การเตรียมรถสำหรับการพ่นสีอย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการมีรูปลักษณ์ที่สวยงามและอายุการใช้งานที่ยาวนานของสี การทาสีรองพื้นกับชิ้นส่วนโลหะและพลาสติกของตัวรถเป็นขั้นตอนบังคับซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันการกัดกร่อนเป็นประจำและเพิ่มการยึดเกาะของสีเคลือบรถกับโลหะหรือสีโป๊ว
ส่วนผสมของไพรเมอร์ที่มีให้เลือกมากมายช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบรถเลือกได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดตามลักษณะเฉพาะของงานที่กำลังดำเนินการ ข้อกำหนดด้านคุณภาพ และความสามารถทางการเงิน ที่นิยมมากที่สุดคือสีรองพื้นอะคริลิก
ใช้สีรองพื้นรถยนต์ก่อนเคลือบสีขั้นสุดท้าย ใช้เพื่อปกป้องโลหะจาก ลักษณะที่เป็นไปได้สนิมและปรับปรุงการยึดเกาะของสีเคลือบรถยนต์กับชิ้นส่วนที่ทาสีของตัวรถ องค์ประกอบของไพรเมอร์เมื่อทาหลังสีโป๊วจะช่วยเติมเต็มความไม่สม่ำเสมอและเพิ่มความแข็งแรงของการเคลือบขั้นสุดท้าย ผลกระทบทางกล(ลักษณะของชิปและรอยขีดข่วน)
สีรองพื้นอะคริลิกอยู่ในประเภทของสารตัวเติมโดยส่วนใหญ่จะใช้เพื่อปรับระดับพื้นผิวที่กำลังรับการบำบัด มันทำจากอะคริลิกดังนั้นจึงสามารถใช้ในการประมวลผลไม่เพียง แต่เป็นโลหะ แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบของตัวรถที่เป็นพลาสติกด้วย
หน้าที่หลักคือ:
เติมสิ่งผิดปกติ (ไมโครพอร์ รอยขีดข่วน และรอยขีดข่วน);
ปรับระดับพื้นผิวก่อนเคลือบฟันอัตโนมัติ
ยืดอายุการใช้งานและความทนทานของการทาสีโดยปรับปรุงการยึดเกาะกับเคลือบฟัน
การป้องกันการกัดกร่อนขององค์ประกอบของร่างกายเพิ่มความต้านทานต่อปัจจัยภายนอกที่ไม่พึงประสงค์ (การตกตะกอน ความชื้นสูงฯลฯ)
หลัก ลักษณะการดำเนินงานสีรองพื้นอะคริลิก ซึ่งกำหนดความต้องการอย่างกว้างขวาง ได้แก่ ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ อายุการใช้งานที่ยาวนาน ความต้านทานต่อการตกตะกอน และ ความชื้นสูง- สีรองพื้นแบบอะคริลิกเป็นแบบสากลดังนั้นจึงใช้สำหรับการซ่อมแซมตัวถังทุกประเภท
สีรองพื้นอะคริลิกมีหลายสี - ดำ ขาว และเทา การเลือกสีรองพื้นนั้นคำนึงถึงเฉดสีที่คาดหวังของเคลือบฟันรถยนต์ เมื่อทาสีรถยนต์ จะมีการเลือกสีรองพื้นซึ่งจะต้องมีชั้นที่ทับซ้อนกันน้อยลงซึ่งจะช่วยประหยัดสี
ใส่ใจ!สีรองพื้นอะคริลิกสำหรับยานยนต์สามารถนำไปใช้กับส่วนของร่างกายและองค์ประกอบรถยนต์หลังจากกรดหลักหรือสีรองพื้นอีพ็อกซี่เนื่องจากองค์ประกอบไม่มีสารที่ทำให้กรดเป็นกลาง
ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบลักษณะและวัตถุประสงค์สีรองพื้นอะคริลิกสำหรับรถยนต์อาจเป็นประเภทต่อไปนี้:
ส่วนประกอบไพรเมอร์ที่มีองค์ประกอบเดียวไม่จำเป็นต้องมีการเตรียมเบื้องต้นก่อนใช้งาน หน้าที่หลักคือเพิ่มการยึดเกาะของสีเคลือบรถยนต์และตัวรถ โดยทาสีรองพื้นในชั้นบางมาก
ต้องผสมสีรองพื้นอะคริลิกสององค์ประกอบกับตัวทำละลายก่อนใช้งาน โดยทาไพรเมอร์ลงไป องค์ประกอบโลหะและส่วนต่างๆ ของตัวถังที่มีชั้นหนาเพื่อการปรับระดับเบื้องต้น (ขจัดรอยขีดข่วน สิ่งผิดปกติ ความเสียหายเล็กๆ น้อยๆ) ก่อนทาสีเคลือบสีขั้นสุดท้าย เมื่อใช้องค์ประกอบสององค์ประกอบจำเป็นต้องเลือกตัวทำละลายของแบรนด์ที่คล้ายคลึงกัน
องค์ประกอบป้องกันการกัดกร่อนอยู่ในหมวดหมู่ขององค์ประกอบไพรเมอร์รองซึ่งใช้กับชั้นของไพรเมอร์สององค์ประกอบ เพื่อให้การป้องกันสนิมที่เชื่อถือได้มากขึ้น (เช่น เมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพอากาศชื้น) ควรใช้สารป้องกันการกัดกร่อนแบบพิเศษ
สีรองพื้นสำหรับองค์ประกอบพลาสติกของตัวรถมีความแตกต่างกันมากขึ้น ประสิทธิภาพสูงการยึดเกาะและความยืดหยุ่นซึ่งรับประกัน การป้องกันที่เชื่อถือได้ทาไพรเมอร์และเคลือบสีทับหน้าป้องกันการแตกร้าว
ผู้ผลิตสมัยใหม่ผลิตสีรองพื้นอะคริลิกที่มีองค์ประกอบเดียวในกระป๋องหรือกระป๋องโลหะ ใช้แปรงทาสี ลูกกลิ้ง หรือปืนลม/เครื่องพ่นสีธรรมดา วิธีการพ่นละอองลอยใช้ในการซ่อมแซมในพื้นที่โดยมืออาชีพหรือเป็นอิสระ
สีรองพื้นรถสององค์ประกอบจำเป็นต้องผสมกับตัวทำละลายและสารทำให้แข็งตัวตามคำแนะนำของผู้ผลิต หลังการเตรียมต้องใช้ไพรเมอร์ภายใน 30-60 นาที มิฉะนั้นจะสูญเสียคุณสมบัติไป คุณสมบัติการดำเนินงานและลักษณะเฉพาะ การอบแห้งชั้นไพรเมอร์ให้แห้งจะป้องกันการกัดกร่อนของโลหะในอนาคต
เมื่อใช้ปืนสเปรย์ในการรองพื้นตัวถังรถ งานทั้งหมดจะดำเนินการในห้องพิเศษที่มีฟังก์ชันการทำงาน ระบบระบายอากาศซึ่งจะให้ คุณภาพที่สมบูรณ์แบบปู ในระหว่างการบดครั้งต่อไป ไพรเมอร์จะถูกทาบนตัวเครื่องหลายชั้น
ใส่ใจ! ความหนาของชั้นอะคริลิกไพรเมอร์ที่ใช้ควรอยู่ระหว่าง 50 ถึง 100 µN
ไพรเมอร์อะคริลิกใช้เวลาประมาณ 3 ถึง 8 ชั่วโมงจึงจะแห้งสนิท ขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมตัวถังรถสำหรับการทาสีคือการขัดซึ่งทำได้ด้วยตนเองโดยใช้กระดาษทรายหรือใช้เครื่องพิเศษที่มีสารกัดกร่อน (โดยลดขนาดเกรนลงทีละน้อย)
การใช้สีรองพื้นอะคริลิกในขั้นตอนการเตรียมรถยนต์สำหรับการทาสีช่วยให้คุณรักษารูปลักษณ์ที่สวยงามและไร้ที่ติของร่างกายได้เป็นเวลานานรวมทั้งปกป้องจากการปรากฏตัวของจุดสนิม ความสามารถรอบด้านของไพรเมอร์แบบอะคริลิกและใช้งานง่ายทำให้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการซ่อมแซมตัวถังทุกประเภท
หากต้องการเจือจางไพรเมอร์สององค์ประกอบก่อนใช้งาน คุณสามารถซื้อได้จากเว็บไซต์ของเรา!
