- บทความเกี่ยวกับโลจิสติกส์ - ประเภทการให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเล
การขนส่งทางทะเลเป็นวิธีการขนส่งสินค้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ก่อนอื่นนี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า วิวทะเลการขนส่งช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากในขณะที่ต้นทุนต่ำกว่าเมื่อใช้การขนส่งทางถนนหรือทางรถไฟอย่างมากไม่ต้องพูดถึงการขนส่งทางอากาศซึ่งเป็นประเภทการจัดส่งที่แพงที่สุดอย่างไรก็ตามโดยมีข้อโต้แย้งที่เถียงไม่ได้ในความโปรดปราน - น้อยที่สุด เวลาขนส่ง คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้ แต่ในบทความนี้เราจะเน้นที่การขนส่งทางทะเลประเภทหลัก ๆ
การขนส่งทางทะเลมีความหลากหลายเป็นของตัวเอง และการเลือกประเภทใดประเภทหนึ่งโดยตรงขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้ - ขนาดและน้ำหนัก ลักษณะของสินค้า จุดรับและส่งมอบตลอดจนส่วนประกอบอื่น ๆ
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ
บางทีอาจเป็นบริการประเภททั่วไปสำหรับสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ทะเลซึ่งเจ้าของเป็นสายการเดินเรือจะถูกจัดเตรียมให้กับผู้ส่งสินค้าในลักษณะบรรจุภัณฑ์ซึ่งจะเก็บรักษาสินค้าตลอดวงจรการส่งมอบไปยังคลังสินค้าของผู้รับ ผู้ส่งและผู้รับอาจอยู่ใน ประเทศต่างๆในกรณีนี้การขนส่งถือเป็นระหว่างประเทศ คอนเทนเนอร์เปล่าจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ ตัวอย่างเช่น ในเซี่ยงไฮ้ สินค้าฝากขายจะถูกวางไว้ในนั้น ยึดอย่างแน่นหนา และวางตราประทับบนคอนเทนเนอร์ จากนั้นนำตู้คอนเทนเนอร์ไปที่ท่าเรือและรอเรือที่ใกล้ที่สุด ตัวอย่างเช่นที่ท่าเรือขาเข้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การขนถ่ายจะดำเนินการที่อาคารผู้โดยสาร หลังจากพิธีการศุลกากรนำเข้าแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งไปยังคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ในมอสโก ตราประทับจะต้องไม่บุบสลายซึ่งเป็นการรับประกันว่าบุคคลที่สามจะไม่เจาะคอนเทนเนอร์ระหว่างการขนส่ง มีข้อยกเว้นประการหนึ่งสำหรับกฎนี้ - เจ้าหน้าที่ศุลกากรสามารถประทับตราได้ ร่างการกระทำที่เกี่ยวข้องและวางตราประทับใหม่
การขนส่งโดยตู้คอนเทนเนอร์แบบกลุ่มเป็นกรณีพิเศษประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น โดยมีความแตกต่างที่สินค้าจากผู้ส่งหลายรายไปยังผู้รับหลายรายจะถูกขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์เดียว สินค้าจากผู้ส่งที่แตกต่างกันจะถูกรวมไว้ที่คลังสินค้าของตัวแทน จากนั้นเขาจะโหลดสินค้าลงในคอนเทนเนอร์และดำเนินการขนส่งตามสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างในกรณีนี้คือ ณ ท่าเรือขาเข้า ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกแยกออกจากกัน จากนั้นสินค้าจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าชั่วคราวของศุลกากรสำหรับผู้รับที่แตกต่างกัน วิธีการจัดส่งนี้มีความเกี่ยวข้องหากปริมาณสินค้าไม่เพียงพอสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ตัวเลือกนี้จะคุ้มค่ากว่า
บริการโร-โร
จากภาษาอังกฤษ โรลออน-โรลออฟ. เหมาะสำหรับรถมีล้อแต่ยังเหมาะกับสินค้าขนาดใหญ่อื่นๆ อีกด้วย
แบ่งกลุ่ม
ออกแบบมาสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ที่เรียกว่า ออกแบบ เช่น การขนส่งแท่นขุดเจาะ ชิ้นส่วนในการก่อสร้างโรงไฟฟ้า เป็นต้น บ่อยครั้งจะมีการเช่าเหมาลำเรือทั้งลำ
