2018-07-04
วิธีคืนค่าเธรดแบบมีและไม่มีการแตะ
ฟื้นฟูความเสียหาย ด้ายภายในไม่ว่าจะมีหรือไม่มีการแตะคุณก็สามารถทำได้ ในรูปแบบต่างๆ- เราจะพูดถึงรายละเอียดเหล่านี้ในบทความนี้
ก่อนที่จะซ่อมเกลียวด้วยการแตะ ให้พิจารณาว่าสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางหรือตัดเกลียวใหม่ในตำแหน่งอื่นได้หรือไม่ ถ้าใช่การซ่อมแซมจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
เจาะรู.
ตัดด้ายใหม่
รูปภาพ #1: แตะเธรด
เมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานต่อไปนี้
เจาะรูเป็นมุมฉากอย่างเคร่งครัด
ใช้ดอกต๊าปใหม่ 2 ดอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ (สำหรับการกัดหยาบและการเก็บผิวละเอียด)
ระมัดระวังในการตัดด้าย หลีกเลี่ยงการบิดเบือนและการเคลื่อนไหวกะทันหัน
ขอแนะนำให้ตัดด้ายโดยใช้ประแจ หากไม่มี ให้ใช้ประแจเลื่อนแบบปรับได้
อย่าลืมใช้สารหล่อลื่นและขจัดเศษเป็นประจำ
หากคุณต้องการคืนด้ายโดยยังคงรักษาเส้นผ่านศูนย์กลางไว้ ให้ใช้วิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้
วิธีนี้ไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากความแข็งแรงของเกลียวใหม่ที่ได้รับโดยใช้เทคโนโลยีนี้จะลดลง เลือกวิธีนี้ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ (สกรูและเกลียว)
วิธีการคืนค่าเธรดนี้มีขั้นตอนต่อไปนี้
การรื้อด้ายเก่าโดยการเจาะ
เชื่อมหลุม การเลือกใช้เทคโนโลยีขึ้นอยู่กับวัสดุของชิ้นส่วน
ในการเชื่อมรูในผลิตภัณฑ์เหล็ก จะใช้การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าหรือแก๊สในสภาพแวดล้อมที่มีการป้องกัน
เมื่อทำงานกับชิ้นส่วนเหล็กหล่อ การเชื่อมอาร์กด้วยแก๊สหรือไฟฟ้าจะใช้ในสภาวะเย็นหรือด้วยการทำความร้อนทั่วไป/ในพื้นที่
อิเล็กโทรด (MNCh-1, OZCh-1, TsCh-1) แท่งเหล็กหล่อที่มีปริมาณซิลิคอนสูงและวัสดุอื่น ๆ ใช้เป็นสารเติมแต่ง
การเจาะรูด้วยโลหะฐาน
การเจาะ
ตัดด้ายใหม่
ไขควงเป็นอุปกรณ์ทรงกระบอกพิเศษที่มีเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ที่ต้องการอยู่ด้านในและมีเกลียวขนาดใหญ่อยู่ด้านนอก ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวทำจากเหล็ก ทองเหลือง ทองแดง ทองแดง และวัสดุอื่นๆ ในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต สกรูจะถูกทำให้แข็งและแข็งแรงยิ่งขึ้น
รูปภาพ #2: ไขควงสำหรับการคืนเกลียว
หากคุณต้องการคืนเกลียวในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลางโดยใช้ไขควง ให้ดำเนินการดังนี้
เจาะรู. ต้องเลือกสว่านในลักษณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่เกิดทำให้สามารถตัดเกลียวเพื่อขันสกรูในสกรูได้
ตัดด้ายด้วยการแตะ ปฏิบัติตามกฎที่ระบุไว้ข้างต้น
ขันไขควงเข้า จำเป็นต้องติดตั้งแบบฟลัช หากไม่สามารถทำได้ ให้บดชิ้นส่วนและถอดส่วนที่ยื่นออกมาของฟิกซ์เจอร์ออก
ที่ขอบของเกลียวใหม่และสกรู ให้ใช้รอยบากโดยใช้แกน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์คลายเกลียวตามธรรมชาติ
เม็ดมีดแบบเกลียว (หรือที่เรียกว่าลวดและสปริง) มักใช้เพื่อฟื้นฟูเกลียวที่เสียหาย
รูปภาพ #3: เม็ดมีดเกลียวสำหรับการฟื้นฟูเส้นด้าย
อุปกรณ์เหล่านี้มีโปรไฟล์เกลียวรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนที่มีความแม่นยำสูงอยู่ด้านใน เกือบทุกรุ่นมีลิ้นขับพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการขันสกรูในอุปกรณ์
สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว จะใช้สแตนเลสคุณภาพสูงที่ทนทานเป็นพิเศษ สิ่งนี้รับประกันความต้านทานของด้ายที่ได้รับการฟื้นฟูต่อการเสียรูปและการกัดกร่อน
การคืนค่าเธรดโดยใช้การสอดเกลียวประกอบด้วย 4 ขั้นตอน
การใช้เม็ดมีดเกลียวแบบมืออาชีพมีข้อดีดังต่อไปนี้
รับประกันความตึงที่ต้องการที่จุดลงเม็ดมีด สิ่งนี้ป้องกันการบิดตัวอย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์ต่างๆ ตั้งอยู่ในเธรดการรับโดยไม่มีช่องว่าง ไม่จำเป็นต้องใช้กาวในการยึดผลิตภัณฑ์เพิ่มเติม
เนื่องจากความยืดหยุ่นของเม็ดมีด แรงกดและความเค้นจึงมีการกระจายเท่าๆ กัน สิ่งนี้จะสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการถ่ายโอนแรงระหว่างโบลต์และเกลียวรับ
เม็ดมีดเกลียวเป็นแบบสากล พวกมันถูกใช้ไม่เพียงเพื่อกู้คืนเธรดเท่านั้น แต่ยังใช้เมื่อจำเป็นเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับการเชื่อมต่ออีกด้วย เม็ดมีดเกลียวใช้ในการทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะที่มีความแข็งแรงสูงปานกลางและมีความแข็งแรงสูง รวมถึงพลาสติกและไม้
คำถามเกี่ยวกับวิธีการคืนเกลียวในรูโดยไม่ต้องแตะมักถูกถามโดยผู้ที่ไม่มีความรู้ การเชื่อมต่อแบบเกลียว- มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนเกลียวเพื่อให้ได้ความน่าเชื่อถือสูงสุดโดยไม่ต้องใช้ต๊าปธรรมดาหรือแบบพิเศษ มีเพียงวิธีที่จะสร้างพื้นผิวที่เสียหายและเสริมความแข็งแรงของข้อต่อได้ระดับหนึ่งเท่านั้น
วิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับการคืนสภาพและเสริมความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อที่รับน้ำหนักและการสั่นสะเทือนสูง นอกจากนี้ยังไม่มีประโยชน์ในการใช้กาวอีพอกซีหากส่วนประกอบและโครงสร้างทำงาน อุณหภูมิสูงโอ้.
รูปภาพ #4: กาวอีพ๊อกซี่สำหรับการฟื้นฟูด้าย
หากไม่จำเป็นต้องมั่นใจในความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อที่สูง ให้ดำเนินการตามนี้
กรอก กาวอีพอกซีรู.
รอจนกระทั่งโพลีเมอร์แข็งตัว
ขันสลักเกลียว
รอให้ความเลวทรามก่อตัว
การเชื่อมเย็นสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อทำงานกับชิ้นส่วนที่ไม่สำคัญซึ่งไม่รับภาระและการสั่นสะเทือนสูงเท่านั้น การเชื่อมต่อมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการใช้กาวอีพอกซีเพื่อคืนเกลียว
ส่วนใหญ่ในประเทศของเรามีการใช้สูตรสององค์ประกอบของแบรนด์ต่อไปนี้
"โพลีเมท".