ใช้สารประกอบอีพ็อกซี่ก่อน พวกมันสร้างฟิล์มที่ไม่ละลายน้ำบนพื้นผิวซึ่งช่วยปกป้องโลหะจากการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน การสมัครดำเนินการโดยใช้ปืนสเปรย์; ไพรเมอร์ที่ซื้อมาจะถูกรวมเข้ากับสารทำให้แข็งก่อน นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตที่ผลิตไพรเมอร์นี้ในกระป๋อง ชั้นถัดไปและการทาสีจะทำงานได้ดีกับสีรองพื้นอีพ็อกซี่ ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือการยึดเกาะกับตัวรถได้ดีเยี่ยม ไพรเมอร์นี้ยังใช้ได้ดีเพราะไม่จำเป็นต้องขัด มีเพียงข้อบกพร่องที่ชัดเจนในการใช้งานด้วยมือในรูปแบบของหยดแช่แข็งเท่านั้นที่สามารถทำให้เรียบได้
มีวิธีอื่นในการทาฐานด้วยตัวเอง: เปิด พื้นผิวโลหะใช้องค์ประกอบของสารตัวเติม (ไพรเมอร์องค์ประกอบเดียว เป็นพิษต่ำ พร้อมโหมดการทำให้แห้งแบบเร่งและคุณสมบัติการป้องกันที่ดีเยี่ยม) ต่อจากนั้นฟิลเลอร์จะถูกเคลือบด้วยไพรเมอร์หลายชั้นซึ่งต้องขัดด้วยทราย ชั้นสุดท้ายคือสารเคลือบหลุมร่องฟันและทาสี
เมื่อตระหนักว่าดินเป็นชั้นที่มองไม่เห็น เจ้าของรถจำนวนมากจึงประหยัดเงินด้วยการซื้อสารประกอบที่ถูกที่สุด การประหยัดนี้มักจะนำไปสู่การทาสีรถใหม่ วัสดุราคาถูกหดตัว เผยให้เห็นข้อผิดพลาดทั้งหมดบนชั้นสี ผู้เชี่ยวชาญชอบไพรเมอร์คุณภาพสูงและมีราคาแพงเพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการแก้ไขข้อบกพร่อง
เงื่อนไขการบริการรถยนต์จำเป็นต้องมีการทาตามลำดับหลายประเภท;
สารประกอบราคาแพงไม่จำเป็นต้องมีการเจียร มักใช้ในโรงงานที่ดี ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับกรณีที่พื้นผิวของตัวรถค่อนข้างเรียบและเรียบจากนั้นสีรองพื้นจะให้ชั้นมันวาวสม่ำเสมอ
วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำ ไพรเมอร์คุณภาพสูงรถยนต์ - ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตปล่อยให้องค์ประกอบแห้งอย่างทั่วถึง สำหรับการขัดแบบ DIY คุณต้องใช้กระดาษหลายประเภทที่มีขนาดเกรนต่างกัน ความสำคัญของชั้นสารเคลือบหลุมร่องฟันที่แยกไพรเมอร์ออกจากชั้นสีไม่สามารถละเลยได้
หากผู้ก่อสร้างวางรากฐานโดยสุจริต โครงสร้างนั้นก็จะเชื่อถือได้และจะอยู่ได้นานหลายสิบปี สำหรับรถยนต์ สีรองพื้นสำหรับรถยนต์ยังเป็นรากฐานสำหรับการทาสีในภายหลังและการป้องกันการกัดกร่อนของโลหะที่เชื่อถือได้ เจ้าของรถที่ต้องการงานสีคุณภาพสูงไม่เคยละเลยสีรองพื้นเพราะเป็นพื้นฐานของความทนทาน
สีรองพื้นหมายถึงผลิตภัณฑ์ทั้งชุดที่มีไว้สำหรับใช้กับพื้นผิวที่เตรียมไว้ของตัวรถ แบ่งออกเป็นสามประเภท:
สีรองพื้นอีพ็อกซี่มีโครงสร้างหนาแน่นจึงกันน้ำได้ มันถูกใช้เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชัน หากต้องการทาลงบนพื้นผิวของร่างกาย ให้ผสมไพรเมอร์เข้ากับสารทำให้แข็งตัวตามคำแนะนำ ใช้หนึ่งหรือสองชั้นโดยใช้ปืนสเปรย์ มีอีกเหตุผลที่ดีว่าทำไมจึงใช้อีพ็อกซี่เป็นชั้นแรก - มีการยึดเกาะกับโลหะได้ดีเยี่ยม มันจะทำหน้าที่เป็นฐานที่ดีในการทาชั้นต่อไป
นอกจากนี้ ไพรเมอร์สำหรับยานยนต์ยังถูกนำไปใช้ในอีกทางหนึ่ง: ฟิลเลอร์จะถูกนำไปใช้กับโลหะเปลือย จากนั้นจึงทาไพรเมอร์อัตโนมัติหลายชั้น โดยแต่ละชั้นจะถูกขัด จากนั้นจึงทาน้ำยาซีลเท่านั้น
คุณภาพที่ดีเยี่ยมของไพรเมอร์อีพอกซีคือไม่ต้องขัดหลังการใช้งาน อย่างไรก็ตามหากพบข้อบกพร่องในสี หยดเล็กๆ สามารถขจัดออกได้ด้วยกระดาษทรายเนื้อละเอียด
สีรองพื้นคุณภาพสูงไม่ถูก แต่การประหยัดอาจทำให้ต้องทาสีซ้ำ ดังนั้นจึงควรเลือกผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่เหมาะสมที่สุดทันที
ไพรเมอร์ราคาไม่แพงจำนวนมากจะหดตัวหลังจากผ่านไประยะหนึ่งและข้อบกพร่องทั้งหมดจะปรากฏบนพื้นผิวของรถ ข้อผิดพลาดนี้มักเกิดขึ้นโดยช่างฝีมือที่ไม่มีประสบการณ์ และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องซ่อมแซมพื้นที่ที่เสียหาย และนี่คือต้นทุนเพิ่มเติมทั้งทางการเงินและเวลา
สีรองพื้นโลหะสำหรับยานยนต์มีการยึดเกาะกับพื้นผิวอย่างแน่นหนา ปกป้องจากการกัดกร่อน แม้ว่าความหนาของชั้นจะอยู่ที่ 15-20 ไมครอนเท่านั้น ขึ้นอยู่กับว่ามันส่งผลต่อโลหะอย่างไร ไพรเมอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ:
ไพรเมอร์สำหรับรถยนต์ยังแบ่งออกเป็น:
สรุป: ขอแนะนำให้ใช้ไพรเมอร์สององค์ประกอบที่เป็นของแข็งเนื่องจากมีคุณภาพสูงสุด
ร้านซ่อมรถดีๆ ควรลงสีรองพื้นหลายประเภทก่อนทาสีรถ ขั้นแรกให้ใช้สีรองพื้นอัตโนมัติที่เป็นกรดหรือไพรเมอร์ฟอสเฟตใดๆ ที่สามารถยึดเกาะได้ดีที่สุด องค์ประกอบของไพรเมอร์หลักถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาดและลดไขมันของร่างกายและกระจายอย่างเท่าเทียมกัน ไม่จำเป็นต้องขัด
ข้อควรระวัง: ระวังเมื่อใช้ไพรเมอร์ฟอสเฟตและเป็นกรด! หากการระบายอากาศไม่เพียงพอ อาจได้รับพิษจากสารเคมีได้
ถัดไปจะวางดินรองเป็นสองหรือสามชั้น เป็นไปได้มากว่านี่คือดินแข็งหรืออ่อนที่มีองค์ประกอบสององค์ประกอบ พวกเขาซ่อนความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวเล็กน้อยได้ดี แต่ละชั้นจะถูกนำไปใช้หลังจาก 5-10 นาที ในเวิร์คช็อปที่มีผู้เชี่ยวชาญ ระดับสูงเพื่อประหยัดเวลาพวกเขาใช้ไพรเมอร์ที่ไม่ต้องเจียร
หากคุณมีพื้นผิวโลหะที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ คุณสามารถใช้ส่วนผสมที่ให้พื้นผิวมันเงาโดยไม่ต้องบดเป็นไพรเมอร์รองได้ ใช้เวลาในการแห้งประมาณ 15-20 นาที และคุณสามารถทาสีทับหน้าได้
เมื่อเลือกดินควรตรวจสอบวันหมดอายุเสมอ พยายามใช้ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ไม่เช่นนั้นผลิตภัณฑ์อาจไม่ทำงานร่วมกันและทำให้งานทั้งหมดของคุณเสียหาย และที่สำคัญที่สุด: ให้ความสำคัญกับบริษัทที่เชื่อถือได้
ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นมีคำแนะนำการใช้งานซึ่งระบุระยะเวลาที่สีรองพื้นรถแห้ง ทาหลายชั้นตามเวลาเหล่านี้บนพื้นผิวที่เตรียมไว้อย่างดี ในการปรับระดับชั้นไพรเมอร์ ให้ใช้กระดาษทรายขัดด้วย ขนาดที่แตกต่างกันธัญพืช ข้อผิดพลาดในการเจียรจะถูกกำจัดโดยการใช้ไพรเมอร์ปรับระดับที่มีความหนาสม่ำเสมอมากขึ้น แต่ไม่สามารถทดแทนด้วยดินได้ ไพรเมอร์สามารถรับมือกับความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้นซึ่งแตกต่างจากสีโป๊ว
