ไม่ต้องสงสัยเลยว่าปีปัจจุบันจะถูกจดจำสำหรับเหตุการณ์ที่สดใสและสำคัญหลายประการในด้านการขนส่งสาธารณะ: การเปิดตัว Moscow Central Circle (MCR) การรื้อสายรถรางในใจกลางเมือง การปรับโครงสร้างพื้นดิน เส้นทางการขนส่งในใจกลางเมืองการแนะนำช่วงเวลานาฬิกาและการถอดประตูหมุนบนเส้นทางรถรางทุกเส้นทางของเครือข่ายรถราง Krasnopresnenskaya รายการนี้จะรวมอีกหนึ่งรายการ เหตุการณ์สำคัญ: การโอนผู้ให้บริการขนส่งเอกชนเป็นรูปแบบสัญญาการทำงานตามคำสั่งของเมืองหรืออีกนัยหนึ่งคือการกำจัด "รถมินิบัส" ในความหมายที่ "คลาสสิก" ที่สุดของคำ
เราได้เขียนไปแล้วว่าทำไมรถมินิบัสถึงไม่ดี ตอนนี้เราสามารถทำซ้ำประเด็นหลักเท่านั้นซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย:
1. บัตรเดินทาง ตั๋วเมืองเดียว และบัตร Troika ไม่สามารถใช้ได้กับรถมินิบัส หากผู้ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะในเมืองเป็นประจำมีบัตรเดินทางจะต้องชำระเงินแยกต่างหากสำหรับการเดินทางด้วยรถสองแถว สิ่งนี้ไม่สะดวกส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นและไม่มีส่วนลดสำหรับการเดินทางจำนวนมาก
2. รถมินิบัสส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและคับแคบ ระยะห่างระหว่างที่นั่งจะน้อยที่สุดเสมอ (เพื่อบีบให้มากขึ้น) เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขึ้นรถมินิบัสพร้อมกระเป๋าเดินทางหรือรถเข็นเด็ก
3. สิ่งที่น่าพึงพอใจเป็นพิเศษคือระบบการชำระเงิน: เมื่อทั้งร้านเสริมสวยมอบค่าโดยสารให้ก่อน แล้วจึงมอบเงินทอนคืน
4. รถมินิบัสไม่วิ่งตามตารางเวลา แต่ขึ้นอยู่กับความจุ อันที่จริงนี่เป็นการเยาะเย้ยผู้โดยสารอย่างแท้จริงซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขายอมรับและถือว่าเป็นเรื่องปกติ บางครั้งคุณสามารถนั่งรถสองแถวได้ประมาณ 10-15 นาที เพราะรถไม่เต็มและไม่ขยับ ซึ่งระหว่างนั้นจะมีรถบัส 2 คันผ่านไปได้
5. สภาพทางเทคนิคของรถมินิบัสหลายคันทำให้เกิดคำถามและข้อกังวลอย่างมาก และคนขับมักทำงานโดยไม่ปฏิบัติตามกฎหมายแรงงาน
6. การปฏิบัติตามกฎจราจรโดยคนขับรถสองแถวเป็นหัวข้อตลกมานานแล้ว ขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงและมีผู้เสียชีวิต ในแง่ของความปลอดภัยรถมินิบัสเคยเป็นและยังคงอยู่มากที่สุด ดูอันตรายการขนส่งสาธารณะ
7. รถมินิบัสไม่ลงทุนเลยในโครงสร้างพื้นฐาน (จุดจอดหรือพื้นที่เดียวกัน) ที่พวกเขาใช้
แต่สิ่งสำคัญคือรถมินิบัสทุกคันทำงานในโหมด "สีเทา" นั่นคือเงินที่ได้รับจากค่าโดยสารในความเป็นจริงไม่ได้ถูกควบคุมโดยใครเลย
เราไม่ควรลืมว่าการขนส่งสาธารณะเป็นสาธารณประโยชน์ ซึ่งหมายความว่ารายได้ทั้งหมดที่มาจากจะต้องเป็นสาธารณะ - ซึ่งถูกควบคุมโดยเมือง กรณีที่ผู้ให้บริการขนส่งเอกชนดำเนินการบนโครงสร้างพื้นฐานของเมืองที่มีอยู่เฉพาะในสถานที่ที่ทำกำไรได้มากที่สุดและ "อร่อย" เท่านั้นหมายความว่าเมืองจะได้รับเงินน้อยลงด้วยเหตุนี้ จำนวนมากเงินทุนที่สามารถนำมาใช้ในการพัฒนา Mosgortrans ซึ่งเป็นผู้ให้บริการของรัฐ ปรับปรุงจำนวนรถ ซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐาน (รวมถึงเครือข่ายโทรลลี่บัส) และแม้กระทั่งยกเลิกประตูหมุน
พูดง่ายๆ ก็คือตอบคำถามยอดนิยมที่สุด วันสุดท้าย“รถมินิบัสรบกวนใครบ้าง” ค่อนข้างง่าย: รถมินิบัสรบกวนคนทั้งเมืองและประการแรกคือผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเอง พวกเขารบกวนผู้ขับขี่รถยนต์ (ส่วนใหญ่โดยการจอดรถผิดที่และหยุดทุกที่ที่ผู้โดยสารต้องการ) และการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ซึ่งบ่อยครั้งที่กลุ่มรถมินิบัสที่รออยู่ไม่ยอมให้รถบัสและรถรางเข้าใกล้จุดจอดตามปกติ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมรถมินิบัสจึงเป็นและยังคงเป็นอนุสรณ์สถานของอดีตซึ่งเมืองนี้ควรจะบอกลาไปนานแล้ว
เมืองตัดสินใจเลือกเส้นทางใดภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้
มีการประกาศว่าทุกเส้นทางในเมืองจะดำเนินการตามคำสั่งของกรมการขนส่งภายในขอบเขตที่สัญญาของรัฐบาลกำหนดอย่างเคร่งครัด เมืองจะสั่งเที่ยวบินจำนวนหนึ่งจากสายการบินในบางเส้นทาง ซึ่งสายการบินจะได้รับเงินจากเมือง รายได้ทั้งหมดจากการขนส่งผู้โดยสารไปที่คลังของเมือง ผู้ให้บริการยังรับบัตรผ่านเมืองและตั๋วลดราคาทุกประเภทอีกด้วย
ในการทำเช่นนี้ ในระยะแรก การวิเคราะห์เครือข่ายเส้นทางของ Mosgortrans และผู้ให้บริการเอกชนได้ดำเนินการเพื่อระบุเส้นทางที่ซ้ำกัน (มองไปข้างหน้า สมมติว่างานนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ) หลังจากนั้นทางเมืองก็เริ่มเปิดประมูลเส้นทาง โดยได้ลงนามในสัญญากับสายการบินเพื่อให้บริการเส้นทางดังกล่าวเป็นระยะเวลา 5 ปี ขั้นตอนทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในปีที่แล้ว ประมาณต้นเดือนพฤษภาคมปีนี้ สายการบินต่างๆ เริ่มให้บริการเส้นทางต่างๆ
เส้นทางทั้งหมดที่ได้รับผลกระทบจากการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน “รูปแบบใหม่” สามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่
เส้นทางที่ก่อนหน้านี้ให้บริการโดยผู้ให้บริการขนส่งเอกชน ซึ่งขณะนี้กำลัง "เข้าสังคม"
เส้นทางที่ Mosgortrans ให้บริการก่อนหน้านี้ ซึ่งกำลังถูกโอนไปให้บริการโดยผู้ให้บริการขนส่งเอกชนภายใต้สัญญาของรัฐบาล รถมินิบัสซ้ำกันถูกปิด
เส้นทางของสายการบินเอกชนที่ถูกปิดโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการเสริมสร้างการทำงานในเส้นทางที่ซ้ำกันของ Mosgortrans
โดยรวมแล้ว มีการวางแผนว่าผู้ให้บริการที่ไม่ใช่รัฐจะเข้าสู่เส้นทางในเมือง 211 เส้นทาง (67 เส้นทางจะถูกโอนจาก Mosgortrans)
ตั้งแต่ประมาณสัปดาห์ที่สองของเดือนพฤษภาคม เมื่อสายการบินเอกชนควรจะเข้าสู่เส้นทางนี้ ปัญหาแรกเริ่มปรากฏให้เห็น ประการแรก สายการบินต่างๆ เริ่มพลาดกำหนดเวลาในการเปิดตัวเส้นทางของตนอย่างมาก เหตุผลนี้ค่อนข้างซ้ำซาก: พวกเขามีรถโดยสารไม่เพียงพอ
ผู้ให้บริการ LIAZ-5292.65 "Piteravto"
ความจริงก็คือเพื่อที่จะดำเนินการบนเส้นทาง ผู้ให้บริการต้องซื้อรถโดยสารจำนวนมากที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของเมือง เนื่องจากการซื้อรถโดยสารมือสองของยุโรปเป็นไปไม่ได้เนื่องจากข้อกำหนด และผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตจีนมีราคาแพงขึ้นเนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยน ผลิตภัณฑ์ของโรงงานเพียงสองแห่งใน CIS จึงตรงตามข้อกำหนดของเมืองหลวง: LIAZ และ MAZ ในตอนแรกมีรายงานว่ากลุ่ม Avtoline จะซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตเบลารุสสำหรับเส้นทางในเมือง โดยไม่ทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับความชอบของผู้ให้บริการรายอื่น แต่นี่คือจุดที่ปัญหาแรกเกิดขึ้นเมื่อปรากฎว่าเนื่องจากปัญหาในการจัดหาส่วนประกอบ MAZ จะไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งของ Avtoline และผู้ให้บริการเอกชนรายอื่นได้เต็มจำนวน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ภาระหลักก็ตกอยู่กับ... LIAZ คนเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่โรงงานแห่งนี้ถูกจำกัดด้วยคำสั่งซื้อจำนวนมาก เนื่องจากในเวลาไม่ถึงหกเดือน พวกเขาต้องประกอบรถโดยสารหลายร้อยคันให้กับเจ้าของเอกชน และสิ่งนี้ก็ถูกทับด้วยคำสั่งซื้อขนาดใหญ่อีกคำสั่งซื้อจาก Mosgortrans (ซึ่งตามข้อตกลงก็มี เลื่อนไปเป็นช่วงครึ่งหลังของปี 2559)
MAZ-203 บนเส้นทาง 26
เป็นผลให้การส่งมอบรถโดยสารเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปไม่เพียง แต่ในเดือนพฤษภาคม แต่ยังรวมถึงช่วงต้นฤดูร้อนด้วยแม้ว่าคำสั่งซื้อจะยังไม่ได้รับการตอบสนองอย่างเต็มที่ก็ตาม เพื่อป้องกันการล่มสลาย Mosgortrans ได้โอนเส้นทางจำนวนหนึ่งไปยังเจ้าของเอกชนช้ากว่ากำหนดเวลาที่กำหนดมาก (เมื่อรถบัสมาถึง) และในกรณีพิเศษก็ถูกบังคับให้กลับมาให้บริการอีกครั้งเนื่องจาก สถานการณ์ที่ผู้โดยสารไม่ออกได้ข้ามขอบเขตที่สมเหตุสมผลทั้งหมด