รูปภาพ #5: การเชื่อมเย็น ABRO
เมื่อใช้การเชื่อมเย็นแบบสององค์ประกอบเพื่อซ่อมแซมเกลียว ให้ดำเนินการดังนี้
เปิดแพ็คเกจและนำส่วนประกอบออก
ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวของเกลียวภายนอก (บนผลิตภัณฑ์ที่ตั้งใจจะขันเกลียว) และเกลียวใน (ในรู) ให้ทั่ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ส่วนประกอบจากหลอดแรก จัดการทุกอย่างอย่างระมัดระวัง การมีคราบสกปรกและเศษซากจะทำให้ผลการเชื่อมแย่ลง
รักษาเกลียวภายในที่เสียหายด้วยสารป้องกันการยึดเกาะจากท่อที่สอง
ผสมสารจากหลอดแรกและหลอดที่สองในปริมาณเท่าๆ กัน บีบสารประกอบลงบนพื้นผิวที่ไม่ใช่โลหะ สำหรับการผสมที่สม่ำเสมอ (!) ให้ใช้ไม้พาย
ใช้ส่วนผสมที่ได้กับผลิตภัณฑ์ที่มีไว้สำหรับขันสกรู
ขันมันเข้า
ระบุอุณหภูมิที่ต้องการ
อย่าสัมผัสชิ้นส่วนตามเวลาที่ระบุในคำแนะนำ
ใส่ใจ! อย่าละเลยส่วนผสม เมื่อขันสกรูผลิตภัณฑ์เข้าไป ส่วนที่เกินควรออกมาจากแรงกด สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการก่อตัวของเธรดที่ถูกต้องเมื่อทำการคืนค่าเธรด
ด้ายเสียหาย รูหัวเทียน จะไม่อนุญาตให้โอริงหรือกรวยของหัวเทียนปิดผนึกกระบอกสูบได้อย่างน่าเชื่อถือ มีวิธีการซ่อมแซมหลายวิธี และบางวิธีไม่ได้ถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์
การดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการคลายและขันตัวยึดเกลียวต่างๆ ให้แน่น หากสลักเกลียว น็อต หรือสตั๊ดเสียหาย ให้เปลี่ยนอันใหม่ ในกรณีที่มีการละเมิดเกลียวในส่วนของร่างกาย - ฝาสูบและบล็อกของเครื่องยนต์, ตัวเรือนกระปุกเกียร์ ฯลฯ - ส่วนใหญ่มักเป็นการสมควรทำการซ่อมแซมมากกว่า
หัวเทียนไม่ใช่องค์ประกอบยึด แต่มีเกลียวเชื่อมต่อ สาเหตุหลักของความเสียหายซึ่งก็คือ:
ด้ายในรูกลับคืนมา ในรูปแบบที่แตกต่างกันซึ่งมีลักษณะเป็นของตัวเอง ในแต่ละกรณี จะมีการเลือกสิ่งที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการออกแบบชิ้นส่วน ความสามารถทางเทคโนโลยีของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ความเข้มข้นของแรงงาน และต้นทุน สำหรับวิธีการซ่อมแซมทั้งหมด ข้อกำหนดบังคับคือ:
ในการซ่อมแซมหัวให้ใช้การละลายของรูหัวเทียนหรือการติดตั้งเม็ดมีดแบบเกลียว - หน้าแปลน, เกลียว, การกรีดตัวเองหรือด้วยเข็มขัดยึด เม็ดมีดไม่ควรยื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้และการดำเนินการขั้นสุดท้ายของการติดตั้งคือการสอบเทียบ ด้ายเทียนแตะเพื่อกำจัดการเสียรูปที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการติดตั้ง
ฝาสูบจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และรูหัวเทียนที่ชำรุดจะถูกปิดผนึกด้วยการเชื่อม บนเครื่องคว้านแบบจิ๊ก (อย่างน้อยเครื่องกัด) จะมีการตัดเฉือนช่องสำหรับหัวเทียนและระนาบการผสมพันธุ์กลับคืนมา จากนั้นเจาะรูใหม่ในมุมที่กำหนดและตัดด้าย หากด้ายมีขนาดทั่วไปมากที่สุด M14x1.25 (รูปที่ 1) เส้นผ่านศูนย์กลางรูคือ 12.7 มม.
การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการจีบหัวบล็อก - ตรวจสอบความแน่นโดยใช้แรงดันอากาศส่วนเกินในอ่างน้ำอุ่น
การให้ความร้อนสูงในบริเวณการเชื่อมอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวที่บริเวณซ่อมแซมได้ ดังนั้นโลหะจึงถูกเชื่อมเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น เมื่อไม่สามารถใช้วิธีอื่นได้หรือคาดว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงนี้ ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถติดตั้งเม็ดมีดแบบเกลียวได้เนื่องจากมีรอยแตกร้าวหรือความหนาของผนังเล็กน้อยระหว่างรูหัวเทียนและช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่มีสี่และห้าวาล์วต่อสูบ
ฝาสูบติดตั้งอยู่บนเครื่องคว้านหรือ เครื่องกัด- โดยการเจาะรูหัวเทียน ถอดเกลียวที่ขาดออกแล้วตัดใหม่เพื่อติดตั้งเกลียวสำหรับซ่อมแซม
เม็ดมีดทำมาจากทองแดง (มักทำจากบรอนซ์) กลึง- ด้ายเทียนถูกตัดด้านในและหากมีขนาด M14x1.25 แสดงว่าด้านนอกเป็น M18x1.25 แต่มักใช้ M18x1.5 ที่พบบ่อยที่สุด เทคโนโลยีการผลิตเม็ดมีดหน้าแปลนบรอนซ์ไม่สามารถรับประกันความแข็งแรงได้เมื่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กกว่า
ในการขจัดความร้อนออกจากเทียน จะต้อง "นั่ง" เข้าไปในรูให้แน่นจึงจะเป็นเช่นนั้น ด้ายภายนอกมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อยเล็กน้อย ทาวานิชเบกาไลท์แล้วพันเข้ากับหัวบล็อก (รูปที่ 2) โดยใช้เทียน ชิ้นส่วนได้รับการแก้ไขโดยการบานขอบบางของเม็ดมีดจากด้านข้างของห้องเผาไหม้
เมื่อเจาะและแตะด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการจัดตำแหน่งของรูใหม่และเก่า ส่งผลให้รูหัวเทียนไม่สามารถซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ เป็นการยากที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้เศษเข้าไปในกระบอกสูบและยึดเม็ดมีดให้แน่น เพื่อป้องกันไม่ให้คลายเกลียวพร้อมกับหัวเทียน
เนื่องจากหน้าแปลนรองรับของเม็ดมีด หัวเทียนจึงอยู่ในตำแหน่งที่ผิดปกติ และเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของหลุมหัวเทียนไม่อนุญาตให้ใช้วิธีนี้ในการซ่อมหัวด้วยการผนึกทรงกรวยของหัวเทียน
ระหว่างเม็ดมีดสีบรอนซ์และหัวอลูมิเนียมจะเกิดกระบวนการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าซึ่งจะรุนแรงขึ้นเนื่องจากการแทรกซึมของก๊าซร้อนจากกระบอกสูบ ซึ่งเป็นการจำกัดอายุการใช้งานของศีรษะที่ได้รับการซ่อมแซมในลักษณะนี้
การติดตั้งเกลียวแทรกด้วย หน้าแปลนรองรับเป็นไปได้เฉพาะกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น ซึ่งผนังระหว่างรูหัวเทียนและช่องระบายความร้อนมีความหนาเพียงพอ และช่องหัวเทียนมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
บ่อยครั้งที่วิธีนี้ใช้กับหัวสูบที่ถูกถอดออก แต่หากเส้นผ่านศูนย์กลาง ตำแหน่ง และความลึกของหัวเทียนอนุญาต เครื่องยนต์จะไม่ถูกถอดประกอบ
ก่อนดำเนินการ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของลูกสูบและวาล์ว (ในกระบอกสูบที่กำลังซ่อมแซม) เพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างสำหรับการขันสกรูในเครื่องมือ
รูหัวเทียนถูกเตรียมโดยใช้ก๊อกผสมซึ่งช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องตัดโลหะ หากส่วนหัวอยู่บนเครื่องยนต์ จาระบี (เช่น Litol) จะถูกวางไว้ในช่องของก๊อกน้ำเพื่อยึดเศษ
ก๊อกรวม (รูปภาพ 1) มีสองมิติ - M14x1.25 สำหรับเทียนและ M16x1.25 สำหรับเกลียว เมื่อขันสกรูเข้าไปในรูหัวเทียนที่เสียหาย ให้ก๊อกน้ำอยู่ตรงกลางและตัดเกลียวได้โดยไม่บิดเบี้ยว
เม็ดมีด (ดูรูปที่ 1) เป็นเกลียวลวดสปริงของหน้าตัดขนมเปียกปูนพร้อมตัวนำเทคโนโลยีแบบโค้ง เส้นผ่านศูนย์กลางภายในและระยะพิทช์ของเกลียวสอดคล้องกับเกลียวของหัวเทียน และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกใหญ่กว่าเกลียวซ่อมเพื่อการยึดที่เชื่อถือได้ ตัวอย่างเช่น: เมื่อทำการคืนเกลียว M14x1.25 เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเกลียวในสถานะอิสระจะเป็น 16.4 มม.
