เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์การบินเกิดขึ้น เรือเหาะหรูสัญชาติเยอรมัน Hindenburg ถูกไฟไหม้ขณะลงจอดในสหรัฐอเมริกา ซากเรือลำนี้กลายเป็นหนึ่งในเรือที่ดังก้องกังวานที่สุดในประวัติศาสตร์ เทียบเท่ากับการเสียชีวิตของเรือไททานิค สาเหตุของเพลิงไหม้บนเรือยังคงเป็นปริศนา มีการนำเสนอเวอร์ชันต่างๆ มากมาย ตั้งแต่จุดประกายโดยไม่ได้ตั้งใจไปจนถึงการโจมตีของผู้ก่อการร้าย
การกำเนิดของฮินเดนเบิร์ก
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในประเทศเยอรมนีในปี พ.ศ. 2474 นี่คือความรุ่งเรืองของยุคเรือเหาะ การบินเหล่านี้ถือเป็นประเภทการขนส่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเที่ยวบินระยะไกลในเวลานั้น แม้ว่าเรือยังคงเป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่เรือเหาะก็ขู่ว่าจะขับไล่พวกมันเนื่องจากความเร็ว การบินด้วยเรือเหาะใช้เวลาน้อยลงมาก โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินไม่ใช่คู่แข่งกับเรือเหาะเนื่องจากมีความสามารถในการบรรทุกน้อยเกินไป รัศมีการบินที่จำกัด และไม่น่าเชื่อถือ
จริงอยู่ เรือเหาะก็มีจุดที่เปราะบางมากจุดหนึ่งเช่นกัน พวกเขาใช้ไฮโดรเจนซึ่งเป็นก๊าซไวไฟสูงเป็นก๊าซพาหะ ดังนั้นประกายไฟที่ไม่มีนัยสำคัญใด ๆ อาจทำให้เกิดไฟไหม้ซึ่งทำลายเรืออย่างแท้จริงในไม่กี่วินาที ดังนั้นตั้งแต่เริ่มแรก นักออกแบบของ Hindenburg จึงออกแบบโดยคาดหวังว่าจะใช้ฮีเลียม ซึ่งมีราคาแพงกว่า แต่มากกว่านั้นมาก ก๊าซที่ปลอดภัย- อย่างไรก็ตาม มีปัญหาอยู่อย่างหนึ่งคือเข้า ปริมาณที่เพียงพอการผลิตฮีเลียมได้รับการพัฒนาเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น และในอเมริกา ฮีเลียมถือเป็นสินค้าทางยุทธศาสตร์ทางทหาร (เรือเหาะถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร) และชาวอเมริกันไม่กระตือรือร้นที่จะแบ่งปันฮีเลียมกับส่วนอื่นๆ ของโลก ดังนั้นจึงมีการบังคับใช้กฎหมายห้ามส่งออกฮีเลียม
Hugo Eckener นักบอลลูนที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่งของโลก (เขาทำการบินครั้งแรกรอบโลกในประวัติศาสตร์) เดินทางมาอเมริกาเป็นการส่วนตัวเพื่อชักชวนสมาชิกสภานิติบัญญัติให้ยกเลิกการห้ามขายฮีเลียม อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าพวกนาซีก็เข้ามามีอำนาจในเยอรมนี และเห็นได้ชัดว่าตอนนี้ชาวอเมริกันจะไม่ละทิ้งการคว่ำบาตรอย่างแน่นอน ทันทีทันใด จะต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบเรือเหาะโดยคำนึงถึงการใช้ไฮโดรเจนที่ถูกกว่าและอันตรายกว่า
การก่อสร้างเรือเหาะใช้เวลาห้าปี แต่ผลลัพธ์ก็เกินความคาดหมายทั้งหมด มันเป็นอุปกรณ์การบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือเหาะมีความยาว 245 เมตรและมีความเร็ว 135 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเรือกอนโดลาที่ผู้โดยสารสามารถสนองความต้องการได้แม้กระทั่งนักเดินทางที่มีความต้องการมากที่สุด Fritz Brauhaus นักออกแบบชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างห้องโดยสารและพื้นที่สาธารณะ โดยตั้งเป้าหมายอันทะเยอทะยาน: เพื่อให้ผู้โดยสารใช้จ่าย ที่สุดเวลาในที่สาธารณะ ไม่ใช่ในห้องโดยสาร
บนดาดฟ้าสองชั้นมีร้านอาหาร ห้องน้ำ ห้องทำงาน ห้องแสดงทางเดิน ห้องเต้นรำ และห้องสมุด มีกระทั่งแกรนด์เปียโนที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งตัวเพื่อลดน้ำหนัก เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เราต้องละทิ้งอ่างอาบน้ำและแทนที่ด้วยฝักบัว อย่างไรก็ตาม แม้ในรูปแบบนี้ Hindenburg ก็เหนือกว่าเครื่องบินโดยสารทุกลำแม้ในศตวรรษที่ 21 ในแง่ของความสะดวกสบาย
บนดาดฟ้าที่สอง นอกจากห้องรับประทานอาหารของลูกเรือแล้ว ยังมีห้องสูบบุหรี่เดี่ยวอีกด้วย ห้ามสูบบุหรี่ในห้องอื่นและแม้แต่การจัดเก็บไม้ขีดธรรมดาโดยเด็ดขาด ผู้โดยสารต้องส่งมอบสิ่งของที่ติดไฟได้ทั้งหมดก่อนขึ้นเครื่อง
ในขั้นตอนการก่อสร้าง เรือเหาะยังไม่มีชื่อ มีเพียงหมายเลขทะเบียน - LZ129 ทำการบินทดสอบครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 และในขณะนั้นยังไม่มีชื่อ เบอร์ลินถูกกำหนดให้เป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในอีกไม่กี่สัปดาห์ เรือเหาะลำใหม่จึงออกเดินทางพร้อมสัญลักษณ์วงแหวนโอลิมปิกทั้งห้า หลังจากการเดินทางครั้งที่สองเท่านั้นที่ในที่สุดเขาก็ได้รับชื่อ Hindenburg เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีเยอรมนีที่เสียชีวิตเมื่อเร็วๆ นี้ จอมพลพอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก
ไม่กี่วันต่อมา เรือเหาะก็ได้ทำการบินอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกในที่สุด ผู้โดยสารบนเรือลำนี้เป็นนักข่าวจากหนังสือพิมพ์ยอดนิยมของเยอรมัน ซึ่งควรจะเชิดชูความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีทั่วประเทศ
ความภาคภูมิใจของเยอรมนี
เมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 เรือ Hindenburg ได้ทำการบินเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกไปยังรีโอเดจาเนโร แน่นอนว่าคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายและประหยัดเวลา ดังนั้นไม่ใช่ตัวแทนของชนชั้นกลางทุกคนที่จะสามารถซื้อตั๋วเครื่องบินได้ ราคาเฉลี่ยของตั๋วสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในสมัยนั้นอยู่ที่ 400 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับประมาณ 7,000 ดอลลาร์ในสกุลเงินดอลลาร์ปัจจุบัน
ในเที่ยวบินเก้าวันแรกไปบราซิลและกลับ ปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ แต่ทุกอย่างก็จบลงด้วยดี เรือเหาะกลับคืนสู่เยอรมนีได้สำเร็จด้วยความภาคภูมิใจในการก่อสร้างเรือเหาะของเยอรมัน มีเรือเหาะเพียงไม่กี่ลำในโลกที่เหมาะสำหรับการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำ และเรือ Hindenburg ดูเหมือนจะเป็นการเปิดศักราชใหม่ในการบิน
แน่นอนว่าผู้นำนาซีไม่ควรพลาดโอกาสที่จะใช้ความนิยมของเรือลำนี้ในการโฆษณาชวนเชื่อ เรือเหาะลำนี้ได้เข้าร่วมในพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงเบอร์ลิน รวมถึงการแข่งขันระดับนานาชาติยอดนิยมอื่นๆ
ในบรรดาผู้โดยสารของเรือเหาะนั้น เราสามารถมองเห็นดาราภาพยนตร์ นักกีฬาชื่อดัง นักการเมือง นักธุรกิจที่ร่ำรวยที่สุด ขุนนาง และอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย การมาถึงของ Hindenburg กลายเป็นเหตุการณ์ นักข่าวมาที่จุดลงจอดของเรือเหาะ มีการรายงานทางวิทยุ กล่าวคือ ทุกการบินของเรือเหาะทำให้เกิดความปั่นป่วน
โอ้มนุษยชาติ!
Hindenburg" ซึ่งกลายเป็นครั้งสุดท้ายของเขา มีผู้โดยสาร 61 คนและลูกเรือ 36 คน เรือลำนี้ควบคุมโดย Max Pruss นักบินเรือเหาะที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งมีเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมากกว่า 170 เที่ยวบินภายใต้เข็มขัดของเขา เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นตามปกติ ไม่มีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น เหตุการณ์เดียวคือสิ่งที่บังคับให้แผนเดิมต้องเปลี่ยนแปลงคือการปรากฏตัวของแนวหน้าพายุฝนฟ้าคะนองซึ่งทำให้การลงจอดของเรือเหาะที่ฐานทัพอากาศเลคเฮิร์สต์ล่าช้าไปหลายชั่วโมง หลายชั่วโมง.
