บ่อยครั้งเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ช่างจะต้อง "ต่อสู้" ด้วยตัวยึดที่ไม่เต็มใจ - เมื่อน็อตหรือโบลต์ "ไม่ต้องการ" หลุดออกมา และถ้ามันง่ายที่จะจัดการกับถั่วดื้อรั้นก็ทำการฟื้นฟู ด้ายเสียหายการลงหลุมไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป
อย่างไรก็ตามเธรดดังกล่าวก็ได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน กรณีที่ง่ายที่สุดคือเมื่อด้ายคู่หนึ่งติดขัดเล็กน้อยในรูเกลียว ที่นี่คุณสามารถขับด้ายได้ด้วยการแตะ ซึ่งจะทำให้ด้ายคืนสภาพโดยไม่ต้องถอดโลหะออกเกือบหมด หากด้ายได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง (แตกหัก) มักจะได้รับการซ่อมแซมโดยใช้เม็ดมีดเกลียวหรือที่เรียกว่าข้อต่อ เม็ดมีดเกลียวอาจแตกต่างกันมาก แต่มักจะมีเกลียวภายใน (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของเกลียวเดิม) และด้านนอก - เกลียวอื่นซึ่งอาจมีขนาดและโปรไฟล์มาตรฐานหรือมีลักษณะพิเศษเฉพาะสำหรับ เหมาะสมที่กำหนด โดยทั่วไป ส่วนท้ายดังกล่าวจัดทำโดยบริษัทที่เชี่ยวชาญ แต่ในบางกรณี ก็สามารถจัดทำแยกกันได้ที่ กลึง.
การติดตั้งเม็ดมีดดังกล่าวจำเป็นต้องเจาะรูให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ตัดเกลียวใหม่ที่จำเป็นสำหรับเกลียวภายนอกของข้อต่อ และการติดตั้งในภายหลัง
ซัพพลายเออร์หลายรายเสนอทางเลือกมากมายสำหรับเม็ดมีดซ่อมแซมดังกล่าว อย่างไรก็ตามสิ่งที่แพร่หลายที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า "สปริง" นั่นคือมีลักษณะคล้ายสปริงเกลียวขนาดเล็ก มักทำจากลวดเหล็ก "เหลี่ยมเพชรพลอย" ขดเป็นเกลียวตามโปรไฟล์และระยะพิทช์ที่ต้องการ นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์ที่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการในการติดตั้ง "สปริง" (ดอกสว่าน ต๊าป และแมนเดรล) และ "สปริง" แยกต่างหาก โดยปกติแล้ว ชุดนี้จะมีคำแนะนำที่บอกคุณว่าต้องเจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าใดเพื่อติดตั้งเม็ดมีด ขนาดที่เหมาะสม.
โดยหลักการแล้ว การติดตั้ง “สปริง” จะเกิดขึ้นดังนี้: เจาะรูที่เสียหายให้ได้ขนาดที่เหมาะสม ตัดเกลียวในรูนี้โดยใช้ก๊อกพิเศษที่ให้มาในชุด จากนั้นขันสกรู “สปริง” ซึ่งมีก้านเล็กๆ เข้าไป ที่ด้านล่างซึ่ง “เกาะ” กับแมนเดรล เมื่อขันเม็ดมีดเข้าไปในรูให้ใส่ใจกับความลึก: ด้านบนของ "สปริง" ควรอยู่ใต้ระนาบของชิ้นส่วน 1-2 เกลียว หลังจากติดตั้งได้ความลึกที่ต้องการแล้ว จะต้องถอดก้านบน “สปริง” ออก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการติดตั้งรอยบากพิเศษ การตีอย่างรวดเร็วด้วยสิ่วบนด้ามก็ทำให้หักได้อย่างง่ายดาย คุณยังสามารถใช้คีม "จมูกยาว" เพื่อจุดประสงค์นี้ โดยหมุนก้านไปตามรอยบาก หากเจาะทะลุและถอดชิ้นส่วนออกจากเครื่องยนต์ ก้านที่หักจะหลุดออกมา หากชิ้นส่วนที่กำลังซ่อมแซมอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ก้านเข้าไปในเครื่องยนต์ ฯลฯ ในกรณีนี้ ควรใช้คีม "จมูกยาว" หรือดีกว่านั้นคือ รองมือที่มีขากรรไกรแคบเพื่อยึดก้านไว้อย่างแน่นหนา
“สปริง” ที่คล้ายกันจาก สแตนเลสในกรณีเป็นอะไหล่ซ่อมอลูมิเนียมทำให้เกลียวภายในแข็งแรงกว่าของเดิมมาก และด้วยโปรไฟล์พิเศษของเกลียวภายนอก จึงเข้ากันแน่นและไม่มีช่องว่างกับวัสดุของชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่สามารถคลายและถอดออกได้
อีกทางเลือกหนึ่ง เม็ดมีดเกลียว– บุชชิ่งทำจากสเตนเลสหรือเหล็กธรรมดาซึ่งยึดเข้าที่ด้วยหมุดล็อค หมุดเหล่านี้ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์คลายหรือหมุน ส่วนท้ายสามารถมีขนาดใดก็ได้ ทั้งนิ้วและเมตริก
|
|
|
ข้าว. 6 |
วิธีที่ดีที่สุดการ “ซ่อมแซม” โบลต์หรือสตั๊ดที่เสียหายนั้นเพียงแค่เปลี่ยนใหม่เท่านั้น หากคุณต้องการซ่อมแซมเกลียวภายนอก (บนสตั๊ดหรือสลักเกลียว) แม่พิมพ์ที่มีขนาดตามที่ต้องการจะเป็นวิธีแก้ปัญหา เหตุผลเดียวที่ต้องลองซ่อมโบลต์ก็คือหากคุณไม่มีอะไหล่ทดแทน (เช่น คุณอยู่ไกลจากศูนย์บริการหรือร้านค้า) หรือโบลต์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและหาอะไหล่ทดแทนได้ยาก หากสตั๊ดเสียหาย ทางเลือกที่ดีที่สุดก็คือการเปลี่ยนสตั๊ด เว้นแต่เวลาและค่าใช้จ่ายจะกำหนดว่าคุณจะต้องซ่อมแซมเกลียว
