ก่อนที่เราจะเริ่มต้นการเชื่อมต่อในทางปฏิบัติของสตาร์ทเตอร์ ให้เรานึกถึงทฤษฎีที่มีประโยชน์: คอนแทคเตอร์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กถูกเปิดโดยพัลส์ควบคุมที่เล็ดลอดออกมาจากการกดปุ่มสตาร์ทซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ควบคุม การทำให้คอนแทคเตอร์อยู่ในสถานะเปิดเกิดขึ้นตามหลักการยึดตัวเอง - เมื่อมีการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเพิ่มเติมขนานกับปุ่มสตาร์ทดังนั้นจึงจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ซึ่งส่งผลให้ไม่จำเป็นต้องกดปุ่มสตาร์ทค้างไว้ กด
การปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กในกรณีนี้สามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่วงจรคอยล์ควบคุมขาดซึ่งทำให้เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องใช้ปุ่มที่มีหน้าสัมผัสเบรก ดังนั้นปุ่มควบคุมสตาร์ทเตอร์ซึ่งเรียกว่าโพสต์ปุ่มกดจึงมีหน้าสัมผัสสองคู่ - ปกติเปิด (เปิด, ปิดตามปกติ, NO, NO) และปิดตามปกติ (ปิด, ปิดตามปกติ, NC, NC)
การทำให้ปุ่มทั้งหมดของปุ่มกดเป็นแบบสากลนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อคาดการณ์รูปแบบที่เป็นไปได้ในการทำให้เครื่องยนต์ถอยหลังทันที เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการเรียกปุ่มปิดเครื่องว่า: “ หยุด“และทำเครื่องหมายเป็นสีแดง ปุ่มสวิตชิ่งมักเรียกว่าปุ่มสตาร์ท ปุ่มสตาร์ท หรือถูกกำหนดด้วยคำว่า “ เริ่ม», « ซึ่งไปข้างหน้า», « กลับ».
หากขดลวดได้รับการออกแบบให้ทำงานจาก 220 V วงจรควบคุมจะเปลี่ยนความเป็นกลาง หากใช้แรงดันไฟฟ้าในการทำงาน ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า 380 V จากนั้นกระแสจะไหลในวงจรควบคุม "ถูกลบออก" จากขั้วจ่ายอื่น ๆ ของสตาร์ทเตอร์
ที่นี่กระแสจะถูกส่งไปยังขดลวดแม่เหล็ก KM 1 ผ่านรีเลย์ความร้อนและเทอร์มินัลที่เชื่อมต่ออยู่ในกลุ่มปุ่ม SB2 สำหรับการเปิด - "เริ่มต้น" และ SB1 สำหรับการหยุด - "หยุด" เมื่อเรากดเริ่ม กระแสไฟฟ้าไปที่รีล ในเวลาเดียวกันแกนสตาร์ทเตอร์จะดึงดูดเกราะซึ่งส่งผลให้หน้าสัมผัสกำลังเคลื่อนที่ปิดลงหลังจากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังโหลด เมื่อปล่อย "สตาร์ท" วงจรจะไม่เปิดเนื่องจากหน้าสัมผัสบล็อก KM1 ที่มีหน้าสัมผัสแม่เหล็กแบบปิดเชื่อมต่อขนานกับปุ่มนี้ ด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าเฟส L3 จึงถูกส่งไปยังขดลวด เมื่อคุณกด "หยุด" เครื่องจะถูกปิด หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมซึ่งจะนำไปสู่การลดพลังงานของโหลด กระบวนการเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อรีเลย์ความร้อน P ทำงาน - รับประกันการแตกของศูนย์ N ที่จ่ายให้กับขดลวด
การเชื่อมต่อกับ 380 V นั้นแทบไม่แตกต่างจากตัวเลือกแรกข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแรงดันไฟฟ้าของขดลวดแม่เหล็ก ในกรณีนี้ มีการจ่ายไฟโดยใช้สองเฟส L2 และ L3 ในขณะที่ในกรณีแรก - L3 และศูนย์
แผนภาพแสดงให้เห็นว่าคอยล์สตาร์ท (5) ขับเคลื่อนจากเฟส L1 และ L2 ที่แรงดันไฟฟ้า 380 V เฟส L1 เชื่อมต่อโดยตรงกับมันและเฟส L2 เชื่อมต่อผ่านปุ่ม 2 "หยุด" ปุ่ม 6 "เริ่มต้น" และ ปุ่ม 4 ของรีเลย์เทอร์มอลเชื่อมต่อแบบอนุกรมซึ่งกันและกัน หลักการทำงานของวงจรดังกล่าวมีดังนี้: หลังจากกดปุ่ม "เริ่มต้น" 6 ผ่านปุ่มเปิดสวิตช์ 4 ของรีเลย์ความร้อนแรงดันไฟฟ้าของเฟส L2 จะไปถึงขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก 5 แกนจะหดกลับ ปิดกลุ่มหน้าสัมผัส 7 ให้เป็นโหลดที่แน่นอน (มอเตอร์ไฟฟ้า M) และจ่ายกระแสไฟฟ้าให้แรงดันไฟฟ้า 380 V หากปิด "สตาร์ท" วงจรจะไม่ถูกรบกวนกระแสจะไหลผ่านหน้าสัมผัส 3 - บล็อกที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งปิดเมื่อแกนกลางถูกดึงกลับ
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จะต้องเปิดใช้งานรีเลย์ความร้อน 1 หน้าสัมผัส 4 ชำรุด คอยล์ปิดอยู่ และสปริงส่งคืนจะนำแกนไปยังตำแหน่งเดิม กลุ่มผู้ติดต่อจะเปิดขึ้น เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าจากพื้นที่ฉุกเฉิน
วงจรนี้มีปุ่มเริ่มและหยุดเพิ่มเติม ปุ่ม "หยุด" ทั้งสองเชื่อมต่ออยู่ในวงจรควบคุมแบบอนุกรม และปุ่ม "เริ่ม" เชื่อมต่อแบบขนาน การเชื่อมต่อนี้ทำให้สามารถสลับปุ่มจากตำแหน่งใดก็ได้
นี่เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง วงจรประกอบด้วยปุ่มสองปุ่ม "Start" และ "Stop" โดยมีหน้าสัมผัสสองคู่ ปกติปิดและเปิด สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กพร้อมคอยล์ควบคุม 220 V แหล่งจ่ายไฟสำหรับปุ่มนั้นนำมาจากขั้วของหน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ทเตอร์หมายเลข 1 แรงดันไฟฟ้าเข้าใกล้ปุ่ม "หยุด" หมายเลข 2 มันผ่านช่องทางปิดตามปกติ ติดต่อพร้อมจัมเปอร์ไปที่ปุ่ม "Start" หมายเลข 3
เรากดปุ่ม "เริ่ม" หมายเลขหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ 4 จะปิด แรงดันไฟฟ้าถึงเป้าหมายหมายเลข 5 ขดลวดถูกกระตุ้นแกนจะถูกดึงกลับภายใต้อิทธิพลของแม่เหล็กไฟฟ้าและตั้งค่าการเคลื่อนที่ของพลังงานและหน้าสัมผัสเสริมที่เน้นไว้ ในเส้นประ