คุณลักษณะอื่นๆ หลายประการของการขนส่งทางบก "รูปแบบใหม่" เกี่ยวข้องกับรถขนของ ประการแรก โมเดลนี้ไม่มีรถโดยสารที่มีความจุขนาดใหญ่เป็นพิเศษ (หรืออีกนัยหนึ่งคือ "หีบเพลง") เหตุผลของเรื่องนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดสำหรับทุกคน แม้ว่าเส้นทางหลายเส้นทางที่เปลี่ยนเส้นทางจาก Mosgortrans ไปยังเจ้าของเอกชนนั้นเคยให้บริการโดยรถโดยสารประเภทนี้มาก่อน เพื่อชดเชยสิ่งนี้ ผู้ประกอบการเอกชนต้องให้บริการโดยมีช่วงเวลาที่สั้นลงและมีจำนวนเที่ยวบินมากขึ้น แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว วิธีแก้ปัญหานี้ยังห่างไกลจากความชัดเจน
วิวัฒนาการของขบวนรถบนเส้นทางหมายเลข 714
ดังนั้นหนึ่งในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดจึงเกิดขึ้นบนเส้นทางรถเมล์หมายเลข 714 (สถานี Rizhsky - ถนน Pavel Korchagin) ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้ "รูปแบบใหม่" เส้นทางนี้ให้บริการโดยรถบัสหีบเพลงทั้งหมด แต่ตอนนี้ให้บริการโดยรถโดยสารขนาดใหญ่เท่านั้น ใช่ มีจำนวนมากกว่าเดิมถึง 3 เส้นทาง แต่ไม่ได้แก้ปัญหารถเมล์ที่แออัดเลย ความโล่งใจเพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อถึงฤดูร้อนเท่านั้น เมื่อการจราจรของผู้โดยสารลดลงตามธรรมชาติ แต่เดือนกันยายนกำลังจะมาถึง ซึ่งหมายความว่าเราน่าจะเห็นรถบัสที่หนาแน่นมากเกินไปอีกครั้ง
นอกจากนี้ ยังมีเหตุการณ์เกิดขึ้นอีกกับขบวนรถกลิ้ง ปริมาณมากเส้นทางของผู้ให้บริการขนส่งเอกชนภายใต้สัญญาจะต้องให้บริการโดยรถโดยสารขนาดกลาง แต่ปัญหากลับกลายเป็นว่าข้อกำหนดของเมืองสำหรับรถกลิ้งประเภทนี้ลืมที่จะรวมการห้ามการจัดเรียงฝากระโปรงหน้ารถด้วย เป็นผลให้หนึ่งในผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดคือกลุ่ม Avtoline ตัดสินใจซื้อรถมินิบัส "ขนาดใหญ่" ของ Iveco VSN 700 สำหรับเส้นทางดังกล่าว - สิ่งประดิษฐ์ครึ่งพลาสติกขนาดใหญ่ดังกล่าวสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถตู้บรรทุกสินค้าธรรมดา
Nizhny Novgorod-VSN700 (IVECO) - กลายเป็นสัญลักษณ์หลักของการปฏิรูปรถมินิบัส
บอดี้ VSN700 ไร้ขอบ. มันน่ากลัวที่จะคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีรถบรรทุกขับเข้ามา
ทุกอย่างคงจะดีแต่รถบัสคันนี้ไม่ใช่ชั้นล่าง อย่างเป็นทางการเท่านั้น พื้นที่ด้านหลังจะมีพื้นต่ำซึ่งคุณสามารถเข้าโดยใช้รถเข็นหรือกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ได้ แต่ตามค่าเริ่มต้นจะขึ้นเครื่องที่ประตูแรกเพราะ เธอคือผู้ที่มีเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องซึ่งมี 3 ขั้นตอนแบบดั้งเดิมอยู่ที่ทางเข้า
โปรดทราบว่ารถโดยสารดังกล่าวเข้าสู่เส้นทางบางส่วนที่ให้บริการโดยรถโดยสารชั้นล่างของ Mosgortrans ปรากฎว่าเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารไม่เพียงแต่แย่ลง แต่ยังย้อนเวลากลับไปเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เรามาเพิ่มทางเดินที่แคบมากระบบกันสะเทือนที่เข้มงวดระบบปรับอากาศที่ไม่มีประสิทธิภาพและความจริงที่ว่ารถโดยสารที่ซื้อมามีเกียร์ธรรมดา (ผู้ให้บริการพยายามลดต้นทุนในการซื้อสต็อกกลิ้ง) และปรากฎว่า " รุ่นใหม่“ไม่เพียงแต่ไม่ได้มอบความสะดวกสบายในระดับใหม่ให้กับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังทำให้พวกเขาไม่ได้รับความสะดวกสบายแบบเก่าอีกด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าการผลิตสิ่งที่ "รก" เหล่านี้ต่างจาก LIAZ ที่สามารถตอกย้ำได้ไม่เพียงแค่จำนวนมากเท่านั้น แต่ยังเกินความจำเป็นอีกด้วย เป็นผลให้บางครั้งรถโดยสารดังกล่าวให้บริการในเส้นทางที่สัญญาให้ไว้สำหรับการดำเนินงานของรถโดยสารความจุสูงคลาสสิกทั่วไป! ตัวอย่างเช่นนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นบนเส้นทางหมายเลข 282 มาหลายเดือนแล้ว
อย่างไรก็ตาม เดือนแรกของการทำงานของผู้ให้บริการที่ไม่ใช่รัฐภายใต้สัญญาของรัฐบาลกลับกลายเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่ไม่ได้กล่าวถึง ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง 220-FZ วันที่ 13 กรกฎาคม 2015 ว่าด้วยการยกเลิกเส้นทาง ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องได้รับแจ้งจากหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตซึ่งทำการตัดสินใจดังกล่าวล่วงหน้าอย่างน้อย 180 วัน ดังนั้นรถมินิบัสคลาสสิกเก่าทั้งหมดซึ่งยกเลิกตามคำสั่งของกรมขนส่งมอสโกลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2559 สามารถให้บริการได้อย่างปลอดภัยจนถึงวันที่ 15 สิงหาคม 2559 แต่ในวันที่ 15 สิงหาคมเป็นวัน "X" เองเมื่อรถมินิบัสทั้งหมดที่ไม่สอดคล้องกับรุ่นใหม่ควรจะหายไปจากเมือง (ไม่นับนิวมอสโกและเส้นทางภูมิภาคมอสโก) จริงอยู่ผู้ให้บริการขนส่งรายย่อยหลายรายไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจนี้และตัดสินใจที่จะพยายามท้าทายคำสั่งนี้ในศาล แต่ส่วนแบ่งการขนส่งของพวกเขาไม่มีนัยสำคัญมากจนเราจะไม่ใส่ใจกับข้อเท็จจริงนี้มากนัก
เมื่อวันที่ 15 ส.ค. ผู้โดยสารที่เลิกนิสัยชอบหยุดใช้บริการขนส่งสาธารณะไม่ได้รอรถมินิบัสแบบเดิมๆ มีการร้องเรียน โพสต์อันโกรธเคืองบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก และบทความในสื่อต่างๆ หลั่งไหลเข้ามา เหตุใดการปฏิรูปที่ดำเนินมายาวนานเช่นนี้จึงล้มเหลวในขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญที่สุด
ข้อผิดพลาดแรกและใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในแง่ของการแจ้งข้อมูลแก่ผู้คน ตามกฎแล้วเมื่อมีการเปิดตัวเส้นทางใหม่ ทุกอย่างจะถูกจำกัดอยู่เพียงการประกาศเล็กๆ น้อยๆ ที่จุดจอด ซึ่งมีการระบุรายการเส้นทางที่ยกเลิกในการพิมพ์ขนาดเล็กมาก และทั่วทั้งเขตพร้อมกัน
ต้องยอมรับว่ารูปแบบนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจากมุมมองของผู้โดยสารโดยเฉลี่ย ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าผู้โดยสารจำนวนมากไม่ทราบเกี่ยวกับการยกเลิกรถมินิบัสในวันที่ 15 สิงหาคม และเส้นทางชดเชยใด ๆ เพื่อทดแทน
ปัญหาที่สองที่เริ่มปรากฏให้เห็นคือช่วงการเคลื่อนไหว รถมินิบัสออกจากพื้นที่ที่อยู่อาศัยหลายแห่งในตอนเช้าด้วยความถี่ 2-3 นาที และตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยรถบัสขนาดใหญ่ขึ้น แต่มีช่วงเวลา 10 นาที แน่นอนว่าในบางกรณีเส้นทางชดเชยจะวิ่งบ่อยกว่า แต่ก็ถือเป็นข้อยกเว้น จริงอยู่ที่นี่เราควรทราบด้วยว่าในตอนเย็นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินรถมินิบัสมักจะออกเดินทางน้อยกว่า ตามกฎแล้วเป็นเพียงผู้โดยสารที่ไม่สังเกตเห็นการรอเพราะ... เราคาดว่าจะนั่งรถมินิบัสอยู่ในขณะนี้! งานอดิเรกยอดนิยมของคนขับรถมินิบัส - ออกเดินทางหลังจากห้องโดยสารเต็มเท่านั้น - ยังไม่ถูกยกเลิก
อีกประการหนึ่งคือด้วยเหตุผลบางอย่างเราได้พัฒนาประวัติศาสตร์เพื่อเปรียบเทียบช่วงเวลาเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนราวกับว่าไม่มีใครขับรถในเวลาอื่น และที่นี่สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากแม้ในช่วงเย็น ผู้ให้บริการรถมินิบัสพยายามรักษาช่วงเวลาไว้ 10-15 นาที เส้นทางส่วนใหญ่ที่มาแทนที่ในเวลานี้จะให้บริการทุก 30 นาที และนี่เป็นปัญหาร้ายแรงจริงๆ
ปัญหาการประสานงานตารางเส้นทางของผู้ให้บริการที่ไม่ใช่รัฐและ Mosgortrans ยังไม่ได้รับการแก้ไข พูดเป็นเรื่องตลก แต่ในหลายกรณี เมื่อเจ้าของส่วนตัวให้บริการเส้นทาง Mosgortrans "ยาว" ที่สั้นลง รถเมล์ทั้งสองคันจะวิ่งตามหลังกัน ( ตัวอย่างที่ดีรถประจำทางสาย T9 และสาย 379)
ปัญหาที่สามคือเส้นทางรถเมล์ชดเชยตามคำสั่งของรัฐบาลไม่ได้ทำซ้ำเส้นทางของรถมินิบัสที่ถูกยกเลิกก่อนหน้านี้ทั้งหมดเสมอไป ตัวอย่างเช่น เส้นทางหมายเลข 76k ไม่ได้เข้าสู่อาณาเขตของเขตย่อย New Marfino เช่นเดียวกับรถสองแถว 258m ที่เคยทำก่อนหน้านี้ มีตัวอย่างอื่นๆ เช่น ในพื้นที่ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Dynamo ก่อนหน้านี้มีรถมินิบัส 4 เมตร และ 592 เมตร ตามมาจากทาง Stary Petrovsko-Razumovsky ไปยังรถไฟใต้ดินไปตามถนนที่สั้นที่สุดผ่าน Left Palace Alley ไปยัง Leningradsky Prospekt ตามด้วยการกลับรถ เลียบสะพานลอยบริเวณทางแยกต่างระดับวงแหวนขนส่งสายที่ 3 และด้วยเหตุผลบางประการ เส้นทางโซเชียลใหม่ 592 และ 22k เลยวิ่งตามวงแหวนเที่ยวเดียวผ่านตรอก Petrovsko-Razumovskaya และ Novaya Bashilovka เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่ในตอนแรกจะยาวกว่า (และช้าลงด้วย) แต่ยังแออัดมากขึ้นอีกด้วย! แล้วใครจะชอบล่ะ?
