สะพานสีแดงที่สร้างขึ้นข้ามแม่น้ำ Moika ตั้งอยู่บนถนน Gorokhovaya ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมีสถานะเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง หากคุณเดินจากสะพานไปตามถนน Gorokhovaya ไปยังใจกลางเมือง คุณสามารถตรงไปที่ Admiralty และ Alexander Garden ในทิศทางตรงกันข้ามข้ามสะพานหินบนคลอง Griboyedov ถนนจะนำไปสู่ถนน Sadovaya ใกล้จัตุรัส Sennaya
สะพานสีแดงปรากฏบน Moika ในปี 1717 และเดิมเป็นโครงสร้างไม้แบบดึงออกได้ เรียกว่า Belaya ในขณะนั้น เนื่องจากสีของสะพาน ในปี ค.ศ. 1737 สะพานก็ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ ในระหว่างการก่อสร้างใหม่นี้ ช่องว่างแคบๆ เพียงประมาณ 70 ซม. ถูกสร้างขึ้นในช่วงสะพาน ซึ่งปิดด้วยเกราะที่ถอดออกได้และมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เรือกระโดงผ่านได้ ผู้เขียนโครงการสำหรับการออกแบบสะพานดั้งเดิมนี้คือวิศวกร Herman van Boles
ในปี ค.ศ. 1778 สะพานจาก Bely ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Krasny เนื่องจากมีโทนสีแดง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 สะพานแดงได้รับการบูรณะใหม่อีกครั้งและถูกดัดแปลงเป็นสะพานสามช่วง ในปี พ.ศ. 2351-2357 สะพานไม้สีแดงกลายเป็นสะพานเหล็กหล่อช่วงเดียวและโค้งสร้างขึ้นตามการออกแบบของวิศวกร V. I. Geste ช่วงของสะพานใหม่ทำจากกล่องเหล็กหล่อคล้ายกับที่ใช้ในการก่อสร้างสะพาน Green, Pevchesky และสะพานอื่น ๆ ที่คล้ายกันของ Moika โครงสร้างโลหะโรงงานอูราลของ N. N. Demidov ผลิตสะพานแดงแห่งใหม่
ในช่วงปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2497 ตามการออกแบบของวิศวกร V.V. Blazhevich โครงสร้างเหล็กหล่อของอาคารถูกแทนที่ด้วยเหล็กโค้ง ช่วงของสะพานประกอบด้วยส่วนโค้งเชื่อมแบบบานพับสองชั้นที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยการผูกตามยาวและคานขวาง ความยาวรวมของสะพานถึง 42 เมตร และกว้าง 16.8 เมตร
อย่างไรก็ตาม สะพานแดงซึ่งเป็นสะพานโมอิกะเพียงแห่งเดียวจากทั้งหมดสี่แห่งที่เป็นประเภทเดียวกันนั้นยังคงหลงเหลือมาจนถึงทุกวันนี้ในรูปแบบดั้งเดิม จริงหรือ, รูปร่างสะพานแดงซึ่งมีความสำคัญต่อประวัติศาสตร์ของเมืองไม่น้อยก็ยังไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ เสาโอเบลิสก์หินแกรนิตที่มีลูกบอลปิดทองสัมฤทธิ์และโคมไฟจัตุรมุขที่ห้อยอยู่บนขายึดโลหะก็ได้รับการบูรณะใหม่ ราวบันไดของสะพานหล่อจากเหล็กหล่อ สะท้อนลวดลายของตะแกรงบนตลิ่งแม่น้ำมอยกา ราวสะพานโบราณที่แยกถนนออกจากทางเท้ายังคงไม่ได้รับการบูรณะใหม่แต่อย่างใด ตามประเพณี ด้านหน้าอาคารถูกทาสีด้วยสีแดงเหมือนเมื่อก่อน ควรสังเกตว่าการออกแบบสถาปัตยกรรมของสะพานค่อนข้างเรียบง่ายและในเวลาเดียวกันซึ่งโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จและสัดส่วนที่ดีทำให้สามารถผสมผสานเข้ากับพื้นหลังทั่วไปของเขื่อนได้อย่างเป็นธรรมชาติ