หน้าสัมผัสบล็อกเสริม 6 บายพาสหน้าสัมผัสของปุ่ม "เริ่มต้น" 4 ดังนั้นเมื่อปล่อยปุ่ม "เริ่ม" สตาร์ทเตอร์จะไม่ปิด สตาร์ทเตอร์ถูกปิดโดยการกดปุ่ม "หยุด" หมายเลข 7 แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากคอยล์ควบคุมและสตาร์ทเตอร์จะปิดภายใต้อิทธิพลของสปริงส่งคืน
หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ วงจรควบคุมจะใช้ปุ่มสปริงโหลดที่ไม่คงที่สองปุ่ม: ปุ่มหนึ่งอยู่ในตำแหน่งปกติเปิด - "เริ่ม" ส่วนอีกปุ่มหนึ่งปิด - "หยุด" ตามกฎแล้วพวกเขาจะผลิตในตัวเรือนอิเล็กทริกตัวเดียวและหนึ่งในนั้นคือสีแดง ปุ่มดังกล่าวมักจะมีกลุ่มผู้ติดต่อสองคู่ - คู่หนึ่งเปิดตามปกติและอีกคู่ปิด ประเภทของพวกเขาจะถูกกำหนดในระหว่าง งานติดตั้งสายตาหรือใช้อุปกรณ์วัด
สายวงจรควบคุมเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลแรกของหน้าสัมผัสที่ปิดของปุ่มหยุด สายไฟสองเส้นเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลที่สองของปุ่มนี้: สายหนึ่งไปที่หน้าสัมผัสที่เปิดที่ใกล้ที่สุดของปุ่ม "เริ่ม" สายที่สองเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสควบคุมบนสตาร์ทแม่เหล็กซึ่งจะเปิดเมื่อถอดขดลวดออก หน้าสัมผัสแบบเปิดนี้เชื่อมต่อด้วยสายสั้นเข้ากับขั้วต่อที่ควบคุมของคอยล์
สายที่สองจากปุ่ม "Start" เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วของคอยล์ดึงกลับ ดังนั้นจะต้องเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับขั้วต่อ "ดึงเข้า" ที่ควบคุม - "โดยตรง" และ "บล็อก"
ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสควบคุมจะปิดลง และด้วยปุ่ม "หยุด" ที่ปิดอยู่ การดำเนินการควบคุมบนคอยล์ดึงกลับจึงได้รับการแก้ไข เมื่อปล่อยปุ่ม Start สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจะยังคงปิดอยู่ การเปิดหน้าสัมผัสของปุ่ม "หยุด" จะทำให้ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อจากเฟสหรือเป็นกลางและมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิด
ในการกลับทิศทางมอเตอร์ ต้องใช้สตาร์ตเตอร์แม่เหล็กสองตัวและปุ่มควบคุมสามปุ่ม มีการติดตั้งสตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กติดกัน เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น ให้ทำเครื่องหมายขั้วจ่ายไฟเป็น 1-3-5 และขั้วที่เชื่อมต่อมอเตอร์เป็น 2-4-6 ตามเงื่อนไข
สำหรับวงจรควบคุมแบบพลิกกลับได้ สตาร์ตเตอร์จะเชื่อมต่อดังนี้: เทอร์มินัล 1, 3 และ 5 พร้อมด้วยหมายเลขที่สอดคล้องกันของสตาร์ตเตอร์ที่อยู่ติดกัน และหน้าสัมผัส "เอาต์พุต" จะเป็นแนวขวาง: 2 กับ 6, 4 กับ 4, 6 กับ 2 ลวดป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลสามตัว 2, 4, 6 ของสตาร์ทเตอร์ใด ๆ
ด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อข้าม การทำงานพร้อมกันของสตาร์ทเตอร์ทั้งสองจะส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นตัวนำของวงจร "บล็อก" ของสตาร์ทเตอร์แต่ละตัวจะต้องผ่านหน้าสัมผัสควบคุมแบบปิดของตัวที่อยู่ติดกันก่อนแล้วจึงผ่านตัวเปิดของตัวเอง จากนั้นการเปิดสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองจะทำให้สตาร์ทเตอร์ตัวแรกปิดและในทางกลับกัน
ไม่ใช่สอง แต่มีสามสายเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลที่สองของปุ่ม "หยุด" ที่ปิด: สอง "บล็อก" และอีกสายหนึ่งส่งปุ่ม "เริ่ม" ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกัน ด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อนี้ ปุ่ม "หยุด" จะปิดสตาร์ตเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่และหยุดมอเตอร์ไฟฟ้า
คุณจะต้องมีอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ซึ่งคุณสามารถสร้างเองได้อย่างง่ายดาย
การพิจารณาแผนผังการติดตั้งที่ยอมรับโดยทั่วไปจะทำให้ผู้ใช้สามารถเชื่อมต่อไฟสามเฟสได้อย่างอิสระ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเป็นอิสระ หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทั่วไป โดยไม่ต้องใช้บริการของช่างไฟฟ้ามืออาชีพ
เป็นที่ทราบกันดีว่าคอนแทคเตอร์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กเปิดอยู่โดยพัลส์ควบคุมที่เล็ดลอดออกมาจากการกดปุ่มสตาร์ทซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ควบคุม
การรักษาคอนแทคเตอร์ให้อยู่ในสถานะเปิดเกิดขึ้นตามหลักการยึดตัวเอง - เมื่อหน้าสัมผัสเพิ่มเติม (เสริม) บายพาส (เชื่อมต่อแบบขนาน) ปุ่มสตาร์ทดังนั้นจึงจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่จำเป็น เพื่อกดปุ่มสตาร์ทค้างไว้
การปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กในกรณีนี้สามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่วงจรคอยล์ควบคุมขาดซึ่งทำให้เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องใช้ปุ่มที่มีหน้าสัมผัสเบรก
จากนี้ปุ่มควบคุมสตาร์ทเตอร์ซึ่งเรียกว่าโพสต์ปุ่มกดมีหน้าสัมผัสสองคู่ - ปกติเปิด (เปิด, ปิดตามปกติ, NO, NO) และปิดตามปกติ (ปิด, ปิดตามปกติ, NC, NC) (ดู มะเดื่อ.)