เม็ดมีดเกลียวถูกขันเข้ากับคู่มือเทคโนโลยีโดยใช้กุญแจพิเศษ ในกรณีนี้เกลียวจะบีบอัด เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะลดลง ทำให้เม็ดมีดสามารถใส่เข้ากับเกลียวซ่อมแซมได้ ติดตั้งจากด้านข้างของหัวเทียนอย่างดีจนกระทั่งคอยล์ด้านนอกลดลงต่ำกว่าระนาบ 0.5 มม. (รูปที่ 3) ข้างใต้ โอริงเทียน จากนั้นตัวนำเทคโนโลยีจะถูกตัดออกด้วยเคราพิเศษและหากหัวอยู่บนเครื่องยนต์ก็จะถูกตัดออกและยึดไว้ด้วยคีมจมูกยาวเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนนี้ของเม็ดมีดเกลียวไม่ให้เข้าไปในกระบอกสูบ
หากคุณมีเม็ดมีดและต๊าปที่เหมาะสม คุณสามารถคืนเกลียวที่ไม่เพียงแต่รูหัวเทียนเท่านั้น ( ดูตาราง).
ในประเทศของเรา เม็ดมีดเกลียวสปริงถูกนำมาใช้เพื่อซ่อมแซมรูเกลียวตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันวิธีนี้ใช้ในต่างประเทศ
ถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ และตัดเกลียวซ่อมในรูหัวเทียนโดยใช้ก๊อก M14x1.25 และ 5/8" รวมกัน โดยมีขนาดใกล้เคียงกับ M16x1.25 (รูปภาพ 2)
ต๊าปถูกพันไว้ในรูให้มีความลึกเพียงพอสำหรับส่วนที่คลี่ออก (ดูรูปที่ 2) เพื่อตัดส่วนบนของเกลียวซ่อมออก ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าจะเริ่มขันสกรูเข้ากับเม็ดมีด
เทคโนโลยีการผลิตเม็ดมีดช่วยให้ได้ตำแหน่งที่สัมพันธ์กันของการหมุนของเกลียวภายในและภายนอก (รูปที่ 4) ช่วยให้สามารถใช้เกลียวนอกที่มีขนาดเล็กกว่าเม็ดมีดที่มีหน้าแปลนรองรับได้โดยไม่กระทบต่อความแข็งแรง
เส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนด้านนอกของเม็ดมีดคือ 16.5 มม. ซึ่งใหญ่กว่าเกลียวที่ตัดไว้ล่วงหน้าประมาณ 0.6 มม. และมีการทำช่องสามช่องบนพื้นผิวด้านข้างเพื่อช่วยให้กระบวนการกรีดตัวเองง่ายขึ้น
เมื่อติดตั้งด้วยอุปกรณ์พิเศษ (ดูรูปที่ 2) เม็ดมีดจะตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและโปรไฟล์ของตัวเอง ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการยึดที่เชื่อถือได้ (ดูรูปที่ 4) ความแน่นของการเชื่อมต่อกับหัวบล็อกทำได้โดยใช้กาวทนความร้อนซึ่งทากับพื้นผิวด้านนอกของเม็ดมีดก่อนการติดตั้ง ปลอกนำของอุปกรณ์ติดตั้ง (ดูรูปที่ 2) สามารถถอดออกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้เท่านั้น ซึ่งบังคับให้ถอดส่วนหัวออกจากเครื่องยนต์
วิธีนี้ช่วยให้คุณซ่อมแซมได้เฉพาะรูหัวเทียนด้วยโอริง
การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการโดยไม่ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ ก่อนปฏิบัติงานจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของลูกสูบและวาล์ว (ในกระบอกสูบที่กำลังซ่อมแซม) เพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างสำหรับการขันสกรูในเครื่องมือ
ด้ายซ่อมแซมในรูหัวเทียนที่เสียหายถูกตัดโดยใช้ก๊อกผสม M14x1.25 และ M17x1.25 (รูปภาพ 3)
ในการจับเศษนั้น ช่องในตัวก๊อกจะเต็มไปด้วยจาระบี ซึ่งจะถูกเอาออกหลังจากตัดเกลียว
เมื่อทำการแทรก เกลียวภายในและภายนอกจะถูกตัดในลักษณะบางอย่างซึ่งไม่อนุญาตให้ส่วนที่ยื่นออกมาและการกดของโปรไฟล์เกิดขึ้นพร้อมกัน (รูปที่ 5) ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งที่จำเป็นของชิ้นส่วน อุปกรณ์ติดตั้ง (ดูรูปที่ 3) ช่วยให้คุณสามารถขันสกรูเข้าไปในบ่อหัวเทียนลึกและสามารถถอดออกจากด้านนอกของหัวบล็อกได้อย่างง่ายดาย มั่นใจในการปิดผนึกด้วยกาวทนความร้อน การหมุนด้านนอกทั้งสองของเม็ดมีดนั้นถูกทำเป็นสัน (ดูรูปที่ 3) ซึ่งแก้ไขได้อย่างแน่นหนา (ดูรูปที่ 5) หลังจากบานด้วยแมนเดรลที่มีโปรไฟล์พิเศษ (ดูรูปที่ 3)
วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมรูสำหรับหัวเทียนทั้งสองด้วยโอริงและซีลทรงกรวย
("หน้าที่มีประโยชน์" ฉบับที่ 11, 2545)
เนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์กรวยหัวเทียนหรือโอริงจึงไม่สามารถปิดผนึกกระบอกสูบให้แน่นได้ การคืนเกลียวสามารถทำได้หลายวิธี รวมถึงโดยไม่ต้องถอดออก
ดำเนินงานโดย การซ่อมบำรุงในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องจักรจะดำเนินการโดยคลายเกลียวและขันให้แน่นด้วยองค์ประกอบยึดเกลียว หากชิ้นส่วนต่างๆ เช่น สตัด น็อต และโบลต์เสียหาย ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ แต่การซ่อมแซมจะสะดวกกว่าหากเกลียวในส่วนประกอบของร่างกายเสียหาย
หัวเทียนไม่ได้ยึดชิ้นส่วน แต่มีเกลียวเชื่อมต่อซึ่งเสียหายในกรณีต่อไปนี้:
อยู่ระหว่างการบูรณะเธรด วิธีการต่างๆด้วยความแตกต่างของตัวเอง สำหรับแต่ละกรณีจะเลือกอันที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับราคาค่าแรงอุปกรณ์เทคโนโลยีและการออกแบบ การซ่อมแซมแต่ละประเภทเกี่ยวข้องกับการรักษาความคลาดเคลื่อนของขนาดและรับรองอัตราส่วนของรู
เพื่อที่จะคืนค่าเกลียวในบล็อกจำเป็นต้องติดตั้งตัวแทรกแบบกรีดตัวเองหรือแบบเกลียวด้วยเข็มขัดยึดรวมถึงการปิดผนึกรู เม็ดมีดจะต้องไม่สัมผัสกับห้องเผาไหม้ เมื่อสิ้นสุดการติดตั้ง จะมีการสอบเทียบโดยใช้ก๊อกเพื่อกำจัดความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการติดตั้ง
