ระบบทำความร้อนเป็นหนึ่งในระบบทางวิศวกรรมที่ช่วยให้อาคารสามารถใช้งานได้ เวลาฤดูหนาว- ถือเป็นความเข้าใจผิดว่าระบบทำความร้อนจะทำงานได้เองโดยไม่หยุดชะงักหากติดตั้งอย่างถูกต้อง
เพื่อระบุพื้นที่ปัญหาหรือเพื่อยืนยันความสามารถในการทำงานในโหมดการทำงาน จำเป็นต้องทำการทดสอบไฮดรอลิก การทดสอบแรงดันของระบบมีลักษณะอย่างไรแสดงไว้ในรูปภาพ
เพื่อให้แน่ใจว่ายางหน้าสามารถฟังอินพุตจากพวงมาลัยได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะไม่สามารถทำได้เมื่อล็อกอยู่ ยานพาหนะยังคงมีเสถียรภาพและควบคุมได้แม้ว่าจะจอดสนิทบนถนนเรียบก็ตาม ในสภาวะเหล่านี้ ขอแนะนำให้ระงับเบรก ไม่เพียงแต่จนกว่าอุปกรณ์จะเริ่มทำงานเท่านั้น เพื่อให้ล้อทั้งหมดสามารถดึงการยึดเกาะสูงสุดออกมาได้ การทำงานคล้ายกับรถยนต์ส่วนใหญ่: ระบบทำงานร่วมกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับข้อมูลผ่านเซ็นเซอร์
การจีบคืออะไร? นี่คือชุดของกิจกรรมการตรวจสอบมาตรฐาน อุปกรณ์ทำความร้อนสำหรับการใช้งาน
งานที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบและตรวจสอบระบบจะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:
โดยธรรมชาติของงานทดสอบ การย้ำคือการทดสอบการรั่ว มันคืออะไร?
โดยจะวัดความเร็วทันทีของแต่ละล้อ และในกรณีเบรก จะมีการคำนวณการชะลอตัวของยางแต่ละเส้นเพื่อประเมินแนวโน้มที่จะล็อค เมื่อพ้นอันตรายไปแล้ว ความกดดันเดิมก็กลับคืนมา ความเร่ง นี่คือปริมาณที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของความเร็วต่อเวลา โดยมีหน่วยวัดเป็นเมตรต่อวินาทียกกำลังสอง นี่เป็นผลมาจากการวัดค่าเฉลี่ยทั้งสองทิศทางของการเร่งความเร็วไปจนถึงขีดความสามารถสูงสุดของยานพาหนะบนการอ้างอิงแนวนอนที่มั่นคง เมื่อความเร็วลดลง เราจะพูดถึงความเร่งที่เป็นลบ
สมมติว่าขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการดำเนินการต่อไปนี้:
ระบบสมัยใหม่ทำให้สามารถดำเนินการทดสอบดังกล่าวได้โดยไม่ต้องเกี่ยวข้อง ปริมาณมากบุคลากร การละเมิดความรัดกุมถูกกำหนดโดยอุปกรณ์พิเศษ
การบริโภค นี่เป็นครั้งแรกในรอบเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีการนำอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลหรือส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบ การดูดที่เกิดจากลูกสูบในขณะที่ลดระดับลงจะดันส่วนผสมหรือเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อจังหวะเวลาไอดีไม่ตรงกับจุดที่ระบุไว้ในแผนภาพเครื่องยนต์ จะเรียกว่าไอดีล่าช้า ในกรณีนี้ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนลงมาเมื่อวาล์วไอดียังไม่เปิด ในระหว่างรอบนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนครึ่งรอบ
เมื่อมีแรงดันเกินเกิดขึ้นภายในระบบ อุปกรณ์ ส่วนประกอบ และพื้นที่ฉุกเฉินที่ชำรุดจะไม่สามารถใช้งานได้ ประสิทธิภาพขององค์ประกอบระบบที่เหมาะสมไม่ได้รับผลกระทบจากการทดสอบดังกล่าว