เพื่อป้องกันไม่ให้ชั้นของไพรเมอร์และสีผสมกันจึงใช้น้ำยาซีลอัตโนมัติ ช่วยปกป้องดินได้ดีจากตัวทำละลายของสีที่ใช้ ช่วยเพิ่มการยึดเกาะระหว่างชั้นและทำให้ชั้นเป็นเนื้อเดียวกัน เป็นแอพพลิเคชั่นที่ทำให้การวาดภาพแบบมืออาชีพแตกต่างจากงานวาดภาพแบบธรรมดา
ดังที่คุณทราบ พื้นฐานพื้นฐานสำหรับการทาสีที่ประสบความสำเร็จคือการลงสีพื้น ดินเป็นรากฐานชนิดหนึ่งที่มีการสร้างสีและสารเคลือบเงาเพิ่มเติมทั้งโรงงานและการซ่อมแซม
ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ที่ทำโดยช่างฝีมือในขั้นตอนการรองพื้นนั้นไม่เกี่ยวข้องมากนักกับการขาดทักษะในการทาสี (เกิดขึ้นเร็วมาก) แต่ขาดความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของไพรเมอร์ต่างๆ โดยขาดความรู้เทคนิคที่ถูกต้องสำหรับ ทำงานกับผลิตภัณฑ์เฉพาะ ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตามความซับซ้อน ระบบที่ทันสมัยการซ่อมแซมดินส่งผลกระทบต่อ
แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตวัสดุซ่อมแซมที่มีชื่อเสียงทุกรายในปัจจุบันมีไพรเมอร์หลากหลายประเภท ลองทำความเข้าใจความหลากหลายนี้และตอบคำถาม: จำเป็นต้องใช้ไพรเมอร์เสมอหรือไม่และถ้าเป็นเช่นนั้นควรเลือกอันไหนในแต่ละกรณี
วันนี้คุณจะได้รู้
สีรองพื้น (จาก German Grund - ฐาน, ดิน) - ครอบคลุมฐานซึ่งเป็นชั้นกลางที่ใช้ทาสี
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่
ฉันอยากจะเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับสีรองพื้นที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์โดยการเดินทางระยะสั้นไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ มาดูกันว่าการดำเนินการใดที่เกิดขึ้นก่อนการทาสีตัวถังบนสายพานลำเลียง และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้สีรองพื้นโดยทั่วไป อย่างที่พวกเขาพูดการเปรียบเทียบทุกอย่างจะเข้าใจง่ายกว่า
ก่อนเข้าร้านพ่นสีตัวถังดีบุก ก่อนอื่นตัวถังรถจะต้องล้างไขมันและล้างให้สะอาดก่อนเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่ได้รับระหว่างการรีดเหล็กและการผลิตตัวถังบนสายพานลำเลียง
จากนั้นร่างกายก็ถูกส่งไปบำบัดด้วยสารเคมี - ฟอสเฟต ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยการแช่ร่างกายในสารละลายฟอสเฟตหลังจากนั้นจะเกิดฟิล์มบางของเหล็กและซิงค์ฟอสเฟตบนพื้นผิวโลหะ ซึ่งช่วยปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนและให้การยึดเกาะสูงทั้งกับโลหะและชั้นต่อ ๆ ไป ของระบบ
การล้างไขมันและฟอสเฟตยังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแผ่นสังกะสี ซึ่งปัจจุบันมีการใช้กันมากขึ้นในการผลิตตัวถังและชิ้นส่วน
หลังจากฟอสเฟตร่างกายจะถูกล้างและทำให้แห้งอีกครั้งหลังจากนั้นจึงใช้ชั้นไพรเมอร์สูตรน้ำพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน การสมัครทำได้โดยการสะสมแบบแคโทดิกหรือขั้วบวก ในกรณีแรกกระบวนการนี้เรียกว่า cataphoresis ในครั้งที่สอง - anaphoresis
Cataphoresis ดีกว่า Anaphoresis - ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้มากกว่าสำหรับรอยเชื่อมและโพรงที่ซ่อนอยู่ ความหนาของชั้นไพรเมอร์คาทาฟอเรติกสูงถึง 20 ไมครอน และการใช้งานด้วยการวางตำแหน่งด้วยไฟฟ้าทำให้มั่นใจได้ว่าจะได้การเคลือบที่สม่ำเสมอทั้งบนพื้นผิวแนวนอนและแนวตั้ง ในบริเวณที่เข้าถึงยาก โพรงที่ซ่อนอยู่ และรอยแตกร้าวก็ได้รับการรองพื้นอย่างสมบูรณ์แบบเช่นกัน
ปัจจุบันไม่มีการติดตั้งแบบแอนาโฟเรติกเหลืออยู่สำหรับการทาสีร่างกาย แต่ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยแบบคาทาฟอเรติก
ถัดไป ชั้นคาทาโฟรีซิสผ่านการอบแห้งที่อุณหภูมิสูง (180°C) หลังจากนั้นจึงใช้ไพรเมอร์ขั้นสุดท้ายอีกชั้นหนึ่งเพื่อปรับระดับ มันทำหน้าที่สองอย่าง: ประการแรก เติมเต็มและทำให้ความผิดปกติระดับจุลภาคเรียบเนียนขึ้น สร้างพื้นผิวที่สม่ำเสมอสำหรับเคลือบฟัน และประการที่สอง ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงชนิดหนึ่งที่ปกป้องสีจากเศษและรอยแตกร้าว ไพรเมอร์ปรับระดับไม่ได้ป้องกันการกัดกร่อนต่างจากไพรเมอร์แบบคาทาโฟเรติก
ในที่สุดหลังจากการอบแห้งและขัดแล้วจะมีการเคลือบตกแต่งลงบนพื้นผิวที่ลงสีพื้นแล้ว
ตัวถังที่โรงงาน (BMW 7 Series)
เทคโนโลยีสายพานลำเลียงแสดงให้เราเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ที่จะรวมฟังก์ชันการป้องกันการกัดกร่อน การปรับระดับ การดูดซับแรงกระแทก และการตกแต่งไว้ในวัสดุเดียวให้มีคุณภาพสูงเพียงพอ แม้แต่การเคลือบสีรถที่ทันสมัยที่สุดก็ยังไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่มีคุณภาพสูงและคงทนได้หากไม่มีการเตรียมพื้นผิวอย่างระมัดระวัง โดยไม่สร้างฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการเคลือบตกแต่ง
ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะก้าวต่อไป หัวข้อหลักบทสนทนาของเรา - ซ่อมแซมไพรเมอร์
เช่นเดียวกับสีรองพื้นที่ใช้บนสายพานลำเลียง สีรองพื้นทั้งหมดสำหรับการทาสีซ่อมแซมจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:
วัสดุที่ใช้ในการทาสีซ่อมแซมแตกต่างจากที่ใช้ในโรงงาน (ในวิธีการใช้งาน โหมดการทำให้แห้ง ความหนืด วิธีเตรียมพื้นผิว ฯลฯ) แต่ฟังก์ชั่นก็เหมือนกันทุกประการ จำเป็นต้องใช้สีหลักเพื่อปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนและรับประกันการยึดเกาะที่ดีของสารเคลือบสีกับพื้นผิวของชิ้นส่วน รอง - สำหรับการปรับระดับความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยของพื้นผิวที่ทาสี สร้างพื้นผิวที่สม่ำเสมอสำหรับเคลือบฟัน และปกป้องสีจากการบิ่น
มีไพรเมอร์ที่มีคุณสมบัติเป็นทั้งไพรเมอร์และฟิลเลอร์ในคราวเดียวกัน โดยธรรมชาติแล้ว วัสดุที่แตกต่างกันยังถูกนำมาใช้เพื่อใช้กับโลหะและพลาสติกด้วย