การทำให้ปุ่มทั้งหมดของปุ่มกดเป็นแบบสากลนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อคาดการณ์รูปแบบที่เป็นไปได้ในการทำให้เครื่องยนต์ถอยหลังทันที เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการเรียกปุ่มปิดเครื่องว่า "หยุด" และทำเครื่องหมายเป็นสีแดง ปุ่มเปิดปิดมักเรียกว่าปุ่มสตาร์ท ปุ่มสตาร์ท หรือถูกกำหนดด้วยคำว่า "Start", "Forward", "Back"
โหมดการทำงานของมอเตอร์นี้หมายความว่าเพลาหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น การสตาร์ทจะดำเนินการโดยใช้ปุ่ม "Start" และการหยุดจะเกิดขึ้นในภายหลัง (เนื่องจากความเฉื่อย) หลังจากกด "Stop"
รูปแบบการเชื่อมต่อนี้มีสองแบบทั่วไป - โดยมีคอยล์ควบคุม 220 V และ 380 V (การเชื่อมต่อระหว่างสองเฟส) ต้องใช้วงจรที่ใช้คอยล์สตาร์ทที่พิกัด 220V แต่ผู้ใช้ทั่วไปจะคุ้นเคยกับการใช้ศูนย์มากกว่า ดังนั้นตัวเลือกการเชื่อมต่อนี้จะได้รับการพิจารณาก่อน
การเชื่อมต่อไฟฟ้า มอเตอร์ผ่านสตาร์ทแม่เหล็ก 220 โวลต์
มีความจำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดการเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของวงจรนี้อย่างถ่องแท้หลังจากนั้นจะง่ายกว่าในการแยกชิ้นส่วนตัวเลือกที่ซับซ้อนมากขึ้น
เพื่อความสะดวกคุณต้องจัดทำแผนผังสายไฟ
ขั้นแรกให้เชื่อมต่อคอนแทคเตอร์ (แน่นอนว่าสายอินพุตไม่ควรมีแรงดันไฟฟ้า) ในแผนภาพด้านบน แรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการควบคุมจะถูกลบออกจากเฟส "B" (L2) แต่การเลือกสายเฟสในกรณีนี้ไม่สำคัญ (ตามจะสะดวก) 
ตัวนำที่ไปที่ปุ่ม "หยุด" เชื่อมต่ออยู่กับสายเฟสที่ขั้วต่อคอนแทคเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน โดยทั่วไปแล้วให้ทำเครื่องหมายผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติด้วยตัวเลข “1”, “2” และผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติด้วยตัวเลข “3”, “4” ตามลำดับ
จากนั้นเชื่อมต่อสายไฟที่มาจากเทอร์มินัล “1” ของปุ่มสตาร์ทเข้ากับเทอร์มินัล A1 ของคอยล์ควบคุมคอนแทคเตอร์
จากเทอร์มินัล “2” ของปุ่มสตาร์ท คุณต้องเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัสเสริม NO13 ในกรณีนี้ไม่สำคัญว่าจะเชื่อมต่อขั้วใดกับสายนี้ แต่ควรยึดติดกับไดอะแกรมจะดีกว่าเพื่อไม่ให้สับสนในภายหลัง
ยังคงเชื่อมต่อเทอร์มินัล A2 ของคอยล์ควบคุมกับบัสศูนย์
ตอนนี้เมื่อตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้องแล้วคุณสามารถใช้แรงดันไฟฟ้าและตรวจสอบการทำงานของวงจรได้
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรกำลังทำงานอยู่ คุณสามารถเชื่อมต่อสายนำของขดลวดมอเตอร์เข้ากับขั้วเอาต์พุตของคอนแทคเตอร์ได้
วิดีโอโดยใช้วิธีคลาสสิก:
แน่นอนว่าการเชื่อมต่อของเสาปุ่มกดและ มอเตอร์สามเฟสต้องไม่ทำด้วยสายไฟเส้นเดียว แต่ต้องใช้สายเคเบิลที่มีการป้องกัน - มีตัวอย่างข้างต้นเพื่ออธิบายกระบวนการติดตั้งทั้งหมดทีละขั้นตอน
ด้วยการทำตามคำแนะนำเหล่านี้ทีละขั้นตอน ผู้ใช้จะสามารถประกอบสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กได้อย่างอิสระ แม้ว่าจะไม่มีประสบการณ์ในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าก็ตาม
เมื่อได้รับประสบการณ์และเข้าใจหลักการทำงานแล้วคุณสามารถใช้คอนแทคเตอร์ที่ระดับ 380 V ในกรณีนี้เอาต์พุตจากคอยล์ A2 ไม่ได้เชื่อมต่อกับบัสศูนย์ไปยังหนึ่งในสองเฟสที่เทอร์มินัล "4" (“ หยุด”) ไม่ได้เชื่อมต่อ
วงจรจะดูคล้ายกันหากใช้เครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 220V
ในสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กที่มีรีเลย์ความร้อนวงจรจะเปลี่ยนไปเล็กน้อยเนื่องจากการรวมหน้าสัมผัสเบรกไว้ในตัวแยกสายไฟจากเทอร์มินัล A2 ของคอนแทค เอาต์พุต A2 จากคอยล์ควบคุมเชื่อมต่อกับเฟสหรือศูนย์ผ่านหน้าสัมผัสแบบเปิดของรีเลย์ความร้อน P ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรกำลังของขดลวด (ดูแผนภาพด้านล่าง)
เพื่อถอยหลังมอเตอร์ไฟฟ้า (เพลาหมุนเข้า) ด้านหลัง) จำเป็นต้องเปลี่ยนลำดับเฟสซึ่งใช้คอนแทคเตอร์สองตัวและสถานีปุ่มกดที่มีสามปุ่ม
การเชื่อมต่อสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กสำหรับมอเตอร์ถอยหลัง
ในเวลาเดียวกันเพื่อป้องกันการเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ทั้งสองพร้อมกันโดยไม่ตั้งใจจำเป็นต้องเชื่อมต่อวงจรควบคุมการสตาร์ทผ่านหน้าสัมผัสที่แตกหักของคอนแทคเตอร์ที่อยู่ติดกัน
หากคอนแทคเตอร์ไม่มีหน้าสัมผัสแยกเสริมเหล่านี้ ต้องใช้ไฟล์แนบหน้าสัมผัส