เป็นวิธีการสร้างและผสมผสาน องค์ประกอบโลหะโดยไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสูง ในกรณีนี้พื้นผิวไม่ได้เชื่อม แต่ติดกาวเข้าด้วยกัน สารประกอบการเชื่อมเย็นเริ่มเปลี่ยนรูปแล้วแทรกซึมเข้าไปในชิ้นส่วนที่ใช้ในการทำงาน ที่นี่ไม่มีการซึมผ่านของสารซึ่งกันและกันลักษณะของพันธะระหว่างอะตอม แต่เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้น ในขณะเดียวกัน วิธีนี้จะช่วยฟื้นฟูเกลียวเทียน สร้างองค์ประกอบที่สูญหายขึ้นมาใหม่ และซ่อมแซมความเสียหาย
วันนี้คุณสามารถค้นหารายการต่างประเทศและต่างประเทศจำนวนมากในร้านค้า การผลิตของรัสเซีย- เป็นที่น่าสังเกตว่ามีสองประเภทหลัก: ดินน้ำมันและของเหลว ส่วนหลังมีส่วนประกอบสองส่วน ซึ่งเป็นมวลหลักที่ใช้ในการติดกาวและสารทำให้แข็ง ผลิตภัณฑ์คล้ายดินน้ำมันประกอบด้วยแท่งที่มีชั้นตั้งแต่หนึ่งชั้นขึ้นไปซึ่งต้องผสมก่อนใช้งาน เพื่อเป็นการคืนสภาพเกลียวภายใน การเชื่อมเย็นขอแนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์สององค์ประกอบโดยขายเป็นสองขวด
จำเป็นต้องมีการขจัดไขมันเบื้องต้นของพื้นผิวทั้งหมดและการเคลือบสารป้องกันการยึดเกาะทั้งภายนอกและภายใน เนื่องจากการมีอยู่ของคราบจุลินทรีย์และอนุภาคขนาดเล็กอาจทำให้ผลลัพธ์แย่ลงได้ จากนั้นนำส่วนประกอบจากขวดสองขวดมาผสมบนพลาสติกหรือ พื้นผิวไม้- มวลที่ได้จะถูกนำไปใช้กับด้ายซึ่งถูกขันเข้าและปล่อยทิ้งไว้จนแห้งสนิท หากสังเกตอุณหภูมิ การคืนเกลียวจะเสร็จสิ้นหลังจากเวลาที่ระบุไว้ในคำแนะนำ
ส่วนที่เสียหายของหัวเทียนจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และทำการเชื่อม เมื่อสีหรือช่องใต้เทียนถูกเปิดออก เครื่องจักรกลและพื้นผิวการผสมพันธุ์กลับคืนมา เจาะรูใหม่ตามมุมที่กำหนดและตัดด้าย การทดสอบแรงดันที่ศีรษะเป็นขั้นตอนสุดท้าย เป็นการทดสอบการรั่วในอ่างน้ำ แรงดันสูงอากาศ.
เป็นที่น่าสังเกตว่าในบริเวณการเชื่อมความร้อนที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวได้ ดังนั้นการสะสมของโลหะจึงถูกนำมาใช้ในกรณีที่รุนแรงเมื่อไม่สามารถใช้วิธีอื่นได้
มีการติดตั้งหัวบล็อกบนเครื่องกัดหรือเครื่องคว้าน ด้ายที่ขาดจะถูกเจาะออกและตัดด้ายใหม่เพื่อใช้เม็ดมีดซ่อมแซม ทำจากเครื่องกลึงส่วนใหญ่มักทำจากทองสัมฤทธิ์ จะต้องมีด้ายด้านในตามขนาดที่ต้องการ ในการทำหน้าที่กำจัดความร้อน เม็ดมีดจะต้องสัมผัสกับผนังอย่างใกล้ชิด ด้วยเหตุนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวภายนอกจึงมีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่ระบุ มันถูกพันเข้ากับศีรษะหลังจากทาวานิชเบกาไลท์ ชิ้นส่วนถูกยึดโดยการบานขอบของเม็ดมีด
การซ่อมแซมเกลียวที่หลุดออกด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ไม่สามารถจับคู่รูเก่าและรูใหม่ได้อย่างเหมาะสม ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะป้องกันไม่ให้ชิปเข้าไปและยึดเม็ดมีดให้แน่น โดยหลีกเลี่ยงการคลายเกลียวพร้อมกับหัวเทียน
วิธีนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับ บล็อกที่ถูกลบออกแต่ด้วยความลึก ตำแหน่ง และขนาดที่เหมาะสม จึงสามารถหลีกเลี่ยงการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ ก่อนที่คุณจะเริ่มคืนเกลียวภายใน คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของวาล์วและลูกสูบเพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างสำหรับขันสกรูเครื่องมือ
รูสำหรับหัวเทียนเตรียมโดยใช้ก๊อกแบบรวมซึ่งทำให้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องตัดโลหะ เมื่อส่วนหัวอยู่บนเครื่องยนต์ พลาสติกจะถูกวางในช่อง น้ำมันหล่อลื่นเพื่อที่จะถือชิป
เมื่อขันสกรูเข้าไปในรูหัวเทียนที่เสียหาย ให้ก๊อกน้ำอยู่ตรงกลางและตัดเกลียวได้โดยไม่บิดเบี้ยว หน้าแปลนรองรับของเม็ดมีดมีส่วนทำให้ตำแหน่งหัวเทียนอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ได้มาตรฐาน และวิธีการนี้ไม่เหมาะสำหรับหัวที่มีซีลทรงกรวยเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของหลุม
หลังจากสร้างชิ้นส่วนแล้ว เกลียวภายนอกและภายในจะถูกตัดในลักษณะที่ไม่มีการทับซ้อนกันระหว่างส่วนหดและส่วนที่ยื่นออกมาของโปรไฟล์ ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความแข็งแรงที่ต้องการขององค์ประกอบได้ การใช้อุปกรณ์ติดตั้ง เม็ดมีดจะถูกห่อไว้ในหลุมหัวเทียนลึกและสามารถถอดออกจากด้านนอกได้อย่างง่ายดาย จะช่วยในเรื่องความแน่นหนา การหมุนด้านนอกทั้งสองของเม็ดมีดจะต้องมีลายนูนเพื่อการยึดติดที่แน่นหนาหลังจากบานเกล็ดโดยใช้โปรไฟล์พิเศษ
บ่อยครั้งเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ช่างจะต้อง "ต่อสู้" ด้วยตัวยึดที่ไม่เต็มใจ - เมื่อน็อตหรือโบลต์ "ไม่ต้องการ" หลุดออกมา และแม้ว่าจะจัดการกับน็อตจอมดื้อรั้นได้ง่าย แต่การเรียกคืนเกลียวที่เสียหายในรูนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป
อย่างไรก็ตามเธรดดังกล่าวก็ได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน กรณีที่ง่ายที่สุดคือเมื่อด้ายคู่หนึ่งติดขัดเล็กน้อยในรูเกลียว ที่นี่คุณสามารถขับด้ายได้ด้วยการแตะ ซึ่งจะทำให้ด้ายคืนสภาพโดยไม่ต้องถอดโลหะออกเกือบหมด หากด้ายได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง (แตกหัก) มักจะได้รับการซ่อมแซมโดยใช้เม็ดมีดเกลียวหรือที่เรียกว่าข้อต่อ เม็ดมีดเกลียวอาจแตกต่างกันมาก แต่มักจะมีเกลียวภายใน (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของเกลียวเดิม) และด้านนอก - เกลียวอื่นซึ่งอาจมีขนาดและโปรไฟล์มาตรฐานหรือมีลักษณะพิเศษเฉพาะสำหรับ เหมาะสมที่กำหนด โดยปกติแล้ว ส่วนท้ายดังกล่าวจะผลิตโดยบริษัทที่เชี่ยวชาญ แต่ในบางกรณีก็สามารถจัดทำขึ้นโดยอิสระบนเครื่องกลึงได้
การติดตั้งเม็ดมีดดังกล่าวจำเป็นต้องเจาะรูให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ตัดเกลียวใหม่ที่จำเป็นสำหรับเกลียวภายนอกของข้อต่อ และการติดตั้งในภายหลัง
ซัพพลายเออร์หลายรายเสนอทางเลือกมากมายสำหรับเม็ดมีดซ่อมแซมดังกล่าว อย่างไรก็ตามสิ่งที่แพร่หลายที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า "สปริง" นั่นคือมีลักษณะคล้ายสปริงเกลียวขนาดเล็ก มักทำจากลวดเหล็ก "เหลี่ยมเพชรพลอย" ขดเป็นเกลียวตามโปรไฟล์และระยะพิทช์ที่ต้องการ นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์ที่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการในการติดตั้ง "สปริง" (ดอกสว่าน ต๊าป และแมนเดรล) และ "สปริง" แยกต่างหาก โดยปกติแล้ว ชุดนี้จะมีคำแนะนำที่บอกคุณว่าต้องเจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าใดเพื่อติดตั้งเม็ดมีด ขนาดที่เหมาะสม.
โดยหลักการแล้ว การติดตั้ง “สปริง” จะเกิดขึ้นดังนี้: เจาะรูที่เสียหายให้ได้ขนาดที่เหมาะสม ตัดเกลียวในรูนี้โดยใช้ก๊อกพิเศษที่ให้มาในชุด จากนั้นขันสกรู “สปริง” ซึ่งมีก้านเล็กๆ เข้าไป ที่ด้านล่างซึ่ง “เกาะ” กับแมนเดรล เมื่อขันเม็ดมีดเข้าไปในรูให้ใส่ใจกับความลึก: ด้านบนของ "สปริง" ควรอยู่ใต้ระนาบของชิ้นส่วน 1-2 เกลียว หลังจากติดตั้งได้ความลึกที่ต้องการแล้ว จะต้องถอดก้านบน “สปริง” ออก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการติดตั้งรอยบากพิเศษ การตีอย่างรวดเร็วด้วยสิ่วบนด้ามก็ทำให้หักได้อย่างง่ายดาย คุณยังสามารถใช้คีม "จมูกยาว" เพื่อจุดประสงค์นี้ โดยหมุนก้านไปตามรอยบาก หากเจาะทะลุและถอดชิ้นส่วนออกจากเครื่องยนต์ ก้านที่หักจะหลุดออกมา หากชิ้นส่วนที่กำลังซ่อมแซมอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ก้านเข้าไปในเครื่องยนต์ ฯลฯ ในกรณีนี้ ควรใช้คีม "จมูกยาว" หรือดีกว่านั้นคือ รองมือที่มีขากรรไกรแคบเพื่อยึดก้านไว้อย่างแน่นหนา
“สปริง” ที่คล้ายกันจาก สแตนเลสในกรณีเป็นอะไหล่ซ่อมอลูมิเนียมทำให้เกลียวภายในแข็งแรงกว่าของเดิมมาก และด้วยโปรไฟล์พิเศษของเกลียวภายนอก จึงเข้ากันแน่นและไม่มีช่องว่างกับวัสดุของชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่สามารถคลายและถอดออกได้
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเม็ดมีดแบบเกลียวคือบุชชิ่งที่ทำจากสแตนเลสหรือเหล็กธรรมดาซึ่งยึดเข้าที่ด้วยหมุดล็อค หมุดเหล่านี้ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์คลายหรือหมุน ส่วนท้ายสามารถมีขนาดใดก็ได้ ทั้งนิ้วและเมตริก
|
|
|
ข้าว. 6 |
วิธีที่ดีที่สุดการ “ซ่อมแซม” โบลต์หรือสตั๊ดที่เสียหายนั้นเพียงแค่เปลี่ยนใหม่เท่านั้น หากคุณต้องการซ่อมแซมเกลียวภายนอก (บนสตั๊ดหรือสลักเกลียว) แม่พิมพ์ที่มีขนาดตามที่ต้องการจะเป็นวิธีแก้ปัญหา เหตุผลเดียวที่ต้องลองซ่อมโบลต์ก็คือหากคุณไม่มีอะไหล่ทดแทน (เช่น คุณอยู่ไกลจากศูนย์บริการหรือร้านค้า) หรือโบลต์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและหาอะไหล่ทดแทนได้ยาก หากสตั๊ดเสียหาย ทางเลือกที่ดีที่สุดก็คือการเปลี่ยนสตั๊ด เว้นแต่เวลาและค่าใช้จ่ายจะกำหนดว่าคุณจะต้องซ่อมแซมเกลียว
รูสำหรับสลักเกลียวฝาสูบและฝาปิดลูกปืนหลักที่มีรอยแตกร้าว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ แม้ว่าเราจะเชื่อมั่นว่าทุกสิ่งสามารถซ่อมแซมได้ถ้าเรามีเวลา ความคิดสร้างสรรค์ และเงินเพียงพอ แต่เราก็ยังต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าการซ่อมแซมอื่นๆ นั้นไม่คุ้มค่ากับเวลา ปัญหา และค่าใช้จ่าย
|
|
|
ข้าว. 8 |
ด้วยเหตุนี้ ทีมงานผู้ชาญฉลาดของ LOCK-N-STITCH จึงได้พัฒนาปลอกซ่อมที่ไม่เพียงแต่ซ่อมแซมเกลียวที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกในรูสลักด้วย คุณสมบัติหลักข้อดีของข้อต่อดังกล่าวคือสามารถ "ดึง" ผนังของรูเกลียวที่แยกจากกันด้วยรอยแตกร้าวได้ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่ค่อนข้างแน่นแม้ว่าจะขันสลักเกลียวด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ดังที่กล่าวเมื่อติดตั้งกระบอกสูบ ฝาครอบหัวหรือตลับลูกปืนหลัก
ผนังของรูโบลต์มักจะแตกเนื่องจากการขันโบลต์แน่นเกินไป เนื่องจากในกรณีนี้แรงในแนวรัศมีซึ่งเป็นผลมาจากแรงบิดที่มีประสิทธิภาพนั้นเกินความต้านทานแรงดึงของวัสดุชิ้นส่วน
ตามที่ Harry Reid แห่ง LOCK-N-STITCH กล่าวว่า "นี่เป็นปัญหาใหญ่มาก ดังนั้นผู้ผลิตเครื่องยนต์ทุกรายจึงต้องใช้มาตรการออกแบบพิเศษเพื่อป้องกันรอยแตกร้าวไม่ให้ก่อตัว นี่เป็นข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของโบลท์เกลียวมาตรฐานที่สร้างปัญหาให้กับอุตสาหกรรมการยึดตั้งแต่วันแรก” วิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในการป้องกันรอยแตกร้าวคือการทำให้เกลียวมีความลึกเพียงพอ มาตรการอื่นๆ ได้แก่ ส่วนนูนบริเวณรอบๆ รูสลักเกลียวและรูที่มีระยะห่างห่างจากขอบและระหว่างกัน
เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับฝาสูบและบล็อกเพิ่มมากขึ้น จำนวนรูเกลียวที่มีเกลียวขาดหรือแตกก็มีมากขึ้นกว่าที่เคย ตัวอย่างเช่น ในฝาสูบอะลูมิเนียม รูหัวเทียนที่มีเกลียวขาดถือเป็นเรื่องปกติ
|
|
|
ข้าว. 11 |
แม้ว่าการใช้ "สปริง" ที่เป็นสแตนเลสจะทำให้การซ่อมดังกล่าวง่ายและสะดวก แต่ปัญหาในการใช้คอยล์สแตนเลสและปลอกเหล็กผนังบางสำหรับรูหัวเทียนในหัวอะลูมิเนียม รีดกล่าว "ก็คือพวกมันขจัดความร้อนออกจากมันได้แย่มาก หัวเทียน" จุดระเบิด และหัวเทียนอาจร้อนเกินไป “สปริง” ทำหน้าที่เป็นเขื่อนระบายความร้อน จำกัดการถ่ายเทความร้อนเนื่องจากสแตนเลสนำความร้อนได้ช้ามาก ท้ายที่สุดแล้ว ไลเนอร์ที่เป็นเหล็กไม่สามารถขยายตัวได้เร็วเท่ากับอะลูมิเนียม ดังนั้นจึงรบกวนทั้งความพอดีและการถ่ายเทความร้อน ข้อต่อเกลียว ระบบ Spiralhook สำหรับซ่อมรูหัวเทียนในหัวอะลูมิเนียม ทำจากอลูมิเนียมอโนไดซ์ ซึ่งให้การถ่ายเทความร้อนสม่ำเสมอแม้ในหัวระบายความร้อนด้วยอากาศ นอกจากนี้ ปลอกใหม่เหล่านี้ไม่สามารถเปิดออกได้เนื่องจากมีหมุดล็อคติดตั้งผ่านหน้าแปลนปลอก”
|
|
|
ข้าว. 12 |
ปัญหาในการติดตั้งไลเนอร์แบบชิ้นเดียวเก่าคือเมื่อทำการติดตั้งคุณจะต้องเอาโลหะจำนวนมากออกรอบ ๆ รูซึ่งจะทำให้การหล่ออ่อนตัวลง สิ่งนี้อาจนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกในร่างกายของชิ้นส่วนได้ “ตะขอเกลียว” Reed กล่าว “แก้ปัญหาส่วนใหญ่ได้ เกลียวนอกของข้อต่อดังกล่าวจะ "ดึง" โลหะที่อยู่รอบๆ เข้าหาเกลียว ยิ่งแรงบิดมากเมื่อขันโบลต์ให้แน่น แรง "ดึง" ก็จะยิ่งมากขึ้น
ตัวอย่างเช่นนี่คือคำอธิบายการซ่อมแซมรอยแตกบนเสื้อสูบของเครื่องยนต์เชฟโรเลต 427 ปี 1967 รอยแตกร้าวที่เริ่มจากรูน๊อตฝาสูบแล้วลามผ่านกระบอกสูบประมาณ 16 มม. รอยแตกในบล็อกถูกปักหมุดจากล่างขึ้นบนจนถึงพื้นผิวผสมพันธุ์เพื่อให้หมุดสุดท้าย "ตัดกัน" กับซับซ่อม จากนั้นจึงเจาะรูสำหรับสลักเกลียว คว้านรูเทเปอร์ และร้อยเกลียวสำหรับข้อต่อซีรีส์ F1 จากนั้น รูจะถูกเคลือบด้วยน้ำยาซีลเกลียวจำนวนเล็กน้อย และขันซ็อกเก็ตให้เข้าที่ด้วยแรงบิดที่มากกว่าแรงบิดของสลักเกลียวหัวที่กำหนดตามข้อกำหนดถึง 10% หลังจากติดตั้งข้อต่อแล้ว เราก็ยึดด้วยหมุดล็อค (เพื่อความน่าเชื่อถือ) แล้ว, ขอบด้านบนอุปกรณ์และหมุดได้รับการทำความสะอาดและขัดเงา เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการซ่อมแซมไม่แนะนำให้ติดตั้งซับในกระบอกสูบ
เมื่อซ่อมแซมรอยแตกร้าวในรูสำหรับสลักเกลียวฝาครอบแบริ่งหลัก คุณเพียงแค่ต้องเจาะออก แตะเกลียว และติดตั้งไลเนอร์ซีรีส์ F3 รูจะดีกว่าเมื่อก่อน ยิ่งแรงขันของโบลต์มากเท่าไร รอยแตกก็จะยิ่ง "บีบอัด" มากขึ้นเท่านั้น
เกลียวที่เสียหายในเบาะนั่งข้างกระจกของหัวฉีดดีเซลหนักสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันแม้ว่ารอยแตกจะออกมาก็ตาม ตามข้อมูลของ Reed เพียงแค่ปักหมุดรอยแตกและติดตั้งซับใน Full-Torque กลุ่มผลิตภัณฑ์ LOCK-N-STITCH ประกอบด้วยไลเนอร์สำหรับซ่อมเกลียวของถ้วยหัวฉีดสำหรับ Caterpillar, Detroit Diesel และเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์อื่นๆ อีกมากมาย
มีสี่คน ตัวเลือกต่างๆส่วนท้ายของช่วงขนาด Full-Torque:
หากคุณยังไม่พบปัญหานี้ มีแนวโน้มว่าคุณจะพบได้ในอนาคตอันใกล้นี้ ในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น เกลียวสำหรับหัวเทียนในฝาสูบอะลูมิเนียมนั้น “อ่อนเกินไป” ตัวอย่างเช่นในหัวของบล็อก Ford 4.6 L เพียงเพราะ "นักออกแบบอัจฉริยะ" บางคนสร้างเธรดเพียงสามหรือสี่เธรดในรูนี้ หรือจะใช้เครื่องยนต์ 2.4 L DOHC ของ Chrysler PT Cruiser แม้ว่าเกลียวสำหรับหัวเทียนจะยาวประมาณ 25 มม. หัวเทียนในกระบอกสูบ 1 ล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าและเมื่อเธรด "สิ้นสุด"
ตัวเลือกการซ่อมที่เป็นไปได้: เปลี่ยนฝาสูบใหม่ ถอดหัวออกแล้วซ่อมเกลียว (ทำให้เกิดความยุ่งยากกับสายพานไทม์มิ่ง ที่ยึดเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอเสีย ท่อระบายความร้อน ฯลฯ) หรือทำการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์
หากเวลาหมดลงหรือลูกค้ามีเงินน้อย ตัวเลือกสุดท้ายก็จะยังคงอยู่ ปัญหาหลักคือในเครื่องยนต์นี้ เกลียวหัวเทียนอยู่ที่ด้านล่างของบ่อหัวเทียนลึก ดังนั้นตัวเลือกส่วนท้ายที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวจึงมีน้อย หนึ่งในชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุด ได้แก่ P/N FT-514LTK จาก LOCK-N-STITCH ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเกลียวหัวเทียนโดยถอดหัวเทียนออกหรือซ่อมแซมโดยตรงบนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ข้อต่อในชุดอุปกรณ์นี้มีผนังบาง ทำจากอลูมิเนียมอโนไดซ์ และที่นี่เกลียวด้านนอกแบบ Full-Torque มีโปรไฟล์พิเศษ ซึ่งรับประกันการยึดข้อต่อที่เชื่อถือได้
การซ่อมแซมนั้นง่ายมาก ปัญหาเดียวคือการให้เข้าถึงหัวเทียนได้ดี ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดท่อร่วมไอดี ตัวปีกผีเสื้อ บล็อกคอยล์จุดระเบิด และฝาครอบวาล์วออก อย่างไรก็ตาม การถอดและประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้กลับใช้เวลานานกว่าการคืนเกลียว
ชุด P/N FT-514LTK มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ประกอบด้วยรีมเมอร์ยาว (230 มม.) ต๊าปพิเศษ ปลอกตรงกลางรีมเมอร์ มีดบ็อกซ์ แมนเดรลบ็อกซ์ ดอกสว่านและไกด์สว่าน 1.6 มม. หมุดล็อคหลายอัน และขวดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับต๊าปและน้ำยาซีลเกลียว สามารถซื้อข้อต่อฟิตติ้งแยกต่างหากได้ ขึ้นอยู่กับขนาดเกลียวและความยาวที่ต้องการ ในกรณีของ PT Cruiser ปลอกมีเกลียวภายใน M14x1.25 และความยาวโดยรวม 25 มม.