แต่สิ่งแรกก่อน เริ่มจากไพรเมอร์หลักสำหรับโลหะกันก่อน
ไพรเมอร์หลักยังใช้กัดกรด ป้องกันการกัดกร่อน และเป็นกาวอีกด้วย พื้นที่ใช้งานเป็นพื้นที่โลหะเปลือย ซึ่งเป็นบริเวณที่ไวต่อการกัดกร่อนมากที่สุด
ไพรเมอร์ดังกล่าวมีการยึดเกาะกับโลหะได้ดีเยี่ยมเพราะเราต้องไม่ลืมว่านอกเหนือจากไพรเมอร์ป้องกันแล้ว ไพรเมอร์หลักยังทำหน้าที่อีกอย่างหนึ่งซึ่งมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่า: บนรากฐานนั้น ระบบซ่อมแซมทั้งหมดถูกสร้างขึ้น ข้อกำหนดหลัก ซึ่งเป็นการยึดเกาะที่ดีของวัสดุแต่ละชิ้นต่อจากวัสดุก่อนหน้า ดังนั้นการเปลี่ยนวัสดุนี้หรือกำจัดมันอาจทำให้ทั้งระบบพังทลายเหมือนบ้านไพ่
การดูแลให้การยึดเกาะที่ดีเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของงานที่ไพรเมอร์หลักจะแก้ปัญหาได้ คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนมีความสำคัญไม่น้อย
ดูเหมือนว่าทุกวันนี้เมื่อรถยนต์ส่วนใหญ่ทาสีโดยใช้ระบบสองชั้น (ฐาน + วานิช) และชั้นเคลือบเงามีความทนทานและกันความชื้นได้จริง ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนก็ไม่จำเป็นนัก
แน่นอนถ้าคุณทาสีรั้วเหล็กด้วยการเคลือบอัตโนมัติที่ทันสมัย โลหะก็จะยังคงอยู่เหมือนเดิม เป็นเวลาหลายปี- แต่เราไม่ได้ทาสีรั้ว แต่เป็นตัวถังรถและสถานการณ์ก็ซับซ้อนกว่ามากสำหรับพวกเขา
ความจริงก็คือแผ่นเหล็กบางที่ใช้สร้างตัวถังจะต้องได้รับแรงสลับอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ข้อต่อที่มีความเค้นเชิงกลสูงสุด และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ชั้นบนสุดหากสารเคลือบเงาต้องมีความแข็งสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสีและการเกิดรอยขีดข่วนจากนั้นไม่ช้าก็เร็ว microcracks จะก่อตัวขึ้นซึ่งค่อยๆ พัฒนาลึกลงไปถึงพื้นผิวของโลหะ
ถ้าอย่างนั้นก็เป็นเรื่องเล็กน้อย: น้ำภายใต้แรงดันเส้นเลือดฝอยสูงแทรกซึมเข้าไปในโลหะและบนชั้นเคลือบฟันที่ดูเหมือนจะไม่เสียหายโดยไม่มีเหตุผลเลย ริ้วสีแดงน่าเกลียดจะปรากฏขึ้น... และหากสถานที่ดังกล่าวถูกขัดทราย สนิมก็อาจมีได้หลายจุด จะพบว่ามีขนาดเป็นเซนติเมตร
สิ่งต่างๆ จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อใช้ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนบนโลหะเปลือย ตอนนี้การพัฒนาของรอยแตกร้าวจะหยุดลงที่ขอบ เนื่องจากรอยแตกไม่ได้ก่อตัวในดิน - เนื่องจากความหนาในการใช้งานที่น้อยมาก (ประมาณ 10 ไมครอน)
แต่ในทางกลับกันความพยายามที่จะทาไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนหนา ๆ จะทำให้ความแข็งแรงและคุณสมบัติของกาวลดลง นี่เป็นเพียงหนึ่งในกรณีที่โจ๊กสามารถเน่าเสียด้วยเนยได้ ดังนั้นจึงมีชั้นบางเพียงชั้นเดียวซึ่งไม่คุ้มกับการขัดด้วย
ไพรเมอร์หลักที่ทำจากโพลีไวนิลบิวไทรัล (ฟังดู!) มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและยึดเกาะได้ดีที่สุดในปัจจุบัน อาจเป็นแบบองค์ประกอบเดียว (1K) แต่มักใช้ไพรเมอร์ PVB แบบสององค์ประกอบ (2K) มากกว่า (อ่านว่าวัสดุสีแบบหนึ่งและสององค์ประกอบคืออะไร)
ส่วนผสมที่มีกรดออร์โธฟอสฟอริกใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับปฏิกิริยาทางเคมีสำหรับดินเหล่านี้ นั่นคือเหตุผลที่ดินดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นกรดหรือมีกรดเช่นเดียวกับปฏิกิริยา (เนื่องจากพวกมันเข้าสู่ปฏิกิริยาเคมีกับพื้นผิว) ล้างไพรเมอร์ (จากการล้างแบบอังกฤษ - เพื่อทำความสะอาด) ฟอสเฟต ฯลฯ (ผู้รักวรรณกรรมควรยินดี)
ไพรเมอร์ดังกล่าวแห้งเร็ว มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับโลหะผสมทุกชนิดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ (เหล็กธรรมดาและเหล็กชุบสังกะสี โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ฯลฯ) และป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มฟอสเฟตที่ไม่ละลายน้ำบนพื้นผิวโลหะ (เกือบจะเหมือนในโรงงาน)
กระบวนการยึดเกาะของดินกรดกับพื้นผิวโลหะดำเนินไปค่อนข้างรุนแรงในระดับโมเลกุล อาจกล่าวได้ว่า ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้กับพื้นที่โลหะที่มีการกัดกร่อนยากต่อการเข้าถึง ในระดับหนึ่ง “สารที่เป็นกรด” ทำหน้าที่เป็นสารเปลี่ยนสนิมที่ไม่จำเป็นต้องล้างด้วยน้ำ
ห้ามมิให้พื้นผิวฉาบที่ได้รับการรักษาด้วยไพรเมอร์ที่เป็นกรดโดยเด็ดขาดเนื่องจากในระหว่างกระบวนการบ่มของสีโป๊วโพลีเอสเตอร์จะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีที่ออกฤทธิ์ซึ่งทำลายฟิล์มไพรเมอร์ ในเวลาเดียวกัน การดำเนินการที่ตรงกันข้ามคือเมื่อใช้ "สารที่เป็นกรด" กับสีโป๊วที่แข็งตัวเพื่อปกป้องโลหะเปลือยรอบๆ พื้นที่ซ่อมแซม สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา
เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยไม่ต้องแกะสลักไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อน? บางครั้งมันก็เป็นไปได้ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง
ในระหว่างนี้ เรามาพูดถึงสีรองพื้นที่ใช้ทันทีหลังจากสีป้องกันการกัดกร่อน
ดินทุติยภูมิยังเป็นสารตัวเติมและเป็นสารตัวเติมโฟมและเป็นตัวปรับระดับด้วย จากชื่อ ความสามารถของดินเหล่านี้ในการเติมสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวขององค์ประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมนั้นชัดเจน
ฟังก์ชั่นการปรับระดับมีความเกี่ยวข้องกับศูนย์บริการรถยนต์มากกว่าโรงงาน - หลังจากนั้นโรงงานก็ผลิตโลหะเรียบและที่นี่แม้ในฝันร้ายคุณจะไม่มีวันฝันถึงความหนาของดินที่จำเป็นในการปรับระดับที่ไม่สม่ำเสมอ พื้นผิวบนพื้นผิวที่ปูด้วยสีโป๊ว ดังนั้น ในร้านซ่อมรถยนต์ ซึ่งคุณต้องจัดการกับชิ้นส่วนสำหรับอุดรูเป็นหลัก ไพรเมอร์รองจะกลายเป็นตัวปรับระดับ โดยจะต้องซ่อนรูขุมขนและหลุมอุกกาบาตทั้งหมดบนผงสำหรับอุดรู ความเสี่ยงที่หลงเหลือจากกระบวนการขัดถู สถานที่ที่ การเคลือบเปลี่ยนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง ฯลฯ .d.