ในช่วงเย็นของวันที่ 6 พฤษภาคม เรือเหาะเริ่มลงจอด ในระหว่างการสืบเชื้อสาย เชือกลงจอดได้รับการปล่อยตัว หลังจากนั้นจู่ๆ ก็เกิดไฟไหม้ที่ส่วนท้ายของเรือเหาะ ไฟลุกลามอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ และภายในไม่กี่วินาที เปลือกของเรือเหาะก็ถูกเพลิงลุกท่วม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นต่อหน้าผู้คนมากมายที่มาชมการมาถึงของเรือเหาะ นี่เป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวแรกของฤดูกาลจากยุโรปไปยังสหรัฐอเมริกา จึงมีนักข่าวจำนวนมากเดินทางไปที่เกิดเหตุ นอกจากนี้ยังมีการถ่ายทำวิดีโอและรายงานทางวิทยุซึ่งคนทั้งโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมแบบสดๆ การออกอากาศดำเนินรายการโดยเฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน และเสียงร้องที่สิ้นหวังและร้องไห้ของเขาออนแอร์: “โอ้ มนุษยชาติ!” ทำให้รายงานนี้เป็นหนึ่งในรายงานที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์วิทยุ และวลีในโลกตะวันตกเริ่มเกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้
หลังจากเกิดเพลิงไหม้ไปได้กว่า 30 วินาที ซากศพของเรือฮินเดนเบิร์กก็ตกลงสู่พื้น แม้ว่าภัยพิบัติจากเรือเหาะจะเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่ดังก้องกังวานที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ แต่จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ไม่ได้สำคัญเท่าที่คิด 2/3 ของคนบนเรือรอดแล้ว มีผู้เสียชีวิต 36 ราย
ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่เป็นลูกเรือ - 22 คน ในบรรดาผู้โดยสารมีผู้เสียชีวิต 13 ราย เหยื่ออีกรายเป็นพนักงานสนามบินซึ่งมีเศษซากของเรือเหาะหล่นลงมา อคติต่อลูกเรือเกิดจากการที่สมาชิกส่วนใหญ่อยู่ในหัวเรือโดยดำเนินการที่จำเป็นสำหรับการลงจอด ที่นั่นมีไฟที่รุนแรงที่สุดโหมกระหน่ำและมีโอกาสหลบหนีน้อยมาก ผู้โดยสารบางคนถูกไฟไหม้เล็กน้อยซึ่งไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต บางคนโชคดีมากที่ไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ
รุ่นแห่งความตาย
การตายของ Hindenburg กลายเป็น ธีมหลักสำหรับหนังสือพิมพ์ชั้นนำของโลก สื่อเปล่งเสียงเวอร์ชันหนึ่งที่น่าเหลือเชื่อมากกว่าอีกเวอร์ชันหนึ่ง ตัวอย่างเช่น หนังสือพิมพ์บางฉบับสงสัยอย่างจริงจังว่าเรือเหาะลำดังกล่าวถูกยิงตกโดยชาวนาใกล้เคียงซึ่งถูกกล่าวหาว่าบ่นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับเสียงรบกวนที่เกิดจากเที่ยวบิน
ฮิวโก เอคเนอร์ ซึ่งตื่นขึ้นจากผู้สื่อข่าวที่แจ้งให้ทราบถึงการเสียชีวิตของเรือเหาะ ในตอนแรกได้เสนอทฤษฎีการก่อวินาศกรรม โดยกล่าวว่าอาจมีคนยิงใส่เรือเหาะนั้น อย่างไรก็ตาม หลังจากที่คิดอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว เขาก็ละทิ้งเวอร์ชันนี้และยืนกรานที่จะจุดประกายโดยไม่ได้ตั้งใจต่อไป มีการหยิบยกเวอร์ชันเกี่ยวกับฟ้าผ่าหรือการระเบิดของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งด้วย แต่ก็ไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างจริงจัง
การสอบสวนสองครั้งพยายามระบุสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือเหาะ ครั้งแรกดำเนินการโดยชาวอเมริกัน ครั้งที่สองโดยชาวเยอรมัน ท้ายที่สุด ทั้งสองฝ่ายละทิ้งเวอร์ชันก่อวินาศกรรมและยอมรับเวอร์ชัน Spark โดยไม่ได้ตั้งใจอย่างเป็นทางการ ไม่นานก่อนที่จะลงจอดบนเรือ มีการรั่วไหลของไฮโดรเจนจากกระบอกสูบตัวหนึ่ง หลังจากที่เชือกลงสู่พื้น เกิดประกายไฟแบบสุ่มเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งเกิดจากการทะลุผ่านหน้าพายุฝนฟ้าคะนองและลักษณะการออกแบบของเรือเหาะ (โครงอะลูมิเนียมถูกแยกออกจากเปลือกด้วยวัสดุที่นำไฟฟ้าได้ไม่ดี ดังนั้นหลังจากที่เชือกหลุด เปลือกจึงต่อสายดินน้อยกว่าโครง)
Hindenburg" Pruss ผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติอย่างปาฏิหาริย์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครเชื่อว่าผู้ก่อการร้ายจะอยู่ในหมู่ลูกเรือ ดังนั้นพวกเขาจึงสงสัยว่าผู้โดยสารคนหนึ่งคือนักกายกรรม Joseph Spa
สปาแทบไม่ได้รับความเสียหายจากภัยพิบัติครั้งนี้ ขณะเกิดเพลิงไหม้พระองค์ทรงพังหน้าต่างแล้วห้อยลงมาและทรงพระหัตถ์ไว้ ผลจากไฟไหม้ส่วนท้ายของเรือเหาะจึงลงไปอย่างรวดเร็วและเข้าใกล้พื้นในระยะเพียงไม่กี่เมตร (จมูกกลับยกขึ้น) และในขณะนั้นสปาก็กระโดดลงไปที่พื้น ลูกเรือจำได้ว่าเขาประพฤติตนค่อนข้างแปลก เดินเตร่ไปทั่วเรือ ดูกระวนกระวายใจและยุ่งมาก และมีคนได้ยินว่าเขาเล่าเรื่องตลกต่อต้านฟาสซิสต์ให้ผู้โดยสารคนอื่นๆ ฟัง นอกจากนี้ทักษะกายกรรมของสปาทำให้เขาเหมาะสมกับงานนี้ FBI ได้ทำการตรวจสอบประวัติผู้โดยสารรายนี้ด้วยซ้ำ แต่ท้ายที่สุดก็ไม่พบเบาะแสว่าเขาอาจเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้
นอกจากนี้ ยังไม่พบสิ่งใดที่มีลักษณะคล้ายกับอุปกรณ์ระเบิดจากระยะไกล ณ ที่เกิดเหตุ ดังนั้นแม้แต่เยอรมนีแม้จะได้รับการรับรองจากลูกเรือแล้ว แต่ก็ไม่ได้หยิบยกเวอร์ชันของการก่อวินาศกรรมขึ้นมา
แต่หลังสงคราม เวอร์ชันเกี่ยวกับการตายของเรือเหาะอันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเริ่มได้รับความนิยมอีกครั้ง นักวิจัยหลายคนซึ่งใช้ข้อเท็จจริงทางอ้อมได้หยิบยกเวอร์ชันของการมีส่วนร่วมของหนึ่งในสมาชิกลูกเรือ Eric Shpel ซึ่งเสียชีวิตในวันนั้นในภัยพิบัติครั้งนี้
Spehl ไม่สนับสนุนระบอบการปกครองของนาซี และแฟนสาวของเขาก็ยังเป็นคอมมิวนิสต์อีกด้วย ในฐานะลูกเรือ เขารู้จุดอ่อนทั้งหมดของเรือ สามารถเข้าถึงห้องต่างๆ ที่ผู้โดยสารไม่สามารถเข้าไปได้ และรู้สถานที่เงียบสงบทุกแห่งเพื่อซ่อนอุปกรณ์ระเบิด บางทีเขาตั้งใจจะทำลายเรือเหาะเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจของนาซี (หางของ Hindenburg ได้รับการตกแต่งด้วยเครื่องหมายสวัสดิกะขนาดใหญ่และเรือเหาะเองก็ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการโฆษณาชวนเชื่อ) แต่ชเปลไม่ได้วางแผนไว้สำหรับการเสียชีวิตของผู้คน ระเบิดควรจะระเบิดในเวลาที่ไม่มีใครอยู่บนเรือ แต่เนื่องจากการขนส่งล่าช้าหลายชั่วโมงอย่างไม่คาดคิด เหตุระเบิดจึงเกิดขึ้นในขณะที่ทุกคนอยู่บนเรือ และด้วยเหตุผลบางอย่าง Shpel เองก็ไม่สามารถเปลี่ยนตัวจับเวลาบน "เครื่องจักรแห่งนรก" ได้ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้สนับสนุนสมมติฐานเองก็เน้นย้ำว่ามันมีพื้นฐานอยู่บนสมมติฐานจำนวนมากและคำใบ้ทางอ้อม
อย่างไรก็ตามเวอร์ชันของการก่อวินาศกรรม (ไม่ใช่ในส่วนของ Shpel แต่โดยทั่วไป) ถูกจับโดยลูกเรือเกือบทั้งหมดของเรือเหาะรวมถึงกัปตันด้วย นอกจากนี้ผู้บัญชาการหน่วยอากาศของสนามบิน Lakehurst (ที่เกิดโศกนาฏกรรม) Rosendahl ยังเป็นผู้สนับสนุนเวอร์ชันนี้ Eckener ซึ่งในตอนแรกอ้างว่ามีการก่อวินาศกรรมก็สนับสนุนเวอร์ชันอย่างเป็นทางการในภายหลัง
การสิ้นสุดของยุคสมัยอันแสนวิเศษ
การเสียชีวิตของ Hindenburg ซึ่งเกือบจะมีชีวิตอยู่ทำให้ทั้งโลกตกตะลึง ชาวเยอรมันจงใจเพิ่มความสนใจในเรือเหาะด้วยแคมเปญประชาสัมพันธ์ต่างๆ ดังนั้น Hindenburg จึงเป็นที่รู้จักกันดีในโลกและการชนของมันเกือบจะเทียบได้กับการตายของ Titanic ในการสะท้อนกลับ ในท้ายที่สุด การเสียชีวิตของเรือบินนำไปสู่จุดสิ้นสุดของยุคของเรือเหาะ ซึ่งมีความหวังมากมายติดอยู่ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง การเสียชีวิตของเรือลำดังกล่าวซึ่งเผยแพร่ในสื่อส่งผลให้ผู้โดยสารหลั่งไหลออกมาอย่างมาก ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่คนที่ต้องการเดินทางด้วยการขนส่งที่มีราคาแพงและในขณะเดียวกันก็ไม่ปลอดภัย นอกจากนี้ เยอรมนี ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในด้านการก่อสร้างเรือเหาะ ได้สั่งห้ามเที่ยวบินโดยสารบนเรือเหาะหลังภัยพิบัติครั้งนี้
สองปีครึ่งหลังจากการตายของ Hindenburg สงครามโลกครั้งที่สองก็เริ่มขึ้น สงครามโลกซึ่งนำไปสู่การยุติการเดินทางระหว่างประเทศเกือบสมบูรณ์ ในช่วงหลายปีแห่งสงคราม เทคโนโลยีในการบินได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่อย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินมีความเหนือกว่าเรือเหาะอย่างเห็นได้ชัดในทุกลักษณะ (ยกเว้นความสะดวกสบาย) แม้แต่อุปกรณ์ที่ปลอดภัยกว่าที่ใช้ฮีเลียมก็ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินเจ็ตได้อีกต่อไป ในที่สุดอายุของเรือการบินที่หรูหราก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว
เรือเหาะ - โครงสร้างบรรจุก๊าซขนาดใหญ่ - ปรากฏตัวเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เป็นเวลาหลายทศวรรษที่พวกเขาได้รับการยอมรับอย่างกระตือรือร้นและถือว่าใช้งานได้จริงและ โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเพื่อการขนส่งที่สะดวกสบาย ปริมาณมากคนหรือการขนส่งสินค้าทางทหาร แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นซึ่งเปลี่ยนทัศนคติต่อเรือเหาะอย่างรุนแรง ทุกวันนี้ หลังจากผ่านไปเกือบศตวรรษ เรือเหาะก็กลับมาสู่สนามประลองอีกครั้ง แต่ในรูปแบบใหม่
การเสียชีวิตของเรือ Hindenburg เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ถือเป็นการสิ้นสุดยุคของเรือเหาะ ภาพเรือเหาะยักษ์ของเยอรมันตกลงมาในเปลวเพลิงใกล้เมืองเลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ทำให้ผู้คนหวาดกลัว เรือเหาะลำดังกล่าวไหม้ในเวลาไม่กี่วินาที คร่าชีวิตผู้โดยสาร 35 รายจากทั้งหมด 97 ราย ภาพถ่ายและข่าวเหตุการณ์เลวร้ายดังกล่าวทำให้ผู้คนทั่วโลกตกตะลึง
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความนิยมในการบินในโครงสร้างบรรจุก๊าซขนาดมหึมาลดลงเหลือศูนย์ และอุตสาหกรรมก็ไม่เคยฟื้นตัว แต่ความฝันที่จะได้เดินทางด้วยยานที่เบากว่าอากาศยังไม่ตาย นั่นเป็นสาเหตุที่หน่วยงานภาครัฐและบริษัทเอกชนยังคงทดลองใช้เรือเหาะขนาดใหญ่มาจนถึงทุกวันนี้
วิศวกรของ Aeroscraft Corporation รับหน้าที่ใหญ่โตในการสร้างเรือเหาะที่มีพื้นที่ภายใน 465 ตารางเมตร
Aeroscraft ML866 ได้รับการขนานนามว่าเป็น "เรือยอทช์บินได้" ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างและจะแล้วเสร็จในปี 2020 ผู้บริหารสูงสุดและหัวหน้าวิศวกรของบริษัท Igor Pasternak ระบุว่าขนาดของเรือเหาะจะมีความยาว 169 เมตร และกว้าง 29 เมตร เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ขนาดของเรือ Hindenburg มีความยาว 245 เมตร กว้าง 41 เมตร โดยมีพื้นที่ใช้สอยภายในประมาณ 557 ตารางเมตร
กระบอกสูบ Aeroscraft ML866 จะเต็มไปด้วยฮีเลียม แทนที่จะเป็นไฮโดรเจนที่ไวไฟสูงซึ่งทำให้เกิดเพลิงไหม้ Hindenburg
ในระหว่างปฏิบัติการ เรือเหาะลำใหม่นี้จะสามารถเข้าถึงระดับความสูงในการล่องเรือได้ 3,658 เมตร และจะสามารถบินได้ไกลถึง 5,000 กิโลเมตร ความสามารถในการบรรทุกที่ประกาศคือ 66 ตัน
ปัจจุบัน เครื่องบินที่ใช้ฮีเลียมที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Airlander 10 ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัท Hybrid Air Vehicles ของอังกฤษ ซึ่งผสมผสานเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์และปีกคงที่เข้าด้วยกัน มีความยาวถึง 92 เมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดอย่างแอร์บัส A380 มีความยาวเพียง 71 เมตร)
ระดับความสูงในการล่องเรือของเรือเหาะอยู่ที่ 6,100 เมตร และสามารถบินได้นานถึงสองสัปดาห์โดยไม่มีคนอยู่บนเรือ และประมาณห้าวันกับลูกเรือ Airlander 10 สามารถบินขึ้นและลงจอดได้จาก “เกือบทุกพื้นผิว” ความสามารถในการบรรทุกที่ประกาศคือ 9,980 กิโลกรัม
Airlander 10 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2559 ด้วยระยะทาง 10 กิโลเมตรในเวลา 19 นาทีในเมืองเบดฟอร์ดเชียร์ สหราชอาณาจักร ขณะเดียวกันก็มีความสูงถึง 152 ม.
หลังจากที่ "ลูกไฟขนาดมินิแวน" จากอวกาศชนเข้ากับชายฝั่งแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2555 ทีมนักวิทยาศาสตร์ได้ขึ้นเรือ Zeppelin Eureka เพื่อล่องเรือไปตามเชิงเขาของเทือกเขาเซียร์ราเนวาดาและค้นหาเศษอุกกาบาตบนพื้น
ในวันที่ 3 พฤษภาคมของปีเดียวกัน นักวิจัยจาก NASA และสถาบันค้นหาข่าวกรองนอกโลก (SETI) ขึ้นสู่ความสูง 300 เมตรในเรือเหาะที่มีความยาว 75 เมตร (ใหญ่กว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 เล็กน้อย) ในระหว่างการบิน 5 ชั่วโมง พวกเขามองหาหลุมอุกกาบาตที่สามารถระบุตำแหน่งที่ชิ้นส่วนของอุกกาบาตตกลงสู่พื้น
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวอลรัสในสำนักงานขั้นสูง โครงการวิจัยกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ (DARPA) กำลังพัฒนาเรือเหาะไฮบริดที่จะหนักกว่าอากาศและสร้างแรงยกผ่านการผสมผสานระหว่างอากาศพลศาสตร์ แรงขับเวกเตอร์ และการสร้างก๊าซระเหย
เจ้าหน้าที่ของ DARPA กล่าวว่าเรือเหาะสมัยใหม่เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ เทคโนโลยีขั้นสูงเอาชนะปัญหาการออกแบบที่เรือเหาะต้องเผชิญในยุคก่อน ๆ
ในที่สุดเรือเหาะก็สามารถไขปริศนาของการมีอยู่ของหุ่นยนต์มนุษย์ที่เข้าใจยากซึ่งเรียกว่า "บิ๊กฟุต" หรือ "บิ๊กฟุต" ได้หรือไม่ ผู้ดำเนินการโครงการ Falcon คิดว่าเป็นไปได้
ด้วยเหตุนี้ โครงการฟอลคอนจึงประกาศในปี 2555 ว่าพวกเขาจะเริ่มค้นหาสัตว์ร้ายที่มีสองเท้านี้โดยการส่งเครื่องบินที่บรรจุฮีเลียมควบคุมด้วยรีโมตเพื่อสำรวจป่าที่สัตว์ดังกล่าวถูกกล่าวหาว่าพบเห็นจากท้องฟ้า Aurora Mk II ขนาด 14 เมตรที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษจะล่าบิ๊กฟุตโดยการสแกนภูมิทัศน์ด้วยเสาอากาศและกล้อง ความละเอียดสูงซึ่งยิงได้ในระยะและสเปกตรัมที่แตกต่างกัน
เรือเหาะไม่มีโครงสร้างภายในเพื่อรองรับ "ผิวหนัง" ของพวกมัน ต่างจากเรือเหาะ และพวกมันจะคงรูปร่างไว้เพียงเพราะแรงดันแก๊สที่พองตัวจากด้านใน ความยืดหยุ่นเช่นนี้ทำให้นักวิจัยเริ่มพัฒนาระบบขับเคลื่อนประเภทหนึ่งที่ใช้กล้ามเนื้อเทียมเพื่อขับเคลื่อนเรือเหาะไปในอากาศ เหมือนกับปลาว่ายในน้ำ กล้ามเนื้อที่เรียกว่าเป็นฟิล์มยืดหยุ่นของโพลีเมอร์ (EAPs) ซึ่งจะขยายและหดตัวเมื่อสัมผัสกับไฟฟ้า
ในปี 2008 บริษัทออกแบบในแคลิฟอร์เนีย Airship Ventures ได้ซื้อเรือ Zeppelin NT จำนวน 12 ล้านเหรียญสหรัฐ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 12 คน บริษัทเยอรมัน Zeppelin Luftschifftechnik GmbH เพื่อใช้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยว
เรือเหาะกลับมาสู่ท้องฟ้าของเยอรมันในปี 1997 ด้วยการเปิดตัว Zeppelin NT ต้นแบบลำแรก ซึ่งเป็นเรือเหาะลำแรกที่ปรากฏในแคลิฟอร์เนียนับตั้งแต่ทศวรรษ 1930 เมื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ Macon และ USS Akron ท่องไปบนท้องฟ้า
ด้วยความยาว 75 เมตร เรือเหาะ Zeppelin NT จึงสั้นกว่าเรือบิน Hindenburg ขนาดใหญ่ (245 เมตร) อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ เรือเหาะสมัยใหม่ต่างจากเรือเหาะฮินเดนเบิร์กตรงที่สูบฮีเลียมซึ่งมีความผันผวนน้อยกว่าไฮโดรเจน แต่ก็มีความไวไฟน้อยกว่ามากเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม นักออกแบบสมัยใหม่ไม่ได้หยุดอยู่เพียงการพัฒนาเรือเหาะเพียงอย่างเดียว หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อมีความจำเป็นจริงๆ
การก่อสร้างเรือเหาะ LZ 129 เยอรมนี พ.ศ. 2478
การก่อสร้างเรือเหาะซึ่งมีชื่อรหัสว่า LZ 129 เริ่มขึ้นในเยอรมนีในปี 1931 ก่อนที่ฮิตเลอร์จะขึ้นสู่อำนาจด้วยซ้ำ และใช้เวลาเกือบห้าปี โครงสร้างเป็นสิ่งที่เรียกว่าเรือเหาะแข็งซึ่งเป็นประเภทที่แพร่หลายที่สุดในยุคของการก่อสร้างเรือเหาะโดยสาร โครงดูราอะลูมิเนียมหุ้มด้วยผ้าและวางห้องปิดด้วยแก๊สไว้ด้านใน เรือเหาะที่แข็งแกร่งนั้นมีขนาดมหึมา ไม่เช่นนั้นแรงยกจะมีน้อยมาก
เที่ยวบินแรกของ LZ 129 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2479 ในเวลานั้นมันเป็นเรือเหาะโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในตอนแรกพวกเขาต้องการตั้งชื่อมันเพื่อเป็นเกียรติแก่ Fuhrer แต่ฮิตเลอร์ไม่เห็นด้วยกับมัน ปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับรถอาจทำให้ภาพลักษณ์ของเขาเสียหายได้ จากนั้นเรือเหาะก็ได้รับการตั้งชื่อว่า "Hindenburg" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ Paul von Hindenburg ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี Reich ของเยอรมนีตั้งแต่ปี 1925 เขาเป็นผู้แต่งตั้งนายกรัฐมนตรีของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในปี พ.ศ. 2476 แต่หลังจากการเสียชีวิตของฮินเดนเบิร์กในปี พ.ศ. 2477 ฮิตเลอร์ได้ยกเลิกตำแหน่งประธานาธิบดีไรช์และเข้ารับอำนาจทั้งหมดของประมุขแห่งรัฐ
เรือเหาะ "ฮินเดนเบิร์ก" 2479
เรือฮินเดนเบิร์กมีความยาว 245 เมตร และสั้นกว่าไททันเพียง 24 เมตร สี่ เครื่องยนต์ทรงพลังอนุญาตให้ทำความเร็วได้ถึง 135 กม./ชม. ซึ่งก็คือ เร็วกว่ารถไฟโดยสารในสมัยนั้น บนเรือสามารถจุคนได้ 100 คน และโดยรวมแล้วสามารถยกสินค้าขึ้นไปในอากาศได้ประมาณ 100 ตัน โดยในจำนวนนี้เป็นเชื้อเพลิงสำรอง 60 ตัน
