Fijet e dëmtuar të shkëndijave do të parandalojë që konja e unazës o të prizës të nënshkruajë si duhet cilindrin. Ekzistojnë disa metoda të riparimit, dhe disa prej tyre ju lejojnë të mbani kokën e cilindrit në motor.
Shumica e operacioneve për mirëmbajtjen e automjeteve kryhen duke loosening dhe shtrënguar fasteners të ndryshëm me fije. Nëse kjo dëmton një rrufe në qiell, arrë ose kurvar, atëherë ato zëvendësohen me të reja. Në rast të shkeljes së fillit në pjesën e trupit - kokën dhe bllokun e motorit, strehimin e kutisë së ingranazhit, etj. - më shpesh është më e leverdishme të kryhen riparime.
Prizat e shkëndijës nuk i përkasin elementeve të fiksimit, por kanë një fije lidhëse, shkaqet kryesore të dëmtimit cilat jane:
Rivendosja e fillit në vrimë kryhet në mënyra të ndryshme, të cilat kanë karakteristikat e tyre. Në secilin rast, pjesa më e përshtatshme për sa i përket dizajnit, aftësive teknologjike të punëtorisë, intensitetit të punës dhe kostos është zgjedhur prej tyre. Për të gjitha metodat e riparimit, kërkesat e detyrueshme janë:
Për të riparuar kokën, përdorni shkrirjen e një vrimë qirinjsh ose instalimin e një inserti të filetuar - fllanxha, spirale, vetë-përgjimi, si dhe me një brez fiksues. Futjet nuk duhet të zgjaten në dhomën e djegies, dhe funksionimi përfundimtar i instalimit të tyre është të kalibroni fillin e prizës së shkëndijës me një rubinet për të eleminuar deformimet që u shfaqën gjatë procesit të instalimit.
Koka e cilindrit hiqet nga motori dhe vrima e prizës së defektit shkrihet duke u bashkuar. Në një aparat të mërzitshëm të lëvizshëm (të paktën një makinë mulliri), prerja për qirinjë përpunohet dhe sipërfaqet e çiftëzimit janë rikthyer. Pastaj një vrimë e re është shpuar në një kënd të caktuar dhe është prerë një fije. Nëse fije ka dimensionin më të zakonshëm M14x1.25 (Fig. 1), atëherë diametri i vrimës është 12.7 mm.
Operacioni përfundimtar është testimi i presionit të kokës së bllokut - kontrolloni ngushtësinë e tij nga presioni i tepërt i ajrit në një banjë me ujë të nxehtë.
Ngrohja intensive në zonën e bashkimit mund të çojë në çarje në zonën e riparimit. Prandaj, metali depozitohet vetëm si mjeti i fundit kur metodat e tjera nuk mund të përdoren ose supozohet zëvendësimi i kësaj pjese të shtrenjtë. Për shembull, nuk është e mundur të instaloni një insert të filetuar për shkak të një çarje ose trashësisë së vogël të murit midis vrimës së prizës së shkëndijës dhe kanalit të ftohjes në motorët me katër dhe pesë valvola për cilindër.
Koka e cilindrit është montuar në një makinë të mërzitshme ose mulliri. Duke shpuar vrimën e prizës së shkëndijës, filli i zhveshur hiqet dhe një i ri është prerë për të instaluar insertin e filetuar të riparimit.
Futja është bërë (zakonisht prej bronzi) në torno. Një fije qiriu është prerë brenda, dhe nëse dimensioni i saj është M14x1.25, atëherë e jashtme është bërë M18x1.25, por më shpesh përdoret M18x1.5 më e zakonshme. Teknologjia e prodhimit të futjeve fllanxha të bëra prej bronzi nuk mund të sigurojë forcën e tyre me një diametër të vogël të jashtëm.
Për të hequr nxehtësinë nga qiri, futja duhet të "ulet" fort në vrimë, kështu që filli i saj i jashtëm ka një diametër pak më të madh. Llak bakeliti aplikohet në të dhe mbështillet në kokën e bllokut (Fig. 2) duke përdorur një qiri. Pjesa është e fiksuar duke ndezur skajin e hollë të insertit nga ana e dhomës së djegies.
Kur shponi dhe përgjoni me dorë pa hequr kokën nga motori, është e pamundur të siguroni shtrirjen e vrimave të reja dhe të vjetra. Si rezultat, vrima e prizës mund të bëhet e papërdorshme. Përveç kësaj, është e vështirë të shmangni hyrjen e patateve të skuqura në cilindër dhe të rregulloni mirë insertin, duke përjashtuar mbërthimin e tij së bashku me prizën e shkëndijëve.
Për shkak të fllanxhës mbështetëse të futjes, qiri merr një pozicion jonormal, dhe diametrat e vegjël të puseve të qirinjve nuk lejojnë përdorimin e kësaj metode për riparimin e kokat me një vulë të butë të qirinjve.
Një proces i gërryerjes elektrokimike zhvillohet midis insertit të bronzit dhe kokës së aluminit, i cili do të intensifikohet për shkak të depërtimit të gazrave të nxehtë nga cilindri. Kjo kufizon jetën e shërbimit të kokës të riparuar në këtë mënyrë.
Instalimi i një inserti të filetuar me një fllanxhë mbështetëse është i mundur vetëm në motorët e vjetëruar në të cilët muri midis vrimës së prizës së shkëndijës dhe kanalit ftohës është me trashësi të mjaftueshme dhe pusi i prizës ka një diametër të përshtatshëm.
Më shpesh, kjo metodë përdoret në kokën e cilindrit të hequr, por nëse diamanti, vendndodhja dhe thellësia e prizës së shkëndijës lejon mirë, motori nuk çmontohet.
Para kryerjes së operacioneve, është e nevojshme të kontrolloni pozicionet e pistonit dhe valvulave (në cilindrin e riparuar) për të siguruar një vend për vidhosje në mjet.
