บ่อยครั้งเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ช่างจะต้อง "ต่อสู้" ด้วยตัวยึดที่ไม่เต็มใจ - เมื่อน็อตหรือโบลต์ "ไม่ต้องการ" หลุดออกมา และถ้ามันง่ายที่จะจัดการกับถั่วดื้อรั้นก็ทำการฟื้นฟู ด้ายเสียหายการลงหลุมไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป
อย่างไรก็ตามเธรดดังกล่าวก็ได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน กรณีที่ง่ายที่สุดคือเมื่อด้ายคู่หนึ่งติดขัดเล็กน้อยในรูเกลียว ที่นี่คุณสามารถขับด้ายได้ด้วยการแตะ ซึ่งจะทำให้ด้ายคืนสภาพโดยไม่ต้องถอดโลหะออกเกือบหมด หากด้ายได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง (แตกหัก) มักจะได้รับการซ่อมแซมโดยใช้เม็ดมีดเกลียวหรือที่เรียกว่าข้อต่อ เม็ดมีดเกลียวมีหลายแบบ แต่ก็มีอยู่เสมอ ด้ายภายใน(ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของด้ายเดิม) และด้านนอก - ด้ายอีกเส้นหนึ่งซึ่งอาจมีขนาดและโปรไฟล์ที่ได้มาตรฐานหรือมีลักษณะพิเศษเฉพาะสำหรับข้อต่อที่กำหนดเท่านั้น โดยทั่วไป ส่วนท้ายดังกล่าวจัดทำโดยบริษัทเฉพาะทาง แต่ในบางกรณี ก็สามารถจัดทำแยกกันได้ที่ กลึง.
การติดตั้งเม็ดมีดดังกล่าวจำเป็นต้องเจาะรูให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ตัดเกลียวใหม่ที่จำเป็นสำหรับเกลียวภายนอกของข้อต่อ และการติดตั้งในภายหลัง
ซัพพลายเออร์หลายรายเสนอทางเลือกมากมายสำหรับเม็ดมีดซ่อมแซมดังกล่าว อย่างไรก็ตามสิ่งที่แพร่หลายที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า "สปริง" นั่นคือมีลักษณะคล้ายสปริงเกลียวขนาดเล็ก มักทำจากลวดเหล็ก "เหลี่ยมเพชรพลอย" ขดเป็นเกลียวตามโปรไฟล์และระยะพิทช์ที่ต้องการ นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์ที่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการในการติดตั้ง "สปริง" (ดอกสว่าน ต๊าป และแมนเดรล) และ "สปริง" แยกต่างหาก โดยปกติแล้ว ชุดนี้จะมีคำแนะนำที่บอกคุณว่าต้องเจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าใดเพื่อติดตั้งเม็ดมีด ขนาดที่เหมาะสม.
โดยหลักการแล้ว การติดตั้ง “สปริง” จะเกิดขึ้นดังนี้: เจาะรูที่เสียหายให้ได้ขนาดที่เหมาะสม ตัดเกลียวในรูนี้โดยใช้ก๊อกพิเศษที่ให้มาในชุด จากนั้นขันสกรู “สปริง” ซึ่งมีก้านเล็กๆ เข้าไป ที่ด้านล่างซึ่ง “เกาะ” กับแมนเดรล เมื่อขันเม็ดมีดเข้าไปในรูให้ใส่ใจกับความลึก: ด้านบนของ "สปริง" ควรอยู่ใต้ระนาบของชิ้นส่วน 1-2 เกลียว หลังจากติดตั้งได้ความลึกที่ต้องการแล้ว จะต้องถอดก้านบน “สปริง” ออก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการติดตั้งรอยบากพิเศษ การตีอย่างรวดเร็วด้วยสิ่วบนด้ามก็ทำให้หักได้อย่างง่ายดาย คุณยังสามารถใช้คีม "จมูกยาว" เพื่อจุดประสงค์นี้ โดยหมุนก้านไปตามรอยบาก ถ้าเจาะรูและถอดชิ้นส่วนออกจากเครื่องยนต์ ก้านที่หักจะหลุดออกมา หากชิ้นส่วนที่กำลังซ่อมแซมอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ก้านเข้าไปในเครื่องยนต์ ฯลฯ ในกรณีนี้ ควรใช้คีม "จมูกยาว" หรือดีกว่านั้นคือ รองมือที่มีขากรรไกรแคบเพื่อยึดก้านไว้อย่างแน่นหนา
“สปริง” สเตนเลสสตีลที่คล้ายกัน ในกรณีที่ซ่อมแซมชิ้นส่วนอะลูมิเนียม จะทำให้เกลียวภายในแข็งแรงกว่าของเดิมมาก และด้วยโปรไฟล์พิเศษของเกลียวภายนอก ทำให้สามารถยึดได้แน่นและไม่มีช่องว่างกับวัสดุของชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่สามารถคลายและถอดออกได้
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเม็ดมีดแบบเกลียวคือบุชชิ่งที่ทำจากสแตนเลสหรือเหล็กธรรมดาซึ่งยึดเข้าที่ด้วยหมุดล็อค หมุดเหล่านี้ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์คลายหรือหมุน ส่วนท้ายสามารถมีขนาดใดก็ได้ ทั้งนิ้วและเมตริก
|
|
|
ข้าว. 6 |
วิธีที่ดีที่สุดการ “ซ่อมแซม” โบลต์หรือสตั๊ดที่เสียหายนั้นเพียงแค่เปลี่ยนใหม่เท่านั้น หากคุณต้องการซ่อมแซม ด้ายภายนอก(บนแกนหรือสลักเกลียว) จากนั้นสารละลายจะเป็นแม่พิมพ์ตามขนาดที่ต้องการ เหตุผลเดียวที่ต้องลองซ่อมโบลต์ก็คือหากคุณไม่มีอะไหล่ทดแทน (เช่น คุณอยู่ไกลจากศูนย์บริการหรือร้านค้า) หรือโบลต์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและหาอะไหล่ทดแทนได้ยาก หากสตั๊ดเสียหาย ทางเลือกที่ดีที่สุดก็คือการเปลี่ยนสตั๊ด เว้นแต่เวลาและค่าใช้จ่ายจะกำหนดว่าคุณจะต้องซ่อมแซมเกลียว