ข้อความนี้จัดทำโดย Anzhelika Likhacheva
เข้าชม 4,724 ครั้งสะพานตกแต่งจะทำให้ แปลงกระท่อมฤดูร้อนมีเอกลักษณ์และเลียนแบบไม่ได้ การมีอ่างเก็บน้ำหรือแม่น้ำขนาดเล็กไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง หากต้องการคุณสามารถวางสะพานเหนือหุบเขาขนาดเล็กและแม้แต่เตียงดอกไม้ได้ โครงสร้างจะเข้ากันได้ดีกับองค์ประกอบของพืชเน้นข้อดีของไซต์และซ่อนข้อบกพร่อง สามารถสั่งสะพานได้ตามใจชอบได้ที่ เว็บไซต์ ผู้ผลิต
1. โครงสร้างเข้ากันได้อย่างลงตัวกับแนวคิดโดยรวมกับพื้นหลังของบ้านและสวน และดูไม่เหมือนโครงสร้างแปลกปลอม
2. อย่าลืมเกี่ยวกับฟังก์ชันการทำงาน พิจารณาตำแหน่งของสะพานอย่างรอบคอบ ความโค้งที่มากเกินไปจะส่งผลเสียเท่านั้น ในกรณีนี้จะถูกมองว่าเป็นอุปสรรคที่ยากจะเอาชนะได้
3. โครงสร้างแข็งแรง รองรับได้หลายคน พื้นผิวของสะพานกันลื่น หากเป็นไปได้ ให้ติดตั้งราวบันไดเพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น
1. ต้นไม้
วัสดุที่พบมากที่สุด คุณสมบัติต่อไปนี้ทำให้เราได้รับความนิยม:
— ราคาไม่แพง;
- ความง่ายในการประมวลผล แม้แต่ผู้ที่ไม่เคยทำงานช่างไม้มาก่อนด้วยความเอาใจใส่และความขยันหมั่นเพียร การบรรลุแผนงานของตนก็ไม่ใช่เรื่องยาก
ตามกฎแล้วจะมีการให้ความสำคัญกับไม้สน เข้าถึงได้มากที่สุดคือต้นสน ลำต้นเรียบเรียบไม่มีเลย ปริมาณมากนอต วัสดุนี้มีความต้านทานต่อการผุกร่อนและคุณสมบัติทางกลที่ดี
2.สะพานสวนเหล็กดัด
สั่งซื้อจากร้านช่างตีเหล็กใกล้บ้านคุณ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะสร้างสะพานบรรยากาศอันเป็นเอกลักษณ์ที่จะตกแต่งทุกพื้นที่
3. หิน
หากปฏิบัติตามเทคนิคการก่อสร้างทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ก็จะคงอยู่ตลอดไป เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุอื่น ๆ หินสามารถรับน้ำหนักได้ดีกว่ามากและยังเพิ่มความต้านทานต่อการกัดเซาะของน้ำและ ความชื้นสูง- มีข้อเสียหลายประการ:
- การก่อสร้างสะพานหินจะต้องอาศัยประสบการณ์มาค่ะ งานก่อสร้าง;
- การติดตั้ง ณ ตำแหน่งที่วางแผนไว้จะต้องมีการโทรติดต่อ อุปกรณ์พิเศษเนื่องจากสินค้ามีน้ำหนักมาก
— ราคาสูงเกี่ยวกับวัสดุและการแปรรูป
4. ไม้ไผ่
ทางเลือกที่เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบวัฒนธรรมตะวันออก เนื่องจากราคาสูงวัสดุจึงไม่สามารถใช้ได้กับทุกคน ตัวเลือกที่ดีที่สุด– การใช้ไม้ไผ่ในการตกแต่งโครงสร้าง เพื่อให้ดื่มด่ำกับบรรยากาศตะวันออกมากยิ่งขึ้น แนะนำให้ติดตั้งโคมไฟหินญี่ปุ่นข้างสะพานไม้ไผ่
1. ตรง
ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ตามกฎแล้วทำจากไม้และคอนกรีต