หลักการทำงานโดยใช้การรักษาตัวเองยังคงเหมือนเดิม แต่วงจรจะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากมีการรวมองค์ประกอบใหม่เข้าด้วยกัน
การเชื่อมต่อไฟฟ้า มอเตอร์ผ่านสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้ 220 V
ประเด็นสำคัญคือหน้าสัมผัสการเปิดของคอนแทคเตอร์ KM2 จะรวมอยู่ในวงจรสตาร์ท KM1 และในทางกลับกัน มีความจำเป็นต้องพิจารณากระบวนการเปลี่ยนตั้งแต่เริ่มต้นเมื่อปิดหน้าสัมผัสเสริม KM1 และ KM2 นั่นคือสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในทิศทางใดก็ได้
มาเริ่มสตาร์ทเตอร์ KM1 กันเถอะซึ่งมีหน้าสัมผัสปิดตามปกติ เชื่อมต่อวงจรแล้วการสตาร์ทในทิศทางตรงกันข้ามจะเปิดขึ้น ทำให้ไม่สามารถย้อนกลับได้จนกว่า KM1 จะถูกปิด KM1 จะถูกบล็อกในทำนองเดียวกันเมื่อ KM2 ทำงาน มีการติดตั้งระบบจัมเปอร์บนคอนแทคเตอร์
การเชื่อมต่อไฟฟ้า มอเตอร์ผ่านสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้ 380 V
หลักการนี้ยังคงเหมือนเดิมเมื่อใช้ขดลวดทุกนิกาย
ถอยหลังมักใช้เพื่อเบรกเครื่องยนต์โดยควบคุมความเร็วโดยใช้ตัวควบคุมพิเศษ
เป็นที่ทราบกันดีว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสใช้กระแสเริ่มต้นต่ำกว่าเมื่อขดลวดเชื่อมต่อเป็นดาว แต่จะพัฒนากำลังสูงสุดหากใช้วงจรเชื่อมต่อชนิดเดลต้า
ดังนั้นในการผลิตจึงใช้สวิตช์ไขลานเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงเป็นพิเศษ
การเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ตามวงจร 1. "สตาร์" และ 2. "เดลต้า"
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า - ทันทีที่ถึงค่าที่กำหนดสัญญาณจะเริ่มขึ้นเพื่อเปลี่ยนคอนแทคเตอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ขดลวดมอเตอร์เปลี่ยนจากสตาร์เป็นเดลต้า
นอกเหนือจากการตั้งค่ากระแสไฟและการปรับความเร็วชัตเตอร์แล้ว รีเลย์ความร้อนยังมีคันโยกปิดซึ่งมักใช้ในสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กขนาดกะทัดรัดโดยวางปุ่ม "หยุด" ที่ด้านตรงข้ามของฝาครอบตัวเรือน
คอนแทคเตอร์เปิดอยู่โดยการส่งแรงกดทางกลไกจากปุ่มสตาร์ทไปยังชุดปุ่มกดพิเศษที่ติดอยู่กับคอนแทคเตอร์ แผนภาพการเชื่อมต่อยังคงเหมือนเดิม เฉพาะในกรณีนี้ โพสต์ปุ่มกดจะรวมเข้ากับคอนแทคเตอร์ในตัวเรือนสตาร์ทแม่เหล็กตัวเดียว
สถานีปุ่มกดในตัวเครื่องเดียวพร้อมสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก
เนื่องจากการเชื่อมต่อและการติดตั้งปุ่มต่างๆ ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ดำเนินการโดยผู้ผลิตโดยตรง ผู้ใช้จึงเพียงแค่เชื่อมต่อกำลังไฟและโหลด และปรับรีเลย์ความร้อนเท่านั้น
สตาร์ทเตอร์, วงจรสตาร์-เดลต้า
ฉันแนะนำผู้อ่านถึงบทความที่อยู่ก่อนหน้าบทความนี้ทันที - และ ฉันขอแนะนำให้อ่านก่อนที่จะอ่านเพิ่มเติม
ฉันจะบอกด้วยว่าในภาษาของช่างไฟฟ้า "คอนแทคเตอร์" และ "สตาร์ทเตอร์" มีความเกี่ยวพันกันมากและในบทความฉันจะพูดทั้งสองวิธี
ฉันจะทำซ้ำเพื่อรีเฟรชความทรงจำของฉัน สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กเป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นต้องมีคอนแทคเตอร์ (เป็นองค์ประกอบสวิตชิ่งหลัก) และอาจมี:
เราจะพิจารณาไดอะแกรมการเชื่อมต่อต่างๆ สำหรับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กและความแตกต่างด้านล่าง
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับมอเตอร์สามเฟสนี้ควรได้รับความสนใจมากที่สุด พบบ่อยที่สุดในอุปกรณ์อุตสาหกรรมทั้งหมดที่ผลิตจนถึงประมาณปี 2000 และในเครื่องจีนใหม่ๆและอื่นๆ อุปกรณ์ง่ายๆปัจจุบันยังมีการใช้เครื่องยนต์อยู่ 2-3 เครื่อง
ช่างไฟฟ้าที่ไม่รู้ว่าเป็นเหมือนศัลยแพทย์ที่ไม่สามารถแยกหลอดเลือดแดงออกจากหลอดเลือดดำได้ เป็นทนายความที่ไม่ทราบมาตรา 1 ของรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เหมือนนักเต้นที่ไม่ได้แยกเพลงวอลทซ์ออกจากเปลือกโลก
เพื่อให้ทุกคนเข้าใจถึงสิ่งที่เรากำลังพูดถึง - นี่คือลิงค์ที่นั่นคุณสามารถดูและสั่งซื้อคอนแทคเตอร์ทางไปรษณีย์ได้ อย่าลืมบอกแรงดันไฟฟ้าของคอยล์ให้ผู้ขายทราบด้วย!
ในวงจรนี้ มอเตอร์สามเฟสไม่ผ่านเครื่องจักร แต่ผ่านสตาร์ทเตอร์ และสตาร์ทเตอร์เปิด/ปิดโดยใช้ปุ่ม " เริ่ม" และ " หยุด" ซึ่งสามารถนำไปยังแผงควบคุมได้โดยใช้สายไฟ 3 เส้นทุกความยาวเท่าใดก็ได้
ตัวอย่างของวงจรดังกล่าวอยู่ในบทความเกี่ยวกับ ดูวงจรสุดท้ายในบทความ สตาร์ทเตอร์ KM0
5. แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ผ่านสตาร์ทเตอร์พร้อมปุ่มสตาร์ท-สต็อป
ในที่นี้กำลังของวงจรควบคุมมาจากเฟส L1 (สายไฟ 1 ) ผ่านปุ่ม "หยุด" แบบปกติปิด (NC) (สาย 2 ).