ดาดฟ้าเดินเล่นของ Hindenburg
เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวเดียวใน Hindenburg ต้องใช้เงินจำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษ 1930 - 400 ดอลลาร์ (ซึ่งเกือบ 7,000 ดอลลาร์ในปี 2017) ดังนั้นผู้โดยสารหลักของ Hindenburg จึงเป็นนักการเมือง นักกีฬา ศิลปิน และนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ เราพยายามสร้างความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสารบนเครื่อง ในตอนแรก Hindenburg ได้รับการติดตั้งเปียโนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาเป็นพิเศษด้วยซ้ำ แต่ในเวลาต่อมาก็เหมือนกับองค์ประกอบการออกแบบอื่นๆ ที่ถูกถอดออกเพื่อกำจัด น้ำหนักเกินและเพิ่มห้องโดยสารหลายห้อง ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน เรือเหาะต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่ดาดฟ้าเดินเล่นด้วย หน้าต่างบานใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามสามารถเห็นได้ในส่วนที่สามของ Indiana Jones ซึ่งพ่อและลูกชายโจนส์พยายามหลบหนีจากเยอรมนีด้วยเรือเหาะ
ห้องโดยสาร. 2479
ห้องโดยสารของ Hindenburg ต่างจากเรือเหาะอื่นๆ ของเยอรมันตรงที่ไม่ได้อยู่ในเรือกอนโดลา แต่อยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือหลัก ห้องโดยสารแต่ละห้องมีขนาดสามตารางเมตร ตารางเมตรและมีเตียง 2 เตียง อ่างล้างหน้าพลาสติก ตู้เสื้อผ้าบิวท์อินขนาดเล็ก และโต๊ะพับ ไม่มีหน้าต่างหรือห้องน้ำ
Hindenburg เหนือแมนฮัตตัน 2479
ในช่วงสามแรกของศตวรรษที่ 20 เยอรมนีเป็นผู้นำด้านการก่อสร้างเรือเหาะอย่างแท้จริง เมื่อขึ้นสู่อำนาจ พวกนาซีมองว่าเรือเหาะเป็นวิธีการสำคัญในการโฆษณาชวนเชื่อในต่างประเทศ ทำให้พวกเขาเป็นจุดเด่น จากมุมมองนี้ เที่ยวบินไปยังอเมริกาเหนือถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง เพียงสองเดือนหลังจากการบินทดสอบ ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 เรือ Hindenburg ได้ทำการบินครั้งแรกไปยังสหรัฐอเมริกาจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังฐานทัพอากาศเลคเฮิร์สต์ (นิวเจอร์ซีย์) เที่ยวบินใช้เวลา 61 ชั่วโมง 40 นาที: Hindenburg มาถึง Lakehurst เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม โดยบินเหนือนิวยอร์ก
ในระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก มีคนดังมากมายบนเรือ Hindenburg หนึ่งในนั้นคือมิชชันนารีคาทอลิก พอล ชูลเต หรือที่รู้จักในชื่อนักบวชบิน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำหน้าที่เป็นนักบินรบและจากนั้นก็กลายเป็นมิชชันนารีในแอฟริกา โดยเดินทางไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากโดยเครื่องบิน ก่อนการบินของฮินเดนเบิร์ก ชูลเตได้ขออนุมัติจากสมเด็จพระสันตะปาปาเป็นการส่วนตัวเพื่อเฉลิมฉลอง "มวลอากาศ" แรกของโลก และเมื่อได้รับแล้ว เขาก็ดำเนินการให้บริการในวันพุธที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ขณะที่เรือเหาะอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก
อย่างน้อยสองครั้ง Hindenburg ถูกใช้เป็นเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อในเยอรมนี ดังนั้นในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เบอร์ลิน เขาจึงบินเหนือสนามกีฬาโอลิมปิกที่ระดับความสูง 250 เมตร เรือเหาะที่มีวงแหวนโอลิมปิกอยู่บนเรือบินวนไปทั่วเมืองเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง และสื่อมวลชนเยอรมันเขียนว่าเที่ยวบินดังกล่าวมีผู้คนเห็น 3 ล้านคน ต่อมาในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2479 เรือ Hindenburg ก็บินผ่านการชุมนุมของ NSDAP ในเมืองนูเรมเบิร์ก ซึ่งเป็นงานประจำปีที่มีการเฉลิมฉลองในภาพยนตร์ของ Leni Riefenstahl เรื่อง Triumph of the Will
เมื่อผ่านดินแดนของสหรัฐอเมริกา ลูกเรือของ Hindenburg มักจะพยายามบินเหนือเมืองใหญ่เสมอ แต่จุดลงจอดคงที่สำหรับผู้โดยสารคือฐานทัพอากาศ Lakehurst ซึ่งอยู่ห่างจากนิวยอร์กเกือบ 100 กิโลเมตร ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่นี่เป็นศูนย์กลางของการก่อสร้างเรือเหาะในสหรัฐอเมริกา โดยมีเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกาได้รับมอบหมายให้ดูแล ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน-เรือเหาะของกองทัพแอครอน ซึ่งประสบเหตุตกนอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2476 นับเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในยุคเรือเหาะในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต: จากลูกเรือ 76 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต อย่างไรก็ตาม การจมเรือ Hindenburg บดบังการจมเรือ Akron อย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะเป็นภัยพิบัติครั้งแรกๆ ที่เกิดขึ้นในรายการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ระหว่างเที่ยวบินอื่นไปยังสหรัฐอเมริกา เรือ Hindenburg ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่ฐานทัพ Lakehurst ภายใต้การควบคุมของกัปตันแม็กซ์ พรัส เรือเหาะดังกล่าวออกจากเยอรมนีในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พร้อมด้วยคนบนเรือ 97 คน และถึงนิวยอร์กในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม ปรัสส์สาธิตเรือเหาะให้ชาวอเมริกันได้บินขึ้นไปบนจุดชมวิวของตึกเอ็มไพร์สเตต จากนั้นมุ่งหน้าไปยังเลคเฮิร์สต์ หน้าพายุฝนฟ้าคะนองบังคับให้ Hindenburg รอสักพักและเมื่อเวลาแปดโมงเย็นเท่านั้นที่กัปตันก็ได้รับอนุญาตให้ลงจอด ไม่กี่นาทีก่อนที่ผู้โดยสารจะเริ่มลงจากเครื่อง ก็ได้เกิดไฟไหม้ในห้องแก๊ส และเรือเหาะเพลิงก็ตกลงไปที่พื้น แม้จะมีไฟไหม้และการตกจากที่สูง มีผู้เสียชีวิต 62 คนจาก 97 คน ผู้โดยสาร 13 คน ลูกเรือ 22 คน และพนักงานฐาน 1 คนที่อยู่บนพื้นเสียชีวิต
เรือ Hindenburg เต็มไปด้วยไฮโดรเจนที่ติดไฟได้สูงแทนที่จะเป็นฮีเลียมที่ปลอดภัยกว่ามาก ซึ่งเป็นเหตุให้ไฟลุกลามอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ซัพพลายเออร์ฮีเลียมหลักคือสหรัฐอเมริกา แต่ห้ามส่งออกไปยังเยอรมนี เมื่อเรือเหาะได้รับการออกแบบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 สันนิษฐานว่าจะต้องผลิตฮีเลียมตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการ แต่หลังจากที่พวกนาซีขึ้นสู่อำนาจ นโยบายของสหรัฐฯ ในประเด็นนี้ก็ยิ่งเข้มงวดยิ่งขึ้น และเรือเหาะฮินเดนเบิร์กก็ได้รับการแก้ไขให้ใช้ไฮโดรเจน
ภาพถ่ายนี้ซึ่งนิตยสารไทม์รวมอยู่ในรายชื่อภาพถ่ายที่สำคัญที่สุด 100 ภาพในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ถ่ายโดยแซม เชอร์ จาก International News Photos เขาเป็นหนึ่งในนักข่าวและช่างภาพจำนวนสองโหลที่ทักทาย Hindenburg ที่ Lakehurst จากภาพถ่ายหลายสิบภาพที่ถ่าย ณ สถานที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม ภาพนี้เองที่ทำให้ขึ้นปกของ Life และได้รับการพิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์หลายร้อยแห่งทั่วโลก และ 32 ปีต่อมาในปี 1969 รูปถ่ายของ Cher ก็กลายเป็นหน้าปกอัลบั้มเปิดตัวของ Led Zeppelin
พิธีรำลึกถึงเหยื่อ 28 รายจากภัยพิบัติครั้งนี้ (ทั้งหมดมีเชื้อสายเยอรมัน) จัดขึ้นที่นิวยอร์กเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ณ ท่าเรือที่เรือออกเดินทางไปยังเยอรมนี ตามรายงานของสื่อมวลชนอเมริกัน สมาชิกขององค์กรต่างๆ ในเยอรมนีเข้าร่วมพิธีมากกว่า 10,000 คน หลังจากวางดอกไม้บนโลงศพของเหยื่อและแสดงความเคารพต่อนาซีแล้ว โลงศพก็ถูกขนขึ้นบนเรือกลไฟเยอรมันฮัมบูร์กในพิธีและส่งไปฝังในเยอรมนี
ซากเรือเหาะ Hindenburg
ในตอนท้ายของปี 1937 โครงดูราลูมินของ Hindenburg ถูกส่งไปยังประเทศเยอรมนี และหลอมละลายลงตามความต้องการของ Luft Waffe แม้จะมีทฤษฎีสมคบคิดบางประการ (ทฤษฎีหลักคือการมีระเบิดเวลาอยู่บนเรือ) ทั้งคณะกรรมาธิการของอเมริกาและเยอรมันก็ได้ข้อสรุปว่าการระเบิดของถังแก๊สภายในนั้นเกิดจากการขาดของสายเคเบิลซึ่งทำให้กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเสียหาย
โครงของ Hindenburg ณ จุดเกิดเหตุ
ทันทีหลังเกิดภัยพิบัติ เยอรมนีได้หยุดเที่ยวบินโดยสารของเรือเหาะทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2483 เรือเหาะโดยสารอีกสองลำ - LZ 127 และ LZ 130 หรือที่เรียกว่า "Graf Zeppelin" และ "Graf Zeppelin II" ถูกรื้อถอนออก และโครงดูราอะลูมิเนียมของพวกมันก็ถูกส่งไปละลาย
