در 6 مه 1937، یکی از معروف ترین بلایای طبیعی در تاریخ هواشناسی رخ داد. هواپیمای لوکس آلمانی "Hindenburg" هنگام فرود در ایالات متحده سوخته است. این خراب شدن به یکی از رزونانس ترین تاریخ تبدیل شده است - همراه با مرگ "تایتانیک". تا به حال، یک رمز و راز دلیلی وجود دارد که موجب آتش سوزی در هیئت مدیره شد. نسخه های مختلف ارائه شده است، اعم از جرقه تصادفی و پایان دادن به حمله تروریستی.
تولد "هندیبورگ"
ساخت و ساز در آلمان در سال 1931 آغاز شد. این شکوفایی دوران هوایی بود. این هواداران در آن زمان به عنوان نوع امیدوار کننده ترین حمل و نقل برای پروازهای دور مورد توجه قرار گرفتند. اگر چه کشتی ها هنوز هم محبوب ترین ابزار برای مسیرهای آتلانتیک باقی مانده اند، اما هواپیما تهدید کرد که آنها را به دلیل سرعت آنها جایگزین کند. پرواز در هواپیما به طور قابل توجهی کمتر زمان را اشغال کرد. این هواپیما به طور کلی رقبای هواپیما به دلیل این واقعیت بود که ظرفیت بالایی پایین، شعاع پرواز محدود و عدم اطمینان نداشتند.
درست است که هواپیما نیز یک مکان بسیار آسیب پذیر داشت. هیدروژن به عنوان گاز حامل - گاز قابل اشتعال استفاده شد. بنابراین، هر جرقه جزئی می تواند باعث آتش سوزی شود که به معنای واقعی کلمه کشتی را در چند ثانیه نابود کرد. بنابراین، طراحان "Hindenburg" از همان ابتدا آن را با محاسبه استفاده از هلیوم - گران تر، اما به طور قابل توجهی امن تر طراحی کرد. با این حال، یک مشکل وجود داشت - در مقادیر کافی، تولید هلیوم تنها در ایالات متحده توسعه یافت. و در آمریکا، هلیم به عنوان یک کالای نظامی استراتژیک محسوب می شد (کشتی های هوایی به طور فعال برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار گرفتند)، و آمریکایی ها با تمایل به به اشتراک گذاشتن آنها با سایر نقاط جهان سوزانده شدند. بنابراین، صادرات هلیوم قانونگذار تحریم تحریم را تحمیل کرد.
یکی از معروف ترین هواشناسی در جهان هوگو اکر (او اولین بار در تاریخ جهان ساخته شده بود) شخصا به آمریکا آمد تا قانونگذاران را متقاعد سازد تا ممنوعیت فروش هلیوم را از بین ببرد. با این حال، نازی ها به زودی در آلمان آمدند و آشکار شد که اکنون آمریکایی ها قطعا تحریم خود را از دست نخواهند داد. درست در حال حرکت، طراحی هواپیما باید تغییرات را با توجه به استفاده از هیدروژن ارزان تر و خطرناک انجام دهد.
ساخت هواپیما پنج سال طول کشید. اما نتیجه بیش از تمام انتظارات است. این بزرگترین دستگاه هواشناسی جهان بود. این هواپیما به 245 متر طول رسید و سرعت 135 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. و گاندولا، جایی که مسافران واقع شده بودند، می توانند حتی مسافر ترین مسافر را برآورده کنند. برای ایجاد کابین های مسافری و فضاهای عمومی، Fritz Broyhaus، طراح معروف آلمانی، مسئول ایجاد یک هدف بلندپروازانه بود: برای مجبور کردن مسافران برای صرف وقت بیشتر در فضاهای عمومی، و نه در کابین.
در دو عرشه رستوران، اتاق های آرام بخش، اتاق کار، گالری های لذت بخش، سالن رقص، کتابخانه وجود دارد. حتی یک پیانو وجود داشت، به منظور صرفه جویی در وزن کل وزن ساخته شده از آلومینیوم. با همان هدف من مجبور شدم حمام را ترک کنم، آنها را با کابین دوش جایگزین می کردم. با این وجود، حتی در این فرم، "Hindenburg" برتر از درجه راحتی بود، هر هواپیمای مسافربری حتی حتی قرن XXI.
در عرشه دوم، علاوه بر اتاق ناهار خوری برای خدمه، یک اتاق سیگار کشیدن وجود داشت. سیگار کشیدن در اتاق های دیگر و حتی ذخیره سازی ساده با شما، ماتریس ها به شدت ممنوع بودند، مسافران قبل از سوار شدن به هیئت مدیره، تمام اقلام قابل اشتعال را تحویل دادند.