ในเวลาเดียวกันไพรเมอร์ฟิลเลอร์ยังทำหน้าที่เป็นฉนวนสำหรับพื้นผิวที่ได้รับการซ่อมแซมที่ไม่สม่ำเสมอจากตัวทำละลายที่มีฤทธิ์รุนแรงซึ่งรวมอยู่ในเคลือบฟันและยังให้การยึดเกาะสูงทั้งพื้นผิวที่ได้รับการซ่อมแซมและสี ระบบสีซ่อมแซมแต่ละระบบประกอบด้วยสีรองพื้นอะคริลิกสององค์ประกอบ (2K) พื้นฐานที่ช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด
และแม้ว่าความไม่สมบูรณ์บางประการจะยังคงอยู่บนพื้นผิวหลังจากการรองพื้น ประการแรก พวกมันจะไม่แสดงออกมาอย่างชัดเจนเหมือนบนสี (เนื่องจากไพรเมอร์ปรับระดับมีความหนาแน่นสูง) และประการที่สอง จะถูกขัดก่อนทาสี ไพรเมอร์ปรับระดับที่มีความหนามากช่วยให้สามารถบดได้ลึก 30-40 ไมครอนซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงความเรียบขององค์ประกอบที่กำลังซ่อมแซมได้อย่างมีนัยสำคัญ พื้นผิวเรียบเนียนเป็นเนื้อเดียวกันและมีความหยาบตามที่ต้องการ - สวยงาม!
ไพรเมอร์รองทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:
หลังเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อเตรียมการทาสีองค์ประกอบใหม่หรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว แต่ไม่มีข้อบกพร่อง (นั่นคือไม่ใช่ผงสำหรับอุดรู) ช่วยให้คุณกำจัดการทำให้แห้งและการบดของไพรเมอร์ฟิลเลอร์ และช่วยลดต้นทุนเวลาและวัสดุสำหรับการดำเนินการเหล่านี้
ลักษณะทางเทคโนโลยีหลักของไพรเมอร์ "เปียก" คือประการแรกความสามารถในการแพร่กระจายที่ดีเยี่ยม: เป็นพื้นผิวที่เรียบมากเหมาะสำหรับการเคลือบฟันโดยไม่ต้องทำการบดเบื้องต้นและประการที่สองคือระยะเวลาการสัมผัสขั้นต่ำก่อนที่จะทาสี สำหรับวัสดุดังกล่าว โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 15-20 นาที หลังจากนั้นจึงสามารถทาเคลือบทับหน้าบนพื้นผิวที่รองพื้นแล้วและสุดท้ายก็ทำให้แห้งพร้อมกับไพรเมอร์
สีรองพื้นสำหรับการทาสีโดยใช้วิธี "เปียกบนเปียก" มักจะมีป้ายกำกับว่า "เปียกบนเปียก", "w/w", "ไม่ขัด" ฯลฯ
ไพรเมอร์รองหลายตัว ขึ้นอยู่กับสัดส่วนของการผสมกับทินเนอร์ สามารถใช้ได้ทั้งแบบขัดทรายและแบบเปียกบนเปียก
สีรองพื้นปรับระดับมาตรฐาน 2-3 ชั้น ทำให้มีความหนาสีเคลือบรวม 100-150 ไมครอน ในกรณีส่วนใหญ่ ความหนานี้ค่อนข้างเพียงพอ
สำหรับการเปรียบเทียบ ความลึกสูงสุดของรอยที่เหลือจากเม็ดขัดของวัสดุเกรด P180 คือ 8-10 ไมครอน
แต่มีผลิตภัณฑ์ในตลาดที่ช่วยให้ได้ความหนาที่มากขึ้น - มากถึง 250-300 (!) ไมครอนในสามรอบซึ่งเทียบได้กับสีโป๊วเหลวเท่านั้น
ดินที่มีชั้นหนาดังกล่าวสะดวกในการใช้สำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟูที่ซับซ้อนเมื่อใด พื้นที่ขนาดใหญ่และชิ้นส่วนเสียหายโดยรวม
ในกรณีเช่นนี้การใช้ไพรเมอร์ "หนา" ทำให้สามารถกำจัดผงสำหรับอุดรูของเหลวออกจากห่วงโซ่เทคโนโลยีได้อย่างสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่จะเพิ่มคุณภาพของพื้นผิวที่เกิดขึ้นอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่ยังช่วยลดเวลาและต้นทุนแรงงานลงอย่างมาก: ท้ายที่สุดก่อนที่จะทาสีชิ้นส่วนที่ใช้สีโป๊วเหลว คุณต้องทำให้แห้งก่อนทรายฉาบแล้วทาทับด้านบนอีกครั้ง แต่ดินที่มีโครงสร้างสูงไม่ต้องการสิ่งนี้
ฉันไม่อยากข้ามสิ่งนี้ คุณสมบัติที่น่าสนใจไพรเมอร์รองสมัยใหม่เป็นความเป็นไปได้ในการเติมสี ประการแรกการเติมสีช่วยให้เพิ่มพลังการครอบคลุมของสีเคลือบท็อปโค๊ตและลดการใช้สี และประการที่สอง เพื่อให้ได้สีที่ใกล้เคียงกับสีรองพื้นจากโรงงานมากที่สุด ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมแล้วจะไม่สามารถแยกแยะจากโรงงานได้แม้แต่ชิ้นเดียว โดยชิปที่ปรากฏระหว่างการทำงานของรถ ความต้องการดังกล่าวจัดทำโดยเจ้าของรถยนต์ราคาแพงราคาแพง
นอกจากนี้ เมื่อใช้วัสดุพิมพ์ที่มีเฉดสีใกล้เคียงกับเคลือบฟันด้านบน ชิปเหล่านี้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักและจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรง รูปร่างรถยนต์ (เช่น เมื่อใช้สีรองพื้นสีขาวหรือสีเหลืองกับรถสีเข้ม) ซึ่งหมายความว่าสามารถเลื่อนการซ่อมแซมชิปเหล่านี้ออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่สะดวกกว่าสำหรับเจ้าของ