แผนภาพการจราจรสำหรับรถโดยสารหมายเลข 595 และหมายเลข 595m ในพื้นที่รถไฟใต้ดินไดนาโม
อย่างไรก็ตามในวันที่ 15 สิงหาคม ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นอย่างมาก นั่นคือการไม่ส่งออกคนซ้ำซาก ปรากฎว่ามีการคำนวณผิดที่ชัดเจนในการคำนวณความสามารถในการรองรับของเส้นทางใหม่ ประการแรก เส้นทาง "รถมินิบัส" จำนวนหนึ่งซึ่งเผยแพร่สู่สาธารณะด้วยตั๋วเมืองเดียวได้รับความนิยมอย่างมากถึงแม้จะไม่มีการยกเลิกเชิงพาณิชย์สองเท่า พวกเขาก็เริ่มเดินทางด้วยรถบัสเต็มรูปแบบ (ส่วนใหญ่มีความจุขนาดเล็กหรือขนาดกลาง) . ไม่มีที่ไหนที่จะพาผู้คนออกจากเส้นทางการค้าที่ถูกยกเลิกได้ ในกรณีอื่น เส้นทาง Mosgortrans ไม่มีความเข้มแข็งเพียงพอ ทั้งหมดนี้นำไปสู่รถบัสที่แออัดรวมถึงความจริงที่ว่าในบางสถานที่รถมินิบัสที่ถูกสั่งห้ามในเมืองยังคงให้บริการต่อไปแม้ว่าตอนนี้จะผิดกฎหมายโดยสิ้นเชิงก็ตาม
ในทางกลับกัน ต้องยอมรับว่าส่วนใหญ่แล้ว “รูปแบบใหม่” ของการขนส่งทางบกและการบูรณาการผู้ให้บริการขนส่งเอกชนประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก สำหรับผู้โดยสารที่ใช้บัตรเดินทาง เครือข่ายเส้นทางการขนส่งภาคพื้นดินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความโกลาหลของรถมินิบัสที่สถานีรถไฟใต้ดินหายไป และในพื้นที่ส่วนใหญ่การคมนาคมเริ่มดำเนินการบ่อยขึ้นมาก สิ่งเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญซึ่งดูเหมือนชัดเจนจากมุมมองของผู้โดยสารทั่วไป
ส่วนปัญหาและความทรุดโทรมในท้องถิ่นที่ผู้ใช้ “รุ่นใหม่” ต้องเผชิญนั้น ควรสังเกตว่าสถานการณ์สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ประการแรก สัญญาใดๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเพิ่มข้อตกลงเพิ่มเติม นอกจากนี้ งานนี้กำลังดำเนินการอยู่ในหลายเส้นทางแล้ว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแก้ไขหรือเปลี่ยนเค้าโครงเส้นทาง ระยะเวลาการจราจร และประเภทของรถที่วิ่งบนเส้นทาง จริงอยู่ สำหรับเส้นทางบางเส้นทางที่นี่ คุณต้องรอให้ผู้ให้บริการขนส่งรถโดยสารขนาดตามที่ระบุไว้ในสัญญาในที่สุด เอาใจใส่เป็นพิเศษอย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องลบช่วงเวลาในช่วงเย็นและช่วงนอกเวลาเร่งด่วนออก ขณะนี้มีปัญหาใหญ่มากกับเรื่องนี้ในหลายเส้นทาง ในฤดูใบไม้ร่วงระยะเวลาของผู้ขับขี่ Mosgortrans ที่เดินทางกลับจากวันหยุดจะเริ่มขึ้น ค่อนข้างเป็นไปได้ที่บางเส้นทางจะสามารถเสริมความแข็งแกร่งได้ด้วยตัวเอง แม้ว่าคุณจะต้องเข้าใจว่ายังไม่เคยมีการปฏิรูปการขนส่งในลักษณะนี้ในเมืองมาก่อน ดังนั้นจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะไม่สามารถดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ เป็นไปได้มากว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าเราจะได้เห็นข้อตกลงเพิ่มเติมมากกว่าหนึ่งโหลสำหรับการลงนามในสัญญากับผู้ให้บริการแล้ว
สำหรับผู้ที่ต้องการดื่มด่ำกับรายละเอียดและคุณสมบัติทั้งหมดของช่วงการเปลี่ยนแปลงของ "รุ่นใหม่" เราขอแนะนำชุดสิ่งพิมพ์จากเพื่อนร่วมงานของเราบนเว็บไซต์ TR.ru
ตอนนี้เราเสนอที่จะช่วยกรมขนส่งค้นหาจุดที่มีปัญหามากที่สุดในเมืองและสถานที่ที่ "รูปแบบใหม่" ล้มเหลว เขียนความคิดเห็นขอแนะนำให้งดเว้นจากอารมณ์และระบุปัญหาให้ชัดเจนที่สุด
ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมถึงกลางเดือนมิถุนายน สายการบินเอกชนจะเริ่มก้าวสู่มาตรฐานการทำงานใหม่
เฉพาะผู้ให้บริการที่ได้พิสูจน์แล้วว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของสัญญาของรัฐเท่านั้นที่จะให้บริการผู้โดยสารในเส้นทางในเมือง ผู้ชนะการแข่งขัน ได้แก่ 8 บริษัท ซึ่งแบ่งกันเอง 211 เส้นทางในเมือง มีสามเส้นทางที่ได้ดำเนินการตามรูปแบบใหม่ตั้งแต่ปีที่แล้ว ได้แก่ หมายเลข 199k, 320, 368 ภายในกลางเดือนมิถุนายน เส้นทางอีก 208 เส้นทางในมอสโกจะถูกโอนไปเป็นมาตรฐานใหม่
“รถมินิบัส” จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารในเส้นทาง มีเส้นทางที่วิ่งผ่านถนนแคบๆ - ตามข้อบังคับทั้งหมด รถโดยสารอื่นๆ ยกเว้นรถโดยสารความจุต่ำไม่สามารถให้บริการได้ที่นั่น บนเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุด รถโดยสารขนาดใหญ่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุด ในเส้นทางดังกล่าว เมืองวางแผนที่จะอัปเดตสต็อกสินค้าโดยเปลี่ยนไปใช้โมเดลชั้นล่างใหม่
ข้อดีของรุ่นใหม่
· ชำระค่าเดินทางด้วยบัตร “Troika” และตั๋ว “TAT”, “Ediny”, “90 นาที”
·ความถูกต้องของผลประโยชน์ของเมืองทั้งหมด (การชำระเงินการเดินทางด้วยบัตรโซเชียลพร้อมใบสมัครการเดินทาง)
· การปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด
· สภาพที่สะดวกสบายการเดินทาง (ความสะอาดห้องโดยสาร เครื่องปรับอากาศ ทางลาดสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด)
· รถบัสความจุสูงจะปรากฏบนเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุด ซึ่งหมายถึงที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่มากขึ้น
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
ปัจจุบันผู้โดยสารชำระค่าแท็กซี่ประจำเส้นทางเป็นเงินสดตามอัตราที่สายการบินกำหนด รถโดยสารเชิงพาณิชย์ใหม่มีการติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้อง อนุญาตให้คุณชำระค่าเดินทางโดยใช้ตั๋วเมนูภาษีเมือง สิ่งนี้จะช่วยให้ชาว Muscovites ประหยัดเงินได้หลายพันรูเบิลต่อปี ดังนั้นการเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางของบริษัทขนส่งเอกชนด้วย ราคาเฉลี่ย 35 รูเบิลต่อการเดินทางต่อปีมีค่าใช้จ่ายเกือบ 17,000 รูเบิล โดยมี 2 เที่ยวในวันธรรมดา เมื่อชำระเงินสำหรับการเดินทางจำนวนเท่ากันด้วยบัตร TAT ราคาจะลดลงเหลือ 8,000 รูเบิลนั่นคือครึ่งหนึ่ง รถโดยสารส่วนตัวก็จะได้รับประโยชน์ทั้งหมดที่มีอยู่ในการขนส่งสาธารณะในปัจจุบัน
กำหนดการ
รถโดยสารเพื่อการพาณิชย์จะดำเนินการตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด เวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการเคลื่อนไหวจะขึ้นอยู่กับแต่ละเส้นทาง สิ่งนี้พิจารณาจากความเข้มข้นของการจราจรของผู้โดยสาร เช่นเดียวกับช่วงเวลาระหว่างเที่ยวบิน
ติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดสัญญาของรัฐบาล
การปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาจะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันสาธารณะของรัฐ "ผู้จัดงานการขนส่ง" ค่าคอมมิชชั่นพิเศษซึ่งจะรวมถึงตัวแทนของผู้ขนส่งจะตรวจสอบการดำเนินการตามสัญญาของรัฐบาล หากมีการละเมิดสัญญาของรัฐบาล ผู้ขนส่งจะถูกลงโทษ เมื่อสิ้นเดือนจะมีการสรุปและมูลค่านี้ส่งผลต่อขนาดของค่าตอบแทนของบริษัท
ติดตามข้อมูลที่ป้ายขนส่งภาคพื้นดินและบน Unified Transport Portal http://transport.mos.ru/ ในส่วนการขนส่งภาคพื้นดิน
การเปลี่ยนแปลงเส้นทางรถประจำทาง:
ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน 2559 เส้นทางรถบัสมอสโก 208 เส้นทางจะให้บริการโดยผู้ให้บริการส่วนตัวโดยใช้ตั๋วเมืองเดียว (Troika, 90 นาที, United) หมวดหมู่พิเศษผู้โดยสารจะสามารถใช้ประโยชน์จากการเดินทางฟรี แต่เรื่องราวของการคมนาคมประเภทหนึ่งที่เรียกว่า “แท็กซี่ประจำเส้นทาง” ในมอสโกจะไม่สิ้นสุดเพียงแค่นั้น ต.ร. รุพยายามทำความเข้าใจขนาดของ "การปฏิวัติกำมะหยี่" ที่กำลังดำเนินอยู่ของการขนส่งทางบกของเมืองหลวง
สิ่งแรกที่จะดึงดูดสายตาผู้โดยสารก่อนที่จะเลือกเส้นทางการเดินทางคือจำนวนรถเมล์สีน้ำเงิน ขนาดที่แตกต่างกันและแบบจำลองที่ตกแต่งด้วยเครื่องประดับสีขาวตามสไตล์ของแบรนด์ Moscow Transport มีอีกเกือบสองพันคน เป็นเวลาประมาณ 20 ปีที่รถบัสในเมืองหลวง (Ikarus, LiAZ, Fiat, MAZ, GolAZ และรุ่นอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยพบบ่อย) มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับ Mosgortrans เป็นเวลาประมาณ 20 ปี ดังนั้น เพื่อที่จะเลือกสีที่สม่ำเสมอสำหรับรถโดยสารในเมืองทุกคันที่ทำงานตามกฎเดียวกัน จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนสีอย่างรุนแรง
ประมาณ 10 ปีที่แล้ว ตัวอย่างที่คล้ายกันของการเลือกตัวเลือกการประนีประนอมทั่วไปคือในภูมิภาคมอสโก โดยมีเส้นทางที่เกือบจะเหมือนกันสองเส้นทาง เส้นทางหนึ่งให้บริการโดยสายการบินเอกชน และอีกเส้นทางหนึ่งให้บริการโดยสายการบินของรัฐ และในท้ายที่สุดพวกเขาก็กำหนดเส้นทางใหม่ทั้งหมดเพื่อไม่ให้ใครขุ่นเคือง ดังนั้นแทนที่จะเป็นเส้นทาง № 453 และ № 557 เส้นทางเริ่มวิ่งจากสถานีรถไฟเคียฟสกี้ในมอสโกไปยังโอดินต์โซโว № 339 .