บ่อยครั้งในวงจรดังกล่าวสตาร์ทเตอร์ไม่เปิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสของปุ่มนี้ "เหนื่อยหน่าย"
แผนภาพไม่แสดงเบรกเกอร์วงจรควบคุม โดยจะวางเรียงกันเป็นอนุกรมโดยมีปุ่ม "หยุด" อัตราคือหลายแอมแปร์
หากคุณกดปุ่ม "เริ่ม" วงจรไฟฟ้าของคอยล์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า KM จะปิดลง (สายไฟ 3 ) หน้าสัมผัสจะปิดและสามเฟสจะไปที่มอเตอร์ แต่ในรูปแบบดังกล่าว นอกเหนือจากหน้าสัมผัส "กำลัง" สามจุดแล้ว สตาร์ทเตอร์ยังมีหน้าสัมผัสเพิ่มเติมอีกหนึ่งจุด เรียกว่า "การล็อค" หรือ "หน้าสัมผัสแบบล็อคตัวเอง"
เพื่อไม่ให้สับสนกับการบล็อคอิน วงจรย้อนกลับอ่า ดูด้านล่าง
หน้าสัมผัส "Self-Pickup" อยู่บนที่ยึดเดียวกันกับหน้าสัมผัสกำลังของคอนแทคเตอร์ และทำงานพร้อมกัน
เมื่อสตาร์ทแม่เหล็กไฟฟ้าโดยการกดปุ่ม SB1 “Start” หน้าสัมผัสแบบยึดในตัวจะปิดลงเช่นกัน และหากปิดอยู่แม้ว่าจะปล่อยปุ่ม "Start" แล้ว แต่วงจรจ่ายไฟของคอยล์สตาร์ทเตอร์จะยังคงปิดอยู่ และเครื่องยนต์จะยังคงทำงานต่อไปจนกว่าจะกดปุ่ม Stop
มันมักจะเกิดขึ้นในแผนการที่สตาร์ทเตอร์ไม่ "รักษาตัวเอง" มันเกี่ยวกับการติดต่อครั้งที่สี่
ฉันพลาดไปในแผนภาพด้านบน ป้องกันความร้อนเพื่อความเรียบง่ายของโครงการ ในทางปฏิบัติพวกเขาจะต้องใช้มัน (อย่างน้อยก็ได้รับการยอมรับจนถึงปี 2000 สำหรับเรา และจนถึงปี 1990 สำหรับ “พวกเขา”)
6. แผนภาพการเชื่อมต่อของสตาร์ทเตอร์พร้อมปุ่มและรีเลย์ความร้อน
ทันทีที่กระแสมอเตอร์เพิ่มขึ้นเหนือที่ตั้งไว้ (เนื่องจากการโอเวอร์โหลด, การสูญเสียเฟส) หน้าสัมผัสของรีเลย์ความร้อน RT1 จะเปิดขึ้นและวงจรกำลังของคอยล์สตาร์ทแม่เหล็กไฟฟ้าจะแตก
ดังนั้นรีเลย์ความร้อนจึงทำหน้าที่เป็นปุ่ม "หยุด" และอยู่ในวงจรเดียวกันแบบอนุกรม จะวางไว้ตรงไหนไม่สำคัญเป็นพิเศษสามารถอยู่ในส่วนของวงจร L1 - 1 ได้หากสะดวกในการติดตั้ง
อย่างไรก็ตาม เทอร์มอลรีเลย์ไม่ได้ป้องกันการลัดวงจรที่ตัวเครื่องและระหว่างเฟส ดังนั้นในรูปแบบดังกล่าวจะต้องติดตั้งเบรกเกอร์ดังแสดงในแผนภาพที่ 7:
7. แผนภาพการเชื่อมต่อของสตาร์ทเตอร์พร้อมปุ่มอัตโนมัติและรีเลย์ความร้อน โครงการปฏิบัติ
ความสนใจ! วงจรควบคุม (วงจรที่คอยล์สตาร์ท KM จ่ายไฟ) จะต้องได้รับการป้องกันโดยเบรกเกอร์ที่มีกระแสไม่เกิน 10A เบรกเกอร์นี้ไม่แสดงในแผนภาพ ขอขอบคุณผู้อ่านที่เอาใจใส่!)
ปัจจุบัน เบรกเกอร์ไม่จำเป็นต้องเลือกเครื่องยนต์ QF อย่างระมัดระวังเหมือนใน Scheme 3 เนื่องจาก RTL สามารถจัดการกับความร้อนเกินพิกัดได้ เพียงพอสำหรับเขาที่จะ
ตัวอย่าง. มอเตอร์คือ 1.5 kW กระแสในแต่ละเฟสคือ 3A กระแสรีเลย์ความร้อนคือ 3.5 A สายไฟมอเตอร์สามารถรับได้ 1.5 mm2 รองรับกระแสได้สูงสุด 16A และดูเหมือนว่าเครื่องสามารถตั้งค่าเป็น 16A ได้หรือไม่? อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องทำตัวงุ่มง่าม ควรใส่อะไรสักอย่างไว้ระหว่าง - 6 หรือ 10A
ในแผนภาพ QF คือมอเตอร์อัตโนมัติหรือเบรกเกอร์ป้องกันมอเตอร์ ดังในแผนภาพที่ 4 ฉันเพิ่งพรรณนามันด้วยวิธีที่ทันสมัย ในแผนภาพนี้ แผนภาพการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์จะ "ซ่อน" อยู่ในเส้นประ มีตัวควบคุมที่ควบคุมทุกอย่างและเปิดเครื่องยนต์ตามโปรแกรมที่ฝังอยู่ในนั้น
เมื่อเครื่องยนต์โอเวอร์โหลด มอเตอร์อัตโนมัติจะปิดและเปิดหน้าสัมผัสเพิ่มเติม (สัญญาณที่สี่) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นในการ "แจ้ง" ผู้ควบคุมเกี่ยวกับอุบัติเหตุ บ่อยครั้งที่การสัมผัสนี้จะเข้าและหยุดเครื่องทั้งหมด
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับการถอยหลังสตาร์ทแม่เหล็ก
อันที่จริง สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กสองตัวนี้รวมกันทั้งทางไฟฟ้าและทางกลไก โปรดดูรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
การควบคุมมอเตอร์แบบย้อนกลับ
9. แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้ 220V พร้อมปุ่มควบคุม โครงการปฏิบัติ
เมื่อสตาร์ทเตอร์ KM1 จะเป็นการหมุนที่ "ถูกต้อง" เมื่อเปิดใช้งาน KM2 ระยะที่หนึ่งและสามจะเปลี่ยนตำแหน่ง เครื่องยนต์จะหมุน "ไปทางซ้าย" การเปิดสวิตช์สตาร์ทเตอร์ KM1 และ KM2 นั้นทำได้โดยใช้ปุ่มต่างๆ " เริ่มต้นไปข้างหน้า" และ " เริ่มกลับ", ปิดเครื่อง - ด้วยปุ่มเดียว, ปุ่มทั่วไป " หยุด" เช่นเดียวกับในวงจรที่ไม่มีการย้อนกลับ
ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับสามเหลี่ยมระหว่างหน้าสัมผัสกำลัง KM1 และ KM2 แปลว่า "ไม่ผิดพลาด" อาจเกิดขึ้นได้ว่าด้วยเหตุผลบางอย่างสตาร์ทเตอร์ทั้งสองเปิดพร้อมกัน จะเกิดขึ้น ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเฟส L1 และ L3 คุณสามารถพูดได้ว่า “แล้วยังไงล่ะ เรามีเครื่องยนต์อัตโนมัติ QF มันจะช่วยเราได้!” จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันไม่ช่วยคุณ? และในขณะที่เขากำลังช่วยผู้ติดต่อของสตาร์ทเตอร์จะหมดลง!