2. โค้ง
หนึ่งในตัวเลือกยอดนิยม ความกว้างของโครงสร้างที่แนะนำคือ 2 ม. โดยมีความโค้งไม่เกิน 20 องศา
3. ทีละขั้นตอน
ตัวเลือกงบประมาณ เมื่อสร้างโครงสร้างจะวางหินหรือแผ่นพื้นขนาดใหญ่ที่ระยะห่างอย่างน้อยหนึ่งเมตร
4. แขวน
ความปลอดภัยของโครงสร้างขึ้นอยู่กับรากฐานที่มั่นคงและสายเคเบิลที่แข็งแรงซึ่งวางดาดฟ้า
5. ซิกแซก
ตามความเชื่อพื้นบ้านของญี่ปุ่น วิญญาณที่กลับมาสู่โลกแห่งสิ่งมีชีวิตจะเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงเท่านั้น และสะพานดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันวิญญาณ 
ถนน Gorokhovaya ตัดผ่านเส้นทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดสามสาย (ไม่นับ Neva) ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - แม่น้ำ Moika, คลอง Griboyedov และแม่น้ำ Fontanka สะพานข้ามพวกเขาซึ่งตั้งอยู่บนถนนมีความน่าสนใจทั้งในด้านประวัติศาสตร์และเป็นอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรม
หากคุณเดินไปตาม Gorokhovaya จาก Alexander Garden สิ่งแรกที่คุณเจอคือสะพานสีแดงเหนือ Moika ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่สะพาน "หลากสี" ที่ทอดข้ามแม่น้ำสายนี้ นอกจากสีแดงแล้ว ยังมีสะพานสีเขียว น้ำเงิน และเหลือง (เปฟเชสกี้) อีกด้วย
การข้ามแม่น้ำ Moika ครั้งแรกนั้นสร้างด้วยไม้ เช่นเดียวกับการข้ามแม่น้ำและลำคลองอื่นๆ ของเมือง ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 18 สะพานแดงเป็นสะพานชักที่สร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2380 ตามการออกแบบของ Harman van Bolos สถาปนิกชาวดัตช์ ลักษณะเฉพาะของมันคือสะพานไม่เปิดหรือยกขึ้นและช่องเปิดกว้างตรงกลางซึ่งเหลือไว้สำหรับการเดินเรือของเสากระโดงนั้นถูกปิดกั้นด้วยโล่ไม้
จนถึงปลายศตวรรษที่ 18 สะพานทาสีขาวและเรียกว่าสีขาว แต่แล้วทางแยกก็เปลี่ยนสีและตามชื่อของมัน
ใน ต้น XIXศตวรรษ สะพานบน Moika ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ตาม โครงการมาตรฐาน William Geste และสะพานแดงเป็นเพียงแห่งเดียวที่ยังคงรักษารูปลักษณ์ของมันไว้ตั้งแต่สมัยนั้น หลังจากบูรณะใหม่ สะพานก็กลายเป็นสะพานช่วงเดียวและเป็นเหล็กหล่อ การออกแบบส่วนใหญ่ทำที่โรงงาน Ural ของ Nikolai Nikitovich Demidov สะพานแดงมีความยาว 42 เมตร กว้าง 16.8 เมตร
เสาหินแกรนิตที่ตกแต่งด้วยลูกบอลปิดทองและวงเล็บสำหรับโคมไฟและโครงตาข่ายเหล็กหล่อซึ่งมีลวดลายเหมือนฟันดาบเขื่อนซ้ำยังคงมีชีวิตอยู่มาจนถึงทุกวันนี้
ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 โครงสร้างของสะพานค่อนข้างทรุดโทรม มีรอยแตกปรากฏบนผนังท่อเหล็กหล่อ และในปี พ.ศ. 2497 ได้ดำเนินการบูรณะใหม่ ชิ้นส่วนเหล็กหล่อทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนเหล็ก แต่รูปลักษณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและแม้แต่องค์ประกอบตกแต่งที่หายไปบางส่วนและเสาโอเบลิสก์หินแกรนิตพร้อมโคมไฟและลูกบอลทองสัมฤทธิ์ก็ได้รับการบูรณะใหม่
สะพานแดงเชื่อมระหว่างคาซานและหมู่เกาะทหารเรือที่ 2 ข้ามแม่น้ำโมอิกา สะพานข้ามพรมแดนระหว่าง Admiralteysky และเขตศูนย์กลางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่คือหนึ่งในสะพานที่เก่าแก่ที่สุดในเมืองหลวงทางตอนเหนือ
สีแดง เป็นสะพานโลหะช่วงเดียว ยาว 33.6 เมตร กว้าง 16.6 เมตร
โครงสร้างช่วงประกอบด้วยส่วนโค้งเชื่อมแบบบานพับสองชั้นจำนวน 7 ชิ้นที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยระบบคานขวางและเหล็กค้ำยันตามยาว ด้านหน้าของช่วงถูกปกคลุมด้วยการตกแต่ง แผ่นโลหะ- ที่ทางเข้ามีเสาโอเบลิสค์หินแกรนิตพร้อมโคมไฟจัตุรมุขบนขายึดโลหะและลูกบอลปิดทอง ราวบันไดเป็นโครงเหล็กขัดแตะลักษณะคล้ายฟันดาบแม่น้ำมอยกา ถนนถูกแยกออกจากทางเท้าด้วยราวกั้นเหล็กหล่อ
เป็นครั้งแรกในปี 1717 ที่มีการสร้างสะพานชักไม้ที่นี่เพื่อให้เรือขนาดเล็กที่มีเสากระโดงสามารถลอดผ่านได้ จนกระทั่งปี ค.ศ. 1808 สะพานนี้ถูกเรียกว่าสีขาว จากนั้นเมื่อเปลี่ยนสีจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อสีแดง
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 สะพานได้ถูกสร้างขึ้นใหม่เป็นสะพานไม้สามช่วงโดยตัดส่วนที่ยกออก
ในปี ค.ศ. 1808-1814 ตามการออกแบบของวิศวกรและสถาปนิก V.I. Geste ซึ่งเป็นคนแรกที่ใช้สะพานเหล็กหล่อในการก่อสร้างสะพานของรัสเซีย โครงสร้างรับน้ำหนักจากส่วน "กล่อง" เหล็กหล่อที่แยกจากกันซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยสลักเกลียว สะพานแดงที่ทำด้วยไม้ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ให้เป็นสะพานโค้งเหล็กหล่อช่วงเดียว โครงสร้างช่วงถูกสร้างขึ้นตามประเภทของ Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (ถอดประกอบ) โครงสร้างสะพานเหล็กหล่อถูกผลิตขึ้นที่โรงงานอูราลของ N.N. เดมิโดวา. ฐานรากมีขนาดใหญ่เป็นหิน อยู่บนฐานเสาเข็ม ปูด้วยหินแกรนิต
มีการติดตั้งตะแกรงเหล็กหล่อบนสะพานโดยทำซ้ำรูปแบบของรั้วเขื่อนมอยก้า ที่ทางเข้าสะพานมีเสาโอเบลิสก์หินแกรนิตทรงกรวยพร้อมลูกบอลปิดทองและโคมไฟจัตุรมุข ถนนของสะพานแยกออกจากทางเท้าด้วยรั้วโลหะเรียบง่ายพร้อมเสาหินแกรนิต
ในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2493 มีการสังเกตการเสียรูปแบบก้าวหน้า (การเปิดตะเข็บ, การแตกของสลักเกลียว, รอยแตกในซี่โครงและก้นกล่องเหล็กหล่อ) ของโครงสร้างรองรับและช่วง จากการตรวจสอบพบว่าสภาพของสะพานถือเป็นภาวะฉุกเฉิน