รูสำหรับสลักเกลียวฝาสูบและฝาปิดลูกปืนหลักที่มีรอยแตกร้าว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ แม้ว่าเราจะเชื่อมั่นว่าทุกสิ่งสามารถซ่อมแซมได้ถ้าเรามีเวลา ความคิดสร้างสรรค์ และเงินเพียงพอ แต่เราก็ยังต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าการซ่อมแซมอื่นๆ นั้นไม่คุ้มค่ากับเวลา ปัญหา และค่าใช้จ่าย
|
|
|
ข้าว. 8 |
ด้วยเหตุนี้ ทีมงานผู้ชาญฉลาดของ LOCK-N-STITCH จึงได้พัฒนาปลอกซ่อมที่ไม่เพียงแต่ซ่อมแซมเกลียวที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกในรูสลักด้วย คุณสมบัติหลักของข้อต่อดังกล่าวคือสามารถ "ดึง" ผนังของรูเกลียวที่แยกจากกันด้วยรอยแตกร้าวได้ซึ่งสร้างการเชื่อมต่อที่ค่อนข้างแข็งแกร่งแม้ว่าจะขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ดังที่กล่าวเมื่อทำการติดตั้ง ฝาสูบหรือฝาปิดลูกปืนหลัก
ผนังของรูโบลต์มักจะแตกเนื่องจากการขันโบลต์แน่นเกินไป เนื่องจากในกรณีนี้แรงในแนวรัศมีซึ่งเป็นผลมาจากแรงบิดที่มีประสิทธิภาพนั้นเกินความต้านทานแรงดึงของวัสดุชิ้นส่วน
ตามที่ Harry Reid แห่ง LOCK-N-STITCH กล่าวว่า "นี่เป็นปัญหาใหญ่มาก ดังนั้นผู้ผลิตเครื่องยนต์ทุกรายจึงต้องใช้มาตรการออกแบบพิเศษเพื่อป้องกันรอยแตกร้าวไม่ให้ก่อตัว นี่เป็นข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของโบลท์เกลียวมาตรฐานที่สร้างปัญหาให้กับอุตสาหกรรมการยึดตั้งแต่วันแรก” วิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในการป้องกันรอยแตกร้าวคือการทำให้เกลียวมีความลึกเพียงพอ มาตรการอื่นๆ ได้แก่ ส่วนนูนบริเวณรอบๆ รูสลักเกลียวและรูที่มีระยะห่างห่างจากขอบและระหว่างกัน
เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับฝาสูบและบล็อกเพิ่มมากขึ้น จำนวนรูเกลียวที่มีเกลียวขาดหรือแตกก็มีมากขึ้นกว่าที่เคย ตัวอย่างเช่น ในฝาสูบอะลูมิเนียม รูหัวเทียนที่มีเกลียวขาดถือเป็นเรื่องปกติ
|
|
|
ข้าว. 11 |
แม้ว่าการใช้ "สปริง" ที่เป็นสแตนเลสจะทำให้การซ่อมดังกล่าวง่ายและสะดวก แต่ปัญหาในการใช้คอยล์สแตนเลสและปลอกเหล็กผนังบางสำหรับรูหัวเทียนในหัวอะลูมิเนียม รีดกล่าว "ก็คือพวกมันขจัดความร้อนออกจากมันได้แย่มาก หัวเทียน" จุดระเบิด และหัวเทียนอาจร้อนเกินไป “สปริง” ทำหน้าที่เป็นเขื่อนระบายความร้อน จำกัดการถ่ายเทความร้อนเนื่องจากสแตนเลสนำความร้อนได้ช้ามาก ท้ายที่สุดแล้ว ไลเนอร์ที่เป็นเหล็กไม่สามารถขยายตัวได้เร็วเท่ากับอะลูมิเนียม ดังนั้นจึงรบกวนทั้งความพอดีและการถ่ายเทความร้อน ข้อต่อเกลียว ระบบ Spiralhook สำหรับซ่อมรูหัวเทียนในหัวอะลูมิเนียม ทำจากอลูมิเนียมอโนไดซ์ ซึ่งให้การถ่ายเทความร้อนสม่ำเสมอแม้ในหัวระบายความร้อนด้วยอากาศ นอกจากนี้ ปลอกใหม่เหล่านี้ไม่สามารถเปิดออกได้เนื่องจากมีหมุดล็อคติดตั้งผ่านหน้าแปลนปลอก”
|
|
|
ข้าว. 12 |
ปัญหาในการติดตั้งไลเนอร์แบบชิ้นเดียวเก่าคือเมื่อทำการติดตั้งคุณจะต้องเอาโลหะจำนวนมากออกรอบ ๆ รูซึ่งจะทำให้การหล่ออ่อนตัวลง สิ่งนี้อาจนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกในร่างกายของชิ้นส่วนได้ “ตะขอเกลียว” Reed กล่าว “แก้ปัญหาส่วนใหญ่ได้ เกลียวนอกของข้อต่อดังกล่าวจะ "ดึง" โลหะที่อยู่รอบๆ เข้าหาเกลียว ยิ่งแรงบิดมากเมื่อขันโบลต์ให้แน่น แรง "ดึง" ก็จะยิ่งมากขึ้น
ตัวอย่างเช่นนี่คือคำอธิบายการซ่อมแซมรอยแตกบนเสื้อสูบของเครื่องยนต์เชฟโรเลต 427 ปี 1967 รอยแตกร้าวที่เริ่มจากรูน๊อตฝาสูบแล้วลามผ่านกระบอกสูบประมาณ 16 มม. รอยแตกในบล็อกถูกปักหมุดจากล่างขึ้นบนจนถึงพื้นผิวผสมพันธุ์เพื่อให้หมุดสุดท้าย "ตัดกัน" กับซับซ่อม จากนั้นจึงเจาะรูสำหรับสลักเกลียว คว้านรูเทเปอร์ และร้อยเกลียวสำหรับข้อต่อซีรีส์ F1 จากนั้น รูจะถูกเคลือบด้วยน้ำยาซีลเกลียวจำนวนเล็กน้อย และขันซ็อกเก็ตให้เข้าที่ด้วยแรงบิดที่มากกว่าแรงบิดของสลักเกลียวหัวที่กำหนดตามข้อกำหนดถึง 10% หลังจากติดตั้งข้อต่อแล้ว เราก็ยึดด้วยหมุดล็อค (เพื่อความน่าเชื่อถือ) แล้ว, ขอบด้านบนอุปกรณ์และหมุดได้รับการทำความสะอาดและขัดเงา เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการซ่อมแซมไม่แนะนำให้ติดตั้งซับในกระบอกสูบ