รูสำหรับสลักเกลียวฝาสูบและฝาปิดลูกปืนหลักที่มีรอยแตกร้าว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ แม้ว่าเราจะเชื่อมั่นว่าทุกสิ่งสามารถซ่อมแซมได้ถ้าเรามีเวลา ความคิดสร้างสรรค์ และเงินเพียงพอ แต่เราก็ยังต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าการซ่อมแซมอื่นๆ นั้นไม่คุ้มค่ากับเวลา ปัญหา และค่าใช้จ่าย
|
|
|
ข้าว. 8 |
ด้วยเหตุนี้ ทีมงานผู้ชาญฉลาดของ LOCK-N-STITCH จึงได้พัฒนาปลอกซ่อมที่ไม่เพียงแต่ซ่อมแซมเกลียวที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกในรูสลักด้วย คุณสมบัติหลักข้อดีของข้อต่อดังกล่าวคือสามารถ "ดึง" ผนังของรูเกลียวที่แยกจากกันด้วยรอยแตกร้าวได้ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่ค่อนข้างแข็งแกร่งแม้ว่าจะขันสลักเกลียวด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ดังที่กล่าวเมื่อติดตั้งกระบอกสูบ ฝาครอบหัวหรือตลับลูกปืนหลัก
ผนังของรูโบลต์มักจะแตกเนื่องจากการขันโบลต์แน่นเกินไป เนื่องจากในกรณีนี้แรงในแนวรัศมีซึ่งเป็นผลมาจากแรงบิดที่มีประสิทธิภาพจะเกินความต้านทานแรงดึงของวัสดุชิ้นส่วน
ตามที่ Harry Reid แห่ง LOCK-N-STITCH กล่าวว่า "นี่เป็นปัญหาใหญ่มาก ดังนั้นผู้ผลิตเครื่องยนต์ทุกรายจึงต้องใช้มาตรการออกแบบพิเศษเพื่อป้องกันรอยแตกร้าวไม่ให้ก่อตัว นี่เป็นข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของโบลท์เกลียวมาตรฐานที่สร้างปัญหาให้กับอุตสาหกรรมการยึดตั้งแต่วันแรก” วิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในการป้องกันรอยแตกร้าวคือการทำให้เกลียวมีความลึกเพียงพอ มาตรการอื่นๆ ได้แก่ ส่วนนูนบริเวณรอบๆ รูสลักเกลียวและรูที่มีระยะห่างห่างจากขอบและระหว่างกัน
เนื่องจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกนำมาใช้มากขึ้นในเครื่องยนต์ใหม่สำหรับฝาสูบและบล็อก ปริมาณ รูเกลียวมีด้ายขาดหรือแตกร้าวให้ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม ตัวอย่างเช่น ในฝาสูบอะลูมิเนียม รูหัวเทียนที่มีเกลียวขาดถือเป็นเรื่องปกติ
|
|
|
ข้าว. 11 |
แม้ว่าการใช้ "สปริง" ที่เป็นสแตนเลสจะทำให้การซ่อมดังกล่าวง่ายและสะดวก แต่ปัญหาในการใช้คอยล์สแตนเลสและปลอกเหล็กผนังบางสำหรับรูหัวเทียนในหัวอะลูมิเนียม รีดกล่าว "ก็คือพวกมันขจัดความร้อนออกจากมันได้แย่มาก หัวเทียน" จุดระเบิด และหัวเทียนอาจร้อนเกินไป “สปริง” ทำหน้าที่เป็นเขื่อนระบายความร้อน จำกัดการถ่ายเทความร้อนเนื่องจากสแตนเลสนำความร้อนได้ช้ามาก ท้ายที่สุดแล้ว ไลเนอร์ที่เป็นเหล็กไม่สามารถขยายตัวได้เร็วเท่ากับอะลูมิเนียม ดังนั้นจึงรบกวนทั้งความพอดีและการถ่ายเทความร้อน ข้อต่อเกลียว ระบบ Spiralhook สำหรับซ่อมรูหัวเทียนในหัวอะลูมิเนียม ทำจากอลูมิเนียมอโนไดซ์ ซึ่งให้การถ่ายเทความร้อนสม่ำเสมอแม้ในหัวระบายความร้อนด้วยอากาศ นอกจากนี้ ปลอกใหม่เหล่านี้ไม่สามารถเปิดออกได้เนื่องจากมีหมุดล็อคติดตั้งผ่านหน้าแปลนปลอก”
|
|
|
ข้าว. 12 |
ปัญหาในการติดตั้งไลเนอร์แบบชิ้นเดียวเก่าคือเมื่อทำการติดตั้งคุณจะต้องเอาโลหะจำนวนมากออกรอบ ๆ รูซึ่งจะทำให้การหล่ออ่อนตัวลง สิ่งนี้อาจนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกในร่างกายของชิ้นส่วนได้ “ตะขอเกลียว” Reed กล่าว “แก้ปัญหาส่วนใหญ่ได้ เกลียวนอกของข้อต่อดังกล่าวจะ "ดึง" โลหะที่อยู่รอบๆ เข้าหาเกลียว ยิ่งแรงบิดมากเมื่อขันโบลต์ให้แน่น แรง "ดึง" ก็จะยิ่งมากขึ้น
ตัวอย่างเช่นนี่คือคำอธิบายการซ่อมแซมรอยแตกบนเสื้อสูบของเครื่องยนต์เชฟโรเลต 427 ปี 1967 รอยแตกร้าวที่เริ่มจากรูน๊อตฝาสูบแล้วลามผ่านกระบอกสูบประมาณ 16 มม. รอยแตกในบล็อกถูกตรึงไว้ตั้งแต่แรกจากล่างขึ้นบนจนถึงพื้นผิวผสมพันธุ์ เพื่อให้หมุดสุดท้าย "ตัดกัน" กับซับซ่อม จากนั้นจึงเจาะรูสำหรับสลักเกลียว คว้านรูเทเปอร์ และร้อยเกลียวสำหรับข้อต่อซีรีส์ F1 จากนั้น รูจะถูกเคลือบด้วยน้ำยาซีลเกลียวจำนวนเล็กน้อย และขันซ็อกเก็ตให้เข้าที่ด้วยแรงบิดที่มากกว่าแรงบิดของสลักเกลียวหัวที่กำหนดตามข้อกำหนดถึง 10% หลังจากติดตั้งข้อต่อแล้ว เราก็ยึดด้วยหมุดล็อค (เพื่อความน่าเชื่อถือ) แล้ว, ขอบด้านบนอุปกรณ์และหมุดได้รับการทำความสะอาดและขัดเงา เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการซ่อมแซมไม่แนะนำให้ติดตั้งซับในกระบอกสูบ