นอกจากนี้ยังสามารถใช้สีรองพื้นเพื่อเลียนแบบการทาสีห้องเครื่องยนต์ของโรงงานและ ฟันผุภายใน- ท้ายที่สุดแล้วการแสวงหาความประหยัดได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้ผลิตหลายรายหยุดไม่เพียง แต่เคลือบเงาห้องเครื่องเท่านั้น แต่ยังไม่ได้ทาสีที่นั่นเลยโดย จำกัด ตัวเองเพียงสีรองพื้นสีเท่านั้น (ที่เรียกว่าการเคลือบใต้ฝากระโปรง ). นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในหมู่คนญี่ปุ่นและ รถเกาหลี(ตัวอย่างเช่น “Nissan” เป็นสีน้ำเงินเมทัลลิก และใต้ฝากระโปรงเป็นสีน้ำเงิน “ไม่ใช่โลหะ” แบบด้าน) เมื่อเร็ว ๆ นี้ AvtoVAZ ก็เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีที่คล้ายกัน
ในกรณีนี้ ย้อมสีเข้าไป สีที่ต้องการไพรเมอร์ช่วยให้เราประหยัดเวลาและการใช้วัสดุโดยไม่จำเป็นเนื่องจากหากไม่มีเราจะต้องทาไพรเมอร์ฟิลเลอร์ก่อนแล้วจึงเคลือบด้วยสารเติมแต่งแบบปู
การย้อมสีทำได้ทั้งโดยการเติมเคลือบฟันหรือเม็ดสีลงในไพรเมอร์และโดยการผสมไพรเมอร์ที่มีสีต่างกันเข้าด้วยกัน (โดยธรรมชาติแล้วไพรเมอร์จะต้องมาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน)
ตัวอย่างเช่นการผสมไพรเมอร์สีขาวและสีดำตามสัดส่วนทำให้ได้วัสดุที่มีเฉดสีเทาใด ๆ (ในระดับ Value Shade) ซึ่งจะช่วยลดจำนวนชั้นของสีและลดการใช้และลดเวลาในการซ่อมแซม
ผู้ผลิตบางรายเสนอสีรองพื้นทั้งระบบ หนึ่งในนั้นคือการพัฒนาของ บริษัท Sikkens - ระบบไพรเมอร์สี Colorbuild ซึ่งรวมถึงไพรเมอร์ในหกสี (แดง, น้ำเงิน, เหลือง, เขียว, สีดำและสีขาว) ด้วยการผสมไพรเมอร์เหล่านี้ คุณจะได้พื้นผิวที่มีสีต่างกัน 46 สี โดยไม่ต้องเพิ่มส่วนประกอบการย้อมสีราคาแพงของสารเคลือบเคลือบ
อื่น วัสดุที่น่าสนใจ- ไพรเมอร์ปรับระดับส่วนประกอบเดียวที่ผลิตในกระป๋องสเปรย์ ได้รับความเห็นใจจากช่างฝีมือเป็นพิเศษเมื่อใช้ในกรณีเจาะดินหลายจุดบนส่วนที่พร้อมทาสีแล้ว ในกรณีนี้ ไพรเมอร์แบบละอองลอยช่วยให้คุณประหยัดเวลาได้มากซึ่งจะต้องใช้ในการเจือจางไพรเมอร์ เติมลงในปืนสเปรย์และล้างหลังเลิกงาน หลังจากนั้นจะต้องทาไพรเมอร์ที่ใช้ให้แห้งด้วย
การใช้ไพรเมอร์ในกระป๋อง งานนี้จะแล้วเสร็จภายในหนึ่งนาที จากนั้นไพรเมอร์จะแห้งภายใน 5-10 นาที จากนั้นจึงขัดด้วยกระดาษทรายเล็กน้อย และข้อบกพร่องจะหายไป
การสนทนาเกี่ยวกับไพรเมอร์ต่อไปตามที่สัญญาไว้ข้างต้นจะตอบคำถาม - เป็นไปได้ไหมที่จะทาสีโดยไม่ต้องแกะสลักไพรเมอร์?
ปรากฎว่าเป็นไปได้ถ้าคุณใช้ไพรเมอร์ตาม อีพอกซีเรซิน- สีรองพื้นอีพ็อกซี่ยังสามารถจัดเป็นวัสดุป้องกันการกัดกร่อนได้ ตรงกันข้ามกับไพรเมอร์ที่มีกรดซึ่งปกป้องโลหะผ่านปฏิกิริยาเคมี ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ให้การปกป้องทางกายภาพ: ด้วยฟิล์มที่แข็งและค่อนข้างหนา จึงปิดกั้นการเข้าถึงความชื้นและออกซิเจนสู่โลหะได้อย่างน่าเชื่อถือ
ดังนั้นของคุณ ฟังก์ชั่นการป้องกันดินทั้งสองนี้มีประสิทธิภาพแตกต่างกันแต่ก็ทำได้ดีพอๆ กัน แล้วอีพอกซีไพรเมอร์มีข้อดีเหนือกว่ากรดไพรเมอร์อย่างไร? เมื่อไหร่และทำไมจึงต้องใช้?
ดังที่คุณทราบ ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนธรรมดาสามารถใช้ได้เฉพาะบนสีโป๊วเท่านั้น แต่ไม่สามารถทาข้างใต้ได้ แต่ในกรณีนี้ปรากฎว่าโลหะจะได้รับการปกป้องเฉพาะบริเวณบริเวณฉาบและจะไม่มีการป้องกันเพิ่มเติมภายใต้สีโป๊วนั้นเอง
จากนั้นการมีรอยแตกขนาดเล็กในโลหะก็เพียงพอแล้วเนื่องจากน้ำมีแนวโน้มที่จะเข้าไปใต้ชั้นของผงสำหรับอุดรูจากด้านในเนื่องจากผลของเส้นเลือดฝอย และเนื่องจากสีโป๊วดูดความชื้นได้เมื่อมันดูดซับความชื้นนี้มันจึงเริ่มบวมและในไม่ช้ารถที่ทาสีใหม่ก็จะบานสะพรั่งด้วยฟองอากาศที่น่าเกลียดซึ่งมีขนาดเกินเส้นผ่านศูนย์กลางของเหรียญห้ารูเบิล นั่นคือวิธีที่พวกเขาวาดมัน!
จะป้องกันผงสำหรับอุดรูจากความชื้นที่เข้ามาจากภายในได้อย่างไร? นี่คือจุดที่ไพรเมอร์อีพ็อกซี่เข้ามาช่วยเหลือ: ขั้นแรกให้ทาชั้นของไพรเมอร์อีพ็อกซี่กับโลหะจากนั้นจึงทำการฉาบทับ
สีรองพื้นอีพ็อกซี่เป็นวัสดุป้องกันการกัดกร่อนชนิดเดียวที่สามารถทาใต้สีโป๊วโพลีเอสเตอร์ได้ - ไม่มีฟองอีกต่อไป! เทคโนโลยีนี้ใช้ในระบบการพ่นสีที่มีคุณภาพสูงสุดและช่วยให้คุณสามารถขยายการรับประกันองค์ประกอบที่ทาสีเป็นเจ็ดปีหรือมากกว่านั้น!
