ลดราคาคุณสามารถดูเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติจำนวนมากที่ผลิตในและต่างประเทศที่ใช้ในการซ่อมตัวถังรถยนต์ หากต้องการคุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้วยการประกอบเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถ
ชุดเครื่องเชื่อมประกอบด้วยตัวเครื่อง ซึ่งส่วนล่างมีการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส ด้านบนเป็นอุปกรณ์เจาะ ลวดเชื่อม.
อุปกรณ์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ดี.ซีด้วยกลไกการส่งกำลังเพื่อลดความเร็วตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จากที่ปัดน้ำฝนของรถยนต์ UAZ หรือ Zhiguli ลวดเหล็กเคลือบทองแดงจากดรัมป้อนผ่านลูกกลิ้งหมุนเข้าไปในท่อจ่ายลวดที่ทางออกลวดจะสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่ต่อสายดินและส่วนโค้งที่เกิดขึ้นจะเชื่อมโลหะ ในการแยกสายไฟออกจากออกซิเจนในบรรยากาศ การเชื่อมจะเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซเฉื่อย มีการติดตั้งวาล์วไฟฟ้าเพื่อเปิดแก๊ส เมื่อใช้ต้นแบบของเครื่องกึ่งอัตโนมัติจากโรงงานพบว่ามีข้อบกพร่องบางประการที่ขัดขวางการเชื่อมคุณภาพสูง: ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์เอาท์พุตของวงจรควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการโอเวอร์โหลดก่อนเวลาอันควร การไม่มีแผนงบประมาณของการเบรกของเครื่องยนต์อัตโนมัติตามคำสั่งหยุด - กระแสการเชื่อมจะหายไปเมื่อปิดเครื่องและเครื่องยนต์ยังคงป้อนลวดต่อไปในระยะเวลาหนึ่งซึ่งนำไปสู่การใช้สายไฟมากเกินไปความเสี่ยงของการบาดเจ็บและความจำเป็น ถอดลวดส่วนเกินออกด้วยเครื่องมือพิเศษ
ในห้องปฏิบัติการระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกลของศูนย์ภูมิภาคอีร์คุตสค์สำหรับ DTT มากกว่า โครงการที่ทันสมัยตัวควบคุมการป้อนลวด, ความแตกต่างพื้นฐานซึ่งมาจากโรงงาน - การมีวงจรเบรกและการจ่ายทรานซิสเตอร์สวิตชิ่งสองเท่าสำหรับกระแสไฟกระชากพร้อมการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์
ลักษณะอุปกรณ์:
1. แรงดันไฟจ่าย 12-16 โวลต์
2. กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - สูงสุด 100 วัตต์
3. เวลาเบรก 0.2 วินาที
4. เวลาเริ่มต้น 0.6 วินาที
5. ปรับความเร็วได้ 80%
6. กระแสเริ่มต้นสูงถึง 20 แอมแปร์
แผนภาพวงจรของตัวควบคุมการป้อนลวดประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์กระแสที่ใช้ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง วงจรการตั้งค่าความเร็วที่เสถียรช่วยให้คุณรักษาพลังงานในโหลดโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟหลัก การป้องกันการโอเวอร์โหลดช่วยลดการเผาไหม้ของแปรงมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างการสตาร์ทหรือการติดขัดในตัวป้อนลวดและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลัง
วงจรเบรกทำให้เครื่องยนต์หยุดหมุนได้เกือบจะในทันที
แรงดันไฟฟ้าที่ใช้จากแหล่งจ่ายไฟหรือหม้อแปลงแยกที่มีการใช้พลังงานอย่างน้อย กำลังสูงสุดมอเตอร์ไฟฟ้าวาดลวด
วงจรประกอบด้วยไฟ LED เพื่อระบุแรงดันไฟฟ้าและการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าจากตัวควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า R3 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R6 จะถูกส่งไปยังเกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง VT1 ตัวควบคุมความเร็วได้รับพลังงานจากตัวป้องกันแอนะล็อก DA1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส R2 เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่เป็นไปได้จากการหมุนแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 จึงมีการนำตัวเก็บประจุตัวกรอง C1 เข้าไปในวงจร
ไฟ LED HL1 จะแสดงสถานะเปิดของวงจรควบคุมการป้อนลวดเชื่อม
ตัวต้านทาน R3 จะตั้งค่าความเร็วป้อนของลวดเชื่อมไปยังจุดเชื่อมอาร์ก
ตัวต้านทานทริมเมอร์ R5 ช่วยให้คุณสามารถเลือกได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดการควบคุมความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกำลังและแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงาน
ไดโอด VD1 ในวงจรของตัวปรับแรงดันไฟฟ้า DA1 ปกป้องวงจรขนาดเล็กจากการพังทลายหากขั้วของแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง
ทรานซิสเตอร์สนามผล VT1 มีวงจรป้องกัน: ติดตั้งตัวต้านทาน R9 ในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมซึ่งใช้ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่กระแสวิกฤตในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานทริมเมอร์ R8 จะถูกจ่ายเพื่อควบคุมอิเล็กโทรด 1 ของตัวเปรียบเทียบ DA2 วงจรแอโนด-แคโทดของไมโครเซอร์กิตจะเปิดและลดแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์ VT1 ความเร็วของ มอเตอร์ไฟฟ้า M1 จะลดลงโดยอัตโนมัติ
เพื่อกำจัดการทำงานของการป้องกันกระแสพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อแปรงมอเตอร์เกิดประกายไฟ ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกนำมาใช้ในวงจร
มอเตอร์ป้อนลวดพร้อมวงจรลดประกายไฟสะสม C3, C4, C5 เชื่อมต่อกับวงจรเดรนของทรานซิสเตอร์ VT1 วงจรที่ประกอบด้วยไดโอด VD2 พร้อมตัวต้านทานโหลด R7 จะกำจัดพัลส์กระแสย้อนกลับจากมอเตอร์ไฟฟ้า
LED HL2 สองสีช่วยให้คุณควบคุมสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ เมื่อไฟเป็นสีเขียว แสดงว่ากำลังหมุน และเมื่อไฟเป็นสีแดง แสดงว่ากำลังเบรก