เมื่อซ่อมแซมรอยแตกร้าวในรูสำหรับสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลัก สิ่งที่คุณต้องทำคือเจาะออก แตะเกลียว และติดตั้งไลเนอร์ซีรีส์ F3 รูจะดีกว่าเมื่อก่อน ยิ่งแรงขันของโบลต์มากเท่าไร รอยแตกก็จะยิ่ง "บีบอัด" มากขึ้นเท่านั้น
เกลียวที่เสียหายในเบาะนั่งข้างกระจกของหัวฉีดดีเซลหนักสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันแม้ว่ารอยแตกจะออกมาก็ตาม ตามข้อมูลของ Reed เพียงแค่ปักหมุดรอยแตกและติดตั้งซับใน Full-Torque กลุ่มผลิตภัณฑ์ LOCK-N-STITCH ประกอบด้วยไลเนอร์สำหรับซ่อมเกลียวของถ้วยหัวฉีดสำหรับ Caterpillar, Detroit Diesel และเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์อื่นๆ อีกมากมาย
มีสี่ตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับส่วนท้ายแบบ Full-Torque:
หากคุณยังไม่พบปัญหานี้ มีแนวโน้มว่าคุณจะพบได้ในอนาคตอันใกล้นี้ ในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น เกลียวสำหรับหัวเทียนในฝาสูบอะลูมิเนียมนั้น “อ่อนเกินไป” ตัวอย่างเช่นในหัวของบล็อก Ford 4.6 L เพียงเพราะ "นักออกแบบอัจฉริยะ" บางคนสร้างเธรดเพียงสามหรือสี่เธรดในรูนี้ หรือจะใช้เครื่องยนต์ 2.4 L DOHC ของ Chrysler PT Cruiser แม้ว่าเกลียวสำหรับหัวเทียนจะยาวประมาณ 25 มม. หัวเทียนในกระบอกสูบ 1 ล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าและเธรด "สิ้นสุด" พร้อมกัน
ตัวเลือกการซ่อมที่เป็นไปได้: เปลี่ยนฝาสูบใหม่ ถอดหัวออกแล้วซ่อมเกลียว (ทำให้เกิดความยุ่งยากกับสายพานไทม์มิ่ง ที่ยึดเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอเสีย ท่อระบายความร้อน ฯลฯ) หรือทำการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์
หากเวลาหมดลงหรือลูกค้ามีเงินน้อย ตัวเลือกสุดท้ายก็จะยังคงอยู่ ปัญหาหลักคือในเครื่องยนต์นี้ เกลียวหัวเทียนอยู่ที่ด้านล่างของบ่อหัวเทียนลึก ดังนั้นตัวเลือกส่วนท้ายที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวจึงมีน้อย หนึ่งในชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุด ได้แก่ P/N FT-514LTK จาก LOCK-N-STITCH ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเกลียวหัวเทียนโดยถอดหัวเทียนออกหรือซ่อมแซมโดยตรงบนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ข้อต่อในชุดอุปกรณ์นี้มีผนังบาง ทำจากอลูมิเนียมอโนไดซ์ และที่นี่เกลียวด้านนอกแบบ Full-Torque มีโปรไฟล์พิเศษ ซึ่งรับประกันการยึดข้อต่อที่เชื่อถือได้
การซ่อมแซมนั้นง่ายมาก ปัญหาเดียวคือการให้เข้าถึงหัวเทียนได้ดี ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดท่อร่วมไอดี ตัวปีกผีเสื้อ บล็อกคอยล์จุดระเบิด และฝาครอบวาล์วออก อย่างไรก็ตาม การถอดและประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้กลับใช้เวลานานกว่าการคืนเกลียว
ชุด P/N FT-514LTK มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ประกอบด้วยรีมเมอร์ยาว (230 มม.) ต๊าปพิเศษ ปลอกตรงกลางของรีมเมอร์ มีดบ็อกซ์ แมนเดรลบ็อกซ์ สว่านและไกด์สว่าน 1.6 มม. หมุดล็อคหลายอัน และขวดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับต๊าปและน้ำยาซีลเกลียว สามารถซื้อข้อต่อฟิตติ้งแยกต่างหากได้ ขึ้นอยู่กับขนาดเกลียวและความยาวที่ต้องการ ในกรณีของ PT Cruiser ปลอกมีเกลียวภายใน M14x1.25 และความยาวโดยรวม 25 มม.
หลังจากถอดฝาครอบวาล์วออกแล้ว คุณจะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้ลูกสูบตกลงต่ำกว่า TDC (เพื่อไม่ให้รีมเมอร์สัมผัสกับด้านล่างของลูกสูบ) เมื่อลดระดับลูกสูบลงแล้ว ให้สอดแท่งอลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. เข้าไปในรูหัวเทียนจนกระทั่งสัมผัสกับด้านล่างของลูกสูบและทำเครื่องหมายไว้บนมันให้ราบกับจุดเริ่มต้นของรูสำหรับหัวเทียน จากนั้นทำเครื่องหมายระยะทางเดียวกันบนก้านของรีมเมอร์ (เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่โดนลูกสูบ)
จากนั้นคุณจะต้องทาสารหล่อลื่นหนึ่งชั้นกับร่องรีมเมอร์ (เพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปในกระบอกสูบ) ปลอกตรงกลางที่รวมอยู่ในชุดบนก้านรีมเมอร์จะยึดรีมเมอร์ตามแนวแกนของรูอย่างเคร่งครัด และปลายของรีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.5 มม. จะพอดีกับรูหัวเทียนที่มีอยู่ ด้ายที่เสียหายจะถูกลบออกโดยใช้คัตเตอร์รีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.25 มม.