การจำแนกประเภทของสินค้าระหว่างการขนส่งทางทะเล
ในขั้นตอนการหมุนเวียนของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นทุกประเภท กล่าวคือ เมื่อนำเสนอเพื่อการขนส่งด้วยการขนส่งประเภทใดผลิตภัณฑ์หนึ่งก็จะกลายเป็นสินค้า ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญในการเลือกวิธีการขนส่งและการถ่ายลำคือความจำเป็นในการจำแนกคุณสมบัติการขนส่งของสินค้านี้
เพื่อแก้ไขปัญหาด้านลอจิสติกส์ มีการจำแนกสินค้าหลายประเภทซึ่งสามารถสอดคล้องกับการกำหนดสินค้าที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น การจำแนกประเภทตามวิธีการขนส่งและการถ่ายลำ (ชิ้น สินค้าจำนวนมาก ของเหลว ฯลฯ) โดยคุณสมบัติทางกายภาพและเคมี (ความร้อนในตัวเองและติดไฟได้เอง, เป็นพิษ, ไวไฟ, ระเบิด, ฝุ่น ฯลฯ ); ตามระบอบภูมิอากาศของการขนส่ง (สินค้าแช่เย็นและเน่าเสียง่ายที่ต้องการสภาพความชื้นพิเศษ)
ตามรูปแบบการนำเสนอการขนส่งทางทะเล สินค้าจะแบ่งออกเป็น ชิ้น จำนวนมาก ของเหลว
สินค้าเป็นชิ้น รวมถึงชื่อกว้าง ๆ ของสินค้าในกล่อง กระเป๋า บาร์เรล ก้อน ฯลฯ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ก่อสร้างยานยนต์ โครงสร้างโลหะ อุปกรณ์ทางเทคนิค และสินค้าอื่นๆ ที่ขนส่งแยกกัน ตามกฎแล้ว สินค้าดังกล่าวจะมีต้นทุนต่อหน่วยที่สูงกว่าต่อน้ำหนักต่อหน่วย สินค้านี้ได้รับการจัดการแยกกันหรือสามารถขยายได้โดยการวางบนพาเลท (พาเลท) สินค้านี้ยังสามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ได้เช่น โหลดลงในคอนเทนเนอร์แบบรวมและนำเสนอเพื่อการขนส่งเป็นคอนเทนเนอร์ ในศัพท์ต่างประเทศ คอนเทนเนอร์ดังกล่าวมักถูกระบุว่าเป็นคอนเทนเนอร์แบบเต็มโหลด (FCL) การประกอบหน่วยสินค้าของเจ้าของสินค้าหลายรายเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปริมาณบรรทุกน้อยกว่าเต็มตู้ (LCL) ตู้เดียวก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน สินค้าเป็นชิ้นจะเรียกว่าสินค้าทั่วไปหรือสินค้ากลุ่มย่อย สินค้าทั่วไปขนส่งด้วยรถพ่วงและเรือบรรทุกสินค้าแห้ง ใหญ่─บนเรือบรรทุก
สินค้าเทกอง (เทกอง) จะถูกโหลดใหม่ในรูปแบบอิสระ โดยใช้อุปกรณ์หยิบ ถัง ปั๊ม และขนส่งทางทะเล โดยปริมาตรที่เกิดจากตัวเรือ สินค้าเทกองถูกขนส่งโดยไม่มีตู้คอนเทนเนอร์ ─ จำนวนมากในภาชนะพิเศษ (นายธนาคาร) สินค้าประเภทนี้ได้แก่ธัญพืช ถ่านหิน แร่เหล็ก น้ำตาล ฟอสเฟต ซัลเฟอร์ และหินบด ในการขนส่งสินค้าเทกอง จะใช้เรือบรรทุกสินค้าทั้งหมดหรือแยกออกจากกัน สินค้าเทกองจะคิดตามน้ำหนัก ซึ่งมักคำนวณโดยการเปลี่ยนแปลงในร่างของเรือ ลักษณะเฉพาะของสินค้าเทกองคือความสามารถในการไหล การแข็งตัว และแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงระหว่างการขนส่ง (เช่น ธัญพืช แร่) การขนส่งถ่านหินดำเนินการโดยผู้ขนส่งคาร์บอน
สินค้าที่เป็นของเหลว ได้แก่ น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม น้ำมันพืช แอลกอฮอล์ สารเคมี และสินค้าเหลว ก๊าซธรรมชาติ- ในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแบ่งออกเป็น: สว่าง, มืด, น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบา ─ น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด ผลิตภัณฑ์น้ำมันสีเข้ม ─ เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงทุกประเภท มีตะกอนหนักจากการกลั่นน้ำมัน ก๊าซเหลว (ภายใต้ความดัน แช่เย็น รวมกัน)