เมื่อซ่อมแซมรอยแตกร้าวในรูสำหรับสลักเกลียวฝาครอบแบริ่งหลัก คุณเพียงแค่ต้องเจาะออก แตะเกลียว และติดตั้งไลเนอร์ซีรีส์ F3 รูจะดีกว่าเมื่อก่อน ยิ่งแรงขันของโบลต์มากเท่าไร รอยแตกก็จะยิ่ง "บีบอัด" มากขึ้นเท่านั้น
เกลียวที่เสียหายในเบาะนั่งข้างกระจกของหัวฉีดดีเซลหนักสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันแม้ว่ารอยแตกจะออกมาก็ตาม ตามข้อมูลของ Reed เพียงแค่ปักหมุดรอยแตกและติดตั้งซับใน Full-Torque กลุ่มผลิตภัณฑ์ LOCK-N-STITCH ประกอบด้วยไลเนอร์สำหรับซ่อมเกลียวของถ้วยหัวฉีดสำหรับ Caterpillar, Detroit Diesel และเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์อื่นๆ อีกมากมาย
มีสี่ตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับส่วนท้ายแบบ Full-Torque:
หากคุณยังไม่พบปัญหานี้ มีแนวโน้มว่าคุณจะพบได้ในอนาคตอันใกล้นี้ ในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น เกลียวสำหรับหัวเทียนในฝาสูบอะลูมิเนียมนั้น “อ่อนเกินไป” ตัวอย่างเช่นในหัวของบล็อก Ford 4.6 L เพียงเพราะ "นักออกแบบอัจฉริยะ" บางคนสร้างเธรดเพียงสามหรือสี่เธรดในรูนี้ หรือจะใช้เครื่องยนต์ 2.4 L DOHC ของ Chrysler PT Cruiser แม้ว่าเกลียวสำหรับหัวเทียนจะยาวประมาณ 25 มม. หัวเทียนในกระบอกสูบ 1 ล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าและเมื่อเธรด "สิ้นสุด"
ตัวเลือกการซ่อมที่เป็นไปได้: เปลี่ยนฝาสูบใหม่ ถอดหัวออกแล้วซ่อมเกลียว (ทำให้เกิดความยุ่งยากกับสายพานไทม์มิ่ง ที่ยึดเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอเสีย ท่อระบายความร้อน ฯลฯ) หรือทำการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์
หากเวลาหมดลงหรือลูกค้ามีเงินน้อย ตัวเลือกสุดท้ายก็จะยังคงอยู่ ปัญหาหลักคือในเครื่องยนต์นี้ เกลียวหัวเทียนอยู่ที่ด้านล่างของบ่อหัวเทียนลึก ดังนั้นตัวเลือกส่วนท้ายที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวจึงมีน้อย หนึ่งในชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุด ได้แก่ P/N FT-514LTK จาก LOCK-N-STITCH ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเกลียวหัวเทียนโดยถอดหัวเทียนออกหรือซ่อมแซมโดยตรงบนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ข้อต่อในชุดอุปกรณ์นี้มีผนังบาง ทำจากอลูมิเนียมอโนไดซ์ และที่นี่เกลียวด้านนอกแบบ Full-Torque มีโปรไฟล์พิเศษ ซึ่งรับประกันการยึดข้อต่อที่เชื่อถือได้
การซ่อมแซมนั้นง่ายมาก ปัญหาเดียวคือการให้เข้าถึงหัวเทียนได้ดี ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดท่อร่วมไอดี ตัวปีกผีเสื้อ บล็อกคอยล์จุดระเบิด และฝาครอบวาล์วออก อย่างไรก็ตาม การถอดและประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้กลับใช้เวลานานกว่าการคืนเกลียว
ชุด P/N FT-514LTK มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ประกอบด้วยรีมเมอร์ยาว (230 มม.) ต๊าปพิเศษ ปลอกตรงกลางรีมเมอร์ มีดบ็อกซ์ แมนเดรลบ็อกซ์ ดอกสว่านและไกด์สว่าน 1.6 มม. หมุดล็อคหลายอัน และขวดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับต๊าปและน้ำยาซีลเกลียว สามารถซื้อข้อต่อฟิตติ้งแยกต่างหากได้ ขึ้นอยู่กับขนาดเกลียวและความยาวที่ต้องการ ในกรณีของ PT Cruiser ปลอกมีเกลียวภายใน M14x1.25 และความยาวโดยรวม 25 มม.
หลังจากถอดฝาครอบวาล์วออกแล้ว คุณจะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้ลูกสูบตกลงต่ำกว่า TDC (เพื่อไม่ให้รีมเมอร์สัมผัสกับด้านล่างของลูกสูบ) เมื่อลดระดับลูกสูบลงแล้ว ให้สอดแท่งอลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. เข้าไปในรูหัวเทียนจนกระทั่งสัมผัสกับด้านล่างของลูกสูบและทำเครื่องหมายไว้บนมันให้ราบกับจุดเริ่มต้นของรูสำหรับหัวเทียน จากนั้นทำเครื่องหมายระยะทางเดียวกันบนก้านของรีมเมอร์ (เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่โดนลูกสูบ)
จากนั้นคุณจะต้องทาน้ำมันหล่อลื่นบนร่องของรีมเมอร์ (เพื่อไม่ให้ชิปเข้าไปในกระบอกสูบ) ปลอกตรงกลางที่รวมอยู่ในชุดบนก้านรีมเมอร์จะยึดรีมเมอร์ตามแนวแกนของรูอย่างเคร่งครัด และปลายของรีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.5 มม. จะพอดีกับรูหัวเทียนที่มีอยู่ ด้ายที่เสียหายจะถูกลบออกโดยใช้คัตเตอร์รีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.25 มม.