Vrima e qirinjve përgatitet me një rubinet të kombinuar, i cili eliminon nevojën për makina për prerjen e metaleve. Nëse koka është në motor, një yndyrë (për shembull, "Litol") futet në grooves të rubinetit për të mbajtur patate të skuqura.
Tapezma e kombinuar (foto 1) ka dy dimensione - M14x1.25 për një qiri dhe M16x1.25 për një futje spirale. Kur vidhoset në një vrimë të prizës së dëmtuar të çezmës, rubineti është i përqendruar në të dhe shkurton fijen pa skalitur.
Futja (shiko foton 1) është një spirale teli pranverore e seksionit rombik me një udhëheqës të përkulur teknologjik. Diametri i brendshëm dhe katrani i spiralës korrespondojnë me fillin e qirinjve, dhe i jashtmi është më i madh se fija e riparimit për fiksim të besueshëm. Për shembull: kur rivendosni fillin M14x1.25, diametri i jashtëm i spiralës në gjendje të lirë do të jetë 16.4 mm.
Futja spirale është e dehur në zorrën teknologjike me një çelës të veçantë. Në këtë rast, spiralja është e ngjeshur, diametri i saj i jashtëm zvogëlohet, duke lejuar që futja të futet në fillin e riparimit. Isshtë instaluar nga ana e pusit të qirinjës derisa kthesa e saj e jashtme të bjerë me 0.5 mm nën aeroplan (Fig. 3) nën unazën nënshkrimin e qirinjit. Atëherë një sharrë teknologjike është prerë me një mjekër të veçantë, dhe nëse koka është e vendosur në motor, atëherë ajo është e shkëputur dhe mbahet me pincë me hundë të gjatë për të shmangur këtë pjesë të futjes së filetuar të futet në cilindër.
Nëse keni futjet dhe çezmat e duhura, mund të rivendosni fillin jo vetëm të vrimave të prizës së shkëndijës ( shiko tabelen).
Në vendin tonë, futjet spirale të pranverës janë përdorur për të riparuar vrimat e filetuara që nga fillimi i viteve 40 të shekullit të kaluar. Kjo metodë përdoret aktualisht jashtë vendit.
Koka e cilindrit hiqet nga motori dhe një fije riparimi është prerë në vrimën e prizës së shkëndijës me një rubinet të kombinuar M14x1.25 dhe 5/8 ", afër përmasave me M16x1.25 (foto 2).
Tapezma është e dehur në vrimë në një thellësi të mjaftueshme për prerjen e saj me pjesën e shpalosur (shiko foton 2) të majave të fillesë të riparimit, e cila siguron momentin fillestar të vidhosjes së insertit.
Teknologjia e prodhimit të futur parashikon një pozicion të caktuar relativ të temave të brendshme dhe të jashtme (Fig. 4). Kjo lejon përdorimin e një fije më të vogël të jashtme sesa një insert me një fllanxhë mbështetëse pa kompromentuar forcën.
Diametri i kthesës së jashtme të insertit është 16.5 mm, që është rreth 0.6 mm më i madh se filli i prerë, dhe në sipërfaqen anësore të tij bëhen tre nënshkrime për të lehtësuar procesin e vetë-përgjimit.
Kur instaloni me një pajisje të veçantë (shihni foton 2), futja shkurton fillin e diametrit dhe profilin e tij, i cili siguron fiksimin e tij të besueshëm (shih Figurën 4). Ngushtësia e lidhjes me kokën e bllokut arrihet duke përdorur zam rezistent ndaj nxehtësisë, i cili aplikohet në sipërfaqen e jashtme të insertit para instalimit. Tufa udhëzuese e pajisjes së cilësimit (shiko foton 2) mund të hiqet vetëm nga ana e dhomës së djegies, e cila detyron që koka të hiqet nga motori.
Kjo metodë ju lejon të riparoni vetëm vrimat e prizës së shkëndijës me një unazë O.
Të gjitha operacionet kryhen pa hequr kokën e bllokut nga motori. Para kryerjes së tyre, është e nevojshme të kontrolloni pozicionet e pistonit dhe valvulave (në cilindrin që po riparohen) për të siguruar një vend për vidhosje në mjet.
Fijet e riparimit në vrimën e prizës së dëmtuar të prerjes janë prerë me një rubinet të kombinuar М14х1.25 dhe М17х1.25 (foto 3).
Për të kapur qepenat, çarjet në trupin e çezmës janë të mbushura me yndyrë, e cila hiqet pas filetimit.
Kur bëni një insert, fijet e saj të brendshme dhe të jashtme janë prerë në një mënyrë të caktuar, e cila nuk lejon përafrimin e projeksioneve dhe depresioneve të profilit (Fig. 5), i cili siguron forcën e nevojshme të pjesës. Pajisja e instalimit (shiko foton 3) lejon që futja të vidhoset në puse të thellë të qirinjve dhe lehtësisht çmontohet nga pjesa e jashtme e kokës së bllokut. Ngushtësia sigurohet nga ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë. Dy kthesat e jashtme të insertit janë thurur (shiko foton 3), e cila e rregullon atë me siguri (shiko fig. 5) pasi të ndizet me një mandrel me një profil të veçantë (shiko foton 3).
Kjo metodë ju lejon të riparoni vrimat si për prizat O-ring ashtu edhe për shkëndijat.
("Faqet e dobishme" numri 11, 2002)
Shpesh, kur riparoni një motor, një mekanik duhet të "luftojë" me fasteners recalcitrant - kur një arrë ose rrufe në qiell nuk "dëshiron" të kthehet larg. Dhe nëse nuk është e vështirë të përballesh me një arrë të rrjedhshme, atëherë rivendosja e një fije të dëmtuar në një vrimë nuk është gjithmonë një detyrë e lehtë.