สินค้าเคมีจะถูกขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ เป็นกลุ่ม หรือเป็นกลุ่มบนเรือเฉพาะ - เรือบรรทุกสารเคมี การขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมดำเนินการเป็นกลุ่มในเรือบรรทุกน้ำมัน การขนส่งก๊าซเหลวดำเนินการบนเรือที่มีความเชี่ยวชาญสูง - เรือบรรทุกก๊าซซึ่งติดตั้งถังขนส่งสินค้าพิเศษ
การปฏิวัติตู้คอนเทนเนอร์ที่กำลังดำเนินอยู่ได้พัฒนาการจัดหมวดหมู่นี้จนกลายเป็นแนวคิด "ตู้คอนเทนเนอร์" สินค้าคอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการขนส่งและทางเทคนิค ได้รับการจำแนกอย่างเป็นทางการว่าเป็นสินค้าทั่วไป โดยอาจเป็นสินค้าเหลว (ปิโตรเคมี อาหาร ฯลฯ) ในตู้คอนเทนเนอร์แบบถัง สินค้าเทกอง ไม้ สินค้าที่เน่าเสียง่าย และสินค้าอื่น ๆ ที่รองรับตู้คอนเทนเนอร์
มีคำว่า neo-bulk ซึ่งเป็นสินค้าเทกอง ซึ่งมักจะเป็นการขนส่งในทิศทางเดียว โดยมีต้นทุนต่อหน่วยสูง ซึ่งขนส่งโดยเรือเฉพาะทางไปยังอาคารผู้โดยสารเฉพาะทาง ตัวอย่างของสินค้าประเภทนี้ ได้แก่ รถยนต์และไม้ โดยทั่วไปแล้ว เส้นทางนีโอบีมจะเป็นไปตามเส้นทางเฉพาะของตนเอง เช่น การขนส่งสินค้าด้วยไม้กลม เช่น มีต้นกำเนิดในท่าเรือไม้เฉพาะ รถยนต์จะถูกขนส่งผ่านอาคารผู้โดยสารรถยนต์พิเศษ ซึ่งมักจะตั้งอยู่แยกจากท่าเรืออื่น ๆ
เรือเฉพาะทาง - ผู้ให้บริการรถยนต์ล้วนมีกระแสลมตื้นเนื่องจากมีปริมาณการบรรทุกสินค้าสูง สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือสำหรับพวกเขาพวกเขามักจะครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์พิเศษเป็นลานจอดรถขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ใหม่หลายพันคันซึ่งบางครั้งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ที่ตั้งของอาคารผู้โดยสารดังกล่าวอยู่ห่างจากท่าเรือ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อาคารผู้โดยสารพิเศษดังกล่าวตั้งอยู่ในเมืองท่าของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่ OJSC Petrolesport และในเมืองท่าของ Ust-Luga
ตามคุณสมบัติทางกายภาพและเคมี สินค้าแบ่งออกเป็น:
สารดูดความชื้นคือสารที่ไวต่อความชื้นที่มาจาก สิ่งแวดล้อมและสามารถให้ไปได้อย่างง่ายดาย
ความร้อนได้เองและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง
ปล่อยก๊าซพิษและเป็นอันตราย
ไวไฟ;
ระเบิด;
การสุก การแช่แข็ง และการเผาผนึก
ปล่อยกลิ่นเฉพาะ;
รับรู้กลิ่นแปลกปลอม
เต็มไปด้วยฝุ่น;
ขึ้นอยู่กับผลกระทบต่อสินค้า สภาพแวดล้อมภายนอกกล่าวคือ อุณหภูมิและความชื้นมักจะแบ่งออกเป็นระบบที่ไม่ใช่และระบอบการปกครอง สินค้าที่ไม่ปานกลางรวมถึงสินค้าที่ผลกระทบของปัจจัยเชิงรุกที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งทางทะเลไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีและการเสื่อมสภาพของคุณภาพ พวกเขาไม่จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขพิเศษระหว่างการขนส่ง สินค้าที่มีความละเอียดอ่อนรวมถึงสินค้าที่ต้องการสร้างสภาวะอุณหภูมิและความชื้นที่แน่นอนในห้องเก็บ หากไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ การขนส่งสินค้าที่มีความละเอียดอ่อนจะเป็นไปไม่ได้หรือสามารถทำได้ในระยะเวลาที่จำกัดเท่านั้น
สินค้าที่ละเอียดอ่อนแบ่งออกเป็นสองประเภท: สินค้าที่เน่าเสียง่ายและสินค้าที่ไม่เน่าเสียง่ายซึ่งต้องมีการควบคุมความชื้นและการระบายอากาศ สินค้าที่เน่าเสียง่าย ได้แก่ สินค้าแช่แข็ง สินค้าแช่เย็นจากสัตว์ และสินค้าผักและผลไม้แช่เย็น การขนส่งสินค้าเน่าเสียง่ายดำเนินการบนเรือแช่เย็นหรือในตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น