การลบมุมขนาดเล็กซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของรูสำหรับหัวเทียน ทำให้ไม่สามารถไปถึงจุดนั้นได้เมื่อติดตั้งข้อต่อบนแมนเดรล ดังนั้นจึงต้องตัดการลบมุมโดยใช้คัตเตอร์พิเศษที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์โดยติดตั้งไว้บนแมนเดรล
หลังการบำบัดควรดูดฝุ่นโดยใช้หัวฉีดที่ทำจากท่อยางขนาดครึ่งนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง วิธีนี้จะขจัดฝุ่นและเศษอะลูมิเนียมทั้งหมดออกจากเม็ดมะยมลูกสูบ (นั่นคือ ออกจากกระบอกสูบ)
จากนั้นคุณจะต้องตัดด้ายในรูโดยใช้ก๊อกน้ำจากชุดอุปกรณ์ ต้องหล่อลื่นก๊อกน้ำด้วยน้ำมันที่ให้มา และสำหรับการหมุนนั้น สายไฟต่อและเฟืองล้อขนาด 3/8 นิ้วจากชุดเครื่องมือก็เหมาะอย่างยิ่ง หลังจากตัดด้ายแล้ว คุณจะต้องดูดฝุ่นรูอีกครั้ง
หลังจากเคลือบเกลียวภายนอกของแมนเดรลเพื่อติดตั้งข้อต่อด้วยสารป้องกันการยึดติดบาง ๆ ตัวข้อต่อนั้นจะถูกขันเข้ากับแมนเดรล จากนั้นใช้น้ำยาซีลเกลียวสองสามหยดจากชุดอุปกรณ์กับเกลียวภายนอกของข้อต่อ จากนั้นขันข้อต่อเข้ากับรูด้วยด้ายใหม่แล้วขันให้แน่นด้วยแรงบิด 3.7 กก.ม. หลังจากติดตั้งข้อต่อแล้ว คุณจะต้องสอดปลอกนำแบบบางเข้าไปในรูในแมนเดรล
ปลอกนี้จะไม่อนุญาตให้เจาะแบบบางซึ่งจำเป็นต้องใช้ในการเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. ทั้งที่ขอบของปลอกและที่ส่วนหัวเองให้แตกหัก หลังจากเจาะแล้วต้องเป่าบริเวณที่ทำการรักษาออก อากาศอัดหรือดูดฝุ่นอีกครั้งเพื่อเอาขี้กบออก
หลังจากถอดสว่านออกแล้ว คุณจะต้องทิ้งปลอกไกด์ไว้ จากนั้นใช้ยาแนวสามหยดลงบนปลอกโดยตรงแล้วลดหมุดล็อคลงไป จากนั้นโดยใช้ดริฟท์แบบบางที่เหมาะสม คุณจะต้องดันหมุดให้เข้าที่จนสุด หมายเหตุ: สารเคลือบหลุมร่องฟันมีค่าการนำความร้อนได้ดี และจะแห้งตัวเต็มที่เมื่อได้รับความร้อน อุณหภูมิในการทำงานแต่ยังคงแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหากใส่หมุดเข้าไปจนสุด ให้ถอดบูชไกด์ออกแล้วทำความสะอาดด้วยตัวทำละลาย ตอนนี้คุณสามารถถอดแมนเดรลที่ใช้ขันข้อต่อเข้าออกได้แล้ว
แกะสลัก หัวเทียนใหม่ก่อนการติดตั้งควรหล่อลื่นด้วยสารป้องกันการยึดเกาะบาง ๆ และต้องเปลี่ยนหัวเทียนอีกสามอันด้วย
แค่นั้นแหละ. ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง โดยใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการถอดและติดตั้งฝาครอบวาล์ว ท่อร่วม ฯลฯ ใหม่อีกครั้ง
Kit P/N FT-514LTK เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับ การซ่อมแซมเร่งด่วนหัวข้อสำหรับหัวเทียน และแม้ว่าการเจาะรูและกรีดเกลียวในหัวที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์อาจดูมีความเสี่ยงเมื่อมองแวบแรก แต่ก็ไม่ใช่ สามัญสำนึกการซ่อมแซมครั้งนี้เป็นไปด้วยดี แน่นอน, ทางออกที่ดีที่สุดคงจะเป็นการถอดหัว ซ่อมเกลียวที่เครื่อง ทำความสะอาดหัว แล้วประกอบใหม่ครับ แต่เมื่อทั้งงบประมาณและเวลามีจำกัด การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเพียงสิ่งที่แพทย์สั่งเท่านั้น
สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่านี่เป็นการซ่อมที่เชื่อถือได้ ไม่ใช่การปะรูราคาถูก ในความเป็นจริง futorka รับประกันการติดตั้งหัวเทียนที่ยอดเยี่ยม เทียบได้กับการออกแบบดั้งเดิม
ส่งบทความของคุณ
หลายคนประสบปัญหาเมื่อด้ายขาดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด สลักเกลียวเริ่มหมุนอย่างอิสระและไม่หนีบ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกลียวเสียหาย: การกัดกร่อน การสึกหรอของเกลียว การปนเปื้อนของช่องเกลียว การใช้แรงบิดในการขันแน่นมากเกินไป ฯลฯ ไม่สามารถเจาะรูทะลุและยึดข้อต่อให้แน่นด้วยสลักเกลียวและน็อตบนข้อต่อได้เสมอไป ด้านหลัง
การซ่อมแซมเกลียวสามารถทำได้ ในรูปแบบที่แตกต่างกันและตามกฎแล้วอุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษต้องใช้เวลามาก ลองดูหลายวิธีในการกู้คืนเธรด
1. วิธีที่ง่ายที่สุดคือเจาะด้ายที่เสียหายออกแล้วตัดใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป เพราะ... และองค์ประกอบที่สอง การเชื่อมต่อแบบเกลียวมันจำเป็นต้องทำใหม่เหมือนกันให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และหากนี่คือการแกะสลักเทียนก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเทียนด้วยตัวเองและไม่มี "ตัวถัง" สำหรับการเจาะเสมอไป