در مرحله ساخت و ساز، Authship هنوز نامی نداشته است، تنها شماره ثبت نام - LZ129. او اولین پرواز خود را در مارس 1936 انجام داد و حتی پس از آن هیچ نامی نداشت. برلین، چند هفته بعد مجبور شد بازی های المپیک را بپذیرد، به طوری که راهش جدید به نماد پنج حلقه المپیک افزایش یافته است. فقط پس از پرواز دوم، او در نهایت نام "Hindenburg" را دریافت کرد. به افتخار رئیس جمهور تازه مرحوم آلمان، فلد مارشال پل فون هندیبورگ.
چند روز بعد، هواپیما در نهایت اولین پرواز رسمی را ساخت. مسافران کشتی روزنامه نگاران روزنامه های محبوب آلمان بودند که باید معجزه تکنولوژی را در کل کشور تحسین کنند.
افتخار آلمان
در پایان مارس 1936، گیندنبرگ اولین پرواز تجاری را به ریو د ژانیرو پرواز کرد. البته، راحتی و پس انداز مورد نیاز برای پرداخت. بنابراین، بلیط به هواپیما می تواند هر نماینده حتی طبقه متوسط \u200b\u200bرا تامین کند. میانگین قیمت بلیط برای پرواز آتلانتیک 400 دلار بود که در آن روزها حدود 7 هزار دلار در قیمت های مدرن است.
در اولین پرواز نه روزه به برزیل و پشت موتورها مشکلی وجود داشت، اما همه چیز به خوبی به پایان رسید. این هواپیما به طور موفقیت آمیزی به آلمان در وضعیت غرور هواپیماهای آلمان بازگشت. فقط چند هواپیما انجام شده در جهان برای پروازهای منظم تاتالان مناسب بود و "Hindenburg" به نظر می رسید فصل جدیدی را در هواشناسی باز کرده است.
البته، مدیران نازی نمیتوانند پرونده را از دست بدهند تا از محبوبیت کشتی در تبلیغات استفاده کنند. این هواپیما در مراسم افتتاحیه بازی های المپیک در برلین، و همچنین در برخی از مسابقات بین المللی محبوب نیز شرکت کرد.
در میان مسافران هواپیما به راحتی می تواند از ستارگان فیلم ها، ورزشکاران معروف، سیاستمداران، ثروتمندترین بازرگانان، اشراف ها و مخاطبان مشابه دیده شود. ورود "هنددنبورگ" تبدیل به یک رویداد شد، روزنامه نگاران به محل کاشت Direinjabl آمدند، ثبت نام رادیویی به صورت یک کلمه انجام شد، هر پرواز از هواپیما موجب هیجان شد.
اوه، بشریت!
Hindenburg "، که آخرین او شد. در هیئت مدیره خود 61 مسافر و 36 عضو خدمه بود. خلبان با تجربه کشتی هواپیمای Max Pruss، که بیش از 170 پروازهای آتلانتیک را پشت سر گذاشت، مدیریت کرد. پرواز در حالت کارکنان برگزار شد ، هیچ موقعیت اضطراری بوجود آمد. تنها حادثه ای که مجبور شد طرح اصلی را تغییر دهد، ظهور جبهه رعد و برق است، زیرا او مجبور بود چند ساعت در هواپیما Leukhurst فرود بیاید. PRUSS مجبور شد مجبور شود هواپیما به طرف چند ساعته.
در شب 6 ماه مه، هواپیما شروع به فرود کرد. در جریان کاهش، طناب کاشت بازنشانی شد، پس از آن یک آتش سوزی به طور ناگهانی در قسمت دم از هوا پرتاب شد. آتش سوزی با سرعت باور نکردنی گسترش یافت، پس از چند ثانیه پوسته Authship توسط یک شعله قرار گرفت. همه این ها در مقابل بسیاری از مردم اتفاق افتاد که به ورود به ورود به هواپیما نگاه کردند. این اولین پرواز Transatlanta فصل از اروپا به ایالات متحده بود، بسیاری از روزنامه نگاران در این نقطه حضور داشتند. علاوه بر این، دستگاه ویدئویی انجام شد و همچنین واردات رادیویی از آن کل جهان در مورد تراژدی زندگی می کرد. پخش پخش Leghert Morrison پخش شد و کریستال ناامید و گریه او زنده بود: "اوه، بشریت!" این گزارش را توسط یکی از معروف ترین رادیو در تاریخ رادیو انجام داد و این عبارت خود را در جهان غرب شروع به ارتباط با این تراژدی کرد.