การชนกันของเรือเหาะ Hindenburg
สัญลักษณ์แห่งความยิ่งใหญ่ของเยอรมนีของฮิตเลอร์ เรือเหาะขนาดยักษ์ LZ-129 มีชื่อเล่นว่า "ไททานิกสวรรค์" ระเบิดในปี พ.ศ. 2480 ขณะจอดเทียบท่ากับเรืออเมริกา ฐานทัพเรือในรัฐนิวเจอร์ซีย์ จากผู้โดยสารและลูกเรือ 97 คนบนเครื่อง มีผู้เสียชีวิต 36 คน จากข้อมูลล่าสุด สาเหตุของโศกนาฏกรรมคือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย
ในฤดูร้อนปี 1900 นายพลเฟอร์ดินันด์ ฟอน เซปเปลิน ชาวเยอรมันได้นำเสนอเรือเหาะที่เขาออกแบบต่อสาธารณชน ซึ่งเป็นบอลลูนที่ควบคุมโดยหางเสือและขับเคลื่อนด้วยใบพัด โดยมี คลุมด้วยผ้า ซากโลหะ- การทดลองครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จ - หลังจากบิน 32 กิโลเมตรใน 18 นาทีเรือเหาะ Zeppelin "แข็ง" ก็โดนพายุและชน ห้าปีต่อมา "เรือเหาะ" เวอร์ชันดัดแปลงได้ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ แม้ว่าในไม่ช้ามันก็พังระหว่างลงจอด แต่การก่อสร้างเรือเหาะก็เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วในยุโรปและอเมริกา และอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีการออกแบบคล้ายกันตั้งแต่นั้นมาก็เริ่มถูกเรียกว่า "Zeppelins"
ความนิยมอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนของเรือเหาะนั้นได้รับการรับรองจากความสามารถในการบรรทุกและความเร็วสูงในการเคลื่อนที่ทางอากาศ เรือเหาะถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในกิจการทหาร และในปี พ.ศ. 2452 ก็มีการสร้างรถไฟโดยสารขบวนแรกของโลก บริษัทขนส่ง"เรือบินเยอรมัน" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 เมื่อผู้ก่อตั้งเสียชีวิต บริษัทของ Ferdinand Zeppelin ได้สร้างบอลลูนควบคุมมากกว่า 100 ลูก ซึ่ง 2 ลูกในนั้นคือ “Graf Zeppelin” และ “Hindenburg” ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินของโลกไปตลอดกาล ครั้งแรกมีชื่อเสียงในความจริงที่ว่าในช่วงเกือบ 10 ปีของการดำเนินงานมีผู้โดยสารมากกว่า 13,000 คนและครั้งที่สองกลายเป็นบอลลูนสุดท้ายที่ทำการบินเป็นประจำกับผู้คนบนเครื่อง
เรือเหาะ Hindenburg หมายเลขทะเบียน LZ-129 สร้างโดย Deutsche Zeppelin-Reederei ในปี 1936 เรือลำนี้ได้รับชื่อของประธานาธิบดีเยอรมันผู้ล่วงลับตามคำสั่งส่วนตัวของฮิตเลอร์ จากข้อมูลของ Fuhrer เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดในยุคนั้นควรจะเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นฟูของ Third Reich และให้ข้อพิสูจน์ที่หักล้างไม่ได้ถึงความเหนือกว่าของเผ่าพันธุ์อารยัน
ขนาดของเรือเหาะใหม่ไม่ได้ด้อยกว่าไททานิกที่น่าอับอาย ตัวอลูมิเนียมของยักษ์อากาศนี้มีความยาว 248 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 40 ม. ถูกแบ่งออกเป็น 16 ช่องซึ่งมีห้องที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนที่ระเบิดได้ ปริมาณก๊าซรวมอยู่ที่ 212,000 ม 3. เครื่องยนต์ดีเซล 4 ตัวกำลัง 1,050 แรงม้าแต่ละตัวถูกแขวนลอยจากด้านล่างของโครงเรือเหาะ กับ. และเรือกอนโดลาพร้อมห้องนักบิน ห้องโดยสาร และห้องเก็บสัมภาระ ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างครบครัน เรือ Hindenburg สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 50 คนพร้อมกระเป๋าเดินทางและสินค้าอื่นๆ อีก 12 ตันในระยะทางสูงสุด 15,000 กม. ในขณะที่พัฒนาความเร็วสูงสุดที่ 135 กม./ชม.
บนชั้นสองของเรือเหาะกอนโดลา (ชั้นบน) มีห้องโดยสารคู่ 26 ห้อง บาร์ ห้องนั่งเล่นพร้อมไลท์เปียโนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและเวทีคาบาเร่ต์ รวมถึงห้องเต้นรำที่กว้างขวางและห้องสมุดขนาดใหญ่ ด้านข้างมีห้องแสดงทางเดินพร้อมหน้าต่างบานใหญ่ ชั้นล่างมีห้องครัว ลิฟต์ และ สถานที่สำนักงาน- โบรชัวร์โฆษณาดังกล่าวระบุว่า “มีการให้ความสนใจอย่างมากต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ซึ่งมีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ที่ยังทำหน้าที่เป็นร้านอาหาร ห้องโดยสารนอนที่สะดวกสบายพร้อมปุ่มสำหรับเรียกสจ๊วต ห้องน้ำ และห้องครัวไฟฟ้าขั้นสูง” นอกจากนี้ Hindenburg ยังติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยที่สุดอีกด้วย มีการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือสวมชุดแจ๊กเก็ตป้องกันไฟฟ้าสถิตและรองเท้าที่มีพื้นป่าน และผู้โดยสารได้มอบไม้ขีด ไฟแช็ค และไฟฉายก่อนขึ้นเครื่อง
ทันทีที่มันออกจากทางลาดของอู่ต่อเรือ Friedrichshafen เรือ Hindenburg ก็สร้างสถิติความเร็วโลกทันที โดยบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือได้สำเร็จภายใน 43 ชั่วโมง
ในปี 1936 เดียวกัน เรือเหาะได้ทำการบิน 10 เที่ยวไปยังทวีปอเมริกา (ด้วยราคาตั๋วทางดาราศาสตร์มากกว่า 800 ดอลลาร์สหรัฐ) และอีก 18 ลำกำลังวางแผนสำหรับปีหน้า หนังสือ "The Hindenburg - An Illustrated History" กล่าวว่า: “ในขณะนั้นความนิยมของมันเกือบจะลึกลับ ไม่ว่าเขาจะปรากฏตัวที่ไหนเขาก็สร้างความรู้สึก คงไม่ผิดที่จะบอกว่ามันเป็นเรือเหาะที่มีชื่อเสียงที่สุดเท่าที่เคยมีมา”
ในช่วงเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือ Hindenburg ได้เปิดการเดินเรือ โดยเริ่มต้นจากแฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของโลกใหม่ บนเรือเป็นหนึ่งในผู้อำนวยการของบริษัท Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leymann ซึ่งตัดสินใจบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือหลังจากทราบข่าวเกี่ยวกับการก่อวินาศกรรมที่กำลังจะเกิดขึ้นบนเรือเหาะ นาซีแจ้งให้ไลมานทราบเรื่องนี้และแสดงคำเตือนการบอกเลิกที่เกี่ยวข้องให้เขาทราบ “ในสถานการณ์นี้ ฉันต้องอยู่กับพวกของฉัน” วิศวกรประกาศการตัดสินใจของเขา และไม่มีใครสามารถชักชวนให้เขางดการบินได้ เมื่อวันก่อน มีการใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็น - ข้อมูลเกี่ยวกับผู้โดยสารทุกคนถูกเก็บรวบรวม และมีการเฝ้าระวังอย่างลับๆ สำหรับผู้ต้องสงสัย นักบินมากประสบการณ์ Max Pruss ซึ่งได้รับการฝึกการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือ
การบินข้ามมหาสมุทรผ่านไปโดยไม่มีอุบัติเหตุใดๆ และหลังจากสามวันของการเดินทางอันน่าจดจำ ผู้โดยสารของเรือ Hindenburg ก็พบว่าตนเองอยู่เหนือแมนฮัตตัน จากหน้าต่างที่เปิดอยู่ของห้องสังเกตการณ์ พวกเขาทักทายนักข่าวและช่างภาพที่มาพบพวกเขาบนแพลตฟอร์มด้านบนของอาคารที่สูงที่สุดในโลก นั่นคือ ตึกเอ็มไพร์สเตตสูง 102 ชั้น ในตอนเย็นของวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะมาถึงฐานทัพเรือ Lakehurst รัฐนิวเจอร์ซีย์อย่างปลอดภัยซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้ายของการบิน แต่เนื่องจากพายุฝนฟ้าคะนองจึงถูกบังคับให้ออกเดินทางไปยังแอตแลนติกซิตี หนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา หลังจากรอสภาพอากาศเลวร้าย Max Pruss ก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพอีกครั้ง เนื่องจากในเวลาเที่ยงคืนของวันเดียวกันนั้น เขาควรจะบินกลับ
ที่สนามบิน มีผู้พบเห็นเรือเหาะลำดังกล่าวกว่าพันคน ทั้งญาติ นักข่าว ตากล้อง และเจ้าหน้าที่สนามบิน เมื่อได้ยินเสียงของการเดินขบวนที่กล้าหาญ เรือได้บรรยายถึงส่วนโค้งเพื่อโบกลม จากนั้นเครื่องยนต์ก็ถอยกลับ และซิการ์สีเงินที่มีเครื่องหมายสวัสดิกะสีดำบนหางอันใหญ่โตก็ค่อย ๆ เข้าใกล้หอจอดเรือสูง 60 เมตร
เมื่อเวลา 19.25 น. แนวจอดเรือบินจากเรือเหาะกอนโดลาลงสู่พื้น วิทยุทั่วประเทศกระจายเสียงรายงานที่นำโดยนักข่าวชื่อดังชาวอเมริกัน เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน ว่า “เชือกถูกหย่อนลงแล้ว และคนในสนามก็จับเชือกไว้ เครื่องยนต์ด้านหลังยังคงยิงต่อไปและยึดเรือไว้จนกระทั่ง... โอ้พระเจ้า มันเกิดเพลิงไหม้! มันน่ากลัว! เปลวไฟลุกโชนขึ้นไปบนท้องฟ้าห้าร้อยฟุต ... " ต่อหน้าต่อตาของพยานที่น่าสะพรึงกลัว เรือ Hindenburg กลายเป็นคบเพลิงอย่างรวดเร็ว - ไฟถูกป้อนอย่างต่อเนื่องจากช่องขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจน เมื่อผ่านไปครู่หนึ่ง มอร์ริสันกล่าวต่อว่า “ฉันไม่เคยเห็นอะไรที่เลวร้ายขนาดนี้มาก่อน นี่คือภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในโลก! ผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งหมด! ฉันไม่อยากจะเชื่อเรื่องนี้เลย!"
