส่วนล่างของเฟรมทำหน้าที่เป็นที่เก็บน้ำมัน มีการติดตั้งตัวแสดงระดับน้ำมันที่ด้านบนของเฟรม มีปุ่มพิเศษสำหรับติดกระบอกคอมเพรสเซอร์เข้ากับเฟรม ปลอกเหล็กหล่อแบบครอสเฮดถูกติดตั้งไว้ในรูของซี่โครงตามขวางของเฟรม ซึ่งทำหน้าที่เป็นแนวทางสำหรับครอสเฮด เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กประทับตรา พร้อมข้อเหวี่ยงสำหรับติดตั้งก้านสูบ และวางอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้ง มีการติดตั้งโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง (การเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจ) และมีการเจาะรูสี่เหลี่ยมในหน้าแปลนที่ติดอยู่ที่ปลายเพลาเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาคอมเพรสเซอร์สามารถหมุนได้โดยใช้ที่จับก่อนสตาร์ท เฟืองจะติดอยู่ที่ปลายอีกด้านของเพลาเพื่อส่งการหมุนไปยังเพลา ปั๊มน้ำมันบล็อกหล่อลื่น ครอสเฮดที่ทำจากเหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียม หล่อหรือปั๊มขึ้นรูป ผลิตขึ้นพร้อมกับสไลด์ ครอสเฮดเชื่อมต่อกับแกนด้วยน็อตกรงและน็อตล็อค ก้านต่อถูกล็อคด้วยสลักเกลียวล็อค หมุดครอสเฮดทำจากเหล็กในระหว่างการประกอบจะถูกกดเข้ากับครอสเฮดและยึดด้วยวงแหวนสปริง ก้านต่อเหล็กประทับตราของส่วน I ก้านสูบมีหัวข้อเหวี่ยงพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้และมีหัวครอสเฮดแบบชิ้นเดียว แผ่นรองหัวข้อเหวี่ยงแบบถอดได้ - พร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทานที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บุชชิ่งสีบรอนซ์ถูกกดลงในหัวครอสเฮด สลักครอสเฮดถูกหล่อลื่นผ่านรูก้านสูบ ฝาครอบข้อเหวี่ยงก้านสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบด้วยสลักเกลียวและน็อตก้านสูบโลหะผสมสองชนิด บนหัวของสลักเกลียวก้านสูบแต่ละตัวจะมีการระบุความยาวเริ่มต้นซึ่งจำเป็นในการประมาณค่าการยืดตัวที่เหลือของสลักเกลียวระหว่างการทำงาน คอมเพรสเซอร์สี่ขั้นตอนใช้กระบอกสูบสองกระบอกพร้อมลูกสูบส่วนต่างและช่องปรับสมดุล วาล์ว (การดูดและระบาย) - วงแหวนเพลทที่ออกฤทธิ์เอง การไหลโดยตรงและแถบ ยึดไว้ในซ็อกเก็ตด้วยถ้วยดันและสลักเกลียวหรือหมุดดันพร้อมน็อตหมวก วาล์วรวมประกอบด้วยวาล์วดูดและวาล์วระบายได้รับการติดตั้งในขั้นตอนแรงดันสูง การปิดผนึกกระบอกสูบ ฟัก ฝาครอบวาล์ว และ การเชื่อมต่อหน้าแปลนทำได้โดยใช้ปะเก็น Paronite และที่ขั้นตอนแรงดันสูงจะมีการติดตั้งปะเก็นที่ทำจากทองแดงอ่อน (อบอ่อน) ลูกสูบมีความแตกต่างกันและสามารถทำจากเหล็กหล่อ อลูมิเนียม หรือเหล็กกล้า แหวนลูกสูบเป็นเหล็กหล่อ ไดรฟ์นี้มาจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสองความเร็ว A2K85/24-8/16 UHL4 ซึ่งติดตั้งอยู่ในเฟรมของคอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 ได้รับการหล่อลื่นด้วยระบบอิสระสองระบบ: ระบบหล่อลื่นแรงดันต่ำ (หมุนเวียน) สำหรับจ่ายน้ำมันให้กับกลไกฐาน; ระบบหล่อลื่นแรงดันสูงเพื่อจ่ายน้ำมันให้กับกระบอกสูบ ระบบหล่อลื่นแรงดันต่ำ: น้ำมันถูกเทลงที่ด้านล่างของโครงคอมเพรสเซอร์ จากนั้นผ่านตัวกรองหยาบซึ่งอยู่ที่จุดเริ่มต้นของท่อดูดน้ำมัน ปั๊มเกียร์จะจ่ายไปยังชุดหล่อลื่น จากนั้นผ่านท่อแรงดันเข้าไปในช่องภายในของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งมีน้ำมันจ่ายไปยังพื้นผิวการทำงาน ของหมุดข้อเหวี่ยงและก้านสูบ เพื่อป้องกันน้ำมันรั่วออกจากเฟรมคอมเพรสเซอร์ จึงติดตั้งอุปกรณ์ซีลบนแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันถูกเทลงในเฟรมผ่านฝาปิดฟักอันใดอันหนึ่ง ระดับของมันถูกวัดโดยตัวบ่งชี้น้ำมันแบบก้าน มีวาล์วระบายน้ำเพื่อระบายน้ำมันออกจากเฟรม ระบบหล่อลื่นแรงดันสูง: น้ำมันถูกเทลงในน้ำมันหล่อลื่นจากที่ปั๊มหลายลูกสูบจ่ายให้กับกระบอกสูบ ปั๊มหลายลูกสูบถูกขับเคลื่อนจากเพลาขับของปั๊มเกียร์ของชุดหล่อลื่นของกลไกการเคลื่อนที่ น้ำมันที่ไหลผ่านปั๊มลูกสูบจะเข้าสู่รูในฝาครอบกระบอกสูบและปลอกสูบ และกระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวที่มีแรงเสียดทาน ทำให้เกิดการหล่อลื่น ควบคุมการจ่ายน้ำมันเข้ากระบอกสูบ-ผ่าน หน้าต่างดูปั๊ม เพื่อหล่อลื่นกลไกการเคลื่อนที่ น้ำมันยี่ห้อ I-50A (GOST 20799-75) และ MS-20 (GOST 21743-76), KZ-10 (TU 38.401479-84), IGP-49 (TU 38.101413-90) สำหรับ สามารถใช้กระบอกสูบและอุปกรณ์ปิดผนึกได้ - น้ำมัน K-12, K-19 (GOST 1861-73) และ MS-20 ระบบระบายความร้อนของชุดคอมเพรสเซอร์ 2ВМ4-12/65 М1 เป็นแบบน้ำ ไม่ปิด พร้อมวาล์วควบคุม อากาศอัดจะถูกทำให้เย็นลงในเครื่องทำความเย็นแบบแก๊ส เครื่องทำความเย็นแก๊สเป็นอุปกรณ์เปลือกและท่อทรงกระบอกประเภท "ท่อในท่อ" พร้อมครีบตามยาวของท่อ ท่อภายในทำจากโลหะผสม AMG2 หรือเหล็ก เครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นแรกของเครื่องคอมเพรสเซอร์แบบหลายขั้นตอนได้รับการติดตั้งโดยตรงบนคอมเพรสเซอร์ และเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นที่ตามมาและเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นสุดท้ายจะถูกวางไว้บนฐานที่แยกจากกัน หรือบนเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สขั้นแรกหรือโครงแบบเชื่อม การไหลของน้ำหล่อเย็นจากแหล่งน้ำไหลผ่านเครื่องทำความเย็นแก๊สและกระบอกสูบของขั้นตอนการบีบอัดทั้งหมด หลังจากนั้น น้ำร้อนจากเครื่องทำความเย็นแบบแก๊สและปลอกหุ้มกระบอกสูบจะถูกระบายผ่านวาล์วพาสทรูหรือกรวยระบายน้ำ การระบายน้ำผ่านช่องทางช่วยให้คุณมองเห็นการไหลของน้ำหล่อเย็นและวัดอุณหภูมิโดยใช้เทอร์โมมิเตอร์ อุณหภูมิของก๊าซเย็นจะวัดโดยใช้เทอร์โมคัปเปิ้ลซึ่งอยู่ที่ทางออกหลังจากแต่ละขั้นตอนการบีบอัด อุปกรณ์ที่ระบุอุณหภูมิของก๊าซอัดจะถูกติดตั้งโดยอัตโนมัติบนแผงของชุดคอมเพรสเซอร์ ตามความต้องการของลูกค้า คอมเพรสเซอร์สามารถผลิตด้วยระบบระบายความร้อนแบบปิดได้ นอกจากการทำความเย็นแล้ว น้ำมันและความชื้นจะถูกกำจัดออกจากอากาศอัดด้วย มีการใช้ตัวแยกความชื้นและน้ำมันเพื่อจุดประสงค์นี้ ในขั้นตอนแรงดันต่ำ พวกมันจะถูกรวมเข้ากับเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊สแบบเปลือกและท่อ ในขั้นตอนแรงดันสูง พวกมันจะตั้งอยู่ใกล้กับพวกมัน น้ำมันและน้ำจะถูกกำจัดออกจากตัวแยกความชื้นและน้ำมันโดยการไล่ล้างเป็นระยะ
คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 ติดตั้งระบบป้องกันและแจ้งเตือนอัตโนมัติ ซึ่งจะดำเนินการปิดคอมเพรสเซอร์ฉุกเฉินและหยุดมอเตอร์ขับเคลื่อนในกรณีต่อไปนี้:
- เมื่ออุณหภูมิของอากาศเกินหลังจากแต่ละขั้นตอนการบีบอัด
- เมื่อแรงดันน้ำมันลดลงในระบบไหลเวียนของกลไกการหล่อลื่นของกลไกการเคลื่อนที่
- เมื่อมีการไหลของน้ำหล่อเย็นลดลงอย่างไม่อาจยอมรับได้
- เมื่อแรงดันจำหน่ายเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต
- กรณีไฟฟ้าลัดวงจรและความเสียหายในระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุม
แคตตาล็อก N03000529 ฐานรากของชุดคอมเพรสเซอร์จัดทำขึ้นตามแบบการทำงานที่พัฒนาโดยองค์กรเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งเฉพาะของการติดตั้ง มุมมองทั่วไป, ขนาดและ ขนาดการติดตั้งชุดคอมเพรสเซอร์แสดงในรูป สภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 M1 - ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลไม่เกิน 1,000 ม. สามารถใช้ในภูมิภาคภูมิอากาศใดก็ได้ รุ่นป้องกันการระเบิดใช้งานได้กับบรรยากาศที่ระเบิดได้
การติดตั้งและการใช้งานชุดคอมเพรสเซอร์จะต้องดำเนินการตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิต VP 000-RE รวมถึงตาม
กฎอุปกรณ์ปัจจุบัน "" และ การดำเนินงานที่ปลอดภัยคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่
การติดตั้งท่ออากาศและก๊าซ” การติดตั้งและการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าจะต้องดำเนินการตาม "กฎสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ในปัจจุบัน
ชุดคอมเพรสเซอร์ตรงตามข้อกำหนดของ TU 26-12-806-91 ปริมาณที่ยอมรับได้สิ่งเจือปนจากผักและเครื่องจักรกลในการทำความเย็นน้ำจืดไม่เกิน 40 มก./ลิตร ความกระด้างของน้ำไม่เกิน 7 mEq/l การมีอยู่ของคลอรีนไอออนไม่เกิน 1-1.5 กรัม/ลิตร แรงดันน้ำในระบบทำความเย็นไม่ควรเกิน 0.25 MPa ที่ประสิทธิภาพการผลิต 100% แรงดันน้ำหล่อเย็นที่กำหนดคือ 0.1-0.12 MPa ที่ 50% - 0.055-0.065 MPa ไม่อนุญาตให้มีไอออนทองแดง โพแทสเซียมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และไอออนโซเดียมในน้ำหล่อเย็น ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 3000 ชม.

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบ 2VM4-12/65

อุปกรณ์สำหรับอัดและจ่ายก๊าซและอากาศภายใต้ความกดดันเรียกว่าคอมเพรสเซอร์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ในชีวิตประจำวันและในอุตสาหกรรม ส่วนใหญ่มักใช้ในงานก่อสร้างและงานก่อสร้างถนน สามารถพบได้ในสวนสาธารณะเมื่อติดตั้งเครื่องเล่นสวนสนุกซึ่งจำเป็นต้องสูบลม ที่พบมากที่สุดคือคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ 2VM4-12/65 เนื่องจากมีราคาค่อนข้างต่ำและไม่โอ้อวดในการใช้งานและบำรุงรักษา ตัวเครื่องประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ ระบบทำความเย็น ระบบป้องกัน ระบบควบคุมอัตโนมัติ และเครื่องทำความเย็นด้วยแก๊ส ซึ่งเป็นโมเดลที่ใช้สำหรับงานเครื่องเขียน การติดตั้งเริ่มต้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองความเร็วแบบอะซิงโครนัส A2K85/24-8/16 UHL4 ซึ่งติดตั้งอยู่ในโครงคอมเพรสเซอร์

ขนาดของหน่วย 2VM4-12/65: ความยาว – 3175 มม. ความกว้าง – 1975 มม. ความสูง – 2420 มม. น้ำหนัก – 4350 กก. ประสิทธิภาพโดดเด่นด้วยความเร็วการหมุนของเพลา (ในรุ่นนี้ตัวเลขนี้คือ 750/375 รอบต่อนาที) การปรับเปลี่ยนทำได้โดยตัวถังพิเศษที่ติดตั้งไว้ในโครงสร้าง มีนาฬิกาปลุกและ ระบบอัตโนมัติความคุ้มครองที่เกิดขึ้นในกรณีฉุกเฉิน สถานการณ์ฉุกเฉินใดบ้างที่สามารถเกิดขึ้นได้เพื่อให้ระบบป้องกันเปิดขึ้น?

ในกรณีที่อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก กลไกจะถูกเปิดใช้งานเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป ระบบหมุนเวียนทำงานภายใต้ แรงดันสูง. การป้องกันอัตโนมัติเปิดในกรณีที่เพิ่มขึ้นหรือ ความดันโลหิตต่ำน้ำมัน ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง และการเสียอื่นๆ

คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65ได้รับความนิยมเนื่องจากความน่าเชื่อถือ การดำเนินงานที่ไร้ปัญหา ประสิทธิภาพด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานระดับสูง

การทำงานของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65

คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65สามารถทำงานได้ในทุกเขตภูมิอากาศ - นี่คือความเก่งกาจของมัน สำหรับการทำงานปกติ แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายต้องเป็น 380 V ความถี่ - 50 Hz

การติดตั้งอุปกรณ์พิเศษจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต ไม่อนุญาตให้ใช้โซเดียม โพแทสเซียม และไอออนทองแดงในน้ำ ที่ผลผลิต 100% ความดันในระบบทำความเย็นไม่ควรเกิน 0.25 MPa แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเป็นระยะหลังจาก 3,000 ชั่วโมง

เพื่อระบายความร้อนของเหลวที่ให้มาในคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65มีการใช้เครื่องทำความเย็นแก๊สแบบ "ไปป์ในท่อ" ซึ่งติดตั้งบนตัวเครื่องโดยตรง โครงแบบเชื่อม หรือฐานรากแยกต่างหาก ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำควบคุมโดยวาล์ว

ชุดคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยแผงควบคุมที่ติดตั้งแผงหน้าปัดและแผงควบคุม

ในการหล่อลื่นชุดคอมเพรสเซอร์ น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบด้านล่าง แรงดันสูงไปจนถึงกลไก-ต่ำ ซีลป้องกันการรั่วซึม น้ำมันหล่อลื่นและปกป้องชิ้นส่วนของตัวเครื่องได้อย่างน่าเชื่อถือ

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ คอมเพรสเซอร์จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา ขอแนะนำให้ทำการล้างระบบเป็นระยะเพื่อป้องกันการหยุดฉุกเฉินและความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ก๊าซอัด
ความจุตามปริมาตรของชุดคอมเพรสเซอร์ ลดลงเหลือสภาวะการดูด (100%) ลบ.ม./นาที
แรงดันดูด กก./ซม.²	บรรยากาศ
แรงดันปล่อย (abs), กก./ซม.²
จำนวนขั้นตอนการบีบอัด
อุณหภูมิอากาศเข้า°С
แก้ไขระดับพลังเสียงไม่เกิน dBA
	380/660V 50Hz
มอเตอร์ไฟฟ้า	A2K85/24-8/16 UHL4
ความเป็นไปได้ของการควบคุมสองตำแหน่ง	ใช่ (100% และ 50%)
กำลังมอเตอร์พิกัด 100% / 50%, kW
ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ 100% / 50%, 1/นาที
กำลังเพลาคอมเพรสเซอร์ 100%, kW
ระบบระบายความร้อนของคอมเพรสเซอร์:
ประเภทการระบายความร้อนของคอมเพรสเซอร์
การไหลของน้ำหล่อเย็น (รวมความเย็นปลาย) (ที่ดีบุก = 15°С), ลบ.ม./นาที
แรงดันน้ำที่ทางเข้าระบบทำความเย็น ส่วนเกิน กก./ซม.²
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงสุดที่อนุญาตคือ°С
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นขาออกไม่เกิน °С
อุณหภูมิสูงสุดของอากาศอัดหลังจากขั้นตอนสุดท้ายคือ ºС
อุณหภูมิสูงสุดของอากาศอัดหลังจากเครื่องทำความเย็นขั้นสุดท้ายคือ °С
ระบบน้ำมัน:
ปริมาตรน้ำมันที่เทลงในเหวี่ยง l
น้ำมันยี่ห้อต่างๆ เทลงในห้องข้อเหวี่ยง	MS-20, KZ-10, I-50A
ปริมาตรน้ำมันที่เทลงในน้ำมันหล่อลื่น l
น้ำมันยี่ห้อต่างๆ เทลงในน้ำมันหล่อลื่น	K-12, K-19, MS-20
แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นของกลไกการเคลื่อนที่ g., kgf/cm²

วัสดุ CRYOGENMASH LLC, บริการและการซ่อมแซมอุปกรณ์ไครโอเจนิคและคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65 มีใบรับรองความสอดคล้องและผลิตตาม GOST

คลังสินค้าของเรานำเสนอสินค้าจากผู้ผลิตชั้นนำ เวลาจัดส่ง - จาก 15 ถึง 45 วัน เรามีอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับคอมเพรสเซอร์และการติดตั้งอื่นๆ ในสต็อกอยู่เสมอ ดังนั้นระยะเวลาในการสั่งซื้ออะไหล่คือตั้งแต่ 3 ถึง 20 วัน เรารับประกันอุปกรณ์ทั้งหมดนานถึง 2 ปี สามารถสั่งซื้อได้โดยโทรไปที่หมายเลขที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ของเรา ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทจะให้การสนับสนุนการให้คำปรึกษาตลอดเวลาและตอบทุกคำถาม

ของเราสามารถนำเสนอจากสต็อกหรือตามคำสั่งเป็น สำรอง ชิ้นส่วน ถึง คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1ฉันก็เช่นกัน คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 .
ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทจะตอบทุกคำถามของคุณที่เกี่ยวข้อง การใช้งานที่ถูกต้อง, อุปกรณ์ใหม่, การติดตั้ง, การปรับแต่งและ การบำรุงรักษาทางเทคนิค คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1.

คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1เริ่มแรกจากโรงงานประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้ กระบอกสูบ ลูกสูบ กล่องบรรจุ ครอสเฮด ชุดก้านสูบ เฟรม (ข้อเหวี่ยง) เพลาข้อเหวี่ยง ตู้เย็น เครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์สตาร์ท เครื่องแยกความชื้นและน้ำมัน และอุปกรณ์เสริมสำหรับควบคุมคุณภาพ ของสมรรถนะคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1. โครงคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ผลิตจากเหล็กหล่อและเป็นพื้นฐานในการประกอบส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์ เฟรมคอมเพรสเซอร์รับแรงจากกลไกข้อเหวี่ยง: จากแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และหมุน แรงบิด และแรงเสียดทาน ส่วนแนวนอนของโครงคอมเพรสเซอร์มีพื้นผิวการทำงานแบบขนานซึ่งเป็นพื้นผิวรองรับในการทำงานของครอสเฮด ชุดการเคลื่อนที่แบบครอสเฮดของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 มีช่องปิดพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้ง่าย ที่ด้านล่างของเฟรมจะมีห้องข้อเหวี่ยงสำหรับระบายน้ำมันจากลูกปืนครอสเฮด ปิดข้อเหวี่ยงด้วยฝาปิดที่ถอดออกได้ง่าย

(โมดูล YOOgalleryCom)

ลักษณะทางเทคนิค / ข้อมูลทางเทคนิคของคอมเพรสเซอร์ 2ВМ4-12/65М1

ที่ด้านนอกเฟรมมีฐานสำหรับแบริ่งหลักสองตัวส่วนที่สาม - แบริ่งนอกของเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ไฟฟ้าบนแผ่นรองรับ

กระบอกสูบคอมเพรสเซอร์ 2ВМ4-12/65М1 ทำจากเหล็กหล่อ ติดอยู่กับโคมกลางโดยมีหมุดที่ปลายด้านหนึ่ง และวางอยู่บนส่วนรองรับแบบแกว่งที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ผนังด้านหลังของกระบอกสูบคือฝาครอบกระบอกสูบ ซึ่งถอดออกได้เพื่อให้สามารถถอดและติดตั้งลูกสูบพร้อมก้านในระหว่างการเปลี่ยนได้ ระนาบวาล์วของกระบอกสูบอยู่ในแนวนอน ท่อดูดและท่อระบายติดอยู่ที่ผนังด้านล่างของกระบอกสูบ กระบอกสูบคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 มีจุดสำหรับลวดหล่อลื่นและข้อต่อตัวบ่งชี้สำหรับการวัดความดันและอุณหภูมิ ตลอดจนข้อต่อสำหรับถอดสื่อที่ถูกบีบอัดออกจากห้องบรรจุกล่อง

เพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ทำจากเหล็ก หมุดข้อเหวี่ยงผลิตแยกต่างหากและติดตั้งไว้ที่แก้มข้อเหวี่ยงขณะร้อน สารหล่อลื่นไปยังแบริ่งก้านสูบมาจากแบริ่งข้อเหวี่ยงโดยการเจาะในเพลาข้อเหวี่ยง

คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ใช้ฮาล์ฟไลเนอร์ผนังบาง ตัวเม็ดมีดทำจากทองสัมฤทธิ์ บรรจุด้วย babbitt ก้านสูบทำจากเหล็กพร้อมหัวครอสเฮดแบบแยกชิ้น หัวก้านสูบมีปลอกที่ถอดออกได้ซึ่งเต็มไปด้วย babbitt ช่องว่างถูกปรับโดยใช้แผ่นรองทองเหลืองที่วางอยู่ระหว่างขอบชนของศีรษะทั้งสองครึ่ง น้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งจากหัวข้อเหวี่ยงไปยังครอสเฮดผ่านช่องทางที่เจาะเข้าไปในแกนก้านสูบโดยตรง

ครอสเฮดของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ประกอบด้วยโครงเหล็ก ส่วนรองรับที่เป็นเหล็ก (รองเท้า) พื้นผิวเลื่อนเต็มไปด้วย babbitt และขูดไปตามทิศทางของเฟรม ส่วนรองรับสามารถถอดออกได้ ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งปะเก็นเพื่อแก้ไขช่องว่างได้ ครอสเฮดเชื่อมต่อกับก้านสูบโดยใช้พิน

ก้านสำหรับคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ผลิตจากเหล็กหลอมคุณภาพสูง เหล็กกล้าคาร์บอนด้วยการทำให้พื้นผิวแข็งตัวและการเจียรในภายหลัง บนพื้นผิวทรงกระบอกของลูกสูบจะมีแหวนลูกสูบซีลของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ที่ทำจากเหล็กหล่อเพอร์ไลต์ ก้านมีเกลียวที่ปลายด้านหนึ่ง มีช่องร่องที่พื้นผิวด้านท้าย น็อตติดตั้งพร้อมสลักเกลียวนิรภัย และน็อตล็อคสำหรับเชื่อมต่อกับครอสเฮดของคอมเพรสเซอร์

ซีลคอมเพรสเซอร์ 2ВМ4-12/65М1 ซีลตัวเองด้วย babbitt กล่องบรรจุแต่ละกล่องประกอบด้วยห้องที่มีองค์ประกอบการปิดผนึกแบบตัดขวางสามส่วนในแต่ละห้อง การปิดผนึกตัวเองเกิดขึ้นเนื่องจากสปริงทรงกระบอกและแรงดันที่เจาะเข้าไปในห้องจากกระบอกสูบ น้ำมันจะถูกส่งไปยังซีลน้ำมันแต่ละอันจากน้ำมันหล่อลื่นผ่าน เช็ควาล์ว- เพื่อปิดผนึกกล่องบรรจุจากการรั่วไหลเพิ่มเติมและปรับปรุงการหล่อลื่นระหว่างการทำงานจะมีการจ่ายของเหลวกั้นให้กับกล่องบรรจุ - น้ำมันคอมเพรสเซอร์ซึ่งไหลเวียนจากวงจร ระบบไหลเวียนน้ำมันหล่อลื่น

การทำความสะอาดสิ่งสกปรก: การติดตั้งตัวกรองตลอดจนอุปกรณ์ล้างช่วยให้คุณสามารถกำจัดสิ่งเจือปนทางกลซึ่งหากเข้าไปในส่วนประกอบของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 จะสามารถลดอายุการใช้งานลงได้อย่างมากจนกระทั่ง การซ่อมเครื่องครั้งต่อไป

คูลลิ่ง: ระบบทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ได้รับการออกแบบในรูปแบบของ: การจ่ายน้ำไปยังส่วนประกอบหลัก คอมเพรสเซอร์ การติดตั้ง 2VM4-12/65M1ที่ต้องการความเย็น ใน เงื่อนไขที่แตกต่างกันการดำเนินการ คอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1เลือกระบบระบายความร้อนของคุณเอง

ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ 2ВМ4-12/65М1: ไดรฟ์ทั่วไปที่ทันสมัยคือไดรฟ์ไฟฟ้า ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการทำให้กระบวนการควบคุมคอมเพรสเซอร์เป็นแบบอัตโนมัติตลอดจนความน่าเชื่อถือ ความเรียบง่าย และความกะทัดรัด

ระบบอัตโนมัติของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1: ทันสมัย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถผลิตอากาศ (ก๊าซ) ในการผลิตได้โดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ และลดบุคลากรในการบำรุงรักษาของคอมเพรสเซอร์ 2VM4-12/65M1 ได้อย่างมาก