สีรองพื้นอีพ็อกซี่ไม่เพียงแต่มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับพื้นผิวที่หลากหลาย (สังกะสี เหล็กชุบสังกะสี อลูมิเนียม และโลหะผสมทั้งหมด สแตนเลสไฟเบอร์กลาส) อีกทั้งยังเป็นสารตั้งต้นที่ดีสำหรับการเคลือบสีเคลือบด้านบน (เนื่องจากคุณสมบัติการเติมที่ดีและความสามารถในการแพร่กระจายที่ดี) ดังนั้นคุณสามารถครอบคลุมพื้นที่ฉาบด้วยอีพอกซีอีกสองสามชั้น - และหลังจากขัดแล้วชิ้นส่วนก็พร้อมสำหรับการทาสี โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่แค่เท่านั้น ตัวเลือกที่เป็นไปได้ในกรณีนี้ โปรดอ่านส่วนที่เหลือในบทความเกี่ยวกับการรองพื้น
แนะนำให้ใช้สีโป๊วเหลวโดยตรงกับไพรเมอร์อีพอกซีและปิดด้วยอีพอกซีไพรเมอร์อีกชั้นหนึ่งที่ด้านบน - เหมือนแซนวิช สีรองพื้นนี้ยังทำงานได้ดีกับไฟเบอร์กลาสและยังเป็นฉนวนสำหรับการเคลือบเก่าที่มีปัญหาอีกด้วย
และถ้าคุณปฏิบัติต่อขอบและปลายขององค์ประกอบด้วยไพรเมอร์นี้ คุณสามารถลืมเรื่องการบิ่นและการฉีกขาดของสีในสถานที่เหล่านี้ได้ เช่นเดียวกับการกัดกร่อนก่อนวัยอันควร ท้ายที่สุดแล้ว ปลายประตูมักจะเกิดสนิมเร็วกว่าส่วนอื่นๆ ของพื้นผิว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุงานทาสีที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มคุณสมบัติการตกแต่ง (ลดความเงา) มีค่าสัมประสิทธิ์แรงตึงผิวสูงซึ่งนำไปสู่การยืดสีที่ขอบและปลายขององค์ประกอบโดยมีความหนาลดลงตามลำดับ
ไม่แนะนำให้ใช้ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนสองตัวที่แตกต่างกันในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมในองค์ประกอบเดียว อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่ห้ามใช้ไพรเมอร์อีพอกซีกับไพรเมอร์ที่เป็นกรดโดยเด็ดขาด
อย่างไรก็ตาม ดินเหล่านี้ยังมีข้อเสียอยู่บ้างเนื่องจากคุณสมบัติพิเศษ - เพิ่มความแข็งแรงและความเหนียวทนแรงกระแทก ด้วยเหตุนี้ ไพรเมอร์อีพอกซีจึงยากต่อการประมวลผลมากกว่าฟิลเลอร์ทั่วไป นอกจากนี้ ไพรเมอร์อีพอกซีบางครั้งอาจทำให้เกิดการโค้งงอระหว่างการซ่อมแซมคราบ - อีกครั้ง เนื่องจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น
และความหนาสูงสุดของการใช้งานนั้นต่ำกว่าความหนามาก ไพรเมอร์อะคริลิกซึ่งต้องการอย่างมาก คุณภาพสูงการรักษาพื้นผิวของชิ้นส่วน ซึ่งไม่สามารถทำได้ใน “เครื่องพ่นสี” ทุกเครื่อง ดังนั้น สีรองพื้นอีพ็อกซี่จึงทำงานได้ดีที่สุดเมื่อใช้เป็นสีรองพื้นหลัก ตามด้วยการเติมสีรองพื้น
ในระหว่างการบูรณะซ่อมแซม ในกรณีส่วนใหญ่ เราต้องจัดการกับชิ้นส่วนที่ทาสีแล้ว รวมถึงชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้ อาจจะมากกว่าหนึ่งครั้ง และนี่คือคำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของการเคลือบแบบเก่าและใหม่ เนื่องจากเราไม่ทราบที่มาของวัสดุของการเคลือบซ่อมแซมแบบเก่า และแม้ว่าจะไม่มีใครทาสีด้วยไนโตรอีนาเมลมาเป็นเวลาร้อยปีแล้ว เช่นเดียวกับการซ่อมราคาถูก "Sadolins" แต่ในการซ่อมรถยนต์ก็ยังสามารถเคลือบได้ซึ่งในคุณสมบัติของพวกมันนั้นเป็นของวัสดุเทอร์โมพลาสติก (นิ่มลงเมื่อถูกความร้อนหรือใน สัมผัสกับตัวทำละลาย)
ในการแยกสารเคลือบดังกล่าวมีสิ่งที่เรียกว่าไพรเมอร์หรือสารปิดผนึกฉนวน (จากซีลภาษาอังกฤษ - ไปจนถึงซีล, ฉนวน) พวกเขาจะช่วยให้คุณเล่นได้อย่างปลอดภัยและหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งระหว่างการเคลือบเก่าและใหม่ (การบวม การสูญเสียการยึดเกาะ รูปร่าง)
หากต้องการตรวจสอบการเคลือบเทอร์โมพลาสติกก่อนเริ่มทำงานกับชิ้นส่วนที่ "ใช้แล้ว" ก็เพียงพอที่จะทำการทดสอบง่ายๆ เพียงครั้งเดียว นำผ้าขี้ริ้วชุบตัวทำละลายแล้วทิ้งไว้บนสารเคลือบเก่าหรือในบริเวณที่สีเสียหาย หากผ่านไปสองสามนาทีการเคลือบก็อ่อนลง (เล็บมีรอยติดอยู่) ก็ควรถอดหรือแยกออก
ในหลายระบบ ไพรเมอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการวาดภาพแบบ "เปียกบนเปียก" มีคุณสมบัติเป็นฉนวน บางส่วนมีความโปร่งใสและสามารถย้อมสีได้ สามารถใช้เป็นพื้นผิวได้โดยตรงใต้เคลือบฟันและด้วยการใช้ฟิลเลอร์ในภายหลัง
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ยังเป็นฉนวนที่ดีเยี่ยมสำหรับการเคลือบแบบเก่า
การวาดแนวด้วยไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนที่ใช้กับโลหะและสร้างการยึดเกาะที่แข็งแรงด้วย ในกรณีของการทาสีชิ้นส่วนพลาสติก จะใช้ไพรเมอร์กาวพิเศษสำหรับพลาสติกเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
ตามกฎแล้วไพรเมอร์ดังกล่าวเป็นสารโปร่งใสที่เป็นของเหลวมากโดยมีการเติม "เงิน" เล็กน้อย (เพื่อควบคุมการใช้งาน) ความหนาของชั้นน้อยที่สุด - เพียงไม่กี่ไมครอนเท่านั้น ส่วนใหญ่เป็นวัสดุที่มีส่วนประกอบเดียวพร้อมใช้งาน
ตามกฎแล้วไพรเมอร์ดังกล่าวเป็นแบบสากลและใช้ได้กับพลาสติกส่วนใหญ่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์หากไม่ใช่ทั้งหมด คุณสามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ในคำแนะนำผลิตภัณฑ์ และคุณสามารถดูประเภทของพลาสติกที่ชิ้นส่วนนั้นทำมาจากเครื่องหมายที่อยู่ด้านใน
ส่วนใหญ่มักเป็นพลาสติกของกลุ่มโพลีโพรพีลีนซึ่งกำหนด PP ด้วยตัวอักษรตัวแรกเสมอ ตัวอย่างเช่น: >PP/EPDMC<, >พีพี/พีดี< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.