ก่อนหน้านี้สถานการณ์ดังกล่าวได้รับการจัดการโดยการติดตั้งส่วนท้าย จำเป็นต้องมองหาช่างกลึงที่ดีที่จะเปลี่ยนพวกเขา ข้อต่อคือชิ้นส่วนในรูปแบบของท่อที่มีด้านข้างซึ่งตัดทั้งเกลียวภายในของเส้นผ่านศูนย์กลางเก่าและเกลียวภายนอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า มันถูกขันเข้ากับบริเวณที่ฉีกขาดและยึดด้วยตัวกั้น (เจาะรูและสอดหมุด) เพื่อไม่ให้หลุดออกมา
2. ขณะนี้การคืนค่าเธรดสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว แต่คุณจำเป็นต้องมี เครื่องมือพิเศษ- เม็ดมีดเกลียวแบบพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อให้สามารถคืนเกลียวที่สึกหรอหรือขาดให้เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางเดิมได้อย่างรวดเร็ว
ตัวอย่างเช่น บริษัท HELICOIL plus ได้พัฒนาเม็ดมีดเกลียวในการออกแบบที่หลากหลายสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และที่อื่นๆ ซึ่งจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อเกลียวที่เชื่อถือได้มากที่สุด นอกจากเม็ดมีดแล้ว ชุดซ่อมยังประกอบด้วยดอกต๊าป สว่าน และตัวขับพิเศษ (แกนติดตั้ง) สำหรับการขันสกรูในเม็ดมีดดังกล่าว
เม็ดมีดยึดได้ค่อนข้างแน่น แม้ว่าแน่นอนว่าจะไม่แทนที่เกลียวเดิมก็ตาม แต่เม็ดมีดดังกล่าวจะใช้ในการผลิตขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถซ่อมแซมและส่งคืนชิ้นส่วนที่ถูกปฏิเสธเนื่องจากข้อบกพร่องของเกลียวกลับเข้าสู่การผลิตได้ ด้ายที่ได้รับการกู้คืนในลักษณะนี้สอดคล้องกับระดับความแม่นยำ 6H และมีความต้านทานการสึกหรอสูง
เม็ดมีดเป็นเกลียวสองด้านที่ได้รับการปรับเทียบแล้ว และกรอจากโปรไฟล์รูปเพชรที่มีรูปทรงแม่นยำ เม็ดมีดพอดีอย่างแน่นหนาและไม่จำเป็นต้องมีการยึดเพิ่มเติม เช่นเดียวกับในกรณีของส่วนท้าย
ชุดนี้สามารถซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์และร้านค้าอื่นๆ การซ่อมเกลียวด้วยเม็ดมีดเหล่านี้ทำได้ง่ายและรวดเร็ว และคุณสามารถทำเองได้ภายในไม่กี่นาที แต่ถ้าชิ้นส่วนต่างๆ มักจะถูกขันหรือคลายเกลียว ฉันจะให้ความสำคัญกับข้อต่อมากกว่า และในตัวอย่างการคืนเกลียวสำหรับหัวเทียน - เฉพาะข้อต่อเท่านั้น เนื่องจากไม่ทราบว่าโบลต์จะออกมาหรือไม่ (ภายใต้สถานการณ์ต่างๆ) มีหรือไม่มีเกลียวนี้
เนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของกรวยหัวเทียนหรือ โอริงไม่สามารถปิดผนึกกระบอกสูบให้แน่นได้ การคืนเกลียวสามารถทำได้หลายวิธี รวมถึงโดยไม่ต้องถอดออก
ดำเนินงานโดย การซ่อมบำรุงในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องจักรจะดำเนินการโดยคลายเกลียวและขันให้แน่นด้วยองค์ประกอบยึดเกลียว หากชิ้นส่วนต่างๆ เช่น สตัด น็อต และโบลต์เสียหาย ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ แต่การซ่อมแซมจะสะดวกกว่าหากเกลียวในส่วนประกอบของร่างกายเสียหาย
หัวเทียนไม่ได้ยึดชิ้นส่วน แต่มีเกลียวเชื่อมต่อซึ่งเสียหายในกรณีต่อไปนี้:
การคืนค่าเธรดดำเนินการโดยใช้วิธีการต่าง ๆ ที่มีความแตกต่างในตัวเอง สำหรับแต่ละกรณีจะเลือกอันที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับราคาค่าแรงอุปกรณ์เทคโนโลยีและการออกแบบ การซ่อมแซมแต่ละประเภทเกี่ยวข้องกับการรักษาความคลาดเคลื่อนของขนาดและรับรองอัตราส่วนของรู
เพื่อที่จะคืนค่าเกลียวในบล็อกจำเป็นต้องติดตั้งตัวแทรกแบบกรีดตัวเองหรือแบบเกลียวด้วยเข็มขัดยึดรวมถึงการปิดผนึกรู เม็ดมีดจะต้องไม่สัมผัสกับห้องเผาไหม้ เมื่อสิ้นสุดการติดตั้ง จะมีการสอบเทียบโดยใช้ก๊อกเพื่อกำจัดความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการติดตั้ง
เป็นวิธีการสร้างและผสมผสาน องค์ประกอบโลหะไม่มีอิทธิพล อุณหภูมิสูง- ในกรณีนี้พื้นผิวไม่ได้เชื่อม แต่ติดกาวเข้าด้วยกัน น้ำหนักสำหรับ การเชื่อมเย็นเริ่มเปลี่ยนรูปแล้วแทรกซึมเข้าไปในส่วนต่างๆ ที่ใช้ทำงาน ที่นี่ไม่มีการซึมผ่านของสารซึ่งกันและกันลักษณะของพันธะระหว่างอะตอม แต่เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้น นอกจากนี้วิธีนี้ยังช่วยฟื้นฟูอีกด้วย ด้ายเทียนสร้างองค์ประกอบที่สูญหายขึ้นมาใหม่และซ่อมแซมความเสียหาย