เพียงไม่กี่วินาทีหลังจากเกิดเพลิงไหม้ เรือเหาะก็ยกจมูกขึ้นและกระแทกพื้นอย่างเข้มงวด สิ่งนี้ทำให้ผู้โดยสารหลายคนยืนอยู่ในทางเดินกอนโดลาสามารถกระโดดออกจากหน้าต่างจากความสูง 5 เมตรและยังคงมีชีวิตอยู่ได้ ผู้บัญชาการเรือ Hindenburg, Max Pruss และลูกเรือในโรงจอดรถด้านหน้าถูกเผาตายในที่ทำงาน คนอื่นๆ เสียชีวิตทันทีจากการขาดอากาศหายใจ เนื่องจากออกซิเจนถูกใช้ไปโดยไฮโดรเจนที่ลุกไหม้ทันที
ในสามสิบสองวินาทีที่ไฟลุกลาม เปลวไฟได้ทำลายเรือจนหมด ทิ้งโครงเหล็กที่บิดเบี้ยวไว้บนพื้น และมีเพียงสวัสดิกะเท่านั้นที่ถูกทำให้ดำคล้ำบนหน่วยหางที่รอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์... ผลลัพธ์ของภัยพิบัตินั้นแย่มาก จากผู้โดยสารทั้งหมด 36 คนบนเรือ Hindenburg ในเย็นวันนั้น มี 13 คนถูกไฟไหม้ ชน หรือเสียชีวิตจากบาดแผลและรอยไหม้ จากลูกเรือหกสิบเอ็ดคน มีผู้เสียชีวิต 22 คน (รวมถึงผู้อำนวยการของผู้ผลิตเรือเหาะ E. Leiman ซึ่งเสียชีวิตจากไฟไหม้) ช่างเทคนิคบริการสนามบินคนหนึ่งที่ฐาน Lakehurst ก็เสียชีวิตเช่นกัน
การสอบสวนซึ่งเริ่มขึ้นทันทีในสหรัฐอเมริกานั้นกินเวลาประมาณหนึ่งปี แต่ก็ไม่ได้นำไปสู่อะไร เจ้าหน้าที่ FBI ติดตามทฤษฎีต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การก่อวินาศกรรมบนเรือเหาะไปจนถึงฟ้าผ่าบนหอจอดเรือ ด้วยความจริงจัง ตำรวจได้สอบปากคำชาวนาในท้องถิ่นคนหนึ่ง ซึ่งผู้สื่อข่าวไม่ได้ใช้งานเป็นสาเหตุหลักของเหตุระเบิดที่ฐานทัพเรือ สาเหตุของการกล่าวหาคือบทความในหนังสือพิมพ์ซึ่งมีรายงานว่าชาวนาคนหนึ่งยิงปืนใส่เรือเหาะที่จอดอยู่ เนื่องจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์เครื่องบิน ไก่ในโรงนาของเขาจึงหยุดวาง... สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือ ภัยพิบัติดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นการจุดระเบิดของก๊าซระเบิด (เกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของไฮโดรเจน) ซึ่งเกิดจากการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตที่สะสมอันเป็นผลมาจากพายุฝนฟ้าคะนองที่ผ่านไปเมื่อวันก่อน ในที่สุดคดีอุบัติเหตุรถชน Hindenburg ก็ปิดลง และไม่มีใครพบผู้กระทำผิดอีก
หน่วยข่าวกรองของเยอรมันดำเนินการสืบสวนภัยพิบัติดังกล่าว โดยได้รับคำสั่งส่วนตัวจาก Fuhrer นาซีกลายเป็นมืออาชีพมากกว่าเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศ จากกิจกรรมการค้นหา เห็นได้ชัดว่า "สัญลักษณ์ของ Third Reich" ถูกทำลายโดย "เครื่องจักรนรก" ที่ติดตั้งโดยลูกเรือคนหนึ่ง กลไกนาฬิกาควรจะทำงานหลังจากที่ผู้โดยสารและลูกเรือออกจาก Hindenburg แต่การระเบิดเกิดขึ้นก่อนหน้านี้... เนื่องจากข้อสรุปของคณะกรรมการสอบสวนดังกล่าวทำให้เสื่อมเสียแนวคิดสังคมนิยมแห่งชาติ สาเหตุที่แท้จริงของการตายของยักษ์อากาศจึงถูกซ่อนไว้ จากประชาคมโลก นักสืบได้รับคำสั่งที่เข้มงวดที่สุดจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินของ Reich ว่า "อย่าเปิดอะไรเลย!" และเพียง 35 ปีต่อมาชื่อของผู้ก่อการร้ายที่วางทุ่นระเบิดในห้องท้ายเรือเหาะก็ปรากฏในสื่อ ปรากฎว่าเป็นผู้ต่อต้านลัทธิฟาสซิสต์ Erich Spehl ซึ่งตัวเขาเองกลายเป็นเหยื่อของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและเสียชีวิตจากการถูกไฟไหม้ในวันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดภัยพิบัติ
การเสียชีวิตของ Hindenburg นำไปสู่การสิ้นสุดยุคของเรือเหาะโดยสาร แม้ว่าโศกนาฏกรรมจะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงก็ตาม ข้อบกพร่องในการออกแบบเรือเหาะศรัทธาใน "ซิการ์สวรรค์" ถูกทำลายลงอย่างสิ้นเชิง ทันทีหลังเกิดภัยพิบัติ ฮิตเลอร์สั่งให้หยุดการผลิตเรือเหาะขนาดยักษ์ มีข้อยกเว้นสำหรับฝาแฝดของ Hindenburg ผู้ตายที่เรียกว่า Graf Zeppelin II เท่านั้น เรือเหาะลำนี้สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วและใช้สำหรับปฏิบัติการลาดตระเวนต่อบริเตนใหญ่ และพี่น้องทั้งหมดในปี 2482 ถูกรื้อและส่งไปหลอม - โรงงานทหารของนาซีเยอรมนีต้องการอะลูมิเนียมที่หายากอย่างเร่งด่วน
จากหนังสือ 100 ความลึกลับอันยิ่งใหญ่ ผู้เขียน นีปอมเนียชชีย์ นิโคไล นิโคลาเยวิช จากหนังสือหลักสูตรประวัติศาสตร์รัสเซีย (บรรยาย LXII-LXXXVI) ผู้เขียน คลูเชฟสกี วาซิลี โอซิโปวิชการล่มสลาย ละครการเมืองของเจ้าชาย Golitsyn ที่ได้รับการซ้อมไม่ดีและแสดงได้แย่กว่านั้นก็มาถึงบทส่งท้ายอย่างรวดเร็ว ความไม่ลงรอยกันในแวดวงรัฐบาลและอารมณ์ของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทำให้ฝ่ายตรงข้ามของข้อจำกัดนี้กล้าขึ้น ซึ่งเคยซ่อนตัวหรือแสร้งทำเป็นเข้าร่วมกับฝ่ายค้านมาจนบัดนี้
จากหนังสือ Arctic Secrets of the Third Reich ผู้เขียน Fedorov A Fการบินของเรือเหาะ "GRAF ZEPPELIN" หลายร้อยและสามสิบสี่ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นต้องชี้ให้เห็นว่าเยอรมนีศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับอาร์กติกมาโดยตลอด จุดเริ่มต้นของความสนใจนี้สามารถย้อนกลับไปได้ถึงปี พ.ศ. 2438 เมื่อการประชุม VI International Geographical Congress จัดขึ้นที่ลอนดอน
ผู้เขียน คูบีฟ มิคาอิล นิโคลาวิช จากหนังสือ 100 ภัยพิบัติครั้งใหญ่ ผู้เขียน คูบีฟ มิคาอิล นิโคลาวิช จากหนังสือ 100 ภัยพิบัติอันโด่งดัง ผู้เขียน สกยาเรนโก วาเลนตินา มาร์คอฟนาการชนของเรือเหาะ "ฮินเดนเบิร์ก" สัญลักษณ์แห่งความยิ่งใหญ่ของเยอรมนีของฮิตเลอร์ เรือเหาะขนาดยักษ์ LZ-129 มีชื่อเล่นว่า "ไททานิคแห่งสวรรค์" ระเบิดในปี พ.ศ. 2480 ขณะจอดเรือที่ฐานทัพเรืออเมริกันในรัฐนิวเจอร์ซีย์ จากผู้โดยสารทั้งหมด 97 คนบนเครื่องและ
จากหนังสือ 100 ขุนนางผู้ยิ่งใหญ่ ผู้เขียน ลูบเชนคอฟ ยูริ นิโคลาวิชพอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก (ค.ศ. 1847-1934) บุคคลสำคัญทางการทหารและการเมืองเยอรมัน จอมพล (ค.ศ. 1914) สามปีก่อนการปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีนายพล 470 นายในเยอรมนี แต่มีเพียงไม่กี่สิบนายเท่านั้นที่ชื่อของเขาเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางต่อสาธารณชน นายพลฮินเดนเบิร์ก
โดย กอร์ส โจเซฟความพยายามครั้งแรกในการยกฮินเดนเบิร์ก ดังนั้น ถึงเวลาที่จะเริ่มสร้างฮินเดนเบิร์ก ใช่แล้ว สำหรับฮินเดนเบิร์กจริงๆ เรือลาดตระเวนรบ ยาว 213 ม. กว้าง 29 ม. ความสูงด้านข้าง 8.2 ม. ลึกประมาณ 22 ม. ความหนาของชั้นน้ำเหนือส่วนเซ่อสูงถึง 9 ม. และเหนือหัวเรือ 3 ม.