Sidoqoftë, fijet e tilla po riparohen gjithashtu. Rasti më i thjeshtë është kur një çift fije janë ngjeshur pak në vrimën e filetuar. Këtu mund të nxirrni fillin me një çezmë, e cila rikthen fillin, pothuajse pa hequr metalin. Nëse filli është dëmtuar shumë (i grisur), atëherë ai zakonisht riparohet duke përdorur një insert të filetuar, i quajtur ndryshe futorka. Futjet me fije janë shumë të ndryshme, por ato gjithmonë kanë një fije të brendshme (me diametrin dhe katranin e fillit origjinal), dhe në pjesën e jashtme ka një fije tjetër, e cila mund të jetë e një madhësie dhe profili të standardizuar, ose e veçantë që është karakteristike vetëm për këtë rast. Në mënyrë tipike, pantallona të shkurtra të tilla bëhen nga kompani të specializuara, por në disa raste ato mund të bëhen në mënyrë të pavarur, në torno.
Instalimi i një inserti të tillë kërkon riemërimin e vrimës në një diametër të rritur, prerjen e një filli të ri, i cili është i nevojshëm për fillin e jashtëm të çështjes, dhe pastaj instalimin e tij.
Ka shumë mundësi për futje të tilla riparimi në gamën e shumë furnizuesve. Sidoqoftë, më të përhapurit janë të ashtuquajturat "burime" - domethënë, ngjajnë me burime të vogla spirale. Zakonisht ato bëhen nga tela çeliku "të pajisur", të mbështjellë dhe formojnë një fije të profilit dhe katranit të kërkuar. Për më tepër, ju mund të blini komplete që kanë gjithçka që ju nevojitet për të instaluar "burimet" (stërvitjet, çezmat dhe mandrels), dhe vetë "burimet" veç e veç. Në kit zakonisht ekziston një udhëzim, i cili thotë se çfarë diametri duhet të shpohet vrimë - të instaloni futjen e madhësisë së kërkuar.
Në thelb, instalimi i "pranverës" është si vijon: shponi vrimën e dëmtuar në një madhësi të përshtatshme, prerë një fije në këtë vrimë duke përdorur një çezmë të veçantë nga kit, dhe pastaj vidhosni në "pranverën", e cila ka një krah të vogël në pjesën e poshtme, "ngjitur" në mandrel ... Kur futja është e dehur në vrimë, kushtojini vëmendje thellimit të saj: maja e "pranverës" duhet të jetë 1-2 fije nën rrafshin e pjesës. Pas vendosjes në thellësinë e dëshiruar, krahu mbi "pranverën" duhet të hiqet. Për këtë, ajo është e pajisur me një nivel të veçantë. Një goditje e shpejtë në kraharorin me një daltë e prish lehtë. Gjithashtu për këtë qëllim, ju mund të përdorni pincë "hundë të gjatë", duke palosur kraharorin përgjatë nivelit. Nëse vrima ka kaluar dhe pjesa hiqet nga motori, krahu i thyer do të bjerë jashtë. Nëse pjesa që do të riparohet është nën kapuç, atëherë duhet të keni kujdes që tufa të mos futet brenda motorit, etj. Në këtë rast, është më mirë të përdorni pincë "me hundë të gjatë", ose, më mirë, një dorëzë dore me nofulla të ngushta për të mbajtur në mënyrë të sigurt fyellin.
Ky "pranverë" prej çeliku inox, në rastin e një pjese të riparuar alumini, e bën fillin e brendshëm shumë më të fortë se origjinali. Dhe falë profilit të veçantë të fillit të jashtëm, përshtatet fort dhe pa boshllëqe me materialin e pjesës. Me fjalë të tjera, nuk mund të lirohet dhe hiqet.
Një tjetër mundësi për futjet e filetuara është çelik inox ose tufa të rregullta çeliku, të cilat janë të fiksuara në vend me kunja mbyllëse. Ata, këto kunja, nuk lejojnë që këmbët të lirohen ose të përdredhin. Pajisjet mund të jenë të çdo madhësie, si inç ashtu edhe metrikë.
|
|
|
Figura: 6 |
Mënyra më e mirë për të "riparuar" një rrufe ose plumb të dëmtuar është thjesht ta zëvendësoni atë. Nëse keni nevojë për të riparuar fillin e jashtëm (në një karrem ose rrufe në qiell), atëherë zgjidhja është madhësia e duhur vdes. Arsyeja e vetme për të riparuar një rrufe në qiell është nëse nuk keni një zëvendësim të disponueshëm (për shembull, ju jeni larg një punëtorie ose dyqani), ose nëse rrufeja është unike dhe zëvendësimi i saktë nuk është i lehtë për t'u gjetur. Nëse dëmtuesi është dëmtuar, përsëri zgjidhja më e mirë është ta zëvendësoni atë, përveç nëse koha dhe shpenzimet diktojnë nevojën për riparim të fillesë.
Vrimat për bulonat e kokës së cilindrit dhe kapakët kryesorë kryesorë me plasaritje, deri vonë, konsideroheshin jo të riparueshme. Edhe nëse jemi të bindur mbështetës për faktin se çdo gjë mund të riparohet, nëse ka kohë, kreativitet dhe para të mjaftueshme për të, duhet të llogarisim faktin që riparimet e tjera thjesht nuk ia vlen koha, shqetësimet dhe kostot.
|
|
|
Figura: 8 |
Në këtë kuptim, djemtë e zgjuar në LOCK-N-STITCH kanë zhvilluar një mëngë riparimi që riparon jo vetëm dëmtimin e fijeve, por edhe plasaritjet në vrimat e bulonave. Karakteristika kryesore e një përshtatjeje të tillë është se është në gjendje të "tërheqë së bashku" muret e një vrimë të filetuar të ndarë nga një çarje, duke krijuar një lidhje mjaft të fortë edhe kur bulonet forcohen me një çift rrotullues të lartë, si, për shembull, kur instaloni kokën e bllokut ose kapakët kryesore të kushinetës.
Muri i vrimës së bulonave zakonisht plasaritet për shkak të mbivendosjes së bulonës, pasi në këtë rast forca rrezore, si rezultat i çift rrotullimit të aplikuar, tejkalon forcën elastike të materialit pjesë.