การจำแนกประเภทของระบบการตั้งชื่อสินค้าแบบขยายยังใช้ในการขนส่งทางทะเล (ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและโนโวรอสซีสค์)
ขยายการจำแนกประเภทของระบบการตั้งชื่อสินค้า
ท่าเรือการค้าทางทะเลรายไตรมาสในรูปแบบ M-3 สะท้อนถึงข้อมูลเกี่ยวกับการออกเดินทางของสินค้าชายฝั่งและสินค้านำเข้าที่ขนส่งบนเรือของบริษัทขนส่งของรัสเซียและสินเชื่อต่างประเทศ
กลุ่มสินค้าต่อไปนี้แสดงอยู่ในรายการแบบฟอร์ม M-3:
รหัสขยาย ชื่อ หมายเลขบรรทัด
│ กลุ่ม │
│ 0001 │ผลิตภัณฑ์ธัญพืชและบด │ 01 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0102 │ฟีดผสม │ 05 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0003 │อาหารที่เน่าเสียง่าย │ 08 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0700 │น้ำตาล │ 12 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0008 │ผลิตภัณฑ์อาหารเป็นกลุ่ม │ 15 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0010 │โลหะ │ 19 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 1100 │รวม โลหะเหล็ก │ 20 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 1300 │เศษโลหะ │ 22 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0012 │เครื่องจักร อุปกรณ์ และผลิตภัณฑ์โลหะ │ 23 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0013 │แร่ │ 25 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 1600 │รวม เหล็กและแมงกานีส │ 26 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 1800 │ถ่านหิน โค้ก │ 27 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 2000 │ซีเมนต์ │ 31 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0015 │วัสดุก่อสร้าง │ 32 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 2300 │วัตถุดิบอุตสาหกรรมและวัสดุขึ้นรูป │ 34 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0017 │เคมีภัณฑ์และ ปุ๋ยแร่ │ 35 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 2600 │สินค้าเคมีภัณฑ์ │ 37 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0021 │น้ำมันเป็นกลุ่ม │ 43 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0022 │ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในปริมาณมาก │ 44 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 3400 │สินค้าไม้ │ 50 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 3600 │กระดาษและเยื่อกระดาษ │ 53 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0090 │ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองอื่นๆ │ 54 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0091 │สินค้าเหลวอื่นๆ │ 55 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│ 0099 │สินค้าทั้งหมด │ 57 │
├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤
บริษัทของเราหันมาให้บริการคุณในการให้บริการจัดส่งของถึงศาล!!! เอกสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพัสดุ) จาก Krasnodar ถึง Simferopol เมื่อมาถึงสถานที่ดังกล่าว ผู้จัดส่งกล่าวว่าบริษัท FoxExpress จะดำเนินการจัดส่งเฉพาะในกรณีที่ชำระเป็นเงินสดให้กับผู้จัดส่งโดยตรง แต่ไม่ได้อธิบายว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น และยังปฏิเสธที่จะให้เอกสารใด ๆ ที่ยืนยันการโอนเงินและ พัสดุ. หลังจากชี้แจงสถานการณ์ไปได้ 15 นาที ปรากฏว่าเพื่อให้เราได้รับเอกสารยืนยัน เราต้องพิมพ์ออกมาเองแล้วเจ้าหน้าที่จัดส่งจะลงนามให้ จากนั้นเจ้าหน้าที่จัดส่งก็รับเงิน พัสดุ ลงนามในเอกสารแล้วออกไป
หลังจากผ่านไป 4 วัน เราพบว่าพัสดุไม่ได้ถูกส่งไป! เมื่อพยายามติดต่อสาขาในเมืองครัสโนดาร์ ผู้จัดการอธิบายว่าพัสดุล่าช้าและจะไม่ถูกส่งจนกว่าบุคคลที่สามจะชำระหนี้ของเขาเป็นจำนวน 2,000 รูเบิล! ความพยายามทั้งหมดที่จะโน้มน้าวผู้จัดการอนาสตาเซียว่า LLC 1 ไม่มีส่วนรับผิดชอบใด ๆ สำหรับ LLC 2 พัสดุมีเอกสารที่มีความสำคัญเพิ่มขึ้น!!! ยิ่งไปกว่านั้น LLC 1 ได้จ่ายเงินสดสำหรับการจัดส่งพัสดุที่ล่าช้าไปแล้ว แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ
จากนั้นมีการสร้างการเชื่อมต่อโทรศัพท์กับผู้อำนวยการ FoxExpress สาขา Krasnodar นอกจากนี้เขายังยืนยันว่าจะไม่ให้บริการแบบชำระเงินเนื่องจากเราอยู่ที่อยู่เดียวกันกับ LLC 2 และเพื่อที่จะส่งพัสดุของเรา เราจำเป็นต้องชำระหนี้สำหรับ LLC 2, 2,000 รูเบิล โดยระบุในเวลาเดียวกันว่าเขาเข้าใจว่าการกระทำของเขาผิดกฎหมาย นิติบุคคลหนึ่งไม่สามารถรับผิดชอบต่ออีกนิติบุคคลหนึ่งได้ แต่เขาไม่มีทางเลือก บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่เขาจะได้มันมา เราเสนอให้แก้ไขข้อพิพาทดังกล่าวผ่านการพิจารณาคดีก่อนการพิจารณาคดี (การยื่นคำร้อง) จากนั้นฟ้อง LLC 2 ซึ่งนายพล ผู้อำนวยการกล่าวว่าเนื่องจากประมาณปี 2000 เขาจะไม่ขึ้นศาลและจะเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน เนื่องจาก LLC 1 จำเป็นต้องส่งเอกสารเหล่านี้ต่อศาลจริงๆ ดังนั้นให้ LLC 1 จัดการกับ LLC 2 ในตอนนี้
ผ่านการเจรจาสั้นๆ พล.อ. กรรมการของ LLC 1 และผู้อำนวยการของ LLC 2 มีความเห็นร่วมกันและ LLC 2 ชำระหนี้ให้ Fox Express เต็มจำนวนในวันเดียวกัน!
ดังนั้น FoxExpress จึงวาง LLC 1 ไว้ในกรอบการทำงานโดยแบล็กเมล์ (ปฏิเสธที่จะส่งเอกสารสำคัญ) จึงบังคับให้ LLC 1 ดำเนินงานคืนหนี้จากบุคคลที่สาม และเราคิดว่ายุค 90 จบลงแล้ว))
ประเด็นสำคัญ: บริษัทไม่เห็นคุณค่าของลูกค้าและแสวงหาผลประโยชน์ส่วนตัวล้วนๆ!
ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเขียนเรื่องร้องเรียนบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการแล้ว ผู้อำนวยการคนเดียวกันของสาขาครัสโนดาร์ก็ตอบเราและยืนยันด้วยรอยยิ้มว่าพวกเขาจะยังคงทำเช่นนี้ต่อไป
25.09.2015
ขอบเขตการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ทันสมัย เช่นเดียวกับกิจกรรมเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ของมนุษย์กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันโดยอยู่ระหว่างการปรับปรุงฟังก์ชันการทำงานให้ทันสมัย ผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดและการปรับปรุงโมเดลพื้นฐานมีวัตถุประสงค์เพื่อการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดและการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ ดังนั้นเนื่องจากความเกี่ยวข้องสูงในการขนส่งสินค้าเทกองจึงมีการพัฒนาโมดูลตู้คอนเทนเนอร์พิเศษซึ่งเรียกว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์กรการขนส่งทางทะเลทางรถไฟและทางถนน
ปัจจุบันเป็นตู้คอนเทนเนอร์สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น พืชธัญพืช เคมีภัณฑ์ ทราย หินบด กรวด ส่วนผสมของอาคาร, ปุ๋ยแร่, วัสดุเทกองอาหาร ฯลฯ