นั่นเป็นเหตุผล สตาร์ทถอยหลังต้องมี การป้องกันทางกลจากการเปิดเครื่องพร้อมกันมันเป็นสองซีก และถ้ามันประกอบด้วยสตาร์ทเตอร์สองตัวที่แยกจากกัน จะมีการวางลูกโซ่เชิงกลแบบพิเศษไว้ระหว่างพวกมัน
ตอนนี้ดูที่หน้าสัมผัส KM2.4 และ KM1.4 ซึ่งอยู่ในวงจรไฟฟ้าของคอยล์สตาร์ทเตอร์ นี้ - การป้องกันไฟฟ้าจากคนโง่คนเดียวกัน- ตัวอย่างเช่นหากเปิดใช้งาน KM1 หน้าสัมผัส NC ของ KM1.4 จะเปิดขึ้นและหากคนโง่ของเรากดปุ่ม "Start" ทั้งสองพร้อมกันด้วยความโง่เขลาจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น - เครื่องยนต์จะเชื่อฟังปุ่มที่กด ก่อนหน้านี้.
การป้องกันทางกลและไฟฟ้าจะต้องมีอยู่ในแผนภาพการเชื่อมต่อของสตาร์ทเตอร์ถอยหลังเสมอ อย่าใส่อย่างใดอย่างหนึ่ง - มารยาทที่ไม่ดีในหมู่ช่างไฟฟ้า.
ในการใช้การปิดกั้นทางไฟฟ้าของการเปิดสวิตช์และการรักษาตัวเองพร้อมกันนั้น สตาร์ทเตอร์แต่ละตัวจำเป็นต้องมี NC (การปิดกั้น) และ NO (การรักษาตัวเอง) อีกหนึ่งรายการ นอกเหนือจากการจ่ายไฟแล้ว แต่เนื่องจากตามกฎแล้วไม่มีผู้ติดต่อที่ห้าในสตาร์ทเตอร์คุณจึงต้องติดตั้งผู้ติดต่อเพิ่มเติม ติดต่อ. ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้เริ่มต้นประเภท PML จะใช้คำนำหน้า PKI และหากใช้คอนโทรลเลอร์เช่นเดียวกับในโครงการที่ 8 ไม่จำเป็นต้องยึดตัวเองและหน้าสัมผัส NC หนึ่งอันสำหรับแต่ละทิศทางการหมุนก็เพียงพอแล้ว
ที่นี่ .
ความแตกต่างระหว่างสตาร์ทเตอร์ 220V และ 380V
คอยล์สตาร์ทแม่เหล็กสำหรับทำงานในเครือข่าย 380V สามารถเป็น 220 และ 380 โวลต์โดยไม่ต้องดัดแปลงวงจรเป็นพิเศษ ในไดอะแกรมทั้งหมดที่ระบุในบทความนี้ สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้ามีคอยล์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 V จะทำอย่างไรถ้าคุณได้สตาร์ทเตอร์ไม่ใช่สำหรับ 220 V แต่สำหรับ 380 V?
ทุกอย่างง่ายมาก - คุณต้องเชื่อมต่อเทอร์มินัลด้านล่าง (ตามแผนภาพ) ของคอยล์สตาร์ท 380V ไม่ให้เป็นศูนย์ (N) แต่เป็น L2 หรือ L3 วงจรนี้เป็นที่นิยมมากกว่าเนื่องจากสามารถประกอบวงจรทั้งหมดที่มีสตาร์ทเตอร์ 380V ได้โดยไม่ต้องมีศูนย์เลย มีสามเฟสเข้ามา และสามเฟสออกไปที่เครื่องยนต์ ไม่นับการควบคุม
โหลดตัวเลือก
คุณสามารถเชื่อมต่อสิ่งที่คุณต้องการเข้ากับเอาต์พุตของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กได้ ไม่ใช่แค่มอเตอร์ ดังในบทความ ฉันยกตัวอย่างบทความที่มีการเปิดใช้องค์ประกอบความร้อนผ่านสตาร์ทเตอร์:
เพียงเท่านี้ ฉันรอคอยความคิดเห็นและแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ!
มอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้อย่างล้นหลามสำหรับกลไกขับเคลื่อนและยูนิตอิสระ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลา จะใช้สตาร์ทเตอร์แบบถอยหลังเพื่อสตาร์ท แผนภาพการเชื่อมต่อซึ่งเป็นเป้าหมายของการศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญและคนทั่วไป
ตามที่สามารถกำหนดได้อย่างสมเหตุสมผลจากชื่อ อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกและอุปกรณ์ขับเคลื่อนต่างๆ นี่เป็นอุปกรณ์เฉพาะที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนพลังงานที่มีภาระหนักทั้งแบบถาวรและแบบ กระแสสลับ- สตาร์ทเตอร์มีฟังก์ชันการทำงานที่กว้างกว่าคอนแทคเตอร์พื้นฐาน และนอกเหนือจากการสตาร์ทและการหยุดบ่อยครั้งแล้ว ยังทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันในระหว่างการโอเวอร์โหลดอีกด้วย นอกจากนี้ สตาร์ทเตอร์แบบถอยหลังและไม่ถอยหลัง เช่น ซีรีส์ PML พบการใช้งานในการจัดวงจรควบคุมระยะไกล การสตาร์ทปั๊ม การระบายอากาศ ชุดเครน เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ
สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กใด ๆ ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:
ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างอุปกรณ์สตาร์ทที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และย้อนกลับได้คือแผนภาพการเชื่อมต่อ อุปกรณ์ก็มีการเปลี่ยนเช่นกัน คอนแทคเตอร์แบบตรงเป็นแบบเดี่ยวในขณะที่แบบพลิกกลับได้เป็นแบบบล็อกซึ่งประกอบด้วยคอนแทคเตอร์แบบตรงสองตัวรวมกันในตัวเครื่องเดียว มองเห็นความแตกต่างระหว่างรีเลย์ทั้งสองนี้ได้โดยการเปรียบเทียบรุ่น PML-1100 (ซ้าย) และ PML-1500 (ขวา):
ในขณะเดียวกันก็ต้องสังเกตสิ่งสุดขั้วอย่างหนึ่ง สภาพที่สำคัญ: การเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบพลิกกลับได้จะต้องยกเว้นความเป็นไปได้ในการทำงานพร้อมกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งจะนำไปสู่ปรากฏการณ์ไฟฟ้าลัดวงจรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทมอเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก:
เกี่ยวกับเรื่องนี้ แผนภาพการเดินสายไฟคุณสามารถดูองค์ประกอบหลักต่อไปนี้ (ระบุด้วยตัวเลข):