วงจรเบรกจะขึ้นอยู่กับรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า K1 ความจุของตัวเก็บประจุตัวกรอง C6 ถูกเลือกให้มีขนาดเล็ก - เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเกราะของรีเลย์ K1 เท่านั้น ค่าที่มากจะสร้างความเฉื่อยเมื่อเบรกมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวต้านทาน R9 จะจำกัดกระแสผ่านขดลวดรีเลย์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้น
หลักการทำงานของแรงเบรกโดยไม่ต้องใช้การกลับด้านการหมุนคือการโหลดกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุนด้วยความเฉื่อยเมื่อปิดแรงดันไฟฟ้าไปยังตัวต้านทานคงที่ R8 โหมดการกู้คืน - อนุญาตให้ถ่ายโอนพลังงานกลับไปยังเครือข่าย เวลาอันสั้นดับเครื่องยนต์ เมื่อหยุดสนิท ความเร็วและกระแสย้อนกลับจะถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีและขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R11 และตัวเก็บประจุ C5 วัตถุประสงค์ที่สองของตัวเก็บประจุ C5 คือเพื่อกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 หลังจากจ่ายแรงดันไฟหลักให้กับวงจรควบคุมตัวควบคุมแล้ว รีเลย์ K1 จะปิดวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า K1.1 จากนั้นการวาดลวดเชื่อมจะกลับมาทำงานต่อ
แหล่งพลังงานประกอบด้วยหม้อแปลงเครือข่าย T1 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-15 โวลต์และกระแส 8-12 แอมแปร์ โดยเลือกไดโอดบริดจ์ VD4 เป็น 2 เท่าของกระแส หากหม้อแปลงเชื่อมกึ่งอัตโนมัติมีขดลวดทุติยภูมิที่มีแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม ก็จะจ่ายไฟจากหม้อแปลงนั้น
วงจรควบคุมการป้อนลวดทำบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสด้านเดียวขนาด 136*40 มม. ยกเว้นหม้อแปลงและมอเตอร์ทุกชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งพร้อมคำแนะนำในการเปลี่ยนที่เป็นไปได้ ติดตั้งทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามบนหม้อน้ำขนาด 100 * 50 * 20
อะนาล็อกทรานซิสเตอร์สนามผล IRFP250 ที่มีกระแส 20-30 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 200 โวลต์ ตัวต้านทานประเภท MLT 0.125, R9, R11, R12 - ลวด ติดตั้งตัวต้านทาน R3, R5 ประเภท SP-3 B ประเภทของรีเลย์ K1 แสดงอยู่ในแผนภาพหรือหมายเลข 711.3747-02 สำหรับกระแส 70 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ขนาดเท่ากันและใช้ใน VAZ รถยนต์
ตัวเปรียบเทียบ DA2 ซึ่งมีความเสถียรของความเร็วและการป้องกันทรานซิสเตอร์ลดลงสามารถถอดออกจากวงจรหรือแทนที่ด้วยซีเนอร์ไดโอด KS156A สามารถประกอบสะพานไดโอด VD3 ได้โดยใช้ไดโอดรัสเซียประเภท D243-246 โดยไม่ต้องใช้หม้อน้ำ
มีตัวเปรียบเทียบ DA2 อะนาล็อกที่สมบูรณ์ TL431 CLP ผลิตจากต่างประเทศ
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการจ่ายก๊าซเฉื่อย Em.1 เป็นวาล์วมาตรฐาน โดยมีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์
การปรับวงจรควบคุมการป้อนลวดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟจ่าย รีเลย์ K1 ควรทำงานเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ทำให้เกิดเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะของกระดอง
โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม VT1 ด้วยตัวควบคุมความเร็ว R3 ตรวจสอบว่าความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นที่ตำแหน่งต่ำสุดของแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 หากไม่เกิดขึ้น ให้ปรับความเร็วขั้นต่ำด้วยตัวต้านทาน R5 - ขั้นแรกให้ตั้งค่าแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 ไปที่ตำแหน่งด้านล่างโดยเพิ่มค่าของตัวต้านทาน K5 ทีละน้อยเครื่องยนต์ควรถึงความเร็วต่ำสุด
การป้องกันการโอเวอร์โหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R8 ในระหว่างการเบรกแบบบังคับของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามถูกปิดโดยตัวเปรียบเทียบ DA2 เนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟ LED HL2 จะดับลง ตัวต้านทาน R12 สามารถแยกออกจากวงจรได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟอยู่ที่ 12-13 โวลต์
โครงการนี้ได้รับการทดสอบแล้ว ประเภทต่างๆมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังใกล้เคียงกัน เวลาในการเบรกขึ้นอยู่กับมวลของกระดองเป็นหลัก เนื่องจากความเฉื่อยของมวล ความร้อนของทรานซิสเตอร์และไดโอดบริดจ์ไม่เกิน 60 องศาเซลเซียส
แผงวงจรพิมพ์ได้รับการแก้ไขภายในตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ปุ่มควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ - R3 จะแสดงบนแผงควบคุมพร้อมกับไฟแสดงสถานะ: เปิดเครื่อง HL1 และตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์สองสี HL2 กำลังจ่ายให้กับสะพานไดโอดจากขดลวดแยกของหม้อแปลงเชื่อมที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-16 โวลต์ วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยสามารถเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ C6 ได้และจะเปิดขึ้นหลังจากใช้แรงดันไฟหลัก แหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายไฟฟ้าและวงจรมอเตอร์ไฟฟ้า ลวดควั่นในฉนวนไวนิลที่มีหน้าตัด 2.5-4 mm2
| การกำหนด | พิมพ์ | นิกาย | ปริมาณ | บันทึก | ร้านค้า | สมุดบันทึกของฉัน |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DA1 | ตัวควบคุมเชิงเส้น | MC78L06A | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| ดีเอ2 | ชิป | KR142EN19 | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีที1 | ทรานซิสเตอร์มอสเฟต | IRFP260 | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี1 | ไดโอด | KD512B | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี2 | ไดโอดเรียงกระแส | 1N4003 | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี3 | สะพานไดโอด | KVJ25M | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| ซี1, ซี2 | 100uF 16V | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| ซี3,ซี4 | ตัวเก็บประจุ | 0.1 µF | 2 | ที่ 63V | ไปยังสมุดบันทึก | |