หลังจากถอดฝาครอบวาล์วออกแล้ว คุณจะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้ลูกสูบตกลงต่ำกว่า TDC (เพื่อไม่ให้รีมเมอร์สัมผัสกับด้านล่างของลูกสูบ) เมื่อลดระดับลูกสูบลงแล้ว ให้สอดแท่งอลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. เข้าไปในรูหัวเทียนจนกระทั่งสัมผัสกับด้านล่างของลูกสูบและทำเครื่องหมายไว้บนมันให้ราบกับจุดเริ่มต้นของรูสำหรับหัวเทียน จากนั้นทำเครื่องหมายระยะทางเดียวกันบนก้านของรีมเมอร์ (เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่โดนลูกสูบ)
จากนั้นคุณจะต้องทาน้ำมันหล่อลื่นบนร่องของรีมเมอร์ (เพื่อไม่ให้ชิปเข้าไปในกระบอกสูบ) ปลอกตรงกลางที่รวมอยู่ในชุดบนก้านรีมเมอร์จะยึดรีมเมอร์ตามแนวแกนของรูอย่างเคร่งครัด และปลายของรีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.5 มม. จะพอดีกับรูหัวเทียนที่มีอยู่ ด้ายเสียหายถอดออกโดยใช้คัตเตอร์รีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.25 มม.
การลบมุมขนาดเล็กซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของรูสำหรับหัวเทียน ทำให้ไม่สามารถไปถึงจุดนั้นได้เมื่อติดตั้งข้อต่อบนแมนเดรล ดังนั้นจึงต้องตัดการลบมุมโดยใช้คัตเตอร์พิเศษที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์โดยติดตั้งไว้บนแมนเดรล
หลังการบำบัดควรดูดฝุ่นโดยใช้หัวฉีดที่ทำจากท่อยางขนาดครึ่งนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง วิธีนี้จะขจัดฝุ่นและเศษอะลูมิเนียมทั้งหมดออกจากเม็ดมะยมลูกสูบ (นั่นคือ ออกจากกระบอกสูบ)
จากนั้นคุณจะต้องตัดด้ายในรูโดยใช้ก๊อกน้ำจากชุดอุปกรณ์ ต้องหล่อลื่นก๊อกน้ำด้วยน้ำมันที่ให้มา และสำหรับการหมุนนั้น สายไฟต่อและเฟืองล้อขนาด 3/8 นิ้วจากชุดเครื่องมือก็เหมาะอย่างยิ่ง หลังจากตัดด้ายแล้ว คุณจะต้องดูดฝุ่นรูอีกครั้ง
หลังจากเคลือบเกลียวภายนอกของแมนเดรลเพื่อติดตั้งข้อต่อด้วยสารป้องกันการยึดติดบาง ๆ ตัวข้อต่อนั้นจะถูกขันเข้ากับแมนเดรล จากนั้นใช้น้ำยาซีลเกลียวสองสามหยดจากชุดอุปกรณ์กับเกลียวภายนอกของข้อต่อ จากนั้นขันข้อต่อเข้ากับรูด้วยด้ายใหม่แล้วขันให้แน่นด้วยแรงบิด 3.7 กก.ม. หลังจากติดตั้งข้อต่อแล้ว คุณจะต้องสอดปลอกนำแบบบางเข้าไปในรูในแมนเดรล
ปลอกนี้จะไม่อนุญาตให้เจาะแบบบางซึ่งจำเป็นต้องใช้ในการเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. ทั้งที่ขอบของปลอกและที่ส่วนหัวเองให้แตกหัก หลังจากเจาะแล้ว คุณจะต้องเป่าบริเวณที่ทำการบำบัดด้วยลมอัดหรือดูดฝุ่นอีกครั้งเพื่อเอาเศษออก
หลังจากถอดสว่านออกแล้ว คุณจะต้องทิ้งปลอกไกด์ไว้ จากนั้นใช้ยาแนวสามหยดลงบนปลอกโดยตรงแล้วลดหมุดล็อคลงไป จากนั้นโดยใช้ดริฟท์แบบบางที่เหมาะสม คุณจะต้องดันหมุดให้เข้าที่จนสุด หมายเหตุ: สารเคลือบหลุมร่องฟันมีค่าการนำความร้อนได้ดี และจะแห้งตัวเต็มที่เมื่อได้รับความร้อน อุณหภูมิในการทำงานแต่ยังคงแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหากใส่หมุดเข้าไปจนสุด ให้ถอดบูชไกด์ออกแล้วทำความสะอาดด้วยตัวทำละลาย ตอนนี้คุณสามารถถอดแมนเดรลที่ใช้ขันข้อต่อเข้าออกได้แล้ว
แกะสลัก หัวเทียนใหม่ก่อนการติดตั้งควรหล่อลื่นด้วยสารป้องกันการยึดเกาะบาง ๆ และต้องเปลี่ยนหัวเทียนอีกสามอันด้วย
แค่นั้นแหละ. ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง โดยใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการถอดและติดตั้งฝาครอบวาล์ว ท่อร่วม ฯลฯ ใหม่อีกครั้ง
Kit P/N FT-514LTK เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับ การซ่อมแซมเร่งด่วนหัวข้อสำหรับหัวเทียน และแม้ว่าการเจาะรูและกรีดเกลียวในหัวที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์อาจดูมีความเสี่ยงเมื่อมองแวบแรก แต่ก็ไม่ใช่ สามัญสำนึกการซ่อมแซมครั้งนี้เป็นไปด้วยดี แน่นอน, ทางออกที่ดีที่สุดคงจะเป็นการถอดหัว ซ่อมเกลียวที่เครื่อง ทำความสะอาดหัว แล้วประกอบใหม่ครับ แต่เมื่อทั้งงบประมาณและเวลามีจำกัด การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเพียงสิ่งที่แพทย์สั่งเท่านั้น
สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่านี่เป็นการซ่อมที่เชื่อถือได้ ไม่ใช่การปะรูราคาถูก ในความเป็นจริง futorka รับประกันการติดตั้งหัวเทียนที่ยอดเยี่ยม เทียบได้กับการออกแบบดั้งเดิม
ส่งบทความของคุณ
ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับบุคคลที่ดำเนินการซ่อมแซมในอู่ซ่อมรถส่วนตัวและร้านซ่อมรถยนต์ ตามนี้ข้อความจึงมีโครงสร้างและให้คำแนะนำ แอปพลิเคชัน วิธีนี้บน สถานประกอบการผลิตเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือและอุปกรณ์เฉพาะและเทคโนโลยีอื่นๆ
1. เจาะรูเกลียวออกจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุในตารางด้านล่าง