การทดสอบแรงดันและการล้างระบบทำความร้อนจะดำเนินการหลังจากปิดระบบทั้งหมดและถอดสารหล่อเย็น (น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ออกจากระบบ เมื่อดำเนินการตรวจสอบจำเป็นต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้ความดันเพื่อป้องกันการแตกของท่อหลัก
สะดวกในการรู้ว่ามีอะไรอยู่ ประเภทตัวแปรไอดีซึ่งใช้กันมากขึ้นซึ่งใช้เพื่อปรับปรุงการเติมกระบอกสูบโดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการหมุน ท่อร่วมไอดีแบบแปรผันมีอยู่สองประเภท: ประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือเครื่องจักรที่มีความยาวแปรผันได้หลายระนาบ ซึ่งผีเสื้อควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมการไหลของอากาศหรือส่วนผสม เพื่อให้พอร์ตที่ยาวและแคบถูกใช้ที่ความเร็วต่ำ หมุน กว้างและสั้นเมื่อ จังหวะสว่างขึ้น
ดังนั้นอัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อจะลดลงเมื่อความเร็วเชิงเส้นของลูกสูบเพิ่มขึ้น ประเภทที่สองคือท่อร่วมไอดีแปรผันแบบเรโซแนนซ์ ซึ่งรูปคลื่นความดันจะถูกซิงโครไนซ์เมื่ออากาศในท่อร่วมชนกับวาล์วที่ปิด ด้วยการควบคุมการเลือกคลื่นดังกล่าวให้ดันเข้าหากันในขณะที่วาล์วกำลังจะเปิด จะทำให้การเติมกระบอกสูบดีขึ้น
คุณลักษณะใดของระบบทำความร้อนที่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาพารามิเตอร์การทดสอบเฉพาะ:
การทดสอบแรงดันและการล้างระบบทำความร้อนมีดังต่อไปนี้: งานเตรียมการ:
ถุงลมนิรภัย เปิดถุงลมนิรภัย ภาษาอังกฤษ- ในการชนอย่างรุนแรง ถุงลมนิรภัยนี้จะพองตัวเป็นเวลา 30,000 วินาทีหรือน้อยกว่านั้นที่ผู้โดยสาร - หรือด้านข้างของพวกเขาในกรณีของถุงลมนิรภัยด้านข้าง - เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแข็งภายในรถชน กระเป๋าจะยุบตัวอีกครั้งในเสี้ยววินาทีเมื่อภารกิจกันกระแทกบรรลุผลสำเร็จ ระบบจะทำงานเมื่อชุดเซ็นเซอร์ลดความเร็วตรวจพบว่ามีอุบัติเหตุเกิดขึ้น ดังนั้นสัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดใช้งานกลไก
สำคัญ!ในระหว่างการทดสอบการรั่วไหล หากพบข้อบกพร่อง ส่วนประกอบที่เสียหาย หรือการทำงานผิดปกติ จะต้องกำจัดสิ่งเหล่านั้นทิ้ง หลังจากซ่อมแซมหรือแก้ไขปัญหาที่จำเป็นแล้ว มาตรการทั้งหมดจะดำเนินการอีกครั้ง หากไม่มีการละเมิดระบบดังกล่าวจะได้รับการยอมรับว่าผ่านการทดสอบแล้ว
ประจุพลุไฟขนาดเล็กระเบิดด้วยประกายไฟ และก๊าซที่เกิดจากการระเบิดคือสิ่งที่ทำให้ถุงพองตัวในเวลาไม่เกิน 40,000 วินาที ถุงลมนิรภัยใบแรกมีไว้สำหรับคนขับโดยออกมาจากพวงมาลัยและออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนกับเขาและลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยนี้ได้รับการขยายไปยังผู้โดยสารด้านหน้า โดยมีถุงลมนิรภัยที่ใหญ่ขึ้นมากซึ่งยื่นออกมา แดชบอร์ด- การใช้งานล่าสุดที่รวมอยู่ในยานพาหนะยังช่วยปกป้องศีรษะจากการกระแทกด้านข้างด้วยถุงลมนิรภัยรูปทรงท่อที่กางออกในแนวทแยงไปทางหน้าต่าง
มีการกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการดำเนินงานดังกล่าว เอกสารกำกับดูแล– สนิป (รหัสอาคารและกฎเกณฑ์)
มาตรฐานเหล่านี้ควบคุมบางอย่าง แผนการทางเทคโนโลยีและคำแนะนำโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของงานในแง่ของการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและกำหนดอุปกรณ์สำหรับการทดสอบแรงดันระบบทำความร้อน
บางส่วนขยายจากด้านหน้าไปด้านหลังในแนวตั้ง ทั่วทั้งรถ และครอบครองหน้าต่างทั้งหมด ป้องกันการชนที่ศีรษะและไม่ให้คริสตัลเข้าไปในห้องโดยสาร นอกจากนี้ ยังมีถุงลมนิรภัยเสริมให้เลือกใช้ในบางรุ่นตามพื้นที่การบาดเจ็บต่อไปนี้: บริเวณเท้า เพื่อลดอันตรายต่อผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัยส่วนใหญ่ได้เริ่มมีระบบที่ช่วยให้สามารถปรับความรุนแรงได้ไม่มากก็น้อย ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการชน ดังนั้นการขยายตัวอย่างรวดเร็วของถุงจึงช่วยป้องกันผลกระทบเล็กน้อยจากการก่อให้เกิดอันตราย
การทดสอบไฮดรอลิกจะต้องนำหน้าด้วยการล้างและการเตรียมท่อหลักของระบบทำความร้อน ดำเนินการซักผ้า ในรูปแบบต่างๆและบรรลุเป้าหมายในการกำจัดตะกรันและการสะสมตัวของเกลือต่างๆ และสารประกอบเคมีอื่นๆ ออกจากผนังภายในของท่อในระบบ มีการใช้คอมเพรสเซอร์สำหรับสิ่งนี้
เราไม่ควรลืมว่าถุงลมนิรภัยเป็นส่วนเสริมของเข็มขัดนิรภัยและจะไม่เปลี่ยนใหม่ไม่ว่าในกรณีใด ถุงลมนิรภัยนี้สามารถป้องกันการบาดเจ็บจากการชนที่ความเร็วต่ำมากได้ แต่ถ้าเราไม่คาดเข็มขัด มันก็ไม่ได้ช่วยในการชนที่รุนแรง
เครื่องปรับอากาศ เพิ่มความสะดวกสบายขณะขับขี่ ทำให้อากาศที่เข้าห้องโดยสารเย็นลง และแห้ง และกรองอากาศ ภารกิจที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการรักษาอุณหภูมิภายในรถให้คงที่ วงจรทำความเย็น- เขาวางรากฐานงานของเขาจากข้อเท็จจริงที่ว่าของเหลวระเหยโดยการเพิ่มอุณหภูมิหรือลดความดันที่ของเหลวต้องรับ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ความร้อนถูกดูดซับ ใช้วงจรปิดกับสารทำความเย็นแบบก๊าซที่มี อุณหภูมิต่ำเดือด
องค์ประกอบของคราบสกปรกบนผนังท่อของระบบทำความร้อน (ตามลำดับลดลง):
สำคัญ! ควรทำการชะล้างทุกๆ 5-7 ปีของการทำงานของระบบทำความร้อน สิ่งนี้จะทำให้การทำงานของทั้งระบบมีความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูงขึ้น
คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของรถยนต์จะเพิ่มแรงดันและอุณหภูมิของก๊าซ ซึ่งส่งผ่านไปยังคอนเดนเซอร์ซึ่งจะถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว ทำให้มันกลายเป็นของเหลว เครื่องกรองแห้งมีหน้าที่ในการแยกความชื้นซึ่งไปถึงเครื่องระเหยและกลายเป็นก๊าซ โดยดึงความร้อนจากท่อของระบบซึ่งจะถูกทำให้เย็นลงทันที อากาศที่พัดลมเข้าสู่ห้องโดยสารจะไหลผ่านครีบคอยล์เย็นและเย็นลง คอมเพรสเซอร์ดูดก๊าซซึ่งปัจจุบันมีแรงดันต่ำ และกระบวนการก็เริ่มต้นอีกครั้ง