ในปีพ.ศ. 2496 สะพานได้รับการสร้างขึ้นใหม่ ช่วงเหล็กหล่อถูกแทนที่ด้วยส่วนโค้งแบบบานพับสองชั้นที่ทำจากโลหะซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อตามยาวและตามขวาง ด้านหน้าของช่วงปิดด้วยแผ่นโลหะตกแต่ง การออกแบบราวบันไดของแม่น้ำ Moika ได้รับการอนุรักษ์ไว้ เสาโอเบลิสก์หินแกรนิตพร้อมโคมไฟจัตุรมุขและลูกบอลปิดทอง รวมถึงรั้วภายในได้รับการบูรณะที่ทางเข้าสะพาน
ในปี 1998 ได้มีการบูรณะสะพานแดงอีกครั้ง โคมไฟได้รับการซ่อมแซมและสร้างรั้วเหล็กหล่อและหินแกรนิตขึ้นมาใหม่ งานทาสีได้รับการปรับปรุงในปี 2554
ประวัติความเป็นมาของ "สะพานสี" ข้าม Moika นั้นน่าสนใจ - ในตอนแรกมีสี่แห่ง: สีเหลือง (ปัจจุบันคือ Pevchesky), สีเขียว (เดิมคือ Police และ Narodny), สีแดง (เดิมคือสีขาว) และสีน้ำเงิน สะพานประเภทเดียวกันตั้งอยู่ใกล้กันและชาวบ้านมักสับสน มีการตัดสินใจที่จะขจัดความไม่สะดวกนี้ด้วยความช่วยเหลือของสี
จากสะพานเหล็กหล่อประเภทเดียวกันทั้งสามแห่งข้ามแม่น้ำ Moika สร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ตามการออกแบบของ V.I. Geste มีเพียงสะพานแดงเท่านั้นที่ยังคงรักษารูปลักษณ์ภายนอกทางประวัติศาสตร์ไว้จนถึงทุกวันนี้
ทางข้ามมีสถานะเป็นอนุสาวรีย์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางและได้รับการจดทะเบียนแล้ว คณะกรรมการควบคุม การใช้ และการคุ้มครองอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของรัฐ
สะพานแดงเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง สะพานแห่งนี้เป็นสะพาน "สี" เพียงแห่งเดียวในสี่สะพานข้าม Moika ที่สร้างขึ้นตามการออกแบบมาตรฐานของสถาปนิก William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832) ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิมในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม สะพานแดงมีความโดดเด่นไม่เพียงแต่สำหรับการอนุรักษ์สถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชื่อ "สีสัน" ด้วย สะพานสีที่เหลือของ Moika สูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมและหนึ่งในนั้นได้ถูกเปลี่ยนชื่อ: สะพานสีเหลืองปัจจุบันคือ Pevchesky สะพานสีน้ำเงินและสีเขียว พร้อมด้วยสะพานสีแดง ยังคงชื่อไว้ แต่น่าเสียดายที่สถาปัตยกรรมดั้งเดิมได้สูญหายไป ปัจจุบันมีการทาสีส่วน "น้ำ" ส่วนล่างและราวบันไดของสะพานแล้ว
ข้อเท็จจริงของการปรากฏตัวของสะพาน "หลากสี" เป็นเรื่องที่น่าสงสัย ความจริงก็คือสะพานประเภทเดียวกันสี่แห่งถูกสร้างขึ้นข้าม Moika ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อยู่ใกล้กันและชาวบ้านมักสับสน มีการตัดสินใจที่จะขจัดความไม่สะดวกนี้ด้วยความช่วยเหลือของสี