เพื่อประหยัดค่าไฟฟ้า ผู้อ่านของเราขอแนะนำกล่องประหยัดไฟ การชำระเงินรายเดือนจะน้อยกว่าก่อนใช้โปรแกรมประหยัด 30-50% โดยจะลบส่วนประกอบที่เกิดปฏิกิริยาออกจากเครือข่าย ส่งผลให้โหลดลดลง และเป็นผลให้สิ้นเปลืองกระแสไฟด้วย เครื่องใช้ไฟฟ้าบริโภค ไฟฟ้าน้อยลงค่าใช้จ่ายในการจ่ายเงินก็ลดลง
นอกจากนี้ การกำหนดตัวอักษรและตัวเลขยังแยกแยะ:
อย่างที่คุณเห็นสามเฟสที่ตรงกันข้ามจากเครือข่าย 380 V ได้รับการจ่ายให้กับหน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ทเตอร์ ไม่มีการกำหนดในแผนภาพด้านบน แต่ในกรณีอื่น ๆ คุณจะพบสัญลักษณ์ A, B, C หรือ L1, L2 , L3. การเชื่อมต่อบล็อกถูกจัดระเบียบโดยจัมเปอร์โดยตรงของเฟสกลางของรีเลย์ตลอดจนจัมเปอร์ในแนวทแยงของเฟสด้านข้าง (MP-1 เฟส 1 แบบมีเงื่อนไขเชื่อมต่อกับ MP-2 3 เฟส ฯลฯ )
หลังจากนั้นสายไฟจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า M ในช่วงเวลานี้รีเลย์ความร้อนจะเชื่อมต่อกับวงจรเปิด โดยจะตรวจสอบสองในสามเฟสเพื่อตัดไฟที่จ่ายให้กับมอเตอร์ในกรณีที่เกิดการโอเวอร์โหลด
ชุดควบคุมที่มีปุ่มสตาร์ทเชื่อมต่อจากหนึ่งในเฟสกลางกับรีเลย์ความร้อนที่เปิดอยู่ และเชื่อมต่อสายกลาง (กราวด์) จากคอยล์ การป้องกันการเปิดใช้งานสตาร์ตเตอร์พร้อมกันนั้นถูกจัดระเบียบโดยการเชื่อมต่อข้ามหน้าสัมผัสของปุ่มสตาร์ท / ถอยหลังด้วยหน้าสัมผัสที่ปิดกั้นของคอนแทคเตอร์ตรงข้าม
เมื่อเปิดเครื่องจากชุดควบคุมไปข้างหน้า หน้าสัมผัสจะอยู่ใกล้กับสตาร์ทเตอร์ตัวแรกซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองจะเปิดขึ้นและแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมจะไม่ไหลไปที่ขดลวด
ถอยหลังจะเปิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์ด้วยปุ่ม Stop จากนั้นกดถอยหลัง ดังนั้นเราจึงมีเฟสด้านกลับด้านบนคอยล์ ซึ่งทำให้มอเตอร์หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม การบล็อกสตาร์ทเตอร์ตัวแรกเกิดขึ้นตามหลักการที่คล้ายกัน
ที่จริงแล้วเรามีองค์ประกอบทั้งหมดเหมือนกันที่นี่ซึ่งใช้สำหรับ 220 V PML แต่คอยล์สตาร์ทเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเติม ไฟฟ้าแรงสูง(มีเทิร์นมากขึ้น) นอกจากนี้ความแตกต่างจากโครงการก่อนหน้านี้คือชุดควบคุมไม่ได้เชื่อมต่อผ่านเฟสเดียว แต่ผ่านสองเฟสโดยไม่ต้องใช้ศูนย์ร่วม
ขอบเขตของการใช้รีเลย์สตาร์ทสองครั้งค่อนข้างกว้าง ไม่จำกัดเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ความจำเป็นในการเปลี่ยนทิศทางการหมุนหรือการเคลื่อนที่ของกลไกขับเคลื่อนอาจเกิดขึ้นในกรณีอื่น
ตัวอย่างเช่นที่บ้านทุกคนมีระบบน้ำประปาและระบบทำความร้อนซึ่งมีที่สำหรับวาล์วปิดต่างๆ อยู่เสมอ สำหรับ ระดับอุตสาหกรรมที่อัตราการไหลสูง เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ และการควบคุมการไหลที่มีความแม่นยำสูง ทำให้ไม่สามารถใช้ต๊าปแบบธรรมดาได้ ที่นี่ใช้วาล์วไฟฟ้าเช่นกัน ระบบเครื่องกลการควบคุมร่างกายทำงาน การหมุนของดิสก์หรือการเคลื่อนที่ของวาล์วเกิดขึ้นในทิศทางที่ต่างกันซึ่งหมายความว่าการใช้วงจรสตาร์ทแบบพลิกกลับได้นั้นสมเหตุสมผล
คุณสามารถค้นหาสตาร์ทเตอร์ถอยหลังเช่น PML หรืออื่นๆ ในระบบการยกของลิฟต์ได้โดยไม่ต้องไปไกล การเคลื่อนไหวขึ้นและลงเกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของดรัมหลัก
การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์และแอคทูเอเตอร์ที่เกี่ยวข้องเป็นขั้นตอนที่ได้รับความนิยมพอสมควร ขณะเดียวกันก็ได้รับพลังจาก เครือข่ายสามเฟสเกิดขึ้นผ่านรีเลย์สวิตชิ่งระดับกลาง - สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบถอยหลัง PML 1500 หรืออื่น ๆ
สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้ใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสในการหมุนสองทิศทาง - ไปข้างหน้าและย้อนกลับ เกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิคฉันแนะนำให้อ่านเกี่ยวกับวิธีการทำงานของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กในตัวเรา
วงจรย้อนกลับประกอบด้วยจากผู้เริ่มต้นสองคนที่เหมือนกัน หนึ่งในนั้นเมื่อเปิดเครื่องมอเตอร์ไฟฟ้าจะสตาร์ทในทิศทางเดียวและมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองจะหันไปในทิศทางตรงกันข้าม ในความเป็นจริงมันเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกับสองอันเดียว ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจะมีปุ่ม "หยุด" ทั่วไปหนึ่งปุ่มและปุ่มเริ่มต้นสองปุ่ม "ย้อนกลับ" และ "ไปข้างหน้า" และยังใช้ลูกโซ่เพิ่มเติม: ไฟฟ้าและเครื่องกลเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อสตาร์ทสองตัวพร้อมกัน