Sipas Harry Reed nga LOCK-N-STITCH, "Ky është një problem me të vërtetë i madh dhe të gjithë prodhuesit e motorit duhet të marrin masa të posaçme për të parandaluar plasaritjen. Isshtë një mungesë e natyrshme e bulonave standarde të fijeve që kanë helmuar industrinë e fiksimit që nga dita e parë. " Zgjidhja më e zakonshme për parandalimin e çarjeve është thellimi i mjaftueshëm i fillit. Masat e tjera përfshijnë trashjen e lokalizuar rreth vrimave të bulonave dhe pozicionimin e vrimave shumë larg nga skajet dhe ndërmjet tyre.
Ndërsa motorët e rinj përdorin gjithnjë e më shumë aliazhe alumini për kokat dhe blloqet e cilindrave, numri i vrimave me tela të zhveshur ose të plasaritur është më i madh se kurrë. Për shembull, në kokat e cilindrave të aluminit, një vrimë prizë e shkulave të rripave është e zakonshme.
|
|
|
Figura: njëmbëdhjetë |
Ndërsa përdorimi i burimeve të çelikut inox e bën këtë riparim të thjeshtë dhe të përshtatshëm, problemi me përdorimin e mbështjelljeve prej çeliku inox dhe prizave prej çeliku me mure të hollë për vrimat e prizës së shkëndijave në kokat e aluminit, thotë Reed, është se ato janë shumë të dobëta në marrjen e nxehtësisë nga prizat. ndezja dhe prizat e shkëndijave mund të mbinxehen. "Burimet" veprojnë si një digë nxehtësie, duke kufizuar transferimin e nxehtësisë sepse çeliku inox kryen nxehtësinë shumë ngadalë. Në fund të fundit, mëngët e çelikut nuk mund të zgjerohen aq shpejt sa alumini, duke prishur kështu shtrëngimin e fitrit dhe transferimin e nxehtësisë. Prizat me filetim Spiralhook për riparimin e vrimave të prizës së shkëndijëve në kokat e aluminit janë bërë nga alumini i anodizuar, i cili jep transferim uniform të nxehtësisë edhe në kokat e ftohura me ajër. Përveç kësaj, këto mëngë të rinj nuk mund të shndërrohen për shkak të kunjës së kyçjes të instaluar përmes fllanxhes së mëngës. "
|
|
|
Figura: 12 |
Problemi me instalimin e pajisjeve të vjetra me një copë është se ata duhet të heqin shumë metal rreth vrimës, duke dobësuar hedhjen. Madje mund të çojë në formimin e një çarje në trupin e pjesës. Reid thotë: «Spiralhooks» zgjidh shumicën e problemeve. Fijet e jashtme të një këmbe të tillë "tërheq" metalin rrethues në fije. Sa më i madh çift rrotullues kur shtrëngoni bulonën, aq më i madh është forca "tërheqëse".
Këtu është, për shembull, një përshkrim i riparimit të një çarje në bllokun e cilindrave të një motori 1967 Chevrolet 427. Një çarje që filloi në vrimën e bulonit të kokës së cilindrit dhe më pas përhapet rreth 16 mm përmes cilindrit. Plasaritja në bllok u vendos fillimisht lart, deri në sipërfaqen e çiftëzimit, në mënyrë të tillë që pinja e fundit të "kalonte" me rreshtimin e riparimit. Pastaj vrimë e rrufeve u shpua, vulos dhe filetua për këmbët e serisë F1. Vrimë është lubrifikuar më pas me një sasi të vogël të sealant fije dhe mëngë ishte dehur në vend me 10% më shumë çift rrotullues sesa rrufeja e kokës e kërkuar nga specifikimet. Pas instalimit, këmba ishte e fiksuar me një majë mbyllëse (për besueshmërinë). Pastaj, buza e sipërme e këmbës dhe e pinit u pastrua dhe rëra. Duhet të theksohet se në një riparim të tillë, nuk rekomandohet të instaloni oxhaku në cilindër.
Kur riparoni një çarje në vrimë për bulonën kryesore të kapakut të mbajtësit, gjithçka që duhet të bëni është të stërvitni, prerë fijet dhe instaloni mëngën e serisë F3. Vrima do të jetë më e mirë se ajo e mëparshmja, aq më e madhe është forca shtrënguese e bulonit, aq më fort shtrëngimi "ngjeshet".
Fijet e dëmtuara në sediljen e hundës së një motori të rëndë diesel gjithashtu mund të riparohen me pajisje të ngjashme, edhe nëse plasaritja ka dalë. Thjesht pin pin çarje dhe instalo Full-Torque, sipas Reed. Gama e produkteve LOCK-N-STITCH përfshin pajisje për riparimin e fijeve për Caterpillar, Detroit Diesel dhe shumë motorë të tjerë tregtarë.
Ekzistojnë katër pajisje të ndryshme me Torque të ndryshme:
Nëse nuk keni hasur më parë në një problem të tillë, ka të ngjarë që ta hasni në të ardhmen e afërt. Në shumë motorë modernë, fijet e shkëndijës në kokën e aluminit të bllokut janë shumë "të dobët". Për shembull, në kokën e bllokut Ford 4.6 L, thjesht sepse disa "projektues gjenialë" bënë vetëm tre ose katër fije në këtë vrimë. Ose, merrni motorin 2.4L DOHC të Chrysler PT Cruiser. Edhe pse fillesa e shkëndijave këtu është e gjatë rreth 25 mm. Qiri në cilindrin e 1 refuzoi pa paralajmëruar, dhe me të fije "përfundoi".
Opsionet e mundshme të riparimit: zëvendësoni kokën e bllokut me një të re, hiqni kokën dhe rregulloni fijen (kjo përfshin një sherr me rripin e kohës, montimin e motorit, manifoldin e shkarkimit, tubat e ftohjes, etj.) Ose bëni riparime pa çmontimin e motorit.
Nëse koha po mbaron ose klienti ka pak para, atëherë opsioni i fundit mbetet. Problemi kryesor me këtë motor është se filli i prizës së shkëndijëve është në fund të një prizë të thellë të një shkëndijë. Prandaj, zgjedhja e pajisjeve të mundshme për një riparim të tillë është i vogël. Një nga pajisjet më të përshtatshme, P / N FT-514LTK, nga LOCK-N-STITCH, ju lejon të riparoni fijet e prizës së shkëndijave qoftë me kokën e hequr, ose direkt me motor. Përveç kësaj, mëngët në këtë grup janë me mur të hollë, të bërë nga alumini të anodizuar, dhe këtu fija e sipërme e fillit të jashtëm Full-Torque ka një profil të veçantë, i cili garanton fiksim të besueshëm të këmbës.
Riparimi në vetvete është shumë i thjeshtë. Problemi i vetëm është të siguroni qasje në qiri. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni manifoldin e marrjes, trupin e pirësit, njësinë e mbështjelljes së ndezjes dhe mbulesën e valvulave. Nga rruga, duhet më shumë kohë për të hequr dhe vendosur përsëri këto pjesë sesa për të rivendosur fillin.
Paketa P / N FT-514LTK përfshin gjithçka që ju nevojitet. Përfshirë rahatues të gjatë (230 mm), trokitje e lehtë speciale, mëngë për qendër për tërheqës, prestar për ulësen për këmbë, mandrel për këmbë, 1,6 mm stërvitje dhe udhëzues stërvitje, disa kunja mbyllëse dhe flluska të lubrifikuara për trokitje e lehtë dhe me sealant fije. Pajisjet mund të blihen veçmas, në varësi të madhësisë dhe gjatësisë së fijes që ju nevojitet. Në rastin e PT Cruiser, këmba kishte një fije femre M14x1.25 dhe një gjatësi të përgjithshme 25 mm.
Pas heqjes së kapakut të valvulës, është e nevojshme të ktheni boshtin me gunga në mënyrë që pistoni të mos bjerë poshtë TDC (në mënyrë që spastrimi të mos prekë kurorën e pistonit). Me pistonin poshtë, futni një shufër alumini me një diametër prej rreth 10 mm në vrimën e prizës së shkëndijës derisa të kontaktojë pjesën e poshtme të pistonit dhe të bëjë një shenjë në të skuqur me fillimin e vrimës për prizë. Dhe pastaj shënoni të njëjtën distancë në cepin e rimarkës (për t'u siguruar që nuk e goditni pistonin).
Pastaj ju duhet të aplikoni një shtresë yndyre në grooves të reamerit (në mënyrë që patate të skuqura të mos futen në cilindër). Një mëngë e përqendruar nga kompleti në kthesën e ramarësit do ta mbajë paramendësin në mënyrë rigoroze përgjatë boshtit të vrimës, dhe fundi i rimapit me një diametër prej 12.5 mm do të futet në vrimën ekzistuese të prizave. Fijet e dëmtuara hiqen me një mjet reamer, me diametër 16.25 mm.
Chamamçakulli i vogël në pjesën e sipërme të vrimës së prizës së shkëndijës e bën të pamundur mbërritjen atje me këmbën e montuar në mandrel. Prandaj, kamxhiku duhet të pritet duke përdorur prestarin e veçantë të përfshirë në çantë, duke e instaluar atë në mandrel.
Pas përpunimit, ia vlen të zbrazni vrimën duke përdorur një grykë nga një gete gjysmë inç gome me një diametër. Kjo do të heqë të gjitha rruazat e pluhurit dhe aluminit nga kurora e pistonit (d.m.th. nga cilindri).
Pastaj ju duhet të prerë një fije në vrimë duke përdorur një rubinet nga kompleti. Tapezma duhet të lubrifikohet me vajin e furnizuar. Zgjatja dhe kthesa 3/8 ”e përfshirë në çantën e mjeteve funksionojnë mirë për ta rrotulluar atë. Pasi të keni prerë fijet, përsëri vidhosni vrimën.
Pas veshjes së fijes së jashtme të mandrelit me një shtresë të hollë paste kundër kapjes për instalimin e mëngës, vetë mëngë është e dehur në mandrel. Pastaj, disa pika të sealant fije nga komploti aplikohen në fije të jashtme të rastit. Pastaj çështja është e dehur në një vrimë me një fije të re dhe është shtrënguar me një çift rrotullues prej 3.7 kgm. Pas instalimit të mëngës, duhet të futni një mëngë të hollë udhëzuese në vrimën në mandrel.
Ky mëngë nuk do të lejojë që të shpërthejë një stërvitje e hollë, e cila duhet të bëjë një vrimë me një diametër prej 1.6 mm, si nga buza e rastit, ashtu edhe nga vetë koka. Pas shpimit, shpërthejeni zonën e trajtimit me ajër të kompresuar ose vakumeni përsëri për të hequr patatet e skuqura.
Pas heqjes së stërvitjes, lini mëngën e udhëzuesit në vend, vendosni tre pika sealant direkt në mëngë dhe ulni pinin e mbylljes në të. Pastaj, me ndihmën e një grusht të përshtatshëm të hollë, pin duhet të shtrydhur plotësisht në vend. Shënim: sealant ka përçueshmëri të mirë termike dhe do të kurohet plotësisht kur të arrijë temperaturën e funksionimit, por përsëri shërohet shpejt, kështu që nëse pin është futur plotësisht, hiqeni tufën udhëzuese dhe pastrojeni atë me tretës. Tani mund të hiqni mandarin me të cilin këmba ishte e dehur.
Fijet e një prizë të re, para instalimit, duhet të lubrifikohen me një pastë të hollë anti-kapëse. Dhe tre qirinjtë e tjerë gjithashtu duhet të zëvendësohen.
Kjo eshte e gjitha. E gjithë procedura zgjat rreth një orë e gjysmë, dhe duhen rreth një orë për të hequr dhe riinstaluar mbulesën e valvulave, shumëfishtë dhe më shumë.
Kit P / N FT-514LTK është një artikull i shkëlqyeshëm për riparime urgjente për të ndezur fijet e prizës. Ndërsa mërzitni një vrimë dhe përgjoni një kokë të montuar në një motor mund të duken të rrezikshme në shikim të parë, me pak sens të përbashkët riparimet e tilla janë të suksesshme. Sigurisht, zgjidhja më e mirë do të ishte të hiqni kokën, të rregulloni fijet në makinë, të pastroni kokën dhe të instaloni përsëri. Por kur buxheti dhe koha janë të kufizuara, riparimet e tilla janë ato që urdhëroi mjeku.
Shtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se kjo është një riparim i besueshëm, jo \u200b\u200bnjë copëzim i lirë i vrimave. Në fakt, footer garanton një ambient të shkëlqyeshëm të qirinjve, të krahasueshëm me origjinalin.
Paraqisni artikullin tuaj
2018-07-04
Si të riparoni një fije me dhe pa një rubinet
Ka mënyra të ndryshme për të rivendosur fijet e dëmtuara të brendshme me dhe pa një rubinet. Ne do të flasim në lidhje me to në detaje në këtë artikull.
Para se të riparoni një fije të përgjuar, përcaktoni nëse mund ta rritni diametrin ose të prerë një të ri diku tjetër. Nëse po, riparimi do të bëhet shumë shpejt.
Stërvitni vrimën.
Pritini fijet e reja.
Foto # 1: prerje
Kur punoni, respektoni rregullat themelore të mëposhtme.
Stërvitni vrimën rreptësisht në kënde të drejta
Përdorni dy rubinete të reja me diametër të saktë (përafërt dhe përfundues).
Kini kujdes kur prerë fijet. Shmangni shtrembërimet dhe lëvizjet e papritura.
Këshillohet të prerë fijet me një pikëllim. Nëse jo, merrni një pikëllim të rregullueshëm.
Mos harroni të përdorni lubrifikant dhe hiqni patate të skuqura rregullisht.
Nëse keni nevojë për të riparuar fillin duke ruajtur diametrin e saj, përdorni një nga metodat e mëposhtme.
Kjo metodë përdoret rrallë për shkak të faktit se forca e fillit të ri të marrë duke përdorur këtë teknologji do të jetë më e ulët. Kjo metodë është zgjedhur gjithashtu në mungesë të pajisjeve speciale (kaçavida dhe futjet spirale).
Kjo metodë e restaurimit të fillit përfshin hapat e mëposhtëm.
Heqja e fijeve të vjetra duke riemëruar.
Saldimi i vrimës. Zgjedhja e teknologjive varet nga materialet e pjesëve.
Për vrimat e saldimit në produktet e çelikut, përdoret hark elektrik ose saldim me gaz në mjedise mbrojtëse.
Kur punoni me pjesë të gize, saldimi i gazit ose i harkut elektrik përdoret në gjendje të ftohtë ose me ngrohje të përgjithshme / lokale.
Elektrodat (MNCH-1, OZCH-1, TsCH-1), shufra prej gize me një përmbajtje të lartë silikoni dhe materiale të tjera përdoren si aditivë.
Përpunimi i vrimave me flluska me metal bazë.
Shpimit.
Prerja e fijeve të reja.
Kaçavida janë pajisje të posaçme cilindrike me fije të diametrit të kërkuar dhe katran brenda dhe ato të mëdha jashtë. Produkte të tilla janë bërë nga çeliku, bronzi, bronzi, bakri dhe materiale të tjera. Në fazat e fundit të prodhimit, kaçavidat janë ngurtësuar dhe forcuar shtesë.
Foto # 2: kaçavidë për restaurimin e fillit
Nëse keni nevojë për të rivendosur fillin duke ruajtur diametrin duke përdorur një kaçavidë, procedoni si më poshtë.
Stërvitni vrimën. Stërvitja duhet të zgjidhet në atë mënyrë që diametri i vrimës që rezulton të bëjë të mundur prerjen e një filli për vidhosje në një kaçavidë.
Takoni fijet. Vëzhgoni rregullat e listuara më lart.
Vidhosni në vidhos. Duhet të instalohet skuqur. Nëse kjo nuk është e mundur, bluajeni pjesën dhe hiqni pjesën e zgjatur të ndeshjes.
Në kufirin e fillit të ri dhe kaçavidës, shënoni serifs me një grusht. Kjo do të parandalojë kthesën spontane të pajisjes.
Futjet spirale (të quajtura tela dhe pranverë) shpesh përdoren gjithashtu për të riparuar fijet e dëmtuara.
Foto # 3: futje spirale për restaurimin e fillit
Këto instalime kanë profile të rrobës me precizion të lartë në pjesën e brendshme. Pothuajse të gjitha modelet janë të pajisura me gjuhë të veçanta lëvizëse të dizajnuara për vidhosjen e pajisjeve.
Për prodhimin e produkteve të tilla, ata përdorin çelik inox veçanërisht të qëndrueshëm me cilësi të lartë. Kjo garanton rezistencën e fillit të rindërtuar ndaj deformimit dhe gërryerjes.
Restaurimi i fillit me një insert spiral përfshin 4 faza.
Përdorimi i futjeve profesionale të fillesë spirale ka përparësitë e mëposhtme.
Shtrirja e kërkuar sigurohet në vendin e futjes. Kjo parandalon plotësisht kthesën. Ndeshjet janë të vendosura në fijet pritëse me pak ose aspak boshllëqe. Nuk ka nevojë të përdorni zam për fiksimin shtesë të produkteve.
Për shkak të elasticitetit të inserteve, ngarkesat dhe streset shpërndahen në mënyrë të barabartë. Kjo krijon kushte ideale për transferimin e forcave midis bulonave dhe fijet e marrjes.
Futjet spirale janë universale. Ato përdoren jo vetëm për të rivendosur fijet, por edhe nëse është e nevojshme për të forcuar lidhjet. Futjet spirale përdoren kur punoni me produkte nga metale të mesme dhe me forcë të lartë, si dhe plastike dhe dru.
Pyetja se si të rivendosni një fije në një vrimë pa një rubinet shpesh bëhet nga njerëz që nuk i kuptojnë fare lidhjet e filetuara. Ka vetëm një përgjigje për këtë pyetje. Shtë e pamundur të rivendosni fijet për besueshmërinë maksimale pa përdorimin e rubinetave konvencionale ose speciale. Ekzistojnë vetëm mënyra për të ndërtuar sipërfaqe të dëmtuara dhe për të rritur forcën e nyjeve në nivele të caktuara.
Kjo metodë nuk është e përshtatshme për rindërtimin dhe përforcimin e nyjeve që i nënshtrohen stresit dhe dridhjes së lartë. Gjithashtu nuk ka kuptim të përdoret zam epoksi nëse përbërësit dhe strukturat funksionojnë në temperatura të larta.
Foto # 4: restaurimi i fijes epoksike
Nëse nuk ka nevojë për të siguruar besueshmëri të lartë të lidhjes, procedoni si më poshtë.
Mbushni vrimën me zam epoksi.
Prisni që polimeri të ngurtësohet.
Vidhosni në bulon.
Prisni për një grup të nënçmimit.
Saldimi i ftohtë mund të përdoret gjithashtu kur punoni me pjesë jo kritike që nuk i nënshtrohen ngarkesave dhe dridhjeve të larta. Lidhjet janë më të besueshme sesa përdorimi i zam epoksid për riparimin e fijeve.
Më shpesh, kompozimet me dy komponentë të markave të mëposhtme përdoren në vendin tonë.
"Polymet".
Foto # 5: saldim i ftohtë ABRO
Vazhdoni si më poshtë kur përdorni një bashkim të ftohtë me dy përbërës për të filetuar përsëri.
Hapni paketimin dhe nxirrni përbërësit.
Nxjerr tërësisht sipërfaqet e pjesëve të jashtme (në produktin që do të vidhoset) dhe fijet e brendshme (në vrimë). Për ta bërë këtë, përdorni përbërjen nga tubi i parë. Trajtoni gjithçka me kujdes. Mbetjet dhe depozitat do të dëmtojnë rezultatin e saldimit.
Trajtoni fijet e dëmtuara të grave me një agjent lirimi nga një tub i dytë.
Përziej pjesë të barabarta të substancës nga tubat e parë dhe të dytë. Shtrydhni përbërjen në një sipërfaqe jo metalike. Përdorni një shpatull për përzierjen e barabartë (!).
Aplikoni përzierjen që rezulton në produktin që do të vidhoset.
Vidhoseni brenda.
Siguroni temperaturën e kërkuar.
Mos prekni pjesët brenda kohës së specifikuar në udhëzime.
Shënim! Mos kurseni përzierjen. Kur produkti është i dehur, teprica e tij duhet të zvarritet nga presioni. Kjo do të sigurojë që fijet të formohen saktë gjatë riparimit të fijeve.
Shumë prej tyre kanë hasur në një problem kur, në momentin më të pahijshëm, fillesa prishet, rrufeja fillon të rrotullohet lirshëm dhe nuk ngjitet. Mund të ekzistojnë disa arsye për thyerjen e fillit: gërryerja, veshja e fijes, ndotja e kanalit të filetuar, është përdorur shumë çift rrotullues shtrëngimi, etj. Situata nuk lejon gjithmonë shpimin e vrimës përmes dhe fiksimin e lidhjes me një rrufe në qiell dhe arrë nga ana e pasme.
Riparimi i fijave mund të bëhet në mënyra të ndryshme, dhe si rregull, kërkon shumë kohë, pajisje të posaçme dhe mjete. Le të shqyrtojmë disa mënyra për të rivendosur fillin.
1. Mënyra më e lehtë është të stërvitni fillin e dëmtuar dhe të prerë një diametër të ri, më të madh. Por, kjo nuk është gjithmonë e mundur, pasi dhe elementi i dytë i lidhjes së filetuar duhet të ribotohet gjithashtu, për një diametër më të madh. Dhe nëse kjo është, për shembull, një fije qiri, atëherë është e pamundur të bësh një qiri vetë, dhe nuk ka gjithmonë një furnizim të "trupit" për riemërimin.
Ne dikur dilnim nga situata të tilla duke instaluar një tabelë. Duhej të kërkonim një hov të mirë, i cili do t'i nxirrte ata. Një futorka është një copë e tillë, në formën e një tubi me një rimelë, mbi të cilën priten të dyja një diametër i brendshëm, i vjetër, dhe një fije e jashtme me një diametër më të madh. Ajo është e dehur në vendin e grisur dhe është e fiksuar me kapak (një vrimë është shpuar dhe futet një kunj) në mënyrë që të mos hapet.
2. Për momentin, restaurimi i fillit mund të bëhet shumë shpejt, por duhet të keni mjete speciale. Në ditët e sotme, futje speciale me fije janë zhvilluar për restaurimin e shpejtë të fijeve të lodhura ose të zhveshura, dhe të të njëjtit diametër.
Për shembull, kompania HELICOIL plus është zhvilluar për industrinë e automobilave dhe jo vetëm, ku kërkohen lidhje më të besueshme për fijet, futjet e filetuara në dizajne të ndryshme. Përveç inserteve, kompleti i riparimit përmban çezmat, stërvitjet dhe çelësat specialë (vendosjen e gishtave) për vidhosjen e futjeve të tilla.
Futjet mbajnë mjaft fort, megjithëse kjo me siguri nuk zëvendëson fillin vendas. Por, futje të tilla përdoren në prodhimin në shkallë të gjerë, e cila ju lejon të riparoni dhe ktheni pjesët e refuzuara për shkak të defekteve të fillit përsëri në prodhim. Fije e rikonkurruar në këtë mënyrë korrespondon me klasën e saktësisë 6H dhe ka rezistencë të lartë ndaj konsumit.
Futja e filetuar është një fije e kalibruar e dyanshme, ajo është plagë nga një profil i formuar saktësisht, në formë diamanti. Futja përshtatet fort dhe nuk kërkon fiksim shtesë, siç është rasti me këmbën.
Një grup i tillë mund të blihet në automjete dhe dyqane të tjera. Bërja e riparimeve të fijave me këto futje është e shpejtë dhe e thjeshtë, dhe mund ta bëni vetë në pak minuta. Por, nëse pjesët shpesh janë të dehur, të pambuluara, unë do t’i jepja përparësi futarkes, dhe në shembullin me rivendosjen e fillit për qirinjtë - vetëm futorke, pasi nuk dihet nëse bulona do të jetë e pambuluar (në rrethana të ndryshme) me ose pa këtë futje të filetuar.
Lidhjet me fillesa përdoren më gjerësisht sot. Ato përdoren në industri të ndryshme. Gjatë funksionimit, pjesa e punës e fillit mund të dëmtohet, duke rezultuar në një rënie të forcës dhe besueshmërisë. Ekzistojnë mjaft mënyra të ndryshme për të rikthyer një pjesë të dëmtuar pune, të gjitha karakterizohen nga veçoritë e tyre specifike.
Sot, një restaurues i fijeve rrallë përdoret në punë. Mjetet më të përdorura janë:
Përveç kësaj, disa teknologji përfshijnë përdorimin e zam epoksid, saldimit të ftohtë ose materialeve të tjera. Zgjedhja bëhet në varësi të rastit specifik
Methoddo metodë e rivendosjes së fillit është e përshtatshme për një rast specifik. Një shembull është përdorimi i zam epoksid, i cili mund të riparojë dëme të vogla në mbështjellje.
Nëse mund të ndryshoni dimensionet e vrimës, përdoret një trokitje e lehtë. Zgjidhet në varësi të parametrave të kthesave ekzistuese.
Mjeti në fjalë është krijuar për të prodhuar kthesë metalike.
Në disa raste, është e pamundur të rritet diametri, atëherë përdoret një kaçavidë. Një pajisje e tillë me formë cilindrike ka kthesë në pjesën e jashtme dhe të brendshme me katranin e dëshiruar.
Në disa raste, dëmi përfaqësohet nga një vrimë që mund të shkrihet me saldim. Pas kësaj, fije gjithashtu riparohet duke përdorur mjetin më të përshtatshëm.
Përdorimi i zam epoksid mund të shpejtojë ndjeshëm procesin e riparimit të fillesë. Ndër tiparet e punës së restaurimit, ne vërejmë pikat e mëposhtme:
Saldimi i ftohtë mund të trajtojë një ngarkesë mjaft të madhe, por është i lehtë për t'u përdorur dhe i lirë.
Theezma përdoret për të prerë grooves, për shkak të së cilës formohet gjeometria e kërkuar. Instrumenti i konsideruar përbëhet nga dy pjesë, ai mund të klasifikohet sipas një numri të madh të kritereve. Karakteristikat e punës së kryer përfshijnë pikat e mëposhtme:
Duhet një kohë relativisht e vogël për të formuar kthesat. Në të njëjtën kohë, ju mund të merrni një fije me cilësi të lartë dhe të besueshme që do të zgjasë për një periudhë të gjatë.
Kur përdorni një kaçavidë, vrima është shpuar me një stërvitje të përshtatshme, pas së cilës zgjidhet një trokitje e lehtë me diametër të duhur. Një vidhë është instaluar në vrimë, pjesa e sipërme është prerë nëse është e nevojshme.
Pas kësaj, serifet bëhen me një bërthamë në kufi. Kjo është bërë në mënyrë që kaçavida të mos këputet nga vrima. Në shitje ka një larmi versionesh të kaçavidës, kështu që nuk do të ketë probleme me zgjedhjen.
Saldimi mund të përdoret për të bashkuar një vrimë në një sipërfaqe të dëmtuar. Ndër veçoritë, vërejmë pikat e mëposhtme:
Procesi është mjaft i thjeshtë, por kthesat që rezultojnë nuk do të jenë në gjendje t'i rezistojnë një ngarkese të lartë.
Shtë e mundur të rivendosni fasteners të tillë kur përdorni një futorka. Ky lloj i lidhjes së filetuar është një mëngë që ka një diametër të madh të jashtëm dhe një diametër të brendshëm më të vogël.
Shtrirja e aplikimit të futorks është shumë e madhe. Një shembull është prodhimi i mobiljeve ose lidhja e tubave të ndryshëm, fiksimi i rrotave të çiftuara.
Në disa raste, kur është e mundur të ndryshoni diametrin e lidhjes, mëngë përdoret kur kthesat dëmtohen.
Saldimi i ftohtë përdoret shumë shpesh sot. Pas ngurtësimit, pasta që rezulton bëhet e fortë dhe e fortë. Ai zbatohet në rastet e mëposhtme:
Pothuajse çdo sipërfaqe mund të merret duke përdorur një paste të veçantë. Kjo për faktin se derisa të solidarizohet plotësisht, është në gjendje plastike.
Ekzistojnë lloje të ndryshme të substancës në fjalë në shitje. Kur zgjidhni, pikat e mëposhtme merren parasysh:
Shumica e opsioneve përfaqësohen nga dy përbërës që janë të përzier për të marrë një paste. Duhet pasur parasysh se substanca nuk është në gjendje plastike për një kohë të gjatë.
Secila metodë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Një shembull është si vijon:
Në përgjithësi, mund të themi se ekzistojnë vetëm një numër i madh mënyrash për të rivendosur fasteners. Zgjedhja bëhet në varësi të vendit ku përdoret dhe cila është ngarkesa.