การลบมุมขนาดเล็กซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของรูสำหรับหัวเทียน ทำให้ไม่สามารถไปถึงจุดนั้นได้เมื่อติดตั้งข้อต่อบนแมนเดรล ดังนั้นจึงต้องตัดการลบมุมโดยใช้คัตเตอร์พิเศษที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์โดยติดตั้งไว้บนแมนเดรล
หลังการบำบัดควรดูดฝุ่นโดยใช้หัวฉีดที่ทำจากท่อยางขนาดครึ่งนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง วิธีนี้จะขจัดฝุ่นและเศษอะลูมิเนียมทั้งหมดออกจากเม็ดมะยมลูกสูบ (นั่นคือ ออกจากกระบอกสูบ)
จากนั้นคุณจะต้องตัดด้ายในรูโดยใช้ก๊อกน้ำจากชุดอุปกรณ์ ต้องหล่อลื่นก๊อกน้ำด้วยน้ำมันที่ให้มา และสำหรับการหมุนนั้น สายไฟต่อและเฟืองล้อขนาด 3/8 นิ้วจากชุดเครื่องมือก็เหมาะอย่างยิ่ง หลังจากตัดด้ายแล้ว คุณจะต้องดูดฝุ่นรูอีกครั้ง
หลังจากเคลือบเกลียวภายนอกของแมนเดรลเพื่อติดตั้งข้อต่อด้วยสารป้องกันการยึดติดบาง ๆ ตัวข้อต่อนั้นจะถูกขันเข้ากับแมนเดรล จากนั้นใช้น้ำยาซีลเกลียวสองสามหยดจากชุดอุปกรณ์กับเกลียวภายนอกของข้อต่อ จากนั้นขันข้อต่อเข้ากับรูด้วยด้ายใหม่แล้วขันให้แน่นด้วยแรงบิด 3.7 กก.ม. หลังจากติดตั้งข้อต่อแล้ว คุณจะต้องสอดปลอกนำแบบบางเข้าไปในรูในแมนเดรล
ปลอกนี้จะไม่อนุญาตให้เจาะแบบบางซึ่งจำเป็นต้องใช้ในการเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. ทั้งที่ขอบของปลอกและที่หัวเองให้แตกหัก หลังจากเจาะแล้วต้องเป่าบริเวณที่ทำการรักษาออก อากาศอัดหรือดูดฝุ่นอีกครั้งเพื่อเอาขี้กบออก
หลังจากถอดสว่านออกแล้ว คุณจะต้องทิ้งปลอกไกด์ไว้ จากนั้นใช้ยาแนวสามหยดลงบนปลอกโดยตรงแล้วลดหมุดล็อคลงไป จากนั้นโดยใช้ดริฟท์แบบบางที่เหมาะสม คุณจะต้องดันหมุดให้เข้าที่จนสุด หมายเหตุ: สารเคลือบหลุมร่องฟันมีค่าการนำความร้อนได้ดี และจะแห้งตัวเต็มที่เมื่อได้รับความร้อน อุณหภูมิในการทำงานแต่ยังคงแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหากใส่หมุดเข้าไปจนสุด ให้ถอดบูชไกด์ออกแล้วทำความสะอาดด้วยตัวทำละลาย ตอนนี้คุณสามารถถอดแมนเดรลที่ใช้ขันข้อต่อเข้าออกได้แล้ว
แกะสลัก หัวเทียนใหม่ก่อนการติดตั้งควรหล่อลื่นด้วยสารป้องกันการยึดเกาะบาง ๆ และต้องเปลี่ยนหัวเทียนอีกสามอันด้วย
แค่นั้นแหละ. ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง โดยใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการถอดและติดตั้งฝาครอบวาล์ว ท่อร่วม ฯลฯ ใหม่อีกครั้ง
Kit P/N FT-514LTK เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับ การซ่อมแซมเร่งด่วนหัวข้อสำหรับหัวเทียน และแม้ว่าการเจาะรูและกรีดเกลียวในหัวที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์อาจดูมีความเสี่ยงเมื่อมองแวบแรก แต่ก็ไม่ใช่ สามัญสำนึกการซ่อมแซมครั้งนี้เป็นไปด้วยดี แน่นอน, ทางออกที่ดีที่สุดคงจะเป็นการถอดหัว ซ่อมเกลียวที่เครื่อง ทำความสะอาดหัว แล้วประกอบใหม่ครับ แต่เมื่อทั้งงบประมาณและเวลามีจำกัด การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเพียงสิ่งที่แพทย์สั่งเท่านั้น
สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่านี่เป็นการซ่อมที่เชื่อถือได้ ไม่ใช่การปะรูราคาถูก ในความเป็นจริง futorka รับประกันการติดตั้งหัวเทียนที่ยอดเยี่ยม เทียบได้กับการออกแบบดั้งเดิม
ส่งบทความของคุณ
ความเสียหายต่อเกลียวรูหัวเทียนจะไม่อนุญาตให้โอริงหรือกรวยของหัวเทียนปิดผนึกกระบอกสูบได้อย่างน่าเชื่อถือ มีวิธีการซ่อมแซมหลายวิธี และบางวิธีไม่ได้ถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์
การดำเนินงานส่วนใหญ่ การซ่อมบำรุงรถทำได้โดยการคลายเกลียวและขันองค์ประกอบยึดเกลียวต่างๆให้แน่น หากสลักเกลียว น็อต หรือสตั๊ดเสียหาย ให้เปลี่ยนอันใหม่ ในกรณีที่มีการละเมิดเกลียวในส่วนของร่างกาย - ฝาสูบและบล็อกของเครื่องยนต์, ตัวเรือนกระปุกเกียร์ ฯลฯ - ส่วนใหญ่มักเป็นการสมควรทำการซ่อมแซมมากกว่า
หัวเทียนไม่ใช่องค์ประกอบยึด แต่มีเกลียวเชื่อมต่อ สาเหตุหลักของความเสียหายซึ่งก็คือ:
ด้ายในรูกลับคืนมา ในรูปแบบที่แตกต่างกันซึ่งมีลักษณะเป็นของตัวเอง ในแต่ละกรณี จะมีการเลือกสิ่งที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการออกแบบชิ้นส่วน ความสามารถทางเทคโนโลยีของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ความเข้มข้นของแรงงาน และต้นทุน สำหรับวิธีการซ่อมแซมทั้งหมด ข้อกำหนดบังคับคือ:
ในการซ่อมแซมหัวให้ใช้การละลายของรูหัวเทียนหรือการติดตั้งเม็ดมีดแบบเกลียว - หน้าแปลน, เกลียว, การกรีดตัวเองหรือด้วยเข็มขัดยึด เม็ดมีดไม่ควรยื่นออกมาในห้องเผาไหม้และการดำเนินการขั้นสุดท้ายของการติดตั้งคือการปรับเทียบเกลียวหัวเทียนด้วยการแตะเพื่อกำจัดการเสียรูปที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการติดตั้ง
ฝาสูบจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และรูหัวเทียนที่ชำรุดจะถูกปิดผนึกด้วยการเชื่อม พวกเขาผลิตบนเครื่องคว้านแบบจิ๊ก (อย่างน้อยเครื่องกัด) เครื่องจักรกลช่องสำหรับหัวเทียนและการคืนระนาบการผสมพันธุ์ จากนั้นเจาะรูใหม่ในมุมที่กำหนดและตัดด้าย หากด้ายมีขนาดทั่วไปมากที่สุด M14x1.25 (รูปที่ 1) เส้นผ่านศูนย์กลางรูคือ 12.7 มม.
การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการจีบหัวบล็อก - ตรวจสอบความแน่นโดยใช้แรงดันอากาศส่วนเกินในอ่างน้ำอุ่น
การให้ความร้อนสูงในบริเวณการเชื่อมอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวที่บริเวณซ่อมแซมได้ ดังนั้นโลหะจึงถูกเชื่อมเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น เมื่อไม่สามารถใช้วิธีอื่นได้หรือคาดว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงนี้ ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถติดตั้งเม็ดมีดแบบเกลียวได้เนื่องจากมีรอยแตกร้าวหรือความหนาของผนังเล็กน้อยระหว่างรูหัวเทียนและช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่มีสี่และห้าวาล์วต่อสูบ
ฝาสูบติดตั้งอยู่บนเครื่องคว้านหรือ เครื่องกัด- โดยการเจาะรูหัวเทียน ถอดเกลียวที่ขาดออกแล้วตัดใหม่เพื่อติดตั้งเกลียวสำหรับซ่อมแซม
เม็ดมีดทำจากเครื่องกลึง (มักทำจากทองแดง) หั่นเป็นชิ้นอยู่ข้างใน ด้ายเทียนและหากขนาดของมันคือ M14x1.25 แสดงว่าด้านนอกจะทำเป็น M18x1.25 แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาใช้ M18x1.5 ทั่วไปที่สุด เทคโนโลยีการผลิตเม็ดมีดหน้าแปลนบรอนซ์ไม่สามารถรับประกันความแข็งแรงได้เมื่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กกว่า
ในการระบายความร้อนออกจากหัวเทียน เม็ดมีดจะต้อง "นั่ง" ให้แน่นในรู ดังนั้นเกลียวภายนอกจึงมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าขนาดที่ระบุเล็กน้อย ทาวานิชเบกาไลท์แล้วพันเข้ากับหัวบล็อก (รูปที่ 2) โดยใช้เทียน ชิ้นส่วนได้รับการแก้ไขโดยการบานขอบบางของเม็ดมีดจากด้านข้างของห้องเผาไหม้
เมื่อเจาะและแตะด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการจัดตำแหน่งของรูใหม่และเก่า ส่งผลให้รูหัวเทียนไม่สามารถซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ เป็นการยากที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้เศษเข้าไปในกระบอกสูบและยึดเม็ดมีดให้แน่น เพื่อป้องกันไม่ให้คลายเกลียวพร้อมกับหัวเทียน
เนื่องจากหน้าแปลนรองรับของเม็ดมีด หัวเทียนจึงอยู่ในตำแหน่งที่ผิดปกติ และเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของหลุมหัวเทียนไม่อนุญาตให้ใช้วิธีนี้ในการซ่อมหัวด้วยการผนึกทรงกรวยของหัวเทียน
ระหว่างเม็ดมีดสีบรอนซ์และหัวอลูมิเนียมจะเกิดกระบวนการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าซึ่งจะรุนแรงขึ้นเนื่องจากการแทรกซึมของก๊าซร้อนจากกระบอกสูบ ซึ่งเป็นการจำกัดอายุการใช้งานของศีรษะที่ได้รับการซ่อมแซมในลักษณะนี้
การติดตั้งเกลียวแทรกด้วย หน้าแปลนรองรับเป็นไปได้เฉพาะกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น ซึ่งผนังระหว่างรูหัวเทียนและช่องระบายความร้อนมีความหนาเพียงพอ และช่องหัวเทียนมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
บ่อยครั้งที่วิธีนี้ใช้กับหัวสูบที่ถูกถอดออก แต่หากเส้นผ่านศูนย์กลาง ตำแหน่ง และความลึกของหัวเทียนอนุญาต เครื่องยนต์จะไม่ถูกถอดประกอบ
ก่อนดำเนินการ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของลูกสูบและวาล์ว (ในกระบอกสูบที่กำลังซ่อมแซม) เพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างสำหรับการขันสกรูในเครื่องมือ
รูหัวเทียนถูกเตรียมโดยใช้ก๊อกผสมซึ่งช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องตัดโลหะ หากส่วนหัวอยู่บนเครื่องยนต์ จาระบี (เช่น Litol) จะถูกวางไว้ในช่องของก๊อกน้ำเพื่อยึดเศษ
ก๊อกรวม (รูปภาพ 1) มีสองมิติ - M14x1.25 สำหรับเทียนและ M16x1.25 สำหรับเกลียว เมื่อขันสกรูเข้าไปในรูหัวเทียนที่เสียหาย ให้ก๊อกน้ำอยู่ตรงกลางและตัดเกลียวได้โดยไม่บิดเบี้ยว
เม็ดมีด (ดูรูปที่ 1) เป็นเกลียวลวดสปริงของหน้าตัดขนมเปียกปูนพร้อมตัวนำเทคโนโลยีแบบโค้ง เส้นผ่านศูนย์กลางภายในและระยะพิทช์ของเกลียวสอดคล้องกับเกลียวของหัวเทียน และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกใหญ่กว่าเกลียวซ่อมเพื่อการยึดที่เชื่อถือได้ ตัวอย่างเช่น: เมื่อทำการคืนเกลียว M14x1.25 เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเกลียวในสถานะอิสระจะเป็น 16.4 มม.