| C5 | ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า | 10 µF | 1 | ที่ 25V | ไปยังสมุดบันทึก | |
| ค6 | ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า | 470uF | 1 | ที่ 25V | ไปยังสมุดบันทึก | |
| R1, R2, R4, R6, R10 | ตัวต้านทาน | 1.2 โอห์ม | 4 | 0.25W | ไปยังสมุดบันทึก | |
| R3 | ตัวต้านทานแบบแปรผัน | 3.3 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R5 | ตัวต้านทานทริมเมอร์ | 2.2 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R7 | ตัวต้านทาน | 470 โอห์ม | 1 | 0.25W | ไปยังสมุดบันทึก | |
| R8 | ตัวต้านทานทริมเมอร์ | 6.8kโอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R9 | ตัวต้านทานที่แม่นยำ |
หน่วยที่ออกแบบมาสำหรับผลิตภัณฑ์การเชื่อมถือเป็นเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ อุปกรณ์ดังกล่าวได้ ประเภทต่างๆและแบบฟอร์ม แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือกลไกของอินเวอร์เตอร์ จำเป็นต้องมีคุณภาพสูงมัลติฟังก์ชั่นและปลอดภัยสำหรับผู้บริโภค ช่างเชื่อมมืออาชีพส่วนใหญ่ไม่เชื่อถือผลิตภัณฑ์ของจีนและผลิตอุปกรณ์เอง กระบวนการผลิตอินเวอร์เตอร์แบบโฮมเมดนั้นค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าอุปกรณ์จะผลิตขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ใด
บางครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์คุณภาพสูงและได้รอยเชื่อมที่สม่ำเสมอ การทำงานร่วมกันของอุปกรณ์ทั้งสองก็เป็นสิ่งจำเป็น
อุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ยังแบ่งออกเป็น:
อุปกรณ์โฮมเมดซึ่งมีวงจรที่เรียบง่ายมากประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:
แผนการเชื่อมโดยใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมของก๊าซป้องกัน:
อาจารย์ยังต้องการ:
หลักการทำงานของอินเวอร์เตอร์ประกอบด้วย:
เมื่อเชื่อมต่อตัวเครื่องเข้ากับ เครือข่ายไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลง เครื่องปรับอากาศเป็นการถาวร สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ วงจรเรียงกระแสแบบพิเศษ และหม้อแปลงความถี่สูง สำหรับการเชื่อมคุณภาพสูง หน่วยในอนาคตจำเป็นต้องมีพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความเร็วป้อนของลวดพิเศษ ความแรงของกระแส และแรงดันไฟฟ้าที่สมดุลเท่ากัน สำหรับคุณลักษณะเหล่านี้ คุณจะต้องมีแหล่งพลังงานอาร์กที่อ่านค่าแรงดันไฟฟ้าในปัจจุบันได้ ความยาวส่วนโค้งจะต้องถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าที่ระบุ ความเร็วในการป้อนลวดขึ้นอยู่กับกระแสการเชื่อมโดยตรง
DIY กึ่งอัตโนมัติ - วิดีโอรายละเอียด
แผนการใดๆ อุปกรณ์โฮมเมดจัดเตรียมลำดับการทำงานแยกต่างหาก:
ในการสร้างอินเวอร์เตอร์ จำเป็นต้องมีแผงควบคุมพิเศษ อุปกรณ์นี้ต้องมีการติดตั้งส่วนประกอบต่อไปนี้:
ก่อนประกอบเครื่องคุณต้องเลือกตัวเครื่องก่อน คุณสามารถเลือกกล่องหรือกล่องที่มีขนาดเหมาะสมได้ แนะนำให้เลือกพลาสติกหรือแบบบาง วัสดุแผ่น- หม้อแปลงถูกติดตั้งไว้ในตัวเครื่องและเชื่อมต่อกับกระสวยรองและกระสวยหลัก
ขดลวดปฐมภูมิจะทำแบบขนาน ไส้กระสวยรองเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม ตามวงจรที่คล้ายกันอุปกรณ์สามารถรับกระแสได้สูงถึง 60 A ในกรณีนี้แรงดันเอาต์พุตจะเท่ากับ 40 V ลักษณะเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมโครงสร้างขนาดเล็กที่บ้าน
ในระหว่างการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง อินเวอร์เตอร์แบบโฮมเมดอาจร้อนมากเกินไปอย่างมาก ดังนั้นความต้องการอุปกรณ์ดังกล่าว ระบบพิเศษระบายความร้อน วิธีที่ง่ายที่สุดในการสร้างความเย็นคือการติดตั้งพัดลม ต้องติดอุปกรณ์เหล่านี้ไว้ที่ด้านข้างของเคส ควรติดตั้งพัดลมตรงข้าม อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า- กลไกดังกล่าวติดอยู่ในลักษณะที่สามารถทำการสกัดได้
บางส่วนก็มักจะทำงานผิดปกติ.ความผิดปกติของหน่วยนี้นำไปสู่ความล้มเหลวที่สำคัญในการทำงานกับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ การสูญเสียเวลาในการทำงาน และความยุ่งยากในการเปลี่ยนลวดเชื่อม สายไฟที่ทางออกจากปลายจะติดอยู่ ดังนั้นคุณต้องถอดปลายออกและทำความสะอาดส่วนสัมผัสของสายไฟ ความผิดปกติเกิดขึ้นกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเชื่อมที่ใช้ หรืออาจเกิดการป้อนขนาดใหญ่เมื่อสายไฟหลุดออกมาเป็นส่วนใหญ่เมื่อกดปุ่มเปิดปิด
ความผิดปกติมักเกิดจากชิ้นส่วนทางกลของตัวควบคุมการป้อนลวดนั่นเอง กลไกประกอบด้วยลูกกลิ้งแรงดันที่ปรับระดับแรงดันลวดได้ ลูกกลิ้งฟีดที่มีสองร่องสำหรับลวด 0.8 และ 1.0 มม. โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหลังตัวควบคุมซึ่งทำหน้าที่ปิดการจ่ายก๊าซโดยมีความล่าช้า 2 วินาที
ตัวควบคุมฟีดมีขนาดใหญ่มากและมักจะติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติโดยใช้โบลต์ 3-4 ตัวซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะแขวนอยู่ในอากาศ สิ่งนี้นำไปสู่การบิดเบือนของโครงสร้างทั้งหมดและการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง ที่จริงแล้วมันค่อนข้างง่ายที่จะ "แก้ไข" ข้อเสียเปรียบนี้โดยการติดตั้งขาตั้งบางประเภทไว้ใต้ตัวควบคุมการป้อนลวดซึ่งจะช่วยแก้ไขให้อยู่ในตำแหน่งการทำงาน
สำหรับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงาน ในกรณีส่วนใหญ่ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) คาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังโซลินอยด์ผ่านท่อบาง ๆ ที่น่าสงสัยในรูปแบบของแคมบริกซึ่งเพียงแค่ "เป่า" จากก๊าซเย็นแล้วจึงแตกร้าว . นอกจากนี้ยังทำให้งานหยุดและต้องซ่อมแซมอีกด้วย จากประสบการณ์ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนท่อจ่ายนี้ด้วยท่อรถยนต์ที่ใช้ในการจ่าย น้ำมันเบรกจากกระปุกน้ำมันไปจนถึงแม่ปั๊มเบรก สายยางสามารถรับแรงกดได้อย่างสมบูรณ์แบบและจะให้บริการได้อย่างไม่มีกำหนด
อุตสาหกรรมผลิตเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่มีกระแสเชื่อมประมาณ 160 A ซึ่งเพียงพอเมื่อทำงานกับเตารีดรถยนต์ซึ่งค่อนข้างบาง - 0.8-1.0 มม. หากคุณต้องเชื่อมเช่นองค์ประกอบที่ทำจากเหล็ก 4 มม. กระแสไฟฟ้านี้ไม่เพียงพอและการเจาะชิ้นส่วนยังไม่สมบูรณ์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ช่างฝีมือจำนวนมากซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งสามารถผลิตกระแสได้สูงถึง 180A เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเพียงพอที่จะรับประกันรอยตะเข็บของชิ้นส่วน
หลายคนพยายามด้วยมือของตัวเองผ่านการทดลองเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้และทำให้การทำงานของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมีเสถียรภาพมากขึ้น มีการเสนอแผนงานมากมายและการปรับปรุงที่เป็นไปได้สำหรับชิ้นส่วนกลไก
หนึ่งในข้อเสนอเหล่านี้ นี่คือตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดที่ได้รับการดัดแปลงและทดสอบแล้วสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นวงจรที่นำเสนอบนตัวกันโคลงแบบรวม 142EN8B ด้วยรูปแบบการทำงานของตัวควบคุมการป้อนลวดที่เสนอทำให้ฟีดล่าช้าเป็นเวลา 1-2 วินาทีหลังจากเปิดใช้งานวาล์วแก๊สและเบรกโดยเร็วที่สุดในขณะที่ปล่อยปุ่มเปิดปิด
ข้อเสียของวงจรคือพลังงานที่เหมาะสมที่จ่ายมาจากทรานซิสเตอร์ทำให้หม้อน้ำทำความเย็นร้อนขึ้นระหว่างการทำงานถึง 70 องศา แต่ทั้งหมดนี้บวกกับการทำงานที่เชื่อถือได้ของทั้งตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดและอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม
บางส่วนก็มักจะทำงานผิดปกติความผิดปกติของหน่วยนี้นำไปสู่ความล้มเหลวที่สำคัญในการทำงานกับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ การสูญเสียเวลาในการทำงาน และความยุ่งยากในการเปลี่ยนลวดเชื่อม สายไฟที่ทางออกจากปลายจะติดอยู่ ดังนั้นคุณต้องถอดปลายออกและทำความสะอาดส่วนสัมผัสของสายไฟ ความผิดปกติเกิดขึ้นกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเชื่อมที่ใช้ หรืออาจเกิดการป้อนขนาดใหญ่เมื่อสายไฟหลุดออกมาเป็นส่วนใหญ่เมื่อกดปุ่มเปิดปิด
ความผิดปกติมักเกิดจากชิ้นส่วนทางกลของตัวควบคุมการป้อนลวดนั่นเอง กลไกประกอบด้วยลูกกลิ้งแรงดันที่ปรับระดับแรงดันลวดได้ ลูกกลิ้งฟีดที่มีสองร่องสำหรับลวด 0.8 และ 1.0 มม. โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหลังตัวควบคุมซึ่งทำหน้าที่ปิดการจ่ายก๊าซโดยมีความล่าช้า 2 วินาที
ตัวควบคุมฟีดมีขนาดใหญ่มากและมักจะติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติโดยใช้โบลต์ 3-4 ตัวซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะแขวนอยู่ในอากาศ สิ่งนี้นำไปสู่การบิดเบือนของโครงสร้างทั้งหมดและการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง ที่จริงแล้วมันค่อนข้างง่ายที่จะ "แก้ไข" ข้อเสียเปรียบนี้โดยการติดตั้งขาตั้งบางประเภทไว้ใต้ตัวควบคุมการป้อนลวดซึ่งจะช่วยแก้ไขให้อยู่ในตำแหน่งการทำงาน
สำหรับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงาน ในกรณีส่วนใหญ่ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) คาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังโซลินอยด์ผ่านท่อบาง ๆ ที่น่าสงสัยในรูปแบบของแคมบริกซึ่งเพียงแค่ "เป่า" จากก๊าซเย็นแล้วจึงแตกร้าว . นอกจากนี้ยังทำให้งานหยุดและต้องซ่อมแซมอีกด้วย จากประสบการณ์ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนท่อจ่ายนี้ด้วยท่อรถยนต์ที่ใช้จ่ายน้ำมันเบรกจากกระปุกน้ำมันไปยังแม่ปั๊มเบรก สายยางสามารถรับแรงกดได้อย่างสมบูรณ์แบบและจะให้บริการได้อย่างไม่มีกำหนด
อุตสาหกรรมผลิตเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่มีกระแสเชื่อมประมาณ 160 A ซึ่งเพียงพอเมื่อทำงานกับเตารีดรถยนต์ซึ่งค่อนข้างบาง - 0.8-1.0 มม. หากคุณต้องเชื่อมเช่นองค์ประกอบที่ทำจากเหล็ก 4 มม. กระแสไฟฟ้านี้ไม่เพียงพอและการเจาะชิ้นส่วนยังไม่สมบูรณ์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ช่างฝีมือจำนวนมากซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งสามารถผลิตกระแสได้สูงถึง 180A เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเพียงพอที่จะรับประกันรอยตะเข็บของชิ้นส่วน
หลายคนพยายามด้วยมือของตัวเองผ่านการทดลองเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้และทำให้การทำงานของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมีเสถียรภาพมากขึ้น มีการเสนอแผนงานมากมายและการปรับปรุงที่เป็นไปได้สำหรับชิ้นส่วนกลไก
หนึ่งในข้อเสนอเหล่านี้ นี่คือตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดที่ได้รับการดัดแปลงและทดสอบแล้วสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นวงจรที่นำเสนอบนตัวกันโคลงแบบรวม 142EN8B ด้วยรูปแบบการทำงานของตัวควบคุมการป้อนลวดที่เสนอทำให้ฟีดล่าช้าเป็นเวลา 1-2 วินาทีหลังจากเปิดใช้งานวาล์วแก๊สและเบรกโดยเร็วที่สุดในขณะที่ปล่อยปุ่มเปิดปิด
ข้อเสียของวงจรคือพลังงานที่เหมาะสมที่จ่ายมาจากทรานซิสเตอร์ทำให้หม้อน้ำทำความเย็นร้อนขึ้นระหว่างการทำงานถึง 70 องศา แต่ทั้งหมดนี้บวกกับการทำงานที่เชื่อถือได้ของทั้งตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดและอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม
อ่านด้วย
industrika.ru
ช่วยฉันคิดดู ฉันไม่สามารถซ่อมเรกูเลเตอร์ที่ไหม้บนอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติได้! ต้องสั่งซื้อเครื่องใหม่จากอิตาลี พวกเขาสัญญาว่าจะส่งมอบ 90 วัน(((
กำลังไฟเข้าและเอาต์พุตไปยังมอเตอร์ควบคุมการป้อนลวดเชื่อมผสมกัน และเครื่องควบคุมหยุดทำงาน
นี่คือแผนภาพที่ฉันพบ:
แผนภาพตัวควบคุมการป้อนลวด
ตามที่ฉันเข้าใจชิป HEF 4069 UB มีเครื่องกำเนิดความถี่ที่ปรับได้ซึ่งเปิด mosfet ที่ความถี่ที่แตกต่างกัน อินพุตบวกและเอาต์พุตของตัวควบคุมเชื่อมต่อกันและควบคุมโดยกราวด์ และจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์
ลักษณะเฉพาะของวงจรคือแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูง - ตั้งแต่ 42 ถึง 55 โวลต์ วัดบนเครื่องเชื่อมครับ
เห็นได้ชัดว่าตัวต้านทานที่อยู่ด้านล่างมอสเฟตซึ่งอยู่ในวงกลมสีแดงได้รับความเสียหาย ฉันตัดสินใจเปลี่ยนมัน และเนื่องจากฉันไม่พบ SMD ฉันจึงติดตั้งตัวปกติที่ 1 โอห์ม ฉันเปลี่ยนมอสเฟตด้วย
ฉันส่งเสียงไดโอด และพวกมันทั้งหมดก็ยังมีชีวิตอยู่ ฉันตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของทรานซิสเตอร์ - การเปลี่ยนแปลงกำลังดังขึ้น นี่คือแผนภาพของช่างเชื่อม
แผนภาพเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ Blueweld Combi 4.165
ฉันจ่ายไฟ: กระแสไฟไม่ได้ถูกควบคุม มอสเฟตเปิดอยู่อย่างสมบูรณ์ แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของตัวควบคุมจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต
ฉันเปลี่ยนไมโครวงจร ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
ขุดที่ไหน? วันนี้ผมจะใช้ออสซิลโลสโคปวัดความถี่ที่อินพุตไปยังมอสเฟตจากตัวกำเนิดความถี่ แต่ผมคิดว่าถ้ามันเปิดอยู่ก็จะมียูนิตแขวนอยู่ที่นั่น...
ดูจากชิ้นส่วน
มุมมองจากด้านกระดาน
UPD: 1. เห็นได้ชัดว่าเครื่องกำเนิดความถี่เริ่มทำงานหลังจากเปลี่ยนไมโครวงจร แต่แรงดันไฟขาออกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - มอสเฟตเปิดอยู่ตลอดเวลา! พัลส์ที่มีแอมพลิจูด 11 โวลต์จะถูกส่งไปยังขาเกตมอสเฟต
ออสซิลโลแกรมจะแสดงการเปลี่ยนแปลงความกว้างของพัลส์โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแถบเลื่อนตัวต้านทาน
ตำแหน่งตัวควบคุม - ฟีดขั้นต่ำ
ตำแหน่งกลาง.
ฟีดสูงสุด
ด้วยเหตุผลบางอย่าง mosfet ไม่ทำงาน
www.drive2.ru
เครื่องควบคุมความเร็วในการหมุนสำหรับลวดป้อนอาหารของเครื่องยนต์กึ่งอัตโนมัติ
เครื่องควบคุมความเร็วในการหมุนสำหรับลวดป้อนอาหารของเครื่องยนต์กึ่งอัตโนมัติ ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อการเชื่อมในสภาพแวดล้อม คาร์บอนไดออกไซด์เมื่อทำงานตัวถังรถ พวกเขารู้ว่านี่คือส่วนประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของชุดเชื่อม รวมถึงเครื่องจักรอุตสาหกรรมด้วย เสนอวงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์เพื่อป้อนลวดเข้าสู่สภาพแวดล้อมการเชื่อมโดยใช้ตัวกันโคลง 142EN8B ในตัว อุปกรณ์จะต้องหน่วงเวลาการป้อนสายไฟ 1-2 วินาทีหลังจากเปิดวาล์วแก๊ส และให้เบรกเร็วที่สุดหลังจากปล่อยปุ่มสวิตช์แรงดันไฟฟ้าในการเชื่อม ซึ่งเป็นสิ่งที่อุปกรณ์นี้ทำ
ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่หลักการเบรกของเครื่องยนต์ที่ถูกที่สุดและมีประสิทธิภาพมากโดยการปิดขดลวดกระดองมอเตอร์ด้วยหน้าสัมผัสรีเลย์ ข้อเสียของวงจรนี้คือพลังงานที่ค่อนข้างใหญ่กระจายโดยทรานซิสเตอร์ VT1 หม้อน้ำเข็มขนาด 10X10 ซม. ให้ความร้อนสูงถึง 70 องศาระหว่างการใช้งาน แต่โดยทั่วไปแล้ววงจรมีความน่าเชื่อถือมาก
www.pictele.narod.ru
หลายประเภท อุปกรณ์เชื่อมมีราคาแพง สะดวกที่สุดคือเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ (SPA) ซึ่งเป็นมัลติฟังก์ชั่น หลักการทำงานของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้อง เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเป็นสากลและใช้งานได้จริง การนำไปใช้ในระบบเศรษฐกิจภายในประเทศแพร่หลาย
แผนผังของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติอินเวอร์เตอร์
ในชีวิตประจำวันและอุตสาหกรรม SPA ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างการเชื่อมที่มีประสิทธิภาพ การดำเนินการ งานเชื่อมการใช้เครื่องจักรกึ่งอัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับการเชื่อมคุณภาพสูงของโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะกลุ่มเหล็กโดยไม่ต้องใช้งาน องค์ประกอบเพิ่มเติม- กระบวนการเชื่อมใช้คาร์บอนไดออกไซด์หรืออาร์กอนซึ่งได้รับการปกป้องโดยการใช้ลวดแข็งชนิดหลอมละลาย
โหมดการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติขั้นพื้นฐาน
ควรใช้อุปกรณ์การเชื่อมที่ทรงพลังในขณะที่ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย SPA เป็นแหล่งอันตรายเพราะสามารถติดเชื้อได้ ไฟฟ้าช็อต- การใช้อุปกรณ์อย่างไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้
การกำหนดค่าเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติไม่ถูกต้องอาจทำให้การออกแบบบางส่วนของเครื่องเสียหายได้ ที่กล่าวมาทั้งหมด ขั้นตอนเบื้องต้นจะต้องนำหน้าการเชื่อมด้วยเครื่องจักรโดยใช้อุปกรณ์นี้ โหมดการทำงานของสปาไม่ควรเชื่อมโยงกับการส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังปลายท่อ
ก่อนเริ่มงานขั้วต่อสายดินจะเชื่อมต่อกับ SPA จากนั้นคุณควรปรับพารามิเตอร์กำลังรวมทั้งความเร็วในการป้อนลวดเชื่อม ตัวเลือกการตั้งค่ามีให้ตามความหนาและประเภทของโลหะ มีตารางแสดงพารามิเตอร์การเชื่อมทั้งหมดโดยใช้ SPA สามารถพบได้ในเอกสารเฉพาะที่อธิบายกระบวนการเชื่อม
เลื่อน ความผิดปกติที่เป็นไปได้ อินเวอร์เตอร์เชื่อม.