پس از 30 ثانیه با چند ثانیه پس از شروع آتش، بقایای "Hindenburg" به زمین فرو ریختند. گرچه فاجعه هوایی یکی از رزونانس ترین در تاریخ بشر بود، تعداد قربانیان خزنده در واقع واقعا مهم نیست، زیرا ممکن است فکر کنید. 2/3 نفر از افرادی که در هیئت مدیره بودند ذخیره شدند. 36 نفر را کشت.
اکثر مرده ها به اعضای خدمه - 22 نفر رسید. در میان مسافران، 13 نفر فوت کردند. یکی دیگر از قربانیان یک فرودگاه بود که از طریق سوزاندن خرابکاری از هواپیما سقوط کرد. شکاف به سوی خدمه همراه با این واقعیت است که اعضای آن عمدتا در بینی بودند، انجام اقدامات لازم برای فرود. در آنجا بود که قوی ترین آتش شدید بود و شانس کمتری برای فرار بود. بخشی از مسافران سوختگی های جزئی دریافت کرد، نه تهدید کننده زندگی. بعضی به طور کلی معلوم شد که خیلی خوش شانس هستند که هیچ گونه صدماتی را دریافت نکرده اند.
نسخه های مرگ
مرگ "Hindenburg" برای مدت زمان طولانی به موضوع اصلی روزنامه های پیشرو در جهان تبدیل شد. رسانه ها نسخه های یک دیگر باور نکردنی را ابراز کردند. به عنوان مثال، برخی از روزنامه ها به طور جدی مشکوک به این بود که این هواپیما یک اسلحه را از اسلحه به دست آورد.
هوگو اکر، توسط خبرنگاران بیدار شد که در مورد مرگ بالغ به او گزارش دادند، ابتدا نسخه خرابکاری را مطرح کرد و گفت که شاید کسی هواپیما را بشکند. با این حال، با توجه به همه چیز به عنوان آن باید، او از این نسخه رد کرد و در آینده بر روی یک جرقه تصادفی اصرار داشت. همچنین، نسخه های زیپ یا انفجار یکی از موتورها مطرح شد، اما از حمایت جدی استفاده نکردند.
علل مرگ و میر از اتهامات تلاش برای نصب دو تحقیق در یک بار. اولین آمریکایی ها بود، دوم، آلمانی ها است. در نهایت، هر دو طرف نسخه خرابکاری را رد کردند و به عنوان نسخه رسمی با یک جرقه تصادفی پذیرفته شدند. مدت کوتاهی قبل از فرود در کشتی، نشت هیدروژن از یکی از سیلندرها وجود داشت. پس از اینکه میله های فرود بر روی زمین افتادند، یک جرقه تصادفی فلش شد، که به علت تفاوت در پتانسیل ها بوجود آمد. که به نوبه خود ناشی از عبور از جبهه رعد و برق و ویژگی های طراحی خطی بود (قاب آلومینیومی از پوسته های ضعیف از پوسته جدا شده بود، بنابراین پس از بازنشانی طناب، پوسته بدتر از فریم بود).
Hindenburg "Pruss، به طرز معجزه آسایی در یک فاجعه زنده ماندند. با این حال، هیچکدام از آنها معتقد بودند که تروریست ها می توانند در میان اعضای خدمه باشند، بنابراین آنها به یکی از مسافران - جوزف اسپا Acrobat مشکوک بودند.
اسپا عملا در یک فاجعه رنج نمی برد. در زمان آتش، او پنجره را شکست و پخته شده بود، دستانش را نگه داشت. به عنوان یک نتیجه از آتش، قسمت عقب از راهپیمایی به شدت کاهش یافت و به زمین نزدیک شد و به زمین نزدیک به چند متر (بینی بر خلاف صعود)، و در آن لحظه SPA به زمین پرش کرد. اعضای خدمه به یاد می آورند که او به اندازه کافی رفتار کرده است، سرگردان در سراسر کشتی، به نظر بسیار هیجان زده و نگران بود، و کسی حتی شنیده بود که او به جوک های ضد فاشیستی به مسافران دیگر گفت. علاوه بر این، مهارت های اسپا آکروباتیک برای انجام این کار مناسب است. FBI حتی یک چک از این مسافر را انجام داد، اما در نهایت یک نکته را پیدا نکرد که بتواند در فاجعه دخیل باشد.