เหตุใดจึงเกิดไฟฟ้าลัดวงจร?เพื่อที่จะเปลี่ยนการหมุนแบบอะซิงโครนัส มอเตอร์ไฟฟ้าในทางกลับกันจำเป็นต้องสลับสองเฟส ตัวอย่างเช่นในสตาร์ทเตอร์ตัวแรกเฟสจะเชื่อมต่อตามลำดับ "A" - "B" - "C" จากนั้นในวันที่สองเพื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนคุณต้องเชื่อมต่อตามลำดับ "C" - “B” - “A” หรือ “B” - “A” - “C” หรือ “A” - “C” - “B” สตาร์ทเตอร์ตัวที่สองในวงจรมีหน้าที่เปลี่ยนสองเฟส ซึ่งหมายความว่าหากปิดทั้งสองอย่างพร้อมกัน จะเกิดการลัดวงจรระหว่างเฟส เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ด้วยความช่วยเหลือของหน้าสัมผัสที่ปิดอย่างถาวรเมื่อสตาร์ทแม่เหล็กจะเกิดการแตกหักในวงจรควบคุมที่สองหรือเกิดการอุดตันทางไฟฟ้า แต่ก็มีแบบกลไกด้วย สาระสำคัญของมันคือเมื่อสตาร์ทเครื่องหนึ่งเครื่องที่สองจะถูกบล็อกโดยใช้อุปกรณ์ทางกล
มันอาจจะง่ายกว่าโดยซื้อมาประกอบเป็นโลหะชิ้นเดียวหรือ กล่องพลาสติกประกอบสตาร์ทเตอร์ถอยหลังพร้อมปุ่ม สิ่งที่คุณต้องทำคือเชื่อมต่อสายไฟและสายเคเบิลเข้ากับรีเลย์ความร้อนไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า
ง่ายต่อการประกอบวงจรจะเป็นของตัวเองสำหรับคนส่วนใหญ่ สิ่งเดียวที่คุณต้องคำนึงถึงคือคุณไม่สามารถทำการล็อคแบบกลไกได้ด้วยตัวเอง คุณต้องมีอุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงาน โดยหลักการแล้ว ล็อคไฟฟ้าที่ประกอบอย่างถูกต้องก็เพียงพอแล้ว
เรามาเริ่มดูคำอธิบายของวงจรจากส่วนกำลังกันดีกว่าเครื่องมีสามเฟสที่แตกต่างกัน สีเหลือง "A" สีเขียว "B" และสีแดง "C" ถัดไปไปที่หน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ทเตอร์สองตัวที่กำหนด KM1 และ KM2 ในทางกลับกัน มีการสร้างจัมเปอร์ 3 ตัวระหว่างเฟสสีเขียวตรงกลาง และระหว่างสีเหลืองในเฟสแรกและสีแดงในเฟสที่สอง และระหว่างสีแดงในเฟสแรกและสีเหลืองในเฟสที่สองด้วย
ต่อไป เฟสไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าผ่านรีเลย์ความร้อนซึ่งควบคุมกระแสได้เพียง 2 เฟสเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องควบคุมขั้นตอนที่สาม เนื่องจากทั้งสามขั้นตอนมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด พูดง่ายๆ ก็คือ กระแสที่เพิ่มขึ้นในอันหนึ่งทำให้เกิดสิ่งเดียวกันในอันอื่น ถ้ากระแสไฟฟ้าที่มอเตอร์ใช้เพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย วงจรจ่ายไฟของคอยล์ทั้งสองจะเปิดพร้อมกัน
วงจรควบคุมทำหน้าที่เปิด/ปิดหน้าสัมผัสพลังงาน KM1 และ KM2 ประกอบด้วยปุ่ม บล็อกหน้าสัมผัส และคอยล์ ซึ่งเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับมัน จะดึงเกราะที่ปิดหน้าสัมผัส เมื่อปิดเครื่อง KM1 หรือ KM2 จะเปิดขึ้นภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน
วงจรที่อธิบายไว้มีคอยล์ 380 โวลต์ซึ่งจ่ายไฟจาก 2 เฟสที่แตกต่างกัน หากแรงดันไฟฟ้าบนคอยล์อยู่ที่ 220 โวลต์ ให้ใช้เฟสเดียวและเป็นศูนย์ในการเชื่อมต่อ
ในกรณีของเรา เฟสสีเขียวหนึ่งเฟสจะผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์ความร้อนโดยตรงไปยังหน้าสัมผัสแรกของขดลวดทั้งสอง
อีกเฟสหนึ่งไปยังผู้ติดต่อรายที่สองจะต้องผ่านปุ่ม "หยุด" ทั่วไป จากนั้นจัมเปอร์จะถูกส่งไปยังหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ตลอดเวลาของปุ่ม "ไปข้างหน้า" และ "ย้อนกลับ" จากนั้นสายไฟจะเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์ที่สอดคล้องกันกับหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ในสถานะปิด - KM 1.3 และ KM 2.3 และที่ด้านที่สองของบล็อกหน้าสัมผัสเหล่านี้ สายไฟจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่สองของปุ่มสตาร์ทตามลำดับ
แต่เพื่อที่จะมีระบบล็อคแบบไฟฟ้าจำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟจากปุ่มสตาร์ทไปที่คอยล์ไม่ใช่ทันที แต่ผ่านทางหน้าสัมผัสที่ปิดถาวรของสตาร์ทเตอร์อื่น
เมื่อเปิดเครื่องแล้วเปิดอย่างต่อเนื่องปิดและปิดอย่างต่อเนื่องตรงกันข้ามเปิด ก่อนหน้านี้หน้าสัมผัสบล็อกทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่ด้านข้างของสตาร์ทเตอร์ วันนี้สำหรับอันที่เปิดถาวรจะใช้อันที่สี่ถัดจากหน้าสัมผัสกำลัง 3 อัน และสำหรับอันที่ปิดถาวร จะมีการแนบไฟล์พิเศษที่ด้านบนของอันกำลัง ตัวอย่างในภาพ. 
เมื่อคุณกดปุ่มไปข้างหน้าคอยล์ถูกกระตุ้นและหน้าสัมผัสกำลังเปิดอยู่ ในเวลาเดียวกันปุ่มสตาร์ทจะถูกบายพาสโดยหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ตลอดเวลาของสตาร์ทเตอร์ KM 1.3 ดังนั้นเมื่อปล่อยปุ่ม พลังงานจะถูกส่งไปยังคอยล์ผ่านทางบายพาส
หลังจากเปิดสตาร์ทเตอร์ตัวแรก หน้าสัมผัส KM 1.2 จะเปิดขึ้น ซึ่งจะตัดคอยล์ K2 ออก เป็นผลให้เมื่อคุณคลิกที่ปุ่ม "ย้อนกลับ" จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น
เพื่อหมุนเครื่องยนต์ถอยหลังคุณต้องกด "หยุด" และปิดเครื่องไปที่ K1 หน้าสัมผัสบล็อกทั้งหมดจะกลับสู่ตำแหน่งย้อนกลับหลังจากนั้นคุณสามารถเปิดมอเตอร์ได้ ทิศทางย้อนกลับ- ในทำนองเดียวกัน K2 จะเปิดอยู่และบล็อกหน้าสัมผัสจะปิดการใช้งานความเป็นไปได้ของการเปิดคอยล์ของสตาร์ทเตอร์ K1 ตัวอื่น
K2 ประกอบด้วยหน้าสัมผัสกำลัง KM2 และ K1 - KM1
ในการเชื่อมต่อปุ่มจากสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องวาง สายเคเบิลห้าคอร์.
วัสดุที่เกี่ยวข้อง:
