คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 ผลิตในโรงงานเท่านั้นและประกอบด้วย: ลูกสูบ, กระบอกสูบ, กล่องบรรจุ, มีครอสเฮด, โครง, นั่นคือ, ข้อเหวี่ยง, ชุดประกอบก้านสูบ, ตู้เย็น, เพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้พร้อมอุปกรณ์สตาร์ท ตัวแยกน้ำมันและความชื้นแบบพิเศษ รวมถึงอุปกรณ์เสริมที่รับประกันการควบคุมคุณภาพของคอมเพรสเซอร์ประเภทนี้
ลักษณะทางเทคนิค / ข้อมูลทางเทคนิคของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9
สื่ออัดได้ของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9MV: อากาศ
แรงดันคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M - (กก./ซม.2)8
ความจุคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M - (ลบ.ม./นาที)12
พลังงานไฟฟ้า เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 - (kW)75
น้ำหนักคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M - (กก.)2800
ขนาดโดยรวมของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 - (มม.)1670 x 1260 x 1700
ส่วนประกอบของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9
กรอบ
กรอบของอุปกรณ์ทำจากเหล็กหล่อและกลายเป็นส่วนหลักเมื่อประกอบส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์ โดยจะรับแรงจากกลไกข้อเหวี่ยง กล่าวคือ จากแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่กำลังหมุนหรือเคลื่อนที่ แรงเสียดทาน หรือแรงบิด ส่วนแนวนอนของเฟรมมีพื้นผิวการทำงานแบบขนานซึ่งจะกลายเป็นพื้นผิวรองรับหลักเมื่อครอสเฮดทำงาน หน่วยการเคลื่อนที่มีช่องที่ปิดด้วยฝาปิดที่ถอดออกได้ง่ายและในส่วนล่างของเฟรมของคอมเพรสเซอร์รุ่น VP2-10/9M ก็มีห้องข้อเหวี่ยงพิเศษสำหรับน้ำมัน ซึ่งจะระบายออกจากแบริ่งครอสเฮดระหว่างการทำงานในทำนองเดียวกันคือห้องข้อเหวี่ยง ปิดด้วยฝา ด้านนอก เฟรมยังมีฐานที่มีลูกปืนหลักสองตัวอยู่ และลูกปืนตัวที่สามเป็นลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงนอกเรือที่เชื่อถือได้ ซึ่งติดตั้งอยู่บนลูกปืนหลัก แผ่นฐานมอเตอร์ไฟฟ้า
กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 ทำจากเหล็กหล่อและยึดไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของตะเกียงกลางโดยใช้หมุด และปลายอีกด้านหนึ่งกระบอกจะวางอยู่บนส่วนรองรับแบบแกว่ง ผนังด้านหลังเป็นฝาปิดแบบถอดได้ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งและถอดลูกสูบและก้านได้หากทำการเปลี่ยน นอกจากนี้ระนาบวาล์วของกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์ยังอยู่ในแนวนอน ท่อจ่ายและท่อดูดติดอยู่ที่ด้านล่างของกระบอกสูบ และตัวกระบอกสูบเองก็มีจุดหล่อลื่น อุปกรณ์ที่มีตัวบ่งชี้สำหรับการวัดอุณหภูมิ ความดัน และยังมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจในการถอดตัวกลางอัดได้โดยตรงจาก ห้องบรรจุกล่อง
เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 นี้ทำจากเหล็กเท่านั้น และหมุดข้อเหวี่ยงจะแยกจากกัน จากนั้นจึงติดตั้งที่แก้มข้อเหวี่ยงทันทีในสภาวะร้อน จากแบริ่งข้อเหวี่ยง การเจาะพิเศษในเพลาข้อเหวี่ยง สารหล่อลื่นจะไหลไปยังแบริ่งโดยตรง