วันนี้คุณสามารถค้นหารายการต่างประเทศและต่างประเทศจำนวนมากในร้านค้า การผลิตของรัสเซีย- เป็นที่น่าสังเกตว่ามีสองประเภทหลัก: ดินน้ำมันและของเหลว ส่วนหลังมีส่วนประกอบสองส่วน ซึ่งเป็นมวลหลักที่ใช้ในการติดกาวและสารทำให้แข็ง ผลิตภัณฑ์คล้ายดินน้ำมันประกอบด้วยแท่งที่มีชั้นตั้งแต่หนึ่งชั้นขึ้นไปซึ่งต้องผสมก่อนใช้งาน เพื่อที่จะคืนเกลียวภายในด้วยการเชื่อมแบบเย็นแนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์สององค์ประกอบโดยขายในขวดสองขวด
จำเป็นต้องมีการขจัดไขมันเบื้องต้นของพื้นผิวทั้งหมดและการเคลือบสารป้องกันการยึดเกาะทั้งภายนอกและภายใน เนื่องจากการมีอยู่ของคราบจุลินทรีย์และอนุภาคขนาดเล็กอาจทำให้ผลลัพธ์แย่ลงได้ จากนั้นนำส่วนประกอบจากขวดสองขวดมาผสมบนพลาสติกหรือ พื้นผิวไม้- มวลที่ได้จะถูกนำไปใช้กับด้ายซึ่งถูกขันเข้าและปล่อยทิ้งไว้จนแห้งสนิท หากสังเกตอุณหภูมิ การคืนเกลียวจะเสร็จสิ้นหลังจากเวลาที่ระบุไว้ในคำแนะนำ
ส่วนที่เสียหายของหัวเทียนจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และทำการเชื่อม เมื่อสีหรือช่องใต้เทียนถูกเปิดออก เครื่องจักรกลและพื้นผิวการผสมพันธุ์กลับคืนมา เจาะรูใหม่ตามมุมที่กำหนดและตัดด้าย การทดสอบแรงดันที่ศีรษะเป็นขั้นตอนสุดท้าย เป็นการทดสอบการรั่วในอ่างน้ำ แรงดันสูงอากาศ.
เป็นที่น่าสังเกตว่าในบริเวณการเชื่อมความร้อนที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวได้ ดังนั้นการสะสมของโลหะจึงถูกนำมาใช้ในกรณีที่รุนแรงเมื่อไม่สามารถใช้วิธีอื่นได้
มีการติดตั้งหัวบล็อกบนเครื่องกัดหรือเครื่องคว้าน ด้ายที่ขาดจะถูกเจาะออกและตัดด้ายใหม่เพื่อใช้เม็ดมีดซ่อมแซม ทำจากเครื่องกลึงส่วนใหญ่มักทำจากทองสัมฤทธิ์ จะต้องมีด้ายด้านในตามขนาดที่ต้องการ ในการทำหน้าที่กำจัดความร้อน เม็ดมีดจะต้องสัมผัสกับผนังอย่างใกล้ชิด ด้วยเหตุนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวภายนอกจึงมีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่ระบุ มันถูกพันเข้ากับศีรษะหลังจากทาวานิชเบกาไลท์ ชิ้นส่วนถูกยึดโดยการบานขอบของเม็ดมีด
การซ่อมแซมเกลียวที่หลุดออกด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ไม่สามารถจับคู่รูเก่าและรูใหม่ได้อย่างเหมาะสม ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะป้องกันไม่ให้ชิปเข้าไปและยึดเม็ดมีดให้แน่น โดยหลีกเลี่ยงการคลายเกลียวพร้อมกับหัวเทียน
วิธีนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับ บล็อกที่ถูกลบออกแต่ด้วยความลึก ตำแหน่ง และขนาดที่เหมาะสม จึงสามารถหลีกเลี่ยงการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ ก่อนที่คุณจะเริ่มคืนเกลียวภายใน คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของวาล์วและลูกสูบเพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างสำหรับขันสกรูเครื่องมือ
รูสำหรับหัวเทียนเตรียมโดยใช้ก๊อกแบบรวมซึ่งทำให้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องตัดโลหะ เมื่อส่วนหัวอยู่บนเครื่องยนต์ พลาสติกจะถูกวางในช่อง น้ำมันหล่อลื่นเพื่อที่จะถือชิป
เมื่อขันสกรูเข้าไปในรูหัวเทียนที่เสียหาย ให้ก๊อกน้ำอยู่ตรงกลางและตัดเกลียวได้โดยไม่บิดเบี้ยว หน้าแปลนรองรับเม็ดมีดมีส่วนทำให้ตำแหน่งหัวเทียนผิดปกติ ในขณะที่วิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับหัวที่มีการปิดผนึกทรงกรวยเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของหลุม
หลังจากขึ้นรูปชิ้นส่วนแล้วด้านนอกและ ด้ายภายในถูกตัดในลักษณะที่ไม่มีการทับซ้อนกันระหว่างความหดหู่และการยื่นออกมาของโปรไฟล์ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความแข็งแกร่งที่ต้องการขององค์ประกอบได้ การใช้อุปกรณ์ติดตั้ง เม็ดมีดจะถูกห่อไว้ในหลุมหัวเทียนลึกและสามารถถอดออกจากด้านนอกได้อย่างง่ายดาย จะช่วยในเรื่องความแน่นหนา การหมุนด้านนอกทั้งสองของเม็ดมีดจะต้องมีลายนูนเพื่อการยึดติดที่แน่นหนาหลังจากบานเกล็ดโดยใช้โปรไฟล์พิเศษ
ไม่มีใครรอดพ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อซ่อมรถยนต์หรือในสถานการณ์การทำงานอื่น ๆ อาจเกิดความเสียหายต่อการเชื่อมต่อแบบเกลียวได้ จะคืนค่าฟังก์ชันการทำงานให้กับเธรดที่ดูเหมือนจะผิดพลาดได้อย่างไร?