علاوه بر این، در صحنه حادثه از راه دور شبیه به دستگاه انفجاری یافت نشد. بنابراین، حتی آلمان، علیرغم صدور گواهینامه خدمه، نسخه خرابکاری را مطرح نکرد.
اما پس از جنگ، نسخه مرگ هواپیما به عنوان یک نتیجه از حمله تروریستی، محبوبیت را به دست آورد. چندین محقق بر اساس حقایق غیر مستقیم، نسخه ای از دخالت در یک فاجعه ی یکی از اعضای خدمه سربازان اریک را که در آن روز جان خود را از دست دادند، ارائه می دهند.
خوابگاه از رژیم نازی ها حمایت نمی کرد و دوست دخترش در همه کمونیست متقاعد کننده بود. یکی از اعضای خدمه، او تمام نقاط ضعف کشتی را می دانست، دسترسی به بخش هایی بود که مسافران دریافت نمی کردند، تمام اسرار را می دانستند تا دستگاه انفجاری را پنهان کنند. شاید او قصد دارد تا هواپیما را به عنوان نماد قدرت نازی ها نابود کند (دم "Hindenburg" تزئین شده با یک سوستیکا بزرگ تزئین شده و خود را به طور فعال در تبلیغات استفاده می شود). اما خوابگاه مرگ مردم را برنامه ریزی نکرد. بمب در حال حاضر منفجر شد، زمانی که هیچ کس در هیئت مدیره وجود نداشت. اما به دلیل تاخیر پیش بینی نشده در راه چند ساعت، انفجار در آن لحظه رخ داد که هر کس در هیئت مدیره بود. و شیب خود را به دلایلی نمی تواند تایمر را در "ماشین جهنمی" تغییر دهد. با این حال، حتی حامیان این فرضیه خود را تأکید می کنند که بر تعداد زیادی از مفروضات و نکات غیر مستقیم ساخته شده است.
با این وجود، نسخه خرابکاری (نه از طرف خوابگاه، بلکه به طور کلی) تقریبا کل تیم از هوا، از جمله کاپیتان، پایبند است. علاوه بر این، طرفدار این نسخه فرمانده فرودگاه فرودگاه Leukhurst (جایی که تراژدی رخ داده است) Rosendal بود. ECKER در ابتدا نیز اعلام کرد که خرابکاری، بعدا از نسخه رسمی پشتیبانی کرد.
پایان یک دوره عالی
مرگ "هنددنبورگ"، که تقریبا زنده بود، تمام جهان را تکان داد. آلمانی ها به طور عمدی علاقه ای به سهام سهام های مختلف PR افزایش دادند، بنابراین "Hindenburg" به خوبی در جهان شناخته شده بود و خرابی او تقریبا قابل مقایسه با مرگ "تایتانیک" در رزونانس او \u200b\u200bبود. در نهایت، مرگ کشتی هوایی هوایی منجر به پایان بالقوه کشتی های هوایی شد که امید زیادی بین دو جنگ جهانی داشت. مرگ کشتی در رسانه ها رتبه بندی شد و منجر به خروج شدید مسافران شد. تعداد کمی از مردم می خواستند سفر گران قیمت و در عین حال نوع حمل و نقل را ناامن کنند. علاوه بر این، آلمان، که یکی از رهبران جهان در زمینه پیشگیری از ارتفاعات بود، پروازهای مسافری را پس از این فاجعه بارگیری کرد.
پس از دو سال و نیم پس از مرگ "Hindenburg"، جنگ جهانی دوم آغاز شد، که منجر به توقف کامل سفر بین المللی شد. در طول سال های جنگ، تکنولوژی در هواپیمایی، چنین پرش غول پیکر را انجام داد که در بیست سال گذشته انجام ندادند. در پایان جنگ، این هواپیما به طور یکنواخت به طور یکنواخت بیش از هر ویژگی (به استثنای راحتی) بود. حتی دستگاه های امن تر از هلیوم کار می کنند، دیگر نمیتواند رقابت هواپیمایی واکنشی باشد. عصر کشتی های هوائی لوکس در نهایت به گذشته رفته است.
Airsholes - طرح های بزرگ پر از گاز - در آغاز قرن بیستم ظاهر شد. برای چندین دهه، همه آنها را با شور و شوق درک کرده و یک راه حل عملی و موثر برای حمل و نقل را با راحتی تعداد زیادی از مردم یا حمل و نقل محموله نظامی محسوب می کنند. اما در دهه 1930، یک فاجعه اتفاق افتاد، که به طور اساسی نگرش نسبت به هواپیمای را تغییر داد. امروز، پس از تقریبا یک قرن، هواپیما دوباره به عرصه بازگردانده می شود، اما در حال حاضر در مورد جدید.
مرگ "Hindenburg" در 6 ماه مه سال 1937 به پایان رسید. نمایش یک غول پیکر آلمانی Zeppelin، سقوط در شعله در نزدیکی Leukhherst، نیوجرسی، مردم ترسناک. این هواپیما در عرض چند ثانیه سوزانده شد، 35 نفر از 97 مسافر فوت کردند و عکس ها و روزنامه ها از یک رویداد وحشتناک موجب شوک در مردم سراسر جهان شد.
تعجب آور نیست که محبوبیت پروازهای ساختارهای عظیم پر از گاز به صفر کاهش یافت و صنعت بازسازی نشده است. اما رویای سفر در دستگاه ها تا کنون سبکتر از هوا است. بنابراین، آژانس های دولتی و شرکت های خصوصی همچنان به آزمایش های هوایی بزرگ تا این روز ادامه می دهند.
مهندسان شرکت Aeroscraft یک کار فوق العاده ای را انجام دادند - برای ساخت یک هواپیما با یک فضای داخلی فضای داخلی 465 متر مربع.
Aeroscraft ML866 به عنوان "قایق بادبانی پرواز" ارائه شده است و در حال حاضر در حال ساخت است و در سال 2020 تکمیل خواهد شد. مدیر عامل شرکت و مهندس ارشد شرکت ایگور پاسترناک اظهار داشت که اندازه Authship 169 متر طول و عرض 29 متر خواهد بود. برای مقایسه، ابعاد "Hindenburg" 245 متر طول و 41 متر عرض دارد و منطقه مفید داخلی حدود 557 متر مربع است.
سیلندرهای Aeroscraft ML866 هلیوم را تزریق می کنند و هیدروژن قابل اشتعال نیستند، که باعث آتش سوزی در "Hindenburg" شد.
هنگامی که عملیات، Airship جدید قادر به رسیدن به ارتفاع کروز 3658 متر خواهد بود و قادر به پرواز به 5000 کیلومتر خواهد بود. ظرفیت بار اعلام شده 66 تن است.
در حال حاضر، بزرگترین هواپیمای جهان در هلیم Airlander 10 است - طراحی شده و تولید شده توسط شرکت های هواپیمایی هیبرید شرکت بریتانیا دستگاهی است که ترکیبی از تکنولوژی هلیکوپتر و هواپیما است. در طول، آن را به 92 متر می رسد (برای مقایسه، بزرگترین هواپیمای مسافربری ایرباس A380 تنها 71 متر طول دارد).
ارتفاع کروز هواپیما 6،100 متر است، در حالی که می توان آن را تا دو هفته بدون هیچ گونه نفر در هیئت مدیره و حدود پنج روز با خدمه پرواز کرد. Airlander 10 می تواند زمین را خاموش و زمین "تقریبا از هر سطح." ظرفیت بار اعلام شده 9،980 کیلوگرم است.
Airlander 10 به اولین پرواز خود در 17 اوت 2016 رفت، در 19 دقیقه 10 کیلومتر در Bedfordshire، انگلستان پرواز کرد. در عین حال، به ارتفاع 152 متر رسید.
پس از 22 آوریل 2012 در ساحل کالیفرنیا، "توپ آتش از کاسه با یک مینی بوس" از فضا سقوط کرد، تیم دانشمندان به "Zeppelin Eura" به "Zeppelin Eura" افزایش یافت تا کروز را در قله کوه های سیرا نوادا و پیدا کردن قطعات یک شهاب سنگ بر روی زمین.
در 3 مه همان سال، محققان ناسا و موسسه جستجو برای اطلاعات فرازمینی (SETI) به ارتفاع 300 متر بر روی ارتفاع بالا، طول آن 75 متر بود (کمی بیشتر از هواپیمای بوئینگ 747) . برای یک پرواز 5 ساعته، آنها برای دهانه جستجو کردند، که می تواند مکان هایی را که در آن قطعه های شهاب سنگ به زمین افتاد، علامت گذاری کنند.
در چارچوب برنامه Walrus، یک هواپیمای ترکیبی در مدیریت پروژه های تحقیقاتی آینده نگر وزارت دفاع ایالات متحده (DARPA) توسعه یافته است، که سنگین تر از هوا خواهد بود و آسانسور با ترکیبی از آیرودینامیک، بردار تولید می شود از محرک و تولید گاز فرار.
نمایندگان DARPA اظهار داشتند که این هواپیماهای مدرن با کمک فن آوری های پیشرفته برای غلبه بر مشکلات طراحی شده توسط کشتی های هوایی در دوران پیشین طراحی شده اند.
می تواند در نهایت، ترویج، رمز و راز از وجود غافلگیری یک انسان انسانی را که به نام "BigFut" یا "مرد برفی" شناخته می شود، حل کند. اپراتورهای پروژه Falcon فکر می کنند ممکن است.
برای این منظور، نمایندگان پروژه Falcon در سال 2012 اعلام کردند که آنها شروع به جستجو برای یک جانور دو طرفه خواهند کرد، دستگاه های پرواز را از راه دور هلیوم کنترل می کنند تا از آسمان دیدن کنند، جایی که ظاهرا این موجود را دیده بود. ساخته شده به منظور 14 متر Aurora MK II توسط پا بزرگ، اسکن چشم انداز با استفاده از آنتن ها و دوربین های با وضوح بالا که در محدوده و طیف های مختلف حذف می شود.
بر خلاف Zeppelins، Authship هیچ پایه داخلی ندارد که "پوست" خود را پشتیبانی می کند و آنها به طور انحصاری به دلیل فشار گاز، آنها را از داخل نفوذ می کنند. چنین انعطاف پذیری باعث شد تا محققان شروع به توسعه نوع نیروگاه کنند، که در آن عضلات مصنوعی برای ترویج هواپیما از طریق هوا استفاده می شود، درست مثل ماهی های شناور در آب. عضلات به اصطلاح فیلم های پلیمری الاستیک (EAP) هستند که هنگام برخورد با برق، گسترش می یابند و فشرده می شوند.
در سال 2008، شرکت های طراحی شرکت های طراحی در کالیفرنیا 12 مسافر Chapelin به ارزش 12 میلیون دلار به دست آوردند - Zeppelin NT، ساخته شده توسط شرکت آلمانی Zeppelin Luftschifftechnik GmbH برای استفاده در اهداف گشت و گذار.
Clospelins به آسمانهای آلمان در سال 1997 بازگشت، زمانی که اولین نمونه اولیه Zeppelin NT راه اندازی شد، و این نخستین کلیسای است که از دهه 1930 در کالیفرنیا ظاهر خواهد شد (سپس آسمان های کشتی های هوایی ایالات متحده آمریکا Macon و USS Akron) .
Zeppelin NT حمل و نقل هوا 75 متر به طور معنی داری کوتاهتر از "Hindenburg" عظیم (245 متر). علاوه بر این، بر خلاف "Hindenburg"، Chapelins مدرن با هلیوم پمپ می شود، که تا حدودی کمتر فرار از هیدروژن است، بلکه بسیار کمتر قابل اشتعال است.
با این حال، در توسعه یک روزه یک روزه، سازندگان مدرن متوقف نمی شوند. یکی از آخرین تحولات زمانی آغاز شد که واقعا لازم است.
ساخت Airship LZ 129. آلمان، 1935
ساخت و ساز هواپیما تحت نام کد LZ 129 در آلمان در سال 1931 آغاز شد - حتی قبل از ورود به قدرت هیتلر - و تقریبا پنج سال طول کشید. به صورت ساختاری، این به اصطلاح سخت هواپیما بود - بیشترین نوع RAZ-PRO-COUNTROL OF ERA از ساختار هواپیما مسافربری بود. لاشه از Dur-Alu-mini با یک پارچه پوشیده شده بود، و در داخل دوربین های بسته با گاز قرار می گیرند. هواپیما های سخت اندازه بزرگ بودند: در غیر این صورت نیروی بلند شدن بسیار کوچک بود.
اولین پرواز LZ 129 در تاریخ 4 مارس 1936 برگزار شد. در آن زمان، یک هواپیمای مسافربری بزرگ SAH بود. در ابتدا، او می خواست او را به افتخار Fuhrera دعوت کند، اما هیتلر علیه آن بود: هر گونه مشکل با ماشین می تواند باعث آسیب به تصویر او شود. سپس این هواپیما به نام "Hindenburg" نام داد - به افتخار پل، پس زمینه Hindenburg، از سال 1925 او به عنوان یک استخدام او-مانوی خدمت کرد. این او بود که در سال 1933، آدولف هیتلر را پس از مرگ Hindenburg در سال 1934 منصوب کرد.