ชิ้นส่วนพลาสติกเดิมใหม่อาจลงสีพื้นแล้ว ชิ้นส่วนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องทารองพื้นใหม่
แน่นอนว่าช่วงของดินทั้งหมดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงวัสดุที่ระบุ การพิจารณาประเภทและประเภทย่อยทั้งหมดภายในกรอบของบทความอาจเป็นงานที่ไม่สมจริง แต่สิ่งที่กล่าวมานั้นเพียงพอที่จะเข้าใจว่าระบบของไพรเมอร์ซ่อมแซมสมัยใหม่มีความยืดหยุ่นและเป็นสากลเพียงใด - ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถแก้ไขปัญหาใด ๆ ที่ช่างทาสีเผชิญได้
ไพรเมอร์อีพ็อกซี่สำหรับรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้กลายเป็นสารที่นิยมมากและใช้เป็นสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ดินประเภทนี้ใช้ในการแปรรูปไม่เพียงแต่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งของขนาดใหญ่อื่นๆ ด้วย
มีสารประเภทนี้ประเภทใดบ้างเหตุใดจึงมีความจำเป็นโดยทั่วไปและวิธีใช้อย่างถูกต้องกับยานพาหนะ - เราจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อไป
สีรองพื้นอีพ็อกซี่เป็นของชั้นเคลือบสีสององค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องการเคลือบโลหะจากการกัดกร่อน ผลิตในกระป๋องโลหะที่มีความจุหลากหลายหรือในรูปของละอองลอย สารประเภทสุดท้ายแตกต่างจากพันธุ์กระป๋องเฉพาะในวิธีการใช้เท่านั้น
สีรองพื้นอีพ็อกซี่ป้องกันการกัดกร่อน Ranal EP
สีรองพื้นอีพ็อกซี่สำหรับโลหะสำหรับรถยนต์นั้นเป็นสารอเนกประสงค์ แต่หน้าที่หลักคือปกป้องพื้นผิวจากการกัดกร่อนและปรับปรุงการยึดเกาะ
นอกจากนี้สารประเภทนี้มักถูกใช้เป็นฉนวนเทอร์โมพลาสติก มั่นใจในคุณภาพดังกล่าวเนื่องจากองค์ประกอบ - สารเคมีพิเศษและอีพอกซีเรซิน
สีรองพื้นอีพ็อกซี่ยานยนต์มีทั้งข้อดีและข้อเสีย คุณสมบัติเชิงบวกมีดังต่อไปนี้:
สีรองพื้นอีพ็อกซี่ยานยนต์ Reoflex 0.8 ลิตร + สารทำให้แข็ง 0.2 ลิตร
ด้านลบก็มีเช่นกัน:
ดังนั้นคุณสามารถใช้สีรองพื้นอีพ็อกซี่กับโลหะได้ก็ต่อเมื่อคุณมีเวลาเท่านั้น
สารนี้มีอยู่ไม่กี่ชนิด - ผู้ผลิตแต่ละรายผลิตหลายชนิดย่อย โดยทั่วไปสีรองพื้นอีพ็อกซี่สำหรับโลหะแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือ
สีรองพื้นมีจำหน่ายในกระป๋องโลหะและในรูปแบบสเปรย์
ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ในกระป๋อง
การทาสีด้วยสีรองพื้นอีพ็อกซี่เป็นที่ต้องการไม่เพียงแต่เมื่อทำงานกับยานพาหนะเท่านั้น แต่สารประเภทนี้สามารถใช้เคลือบวัตถุขนาดใหญ่อื่น ๆ ได้ แต่เฉพาะวัตถุที่เป็นโลหะเท่านั้น
สำคัญ! ไม่ควรสับสนระหว่างสีรองพื้นสำหรับงานคอนกรีตกับสีรองพื้นสำหรับงานโลหะ สิ่งเหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในการจัดองค์ประกอบ และผลลัพธ์ของงานอาจคาดเดาไม่ได้ ไม่ใช่ในแง่บวกของคำ
โดยทั่วไป “อีพ็อกซี่” สามารถใช้ในกรณีต่อไปนี้:
ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่คุณจะเริ่มรักษาพื้นผิว คุณต้องอ่านคำแนะนำอย่างละเอียด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไพรเมอร์ชนิดนี้เหมาะสมกับพื้นผิวบางประเภท
สีรองพื้นอีพ็อกซี่สำหรับโลหะ SG 34
ก่อนการประมวลผล คุณควรเตรียมพื้นผิวอย่างเหมาะสม - วิธีนี้จะทำให้สีรองพื้นอีพ็อกซี่สำหรับรถยนต์ยึดเกาะได้ดีขึ้นมาก อัลกอริธึมการทำงานมีประมาณดังนี้:
สำคัญ: เมื่อทำงานกับสารคุณต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ต้องใช้ไพรเมอร์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด ไม่ควรปล่อยให้ร่างและฝุ่นเกิดขึ้นในห้อง
ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ในรูปของละอองลอยใช้เป็นสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ควรใช้บนพื้นผิวต่อไปนี้:
สามารถใช้เป็นฐานสำหรับเคลือบฟันต่างๆ
สีรองพื้นอีพ็อกซี่ในรูปแบบสเปรย์
สำคัญ! เคลือบประเภทต่อไปนี้เข้ากันไม่ได้กับสีรองพื้นอีพ็อกซี่ประเภทนี้:
ควรใช้ดินในภาชนะดังกล่าวเพื่อกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย
ต้องเตรียมพื้นผิวตามอัลกอริทึมที่อธิบายไว้ข้างต้น อัลกอริธึมการทำงานเพิ่มเติมมีดังนี้:
สำคัญ! ใช้อุปกรณ์ป้องกันขณะทำงาน (เครื่องช่วยหายใจ, ถุงมือ)
เพื่อให้พื้นผิวได้รับการประมวลผลอย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพต้องเลือกชนิดของดินอย่างถูกต้อง มีอยู่มากมายในตลาด เรามาเน้นอันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกัน:
การใช้ไพรเมอร์ประเภทอีพ๊อกซี่มีข้อดีเพราะสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ ไว้ได้ในคราวเดียว
หากคุณวางแผนที่จะร่วมงานด้วย ข้อบกพร่องเล็กน้อยสเปรย์ก็ใช้ได้ผลดี ต้องผสมสีรองพื้นในโลหะกับตัวทำละลายก่อนและหากจำเป็นให้ใช้สารทำให้แข็ง สิ่งหลังจำเป็นหากใช้ผลิตภัณฑ์ประเภทส่วนประกอบเดียว
ต้องคนสารให้ละเอียดจนเนียน ต้องเติมสารทำให้แข็งเป็นขั้นตอน ขึ้นอยู่กับจำนวนชั้นที่ทา
ไพรเมอร์ตัวถังรถ
องค์ประกอบจะต้องเจือจางอย่างเคร่งครัดตามที่เขียนไว้ในคำแนะนำ คุณต้องทาสารด้วยลูกกลิ้งหรือแปรง คุณสามารถใช้ปืนสเปรย์ก็ได้ ใช้ไพรเมอร์ด้วยแปรงหรือลูกกลิ้งโดยคำนึงถึงกฎต่อไปนี้:
ใช้ปืนสเปรย์ทาไพรเมอร์ดังนี้:
ด้วยเทคโนโลยีการลงสารนี้ อาจมีรอยเปื้อนและข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ซึ่งสามารถขจัดออกได้ง่ายด้วยการขัดก่อนทาสี
ห้องที่จะลงสีรองพื้นพื้นผิวรถควรปราศจากฝุ่น กระแสลม และสิ่งสกปรก จะดีกว่าถ้าแสงเป็นสเปกตรัมกลางวันและมีความสว่างปานกลาง
รองพื้นรถก่อนทำสี
หากมีวัตถุประสงค์เพื่อรองพื้นรถไม่ใช่ทั้งคัน แต่เฉพาะชิ้นส่วนแต่ละชิ้น พื้นที่ที่ "ไม่ทำงาน" จะต้องหุ้มด้วยฟิล์มและ เทปกาว- ต้องปิดบังหน้าต่างและไฟหน้าด้วย
สำคัญ! อย่าลืมอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลขณะทำงาน!
ตอบคำถามอย่างไม่น่าสงสัย: “อีพอกซีไพรเมอร์ตัวไหนดีกว่ากัน” - เป็นสิ่งต้องห้าม มีผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ค่อนข้างมากในตลาด เรามาเน้นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดกัน:
ควรซื้อผลิตภัณฑ์ ณ จุดขายที่ได้รับการรับรองเพื่อไม่ให้ได้รับสินค้าคุณภาพต่ำ
ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่สีรองพื้นชนิดอีพ็อกซี่ได้กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ปกป้องตัวถังแบบมัลติฟังก์ชั่น ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและลำดับการทำงาน คุณสามารถดูแลตัวถังรถได้ด้วยตัวเอง