เม็ดมีดเกลียวถูกขันเข้ากับคู่มือเทคโนโลยีโดยใช้กุญแจพิเศษ ในกรณีนี้เกลียวจะบีบอัด เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะลดลง ทำให้เม็ดมีดสามารถใส่เข้ากับเกลียวซ่อมแซมได้ ติดตั้งจากด้านข้างของหัวเทียนอย่างดีจนกระทั่งการหมุนด้านนอกลดลง 0.5 มม. ใต้ระนาบ (รูปที่ 3) ใต้วงแหวนซีลของหัวเทียน จากนั้นตัวนำเทคโนโลยีจะถูกตัดออกด้วยเคราพิเศษและหากหัวอยู่บนเครื่องยนต์ก็จะถูกตัดออกและยึดไว้ด้วยคีมจมูกยาวเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนนี้ของเม็ดมีดเกลียวไม่ให้เข้าไปในกระบอกสูบ
หากคุณมีเม็ดมีดและต๊าปที่เหมาะสม คุณสามารถคืนเกลียวที่ไม่เพียงแต่รูหัวเทียนเท่านั้น ( ดูตาราง).
ในประเทศของเรา เม็ดมีดเกลียวสปริงถูกนำมาใช้เพื่อซ่อมแซมรูเกลียวตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันวิธีนี้ใช้ในต่างประเทศ
ฝาสูบถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และ รูหัวเทียนตัดด้ายซ่อมแซมด้วยการแตะ M14x1.25 และ 5/8" รวมกัน โดยมีขนาดใกล้เคียง M16x1.25 (รูปภาพ 2)
ต๊าปถูกพันไว้ในรูให้มีความลึกเพียงพอสำหรับส่วนที่คลี่ออก (ดูรูปที่ 2) เพื่อตัดส่วนบนของเกลียวซ่อมออก ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าจะเริ่มขันสกรูเข้ากับเม็ดมีด
เทคโนโลยีการผลิตเม็ดมีดช่วยให้ได้ตำแหน่งที่สัมพันธ์กันของการหมุนของเกลียวภายในและภายนอก (รูปที่ 4) ช่วยให้สามารถใช้เกลียวนอกที่มีขนาดเล็กกว่าเม็ดมีดที่มีหน้าแปลนรองรับได้โดยไม่กระทบต่อความแข็งแรง
เส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนด้านนอกของเม็ดมีดคือ 16.5 มม. ซึ่งใหญ่กว่าเกลียวที่ตัดไว้ล่วงหน้าประมาณ 0.6 มม. และมีการทำช่องสามช่องบนพื้นผิวด้านข้างเพื่อช่วยให้กระบวนการกรีดตัวเองง่ายขึ้น
เมื่อติดตั้งด้วยอุปกรณ์พิเศษ (ดูรูปที่ 2) เม็ดมีดจะตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและโปรไฟล์ของตัวเอง ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการยึดที่เชื่อถือได้ (ดูรูปที่ 4) ความแน่นของการเชื่อมต่อกับหัวบล็อกทำได้โดยใช้กาวทนความร้อนซึ่งทากับพื้นผิวด้านนอกของเม็ดมีดก่อนการติดตั้ง ปลอกนำของอุปกรณ์ติดตั้ง (ดูรูปที่ 2) สามารถถอดออกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้เท่านั้น ซึ่งบังคับให้ถอดส่วนหัวออกจากเครื่องยนต์
วิธีนี้ทำให้คุณสามารถซ่อมเฉพาะรูหัวเทียนได้ด้วย โอริง.
การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการโดยไม่ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ ก่อนปฏิบัติงานจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของลูกสูบและวาล์ว (ในกระบอกสูบที่กำลังซ่อมแซม) เพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างสำหรับการขันสกรูในเครื่องมือ
ด้ายซ่อมแซมในรูหัวเทียนที่เสียหายถูกตัดโดยใช้ก๊อกผสม M14x1.25 และ M17x1.25 (รูปภาพ 3)
ในการจับเศษนั้น ช่องในตัวก๊อกจะเต็มไปด้วยจาระบี ซึ่งจะถูกเอาออกหลังจากตัดเกลียว
เมื่อทำการแทรก เกลียวภายในและภายนอกจะถูกตัดในลักษณะบางอย่างซึ่งไม่อนุญาตให้ส่วนที่ยื่นออกมาและการกดของโปรไฟล์เกิดขึ้นพร้อมกัน (รูปที่ 5) ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งที่จำเป็นของชิ้นส่วน อุปกรณ์ติดตั้ง (ดูรูปที่ 3) ช่วยให้คุณสามารถขันสกรูเข้าไปในบ่อหัวเทียนลึกและสามารถถอดออกจากด้านนอกของหัวบล็อกได้อย่างง่ายดาย มั่นใจในการปิดผนึกด้วยกาวทนความร้อน การหมุนด้านนอกทั้งสองของเม็ดมีดนั้นถูกทำเป็นสัน (ดูรูปที่ 3) ซึ่งแก้ไขได้อย่างแน่นหนา (ดูรูปที่ 5) หลังจากบานด้วยแมนเดรลที่มีโปรไฟล์พิเศษ (ดูรูปที่ 3)
วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมรูสำหรับหัวเทียนทั้งสองด้วยโอริงและซีลทรงกรวย
("หน้าที่มีประโยชน์" ฉบับที่ 11, 2545)
2018-07-04
วิธีคืนค่าเธรดแบบมีและไม่มีการแตะ
คุณสามารถกู้คืนเธรดภายในที่เสียหายได้ด้วยการแตะหรือไม่มีการแตะ ในรูปแบบต่างๆ- เราจะพูดถึงรายละเอียดเหล่านี้ในบทความนี้
ก่อนที่จะคืนเกลียวด้วยการต๊าป ให้พิจารณาว่าสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางหรือตัดเกลียวใหม่ในตำแหน่งอื่นได้หรือไม่ ถ้าใช่การซ่อมแซมจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
เจาะรู.