การตั้งค่า SPA เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนลวดเชื่อมซึ่งก็คืออิเล็กโทรด กระบวนการควบคุมของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะใช้ตรรกะที่เหมาะสมตามวงจรต่อไปนี้ในการถอดและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับ SPA:
ได้ศึกษาข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมดแล้วและ คำแนะนำพิเศษในหนังสือก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องกึ่งอัตโนมัติ ขั้นแรกคุณควรเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าแล้วกดปุ่มเปิดปิด ควรกดทริกเกอร์ของอุปกรณ์เมื่อใบหน้าได้รับการปกป้องด้วยหน้ากากพิเศษ
ก่อนอื่นคุณต้องตัดลวดส่วนเกินออกโดยเหลือประมาณ 3 มม. นับจากปลายเตา หลังจากที่ส่วนโค้งปรากฏขึ้น คุณควรค่อยๆ ขยับคบเพลิงไปยังการเชื่อมต่อในอนาคต เมื่อเกิดก้อนที่ปลายลวด จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการป้อนลวดเข้าไปในอุปกรณ์
แผนภาพแผงด้านหน้าของอินเวอร์เตอร์
คุณสามารถปรับขนาดปริมาณก๊าซเฉื่อยหรือคาร์บอนไดออกไซด์ที่มาจากถังแก๊สหรือตัวลดได้โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ที่ การตั้งค่าที่ถูกต้องเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ อาร์คไฟฟ้าจะเผาไหม้สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์แบบ ช่วยให้กระบวนการเชื่อมสามารถดำเนินการได้จริงโดยไม่มีการกระเด็น
จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโลหะของการเชื่อมต่อไม่เดือด นี่คือความสำเร็จ การใช้งานที่ถูกต้องการตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติด้วยหู ก๊าซส่งเสียงฟู่อย่างเงียบ ๆ ระหว่างการเชื่อม ทำให้เกิดเสียงดังสม่ำเสมอ
ช่างเชื่อมที่มีประสบการณ์ช่วยให้แน่ใจว่าแก๊สถูกเป่าและไม่เป่า ในกรณีนี้ส่วนโค้งไม่ควรหักดังนั้นคุณต้องเลื่อนลวดไปข้างหน้า หากเกิดเสียงฟู่เป็นระยะๆ และลวดละลายอย่างรวดเร็ว ซึ่งเกิดขึ้นเร็วกว่าที่หัวเผาเคลื่อนที่ จำเป็นต้องลดความเร็วป้อนลง
บางครั้งจำเป็นต้องปรับการตั้งค่าทั้งหมดสำหรับการเชื่อมคุณภาพสูงเป็นเวลาหลายวันจนกว่าจะได้ส่วนโค้งที่สม่ำเสมอและมั่นคง
มีเสียงที่คงที่และเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะ ประเภทและปริมาณของก๊าซที่จ่ายมีบทบาทสำคัญในกระบวนการควบคุมเครื่องเชื่อม เช่นได้รูพรุนและเปราะบาง ตะเข็บเชื่อมจะเป็นผลมาจากการไหลของก๊าซไม่เพียงพอ
ภาพที่ 1 พื้นฐาน แผนภาพไฟฟ้าสปา.
การดำเนินงานของสปาใด ๆ เกี่ยวข้องกับการมีหม้อแปลงเชื่อมในการออกแบบ ความไวของสวิตช์กระแสการเชื่อมต่อการสึกหรอจำเป็นต้องมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของผู้เชี่ยวชาญที่ควบคุมกระบวนการเชื่อม เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้รีเลย์แบบไร้สัมผัสซึ่งเป็นแผงสวิตช์ของอุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า นี่เป็นเพราะการมีทรัพยากรที่สำคัญในแง่ของการสลับ
กระบวนการปรับแต่งจะขึ้นอยู่กับการใช้สัญญาณไฟฟ้าที่ส่งผ่านวงจร (ภาพที่ 1) ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติมีลอจิกการดำเนินการที่ช่วยให้สามารถปิดกั้นการสลับของแต่ละขั้นตอนของอุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้าระหว่างโหลดการเชื่อม อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นสาเหตุทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับสวิตช์ที่ชำรุด
อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่ช่วยให้คุณปรับแต่งวงจร SPA ได้คือคันเร่ง มีหลายขั้นตอนซึ่งสามารถเปลี่ยนได้เมื่อระดับความเหนี่ยวนำลดลงหรือเพิ่มขึ้น คนอื่น อุปกรณ์ที่เป็นไปได้เพื่อควบคุมอุปกรณ์จะมีคันเร่งแบบแอคทีฟ
วงจรจ่ายไฟสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ คุณจะไม่จำเป็นต้องใช้สวิตช์ทางกล ซึ่งจะทำให้การปรับพารามิเตอร์ตัวเหนี่ยวนำเป็นไปอย่างราบรื่น กลไกการปรับเปลี่ยนนี้ช่วยให้คุณกำหนดค่ากระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนวัสดุได้อย่างถูกต้อง
การเชื่อมอาร์คด้วยตนเอง ซึ่งอนุญาตให้ทำการเชื่อมต่อโดยใช้อินเวอร์เตอร์สำหรับการเชื่อม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ ดังนั้นจึงมีไว้เพื่อ พารามิเตอร์ที่สำคัญพีวี. เป็นการกำหนดเปอร์เซ็นต์ที่ระบุเวลาการทำงานที่อนุญาตของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ตัวบ่งชี้นี้จะช่วยให้ เป็นเวลานานรักษาระดับความต้านทานการสึกหรอของอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานอยู่ในระดับคุณภาพสูง
ก่อนใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติต้องปรับค่าปัจจุบันเพื่อไม่ให้โลหะไหม้ อย่างไรก็ตาม การระบุมูลค่าปัจจุบันที่แน่นอนเป็นเรื่องยาก ก่อนเริ่มการเชื่อม จุดนี้จะต้องฝึกโดยใช้แผ่นโลหะที่สอดลวดเข้าไป คุณสามารถเปลี่ยนกระแสการเชื่อมได้โดยใช้ลิโน่ นี่คือที่สุด การรักษาที่มีประสิทธิภาพทำให้คุณสามารถปรับอาร์คการเชื่อมตามความหนาของโลหะต่างๆได้
กระบวนการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
ควรตั้งค่าตัวบ่งชี้กระแสการเชื่อมในการตั้งค่าโดยขึ้นอยู่กับความหนาของโลหะที่จะเชื่อมและเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้เป็นอิเล็กโทรด การพึ่งพานี้ค่อนข้างเป็นมาตรฐาน ดังนั้นค่าของตัวบ่งชี้จึงไม่ผันผวนมากนัก
โดยปกติแล้วตัวเครื่องหรือคำแนะนำควรมีข้อมูลเกี่ยวกับค่าที่เป็นไปได้ของตัวบ่งชี้กระแสการเชื่อม ในบางกรณี ตารางที่มีตัวบ่งชี้อาจหายไปด้วยเหตุผลบางประการ จากนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ตัวบ่งชี้ปัจจุบันต่อไปนี้สำหรับการเชื่อมโลหะโดยคำนึงถึงความหนาของโลหะที่ระบุในวงเล็บ:
คบเพลิงสำหรับการเชื่อมอิเล็กโทรดสิ้นเปลืองกึ่งอัตโนมัติ: 1 - ปากเป่า, 2 - ปลายเปลี่ยนได้, 3 - ลวดอิเล็กโทรด, 4 - หัวฉีด
รายการนี้เกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้ที่หลากหลายซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวตามแนวโน้มทั่วไป หลักการของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่าสำหรับการเชื่อมวัสดุ ความหนาสูงสุดต้องใช้กระแสเชื่อมมากขึ้น ตัวบ่งชี้นี้พิจารณาจากเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้
หากคุณใช้ลวดเส้นเล็กในระหว่างกระบวนการเชื่อม จะช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติให้ทำงานโดยใช้กระแสไฟฟ้าน้อยลงได้ หากใช้ลวดเชื่อมที่หนาขึ้น จะต้องใช้กระแสไฟมากขึ้น เนื่องจากความเฉื่อยของกลไก การเคลื่อนที่ของลวดเชื่อมจึงเกิดขึ้นอย่างช้าๆ ค่อยๆ เร่งความเร็ว
คุณสามารถควบคุมกระแสมอเตอร์ได้โดยใช้สวิตช์พิเศษ กระแสเชื่อมต้องเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าลวดเบรกสมบูรณ์ กระแสไฟฟ้าจะถูกปรับในเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติโดยใช้รีโอสแตทแบบตัดแต่ง การเบรกของสายไฟครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
แผนภาพการเชื่อมอาร์กแบบจมอยู่ใต้น้ำ
ผลจากการปรับเปลี่ยนลวดเชื่อมไม่ควรกระจายหรือละลาย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเลือกค่าปัจจุบันที่น้อยมาก คุณจะต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบผลลัพธ์ ถ้าลวดกระจายตัวดีแล้ว ด้านหลัง“หยด” ควรปรากฏขึ้นจากโลหะ นี่จะหมายความว่าทุกอย่างเป็นปกติ
หากหลังจากใช้ลวดเชื่อมแล้วเกิดรอยยุบเล็กน้อย "หยด" จะค้างอยู่ที่อีกด้านหนึ่ง นี่เป็นเพราะการเลือกค่ากระแสเชื่อมที่สูงกว่าค่าปกติ คุณควรนำโลหะอีกชิ้นหนึ่งมาทำการทดลองเพิ่มเติม ระดับต่ำแรงดันไฟฟ้า
หากรูปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็นลวด นี่ก็เนื่องมาจากตัวเลือกเช่นกัน มีความสำคัญอย่างยิ่งปัจจุบัน คุณควรใช้ชิ้นงานอื่นในการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติที่ระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า สำหรับการฝึกการเชื่อม ชิ้นงานที่เคลือบด้วยสังกะสีไม่สามารถนำมาใช้ได้ เนื่องจากชิ้นงานจะระเหยและหลุดออกมา สารอันตราย- พวกเขาสามารถทำร้ายร่างกายมนุษย์ได้
https://moyasvarka.ru/youtu.be/gsBDcZWozYE
หลังจากการฝึกอบรมเบื้องต้น ในที่สุดคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตั้งค่าปัจจุบันถูกต้อง ในกรณีนี้จะต้องยึดชิ้นงานโลหะด้วยแรงที่เพียงพอ หลังจากนี้คุณสามารถดำเนินการเชื่อมหลักได้โดยไม่ลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ก่อนการเชื่อมคุณควรแต่งกายด้วยชุดช่างเชื่อมและปกป้องใบหน้าของคุณด้วยหน้ากากชนิดพิเศษ
ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติของเรา:
แรงดันไฟฟ้า: 220 โวลต์
การใช้พลังงาน: ไม่เกิน 3 kVA
โหมดการทำงาน: ไม่สม่ำเสมอ
การควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะใช้งาน: ทีละขั้นตั้งแต่ 19 V ถึง 26 V
ความเร็วป้อนลวดเชื่อม: 0-7 ม./นาที
เส้นผ่านศูนย์กลางลวด: 0.8 มม
ค่ากระแสเชื่อม: PV 40% - 160 A, PV 100% - 80 A
ขีดจำกัดการควบคุมกระแสการเชื่อม: 30 A - 160 A
มีการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวทั้งหมดหกเครื่องตั้งแต่ปี 2546 อุปกรณ์ที่แสดงในรูปภาพด้านล่างเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2546 และไม่เคยได้รับการซ่อม
เลย
มุมมองด้านหน้า
มุมมองด้านหลัง
มุมมองด้านซ้าย
ลวดเชื่อมที่ใช้เป็นมาตรฐาน