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคอนเทนเนอร์จำนวนมากและบล็อกสากลคือการมีระบบฟักสองระบบซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่ออำนวยความสะดวกและเร่งการดำเนินการขนถ่าย
หนึ่งในเกณฑ์หลักสำหรับคุณภาพของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากคือการตรวจสอบความหนาแน่นของบล็อกซึ่งมีสาเหตุหลักมาจากการมีช่องและประตูเปิดเพิ่มเติมมากมาย นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความไวสูงของของแข็งส่วนใหญ่ต่อความชื้นและฝุ่น ความรัดกุมของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากทำได้โดยการติดตั้งซีลยางพิเศษซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าสายสะพายจะพอดีกับฐานโลหะอย่างแน่นหนาซึ่งไม่เพียงรับประกันความแน่นเท่านั้น แต่ยังไม่มีเสียงรบกวนเมื่อเปิดฟักอีกด้วย นอกจากนี้เมื่อเลือกผู้ให้บริการจำนวนมากสิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับกลไกการล็อคของทั้งระบบประตูท้ายและฟักทั้งหมดเนื่องจากความปลอดภัยของเนื้อหาภายในของคอนเทนเนอร์ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้โดยตรง
ในขั้นตอนการหมุนเวียนของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นทุกประเภท กล่าวคือ เมื่อนำเสนอเพื่อการขนส่งด้วยการขนส่งประเภทใดผลิตภัณฑ์หนึ่งก็จะกลายเป็นสินค้า ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญในการเลือกวิธีการขนส่งและการถ่ายลำคือความจำเป็นในการจำแนกคุณสมบัติการขนส่งของสินค้านี้ เพื่อแก้ไขปัญหาด้านลอจิสติกส์ มีการจำแนกสินค้าหลายประเภทซึ่งสามารถสอดคล้องกับการกำหนดสินค้าที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น การจำแนกประเภทตามวิธีการขนส่งและการถ่ายลำ (ชิ้น สินค้าจำนวนมาก ของเหลว ฯลฯ) โดยคุณสมบัติทางกายภาพและเคมี (ความร้อนในตัวเองและติดไฟได้เอง, เป็นพิษ, ไวไฟ, ระเบิด, ฝุ่น ฯลฯ ); ตามระบอบภูมิอากาศของการขนส่ง (สินค้าที่เน่าเสียง่ายและสินค้าแช่เย็นที่ต้องการพิเศษ สภาพความชื้น- เพื่อแก้ปัญหาของการสร้างห่วงโซ่การขนส่งและลอจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและโนโวรอสซีสค์จึงใช้การจำแนกประเภทของระบบการตั้งชื่อสินค้าแบบขยายต่อไปนี้ (ตารางที่ 1)
ตารางที่ 1 การจำแนกประเภทระบบการตั้งชื่อสินค้าแบบผสมผสาน
|
ของเหลว |
|||
|
|
เป็นกลุ่ม |
ทั่วไป |
|
|
น้ำมันดิบ |
โลหะที่เป็นเหล็กและอโลหะ |
ป่าเป็นทรงกลม |
|
|
ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม |
ถ่านหินและโค้ก |
เครื่องจักรและอุปกรณ์ |
ไม้แปรรูป |
|
ปิโตรเคมี |
แร่และเข้มข้น |
เน่าเสียง่าย |
|
|
อาหารเหลว |
เคมี |
สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ |
ป่าอื่นๆ |
|
ของเหลวอื่นๆ |
การก่อสร้าง |
สินค้าบนเรือเฟอร์รี่ |
|
|
|
ชิ้นบรรจุอื่นๆ |
|
|
การปฏิวัติตู้คอนเทนเนอร์ที่กำลังดำเนินอยู่ได้พัฒนาการจัดหมวดหมู่นี้จนเกิดเป็นแนวคิดของ "ตู้คอนเทนเนอร์" และ "สินค้าตู้คอนเทนเนอร์" ซึ่งบางส่วนได้กลายมาเป็น "สินค้าตู้คอนเทนเนอร์" ในการจำแนกประเภทข้างต้น ตามคุณสมบัติการขนส่งและเทคโนโลยี พวกเขาจัดประเภทอย่างเป็นทางการว่าเป็นสินค้าทั่วไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นของเหลว (ปิโตรเคมี อาหาร ฯลฯ) ในภาชนะถัง สินค้าเทกอง ไม้ สินค้าที่เน่าเสียง่าย และสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์อื่น ๆ
ในการปฏิบัติงานของการขนส่งสินค้าทางทะเลเชิงพาณิชย์สมัยใหม่ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