สะพานแดงเชื่อมระหว่างแอดมิรัลเตย์สกีที่ 2 และหมู่เกาะคาซาน และเป็นพรมแดนระหว่างแอดมิรัลเตย์สกีและเขตตอนกลางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สีแดง – สะพานคนเดินและสะพานรถยนต์ การก่อสร้างเป็นแบบช่วงเดียว ทำด้วยเหล็กโค้งเชื่อมแบบบานพับ 2 บาน (มีเหล็กดัดหลักเป็นเหล็ก) ความยาวรวมวันนี้คือ 42 เมตร ความกว้างระหว่างราวบันไดคือ 16.8 เมตร
ในขั้นต้น สะพานบน Moika ปรากฏในปี 1717 และที่น่าแปลกก็คือเรียกว่าสะพาน White มันเป็นสะพานชักไม้ทาสี สีขาว- นี่คือที่มาของชื่อ
สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นใหม่ในปี 1737 ตามการออกแบบของเฮอร์มาน ฟาน โบเลส วิศวกรชาวดัตช์ เพื่อให้เรือกระโดงลอดใต้สะพานได้ จึงมีการสร้างช่องว่างกว้าง 70 ซม. ในช่วงหนึ่งซึ่งหากจำเป็น จะถูกปิดด้วยเกราะที่ถอดออกได้ ในปี พ.ศ. 2321 สะพานได้รับการทาสีใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็นสีแดงตามสีใหม่ ในระหว่างการบูรณะครั้งต่อไปในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 สะพานได้ขยายเป็นสามช่วง
ระหว่างการบูรณะใหม่ในปี ค.ศ. 1808-1814 ตามการออกแบบของวิศวกร วิลเลียม เกสเต สะพานนี้กลายเป็นเหล็กหล่อ ช่วงเดียว และมีโครงสร้างโค้งพร้อมห้องนิรภัยแบบไม่มีบานพับ โครงสร้างสะพานเหล็กหล่อใหม่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานของ Demidov ในเทือกเขาอูราล ส่วนรองรับสะพานหินปูด้วยหินแกรนิต สำหรับราวบันไดนั้นจะใช้ตะแกรงเหล็กหล่อซึ่งมีลวดลายตามลวดลาย รั้วโลหะเขื่อน. แสงของสะพานก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: มีการติดตั้งเสาโอเบลิสก์ที่ทำจากหินแกรนิตพร้อมโคมไฟจัตุรมุขที่ห้อยอยู่บนวงเล็บโลหะ ปัจจุบัน เสาโอเบลิสก์พร้อมโคมไฟได้รับการบูรณะและมีรูปร่างหน้าตาดั้งเดิม ส่วนราวสะพานที่แยกถนนออกจากทางเท้ายังไม่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่และได้รับการอนุรักษ์ไว้จากครั้งก่อน
ระหว่างปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2497 โครงสร้างเหล็กหล่อของสะพานแดงถูกแทนที่ด้วยเหล็กโค้ง (ออกแบบโดยวิศวกร V. Blazhevich): โครงสร้างช่วงของสะพานทำจากโลหะโค้งบานพับคู่โลหะเจ็ดอันเชื่อมต่อกันด้วยคานขวางและเหล็กจัดฟันตามยาว ในขณะเดียวกันก็รักษารูปลักษณ์ของสะพานไว้อย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกันภายใต้การนำของสถาปนิกซึ่งเป็นสมาชิกสหภาพสถาปนิกแห่งสหภาพโซเวียต Alexander Lukich Rotach (พ.ศ. 2436-2533) เสาหินแกรนิตของสะพานแดงได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ในรูปแบบดั้งเดิม ระหว่างทางเท้าและถนนมีการบูรณะราวเหล็กหล่อโบราณแบบเดียวกับราวกั้นคันน้ำแม่น้ำมอยกาที่อยู่ติดกับสะพาน ด้านหน้าของสะพานจะเป็นสีแดงตามประเพณี
ได้มีการบูรณะสะพานอีกครั้งหนึ่งในระหว่างนั้น งานปรับปรุงดำเนินการโคมเหล็กหล่อและรั้วหินแกรนิตขึ้นใหม่เมื่อปี พ.ศ. 2541