ลวดม้วนขนาด 5กก. เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม
คบเพลิงเชื่อม 180 A พร้อมขั้วต่อยูโร
ซื้อมาจากร้านขายอุปกรณ์การเชื่อม
มุมมองการติดตั้ง
คณะกรรมการควบคุม
เซอร์กิตเบรกเกอร์ AE ชนิดเฟสเดียว 16A ใช้เป็นสวิตช์จ่ายไฟและป้องกัน SA1 - สวิตช์โหมดการเชื่อมชนิด PKU-3-12-2037 จำนวน 5 ตำแหน่ง
ตัวต้านทาน R3, R4 เป็น PEV-25 แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง (ฉันไม่มี) ได้รับการออกแบบมาเพื่อคายประจุโช้คคาปาซิเตอร์อย่างรวดเร็ว
ตอนนี้สำหรับตัวเก็บประจุ C7 เมื่อจับคู่กับโช้ค ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของการเผาไหม้และการบำรุงรักษาส่วนโค้ง ความจุขั้นต่ำควรอยู่ที่อย่างน้อย 20,000 ไมโครฟารัด ซึ่งเหมาะสมที่สุดคือ 30,000 ไมโครฟารัด ลองใช้ตัวเก็บประจุหลายประเภทที่มีขนาดเล็กกว่าและมีความจุสูงกว่า เช่น CapXon, Misuda แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าเชื่อถือได้และหมดสภาพ
เป็นผลให้มีการใช้ตัวเก็บประจุของโซเวียตซึ่งยังคงใช้งานได้จนถึงทุกวันนี้ K50-18 ที่ 10,000 uF x 50V สามตัวขนานกัน 
ไทริสเตอร์กำลังสำหรับ 200A นั้นมีระยะขอบที่ดี คุณยังสามารถติดตั้งที่ 160 A ได้ แต่จะใช้งานได้ถึงขีดจำกัดและจำเป็นต้องใช้งาน หม้อน้ำที่ดีและแฟนๆ B200 มือสองวางอยู่บนแผ่นอลูมิเนียมขนาดเล็ก
รีเลย์ K1 ประเภท RP21 สำหรับ 24V, ตัวต้านทานผันแปร R10 ชนิดลวดพัน PPB
เมื่อคุณกดปุ่ม SB1 บนหัวเผา แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวงจรควบคุม รีเลย์ K1 ถูกเปิดใช้งานดังนั้นผ่านหน้าสัมผัส K1-1 แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวาล์วไฟฟ้า EM1 สำหรับการจ่ายกรดและ K1-2 - ไปยังวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์วาดสายไฟและ K1-3 - เพื่อเปิดกำลัง ไทริสเตอร์
สวิตช์ SA1 ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าในการทำงานในช่วงตั้งแต่ 19 ถึง 26 โวลต์ (โดยคำนึงถึงการเพิ่ม 3 รอบต่อแขนสูงสุด 30 โวลต์) ตัวต้านทาน R10 ควบคุมการจ่ายไฟของลวดเชื่อมและเปลี่ยนกระแสการเชื่อมจาก 30A เป็น 160A
เมื่อตั้งค่า ตัวต้านทาน R12 จะถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อ R10 ถูกเปลี่ยนเป็นความเร็วต่ำสุด เครื่องยนต์จะยังคงหมุนต่อไปและไม่หยุดนิ่ง
เมื่อคุณปล่อยปุ่ม SB1 บนไฟฉาย รีเลย์จะปล่อย มอเตอร์หยุดและไทริสเตอร์จะปิด วาล์วโซลินอยด์เนื่องจากประจุของตัวเก็บประจุ C2 ยังคงเปิดอยู่ โดยจ่ายกรดให้กับบริเวณการเชื่อม
เมื่อไทริสเตอร์ปิดอยู่ แรงดันอาร์คจะหายไป แต่เนื่องจากตัวเหนี่ยวนำและตัวเก็บประจุ C7 แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกอย่างราบรื่น ป้องกันไม่ให้ลวดเชื่อมติดในบริเวณการเชื่อม
ไฟเบอร์กลาส - ในความคิดของฉันได้ฉนวนที่ดีที่สุด
เรายังคงลม-รองเราใช้บัสบาร์อลูมิเนียมในฉนวนแก้วขนาด 2.8x4.75 มม. (สามารถซื้อได้จากกระดาษห่อ) คุณต้องการประมาณ 8 ม. แต่ควรมีระยะขอบเล็กน้อยจะดีกว่า เราเริ่มหมุนโดยวางให้แน่นที่สุดหมุน 19 รอบจากนั้นจึงสร้างห่วงสำหรับสลักเกลียว M6 และอีกครั้ง 19 รอบ เราสร้างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดในแต่ละด้าน 30 ซม. เพื่อการติดตั้งเพิ่มเติม
นี่เป็นการพูดนอกเรื่องเล็กน้อยโดยส่วนตัวแล้วสำหรับฉันในการเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ด้วยแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวกระแสไฟฟ้าไม่เพียงพอในระหว่างการใช้งานฉันหมุนขดลวดทุติยภูมิโดยเพิ่ม 3 รอบต่อแขน รวมแล้วฉันได้ 22+22
การม้วนเข้ากันพอดี ดังนั้นหากคุณหมุนอย่างระมัดระวัง ทุกอย่างก็จะออกมาดี
หากคุณใช้ลวดเคลือบฟันเป็นวัสดุหลัก คุณจะต้องเคลือบด้วยวานิช ฉันเก็บคอยล์ไว้ในวานิชเป็นเวลา 6 ชั่วโมง
เราประกอบหม้อแปลง เสียบเข้ากับเต้ารับและวัดกระแสที่ไม่มีโหลดประมาณ 0.5 A แรงดันไฟฟ้าที่ตัวทุติยภูมิอยู่ระหว่าง 19 ถึง 26 โวลต์ หากทุกอย่างเป็นเช่นนั้น หม้อแปลงไฟฟ้าก็จะถูกพักไว้ก่อน ตอนนี้เราไม่ต้องการมันอีกต่อไป
แทนที่จะเป็น OSM-1 สำหรับ หม้อแปลงไฟฟ้าคุณสามารถนำ TS-270 ได้ 4 ชิ้นแม้ว่าจะมีขนาดแตกต่างกันเล็กน้อยและฉันได้ทำไว้เพียง 1 ชิ้นเท่านั้น เครื่องเชื่อมแล้วฉันก็จำข้อมูลการม้วนไม่ได้แต่ก็คำนวณได้
เรายังมีหม้อแปลงอีกหนึ่งตัวสำหรับจ่ายไฟให้กับวงจรควบคุม (ฉันเอาแบบสำเร็จรูป) ควรผลิตกระแสไฟฟ้า 24 โวลต์ที่กระแสประมาณ 6A
Motor M ใช้กับที่ปัดน้ำฝน VAZ-2101
ลิมิตสวิตช์สำหรับการกลับไปยังตำแหน่งสุดขั้วถูกถอดออกแล้ว
ในที่วางกระสวย จะใช้สปริงเพื่อสร้างแรงเบรก ซึ่งเป็นสปริงแรกที่มาถึงมือ ผลการเบรกจะเพิ่มขึ้นโดยการบีบสปริง (เช่น การขันน็อตให้แน่น)