จากหนังสือ Raising the Wrecks โดย กอร์ส โจเซฟความพยายามครั้งที่สองในการยกฮินเดนเบิร์ก อย่างไรก็ตาม ความคิดของ Cox อยู่ที่อื่น เขารู้สึกพร้อมที่จะลองยก Hindenburg อีกครั้ง ความล้มเหลวที่เขาเคยประสบมาทำลายความภาคภูมิใจของเขา และเขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะได้รับชัยชนะในครั้งนี้
จากหนังสือ เรื่องของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ผู้เขียน สไตเลอร์ อันเนมาเรียฮินเดนเบิร์กกลายเป็นประธานาธิบดีของไรช์ได้อย่างไร ในปี 1925 ฟริตซ์ เอเบิร์ต ประธานาธิบดีพรรคโซเชียลเดโมแครตของไรช์ เสียชีวิต ชาวเยอรมันต้องเลือกประมุขแห่งรัฐคนใหม่ คนทั้งประเทศตื่นเต้น ในเวลานั้นในประเทศเยอรมนี เราพบแนวคิดต่างๆ มากมายเกี่ยวกับวิธีการ
จากหนังสือ TASS ได้รับอนุญาต...ให้นิ่งเงียบ ผู้เขียน นิโคลาเยฟ นิโคไล นิโคลาเยวิชพวกเขาบินไปช่วย - แต่พวกเขาก็เสียชีวิตเช่นกัน ภัยพิบัติของเรือเหาะ "USSR B6 Osoaviakhim" การล่องลอยของ Papanins สี่อันโด่งดัง - Papanin, Krenkel, Shirshov และ Fedorov - ที่สถานีขั้วโลก "North Pole-7" กำลังจะมาถึง จบ. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ลมและกระแสน้ำพัดพาค่ายไป
ผู้เขียน โวโรเปเยฟ เซอร์เกย์ฮินเดนเบิร์ก ออสการ์ (ฮินเดนเบิร์ก) (พ.ศ. 2426-2503) บุตรชายและผู้ช่วยฝ่ายกิจการทหารของประธานาธิบดีพอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก เกิดเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2426 ที่เมืองโคนิกส์เบิร์ก ปราศจากความทะเยอทะยานทางการเมือง ฮินเดนเบิร์กเริ่มมีบทบาทที่ไม่โดดเด่นในแวดวงบิดาของเขา แต่เมื่อเราเติบโตในประเทศเยอรมนี
จากหนังสือสารานุกรมแห่งไรช์ที่สาม ผู้เขียน โวโรเปเยฟ เซอร์เกย์ฮินเดนเบิร์ก, พอล ฟอน (ฮินเดนบูร์ก, ลุดวิก ฮันส์ ฟอน เบเนคเกนดอร์ฟ อุนด์ ฟอน ฮินเดนเบิร์ก), (พ.ศ. 2390–2477) ประธานาธิบดีเยอรมนี ทหาร และรัฐบุรุษ จอมพล (พ.ศ. 2457) เกิดเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2390 ในครอบครัวของเจ้าหน้าที่ปรัสเซียนในเมืองพอซนัน สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อย ผู้เข้าร่วมในสงครามออสโตร - ปรัสเซียน พ.ศ. 2409 และ
จากหนังสือ The Age of Rurikovich จากเจ้าชายโบราณสู่อีวานผู้น่ากลัว ผู้เขียน ไดนิเชนโก เปตเตอร์ เกนนาดิวิชการล่มสลาย ในปี ค.ศ. 1575 โชคชะตาทำให้รัสเซียผ่อนปรน นับเป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษที่สันติภาพเกิดขึ้นที่พรมแดนภายนอก ความขัดแย้งกลางเมืองเริ่มขึ้นในแหลมไครเมีย และโปแลนด์ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกษัตริย์ ยิ่งไปกว่านั้น ในโปแลนด์ หลายคนสนับสนุนให้มีการเลือกตั้งอีวานผู้น่ากลัวขึ้นสู่บัลลังก์โปแลนด์ ใน
จากหนังสือ The Tale of a Parachute ผู้เขียน เคย์ตานอฟ คอนสแตนติน เฟโดโรวิชจากเรือเหาะ... และลงสู่น้ำ ขับผ่านพื้นที่ที่เรียกว่า "การเคลียร์กระดานหมากรุก" ทางตอนเหนือของสนามบิน Gatchina ฉันค่อนข้างเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางปกติและตกลงไปสี่ร้อยเมตร บังเอิญมองไปทางขวาก็เห็นว่าลอยอยู่ไม่ไกลจากฉันนัก
จากหนังสือ ประวัติศาสตร์โลกในคำพูดและคำพูด ผู้เขียน ดูเชนโก คอนสแตนติน วาซิลีวิชเมื่อเรือเหาะลำใหญ่หลุดออกจากสายเคเบิลที่ยึดไว้และเริ่มทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้ายามเย็นอย่างราบรื่น ก็ได้ยินเสียงปรบมือด้านล่าง ผู้คนที่มากับเขาต่างตะโกนว่า "ไชโย!" และสักพักหนึ่งพวกเขาก็วิ่งตามยักษ์ที่ล่าถอยไป แชมเปญไหลออกมา วงดนตรีทองเหลืองก็ดังสนั่น เพื่อเป็นเกียรติแก่การเปิดฤดูกาลการบินใหม่และการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของเรือเหาะ Hindenburg ในปี 1937 บนเส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต - นิวยอร์ก นักดนตรีสวมเครื่องแบบสีน้ำเงินและสีเหลืองได้แสดงการเดินขบวนที่กล้าหาญและในตอนท้ายเพลงชาติเยอรมัน เสียงดนตรีหยุดลงเมื่อยักษ์กลางอากาศรูปงามซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของนาซีไรช์ขึ้นสู่ความสูงเก้าสิบเมตรและใบพัดไม้ขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่องก็เริ่มหมุน แต่ผู้คนไม่ได้ออกไปเป็นเวลานานโดยมองหาแสงไฟส่องสว่างในท้องฟ้าที่มืดมิด
ดังนั้นในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์ พวกเขาได้เห็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเป็นผลงานการสร้างมือมนุษย์ที่น่าทึ่ง โดยตั้งชื่อเรือ Hindenburg เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดี Reich ของเยอรมนี “ปาฏิหาริย์ของเยอรมันน่าจะทำให้โลกใหม่ประหลาดใจ” หนังสือพิมพ์เยอรมันทุกฉบับเขียน “ยักษ์อากาศได้พิชิตยุโรปแล้ว และจะพิชิตท้องฟ้าเป็นของเรา!”
บริษัท Zeppelin ซึ่งนำโดย Ernst Lehmann มีความมั่นใจอย่างยิ่งในความน่าเชื่อถือของ Hindenburg ซึ่งเป็นผู้นำเรือเหาะทั้งชุดสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก “มหึมา” อดีตแฟนเรือเหาะเรือเหาะขนาดใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกล่าวถึงเรื่องนี้ เรือบินเหล่านี้ส่งเสียงดังมากในช่วงเวลานั้น ชาวเยอรมันใช้มันเพื่อทิ้งระเบิดทางอากาศและลาดตระเวนทางอากาศ
เรือ Hindenburg เป็นการออกเดินทางครั้งสำคัญจากเรือเหาะในปี 1915 โดยผสมผสานความก้าวหน้าจากสองทศวรรษที่ผ่านมา ลูกเรือประกอบด้วย 55 คน 25 ห้องโดยสารที่สะดวกสบายได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารห้าสิบคน เย็นและ น้ำร้อน- บนเครื่องมีห้องครัว ร้านอาหาร ห้องนั่งเล่น และวิวเส้นขอบฟ้าระดับเฟิร์สคลาส เนื่องจากเรือเหาะถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยถังไฮโดรเจนสิบหกถังซึ่งมีกำลังที่เชื่อถือได้สูงสุด ทุกอย่างบนเรือจึงถูกไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย ไม่มีความเสี่ยง - ทุกอย่างถูกคิดอย่างพิถีพิถัน!
เรือ Hindenburg เริ่มบินพร้อมผู้โดยสารในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 โดยไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ เขาสามารถบินไปอเมริกาและรีโอเดจาเนโรได้ ความประทับใจของผู้โชคดีที่บินบนเรือเหาะลำนี้ถูกตีพิมพ์ในสื่อ พวกเขาทั้งหมดเต็มไปด้วยคำที่ประจบสอพลอที่สุดทั้งจ่าหน้าถึงตัวเรือเหาะและลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีซึ่งรับมือกับหน้าที่ของตนได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เที่ยวบินถัดไปยังรับประกันความประทับใจไม่รู้ลืมมากมาย ผู้โดยสารจำนวน 42 คนบนเครื่องยักษ์อากาศพูดคุยกันเรื่องเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงมาเป็นเวลานาน และคาดหวังถึงความสุขที่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ เตรียมพบกับโลกแห่งกลางคืนและแสงกลางวันที่ส่องสว่างจากดวงอาทิตย์ ดังที่ลูกเรืออ้างว่าปรากฏการณ์นี้เป็นสิ่งที่น่าจดจำ ผู้โดยสารแทบไม่สังเกตเห็นการเพิ่มขึ้น มีเพียงแสงไฟของเมืองที่ดับลงอย่างรวดเร็วและจำนวนผู้คนที่ลดลงอย่างรวดเร็วบ่งบอกว่าเรือเหาะกำลังทะยานขึ้นสู่สวรรค์ ข้างหน้าพวกเขาเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่น้อยจากความสูง 150-300 เมตร - เมืองต่างๆ ของยุโรป จากนั้นในมหาสมุทรแอตแลนติก บอสตัน และสุดท้ายคือนิวยอร์ก ในห้องโดยสารของกัปตันซึ่งตั้งอยู่หน้ากอนโดลา ผู้บัญชาการเรือเหาะ Max Proust นักบินที่มีประสบการณ์ ผู้มีประสบการณ์ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งเคยบิน Zeppelins เข้ามาแทนที่ หน้าที่ของเขาคือควบคุมเรือเหาะ ซึ่งรวมถึงการรักษาการบินในแนวนอนที่เข้มงวดที่สุดของเรือเหาะด้วย แม้จะเอียงน้อยที่สุด (เพียงสององศา) ขวดไวน์ราคาแพงก็อาจร่วงหล่นจากโต๊ะได้ และการเตรียมอาหารรสเลิศในครัวก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
ในห้องโดยสารหลักคือ Ernst Lehmann ผู้อำนวยการของบริษัท Zeppelin Rederei ซึ่งสร้างเรือเหาะในเยอรมนีและให้บริการระหว่างเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บริษัทไปได้ดี มีการซื้อตั๋วเครื่องบินและเที่ยวบินจำนวนมากขายหมดล่วงหน้าหนึ่งปี
เรือฮินเดนเบิร์กออกจากเยอรมนีอย่างมีชัย ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและปรากฏตัวเหนือนิวยอร์กในวันที่สามของการบิน ในช่วงเวลานี้ไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อบินข้ามเกาะนิวฟันด์แลนด์กัปตันเรือจึงลดระดับความสูงลงเล็กน้อย เขาต้องการให้ผู้โดยสารสามารถชื่นชมภูเขาน้ำแข็งสีขาวพราวได้ มันเป็นภาพที่น่าทึ่ง ไม่มีใครเคยได้เห็นเกาะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็งแห่งนี้จากมุมสูง
เรือ Hindenburg มาถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ซิการ์สีเงินลงมาและลอยผ่านตึกระฟ้า เรือเหาะเข้ามาใกล้ตึกเอ็มไพร์สเตตมากจนผู้โดยสารสามารถเห็นช่างภาพที่หน้าต่างถ่ายทำภาพยักษ์บินผ่านมา บนถนนบรอดเวย์และถนนโดยรอบ ผู้คนมากมายมารวมตัวกัน เงยหน้าขึ้นมอง และแม้จะมีความเกลียดชังต่อระบอบนาซีและ Fuhrer แต่ผู้คนก็ชื่นชมยินดี ยิ้ม และยินดีกับความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีของเยอรมัน
ด้วยความที่ชาวนิวยอร์กตื่นเต้นกับรูปร่างหน้าตาของเขา กัปตันพราวด์จึงส่งเรือฮินเดนเบิร์กไปยังจุดลงจอด - ในย่านชานเมืองเลคเฮิร์สต์ ที่นี่ผู้คนหลายร้อยคนกำลังรอญาติและเพื่อนฝูงที่กลับจากยุโรปอยู่แล้ว มีการสร้างเสากระโดงพิเศษเพื่อจอดเรือเหาะ แต่ลมแรงและพายุฝนฟ้าคะนองทำให้การหยุดล่าช้า มันอันตรายเกินไปที่จะยึดติดกับเสาโลหะในขณะที่สายฟ้าแลบวาบอยู่ในอากาศ เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เรือเหาะจึงบินวนเหนือ Lakehurst เป็นเวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง ในที่สุด เมื่อบรรยายถึงวงกว้างเหนือสนามบินและยังคงดิ้นรนกับฝนที่ตกลงมา มันก็มุ่งหน้าไปยังเสาจอดเรือ เชือกผูกเรือถูกทิ้งไปแล้ว และเรือ Hindenburg อยู่ห่างจากพื้นดินเพียงยี่สิบเมตรเท่านั้น ในบรรดาผู้ที่พบปะ ได้แก่ นักข่าวและนักข่าววิทยุ ผู้สื่อข่าว Herb Morrison ได้รับมอบหมายให้ถ่ายทอดสดสำหรับผู้ฟังวิทยุในชิคาโกเกี่ยวกับการประชุม Hindenburg เขาบอกว่าเรือเหาะมีลักษณะอย่างไร ขนาดของมันเป็นอย่างไร รายงานของเขามาพร้อมกับเสียงอุทานอย่างกระตือรือร้นของเขาเอง: “ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี มันกำลังเข้าใกล้เสากระโดงเรือ โอ้ ช่างเป็นภาพที่น่าเกรงขามจริงๆ! เครื่องยนต์ดังลั่น!”...