ช่างฝีมือจำนวนมากใช้วิธีการแบบดั้งเดิม โดยมีสาระสำคัญคือการเจาะรูด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและตัดเกลียวใหม่ด้วยการแตะ อย่างไรก็ตาม หลังจากการซ่อมแซม คุณจะต้องใช้ชิ้นส่วนตัวนับ (สลักเกลียว พิน หัวเทียน) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ซึ่งไม่สามารถทำได้เสมอไป วิธีนี้จะไม่ทำงานหากปริมาณ “ตัวถัง” สำหรับการเจาะไม่เพียงพอ
ปัจจุบันพบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้ในการกู้คืนเธรดซึ่งมีการใช้กันทั่วโลกมาเป็นเวลานาน น่าเสียดายที่ในประเทศของเรากำลังได้รับความนิยมอย่างช้าๆ ทั้งเนื่องมาจากความไม่รู้ของเราและการไม่สามารถซื้อเม็ดมีดสปริงแบบพิเศษและเครื่องมือติดตั้งเสริมในร้านค้าได้
ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงหลายรายมีส่วนร่วมในการพัฒนาและผลิตเม็ดมีด ผลิตภัณฑ์จากบริษัทต่างๆ อาจแตกต่างกันเล็กน้อยในชื่อ (สกรู ข้อต่อ) ออกแบบและวัสดุแต่หลักการทำงานและเทคโนโลยีการติดตั้งจะเหมือนกันสำหรับทุกคน ลดราคา ไม่เพียงแต่คุณจะพบชุดสกรูที่มีความยาว เส้นผ่านศูนย์กลาง และระยะพิตช์เกลียวต่างๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดซ่อมเกลียวทั้งหมดด้วย ซึ่งนอกเหนือจากเม็ดมีดแล้ว ยังรวมถึงดอกสว่าน ต๊าป อุปกรณ์ติดตั้ง และแมนเดรลสำหรับแยกตะกั่วยึดออก โซลูชันดังกล่าวนำเสนอโดยผู้ผลิตโลหะสัญชาติเยอรมัน เครื่องมือตัด"Volkel" และ "Delo Tekhniki" ของรัสเซีย บางยี่ห้อเรียกเทคโนโลยีและเครื่องมือนี้ว่า “ระบบ” เช่น
เม็ดมีดสำหรับซ่อมรูเกลียวมีรูปร่างของเกลียวยืดหยุ่นซึ่งมีลักษณะเป็นรูปทรงขนมเปียกปูนที่มีความแม่นยำสูงด้านในซึ่งคล้ายกับโปรไฟล์ของเกลียว สกรูที่ขายส่วนใหญ่จะมีลิ้นขับซึ่งทำหน้าที่ขันสกรูเข้ากับเกลียวรับที่เตรียมไว้ หลังการติดตั้งสามารถแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดายตามรอยตัดโดยใช้เบรกเกอร์แบบพิเศษ
ปลอกสปริงมีจำนวนรอบที่แตกต่างกันและตามความยาวที่แตกต่างกันซึ่งกำหนดเป็น 1d, 1.5d, 2d เป็นต้น โดยที่ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว มีจำหน่ายเช่นกัน ประเภทพิเศษเม็ดมีด เช่น สำหรับเกลียวหัวเทียนหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน เม็ดมีดเกลียวทำจากเหล็กคุณภาพสูงที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสแตนเลส ซึ่งทำให้ได้เกลียวที่เชื่อถือได้ซึ่งทนทานต่อการสึกหรอ การเสียรูป และการกัดกร่อน
วิธีการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาช่วยให้สามารถซ่อมแซมรูเกลียวที่สึกหรอในส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ทำจากเหล็กกล้าและโลหะที่ไม่ใช่เหล็กได้ในโรงรถโดยไม่ต้องมีทักษะพิเศษในสี่ขั้นตอนง่ายๆ
ขั้นตอนที่ 1 - การเจาะ
การถอดเกลียวเก่าออกโดยใช้สว่าน ในการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของดอกสว่าน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ตารางพิเศษที่ระบุขนาดรูเกลียวทั่วไปที่ต้องซ่อมแซมและเส้นผ่านศูนย์กลางดอกสว่านที่แนะนำ
ขั้นตอนที่ 2 - การสร้างเธรด
รูที่เจาะนั้นทำเกลียวโดยใช้ต๊าปพิเศษที่ผู้ผลิตนำเสนอ ซึ่งแตกต่างจากต๊าปตัดเกลียวมาตรฐานบางประการ ในการทำงานกับรูหัวเทียนขอแนะนำให้ใช้ก๊อกแบบขั้นบันไดซึ่งช่วยให้คุณข้ามกระบวนการเจาะได้
ขั้นตอนที่ 3 - การขันเกลียวในส่วนแทรก
การติดตั้งบุชชิ่งสปริงเข้ากับเกลียวที่เกิดขึ้นนั้นทำได้โดยใช้อุปกรณ์ติดตั้ง (แกนหมุนพร้อมตะขอ) ที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์
ขั้นตอนที่ 4 - การถอดแท็บการติดตั้ง
หลังจากคลายเกลียวแกนหมุนแล้วจำเป็นต้องแยกออกและถอดลิ้นออก เม็ดมีดเกลียว- การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากมีรอยบากในเทิร์นสุดท้ายและเครื่องมือที่ให้มาเป็นพิเศษ
เม็ดมีดเกลียวมีความแข็งพอดีโดยไม่มีช่องว่างในเกลียวที่ผลิตขึ้น ช่วยลดความเสี่ยงในการคลายเกลียวภายใต้แรงกระทำแบบไดนามิก ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณสมบัติของสปริงและเส้นผ่านศูนย์กลางของเม็ดมีดกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวในรูแตกต่างกันเล็กน้อย ปลอกสปริงแบบดึงให้ตึงนั้นอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงโดยไม่ต้องยึดด้วยกาวเพิ่มเติม และช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายแรงที่สม่ำเสมอจากสลักเกลียวตลอดความยาวของรู
วิธีนี้ช่วยให้คุณสร้างเกลียวที่ไม่ด้อยกว่าในด้านความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือจากของเดิมและในกรณีที่มีโลหะที่มีความแข็งแรงต่ำจะเพิ่มขึ้น ความจุแบริ่งกระทู้ เหล็กที่ทนทานที่ใช้ทำสกรูช่วยลดความเสี่ยงของการสึกหรออย่างรวดเร็วของพื้นผิวเกลียวในระหว่างการขันให้แน่นและคลายเกลียวตัวยึดบ่อยครั้ง
