Abstrakt mbi temën:
Lëndët djegëse fosile- këto janë nafta, qymyri, shist argjilor i naftës, gazi natyror dhe hidratet e tij, torfe dhe minerale dhe substanca të tjera të djegshme të nxjerra nën tokë ose në një gropë të hapur. Qymyri dhe torfe janë lëndë djegëse të formuara kur mbetjet e kafshëve dhe bimëve grumbullohen dhe dekompozohen. Ekzistojnë disa hipoteza kontradiktore në lidhje me origjinën e naftës dhe gazit natyror. Lëndët djegëse fosile janë një burim natyror jo i rinovueshëm, i grumbulluar gjatë miliona viteve.
Gjatë shekullit të 18-të, sasia e qymyrit të prodhuar u rrit me 4000%. Konsumi i naftës ka qenë në rritje për rreth 150 vjet dhe arriti një pllajë në fillim të mijëvjeçarit të tretë. Aktualisht, bota prodhon më shumë se 87 milionë fuçi në ditë. (Rreth 5 miliardë tonë në vit)
Ndërmarrjet e kompleksit rus të karburantit dhe energjisë përbëjnë gjysmën e emetimeve të substancave të dëmshme në ajrin atmosferik, më shumë se një të tretën e ujërave të zeza të kontaminuara dhe një të tretën e mbetjeve të ngurta nga e gjithë ekonomia kombëtare. Veçanërisht i rëndësishëm është planifikimi i masave mjedisore në fushat e zhvillimit pionier të burimeve të naftës dhe gazit.
Djegia e lëndëve djegëse fosile çliron dioksid karboni (CO2), gazi serrë që është kontribuesi më i madh në ngrohjen globale. Gazi natyror, pjesa kryesore e të cilit është metani, është gjithashtu një gaz serrë. Efekti serë i një molekule të metanit është rreth 20 herë më i fortë se ai i një molekule CO 2, kështu që nga pikëpamja klimatike, djegia e gazit natyror është e preferueshme sesa lëshimi i tij në atmosferë.
shkarkojnëKarburant hidrokarbure
Karburant hidrokarbure
një substancë e ndezshme e përbërë nga komponime të karbonit dhe hidrogjenit. Lëndët djegëse të karbonit përfshijnë lëndët djegëse të lëngëta të naftës (automobila, aviacion, bojler, etj.) dhe gaze të djegshme hidrokarbure (metani, etani, butani, propani, përzierjet e tyre natyrore, etj.). Lëndët djegëse të aviacionit përbëhen nga 96-99% hidrokarbure, kryesisht parafine, naftenike dhe aromatike. Hidrokarburet e parafinës përmbajnë 15-16% hidrogjen, lëndët djegëse hidrokarbure naftenike përmbajnë 14%, dhe hidrokarburet aromatike përmbajnë 9-12,5%. Sa më e lartë të jetë përmbajtja e hidrogjenit në karburantin e karbonit, aq më e madhe është nxehtësia e djegies në masë. Për shembull, hidrokarburet e parafinës kanë një vlerë kalorifike 1700-2500 kJ/kg (400-600 kcal/kg) sesa hidrokarburet aromatike. Nga gazrat e ndezshëm të hidrokarbureve, metani ka përmbajtjen më të lartë të hidrogjenit (25%). Vlera e tij kalorifike më e ulët në masë është 50 MJ/kg (11970 kcal/kg) (për karburantet e avionëve - 43-43,4 MJ/kg (10250-10350 kcal/kg).
Aviacioni: Enciklopedi. - M.: Enciklopedia e Madhe Ruse. Kryeredaktori G.P. Svishçev. 1994 .
karburant hidrokarbure- - [A.S. Goldberg. Fjalori anglisht-rusisht i energjisë. 2006] Temat: energjia në përgjithësi EN karburanti hidrokarbur...
Lëndët djegëse fosile janë nafta, qymyri, argjilori i naftës, gazi natyror dhe hidratet e tij, torfe dhe minerale dhe substanca të tjera të djegshme të nxjerra nën tokë ose në gropa të hapura. Qymyri dhe torfe janë lëndë djegëse të formuara kur kafshët grumbullohen dhe dekompozohen... ... Wikipedia
karburant hidrokarbure Enciklopedia "Aviacioni"
karburant hidrokarbure- lëndë djegëse hidrokarbure e përbërë nga komponime karboni dhe hidrogjeni. C. Lëndët djegëse përfshijnë lëndët djegëse të lëngëta të naftës (automobila, aviacion, bojler, etj.) dhe gaze të djegshme hidrokarbure (metan, etan, butan, propan, të tyre... ... Enciklopedia "Aviacioni"
lëndë djegëse të lëngshme hidrokarbure- - Temat industria e naftës dhe gazit EN karburanti i lëngshëm i hidrokarbureve ... Udhëzues teknik i përkthyesit
Karburanti
Karburanti- për transport Këtu, në një pikë karburanti, shuhet etja e përjetshme për motorë, të cilët i japin një personi mundësinë të udhëtojë rehat në distanca të gjata. Lënda djegëse më e zakonshme për transport është benzina. Për më tepër, në...... Mikroenciklopedia e naftës dhe gazit
Karburanti- për transport Këtu, në një pikë karburanti, shuhet etja e përjetshme për motorë, të cilët i japin një personi mundësinë të udhëtojë rehat në distanca të gjata. Lënda djegëse më e zakonshme për transport është benzina. Për më tepër, në...... Mikroenciklopedia e naftës dhe gazit
Krahasimi i karburantit sintetik dhe karburantit konvencional të naftës. Karburanti sintetik është dukshëm më i pastër për shkak të mungesës së squfurit dhe papastërtive... Wikipedia
Lëndë djegëse hidrokarbure artificiale e lëngshme për motorët me djegie të brendshme, e marrë nga përpunimi i lëndëve djegëse të ngurta fosile (thëngjij kafe dhe të fortë, shist argjilor nafte, rëra katrani). Zhvillimi i madh i prodhimit S. t. Enciklopedia e teknologjisë
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Postuar në http://www.allbest.ru/
Karburanti hidrokarbur, llojet dhe rëndësia e tij
Lëndët djegëse hidrokarbure janë një përzierje e hidrokarbureve.
Diagrami i instalimit për përcaktimin e përbërjes së pjesshme të karburantit. Karburanti hidrokarbur është një lëng me përbërje komplekse, i përbërë nga një numër i madh i hidrokarbureve individuale. Një lëng i tillë nuk ka një pikë vlimi specifike, procesi i vlimit ndodh në një interval të caktuar të temperaturës. Pikat karakteristike të përbërjes fraksionale zakonisht konsiderohen si pika fillestare e vlimit, pika e vlimit prej 10, 50, 90% të vëllimit të karburantit dhe pika e vlimit përfundimtar.
Lëndët djegëse hidrokarbure kanë vetinë të thithin ujin nga ajri dhe ta shpërndajnë atë. Tretshmëria e ujit në lëndë djegëse është e ulët dhe varet, duke qenë të tjera të barabarta, nga temperatura dhe përbërja kimike e karburantit. Më higroskopikët janë hidrokarburet aromatike dhe veçanërisht benzeni. Prandaj, lëndët djegëse të pasura me hidrokarbure aromatike kanë rritur higroskopinë.
Karburanti hidrokarbur i furnizuar në 260 C është plasaritur në 500 C në një shtrat pseudo-djegur; Përdoret skema teknologjike reaktor - rigjenerator.
Lëndët djegëse hidrokarbure karakterizohen nga një vlerë e lartë kalorifike. Produktet e djegies së plotë të tyre janë kryesisht dioksidi i karbonit dhe uji. Vetëm hidrogjeni, beriliumi dhe bori kanë vlera kalorifike më të larta se hidrokarburet. Megjithatë, përdorimi i tyre si lëndë djegëse ngre probleme shumë komplekse që nuk diskutohen këtu. Për sa i përket vetive operative, hidrokarburet si lëndë djegëse kanë përparësi të konsiderueshme.
Lëndët djegëse hidrokarbure karakterizohen nga shpejtësia dhe plotësia e lartë e djegies. Falë kësaj, motori merr një ngarkesë termike me densitet të lartë për funksionimin e tij në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Me një proces të mirëorganizuar, kompletimi i djegies së lëndëve djegëse hidrokarbure arrin 98% ose më shumë.
Lëndët djegëse hidrokarbure ndryshojnë pak në sasinë e ajrit të kërkuar teorikisht për djegie të plotë - duke filluar nga 13 9 deri në 15 0 kg / kg karburant. Për më tepër, sa më e lartë të jetë nxehtësia në masë e djegies së karburantit (sa më i lartë të jetë raporti i hidrogjenit me karbonin), aq më shumë ajër nevojitet për djegien e tij.
Lëndët djegëse hidrokarbure kanë vetinë të thithin ujin nga ajri dhe ta shpërndajnë atë. Tretshmëria e ujit në lëndë djegëse është e ulët dhe varet, duke qenë të tjera të barabarta, nga temperatura dhe përbërja kimike e karburantit. Më higroskopikët janë hidrokarburet aromatike, dhe veçanërisht benzeni. Prandaj, lëndët djegëse të pasura me hidrokarbure aromatike kanë rritur higroskopinë.
Lëndë djegëse hidrokarbure, e cila është në gjendje të gaztë në temperaturë 15 C dhe presion atmosferik.
Lëndët djegëse hidrokarbure pa aditivë të komponimeve jo hidrokarbure kanë qëndrueshmëri të lartë fizike.
Higroskopia e hidrokarbureve. Lëndët djegëse hidrokarbure kanë vetinë të thithin ujin nga ajri dhe ta shpërndajnë atë.
Lëndët djegëse të lehta hidrokarbure të transportuara në formë të lëngshme dhe të përdorura në formë të gaztë quhen gaz i lëngshëm. Përdoret gjerësisht si lëndë djegëse në zonat urbane dhe rurale.
Lëndët djegëse hidrokarbure si vajguri dhe fraksioni i gjerë i benzinës-nafta-vajguri kanë kufij të ngushtë për djegie të qëndrueshme në motor.
Për lëndët djegëse hidrokarbure, raporti CP/HP përcaktohet duke marrë parasysh përmbajtjen relative të karbonit dhe hidrogjenit në masën e punës të karburantit.
Për karburantet hidrokarbure, kjo konvergjencë me një përafrim të parë (me përjashtim të rajonit afër rajonit të përqendrimit maksimal të gazit inert) ndodh në përpjesëtim të drejtë me ndryshimin e përqendrimit të gazit inert dhe kryesisht për shkak të një zhvendosjeje në kufirin e sipërm.
Tymi i produkteve të djegies D të karburantit TS-1 në dalje nga dhoma e djegies së një motori turbine me gaz, në varësi të presionit në dhomën I (sipas K.N. Erastov. Konsumi i hidrokarbureve dhe karburantit GT të djegur pa tymosje, në varësi të presionit P [140] Tendenca e karburanteve hidrokarbure për tymosje karakterizohet nga lartësia e flakës jo duhanpirëse, numri luminometrik dhe përcaktohet drejtpërdrejt gjatë testeve të kualifikimit të karburanteve në një dhomë me djegie model.
Krahasimi i efektivitetit të metodave të ndryshme për prodhimin e hidrogjenit. Për karburantet hidrokarbure, i vetmi kufizim është produktiviteti minimal, i cili ende justifikon kompleksitetin krahasues të projektimit të impiantit. Në të njëjtën kohë, instalimet që përdorin produkte të lëngëta të naftës janë me interes parësor pasi janë më universalet.
Ndër lëndët djegëse hidrokarbure, karburantet me naftë kanë filtrimin më të keq në të njëjtat kushte, ndërsa benzina ka më të mirën. Duke përdorur një strukturë që simulon sistemin e karburantit të avionit, u studiua filtrimi i karburanteve të ndryshme.
Përçueshmëria termike e karburanteve hidrokarbure varet nga përbërja kimike dhe temperatura.
Përçueshmëria termike e karburanteve hidrokarbure varet nga përbërja e tyre kimike dhe në 0 C dhe presioni atmosferik shtrihet në intervalin 0 115 - 0 125 W / (m - K), përçueshmëria termike e karburanteve zvogëlohet; presioni ka pak efekt. Alkanet me strukturë normale kanë kapacitetin më të madh të nxehtësisë. Me rritjen e degëzimit dhe rritjen e raportit C:H, kapaciteti termik i hidrokarbureve zvogëlohet. Alkoolet kanë një kapacitet të lartë nxehtësie. Me rritjen e presionit, kapaciteti i nxehtësisë zvogëlohet pak.
Për karburantet hidrokarbure (pa një aditiv kundër goditjes), është vërejtur se shkalla e djegies ndryshon në proporcion me numrin e oktanit.
Kapaciteti termik i karburanteve hidrokarbure në 20 C dhe presioni atmosferik është 1 6 - 2 0 kJ / kg K.
Përçueshmëria termike e karburanteve hidrokarbure në 0 C dhe presioni atmosferik ndryshon brenda intervalit 0 115 - 0 125 W / m K.
Vlera kalorifike e karburanteve hidrokarbure ndryshon brenda kufijve mjaft të ngushtë.
Fraksionet e fituara gjatë distilimit të naftës së papërpunuar.
Burimet e karburanteve hidrokarbure janë nafta bruto dhe gazi natyror. Fushat e naftës dhe gazit zakonisht ndodhen afër dhe gjenden në shumë vende të botës.
Epoka e karburanteve të lira hidrokarbure, e cila siguroi ritme të paprecedentë të rritjes ekonomike në vendet e industrializuara, është një gjë e së kaluarës përgjithmonë.
Në lëndët djegëse hidrokarbure, gjatë ruajtjes së tyre, ndodhin ndryshime kimike kryesisht për shkak të oksidimit dhe transformimeve të mëtejshme të hidrokarbureve më të paqëndrueshme. Në këtë rast, formohen produkte oksidimi të një natyre rrëshirë dhe karburanti bëhet i papërshtatshëm për t'u përdorur në motorë.
Vlera më e lartë kalorifike e elementeve të caktuara. Nxehtësia e djegies së karburanteve hidrokarbure varet nga përbërja kimike dhe struktura e hidrokarbureve individuale të përfshira në lëndë djegëse, dhe për hidrokarburet e grupeve të ndryshme është në intervalin 9500 - 10,500 kcal/kg. Në tabelë Tabela 4 tregon vlerat e nxehtësisë së djegies për njësi të masës dhe vëllimit për elementët që kanë nxehtësinë më të lartë të djegies në krahasim me elementët e tjerë të sistemit periodik.
Vlera kalorifike e karburanteve hidrokarbure mund të llogaritet duke përdorur formula të ndryshme empirike.
Varësia e kufijve të qëndrueshmërisë së djegies nga përbërja kimike e hidrokarbureve. Gjatë djegies së lëndëve djegëse hidrokarbure, vërehet çlirimi i grimcave të shpërndara të substancave karbonike, të ngjashme në përbërje me karbonin. Grimcat e ngurta të formuara gjatë djegies barten me produktet e djegies dhe, në përqendrime të larta, mund të jenë të dukshme në formën e tymit. Disa nga shkarkimet e ngurta depozitohen në sipërfaqet e dhomës së djegies në formën e blozës. Formimi i depozitave të karbonit në një motor varet nga vetitë e mëposhtme të karburantit: përbërja fraksionale dhe kimike, dendësia, përmbajtja e substancave rrëshinore, squfuri dhe papastërtitë e tjera. Përveç kësaj, formimi i karbonit varet nga dizajni i dhomës së djegies dhe plotësia e procesit të djegies.
Një zjarrfikës shpëton një tjetër të kapur nga tymi toksik gjatë një zjarri në një magazinë të mbyllur. Kur karburantet hidrokarbure digjen në temperatura të ulëta, mund të formohen hidrokarbure të lehta, aldehide (si formaldehidi) dhe acide organike. Sasi të konsiderueshme të oksidit të azotit formohen në temperatura të larta - si rezultat i oksidimit të azotit që përmbahet në atmosferë, dhe në temperatura të ulëta të djegies së karburantit, i cili përmban shumë azot. Nëse karburanti përmban klor, klorur hidrogjeni formohet. Materialet plastike polimer paraqesin një rrezik të veçantë.
Pesha molekulare e lëndëve djegëse hidrokarbure përcaktohet kryesisht me metodën krioskopike dhe në raste të rralla përdoret metoda e matjes së densitetit të avullit.
Përbërjet e squfurit të lëndëve djegëse hidrokarbure, përfshirë naftën, shndërrohen kryesisht në sulfur hidrogjeni gjatë procesit të konvertimit të avullit. Llogaritjet termodinamike të kryera për disa reaksione të sulfurit të hidrogjenit me reagjentë të ngurtë për të përcaktuar shkallën e shndërrimit të sulfurit të hidrogjenit në kushte të përqendrimeve të larta të avullit të ujit, treguan se reagjenti më i favorshëm për kapjen e sulfurit të hidrogjenit nga gazi i lagësht është oksidi i zinkut. Shkalla e përthithjes së sulfurit të hidrogjenit nga oksidi i zinkut, edhe në kushte të përqendrimeve të larta të avullit të ujit (rreth 50%) në një temperaturë prej 800 - 900 C, mbetet e rëndësishme (52%), dhe oksidi i kalciumit nuk kimisorbon sulfid hidrogjeni nën të njëjtat kushte.
Kataliza e oksidimit
Katalizimi i oksidimit të lëndëve djegëse hidrokarbure nga jonet metalike përfshin gjenerimin e radikalëve që përcaktojnë zhvillimin e zinxhirëve të oksidimit dhe kërkojnë konsum shtesë të një antioksiduesi për të hequr radikalet e peroksidit të sapoformuar nga sfera e reaksionit.
Për të marrë lëndë djegëse hidrokarbure me qëndrueshmëri termike të rritur, janë propozuar metoda që përdorin trajtimin e distilimeve të naftës me acid sulfurik dhe sita molekulare. Sitat molekulare lëshojnë në mënyrë selektive komponime polare që dëmtojnë qëndrueshmërinë e tij termike.
Kur lëndët djegëse hidrokarbure bien në kontakt me metalet, veçanërisht në temperatura të larta, në sipërfaqen e këtyre të fundit formohen depozita.
Kushtet për përdorimin e karburanteve hidrokarbure në motorët e raketave dhe në avionët supersonikë ndryshojnë ndjeshëm. Nga rezervuari, nën presion me azot të gazifikuar, karburanti hyn në pompën centrifugale, nga ku, përmes valvulës kryesore, hyn në hapësirën e brendshme të motorit. Një pjesë e karburantit pas valvulës kryesore të karburantit futet në sistemin automatik të kontrollit të rrjedhës së punës, ku ka njësi me boshllëqe të çifteve të fërkimit prej 17 - 20 mikron.
Skema e një gazifikuesi termik të ajrit për benzinë. Konvertimi me avull i karburantit hidrokarbur është më kompleks në dizajn. Kjo për shkak të nevojës për të patur një kapacitet shtesë për ujë, një sistem për furnizimin dhe dozimin e tij.
Karakteristikat energjetike të karburanteve për motorët e avionëve. Karakteristikat energjetike të karburanteve hidrokarbure për motorët e avionëve mund të rriten me anë të rrezatimit të tyre radioaktiv. Gjatë ekspozimit ndaj rrezatimit, pesha molekulare e karburantit rritet.
Karakteristikat energjetike të lëndëve djegëse hidrokarbure për motorët e avionëve kufizohen nga fakti se, së bashku me hidrogjenin, i cili ka vlerën më të lartë kalorifike prej 28,700 kcal/kg, ato përmbajnë karbon, vlera kalorifike e të cilit është e ulët - 7,800 kcal/kg. Duke zëvendësuar karbonin me elementë me kalori më të lartë, si beriliumi (14,970 kcal/kg) dhe bor (14,170 kcal/kg), hapen mundësi të gjera për marrjen e karburanteve premtuese me energji të lartë për motorët reaktiv.
Numri acid i karburanteve dhe vajrave hidrokarbure është shumë i ulët. Acidet, dhe veçanërisht acidet hidroksi, të cilat grumbullohen në lëndë djegëse dhe vajra gjatë funksionimit, janë një papastërti jashtëzakonisht e padëshirueshme.
Kur zgjidhni një lëndë djegëse hidrokarbure, është e nevojshme të merren parasysh disa veti të hidrokarbureve. Këto përfshijnë sasinë e nxehtësisë së çliruar për çdo gram karburant të djegur; Avantazhi i entalpisë së lartë të djegies mund të humbet nëse karburanti i kërkuar është me peshë të lartë molekulare.
Vlera kalorifike e karburanteve hidrokarbure varet nga përbërja elementare, e cila nga ana tjetër lidhet me përbërjen e grupit.
Gjatë djegies së lëndëve djegëse hidrokarbure, vërehet çlirimi i grimcave të shpërndara të substancave karbonike, të ngjashme në përbërje me karbonin. Grimcat e ngurta të formuara gjatë djegies, me sa duket si rezultat i pirolizës së karburantit në koks, barten me produktet e djegies dhe, në përqendrime të larta, mund të dallohen në formën e tymit. Disa nga emetimet e koksit depozitohen në sipërfaqet e dhomës së djegies, teheve të turbinës dhe pjesëve të tjera në formën e blozës. Formimi i depozitave të karbonit varet kryesisht nga kushtet e djegies së karburantit dhe përbërja e tij kimike, në veçanti, nga përmbajtja e karbonit dhe hidrogjenit.
përçueshmëri termike hidrokarbure karburant hidrogjen
Llojet e karburanteve hidrokarbure
Hidrokarburet aromatike janë komponime organike që përbëhen nga karboni dhe hidrogjeni dhe përmbajnë bërthama të benzenit. Përfaqësuesit më të thjeshtë dhe më të rëndësishëm të A. u. - benzeni (I) dhe homologët e tij: metilbenzen, ose toluen (II), dimetilbenzen, ose ksilen, etj. Për A. u. përfshijnë gjithashtu derivatet e benzenit me zinxhirë anësor të pangopur, për shembull stiren (III). Janë shumë të njohur A.u. me disa bërthama benzeni në molekulë, për shembull difenilmetani (IV), difenil C6H5--C6H5, në të cilin të dy bërthamat e benzenit janë të lidhura drejtpërdrejt me njëra-tjetrën; në naftalinë (V) të dy unazat ndajnë 2 atome karboni; hidrokarburet e tilla quhen A.u. me bërthama të kondensuar.
bazë Burimi i marrjes së A. shërbejnë si produkte koks. qymyr Nga 1 t Kam.-Ug. rrëshirat mund të izolohen mesatarisht: 3,5 kg benzen, 1,5 kg toluen, 2 kg naftalinë. Rëndësi të madhe ka prodhimi i A.. nga hidrokarburet yndyrore të naftës (shih Aromatizimi i produkteve të naftës). Për disa A.u. Metodat thjesht sintetike kanë një rëndësi praktike. Kështu, etilbenzeni prodhohet nga benzeni dhe etilen, dehidrogjenimi i të cilave çon në stiren:
Sipas vetive kimike të A. u. ndryshojnë ndjeshëm nga komponimet aliciklike të pangopura; ato klasifikohen si një klasë e madhe e pavarur e përbërjeve organike (shih Përbërjet aromatike). Nën veprimin e acidit sulfurik, acidit nitrik, halogjeneve dhe reagentëve të tjerë në A. Zëvendësohen atomet e hidrogjenit dhe formohen acidet sulfonike aromatike, nitrokomponimet, halobenzenet, etj. Këto përbërje shërbejnë si produkte ndërmjetëse në prodhimin e ngjyrave, ilaçeve etj. Stireni formon lehtësisht një polimer praktikisht të rëndësishëm - polistiren. Oksidimi i naftalinës prodhon acid ftalik o-C6H4 (COOH)2, i cili shërben si produkt fillestar në prodhimin e shumë ngjyrave, rrëshirave gliftalike dhe fenolftaleinës.
(alkanet) kanë një strukturë të degëzuar, hidrokarburet parafinike me strukturë normale kanë numrin më të ulët të oktanit. Lëndët djegëse të naftës të prodhuara nga reformimi katalitik dhe plasaritja kanë një numër oktani më të lartë se ato të marra nga distilimi i drejtpërdrejtë.
Për të rritur numrin e oktanit të karburanteve, përdoren përbërës me oktan të lartë dhe aditivë kundër goditjes. Shumë prej tyre (për shembull, MTBE) avullojnë më lehtë se benzina, gjë që çon në një efekt interesant në makinat me një rezervuar gazi që rrjedh - ndërsa karburanti konsumohet dhe aditiv avullohet, numri i oktanit të benzinës që mbetet në rezervuar zvogëlohet me disa njësive. Kjo çon në një zhurmë të lehtë ziljeje me fuqi të plotë të motorit (jo e pajisur me sensor trokitjeje). Shumica dërrmuese e motorëve modernë të injektimit kanë sensorë trokitjesh që lejojnë përdorimin e çdo benzine me një numër oktani 91--98 motorët me një raport të lartë kompresimi mund të mbushen me benzinë me një numër oktani të paktën 95 ose edhe 98.
Komponimet organike të përbëra nga karboni dhe hidrogjeni dhe që përmbajnë bërthama benzeni. Përfaqësuesit më të thjeshtë dhe më të rëndësishëm të A. u. - benzeni (I) dhe homologët e tij: metilbenzen, ose toluen (II), dimetilbenzen, ose ksilen, etj. Për A. u. përfshijnë gjithashtu derivatet e benzenit me zinxhirë anësor të pangopur, për shembull stiren (III). Janë shumë të njohur A.u. me disa bërthama benzeni në molekulë, për shembull difenilmetani (IV), difenil C6H5--C6H5, në të cilin të dy bërthamat e benzenit janë të lidhura drejtpërdrejt me njëra-tjetrën; në naftalinë (V) të dy unazat ndajnë 2 atome karboni; hidrokarburet e tilla quhen A.u. me bërthama të kondensuara.
bazë Burimi i marrjes së A. shërbejnë si produkte koks. qymyr Nga 1 t Kam.-Ug. rrëshirat mund të izolohen mesatarisht: 3,5 kg benzen, 1,5 kg toluen, 2 kg naftalinë. Rëndësi të madhe ka prodhimi i A.. nga hidrokarburet yndyrore të naftës (shih Aromatizimi i produkteve të naftës). Për disa A.u. Metodat thjesht sintetike kanë një rëndësi praktike. Kështu, etilbenzeni prodhohet nga benzeni dhe etileni, dehidrogjenimi i të cilave çon në stiren.
Sipas vetive kimike të A. u. ndryshojnë ndjeshëm nga komponimet aliciklike të pangopura; ato klasifikohen si një klasë e madhe e pavarur e përbërjeve organike (shih Përbërjet aromatike). Nën veprimin e acidit sulfurik, acidit nitrik, halogjeneve dhe reagentëve të tjerë në A. Zëvendësohen atomet e hidrogjenit dhe formohen acidet sulfonike aromatike, komponimet nitro, halobenzenet etj.
Hidrokarburet e parafinës
Të gjithë alkanet me strukturë normale, deri në C33H68, u izoluan nga nafta. C5 - C16 janë lëngje, C17 dhe më shumë janë të ngurta.
Gjatë zbatimit të procesit teknologjik, duhet pasur parasysh tendenca e tyre, në kushte të caktuara, për të formuar bashkëpunëtorë.
Ndërveprimet ndërmolekulare të alkaneve me peshë të lartë molekulare (HM) shkaktohen nga lidhje hidrogjenore të tipit C-H...C me energji 2-4 kJ/mol dhe forca dispersioni.
Me uljen e temperaturës, numri i molekulave të hidrokarbureve në asociacionin e parafinës rritet, sepse zinxhiri i parafinës ndryshon nga një formë zigzag në një formë të drejtë, lineare, dhe në këtë gjendje molekulat e parafinës janë të prirura ndaj ndërveprimit ndërmolekular (IMI) dhe formojnë struktura mbimolekulare.
Temperatura në të cilën fillon formimi i asociuar rritet me rritjen e peshës molekulare të hidrokarbureve:
N-pentan - -60°C;
N-heksadekan - +80°C.
Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i madh është numri i molekulave të hidrokarbureve në grup:
N-heksadekan në 20°C - 3 molekula.
H-oktan në -50°C - 31 molekula.
Kjo shpjegohet me dobësimin e lëvizjes termike të molekulave të hidrokarbureve me uljen e temperaturës dhe rritjen e energjisë së MMV të alkaneve me rritjen e gjatësisë së zinxhirit. Intensiteti i MMV të alkaneve është dukshëm më i ulët në krahasim me hidrokarburet e klasave të tjera të pranishme në sistemet e naftës.
Strukturat supramolekulare të parafinës mund të ekzistojnë në një sistem vaji vetëm në temperatura të ulëta dhe ndahen plotësisht me rritjen e temperaturës.
Postuar në Allbest.ru
...Llojet kryesore të karburanteve të raketave të lëngshme dhe të ngurta, karakteristikat, përbërja dhe vetitë e tyre. Karakteristikat e zgjedhjes së karburantit, ndikimi i llojit të oksiduesit. Avantazhet e karburanteve me një komponent dhe disavantazhet e karburanteve me dy përbërës. Pluhurat e raketave dhe karburantet e përziera të raketave.
puna e kursit, shtuar 13.12.2013
Cikloalkanet, cilësitë e tyre kimike dhe ndikimi në vetitë e performancës së lëndëve djegëse. Vetitë e lëndëve djegëse të lëngëta, tendenca për të formuar depozitime dhe gërryerje. Llojet e fërkimit, konsumimi dhe funksionet kryesore të vajrave lubrifikues (motor dhe transmision).
abstrakt, shtuar 10/11/2015
Avantazhet dhe disavantazhet e karburantit dizel. Ndikimi i ndezshmërisë, viskozitetit dhe densitetit, përbërjes fraksionale, përmbajtjes së squfurit dhe ujit në performancën e naftës. Krahasimi i bionaftë me naftë sipas karakteristikave fizike, kimike dhe operacionale.
abstrakt, shtuar 23.09.2013
Thelbi dhe procesi i marrjes së benzinës. Fushat e aplikimit të benzinës në fund të shekullit të 19-të dhe aktualisht. Karakteristikat e karburantit të aviacionit dhe automobilave. Etiketimi i benzinës motorike, vetitë e saj fiziko-kimike dhe efektet në trupin e njeriut.
prezantim, shtuar 12/11/2012
Klasifikimi i lëndëve djegëse të gazta. Pastrimi i gazit nga papastërtitë. Tharje me gaz me thithje pa nxehtësi me cikël të shkurtër. Ndarja e gazit në fraksione në një instalim HFC. Përgatitja dhe përdorimi i produkteve të fraksionimit të gazit. Përbërja e karburantit të gaztë të thatë.
puna e kursit, shtuar 05/05/2015
Karakteristikat kryesore të karburantit dizel. Kërkesat për cilësinë e karburantit dizel në Evropë dhe SHBA, Rusi. Reduktimi i përmbajtjes së squfurit në naftë duke përdorur aditivë të veçantë. Ndryshimi i përbërjes së pjesshme të karburantit. Përshkrimi i metodave bazë të pastrimit.
puna e kursit, shtuar 26.03.2013
Nafta, origjina dhe përbërja e tij, rëndësia e hidrokarbureve, pjesëve jo hidrokarbure dhe papastërtive minerale. Produktet e naftës dhe vetitë e tyre shpërthyese, skema e përgjithshme e përpunimit të naftës dhe marrjes së karburantit për nevoja shtëpiake. Teknologjia e procesit të plasaritjes.
puna e kursit, shtuar 16.11.2009
Teoritë e përgjithshme të katalizës homogjene. Fazat e procesit të katalizimit dhe shpejtësia e reagimit. Kinetika e reaksionit katalitik të disproporcionit të peroksidit të hidrogjenit në prani të sasive të ndryshme të katalizatorit Fe2+, efekti i pH në shpejtësinë e reagimit.
test, shtuar 18.09.2012
Studimi i vetive fizike dhe kimike të hidrogjenit, metodat e prodhimit dhe zbatimit të tij. Karakteristikat e qelizës së karburantit hidrogjen-oksigjen të Bacon, ruajtja e energjisë e planifikimit të ngarkesës. Analiza e përbërjes së karburantit hapësinor, roli i veçantë i platinit.
puna e kursit, shtuar 10/11/2011
Teknologji moderne për hidrotrajtimin (hidrokrikim, etj.) të karburantit dizel dhe përdorimin e aditivëve kundër konsumit, rritjes së cetanit, depresantit-shpërndarës, kundër tymit, antioksidantit, detergjentit dhe aditivëve të tjerë. Kimia dhe mekanizmi i hidrotrajtimit të karburantit dizel.
MINISTRIA E ARSIMIT DHE POLITIKAVE RINIA E QARKUT STAVROPOL
Institucioni arsimor profesional buxhetor shtetëror "Kolegji i Ndërtimit Stavropol"
Projekt individual
sipas disiplinës akademike
KIMIA
Me temën: LIDHJA E HIDROKARBONIT, LLOJET DHE QËLLIMI I TIJ
E përfunduar:
Cherednik
Valentin Andreevich
specialiteti
08.02.08
Instalimi dhe funksionimi i pajisjeve dhe sistemeve të furnizimit me gaz
numri i grupit
ST-152
Mësues:
Poberezhnaya Elena Gennadievna
Stavropol, 2016
përmbajtja
Hyrje.
Llojet dhe kuptimi i lëndës djegëse hidrokarbure:
1. Lëndët djegëse të lëngëta të naftës.
2. Gazet e ndezshme hidrokarbure.
konkluzioni.
Lista e literaturës së përdorur.
Qëllimi i punës:
Pse zgjodha këtë temë?
Zgjodha këtë temë sepse doja të mësoja më shumë rreth llojeve të karburantit dhe ku përdoren.
Edhe në jetën e përditshme përdor objekte të prodhuara nga hidrokarburet - shembulli më i mrekullueshëm është plastika, por edhe karburanti merret nga hidrokarburet, gjë që ndikon natyrshëm nëse rriten çmimet e përpunimit dhe prodhimit, nafta më e lirë është në vendet e Gjirit Persik. pasi atje Mund të minohet ende duke përdorur metodën e shatërvanit! Në Rusi, çmimet janë natyrisht më të larta, pasi kushtet tona klimatike janë të vështira për t'u zhvilluar. Rusia gjithashtu furnizon tregun botëror jo me produkte të naftës, por me vetë lëndët e para, kështu që ne varemi nga çmimet, pasi pothuajse e gjithë nafta eksportohet, por ne blejmë benzinë për vete nga vendet e tjera.
Kohët e fundit, një grup shkencëtarësh britanikë duket se kanë gjetur një mënyrë për të hequr qafe gjilpërën e naftës Studiuesit kanë zhvilluar një teknologji për prodhimin e karburantit nga përbërësit e ajrit të zakonshëm atmosferik. Përveç kësaj, teknologjia do të reduktojë emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë.
Alternativat ndaj karburanteve hidrokarbure propozohen mjaft shpesh. Por, nëse flasim për automjetet, vetëm dy burime të energjisë për makinat kanë arritur deri më tani në shkallë industriale - energjia elektrike dhe hidrogjeni (më saktë, qelizat e karburantit që përdorin hidrogjen).
Shkencëtarët britanikë nga kompania Air Fuel Synthesis (AFS) nga Stockton-on-Tees në Anglinë verilindore kanë propozuar alternativën e tyre. Siç raporton RIA Novosti duke iu referuar mediave lokale, kompania ishte në gjendje të prodhonte 5 litra karburant të sintetizuar nga dioksidi i karbonit atmosferik dhe avujt e ujit.
“Ne morëm dioksidin e karbonit nga ajri dhe hidrogjenin nga uji dhe i kthyem këto elemente në lëndë djegëse, as në vendin tonë, as, me sa di unë, jashtë vendit, por ka erë është një produkt shumë më i pastër se benzina që rrjedh nga nafta,” shpjegoi CEO i kompanisë Peter Harrison.
Zbulimi iu demonstrua komunitetit shkencor në Institutin e Inxhinierisë Mekanike në Londër. Mësohet se për momentin, procesi i nxjerrjes së karburantit nga ajri kërkon energji elektrike nga rrjeti kombëtar. Në të ardhmen, shkencëtarët planifikojnë ta kalojnë atë në burime të rinovueshme.
Për më tepër, AFS shpreson të ndërtojë një fabrikë për prodhimin e karburanteve të tilla në dy vitet e ardhshme. Sipas përllogaritjeve paraprake, kompania do të jetë në gjendje të prodhojë një ton karburant në ditë.
"Gjithçka tingëllon shumë e mirë për të qenë e vërtetë, por është e vërtetë... Procesi përdor komponentë që janë të njohur mirë për të gjithë, por ajo që është e mahnitshme është se ata ishin në gjendje të bashkojnë të gjithë këtë proces dhe të tregojnë se mund të prodhojë rezultate." kreu i departamentit shtoi Institutin e Energjisë dhe Mjedisit të Inxhinierisë Mekanike Tim Fox.
Hyrje
Karburanti hidrokarbur është një lëng me përbërje komplekse, i përbërë nga një numër i madh i hidrokarbureve individuale. Një lëng i tillë nuk ka një pikë vlimi specifike, procesi i vlimit ndodh në një interval të caktuar të temperaturës. Pikat karakteristike të përbërjes fraksionale zakonisht konsiderohen si pika fillestare e vlimit, pika e vlimit prej 10, 50, 90% të vëllimit të karburantit dhe pika e vlimit përfundimtar.
Lëndët djegëse hidrokarbure kanë vetinë të thithin ujin nga ajri dhe...
Karburanti është një substancë e ndezshme, përbërja e së cilës bazohet në elementin karbon. Përveç karbonit, karburanti zakonisht përmban hidrogjen, oksigjen, azot, squfur dhe disa elementë të tjerë. Karburanti përdoret për të gjeneruar energji termike dhe si lëndë e parë kimike. Aktualisht, karburanti prodhon rreth 90% të energjisë së konsumuar nga njerëzit dhe më shumë se 80% të produkteve të ndryshme kimike, duke përfshirë pothuajse të gjitha materialet sintetike (plastikë, gomë, fibra, etj.).
Krahas lëndëve djegëse të karbonit, karburanti termonuklear kohët e fundit ka marrë njëfarë rëndësie për sa i përket konsumit (nxehtësia lirohet për shkak të shkrirjes së bërthamave ose prishjes së bërthamave të elementeve të rënda).
Treguesi kryesor i meritave të çdo karburanti kur përdoret është vlera kalorifike (Q) (vlera kalorifike), d.m.th. sasia e nxehtësisë që mund të merret nga djegia e një njësie të masës ose vëllimit të karburantit. Ekziston një dallim midis vlerës më të lartë kalorifike (Qv), e cila merr parasysh nxehtësinë e kondensimit të ujit dhe vlerës më të ulët kalorifike (Qn), kur kjo nxehtësi nuk merret parasysh.
Nxehtësia e djegies matet në joules ose kalori (1 Cal = 4,19 J). Në mënyrë tipike, vlera e ngrohjes shprehet në kalori ose xhaul për njësi karburanti (vlera specifike e ngrohjes). Për karburantin e ngurtë ose të lëngshëm, njësia është kilogram (kJ/kg, kcal/kg), për lëndë djegëse të gaztë - metër kub: (kJ/m 3, kcal/m 3).
Nxehtësia e djegies përcaktohet duke djegur një mostër të karburantit me oksigjen në pajisje speciale (bombë kalorometrike, kalorimetër rrjedhjeje). Nxehtësia e djegies e përcaktuar në këtë mënyrë përcaktohet si nxehtësia e djegies në një bombë (Qb). Kjo vlerë zakonisht përdoret për vlerësimin praktik të karburantit dhe, me ndryshimet e duhura, për të gjitha llojet e llogaritjeve të inxhinierisë termike.
Të gjitha llojet e lëndëve djegëse fosile ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri për sa i përket vlerës kalorifike, në të njëjtën kohë, llogaritjet e termocentraleve kërkojnë përdorimin e një sistemi të unifikuar për vlerësimin e cilësisë së karburantit nga ky këndvështrim.
Një njësi e tillë konvencionale është prezantuar prej kohësh - e ashtuquajtura karburant konvencional. Karburanti i kushtëzuar (ekuivalenti i karburantit) nuk përcakton vlerën kalorifike të 1 kg karburant, por sasinë e karburantit që mund të prodhojë 7000 kcal me djegie. Futja e një njësie të tillë bën të mundur kryerjen e përllogaritjeve termoteknike dhe teknokimike dhe, mbi të gjitha, përpilimin e bilanceve të karburanteve të ndërmarrjeve dhe rajoneve mbi të njëjtën bazë.
Rezervat totale të karburantit të karbonit në tokë janë të mjaftueshme për të siguruar energji dhe përdorimin e tyre kimik për shumë shekuj të zhvillimit të shoqërisë njerëzore.
Vlerësimi i rezervave të karburantit mund të përcaktohet në njësi të ndryshme, për shembull, në ton, kalori, kilovat-orë. Përcaktimi në ton nuk është shumë tregues për shkak të dallimeve në cilësinë e karburantit dhe në kalori për shkak të efikasitetit të ndryshëm të pajisjeve të djegies.
Vlera e energjisë e burimeve të energjisë përcaktohet nga sasia e energjisë (në kWh) që mund të merret duke djegur 1 kg ose 1 m 3 karburant. Vlera e energjisë e disa llojeve të karburantit është dhënë më poshtë (për gazin natyror - në kWh/m3, për të tjerët - në kWh/kg):
Fizibiliteti i përdorimit të burimeve të caktuara të energjisë përcaktohet jo vetëm nga vlera e tyre energjetike, por edhe nga rezervat e tyre në natyrë, vendndodhjen gjeografike, aksesueshmërinë dhe disa faktorë të tjerë.
Duhet të kihet parasysh se shprehja sasiore e rezervave të karburantit në formën e energjisë së mundshme në kWh ose Joules nuk pasqyron plotësisht vlerën e tyre të vërtetë, pasi është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh vlera e tyre si lëndë e parë për prodhimin kimik. Në këtë drejtim, nafta dhe gazi aktualisht janë dukshëm superiore ndaj të gjitha llojeve të tjera të karburantit. Duhet thënë gjithashtu se potencialisht të gjitha karburantet janë njësoj të vlefshme.
Një rrethanë jashtëzakonisht e rëndësishme për vlerësimin e karburantit është gjendja e tij e grumbullimit. Lëndët djegëse ndahen në të ngurta, të lëngshme dhe të gazta. Lëndët djegëse të ngurta - qymyri, shist argjilor i naftës, torfe, druri - ishin historikisht të parat që u shfaqën në praktikën njerëzore. Ardhja e motorëve me djegie të brendshme krijoi nevojën për prodhimin e lëndëve djegëse të lëngëta ose të gazta. Nafta, si dhe gazi natyror, filluan të luajnë një rol vendimtar midis karburanteve.
Këto dy lëndë djegëse, së bashku me vlerën më të lartë kalorifike, kanë edhe avantazhe të tjera. Për nxjerrjen e tyre nuk ka nevojë të ndërtohen miniera apo makineri speciale për nxjerrjen, grimcimin dhe pasurimin e tyre. Transporti i naftës dhe gazit në distanca të gjata kryhet përmes tubacioneve, gjë që rrit shumë edhe efikasitetin ekonomik të përdorimit të tyre. Në të njëjtën kohë, mundësia e prodhimit dhe transportit të naftës dhe gazit u bë e mundur vetëm me teknologji të lartë shpimi, kompresorë dhe pompa të fuqishme, sasi të mëdha çeliku të cilësisë së lartë dhe kushte të tjera që janë karakteristike për nivelin aktual të zhvillimit industrial. Treguesit ekonomikë të prodhimit dhe përdorimit të naftës dhe gazit tejkalojnë ndjeshëm të gjitha llojet e tjera të karburanteve.
Aktualisht, nafta dhe gazi zënë një pozitë udhëheqëse në bilancin global të karburantit dhe energjisë.
Rezervat e provuara botërore të naftës vlerësohen në 159 miliardë m 3 (136 miliardë ton). Me vëllimet aktuale të prodhimit të naftës të barabarta me 3.9 miliardë m 3 (3.3 miliardë ton), ato do të shteren në 41 vjet. Rezervat botërore të qymyrit fosil vlerësohen në më shumë se 1,12×1013 tonë. Duke pasur parasysh vëllimet aktuale të prodhimit, ato do të shteren në më shumë se një mijëvjeçar e gjysmë.
Rezervat totale të provuara të gazit natyror në Tokë vlerësohen në 150×1012 m 3 . Rusia është fuqia më e madhe në botë për sa i përket rezervave të gazit natyror, të cilat përbëjnë deri në 30% të rezervave të provuara botërore.
Në ekonominë kombëtare të Federatës Ruse, konsumi i karburantit shpërndahet si më poshtë:
Për industri të veçanta, konsumi i karburantit është:
Në të ashtuquajturat departamente zjarri të ndërmarrjeve, pjesa e karburantit është:
Pyetjet e testit për temën V
"Karburanti dhe energjia në industrinë kimike"
1. Cilat lloje të energjisë dhe për çfarë qëllimi përdoren në industrinë kimike?
2. Cili është intensiteti energjetik i prodhimit kimik dhe në cilat klasa ndahet? Jepni shembuj.
3. Rendisni burimet kryesore të energjisë dhe klasifikoni ato.
4. Si karakterizohet vlera energjetike e lëndës djegëse kimike?
5. Ku bazohet përdorimi i hidrogjenit në energji?
6. Cilat janë veçoritë dhe përparësitë e përdorimit të llojeve të reja të energjisë në prodhimin kimik?
7. Listoni mënyrat kryesore të përdorimit racional të energjisë në industrinë kimike.
8. Çfarë janë burimet sekondare të energjisë (RVV)? Jep një shembull.
9. Për çfarë qëllimesh përdoren proceset plazmo-kimike në industrinë kimike?
Seksioni 2. Teknologjia e substancave organike dhe inorganike