Airship "Hindenburg". 1936
"Hindenburg" 245 متر طول داشت و تنها 24 متر کوتاهتر بود "تیتا نیکا". چهار موتور قدرتمند او را قادر به توسعه سرعت تا 135 کیلومتر در ساعت بود - یعنی سریعتر از قطارهای مسافری از آن زمان. در هیئت مدیره DI-RI - Changl می تواند 100 نفر باشد، و همه چیز او قادر به افزایش حدود 100 تن محموله در روح هوا بود، که 60 تن آن را به عنوان Liva بالا به حساب می آید.
عرشه هندو "Hindenburg"
پرواز آتلانتیک در "Hindenburg" به ارزش یک طرف برای دهه 1930 از دهه 1930 از پول های عظیم بود - 400 دلار (که در سال 2017 قیمت تقریبا 7000 دلار است)، بنابراین، مسافرین اصلی "Hindenburg" پلی-کنه ها، ورزشکاران بود ، هنرمندان و صنعتگران بزرگ. مسافران در هیئت مدیره سعی کردند حداکثر امکانات را ایجاد کنند. در ابتدا، "Ginden-Burg" حتی با پیانو آلومینیومی فوق العاده مجهز بود، اما بعدا آن، مانند برخی از عناصر طراحی دیگر، از وزن بیش از حد برداشته شد و چندین کابین مسافر را اضافه کرد. برای تمام وقت، هواپیمای بدون سرنشین، هواپیما از تعدادی از تغییرات جان سالم به در برد، اما عرشه پیاده روی با پنجره های بزرگ بدون تغییر باقی ماند. او، به هر حال، می تواند در سومین قسمت "ایندیانا جونز" دیده شود، که در آن پدر و پسر جونز در تلاش برای فرار از آلمان در هواپیما هستند.
کابین مسافر 1936
بر خلاف تعدادی دیگر از هواپیماهای آلمانی، کابین های مسافری جین دبرگ در گوندولا نبودند، اما در پایین ساختمان اصلی. هر کابین یک منطقه از سه متر مربع بود و مجهز به دو تخت، یک دستشویی پلاستیکی، یک قفل کوچک ساخته شده و یک میز شیرجه بود. هیچ پنجره ای و توالت وجود نداشت.
"هندیبرگ" بیش از منهتن. 1936
در سومین سوم قرن بیستم، آلمان رهبر مطلق ایال بود. نازی ها پس از آمدن به قدرت، هواپیما را به عنوان وسیله ای مهم برای تبلیغ در خارج از کشور به شمار می برند و کارت های کسب و کار خود را ساختند. از این دیدگاه، پروازهای به آمریکای شمالی به طور خاص در نظر گرفته شد. در عرض دو ماه پس از پرواز آزمایشی، در 6 مه 1936، Gindenburg اولین پرواز خود را به ایالات متحده در مسیر فرانکفورت - دریاچه Hirst پایگاه هوایی (نیوجرسی) می دهد. پرواز 61 ساعت و 40 دقیقه طول کشید: در Leukhurst، پرواز در کنار PU-TYU بالاتر از نیویورک، "Hindenburg" در 9 مه وارد شد.
در طول اولین پرواز آتلانتیک در هیئت مدیره "Hindenburg" بسیاری از افراد مشهور وجود داشت. در میان آنها، پل شول شومته، مسیحی کاتولیک بود که به عنوان یک کشیش پرواز شناخته می شد. در اولین جنگ جهانی اول، او به خلبان نبرد خدمت کرد و سپس به عنوان یک مبلغ در آفریقا تبدیل شد و به وسیله هواپیما به مناطق سخت به دست آورد. Schulte شخصا قبل از پرواز "Hindenburg"، شخصا از تصویب پاپ به وزارت اول "مش هوا" از پاپال خواسته بود و پس از آن دریافت کرد، در روز چهارشنبه، در تاریخ 6 می 1936، زمانی که دیری Zhabl بیش از اقیانوس اطلس بود، یک سرویس برگزار کرد .
حداقل دو بار "Hindenburg" به عنوان وسیله ای از پروپات گاندا در آلمان استفاده می شود. بنابراین، در اوت 1، 1936، در طول بولین Olympus Piad، او بیش از ورزشگاه المپیک در ارتفاع 250 متر پرواز کرد. هواپیما با حلقه های المپیک بر روی هیئت مدیره حدود یک ساعت طول می کشد و مطبوعات آلمان نوشتند که پرواز 3 میلیون نفر را دید. پس از آن، 14 سپتامبر 1936، "Hindenburg" نیز بیش از کنگره NSDAP در نورنبرگ پرواز کرد - یک رویداد سالانه، عطسه در فیلم Riephentstal ورود به فیلم "پیروزی".