2. ตัดด้ายในนั้นโปรไฟล์พิเศษพร้อมการแตะพิเศษ
3. ขันเกลียวตัวซ่อมเกลียว (futorka) เข้ากับเกลียวที่ได้ทำจากสแตนเลส ทนทาน ใช้เครื่องมือพิเศษ
เม็ดมีดเกลียว
หลังจากการดำเนินการนี้ เธรดจะแข็งแรงขึ้นกว่าเดิม อยู่ในสภาพดี- เอฟเฟกต์นี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อมีการแกะสลัก วัสดุอ่อนนุ่มเช่น อะลูมิเนียม เมื่อโบลต์ (สตัด) หลุดออกจากเม็ดมีดแบบเกลียว จะไม่มีผลกระทบจากการ “กัด” สลักเกลียว (สตัด) ที่หักสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดาย
ชมวิดีโอวิธีการใช้ เม็ดมีดเกลียว
วิธีการนี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งในการคืนรูเกลียวในส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์รถยนต์ เช่น รูหัวเทียน ด้ายเทียนมีความทนทานและเชื่อถือได้มาก
เม็ดมีดเกลียวถูกขันเข้า
เม็ดมีดเกลียวถูกขันเข้า
หากด้ายด้านล่างขาด บางครั้งเขาก็จะเจาะและตัดด้ายให้ได้ขนาดถัดไป ในกรณีนี้คุณต้องใช้สตั๊ดขั้นบันไดที่ไม่ทราบที่มาและคุณภาพที่น่าสงสัย และไม่ใช่ทุกกิ๊บขั้นบันไดจะพบได้ในเวลาที่เหมาะสม หากคุณซ่อมรูโดยใช้ หมุดจะยังคงใช้หมุดมาตรฐานที่มีตราสินค้าได้
การใช้สำหรับการซ่อมเม็ดมีดเกลียวอีกอย่างหนึ่งก็คือทองเหลือง ผลลัพธ์ที่ได้คือน็อตที่รวมเกลียวที่แข็งแรงมากและมีคุณสมบัติไม่ "เกาะติด" กับสตัด
เจ้าของรถยนต์ต่างประเทศบางคันควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกลียว M12 x 1.5 เป็นเกลียว M12 x 1.25 มักจะเกิดขึ้นที่สลักเกลียวที่มีเกลียวดังกล่าวเสียหาย และแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบมันในร้านค้าปลีกในเมืองของคุณ (ร้านเรามี) ช่างกลึงจะไม่สามารถทำสลักเกลียวที่ดีได้ เพราะ... เกลียวบนสลักเกลียวของโรงงานนั้นเกิดจากแรงกด (การขึ้นลาย) ซึ่งให้ความแข็งแรงที่จำเป็น และบนเครื่องกลึงนั้น ด้ายนั้นทำด้วยเครื่องตัด ในขณะที่เส้นใยของแท่งเหล็กถูกตัดและเกลียวก็ไม่สามารถรับภาระตามที่ต้องการได้
หากคุณเปลี่ยนเกลียวในส่วนของร่างกายด้วยด้ายทั่วไปในรัสเซียจะสามารถเลือกสลักเกลียวที่มีขนาดและความแข็งแรงที่ต้องการจากผู้ผลิตตัวยึดยานยนต์ในรัสเซียและยุโรปที่นำเสนอ
วิดีโอ - วิธีการทำงานของการแทรกแบบเธรด การสาธิต
1. เจาะ
เส้นผ่านศูนย์กลางของการเจาะถูกเลือกจากตาราง
ตารางสำหรับเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของดอกสว่านสำหรับรูเกลียวทั่วไป
| เลขที่ | ขนาดเกลียวที่ซ่อมแซมได้ | เส้นผ่านศูนย์กลางของการเจาะ |
| 1 | M5 x 0.8 | 5,2 |
| 2 | M6x1 | 6,3 |
| 3 | M8x1 | 8,3 |
| 4 | M8 x 1.25 | 8,4 |
| 5 | M10x1 | 10,25 |
| 6 | M10x1.25 | 10,4 |
| 7 | M10x1.5 | 10,5 |
| 8 | M12x1.25 | 12,25 |
| 9 | M12x1.5 | 12,5 |
| 10 | M12x1.75 | 12,5 |
| 11 | M14x2 | 14,5 |
| 12 | M14x1.5 | 14,5 |
| 13 | M14 x 1.25 (สำหรับเทียน) | 14,25 |
2. แตะ
การแตะแบบขั้นบันไดช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรูหัวเทียนได้อย่างมาก แต่จะมีราคาแพงกว่าการแตะปกติอย่างเห็นได้ชัด
หากต้องการยืดก๊อกน้ำให้ยาวขึ้นเมื่อซ่อมแซมรูหัวเทียนที่ฝังลึก คุณสามารถใช้ลูกบ๊อกซ์สิบสองด้านแบบปกติ 10 จุดพร้อมเครื่องมือที่เหมาะสมได้
3. แกนหมุน (เครื่องมือสำหรับขันสกรูเม็ดมีด)
ส่วนการทำงานของแกนหมุนจะคล้ายกับส่วนเกลียวของสลักเกลียว โดยมีตะขออยู่ที่ปลาย
4. เม็ดมีดซ่อม
เม็ดมีดเป็นเกลียวรูปเพชร
ที่ปลายด้านหนึ่งมีสายจูงซึ่งด้านหลังจะหมุนเม็ดมีดด้วยแกนหมุน
เม็ดมีดมีความยาวต่างกัน
ข้อควรสนใจ: เทคโนโลยีนี้ใช้สำหรับการซ่อมแซมรูเกลียวในสภาพบ้านและโรงรถ
1. เจาะรู นำออกจากรูเป็นระยะๆ แล้วจุ่มปลายลงในภาชนะที่มีน้ำมันเครื่อง ควรใช้ความเร็วเจาะขั้นต่ำ
2. ตัดด้ายสำหรับใส่ ในระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องจ่ายน้ำมันเครื่องไปยังบริเวณการตัดอย่างต่อเนื่อง เช่น จากหลอดฉีดยาทางการแพทย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานกับอะลูมิเนียม มิฉะนั้นด้ายอาจกลายเป็น "ขาด" หยาบและอะลูมิเนียมจะติดกับก๊อกน้ำ
ถ้าหลุมนั้นบอดแทน น้ำมันเครื่องควรใช้น้ำมันหล่อลื่นเช่น Litol คุณต้องเคลือบส่วนการทำงานของก๊อกด้วยเพื่อไม่ให้เศษตกลงไปในรู แต่ติดอยู่กับก๊อก
3. ล้างด้ายที่เกิดด้วยน้ำมันก๊าด
4. วางไว้บนแกนหมุน ยึดสายจูงและตะขอ
คุณต้องจำไว้ว่าเม็ดมีดมีขนาดใหญ่กว่าแกนหมุนเล็กน้อย มันไม่ได้แน่นหนา แต่ห้อยอยู่อย่างอิสระ เมื่อขันสกรูเข้าไปในรู เม็ดมีดจะถูกบีบอัดและยึดเข้ากับรูให้แน่น ขันเม็ดมีดจนกระทั่งปลายด้านหลังอยู่ที่ 1/4 ของระยะเกลียวลึกเข้าไปในรู หลังจากนั้น ให้คลายเกลียวแกนหมุนและแยกตัวขับเม็ดมีดออกโดยกดด้วยแกนที่เหมาะสม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีความเสี่ยงในการพลิกกลับหลังสายจูง ซึ่งสายจูงจะขาดไป