เพื่อรับประกันว่าเมื่ออากาศเย็นลง ความชื้นจะควบแน่นและวงจรก็จะขจัดออกไป ดังนั้นเมื่อใช้ร่วมกับความร้อน ครีมนวดผมจึงช่วยให้คริสตัลทั้งหมดถูกระบายออกภายในเวลาไม่กี่วินาที ผู้ผลิตแนะนำให้เชื่อมต่อเป็นประจำแม้ในฤดูหนาวเพื่อป้องกันการซีลปะเก็นระบบและการรั่วไหลของสารทำความเย็น ซึ่งจะต้องเปลี่ยนทุกๆ สามปี
ความหมายเชิงปฏิบัติของการฟลัชดังกล่าวคืออะไร? ในระหว่างการทำงาน ประสิทธิภาพการทำความร้อนจะลดลงอย่างมากเนื่องจากมีคราบจุลินทรีย์และการสะสมตัวบนท่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลของท่อลดลงเกือบครึ่งหนึ่งเนื่องจากการสะสมและตะกรัน ทั้งหมดนี้นำไปสู่การพังทลายและการหยุดชะงัก การดำเนินงานที่เหมาะสม- เนื่องจากขนาดและคราบสะสมทำให้คุณภาพการไหลเวียนของน้ำลดลง
การทำงานของมันเป็นไปตามกฎของฟาราเดย์: ขดลวดที่เคลื่อนที่ภายในสนามแม่เหล็กจะถูกชาร์จด้วยพลังงานไฟฟ้า ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงประกอบด้วยส่วนแม่เหล็กที่เรียกว่าโรเตอร์ ซึ่งหมุนภายในตัวเครื่อง เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอยู่เสมอ จึงติดตั้งชุดรอกและสายพานเข้ากับเครื่องยนต์ รถแข่งบางคันใช้เครื่องกำเนิดแม่เหล็กถาวรแบบพิเศษที่ให้ความเร็วในการหมุนที่สูงขึ้นและมีน้ำหนักน้อยกว่าปกติ
จะสร้างแรงดันให้กับระบบทำความร้อนได้อย่างไร? ขั้นตอนต่อไปนี้สำหรับการทดสอบแรงดันและการชะล้างจะใช้กับการป้องกันและทดสอบระบบทำความร้อนในอาคารอพาร์ตเมนต์ที่พักอาศัยเป็นหลัก
การทดสอบแรงดันของระบบทำความร้อนจะดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการทำความร้อนเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน ตามกฎแล้ว ในพื้นที่ของเรา ฤดูร้อนจะสิ้นสุดในเดือนเมษายน ในเวลาเดียวกันจะมีการตรวจสอบสภาพของวาล์วปิด ท่อไรเซอร์ ชุดระบายความร้อนและลิฟต์
โช้คอัพ นี่คืออุปกรณ์ที่ทำหน้าที่กำจัดผลกระทบจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากสปริง เมื่อผ่านภูมิประเทศสปริงจะยังคงอยู่ จำนวนหนึ่งพลังงานซึ่งจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในภายหลังโดยการม้วน หลักการทำงานของมันนั้นเรียบง่าย: ลูกสูบที่ติดอยู่กับตัวถังผ่านแกนล็อค เลื่อนเข้าไปในกระบอกสูบที่ติดกับล้อแล้วเติมของเหลว ชุดรูที่ปรับเทียบในลูกสูบช่วยให้น้ำมันไหลผ่านระหว่างสองส่วนที่กระบอกสูบถูกแบ่งได้ ดังนั้นสปริงจึงไม่สั่น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานของของไหลที่ไหลผ่านรู
เพื่อขจัดปัญหาการอุดตันในไรเซอร์ ก่อนหน้านี้จะมีการดำเนินการเตรียมการดังต่อไปนี้:
สำคัญ! ที่หน่วยระบายความร้อน ควรดำเนินการเตรียมการหลังจากเตรียมระบบแล้ว เนื่องจากการทดสอบไฮโดรเทสของหน่วยความร้อนจะดำเนินการที่ความดันสูงกว่าในระบบ