นอกจากนี้คอมเพรสเซอร์ยังใช้แผ่นซับครึ่งผนังบางพิเศษซึ่งตัวเครื่องทำจากทองสัมฤทธิ์และตัวไส้ทำจาก Babbitt ก้านสูบทำจากเหล็กทนทานพร้อมหัวครอสเฮดแบบชิ้นเดียวและแบบแยก หัวก้านสูบนั้นสามารถเคลื่อนย้ายได้นั่นคือซับที่ถอดออกได้ซึ่งเต็มไปด้วย babbitt ระยะห่างที่ต้องการสามารถปรับได้โดยใช้ตัวเว้นระยะทองเหลืองซึ่งวางไว้ระหว่างขอบชนของศีรษะทั้งสองครึ่ง อินนิงส์ น้ำมันหล่อลื่นจะดำเนินการผ่านช่องทางที่เจาะในก้านสูบก้านสูบจากหัวข้อเหวี่ยงไปยังครอสเฮดโดยตรง
ครอสเฮด
ครอสเฮดของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 นี้มีตัวเครื่องที่เป็นเหล็ก ส่วนรองรับที่เป็นเหล็ก ซึ่งพื้นผิวเต็มไปด้วย babbitt และยังมีการขูดไปตามทิศทางของเฟรมด้วย นอกจากนี้ ส่วนรองรับยังถอดออกได้ ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งปะเก็นเพื่อแก้ไขช่องว่างได้ ก้านสูบเชื่อมต่อกับครอสเฮดโดยใช้พินปกติ
แกนของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 นี้ผลิตเป็นชิ้นเดียวจากคุณภาพสูง เหล็กกล้าคาร์บอนพร้อมการชุบแข็งพื้นผิวเพิ่มเติมและการบดในภายหลัง บนพื้นผิวของลูกสูบจะมีแหวนลูกสูบซีลพิเศษซึ่งทำจากเหล็กหล่อเพอร์ไลต์
คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M ในมอสโก คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M เริ่มจากโรงงานประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้ กระบอกสูบ ลูกสูบ กล่องบรรจุ ครอสเฮด ชุดก้านสูบ เฟรม (ข้อเหวี่ยง) เพลาข้อเหวี่ยง ตู้เย็น เครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์สตาร์ท เครื่องแยกความชื้นและน้ำมัน และเครื่องมือช่วยในการควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงาน โครงคอมเพรสเซอร์ทำจากเหล็กหล่อและเป็นพื้นฐานในการประกอบส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์ เฟรมคอมเพรสเซอร์รับแรงจากกลไกข้อเหวี่ยง: จากแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และหมุน แรงบิด และแรงเสียดทาน ส่วนแนวนอนของโครงคอมเพรสเซอร์มีพื้นผิวการทำงานแบบขนานซึ่งเป็นพื้นผิวรองรับในการทำงานของครอสเฮด ชุดเคลื่อนที่แบบครอสเฮดของคอมเพรสเซอร์มีช่องปิดพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้ง่าย ที่ด้านล่างของเฟรมจะมีบ่อสำหรับระบายน้ำมันจากลูกปืนครอสเฮด ห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาปิดที่ถอดออกได้ง่าย ที่ด้านนอกเฟรมมีฐานสำหรับแบริ่งหลักสองตัวส่วนที่สาม - แบริ่งนอกของเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ไฟฟ้าบนแผ่นรองรับ กระบอกคอมเพรสเซอร์ทำจากเหล็กหล่อ ติดอยู่กับโคมกลางโดยมีหมุดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง และวางอยู่บนส่วนรองรับแบบแกว่งที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ผนังด้านหลังของกระบอกสูบคือฝาครอบกระบอกสูบ ซึ่งถอดออกได้เพื่อให้สามารถถอดและติดตั้งลูกสูบพร้อมก้านในระหว่างการเปลี่ยนได้ ระนาบวาล์วของกระบอกสูบอยู่ในแนวนอน ท่อดูดและท่อระบายติดอยู่ที่ผนังด้านล่างของกระบอกสูบ กระบอกสูบคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M มีจุดสำหรับลวดหล่อลื่นและข้อต่อตัวบ่งชี้สำหรับการวัดความดันและอุณหภูมิ ตลอดจนข้อต่อสำหรับถอดสื่อที่ถูกบีบอัดออกจากห้องบรรจุกล่อง เพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ทำจากเหล็ก หมุดข้อเหวี่ยงผลิตแยกต่างหากและติดตั้งไว้ที่แก้มข้อเหวี่ยงขณะร้อน สารหล่อลื่นไปยังแบริ่งก้านสูบมาจากแบริ่งข้อเหวี่ยงโดยการเจาะในเพลาข้อเหวี่ยง
คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9อยู่กับที่, ลูกสูบ, ครอสเฮด, สองขั้นตอน, เชิงมุม, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมหล่อลื่นกระบอกสูบและซีล การออกแบบคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 VP2-10/9M อิงตามซีรีส์พารามิเตอร์ปกติของเครื่องจักรที่ผู้ผลิตนำมาใช้ หน่วยประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 VP2-10/9M ประกอบด้วย: คอมเพรสเซอร์ วีพี2-10/9, VP2-10/9Mเครื่องทำความเย็นแก๊ส ระบบทำความเย็น การควบคุมและการป้องกันอัตโนมัติ คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 มีส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ฐาน กระบอกสูบ และมอเตอร์ไฟฟ้า ฐานของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 VP2-10/9M ประกอบด้วยหน่วยมาตรฐานของกลไกข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ครอสเฮด) เฟรม ชุดหล่อลื่นสำหรับกลไกการเคลื่อนที่และสารหล่อลื่น (สำหรับการหล่อลื่นกระบอกสูบและซีลน้ำมัน ). โครงเป็นเหล็กหล่อ ทรงกล่อง มีโครงเสริมภายใน ในส่วนบนของเฟรมมีช่องที่ปิดอย่างแน่นหนาด้วยฝาปิดทำให้สามารถเข้าถึงส่วนต่าง ๆ ของกลไกการเคลื่อนไหวได้ ส่วนล่างของเฟรมทำหน้าที่เป็นที่เก็บน้ำมัน มีการติดตั้งตัวแสดงระดับน้ำมันที่ด้านบนของเฟรม สำหรับติดตั้งกระบอกสูบ คอมเพรสเซอร์ วีพี2-10/9มีบอสพิเศษสำหรับเฟรม ปลอกเหล็กหล่อแบบครอสเฮดถูกติดตั้งไว้ในรูของซี่โครงตามขวางของเฟรม ซึ่งทำหน้าที่เป็นแนวทางสำหรับครอสเฮด เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กประทับตรา พร้อมข้อเหวี่ยงสำหรับติดตั้งก้านสูบ และวางอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้ง สำหรับฐานเชิงมุม เพลาข้อเหวี่ยงทำด้วยข้อเหวี่ยงเดี่ยว และติดตั้งตุ้มน้ำหนักบนเพลาเพื่อปรับสมดุล มีการติดตั้งโรเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้าไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง (การเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจ) และทำรูสี่เหลี่ยมในหน้าแปลนที่ติดอยู่ที่ปลายเพลาเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 จะหมุนโดยใช้ที่จับก่อนสตาร์ท . เฟืองจะติดอยู่ที่ปลายอีกด้านของเพลาเพื่อส่งการหมุนไปยังเพลา ปั๊มน้ำมันบล็อกหล่อลื่น ครอสเฮดที่ทำจากเหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียม หล่อหรือปั๊มขึ้นรูป ผลิตขึ้นพร้อมกับสไลด์ ครอสเฮดเชื่อมต่อกับแกนด้วยน็อตกรงและน็อตล็อค ล็อคด้วยสลักเกลียวล็อค ครอสเฮดเชื่อมต่อกับก้านสูบผ่านพิน หมุดครอสเฮดทำจากเหล็กในระหว่างการประกอบจะถูกกดเข้ากับครอสเฮดและยึดด้วยวงแหวนสปริง ก้านต่อเหล็กประทับตราของส่วน I ก้านสูบมีหัวข้อเหวี่ยงพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้และมีหัวครอสเฮดแบบชิ้นเดียว แผ่นรองหัวข้อเหวี่ยงแบบถอดได้ - พร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทานที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บุชชิ่งสีบรอนซ์ถูกกดลงในหัวครอสเฮด สลักครอสเฮดถูกหล่อลื่นผ่านรูก้านสูบ ฝาครอบข้อเหวี่ยงก้านสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบด้วยสลักเกลียวและน็อตก้านสูบโลหะผสมสองชนิด บนหัวของสลักเกลียวก้านสูบแต่ละตัวจะมีการระบุความยาวเริ่มต้นซึ่งจำเป็นในการประมาณค่าการยืดตัวที่เหลือของสลักเกลียวระหว่างการทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบสองขั้นตอนมีกระบอกสูบแบบสองทางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน วาล์วคอมเพรสเซอร์ วีพี2-10/9 VP2-10/9M(การดูดและระบาย) - วงแหวนเพลทแบบออกฤทธิ์เองไหลตรงและสายพาน ยึดไว้ในซ็อกเก็ตด้วยถ้วยดันและสลักเกลียวหรือหมุดดันพร้อมน็อตหมวก การปิดผนึกกระบอกสูบ ฟัก ฝาครอบวาล์ว และ การเชื่อมต่อหน้าแปลนทำได้โดยใช้ปะเก็น Paronite ลูกสูบแบบดิสก์สองทางสามารถทำจากเหล็กหล่อ อลูมิเนียม หรือเหล็กกล้า การขับเคลื่อนนั้นดำเนินการจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสความเร็วเดียวประเภท AB2-101-8 ซึ่งติดตั้งอยู่ในเฟรมของคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9M, VP2-10/9
ลักษณะเฉพาะ คอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 VP2-10/9M
ผลผลิต, ลบ.ม./นาที: 10
แรงดันส่วนเกิน, kgf/cm2: 8
กำลังขับ, กิโลวัตต์: 75
ปริมาณการไหลของน้ำหล่อเย็น (ลบ.ม./ชม. ไม่เกิน): 8
ปริมาณการใช้น้ำมันจำนวนมากสำหรับการหล่อลื่นกระบอกสูบและซีลน้ำมัน (กรัม/ชั่วโมง ไม่เกิน): 40
ขนาดโดยรวม ม.: 1.67x1.26x1.79
อะไหล่ สำหรับคอมเพรสเซอร์ VP2-10/9 VP2-10/9M
บล็อกหล่อลื่น sb.1-1-5
สลักเกลียวถ่วง 2P-2-3
โบลท์ก้านสูบ M20x1.5 N.482-74
น๊อตยึดก้านสูบ M20x1.5 N.481-74
เพลาข้อเหวี่ยง 502P-2sb.
ตลับลูกปืนก้านสูบ VK-108-01 N d-100.0 mm
ตลับลูกปืนก้านสูบ VK-108-02 N d-100.0 mm
ตลับลูกปืนก้านสูบ VK-108-01 P1 d-99.5 mm
ตลับลูกปืนก้านสูบ VK-108-02 P1 d-99.5 mm
ตลับลูกปืนก้านสูบ VK-108-01 P2 d-99.0 mm
ตลับลูกปืนก้านสูบ VK-108-02 P2 d-99.0 mm
น็อตก้าน N.426-70
ปลอก 2P-1-2
ลูกสูบ 1 ช้อนโต๊ะ ส.1-6-1
ลูกสูบ 1 ช้อนโต๊ะ วันเสาร์ที่ 1-6
ลูกสูบ 2 ช้อนโต๊ะ วันเสาร์ที่ 1-7
ลูกสูบ 2 ช้อนโต๊ะ ส.1-7-1
โอริง 180-190-58x2x2
โอริง 300-310-58x2x2
โอริง 350-360-58x2x2
แหวนลูกสูบ 1 ช้อนโต๊ะ У320х8
แหวนลูกสูบ 2 ช้อนโต๊ะ U200x7
แหวนแรงดัน 2P19-2-5 (11)
โอริง 2P19-2-6
แหวนปีกผีเสื้อ 2P19-2-7
แหวนขูดน้ำมัน 2P19-2-12
คลัตช์ 2P19-2-9
สปริง 2-2-3A-10
ครอสเฮด 202P-3 sb.
เช็ควาล์วน้ำมัน IGSHP 49.4311.002
เช็ควาล์ว N.475-73
เช็ควาล์ว sb.24P
เซฟตี้วาล์ว 1st. น.632-02
เซฟตี้วาล์ว 2สต. น.632-03
วาล์ว PIK-110-2.5 AM(A)
วาล์ว PIK-110-2.5 AM(A)
วาล์ว PIK-125-0.4 AM(A)
วาล์ว PIK-125-0.4 AM(A) VP2-10/9
วาล์ว PIK-125-2.5 AM(A)
วาล์ว PIK-125-2.5 AM(A)
วาล์ว PIK-125-0.4 BM (B)
วาล์ว PIK-155-2.5 AM (A) (เช็ควาล์ว SB.24P)
แผ่นวาล์ว PIK-110-2.5 AM (A)
แถบล็อค PIK-100-4.0/27
ตัวเรือนแบริ่ง 502P-2-7A
ปั้มน้ำมัน SB.5A-1
ครอสเฮดพิน 202P-3-1A sb.
เครื่องถ่วงน้ำหนัก 302P-2-2
ลูกปืนเข็ม(หัวก้านสูบด้านบน) 4024107
แบริ่งลูกกลิ้ง (เพลาข้อเหวี่ยง) 53524 (3524Н)
ซีลกันน้ำมัน 2P19-1sb.
สถานีหล่อลื่น (สารหล่อลื่น) SN5M-31(32)-04-5
ฝาครอบกระบอก 1 ช้อนโต๊ะ วันเสาร์ที่ 1-4
ฝาครอบกระบอก 2 ช้อนโต๊ะ วันเสาร์ที่ 1-5
กระบอกที่ 1 sb.1-2 VP2-10/9
กระบอกที่ 1 1-2-1 วีพี2-10/9
กระบอกที่ 2 วันเสาร์ที่ 1-3
กระบอกที่ 2 ส.1-3-1
โคมไฟแรงดัน N.528-79; น.529-79
ก้านสูบ 202P-4A sb.
น้ำสต๊อก 1 ช้อนโต๊ะ 1-6-2
น้ำสต๊อก 1 ช้อนโต๊ะ 2P19-1-3
ก้าน 2 ช้อนโต๊ะ 2P30-1-1
กรองน้ำมันเครื่องแอร์sb.1B
ตู้เย็น KHRK-2
ท่อครีบตู้เย็น sb.РК-2-400 L-890 mm
เครื่องทำความเย็นแก๊ส GK-4.0-1-2 1.0
ท่อระบายความร้อนแก๊สแบบครีบ sb.502.140.200 L-2140 mm
วาล์ว 15kch18p2 Du20 Ru16
วาล์ว 15s11bk-1 Du10 Ru25
เครน 11ch6bk Du15 Ru10
เครน 11ch6bk Du20 Ru10
เครน 11b18bk (11b38bk) Du15 Ru16
สวิตซ์อัตโนมัติ A63 6.3A 10In
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า(วาล์ว) SVM15KCh888r, r1 Du25
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า(วาล์ว) SVM15KCh888r, r1 Du40
เมมเบรนวาล์ว 15B806r Du15 Ru10
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า KEK-16V
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า KET-16V
ตู้ควบคุม IGSHP 65.6423.003A
มอเตอร์ไฟฟ้า AB2-101-8 75 กิโลวัตต์; 750 รอบต่อนาที; 220/380 โวลต์