รถโดยสารทั้งหมดที่ผู้ให้บริการขนส่งใช้เพื่อปฏิบัติตามสัญญาของรัฐบาลแบ่งออกเป็นสามประเภทตามความจุ (เล็ก กลาง และใหญ่) โลโก้ Moscow Transport จะปรากฏบนยานพาหนะทุกคัน และนอกจากนั้นชื่อของบริษัทผู้ให้บริการก็จะปรากฏบนรถบัสอย่างแน่นอน
รถโดยสารความจุต่ำต้องรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 19 คน โดยตัวรถโดยสารเองต้องมีความยาวไม่เกิน 7.4 เมตร กว้างไม่เกิน 2.1 เมตร โดยมีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน
รถโดยสารขนาดกลางต้องมีประตูบานเดี่ยวอย่างน้อยสองบานหรือ ประตูคู่สามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 40 คน โดยสามารถนั่งเดินทางได้อย่างน้อย 17 คน นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีสถานที่แห่งหนึ่งเพื่อรองรับผู้พิการที่ใช้รถเข็น
รถโดยสารขนาดใหญ่ต้องมีประตูบานคู่อย่างน้อย 3 ประตู โดยสามารถรองรับรถนวดได้ไม่ต่ำกว่า 85 คน โดยในจำนวนนี้ต้องมีรถนั่งเดินทางอย่างน้อย 22 ประตู ควรมีสถานที่แห่งหนึ่งเพื่อรองรับผู้พิการที่ใช้รถเข็น
เครื่องยนต์ของรถโดยสารทุกขนาดเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ระดับนิเวศวิทยาสำหรับความจุขนาดใหญ่และขนาดกลาง - ไม่ต่ำกว่าห้า แต่สำหรับความจุขนาดเล็กจะอนุญาตให้มีหนึ่งในสี่ได้
ในช่วงเริ่มต้นของการขนส่ง รถโดยสารทุกคันต้องเป็นรถใหม่ - มีอายุไม่เกินสองปี ผู้ให้บริการจะต้องซื้อและติดตั้งรถโดยสารทั้งหมดล่วงหน้าตามพารามิเตอร์ที่ระบุในสัญญา เมืองได้จัดเตรียมวิธีการ "ยก" ให้พวกเขา
เมื่อจัดระเบียบการขนส่งทางสังคมรูปแบบใหม่ จะต้องให้ความสนใจอย่างมากกับการออกแบบการขนส่งทั้งภายนอกและภายใน ระบบข้อมูลผู้โดยสาร อุปกรณ์ควบคุมและติดตามอัตโนมัติ และการควบคุมสภาพอากาศ ก่อนออกเดินทางในเส้นทาง สายการบินทั้งหมดจะถูกตรวจสอบตามพารามิเตอร์มากกว่า 50 รายการ
ป้ายเส้นทางบนรถเมล์ควรเป็นแบบ LED ซึ่งจะมองเห็นได้ง่ายในเวลากลางคืน และในห้องโดยสารนั้น จำเป็นต้องมีจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเส้นวิ่งที่แจ้งเวลา อุณหภูมิในห้องโดยสาร และจุดจอด นอกจากนี้ผู้แจ้งจะต้องแจ้งจุดจอดด้วย ห้ามโฆษณาเชิงพาณิชย์ที่มีเสียงโดยเด็ดขาด
รถโดยสารทุกคันจะต้องมีระบบนำทาง GLONASS ปุ่มฉุกเฉินในห้องคนขับ และชุดกล้องวิดีโอ จะต้องติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบภายในรถบัสซึ่งจะรับตั๋วจากเมนูภาษีเมืองแบบรวม (บัตร Troika, Trolleybus-Bus-Tram, Unified, ตั๋ว 90 นาที) เป็นการชำระเงินสำหรับการเดินทาง เช่นเดียวกับรถโดยสาร Mosgortrans คุณสามารถซื้อบอร์ดดิ้งพาสจากคนขับได้ในราคาเท่ากัน แต่การมีอยู่ของประตูหมุน แม้จะอยู่ในรถโดยสารขนาดใหญ่ ก็ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของสายการบิน
ข้อกำหนดของรถบัสจะควบคุมตำแหน่งและเนื้อหาของทุกสิ่งและทุกคนในรถบัสตั้งแต่บนลงล่าง พื้นก็ต้องอยู่กับ เคลือบกันลื่น- ห้องโดยสารต้องมีประตูฉุกเฉินและ ระบบที่ทันสมัยเครื่องดับเพลิง ระบบควบคุมสภาพอากาศจะต้องรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายคงที่ในห้องโดยสาร (ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว - อย่างน้อย 12 องศาเซลเซียส ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน - ไม่เกิน 25 องศา)
ผู้ชนะการประมูลจะต้องลงทะเบียนรถมินิบัสทั้งหมดไว้ในคันเดียว โทนสีจัดเตรียมรถยนต์ด้วยอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้ที่มี ความพิการพร้อมทั้งติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS
มีการวางแผนที่จะสร้างการควบคุมอย่างเข้มงวดในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาของรัฐบาล การละเมิดข้อกำหนดและเงื่อนไขอาจส่งผลให้ได้รับการลงโทษหลายครั้ง หากขนาดถึงค่าวิกฤติจากจำนวนสัญญา หรือสำหรับอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตเนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่ สัญญาอาจถูกยกเลิก
เพื่อให้มั่นใจในการควบคุม คลังแสงของอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดที่รถบัสใหม่จะติดตั้งจะมีประโยชน์
ถึงเวลาเลิกเรียกรถมินิบัส “ฟ้าใหม่” แล้ว แนวคิดนี้มีมานานแล้วเฉพาะในคำพูดภาษาพูดเท่านั้น เอกสารกำกับดูแลยานยนต์ทุกคันที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคนตั้งแต่แปดคนขึ้นไปเรียกว่า โดยรถบัส.
ตาม "กฎบัตร การขนส่งทางถนน…” การเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางสามารถดำเนินการได้สองวิธี
ประการแรกคือการหยุดเฉพาะจุดที่ได้รับการอนุมัติและกำหนดเป็นพิเศษเท่านั้น
ประการที่สองเมื่อมีการร้องขอในพื้นที่ใด ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาตตามกฎ การจราจรวางในทิศทางการเดินทาง
โมเดลการขนส่งในเมืองใหม่ “พลิกโฉม” รถโดยสารส่วนตัวในเมืองจากประเภทที่สองไปเป็นประเภทแรก หยุดรถเมล์สีน้ำเงินทุกที่ที่คุณต้องการ - มันเป็นสิ่งต้องห้าม.
สำหรับแต่ละเส้นทางจะมีรายการจุดจอดที่ได้รับอนุมัติ และสำหรับการละเมิด - การหยุดจอด การขึ้นฝั่ง หรือลงจอดผิดที่ - ผู้ขนส่งจะต้องถูกลงโทษ ในเวลาเดียวกัน ระบบอัตโนมัติจะตรวจสอบการบันทึกการละเมิด
ลายฉลุที่มีตัวเลข จุดสิ้นสุดของเส้นทาง จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ตลอดจนช่วงเวลาหรือตารางเวลาจะถูกวางไว้ที่จุดจอดแต่ละแห่งในรูปแบบเมืองที่เป็นหนึ่งเดียว
ข้อมูลเส้นทางดังกล่าวจะโพสต์ไว้ที่จุดจอดแต่ละแห่ง ภาพประกอบโดยผู้เขียน
ด้วยการเปิดตัวรถโดยสารสีน้ำเงินและการยกเลิกเส้นทางเชิงพาณิชย์ไปพร้อมๆ กัน ควรมีการปรับปรุงจำนวนเส้นทางรถโดยสารประจำทางในเมือง
เส้นทางเชิงพาณิชย์ตั้งแต่ปี 2550 เมื่อการลงทะเบียนเส้นทางรถประจำทางประจำเมืองที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้มีผลใช้บังคับ มีตัวเลขเรียงกันตั้งแต่ 1 ถึง 767 โดยมีตัวอักษร "m" ต่อท้าย ตอนนี้เหลือเพียง 451 อันเท่านั้น
จาก 208 เส้นทางที่สายการบินเอกชนจะเข้าสู่ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2559 เส้นทางที่ Mosgortrans ให้บริการในปัจจุบันจะยังคงให้บริการภายใต้หมายเลขปัจจุบัน และอีก 141 เส้นทางเพิ่มเติมจะได้รับหมายเลขสามหลักฟรี ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 300-500 เมืองที่มีเส้นทางภายในหลายร้อยเส้นทางไม่มีทางเลือกอื่นในการสร้างหมายเลขเดียว
ขณะนี้เส้นทางเหล่านี้มี "สองเท่า" ในการจราจรชานเมือง ก่อนหน้านี้หมายเลขตั้งแต่ 300 ถึง 599 ถูกกำหนดให้กับเส้นทางที่เชื่อมต่อมอสโกและภูมิภาคมอสโก (หรือเซเลโนกราด แต่ผ่านภูมิภาคมอสโกด้วย) อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2012 เส้นทางใหม่ส่วนใหญ่ระหว่างมอสโกและภูมิภาคถูกกำหนดหมายเลขสี่หลัก โดยมีหนึ่งหลักเป็นหลักแรก ดังนั้นชุดนี้สามารถดำเนินการต่อได้โดยกำหนดหมายเลขเส้นทางชานเมืองหนึ่งถึงสามหลัก
เส้นทางสีน้ำเงินใหม่ทั้งหมดส่วนใหญ่จะมีเส้นทางก่อนหน้าในรูปแบบของเส้นทางเชิงพาณิชย์ที่คล้ายคลึงกัน เมื่อทำการฟอร์แมตใหม่ เราพยายามรักษาหมายเลขเก่าไว้ให้มากที่สุด ใช่แล้ว เส้นทาง. เลขที่ 311มจะถูกทดแทนด้วยเส้นทาง № 311 เช่นเดียวกับก่อนเส้นทาง เลขที่ 368มแปลงเป็นเส้นทางแล้ว № 368 .
แต่ไม่ใช่ทุกที่เมื่อทิ้งตัวอักษร "m" จะได้หมายเลขเดิม - มีความบังเอิญมากมายกับเส้นทาง Mosgortrans ที่มีอยู่ ดังนั้นเส้นทาง เลขที่ 122มแปลงเป็น № 322 โดยแทนที่หลักแรกและหมายเลขเส้นทาง 433ม- จะสะท้อนเข้า № 334 - เส้นทางบางเส้นทางพบว่าการเพิ่ม "k" ต่อท้ายเส้นทางอื่นที่มีอยู่ได้ง่ายกว่า เช่น เส้นทาง เลขที่ 151มซึ่งมีเส้นทางคล้ายกับเส้นทางหลายประการ № 51 , เปลี่ยนเป็นเส้นทาง เลขที่ 51ก.
ผู้โดยสารจะต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับตัวเลขใหม่ แต่ได้รับการชดเชยด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าสภาพการเดินทางในเส้นทางในเมืองไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร
เส้นทางของเส้นทาง "เมืองใหม่" ส่วนใหญ่จะยังคงเหมือนเดิมโดยสัมพันธ์กับเส้นทางเชิงพาณิชย์รุ่นก่อน จะขยายออกไปประมาณสองโหลรวมกันหรือสั้นลง
เส้นทางบางเส้นทางในรูปแบบใหม่จะถูกฟื้นคืนชีพจากการถูกลืมเลือน ในโหมด "เชิงพาณิชย์" การขนส่งตามเส้นทางได้หยุดลง และบางส่วนก็ถูกแยกออกจากทะเบียนเมืองด้วยซ้ำ เหล่านี้คือเส้นทาง:
นอกจากนี้ สายการบินเอกชนยังได้รับคำสั่งให้ให้บริการเส้นทางใหม่ที่มุ่งเน้นสังคมด้วย หมายเลข C7"ถนน Ussuriyskaya - ตอนบน ถนนเปอร์โวไมสกายา"ในเขตตะวันออกซึ่งจะเชื่อมต่ออิซไมโลโวและโกลยาโนโว หลังจากผ่านไปกว่า 20 ปี การขนส่งในเมืองจะกลับมาที่ถนน Verkhnyaya Pervomaiskaya
ในแต่ละเส้นทางจะมีการกำหนดความจุของรถโดยสารตามเงื่อนไขของสัญญา รถโดยสารความจุสูงจะให้บริการใน 48 เส้นทาง โดยมีรถโดยสารมากกว่า 400 คันให้บริการ รถโดยสารขนาดกลางกว่า 650 คันจะให้บริการใน 71 เส้นทาง อีก 89 เส้นทางจะให้บริการโดยรถโดยสารความจุต่ำมากกว่า 650 คัน นอกจากนี้ ยังมีรถโดยสารความจุต่ำให้บริการ 2 เส้นทาง ซึ่งเริ่มให้บริการในวันที่ 30 กันยายน และจะให้บริการในเส้นทางดังกล่าวด้วย № 320 , .
เมื่อเปรียบเทียบกับคลังแสงของผู้ให้บริการที่มีอยู่แล้ว เจ้าของเอกชนจะมีรถโดยสารขนาดใหญ่และความจุปานกลางมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ไม่ควรมองข้ามบทบาทของรถโดยสารที่มีความจุต่ำ เส้นทางเชื่อมต่อทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเมืองอาจไม่เหมาะกับการให้บริการด้วยรถบัสขนาดใหญ่ชั่วโมงละครั้ง สำหรับพวกเขา หลักการ “รถเมล์น้อยลง - ช่วงเวลาที่สั้นลง” จะดีมาก นอกจากนี้ ยังมี “มุมหมี” ในเมืองที่รถโดยสารขนาดใหญ่ไม่สามารถผ่านและเลี้ยวกลับได้
ในเส้นทาง “สีน้ำเงินใหม่” ส่วนใหญ่ บริการจะเริ่มเวลา 6.30 น. และบริการจะสิ้นสุดเวลา 23.00 น. บางเส้นทางมีกำหนดเวลาเปิดและปิดที่แตกต่างกัน หลายสายจะให้บริการเฉพาะวันธรรมดาหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น และเส้นทาง № 390 การบริการ Serebryany Bor - เฉพาะใน เวลาที่อบอุ่นปี. เส้นทางทั้งหมดที่ Mosgortrans ยอมรับจะดำเนินการตามกำหนดเวลาเดียวกัน
ช่วงเวลาการรับส่งข้อมูลมีการระบุไว้อย่างเคร่งครัดในเงื่อนไขของสัญญา สายการบินมีหน้าที่ต้องพัฒนาตารางเวลาโดยอิสระ แต่ช่วงเวลาและจำนวนเที่ยวบินสำหรับแต่ละช่วงครึ่งชั่วโมงตลอดทั้งวันจะต้องตรงกับที่ระบุไว้ในสัญญา การปฏิบัติตามกำหนดเวลาถือเป็นงานที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของสัญญา ดังนั้นจำนวนรถโดยสารที่ต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาจึงถูกกำหนดโดยสายการบินเอง ในการประมูล เมืองจะกำหนดเฉพาะประเภทความจุของรถบัส (เล็ก กลาง ใหญ่) และจำนวนรถยนต์ขั้นต่ำ ผู้ขนส่งจะต้องส่งร่างกำหนดการระบุจำนวนรถโดยสารที่ต้องขออนุมัติภายในสองเดือนหลังจากสรุปสัญญาของรัฐบาลนั่นคือในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2559
ช่วงเวลาสูงสุดทั้งบนเส้นทาง "สีน้ำเงินใหม่" และเส้นทางที่ยอมรับจาก Mosgortrans คือ 33 นาที มีเส้นทางไม่มากนักที่เดินทางน้อยครั้งนัก ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อยและรถโดยสารขนาดเล็ก ซึ่งไม่มีวิธีใดที่จะเพิ่มความถี่ของการจราจรได้อีกต่อไปโดยการแทนที่ขบวนรถไฟด้วยเส้นทางที่กว้างขวางน้อยกว่า บนเส้นทาง "สีน้ำเงินใหม่" ส่วนใหญ่ ช่วงเวลาจะไม่เกิน 15-20 นาที
สำหรับเส้นทางรายวันแต่ละเส้นทาง มีตารางเวลาสี่ประเภท - สำหรับวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ แยกกันสำหรับฤดูร้อน (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน) และเวลาฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน) ในกรณีนี้คือช่วงเวลาใน เวลาฤดูร้อน- เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงตามฤดูกาล - จึงเพิ่มขึ้นในเส้นทางส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงสันนิษฐานว่าทุกเส้นทางจะเปลี่ยนตารางเวลาปีละสองครั้ง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม และ 1 ตุลาคม ที่ Mosgortrans การแนะนำและการยกเลิกตารางฤดูร้อนตอนนี้มีการแพร่กระจายมากขึ้น ในหลายขั้นตอนแรกและขั้นตอนสุดท้าย
สายการบินเชิงพาณิชย์ที่มีอยู่บางรายไม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมการประมูลเพื่อให้บริการเส้นทางภายใต้กฎใหม่ ไม่ว่าพวกเขาจะออกจากตลาด ปรับโครงสร้างงาน หรือทำงานต่อไป ยังไม่ทราบแน่ชัด
กลุ่ม Autoline จะให้บริการเส้นทางจำนวนมากที่สุด อันดับที่สองคือ บริษัท Taxi Park แห่งที่ 20 ซึ่งเข้าซื้อกิจการเมื่อหลายปีก่อนโดยกลุ่ม บริษัท Piteravto ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินงานด้านการขนส่ง "สังคม" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
โดยรวมแล้วมีผู้ให้บริการประมาณ 10 รายเข้าร่วมในการประมูล ไม่ใช่ทุกคนที่จะเป็นผู้ชนะ
เมื่อคำนึงถึง Mosgortrans และสายการบินที่ชนะการแข่งขันที่ผ่านมา จำนวนบริษัทที่ดำเนินการ "รถเมล์สีน้ำเงิน" สามารถนับได้ด้วยสองมือ
โดยกำหนดวันเริ่มขนส่งทุกเส้นทางไม่เกิน 6 เดือน นับแต่ลงนามในสัญญา ระยะเวลาเตรียมการค่อนข้างใช้แรงงานเข้มข้นสำหรับผู้ให้บริการ ดังนั้นการเร่งเริ่มงานจึงไม่ได้ผลกำไรมากนักสำหรับพวกเขา มีความจำเป็นต้องซื้อรถโดยสาร พัฒนาและประสานงานตารางการจราจร ปรับเปลี่ยนกลุ่มยานพาหนะสำหรับรถโดยสารใหม่ รับสมัครและฝึกอบรมพนักงาน และอื่นๆ อีกมากมาย
ภายในต้นเดือนธันวาคม สัญญามากกว่าครึ่งได้ข้อสรุปแล้ว ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการเตรียมการ รถโดยสาร “สีน้ำเงินใหม่” คันแรกจะให้บริการในเส้นทางวันที่ 10 พฤษภาคม 2559 ส่วนที่เหลือจะถูกเพิ่มเข้าไปในเส้นทางภายในหนึ่งเดือน กำหนดการเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการเริ่มการทำงานของผู้ให้บริการขนส่งเอกชนภายใต้กฎใหม่จะทราบในช่วงกลางเดือนธันวาคม
มอสโกไม่ได้ถูกจำกัดอยู่เพียงวงกลมของถนนวงแหวนมอสโกอีกต่อไป แต่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2555 เป็นต้นมา มอสโกก็ได้เติบโตขึ้นเป็น "มอสโกใหม่" อีกด้วย ในดินแดนนี้ซึ่งรวมถึงเขตปกครอง Troitsky และ Novomoskovsky ของเมืองหลวงช่วงเวลาของการปรับตัวให้เข้ากับสภาพเมืองยังคงดำเนินต่อไป
ดังนั้นเส้นทางเชิงพาณิชย์ของมอสโกที่ให้บริการนิวมอสโกจึงไม่รวมอยู่ในการประมูลที่จัดขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว ปัญหาประการหนึ่งคือการเติบโตอย่างรวดเร็วของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่อาศัย สังคม และการคมนาคมในพื้นที่ใหม่ ดังนั้นจึงเป็นปัญหาในการคำนวณสถานการณ์การขนส่งล่วงหน้าห้าปี กล่าวคือระยะเวลาการทำงานห้าปีในเส้นทางจะรวมอยู่ในสัญญาของเมืองด้วย ไม่มีประเด็นในการลดระยะเวลามีผลบังคับใช้ของสัญญาเนื่องจากในช่วงเวลานี้สต็อกกลิ้งใหม่จะไม่ทำงาน นอกจากนี้ผู้ให้บริการขนส่งระยะสั้น ภาระผูกพันตามสัญญาการรับการสนับสนุนจากธนาคารสำหรับกิจกรรมของคุณทำได้ยากขึ้น
เมื่อต้นเดือนธันวาคม 2558 ทะเบียนเมืองได้รวมเส้นทางเชิงพาณิชย์ 31 เส้นทางที่ดำเนินการในนิวมอสโก ในจำนวนนี้มากกว่าครึ่งไม่ใช่อะนาล็อกแบบเต็มหรือแบบย่อของเส้นทาง Mosgortrans นอกจากนี้บางมุมของ New Moscow ยังให้บริการเฉพาะพวกเขาเท่านั้น
กระทรวงคมนาคมของมอสโกได้ประกาศแล้วว่าการพัฒนารูปแบบการขนส่งใหม่อย่างต่อเนื่องในนิวมอสโกจะขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของแบบจำลองภายในขอบเขตเมืองเก่า เราจำเป็นต้องดูว่ามีการปฏิบัติอย่างไรในทางปฏิบัติ - จะมีการจัดการแข่งขัน ผู้ชนะจะถูกกำหนด และเมื่อพวกเขาออกมาและเริ่มทำงาน ภาพจะชัดเจนขึ้นไม่เร็วกว่าฤดูร้อนปี 2559 หากเราเพิ่มเวลาในการจัดการประมูลและหกเดือนในการเตรียมผู้ให้บริการให้เข้าสู่สายการผลิต เราจะได้เริ่มทำงานในนิวมอสโกไม่ช้ากว่าปี 2560
ในความคาดหมายของการโอนไปยังมาตรฐานเมือง เส้นทางชานเมืองใหม่ได้รับการอนุมัติจากกรม แม้กระทั่งไปยังสถานีรถไฟใต้ดินเหล่านั้นที่ไม่เคยออกไปนอกเมืองเลย - ตัวอย่างเช่นจากสถานีรถไฟใต้ดิน Chertanovskaya
ในขณะเดียวกันภูมิภาคมอสโกได้ตัดสินใจเลือกเส้นทางที่ปฏิบัติการด้วยอัตราภาษีที่ได้รับการควบคุมในปี 2559 ต.ร. รุรายงานว่ารายชื่อของพวกเขาคือ. แต่ ส่วนใหญ่การเชื่อมต่อรถบัสระหว่างภูมิภาคและมอสโกยังคงเรียกว่า "รถมินิบัส" โดยพื้นฐานแล้ว
นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนว่าจะทำอย่างไรกับเส้นทางในเมืองบางเส้นทางที่ไม่รวมอยู่ในการจัดรูปแบบใหม่ ตัวอย่างเช่น เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน สำนักทะเบียนเมืองได้อนุมัติการขยายเส้นทาง หมายเลข 539มจากสถานี Kuryanovsky ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Maryino ผ่านถนนสายใหม่ระหว่าง Kuryanov และ Maryino ริมแม่น้ำมอสโก รถมินิบัสได้เดินทางไปตามเส้นทางนี้แล้ว ไม่มีเส้นทางการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ตามแนวถนนสายนี้ อย่างไรก็ตามเส้นทาง หมายเลข 539มยังไม่มีแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้รูปแบบการขนส่งใหม่
หลุดออกจากแผนโครงข่ายเส้นทางใหม่และเส้นทางใหม่ หมายเลข 580มซึ่งเชื่อมต่อทางหลวง Vnukovo, Izvarino และ Kyiv กับสถานีรถไฟใต้ดิน Belyaevo ของสาย Kaluzhsko-Rizhskaya ไม่มีความคล้ายคลึงกับเส้นทางนี้เช่นกัน
ดังนั้นเป็นไปได้มากที่สุดในช่วงครึ่งหลังของปีหน้าหลังจากวิเคราะห์งานใหญ่ของผู้ให้บริการขนส่งเอกชนในช่วงเดือนแรกของงานแล้วจะมีการประกาศการประมูลครั้งใหม่ แต่ผู้ให้บริการที่ระบุตามผลลัพธ์จะเข้าสู่เส้นทางได้เร็วที่สุดในปี 2560
ซึ่งหมายความว่ารถมินิบัสจะไม่หายไปอย่างสิ้นเชิงในมอสโกในปี 2559
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 กรมการขนส่งออกคำสั่ง “แก้ไขทะเบียนเส้นทางคมนาคมปกติ...” ซึ่งทำให้จำนวนเส้นทางขนส่งทางบกในเมืองลดลง 2.5 เท่า สิทธิในการใช้เส้นทางที่เหลือสำหรับเจ้าของเอกชนได้รับรางวัลจากการประมูลซึ่งตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2558 จัดขึ้นโดยโครงสร้างของสถาบันสาธารณะของรัฐ "ผู้จัดงานการขนส่ง" สังกัดกรมการขนส่ง มีเพียงแปดบริษัทเท่านั้นที่ได้รับรางวัล ได้แก่ Transavtoliz (กลุ่มบริษัท Autoline), Gepart, Taxi Park No. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant และ TK "Rico" พวกเขาทำสัญญารัฐบาลห้าปีกับเมือง และรถโดยสารประเภทใหม่คันแรกปรากฏบนถนนในมอสโกในเดือนพฤษภาคม 2559
ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงใหม่ ผู้ให้บริการจะต้องปรับปรุงระบบปฏิบัติการของตนให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์ การชำระด้วยเงินสดกลายเป็นเรื่องในอดีต - ตอนนี้รถบัสแต่ละคันมีเครื่องตรวจสอบที่รับตั๋ว Troika, Ediny, TAT หรือ 90 นาทีและบัตรโซเชียล ผู้ขับขี่มีสิทธิ์ขายตั๋วสำหรับการเดินทางหนึ่งครั้ง ณ จุดนั้น มีการทาสีรถบัสของผู้ให้บริการอย่างเป็นทางการทั้งหมด สีฟ้ามีโลโก้ขนส่งมอสโก ชื่อบริษัทขนส่งจะมองเห็นได้เฉพาะที่ปีกขวาของรถเท่านั้น ยานพาหนะทุกคันในฝูงบินของผู้ให้บริการจะต้องมีอายุไม่เกินสองปี เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมอย่างน้อยยูโร 4 และติดตั้งระบบ GLONASS ชุดกล้องวิดีโอ และระบบควบคุมสภาพอากาศ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวยังไม่ส่งผลกระทบต่อสองเขตของมอสโก ได้แก่ ZelAO และ TiNAO และสายการบินที่ดำเนินการระหว่างมอสโกและภูมิภาค
ต่อคิวรถสองแถวที่มีโลโก้ Moscow Transport รถโดยสาร Mosgortrans ใหม่เข้ามาแทนที่ยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดินที่ซ้ำกันของผู้ให้บริการที่ไม่ใช่ของรัฐ (ภาพ: Petr Zuev/TASS)
“รถสองแถวกำลังกลายเป็นสิ่งที่ผ่านมาแล้ว”
“แท็กซี่ประจำทางซึ่งเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ล้าสมัยและไม่ปลอดภัยกำลังกลายเป็นอดีตไปแล้ว” สำนักพิมพ์กรมการขนส่ง ระบุ
“ ตลาดการขนส่งเอกชนในมอสโกนั้นไม่มีอารยธรรม: ภาษีศุลกากรสูงกว่าการขนส่งของเทศบาล, ในการต่อสู้เพื่อผู้โดยสาร, คนขับละเมิดขีด จำกัด ความเร็ว, หยุดผิดที่, รถยนต์ไม่ได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคตรงเวลา” ฉันเห็นด้วยกับ ตำแหน่งของแผนก ผู้จัดการทั่วไป บริษัทขนส่ง"เกปาร์ต" มูรัด สุลต่านอฟ หนึ่งในผู้ชนะการแข่งขัน บวกหลัก การปฏิรูปใหม่— ความสามัคคีของระบบ Oleg Savelyev ผู้อำนวยการทั่วไปของ Autoline Translight Management Company กล่าว: เขาคาดหวังว่ากฎที่กำหนดโดยรัฐจะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ปฏิบัติตามเส้นทางอย่างเคร่งครัด และผู้โดยสารให้คุ้นเคยกับการลงจากสัญญาณไฟจราจรและ ทางม้าลายเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป
ข้อเสียของการปฏิรูปคือ ตามข้อมูลของสหภาพการขนส่งมอสโก ก่อนการปฏิรูป มีผู้ให้บริการขนส่งเอกชน 67 รายที่ดำเนินการในตลาด หลังจากวันที่ 15 สิงหาคม มีเพียง 8 บริษัทเท่านั้นที่สามารถดำเนินการเส้นทางได้อย่างถูกกฎหมาย ดังนั้น 59 บริษัท และ ผู้ประกอบการแต่ละรายต้องหยุดให้บริการบนเส้นทางในเมือง
ตอนนี้พวกเขาสามารถใช้ได้เพียงรถยนต์ของตนสำหรับเส้นทางขององค์กร ให้บริการนักท่องเที่ยว งานแต่งงาน และงานศพเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ไฮเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก ได้ทำข้อตกลงทางการค้ากับผู้ให้บริการ โดยจะจ่ายเงินให้บริษัทขนส่งลูกค้าจากสถานีรถไฟใต้ดินสุดท้ายไปยัง ศูนย์การค้าและฟรีสำหรับผู้โดยสาร แต่ทั้งหมดนี้เป็นมาตรการเพียงครึ่งเดียว “ไม่มีที่ไหนเลยที่จะวางรถเมล์ว่าง 2.5 พันคันได้ มีสองทางเลือกในการพัฒนา: การทิ้งอย่างเข้มงวดจะเริ่มในตลาดสำหรับบริการขนส่งที่ผิดปกติเหล่านี้ หรือเจ้าของเอกชนจะเริ่มขายรถโดยสารจำนวนมากและส่งคืนให้กับบริษัทลีสซิ่ง” Sveshnikov เชื่อ ตามที่เขาพูด บางบริษัทได้ใช้เส้นทางต้องห้าม กรมขนส่งสัญญาว่าจะจับและปรับผู้เข้าเมืองผิดกฎหมายทั้งหมด
สายการบินที่สูญเสียสิทธิ์ในการดำเนินการบนเส้นทางลังเลที่จะสื่อสารกับสื่อมวลชน: บริษัท สองแห่งปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นต่อ RBC และไม่สามารถติดต่อฝ่ายบริหารของบริษัทอื่น ๆ อีกหลายแห่งทางโทรศัพท์ได้
มีเพียงสหภาพการขนส่งมอสโกเท่านั้นที่ต่อต้านนวัตกรรมอย่างแข็งขัน “การตัดสินใจครั้งนี้เป็นแนวทางที่ราบรื่นในการผูกขาดตลาดโดยเจ้าหน้าที่ของเมือง” Yuri Sveshnikov กล่าว - เป็นเวลาหลายปีสายการบินเอกชนปฏิบัติหน้าที่เทศบาลโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐและเติมภาษีด้วยงบประมาณ ตอนนี้พวกเขาถูกลิดรอนสิทธิ์ในการทำงานในตลาด โดยกล่าวหาว่าเป็นเพราะรถมินิบัสส่วนตัวอยู่ในสภาพทรุดโทรมและไม่ตรงตามข้อกำหนดบางประการ” สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง Sveshnikov กล่าว: เพื่อให้ได้มาและรักษาใบอนุญาต ผู้ขนส่งจะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคปีละสองครั้ง
เกมสั้น
เหตุใดจึงมีผู้เล่นเหลือน้อยในตลาด? สิทธิ์ในการใช้เส้นทางส่วนตัว 211 เส้นทางซึ่งแผนกตัดสินใจคงไว้นั้นได้รับรางวัลตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2558 ระหว่างการประมูล 63 ครั้งประกาศโดยนโยบายการแข่งขันของมอสโก มูลค่ารวมของสัญญาทั้งหมดคือ 47.5 พันล้านรูเบิล การประมูลดำเนินการเพื่อลดราคา: ลูกค้าของรัฐกำหนดจำนวนเงินเริ่มต้นสำหรับการให้บริการขนส่งและผู้ชนะการประมูลคือผู้ที่พร้อมที่จะให้บริการในราคาต่ำสุด
สำหรับบริษัทขนาดเล็กที่ไม่สามารถให้บริการในเส้นทางขนาดใหญ่ได้ จะมีการจัดสรรพื้นที่ขนาดเล็กเป็นพิเศษ Murad Sultanov จาก Gepart กล่าว “ปัจจัยหลักในการหยุดคือองค์ประกอบทางการเงิน ในกรณีที่ได้รับชัยชนะ บริษัทจะต้องอัปเดตสต๊อกทั้งหมด ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวและไม่ได้ไปประมูล” Oleg Savelyev จาก Autoline Translight กล่าว ดังนั้นสำหรับ 49 รายการจาก 63 ล็อต จึงไม่มีการประมูลและสรุปสัญญากับผู้สมัครเพียงคนเดียว “แม้ในกรณีที่ส่งใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันมากกว่าหนึ่งรายการ การประมูลก็มักจะไม่จัดขึ้น เนื่องจากไม่มีผู้เข้าร่วมคนใดลงจากตำแหน่ง” ยูริ Sveshnikov รู้ ในกรณีเช่นนี้ บริษัทที่ส่งใบสมัครก่อนจะชนะ
ผู้ประกอบการจัดการคว่ำบาตรการประมูลของรัฐบาลเนื่องจากเงื่อนไขสัญญาของรัฐบาลที่ไม่ได้ผลกำไรอย่างเห็นได้ชัด Sveshnikov มั่นใจ “ไม่มีประโยชน์ที่จะเล่นชอร์ต ราคาเริ่มต้นได้รวมการสูญเสีย 30 เปอร์เซ็นต์ของผู้ให้บริการขนส่งแล้ว เนื่องจากไม่สามารถครอบคลุมค่าเชื้อเพลิงและการประกันภัยได้ และอัตราเงินเฟ้อรายปีที่รวมอยู่ในระยะเวลาห้าปีนี้อยู่ที่ 4.2% แทนที่จะเป็น จริง 13%” เขากล่าว ในเวลาเดียวกัน 70% ของการชำระเงินเป็นค่าธรรมเนียมคงที่ต่อกิโลเมตรที่ขับเคลื่อน 30% เป็นค่าตอบแทนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารตามกำหนดเวลา ยกเว้นผู้รับผลประโยชน์และผู้ถือบัตรเดินทาง "แบบยาว" (และเป็นผู้โดยสารส่วนใหญ่)
จากข้อมูลของ Sveshnikov บริษัท เดียวจากสมาชิก 16 คนของสหภาพการขนส่งมอสโกที่ทำสัญญากับรัฐบาลสำหรับเส้นทางที่เล็กที่สุดขณะนี้แสดงการสูญเสียประมาณ 140,000 รูเบิลต่อเดือน ผู้เล่นหลักยังยอมรับด้วยว่าการปฏิรูปได้เปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจของพวกเขา ตัวอย่างเช่น เดือนแรกของการทำงานภายใต้สัญญาของรัฐบาลทำให้กำไรของ Gepart ลดลงเหลือศูนย์ ขณะนี้บริษัทมีการดำเนินงานที่ดีขึ้นเล็กน้อย “เราคาดหวังสิ่งที่เลวร้ายที่สุด - เราคาดว่าจะทำงานในชุดแดงมาระยะหนึ่งแล้ว” สุลต่านอฟกล่าวเสริม พากย์เสียงใน Autoline Translight ผลลัพธ์ทางการเงินบริษัทไม่สามารถดำเนินการได้นับตั้งแต่มีการเปิดตัวรถโดยสารใหม่ “ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง: นักการเงินของเราดำเนินการเรื่องนี้อย่างจริงจังและคำนึงถึงปัจจัยที่เป็นไปได้ทั้งหมด หากเราตัดสินใจที่จะทำงานตามกฎใหม่ นั่นก็หมายความว่ามันจะเป็นประโยชน์สำหรับเรา” Savelyev กล่าว
ในเดือนมีนาคมของปีนี้ สายการบินเอกชน 10 รายที่ถูกระงับได้ยื่นฟ้องโดยกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลางต่อกระทรวงคมนาคม สหภาพการขนส่งมอสโกซึ่งอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์การฟ้องร้องอธิบายว่าตามความเห็นของผู้ขนส่งคำสั่งใหม่ของกระทรวงคมนาคมนั้นไม่ถูกต้องเนื่องจากมันถูกวาดขึ้นโดยขัดแย้งกับ กฎหมายของรัฐบาลกลางลำดับที่ 220 “เรื่องการจัดระบบขนส่งผู้โดยสารปกติ...” กฎหมายที่นำมาใช้ในเดือนกรกฎาคม 2558 ระบุว่าสายการบินทุกรายที่ดำเนินการอย่างเป็นทางการในขณะที่กฎหมายมีผลใช้บังคับจะต้องออกโดยหน่วยงานที่มีแผนที่เส้นทางและใบรับรองเพื่อสิทธิ์ในการดำเนินการเส้นทางเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปีนั่นคือจนถึงปี 2020 คดีดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาโดยศาลในวันที่ 16 กันยายน นอกจากนี้ในเดือนมีนาคม สหภาพการขนส่งมอสโกยังได้ส่งแถลงการณ์ไปยังสำนักงานอัยการมอสโกเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง แต่ยังไม่ได้รับการตอบกลับ
“กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 220 ไม่อนุมัติการรวมภาคบังคับในการลงทะเบียนเส้นทางการขนส่งปกติของทุกคนที่เคยได้รับอนุญาตก่อนหน้านี้ มันพูดถึงเสรีภาพของรัฐในการปฏิเสธหรือรวมผู้ให้บริการไว้ในทะเบียน” ทนายความ Sevan Avalyan กล่าว — อีกประการหนึ่งคือไม่มีบทบัญญัติเดียวที่จะยุติความถูกต้องของใบอนุญาตการขนส่งที่ออกก่อนหน้านี้ซึ่งสมเหตุสมผล - ตาม กฎทั่วไปกฎหมายไม่มีผลย้อนหลังเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น”
Murad Sultanov จากบริษัท Gepart ซึ่งได้รับสิทธิ์ดำเนินการใน 20 เส้นทางในมอสโก อ้างว่าการปฏิรูปดังกล่าวได้มีการหารือกันอย่างจริงจังมาตั้งแต่ปี 2013 ตามที่เขาพูดกรมการขนส่งจนถึงจุดเริ่มต้นของการประมูลได้รวบรวมคณะทำงานซึ่งตัวแทนของผู้ให้บริการขนส่งเอกชนทุกรายที่ปฏิบัติการในมอสโกสามารถเข้าร่วมได้นั่นคือผู้ให้บริการตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นก่อนที่จะปรากฏตัว ของเอกสารจำกัดรายการเส้นทาง
ราคาของการปฏิรูป