ตัดด้ายใหม่
รูปภาพ #1: แตะเธรด
เมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานต่อไปนี้
เจาะรูเป็นมุมฉากอย่างเคร่งครัด
ใช้ดอกต๊าปใหม่ 2 ดอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ (สำหรับการกัดหยาบและการเก็บผิวละเอียด)
ระมัดระวังในการตัดด้าย หลีกเลี่ยงการบิดเบือนและการเคลื่อนไหวกะทันหัน
ขอแนะนำให้ตัดด้ายโดยใช้ประแจ หากไม่มี ให้ใช้ประแจเลื่อนแบบปรับได้
อย่าลืมใช้สารหล่อลื่นและขจัดเศษเป็นประจำ
หากคุณต้องการคืนด้ายโดยยังคงรักษาเส้นผ่านศูนย์กลางไว้ ให้ใช้วิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้
วิธีนี้ไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากความแข็งแรงของเกลียวใหม่ที่ได้รับโดยใช้เทคโนโลยีนี้จะลดลง มากกว่า วิธีนี้เลือกในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ (สกรูและเกลียว)
วิธีการคืนค่าเธรดนี้มีขั้นตอนต่อไปนี้
การรื้อด้ายเก่าโดยการเจาะ
เชื่อมหลุม การเลือกใช้เทคโนโลยีขึ้นอยู่กับวัสดุของชิ้นส่วน
หากต้องการเชื่อมรูในผลิตภัณฑ์เหล็ก ให้ใช้อาร์คไฟฟ้าหรือ การเชื่อมแก๊สในสภาพแวดล้อมที่มีการป้องกัน
เมื่อทำงานกับชิ้นส่วนเหล็กหล่อ การเชื่อมอาร์กด้วยแก๊สหรือไฟฟ้าจะใช้ในสภาวะเย็นหรือด้วยการทำความร้อนทั่วไป/ในพื้นที่
อิเล็กโทรด (MNCh-1, OZCh-1, TsCh-1) แท่งเหล็กหล่อที่มีปริมาณซิลิคอนสูงและวัสดุอื่น ๆ ใช้เป็นสารเติมแต่ง
การเจาะรูด้วยโลหะฐาน
การเจาะ
ตัดด้ายใหม่
ไขควงเป็นอุปกรณ์ทรงกระบอกพิเศษที่มีเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ที่ต้องการอยู่ด้านในและมีเกลียวขนาดใหญ่อยู่ด้านนอก ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวทำจากเหล็ก ทองเหลือง ทองแดง ทองแดง และวัสดุอื่นๆ ในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต สกรูจะถูกทำให้แข็งและแข็งแรงยิ่งขึ้น
รูปภาพ #2: ไขควงสำหรับการคืนเกลียว
หากคุณต้องการคืนเกลียวในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลางโดยใช้ไขควง ให้ดำเนินการตามนี้
เจาะรู. ต้องเลือกสว่านในลักษณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่เกิดทำให้สามารถตัดเกลียวเพื่อขันสกรูในสกรูได้
ตัดด้ายด้วยการแตะ ปฏิบัติตามกฎที่ระบุไว้ข้างต้น
ขันไขควงเข้า จำเป็นต้องติดตั้งแบบฟลัช หากไม่สามารถทำได้ ให้บดชิ้นส่วนและถอดส่วนที่ยื่นออกมาของฟิกซ์เจอร์ออก
ที่ขอบของเกลียวใหม่และสกรู ให้ใช้รอยบากโดยใช้แกน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์คลายเกลียวตามธรรมชาติ
เม็ดมีดแบบเกลียว (หรือที่เรียกว่าลวดและสปริง) มักใช้เพื่อฟื้นฟูเกลียวที่เสียหาย
รูปภาพ #3: เม็ดมีดเกลียวสำหรับการฟื้นฟูเกลียว
อุปกรณ์เหล่านี้มีโปรไฟล์เกลียวรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนที่มีความแม่นยำสูงอยู่ด้านใน เกือบทุกรุ่นมีลิ้นขับพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการขันสกรูในอุปกรณ์
สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวโดยเฉพาะมีความคงทนและมีคุณภาพสูง สแตนเลส- สิ่งนี้รับประกันความต้านทานของด้ายที่ได้รับการฟื้นฟูต่อการเสียรูปและการกัดกร่อน
การคืนค่าเธรดโดยใช้การสอดเกลียวประกอบด้วย 4 ขั้นตอน
การใช้เม็ดมีดเกลียวแบบมืออาชีพมีข้อดีดังต่อไปนี้
รับประกันความตึงที่ต้องการที่จุดลงเม็ดมีด สิ่งนี้ป้องกันการบิดตัวอย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์ต่างๆ ตั้งอยู่ในเธรดการรับโดยไม่มีช่องว่าง ไม่จำเป็นต้องใช้กาวในการยึดผลิตภัณฑ์เพิ่มเติม
เนื่องจากความยืดหยุ่นของเม็ดมีด แรงกดและความเค้นจึงมีการกระจายเท่าๆ กัน สิ่งนี้จะสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการถ่ายโอนแรงระหว่างโบลต์และเกลียวรับ
เม็ดมีดเกลียวสากล. พวกมันถูกใช้ไม่เพียงเพื่อกู้คืนเธรดเท่านั้น แต่ยังใช้เมื่อจำเป็นเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับการเชื่อมต่ออีกด้วย เม็ดมีดเกลียวใช้ในการทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะที่มีความแข็งแรงสูงปานกลางและมีความแข็งแรงสูง รวมถึงพลาสติกและไม้
คำถามเกี่ยวกับวิธีการคืนค่าเธรดในรูโดยไม่ต้องแตะมักถูกถามโดยผู้ที่ไม่เข้าใจการเชื่อมต่อแบบเธรดเลย มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนเกลียวเพื่อให้ได้ความน่าเชื่อถือสูงสุดโดยไม่ต้องใช้ต๊าปธรรมดาหรือแบบพิเศษ มีเพียงวิธีที่จะสร้างพื้นผิวที่เสียหายและเสริมความแข็งแรงของข้อต่อได้ระดับหนึ่งเท่านั้น
วิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับการคืนสภาพและเสริมความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อที่รับน้ำหนักและการสั่นสะเทือนสูง การใช้กาวอีพอกซีไม่มีประโยชน์หากส่วนประกอบและโครงสร้างทำงานที่อุณหภูมิสูง
รูปภาพ #4: กาวอีพ๊อกซี่สำหรับการฟื้นฟูด้าย
หากไม่จำเป็นต้องมั่นใจในความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อสูง ให้ดำเนินการตามนี้
กรอก กาวอีพอกซีรู.
รอจนกระทั่งโพลีเมอร์แข็งตัว
ขันสลักเกลียว
รอให้ความเลวร้ายก่อตัวขึ้น
การเชื่อมเย็นสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อทำงานกับชิ้นส่วนที่ไม่สำคัญซึ่งไม่รับภาระและการสั่นสะเทือนสูงเท่านั้น การเชื่อมต่อมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการใช้กาวอีพอกซีเพื่อคืนเกลียว
ส่วนใหญ่ในประเทศของเรามีการใช้สูตรสององค์ประกอบของแบรนด์ต่อไปนี้
"โพลีเมท".