โช้คอัพมีหลายประเภท: แดมเปอร์สั่นสะเทือน: หรือที่เรียกว่าแดมเปอร์ เป็นอุปกรณ์ที่อยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกันไม่ให้สั่นสะเทือน โดยจะค่อยๆ ดูดซับพลังงานที่สะสมไว้ในรูปแบบของแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งป้องกันการเสียรูปของสนามแม่เหล็ก: ของเหลวที่อยู่ภายในโช้คอัพเหล่านี้ประกอบด้วยไมโครสเฟียร์น้ำมันและเหล็กในระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีคุณสมบัติแม่เหล็กรีโอไลติก เช่น เขาเปลี่ยนมัน คุณสมบัติทางกายภาพเมื่อสัมผัสกับสนามแม่เหล็ก
ลำดับของการทดสอบไฮโดรนิวเมติกส์:
หากภายในครึ่งชั่วโมงหลังจากเชื่อมต่อปั๊มสำหรับระบบทำความร้อนทดสอบแรงดันแล้ว การอ่านค่าแรงดันไม่เปลี่ยนแปลง หมายความว่าระบบถูกปิดผนึกและถือว่าผ่านการทดสอบแรงดันแล้ว หากการอ่านค่าความดันบนเกจวัดความดันลดลง แสดงว่าเกิดการรั่วไหลในระบบ มันถูกค้นหา กำจัด และกระบวนการนี้จะเกิดขึ้นซ้ำ
สนามแม่เหล็กถูกสร้างขึ้นภายในลูกสูบด้วยขดลวด และสนามแม่เหล็กที่สร้างจะเปลี่ยนความต้านทานต่อการไหลของน้ำมันระหว่างรูของลูกสูบ โดยเปลี่ยนการสอบเทียบในหน่วยพันของวินาที ขึ้นอยู่กับ กระแสไฟฟ้าซึ่งจ่ายกำลังให้กับคอยล์ จำเป็นต้องตรวจสอบโช้คอัพทุกๆ 1,000 กม. หรือปีละครั้ง หากอยู่ในสภาพไม่ดี ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ การควบคุมรถจะสูญเสียไปเนื่องจากการเข้าโค้ง เพิ่มความเสี่ยงในการเหินน้ำ การสั่นสะเทือนของร่างกายมากขึ้นและการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ เช่น ยางหรือข้อต่อลูกหมาก
การจีบของหน่วยอินพุตจะดำเนินการแยกกันภายใต้ความดัน 1 MPa ปั๊มสำหรับระบบทำความร้อนทดสอบแรงดันอาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้า
หลังจากนั้นตัวแทนขององค์กรที่จัดหาความร้อนและตัวแทนเครือข่ายทำความร้อนกรอกแบบฟอร์มรายงาน ตัวแทนฝ่ายบริการทำความร้อนมีตัวอย่างรายงานการทดสอบแรงดันของระบบทำความร้อน
ปรากฏการณ์การเหินน้ำซึ่งเกิดขึ้นเมื่อลายยางไม่สามารถระบายน้ำที่อยู่ระหว่างยางกับพื้นดินได้ ส่งผลให้ยางสูญเสียการสัมผัสพื้นโดยตรง การยึดเกาะหายไปและเกิดการลื่นไถล ขีดจำกัดนี้สามารถเข้าถึงได้ด้วยสถานการณ์ต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผสมผสานระหว่างการออกแบบที่ไม่ดีหรือไม่เพียงพอ น้ำหนาบนทางเท้า และความเร็วที่มากเกินไป เมื่อสามารถเหินน้ำได้ ยางจะ "ตาม" คลื่นที่ก่อตัวด้านหน้าขณะที่มันกลิ้ง ยกขึ้นจากพื้น และกลิ้งไปบนเบาะรองน้ำที่เลื่อนไม่ได้ซึ่งไม่สามารถแตกหรือแยกออกจากกันได้
ผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบความแข็งแกร่งของระบบด้วย ในการทำเช่นนี้ จะมีการสุ่มตัวอย่างน้ำในเครือข่ายจากก๊อกใดๆ และปริมาณของเกลือแมกนีเซียมและแคลเซียมที่อยู่ในนั้นจะถูกกำหนดโดยวิธีการทางห้องปฏิบัติการ ความกระด้างของน้ำมาตรฐานคือ 75-95 หน่วย หากพารามิเตอร์ทั้งหมดเป็นปกติ แสดงว่าระบบพร้อมสำหรับการดำเนินการ