และทันใดนั้นก็มีบางสิ่งที่เหลือเชื่อเกิดขึ้น ประการแรก ได้ยินเสียงระเบิดทื่อ จากนั้นก็มีเปลวไฟปรากฏขึ้นที่ท้ายเรือ ซึ่งในเวลาไม่กี่วินาทีก็ท่วมเรือเหาะทั้งหมด และไม่นานเรือเหาะก็ตกลงสู่พื้น โศกนาฏกรรมอันเลวร้ายนี้เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน รวดเร็วมากจนผู้คนที่มารวมตัวกันที่สนามบินสับสนในตอนแรก จากนั้นความตื่นตระหนกก็เกิดขึ้น และฝูงชนก็เริ่มกระจัดกระจายไปในทิศทางต่างๆ ด้วยความสับสน เปลวไฟพุ่งออกมาจากตัวเรือเหาะอันยาวด้วยพลังอันมหาศาล และสี่นาทีต่อมา ฮินเดนเบิร์กทั้งหมดก็ลุกโชน รถดับเพลิงและรถพยาบาลเร่งส่งเสียงโหยหวนเข้าหายักษ์เพลิง ในช่วงเวลาอันเลวร้ายเหล่านี้ สนามบินเต็มไปด้วยรถยนต์และผู้คนต่างเร่งรีบไปทุกทิศทุกทาง ความโกลาหลทำให้ความพยายามช่วยเหลือเป็นเรื่องยากมาก รถพยาบาล แพทย์ และหน่วยกู้ภัยประสบปัญหามากที่สุดในการหาทางท่ามกลางผู้คนที่หลบหนี
มอร์ริสันกล่าวต่อด้วยเสียงไม่ต่อเนื่อง: “เรือเหาะระเบิด! โอ้พระเจ้า ไฟไหม้แล้ว! ได้โปรดออกไป! นี่มันแย่มาก... นี่เป็นหนึ่งในภัยพิบัติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์! ท้องฟ้า..." . ผู้โดยสารคนหนึ่งที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติ นักกายกรรม O'Loughlin กล่าวในภายหลังว่า: "เราทะยานขึ้นเหนือสนามบินและคิดถึงสิ่งอื่นใดนอกจากความเป็นไปได้ที่จะเกิดโชคร้าย เราเต็มไปด้วยความคิดที่ว่าภายในไม่กี่นาทีเราจะสามารถกอดคนที่เรารักได้... ฉันเข้าไปในกระท่อม - และทันใดนั้นก็มีแสงแฟลชส่องสว่างทุกสิ่งรอบตัว ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างและเห็นว่าโลกกำลังพุ่งเข้าหาเรือเหาะที่ตกลงมา เปลวไฟก็ส่องประกายไปทั่ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะคิดอะไรในช่วงเวลาเหล่านั้น - ไม่มีเวลา ฉันกระโดด - และทันเวลาพอดีเพราะเกือบจะในทันทีที่เรือเหาะก็มาถึงพื้นและกระแทกมันด้วยเสียงคำรามอันน่ากลัว มีคนวิ่งเข้ามาหาฉัน และฉันก็หมดสติไปครึ่งหนึ่งด้วยความกลัว และแทบจะบอกอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนั้น แต่มันเป็นฝันร้าย!”
จากผู้โดยสารและลูกเรือ 97 คน ช่วยชีวิตได้ 62 คน - เกือบสองในสาม โชคดีที่คนส่วนใหญ่อยู่ในหัวเรือของ Hindenburg พวกเขายังคงไม่เข้าใจอะไรเลย แต่จากการเอียงของตัวเรือเหาะและจากร่างของผู้คนที่วิ่งไปมาบนพื้น พวกเขาตระหนักว่ามีบางสิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น จากนั้นผู้โดยสารและลูกเรือก็แสดงปาฏิหาริย์แห่งความฉลาดและความปรารถนาที่จะเอาชีวิตรอด ผู้โดยสารคนหนึ่งพบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางซากปรักหักพังที่ถูกไฟไหม้ได้จัดการฝังตัวเองอย่างรวดเร็วในทรายเปียกอันอ่อนนุ่มซึ่งปกคลุมสนามบินทั้งหมดสำหรับเรือบิน
ถังเก็บน้ำที่ติดตั้งอยู่เหนือกระท่อมหลังหนึ่งเกิดระเบิด สิ่งนี้ทำให้ไฟชื้นอยู่ครู่หนึ่ง และชายคนนั้นก็กระเด็นลงบนพื้นพร้อมกับสิ่งที่อยู่ในถัง โชคดีสำหรับหลาย ๆ คนเมื่อเรือเหาะพัง ประตูก็เปิดออกเองและบันไดลงมาก็หลุดออกมา หลายคนรีบกระโดดออกไปตามนั้น
ลูกเรือ 12 คน นำโดยกัปตันแม็กซ์ พราวต์ ถูกส่วนที่ร้อนของลำตัวที่กำลังลุกไหม้ตรึงอยู่กับพื้น ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง พวกเขายังคงหลุดออกมาจากใต้ซากปรักหักพัง Max Proust ได้รับบาดเจ็บสาหัส Ernst Lehmann กระโดดลงจากเรือเหาะเหมือนคบเพลิงที่กำลังลุกไหม้ แต่วันรุ่งขึ้นเขาก็เสียชีวิตในโรงพยาบาล
สจ๊วตเรือเหาะที่รอดตายได้รีบเข้าไปในกองไฟและดึงกล่องโลหะพร้อมเงินออกมา เมื่อเปิดกล่องในสำนักงานของบริษัท Zeppelin ในเวลาต่อมา ปรากฎว่าเงินกระดาษของเยอรมันในนั้นกลายเป็นขี้เถ้า
วันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดภัยพิบัติ มีการฉายภาพยนตร์ในโรงภาพยนตร์แห่งหนึ่งในนิวยอร์ก ซึ่งถ่ายทำโดยตากล้องห้าคนในช่วงการเสียชีวิตของ Hindenburg การถ่ายทำเริ่มขึ้นทันทีที่เรือเหาะเข้าใกล้เสาจอดเรือ ดังนั้นภาพยนตร์เรื่องนี้จึงสามารถบันทึกเหตุการณ์ภัยพิบัติได้ตั้งแต่ต้น ต่อมาเฟรมเหล่านี้รวมทั้งรูปถ่ายจำนวนมากได้ถูกนำมาใช้โดยคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเสียชีวิตของ "ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีการบิน"
ภาพยนตร์เรื่องนี้สร้างความประทับใจให้กับผู้ชมอย่างมาก ได้ยินเสียงกรีดร้องแห่งความสยองขวัญมากกว่าหนึ่งครั้งในห้องโถงผู้หญิงหลายคนหมดสติ
และผู้สื่อข่าวมอร์ริสันจบรายงานของเขาด้วยคำพูดเหล่านี้: "โอ้พระเจ้า! ผู้โดยสารที่ไม่มีความสุข... ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ ฉันไม่สามารถพูดได้... มีกองควันอยู่ตรงหน้าฉัน... อย่างน้อยก็พยายามหาที่พักพิง... . ฉันขอโทษ ฉันจำเป็นต้องหยุดชั่วคราว: เสียงของฉันหายไป..."
การเสียชีวิตของเรือ Hindenburg สร้างความเจ็บปวดและน่าหดหู่ที่สุดในเยอรมนี หนังสือพิมพ์เยอรมันทุกฉบับอุทิศทั้งหน้าให้กับภัยพิบัติครั้งนี้ เป็นเวลานานตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ สาเหตุของโศกนาฏกรรมถือเป็นการจุดชนวนของไฮโดรเจน หากแทนที่จะเป็นไฮโดรเจน เรือเหาะกลับเต็มไปด้วยฮีเลียม ภัยพิบัติดังกล่าวก็คงไม่เกิดขึ้น แต่ชาวเยอรมันไม่สามารถใช้ฮีเลียมได้เนื่องจากผลิตในอเมริกาเท่านั้นและชาวเยอรมันไม่สามารถซื้อฮีเลียมที่นั่นได้อีกครั้งด้วยเหตุผลทางการเมืองและการเงิน ยิ่งกว่านั้นชาวอเมริกันเองก็จะไม่ขายมันให้กับระบอบฟาสซิสต์
แต่ในปี 1972 หนังสือ Hindenburg ของ M. Mooney ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งหักล้างเวอร์ชันอย่างเป็นทางการโดยสิ้นเชิง หลังจากศึกษาเอกสารสำคัญของเยอรมันและอเมริกาอย่างละเอียดแล้ว ผู้เขียนได้สรุปว่าเรือเหาะระเบิดเนื่องจากการก่อวินาศกรรม เอริก สเปลี หนึ่งในลูกเรือ ไม่แยแสกับระบอบการปกครองของฮิตเลอร์ และได้วางระเบิดฟอสฟอรัส ผลจากการระเบิดทำให้เกิดภัยพิบัติที่ทำให้ทั้งโลกตกตะลึง
เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์จะยังคงสอบสวนสาเหตุของโศกนาฏกรรมต่อไปเป็นเวลานาน แต่ตั้งแต่นั้นมา บริษัท สร้างเรือเหาะ Zeppelin ก็ปิดตัวลงตลอดกาล ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ไม่มีการสร้างเรือเหาะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนอีกต่อไป และโดยทั่วไปแล้ว ยักษ์อย่างฮินเดนเบิร์กก็ไม่เคยถูกสร้างขึ้นอีกเลย โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้มนุษยชาติหวาดกลัวมาเป็นเวลานาน