ระบบที่อธิบายไว้ทำให้สามารถสร้างได้ วัสดุอ่อนนุ่ม(ไม้ พลาสติก) เกลียวเหล็กที่เชื่อถือได้ รวมถึงทำการเชื่อมต่อเกลียวในชิ้นส่วนที่เปราะบางและมีผนังบาง การใช้เม็ดมีดแบบเกลียวทำให้คุณสามารถเปลี่ยนจากเกลียวประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งได้อย่างง่ายดาย เช่น จากซ้ายไปขวา จากหน่วยเมตริกเป็นนิ้ว จากเล็กไปใหญ่ และในทางกลับกัน
การใช้สปริงเสริมช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการออกแบบใหม่ และให้อิสระในการเลือกวัสดุและขนาดของตัวยึด ความสามารถในการซ่อมแซมรูเกลียวอย่างรวดเร็วทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพง หากจำเป็น สามารถถอดชิ้นส่วนซ่อมออกได้โดยใช้เครื่องมือเดียวกับที่อยู่ใน “ระบบ”
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
การเชื่อมต่อแบบเกลียวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ ในระหว่างการทำงาน ส่วนการทำงานของเกลียวอาจได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือลดลง มีจำนวนค่อนข้างมาก ในรูปแบบต่างๆการฟื้นฟูชิ้นส่วนการทำงานที่เสียหายทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะของตนเอง
ทุกวันนี้การคืนค่าเธรดนั้นไม่ค่อยได้ใช้งานมากนัก เครื่องมือทั่วไปที่ใช้กันมากที่สุดคือ:
นอกจากนี้ เทคโนโลยีบางอย่างยังเกี่ยวข้องกับการใช้กาวอีพอกซี การเชื่อมด้วยความเย็น หรือวัสดุอื่นๆ ทางเลือกจะขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ
วิธีการคืนเกลียวแต่ละวิธีเหมาะสำหรับกรณีเฉพาะ ตัวอย่างคือการใช้กาวอีพอกซีซึ่งสามารถซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยต่อคอยล์ได้
หากสามารถเปลี่ยนขนาดของรูได้ ให้ใช้ก๊อก มันถูกเลือกขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของเทิร์นที่มีอยู่
เครื่องมือดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างการหมุนของโลหะ
ในบางกรณีไม่สามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางได้จึงใช้ไขควง อุปกรณ์ทรงกระบอกดังกล่าวมีขดลวดทั้งด้านนอกและด้านในโดยมีระยะพิทช์ที่ต้องการ
ในบางกรณี ความเสียหายจะแสดงด้วยรูที่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเชื่อม หลังจากนั้น การคืนค่าเธรดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสมที่สุด
การใช้กาวอีพอกซีสามารถเร่งกระบวนการฟื้นฟูด้ายได้อย่างมาก ในบรรดาคุณสมบัติของงานบูรณะเราสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
การเชื่อมเย็นสามารถรับภาระได้ค่อนข้างมาก แต่ใช้งานง่ายและราคาไม่แพง
ดอกต๊าปใช้ในการตัดร่องเนื่องจากมีการสร้างรูปทรงที่ต้องการ เครื่องมือที่เป็นปัญหาประกอบด้วยสองส่วนและสามารถจำแนกตาม จำนวนมากเข้าสู่ระบบ. คุณสมบัติของงานที่ดำเนินการประกอบด้วยประเด็นต่อไปนี้:
ใช้เวลาค่อนข้างสั้นในการเลี้ยว ในกรณีนี้ คุณจะได้ด้ายคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน
เมื่อใช้ไขควง ให้เจาะรูด้วยสว่านที่เหมาะสม หลังจากนั้นจึงเลือกดอกต๊าปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ติดตั้งไขควงไว้ในรูส่วนบนจะถูกตัดออกหากจำเป็น
หลังจากนั้นจะมีการสร้างรอยบากบนขอบเขตโดยใช้แกนกลาง ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้สกรูหลุดออกจากรู รายการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดลดราคา ตัวเลือกต่างๆการใช้สกรูดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเลือก
เพื่อที่จะอุดรูบนพื้นผิวที่เสียหาย สามารถใช้การเชื่อมได้ ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ เราสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
กระบวนการนี้ค่อนข้างง่าย แต่ผลที่ได้จะไม่สามารถทนต่อแรงสูงได้
ตัวยึดดังกล่าวสามารถคืนสภาพได้โดยใช้ futorka การเชื่อมต่อแบบเกลียวประเภทนี้เป็นบุชชิ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกขนาดใหญ่และมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเล็กกว่า
ขอบเขตการใช้งานของ futorks มีขนาดใหญ่มาก ตัวอย่างคือการผลิตเฟอร์นิเจอร์หรือการเชื่อมต่อท่อต่างๆการยึดล้อคู่
ในบางกรณี เมื่อสามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อต่อได้ ระบบจะใช้ futorok เมื่อวงเลี้ยวได้รับความเสียหาย
ปัจจุบันมีการใช้การเชื่อมเย็นบ่อยมาก หลังจากแข็งตัวแล้วเนื้อครีมที่ได้จะแข็งแรงและแข็ง มันใช้ในกรณีต่อไปนี้:
เมื่อใช้ส่วนผสมพิเศษคุณจะได้เกือบทุกพื้นผิว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าจนกว่าจะแข็งตัวอย่างสมบูรณ์จึงอยู่ในสถานะพลาสติก
พร้อมจำหน่าย ประเภทต่างๆสารที่เป็นปัญหา เมื่อเลือกจะคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:
เวอร์ชันส่วนใหญ่จะแสดงด้วยสององค์ประกอบที่ผสมกันเพื่อให้ได้เนื้อครีม ควรพิจารณาว่าสารไม่อยู่ในสถานะพลาสติกเป็นเวลานาน
แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ลองมาดูตัวอย่างต่อไปนี้:
โดยทั่วไปแล้วเราก็อาจกล่าวได้ว่ามีอยู่อย่างง่ายๆ จำนวนมากวิธีการคืนตัวยึด ทางเลือกจะขึ้นอยู่กับว่าใช้งานที่ไหนและโหลดเท่าใด