ก่อนการเปลี่ยนแปลงในเดือนสิงหาคม 70% ของตลาดการขนส่งถูกครอบครองโดยบริษัทของรัฐ Mosgortrans และ 30% มีส่วนแบ่งโดยบริษัทการค้า 67 แห่ง สิบรายใหญ่ที่สุดคิดเป็นเกือบ 80% ของปริมาณผู้โดยสาร รวมถึง 50% สำหรับผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดอย่าง Autoline Translight ส่วนแบ่งของรัฐจะยังคงเท่าเดิมกรมขนส่งสัญญา แต่ในตลาดการขนส่งเชิงพาณิชย์มีการสับไพ่: ตามข้อมูลของ Murad Sultanov (“ Gepart”) บริษัท 59 แห่งที่สูญเสียสิทธิ์ในการดำเนินงานครอบครองประมาณ 25% ของตลาดการขนส่งส่วนตัว ส่วนแบ่งนี้แบ่งกันเองโดยส่วนใหญ่เป็นผู้เล่นรายใหญ่ซึ่งเคยเป็นผู้นำตลาดมาก่อน ดังนั้น Autoline Translight ซึ่งให้บริการ 40% ของผู้โดยสารทั้งหมด ได้รับ 128 เส้นทางสำหรับการใช้งาน และเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดเอกชนเป็น 60% ผู้เล่นที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสองคือ Taxi Park No. 20 ให้บริการ 24 เส้นทาง และ Gepart เพิ่ม จำนวนเส้นทางเพิ่มขึ้นสองเท่า - จากสิบเป็น 20 เส้น
ตามที่กรมขนส่งระบุว่าผู้ให้บริการขนส่งเอกชนลงทุนประมาณ 10 พันล้านรูเบิล สำหรับการต่ออายุสต็อกกลิ้ง รัฐบาลมอสโกได้จัดสรรเงินมากกว่า 52 พันล้านรูเบิลสำหรับการดำเนินการตามรูปแบบการขนส่งใหม่ ตามข้อมูลของทางการ ตลาดการขนส่งเอกชนมีมูลค่า 13.6 พันล้านรูเบิล
การกระจายตัวของตลาดการขนส่งในเมืองสำหรับ Muscovites จะเป็นอย่างไร? กระทรวงคมนาคมและบริษัทที่เกี่ยวข้องภายใต้สัญญาของรัฐบาลมักจะมองสถานการณ์ในแง่บวกและเชื่อว่าปัญหาแรกๆ จะหมดไปในไม่ช้า Gepart เชื่อว่าจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งสัปดาห์ในการฟื้นฟูการทำงานตามปกติของระบบขนส่ง
“ เป็นเรื่องแปลกที่ได้ยินเกี่ยวกับการปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่ง เนื่องจากจำนวนรถเมล์ลดลง 2.5 เท่า และมีคนตกงาน 12.5 พันคน” Yuri Sveshnikov ไม่เห็นด้วย “เป็นที่ชัดเจนว่าผู้โดยสาร 1.5 ล้านคนที่ใช้บริการของสายการบินเอกชนทุกวันจะมีเส้นทางที่เหลือไม่เพียงพอ สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ไม่เคยว่างเปล่า ในบางพื้นที่ มีผู้อพยพผิดกฎหมายปรากฏขึ้นทันทีบนเส้นทางที่หยุดให้บริการ และกลายเป็นที่ต้องการ: หากจำเป็นต้องเดินทาง ผู้คนไม่สนใจว่ารถมินิบัสสีอะไร”
มอสโกอยู่โดยไม่มีรถมินิบัสมาเป็นเวลา 26 วันแล้ว ปีของการโจมตีโครงการกรมขนส่งและเมืองในการขนส่งที่สะดวกนี้จบลงด้วยชัยชนะอย่างสมบูรณ์ของการขนส่งของเทศบาลเหนือการขนส่งส่วนตัว
วันนี้ฉันจะไม่โต้แย้งเรื่องรถมินิบัสอีก เพราะ... ไม่ว่าในกรณีใด ข้อโต้แย้งเหล่านี้จะได้ยินโดยผู้ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะและเคารพพลเมืองเท่านั้น ฉันจะบันทึกภัยพิบัติในวันนี้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ
ปัญหาของรถบัสคือเพื่อให้ได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนน้อยที่สุด จะต้องบรรจุให้เต็มความจุ ในกรณีที่รถสองแถวออกทุกๆ 15 นาที รถโดยสารจะออกทุกๆ ครึ่งชั่วโมง หรือหนึ่งชั่วโมงด้วยซ้ำ เพียงเพื่อหลีกเลี่ยงการขนส่งทางอากาศ จำนวนการร้องเรียนบนโซเชียลเน็ตเวิร์กเกี่ยวกับการรอรถเมล์นาน (หลังจากยกเลิกรถมินิบัส) เกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด มีหลายพื้นที่ในเมืองซึ่งโดยหลักการแล้วผู้คนใช้เวลาหลายชั่วโมงเพื่อไปทำงาน
แต่ฉันไม่ได้เขียนเพื่อดุ "อัจฉริยะ" กรมการขนส่งอีกครั้ง และบางทีอย่างน้อยก็มีสิ่งหนึ่งที่พวกเขาสามารถยกเลิกความดื้อรั้นอันไม่มีที่สิ้นสุดของพวกเขาได้
เรากำลังพูดถึงการจราจรติดขัด มีรถติดที่เกิดจากอุบัติเหตุและมีรถติดเกิดขึ้นทุกเช้าและทุกเย็น บ่อยครั้งที่การจราจรติดขัดดังกล่าวเกิดขึ้นในพื้นที่ที่ไม่สำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น หนึ่งหรือสองสถานีก่อนถึงสถานีรถไฟใต้ดิน หรือสี่แยกกับถนนวงแหวนมอสโก เหล่านั้น. ในสถานที่ซึ่งแม้แต่ผู้โดยสารแทบจะไม่ได้ลงหรือนั่งเลย สำหรับรถมินิบัส รถติดดังกล่าวไม่ใช่ปัญหา คนขับถามผู้โดยสารว่า “ทุกคนจะไปรถไฟใต้ดินหรือเปล่า” แน่นอนว่าทุกคนในตอนเช้าจะตอบว่า “ใช่” และคนขับก็หลีกเลี่ยงรถติด ความคล่องตัวของรถมินิบัสทำให้สามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่ารถเมล์ในเส้นทางเดียวกัน และอย่างไรก็ตาม การขนส่งสาธารณะประเภทที่ยืดหยุ่นเช่นนี้เองก็เป็นการต่อสู้กับการจราจรติดขัด แต่สิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้เรามีเพียงรถเมล์หรือรถสองแถวที่ยังหายากแต่ยังผูกติดอยู่กับเส้นทางอย่างเคร่งครัด (แทนที่รถมินิบัสต่างประเทศที่สะดวกสบาย)
และนี่คือข้อเสนอของฉัน - เพื่อให้รถโดยสารและรถมินิบัสเลี่ยงการจราจรติดขัดไปไกลกว่าเส้นทาง
ใช่ ใช่ ในอดีต ผู้ขับรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด แต่ไม่ใช่ตอนนี้ ตอนนี้พวกเขาได้ติดตัวติดตามบนรถบัสแล้ว
ดูรูปนี้ ก่อนหน้านี้สามารถจินตนาการได้เฉพาะเกี่ยวกับรถรางและรถรางเท่านั้น
ใช่ มีอุบัติเหตุข้างหน้า ใช่แล้ว รถเมล์ก็ยืนโง่ๆ รอให้มันเคลียร์ ไม่มีรถบัสสักคันกล้าออกนอกเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุข้างหน้า ด้วยความอัจฉริยะด้านการวางผังเมือง ทำให้ปัจจุบันรถเมล์เข้าแถวรอคิวดังกล่าว แม้ว่าสำหรับเราแล้วดูเหมือนว่า “ถ้าไม่ใช่รถราง มันก็จะวนไปมา”
ยกมือขึ้นผู้ที่คิดว่าสิ่งนี้สะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสาร
“สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับรถมินิบัส!”
©
ฉันโต้เถียงกับพวกที่ทำให้เมืองของเรากลายเป็นเมืองจนตายมานานแล้ว ดังนั้นฉันจึงรู้ข้อโต้แย้งของพวกเขา - “แอปขนส่ง!” แนวคิดก็คือคุณดูที่ใบสมัครการเดินทาง ดูว่าการขนส่งดำเนินไปอย่างไรและออกจากบ้านทันทีที่รถบัส/รถเข็น/รถรางของคุณมาถึง ปล่อยให้มันขึ้นอยู่กับมโนธรรมของคนเมืองที่จะตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรสำหรับผู้ที่มาถึงป้ายรถเมล์ ออกจากรถไฟใต้ดินหรือรถไฟ (และนี่คือสามในสามของปริมาณผู้โดยสารที่ดี) ลองจินตนาการว่าเราต้องการใช้แอปพลิเคชันตามที่รถเมล์กระพือปีกเหมือนผึ้งและต่อยหยุดเกือบทุกสิบนาที
ดังนั้นยามเย็นของวันฤดูใบไม้ร่วง ฉันกำลังยืนอยู่ที่ป้ายรถเมล์และดูแอปขนส่งในเมืองที่ยอดเยี่ยมอย่างเป็นทางการ ฉันกำลังรอรถเมล์สาย 591 อยู่ตรงทางแยกแล้ว ตอนนี้เขาใกล้จะถึงจุดจอดแล้ว... แต่หยุดก่อน ไม่มีรถบัส ฉันตกใจจึงเปิดวิดีโอที่บันทึกบนหน้าจอโทรศัพท์ขึ้นมาทันที ต่อไปดูแลตัวเองให้ดี ระวังรถผีสิง หมายเลข 591
https://youtu.be/y_9pM27VDas
เขาหายไปอย่างสวยงามใช่ไหม?
ฉันไม่รู้ว่ามันคืออะไร บางทีเส้นทางอาจเต็มไปด้วยรถบัสผีเพื่อให้ Sobyanin ได้แสดงให้เห็นว่าการขนส่งสาธารณะที่สนุกสนานและหนาแน่นวิ่งไปตามถนนในเมืองหลวง บางทีนี่อาจไม่ใช่การหลอกลวงเจ้าหน้าที่ แต่เป็นเพียงความผิดพลาดของแอปพลิเคชัน ให้เป็นอย่างนั้น
ฉันรู้แค่ว่าตอนที่ถ่ายวีดีโอฉันรอรถไม่ถึง 15 นาทีเหมือนปกติตอนที่รถมินิบัสวิ่ง แต่แค่ครึ่งชั่วโมงเท่านั้น และฉันสามารถนั่งในรถมินิบัสได้อย่างแน่นอน แต่ตอนนี้ฉันไม่เพียงต้องยืนท่ามกลางรถติดเท่านั้น แต่ยังต้องยืนอย่างแท้จริงด้วย ไม่เป็นไร แต่สิ่งนี้ยังใช้ได้กับผู้สูงอายุและผู้โดยสารทุกคนในขณะนี้ด้วย
ประวัติย่อ.
ฉันไม่เชื่อว่ากรมขนส่งจะคืนรถสองแถว เป็นเรื่องโง่ที่จะกลับไปใช้การขนส่งบนท้องถนนโดยที่เมืองไม่จำเป็นต้องซื้อและนำกำไรมาสู่เมืองด้วยภาษี
แต่ฉันหวังว่าอย่างน้อยกรมการขนส่งจะอนุญาตให้ระบบขนส่งสาธารณะเลี่ยงการจราจรติดขัดและยังคงจัดระเบียบในการสมัครได้ นอกจากนี้ ฉันยังต้องการให้เพิ่มความหนาแน่นของการจราจรและจำนวนเส้นทาง เนื่องจากรถมินิบัสถูกถอดออกแล้ว