รูปภาพ #5: การเชื่อมเย็น ABRO
เมื่อใช้การเชื่อมเย็นแบบสององค์ประกอบเพื่อซ่อมแซมเกลียว ให้ดำเนินการดังนี้
เปิดแพ็คเกจและนำส่วนประกอบออก
ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวของเกลียวภายนอก (บนผลิตภัณฑ์ที่ตั้งใจจะขันเกลียว) และเกลียวใน (ในรู) ให้ทั่ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ส่วนประกอบจากหลอดแรก จัดการทุกอย่างอย่างระมัดระวัง การมีคราบสกปรกและเศษซากจะทำให้ผลการเชื่อมแย่ลง
รักษาเกลียวภายในที่เสียหายด้วยสารป้องกันการยึดเกาะจากท่อที่สอง
ผสมสารจากหลอดแรกและหลอดที่สองในปริมาณเท่าๆ กัน บีบสารประกอบลงบนพื้นผิวที่ไม่ใช่โลหะ สำหรับการผสมที่สม่ำเสมอ (!) ให้ใช้ไม้พาย
ใช้ส่วนผสมที่ได้กับผลิตภัณฑ์ที่มีไว้สำหรับขันสกรู
ขันมันเข้า
ระบุอุณหภูมิที่ต้องการ
อย่าสัมผัสชิ้นส่วนตามเวลาที่ระบุในคำแนะนำ
ใส่ใจ! อย่าละเลยส่วนผสม เมื่อขันสกรูผลิตภัณฑ์เข้าไป ส่วนที่เกินควรออกมาจากแรงกด สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการก่อตัวของเธรดที่ถูกต้องเมื่อทำการคืนค่าเธรด
หลายคนประสบปัญหาเมื่อด้ายขาดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด สลักเกลียวเริ่มหมุนอย่างอิสระและไม่หนีบ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกลียวเสียหาย: การกัดกร่อน การสึกหรอของเกลียว การปนเปื้อนของช่องเกลียว การใช้แรงบิดในการขันแน่นมากเกินไป ฯลฯ ไม่สามารถเจาะรูทะลุและยึดข้อต่อให้แน่นด้วยสลักเกลียวและน็อตบนข้อต่อได้เสมอไป ด้านหลัง
การซ่อมด้ายสามารถทำได้หลายวิธี และมักต้องใช้เวลามาก โดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ ลองดูหลายวิธีในการกู้คืนเธรด
1. วิธีที่ง่ายที่สุดคือเจาะด้ายที่เสียหายออกแล้วตัดใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป เพราะ... และองค์ประกอบที่สองของการเชื่อมต่อแบบเกลียวจะต้องทำใหม่ให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และหากนี่คือการแกะสลักเทียนก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเทียนด้วยตัวเองและไม่มี "ตัวถัง" สำหรับการเจาะเสมอไป
ก่อนหน้านี้สถานการณ์ดังกล่าวได้รับการจัดการโดยการติดตั้งส่วนท้าย จำเป็นต้องมองหาช่างกลึงที่ดีที่จะเปลี่ยนพวกเขา ข้อต่อคือชิ้นส่วนในรูปแบบของท่อที่มีด้านข้างซึ่งตัดทั้งเกลียวภายในของเส้นผ่านศูนย์กลางเก่าและเกลียวภายนอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า มันถูกขันเข้ากับบริเวณที่ฉีกขาดและยึดด้วยตัวกั้น (เจาะรูและสอดหมุด) เพื่อไม่ให้หลุดออกมา
2. ขณะนี้การคืนค่าเธรดสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว แต่คุณจำเป็นต้องมี เครื่องมือพิเศษ- เม็ดมีดเกลียวแบบพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อให้สามารถคืนเกลียวที่สึกหรอหรือขาดให้เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางเดิมได้อย่างรวดเร็ว
ตัวอย่างเช่น HELICOIL plus ได้รับการพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และอื่นๆ ที่มีความน่าเชื่อถือ การเชื่อมต่อแบบเกลียว, สอดเกลียวเข้า ตัวเลือกต่างๆการดำเนินการ นอกจากเม็ดมีดแล้ว ชุดซ่อมยังประกอบด้วยดอกต๊าป สว่าน และตัวขับพิเศษ (แกนติดตั้ง) สำหรับการขันสกรูในเม็ดมีดดังกล่าว
เม็ดมีดยึดได้ค่อนข้างแน่น แม้ว่าแน่นอนว่าจะไม่แทนที่เกลียวเดิมก็ตาม แต่เม็ดมีดดังกล่าวจะใช้ในการผลิตขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถซ่อมแซมและส่งคืนชิ้นส่วนที่ถูกปฏิเสธเนื่องจากข้อบกพร่องของเกลียวกลับเข้าสู่การผลิตได้ ด้ายที่ได้รับการกู้คืนในลักษณะนี้สอดคล้องกับระดับความแม่นยำ 6H และมีความต้านทานการสึกหรอสูง
เกลียวในเป็นเกลียวสองด้านที่ปรับเทียบแล้ว และกรอจากโปรไฟล์รูปทรงเพชรที่มีรูปทรงแม่นยำ เม็ดมีดพอดีอย่างแน่นหนาและไม่จำเป็นต้องมีการยึดเพิ่มเติม เช่นเดียวกับในกรณีของส่วนท้าย
ชุดนี้สามารถซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์และร้านค้าอื่นๆ การซ่อมเกลียวด้วยเม็ดมีดเหล่านี้ทำได้ง่ายและรวดเร็ว และคุณสามารถทำเองได้ภายในไม่กี่นาที แต่ถ้าชิ้นส่วนต่างๆ มักจะถูกขันหรือคลายเกลียว ฉันจะให้ความสำคัญกับข้อต่อและในตัวอย่างการคืนเกลียวสำหรับเทียน - เฉพาะข้อต่อเท่านั้น เนื่องจากไม่ทราบว่าโบลต์จะออกมาหรือไม่ (ภายใต้สถานการณ์ต่าง ๆ ) พร้อม ด้วยสิ่งนี้ เม็ดมีดเกลียวหรือไม่มีมัน