อย่าสับสนระหว่างการเหินน้ำกับการยึดเกาะของยางที่แตกต่างกันกับแอสฟัลต์แห้งหรือเปียก เมื่อเกิดการเหินน้ำ ล้อจะไม่สัมผัสพื้น แต่จะลอยขึ้นเป็นแผ่นน้ำบางๆ เหมือนกระดานโต้คลื่นบนคลื่น การยึดเกาะระหว่างกระดานโต้คลื่นกับพื้นด้านล่างมีค่าเท่ากับการยึดเกาะของพื้นยาง: 0 ข้อแตกต่างก็คือนักโต้คลื่นสามารถบังคับกระดานด้วยร่างกายได้ แต่ในรถ เขาจะรอให้ยางลงจอดและยึดเกาะได้ก่อนที่คนขับจะสามารถควบคุมได้อีกครั้ง
ซึ่งจะช่วยลดการเบรกและช่วยให้รถหยุดได้ในพื้นที่น้อยกว่าปกติ ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ โอกาสที่ล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งจะเริ่มลดลงจะลดลง ไม่ว่าในกรณีใด หากเกิดเหตุการณ์นี้ คันโยกแบบล็อคตัวเองจะควบคุมกำลังที่มีอยู่และถอดออกจากยางที่ไม่มีแรงยึดเกาะ และถ่ายโอนไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีกับยาง โคลง องค์ประกอบระบบกันสะเทือนประกอบด้วยแท่งโลหะที่เชื่อมต่อสองล้อของเพลาเดียวกัน
คำถามเชิงตรรกะถัดไปคือ ใครเป็นผู้ทดสอบแรงดันของระบบทำความร้อนของอาคาร
ความรับผิดชอบในการป้องกันระบบทำความร้อนเป็นของวิสาหกิจ สถาบัน และองค์กรที่ดำเนินการดังกล่าว
ตัวอย่างเช่นใน อาคารที่อยู่อาศัยการทดสอบแรงดันดำเนินการโดยพนักงานสาธารณูปโภค ฝ่ายธุรการ และ สถานที่ผลิตบริการทดสอบที่ดำเนินการ การซ่อมบำรุงสถานที่เหล่านี้
โดยหลักการแล้ว งานดังกล่าวสามารถทำได้โดยบุคลากรที่ผ่านการรับรองเท่านั้น (ผู้ทดสอบแรงดันระบบทำความร้อน) โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณไม่ควรทำการจีบตัวเอง
ที่ลิฟต์และหน่วยทำความร้อนในแต่ละอาคารจะมีการติดตั้งวาล์วระบายน้ำบนท่อหลักซึ่งระบบจะเต็มไปด้วยสารหล่อเย็นแล้วจึงระบายออก ช่องระบายอากาศจะปล่อยอากาศออกจากจุดสูงสุดของระบบ หลังจากนั้น ปั๊มทดสอบแรงดันจะเชื่อมต่อกับก๊อกนี้
แรงดันที่ใช้ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบจะขึ้นอยู่กับแรงดันใช้งาน เช่นในระบบที่มีแบตเตอรี่เหล็กหล่ออยู่ อาคารอพาร์ตเมนต์ความดันมักจะสูงถึง 2-5 บรรยากาศ แต่ใน บ้านในชนบทหรือกระท่อม ความกดดันในการทำงานกำหนดไว้ไม่เกิน 2 บรรยากาศ เมื่อสูงกว่าค่านี้ แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกทางวาล์วระบายฉุกเฉิน
ขั้นตอนการจีบสามารถดูได้ในวิดีโอ:
เมื่อทำการทดสอบแรงดันของระบบใหม่ แรงดันจะเพิ่มขึ้นสองเท่าของแรงดันใช้งาน ในระหว่างการตรวจสอบซ้ำๆ ก็เพียงพอที่จะเพิ่มแรงดันในระบบได้ 20-50% จากคนงาน
ตามรายการงานที่ดำเนินการจะมีการจัดทำประมาณการสำหรับการทดสอบแรงดันของระบบทำความร้อน ในกรณีนี้ ข้อมูลจากตัวแยกประเภทไดเรกทอรีของประเภทของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ผลิตภัณฑ์และบริการ (OKDP) จะถูกนำมาพิจารณาด้วย
กระบวนการย้ำนั้นซับซ้อน กระบวนการ- คุณไม่ควรดำเนินการด้วยตนเอง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้บริการของทีมที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ
ตามเอกสารกำกับดูแลที่ให้ไว้ด้านล่าง ใบรับรองการทดสอบแรงดันได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในเอกสารหลักในการส่งมอบงานให้กับลูกค้าที่ไซต์งาน
เครือข่ายการทำความร้อนจะต้องผ่านการทดสอบไฮดรอลิกประจำปีเพื่อความแข็งแรงและความหนาแน่น (การทดสอบแรงดัน) เพื่อระบุข้อบกพร่องหลังจากสิ้นสุดฤดูร้อนและ งานซ่อมแซม- การทดสอบแรงดันของท่อที่สามารถตรวจสอบได้ระหว่างการปฏิบัติงานอาจทำได้หนึ่งครั้งหลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น
การทดสอบแรงดันไฮดรอลิกดำเนินการด้วยแรงดันทดสอบ 1.25 แรงดันใช้งาน แต่ต้องไม่น้อยกว่า 1.6 MPa (16 กก./ซม.2) ท่อได้รับการบำรุงรักษาภายใต้แรงดันทดสอบเป็นเวลาอย่างน้อย 5 นาที หลังจากนั้นแรงดันจะลดลงเหลือแรงดันใช้งาน ที่ความดันใช้งานจะมีการตรวจสอบท่ออย่างละเอียดตลอดความยาวทั้งหมด ผลการทดสอบแรงดันจะถือว่าน่าพอใจถ้าในระหว่างการใช้งานไม่มีแรงดันตกและไม่พบร่องรอยการแตก การรั่วไหล หรือการเกิดฝ้าในตัวเรือนและซีลของวาล์วในระหว่าง การเชื่อมต่อหน้าแปลนฯลฯ
ก่อนเริ่มฤดูร้อน หลังจากสิ้นสุดการจ่ายน้ำร้อน สิ่งต่อไปนี้จะต้องได้รับการทดสอบแรงดันไฮดรอลิกเพื่อความแข็งแรงและความหนาแน่น:
หน่วยลิฟต์ เครื่องทำความร้อน และเครื่องทำน้ำอุ่นสำหรับทำความร้อนและการจ่ายน้ำร้อน - แรงดันใช้งาน 1.25 แต่ไม่ต่ำกว่า 1 MPa (10 กก./ซม.2)
ระบบทำความร้อนด้วยเหล็กหล่อ อุปกรณ์ทำความร้อน- แรงดันใช้งาน 1.25 แต่ไม่เกิน 0.6 MPa (6 kgf/cm2)
ระบบทำความร้อนแบบพาเนลและคอนเวคเตอร์ - แรงดัน 1 MPa (10 kgf/cm2)
ระบบจ่ายน้ำร้อน - แรงดันเท่ากับแรงดันใช้งานในระบบบวก 0.5 MPa (5 kgf/cm2) แต่ไม่เกิน 1 MPa (10 kgf/cm2)
การทดสอบไฮดรอลิกจะต้องดำเนินการที่อุณหภูมิภายนอกเป็นบวก เมื่ออุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่าศูนย์ การตรวจสอบความหนาแน่นจะทำได้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น
ระบบจะถือว่าผ่านการทดสอบแล้วหากในระหว่างการทดสอบ:
ไม่มี "เหงื่อออก" จากรอยเชื่อมหรือการรั่วไหลออกมา อุปกรณ์ทำความร้อน, ท่อ, ข้อต่อและอุปกรณ์อื่น ๆ ;
เมื่อทดสอบระบบการใช้ความร้อนของน้ำและไอน้ำเป็นเวลา 5 นาที แรงดันตกคร่อมไม่เกิน 0.02 MPa (0.2 kgf/cm2)
เมื่อทดสอบระบบทำความร้อนพื้นผิว ความดันจะลดลงภายใน 15 นาที ไม่เกิน 0.01 MPa (0.1 kgf/cm2)
เมื่อทดสอบระบบจ่ายน้ำร้อน แรงดันจะลดลงภายใน 10 นาที ไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2)
ผลการตรวจสอบได้รับการบันทึกไว้ในใบรับรองการทดสอบ หากผลการทดสอบแรงดันไม่ตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด จำเป็นต้องระบุและกำจัดรอยรั่ว จากนั้นตรวจสอบความหนาแน่นของระบบอีกครั้ง ที่ การทดสอบไฮดรอลิกต้องใช้เกจวัดแรงดันสปริงที่มีระดับความแม่นยำอย่างน้อย 1.5 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวถังอย่างน้อย 160 มม. มีสเกลอยู่ที่ ความดันเล็กน้อยประมาณ 4/3 ของสิ่งที่วัดได้ โดยมีค่าหาร 0.01 MPa (0.1 kgf/cm2) ตรวจสอบและปิดผนึกโดยผู้ตรวจสอบของรัฐ