یک بار بر روی یک قلمرو ایالات متحده، خدمه "Hindenburg" همیشه به دنبال پرواز در شهرهای بزرگ بود، اما یک هواپیمای Leukhurst بود که تقریبا 100 کیلومتر از نیویورک واقع شده بود. قبل از جنگ جهانی دوم، این مرکز هوایی ایالات متحده بود، بزرگترین هواپیماهای آمریکایی به عنوان بزرگترین حمل کننده های هواپیمایی آمریکایی، از جمله یک هواپیمای حمل و نقل هوایی هوایی Acron، که در سال 1933 از ساحل ایالات متحده شکست خورد، نسبت داده شد. این بزرگترین قربانی دوران هوایی بود: از 76 عضو تیم تنها سه نفر جان سالم به در بردند. با این حال، خراب شدن "جین دنیبورگ" به سرعت مرگ "Acron" را به سرعت گرفت - عمدتا به این دلیل که یکی از اولین سقوط هایی بود که زنده بود.
در 6 ماه مه 1937، در طی پرواز بعدی به ایالات متحده، هندیبرگ فاجعه ای بود که بر اساس Leukhörst فرود آمد. تحت کنترل کاپیتان حداکثر افتخار، Authship آلمان را در شب 3 مه با 97 نفر در هیئت مدیره قرار داد و صبح روز 6 ماه مه به نیویورک رسید. PRUSS نشان داد که هواپیما به آمریکایی ها، PRUSS به ساختمان امپراتوری امپراتوری پلت فرم بازرسی پرواز کرد، پس از آن او دوره ای را در Leukherst گرفت. جبهه رعد و برق برای مدتی به مدت زمان طولانی منتظر "Hindenburg" بود، و تنها در ساعت هشتم شب، کاپیتان اجازه دریافت اجازه به Land-Ku را دریافت کرد. چند دقیقه قبل از شروع انحلال مسافران در محفظه گاز، آتش نشان داده شد، و هواپیما شعله ور شدن به زمین فرو ریخت. علیرغم آتش و سقوط از ارتفاع بالا، از 97 نفر از 62 نفر جان سالم به در بردند. 13 نفر از مسافران کشته شدند، 22 عضو خدمه و یک پایگاه بنده، که بر روی زمین بود.
"Hindenburg" با هیدروژن بسیار ناگهانی پر شده بود به جای یک هلیوم امن تر، به همین دلیل آتش سوزی به سرعت گسترش یافت. در نیمه اول قرن بیستم، تامین کننده اصلی هلیوم ایالات متحده بود، اما صادرات آن به آلمان ممنوع شد. در طراحی اولیه اولیه Authship در سال 1931 فرض شد که در آغاز عملیات قادر به نیمه خواندن هلیوم، اما پس از نازی ها به قدرت رسید، سیاست ایالات متحده در مورد این هنوز سخت تر بود، و "Hindenburg" "برای استفاده از هیدروژن اصلاح شد.
این عکس فوری شامل مجله زمانی در فهرست 100 مهمترین عکس Griss در تاریخ بشر، Sam Cher را از خبرگزاری بین المللی اخبار آژانس خبری ساخته است. او یکی از دو ده خبرنگار و عکاسانی بود که در Leukhörste "Hindenburg" را ملاقات کردند. از ده ها عکس، ما در تراژدی در محل تراژدی قرار داریم، این عکس برای پوشش زندگی بود و سپس صدها نشریات را در سراسر جهان چاپ کرد. و 32 سال بعد، در سال 1969، عکس Schra همچنین به پوشش آلبوم اول LED Zeppelin تبدیل شد.
خدمات یادبود 28 قربانی فاجعه (آنها همه آلمانی بودند) در 11 ماه مه 1937 در نیویورک به تصویب رسید، که کشتی ها به آلمان رفتند. به گفته مطبوعات آمریکا، بیش از 10 هزار عضو سازمان های مختلف آلمانی از مراسم بازدید کردند. پس از آنکه تابوت ها گل ها را گذاشتند و به آنها خوش آمد می کردند، تابوت ها به طور رسمی به "هامبورگ" آلمان فرستاده شدند و برای دفن به آلمان فرستاده شدند.
خراب کردن "Hindenburg"
در پایان سال 1937، قاب Duralumin "Hindenburg" به شیدایی او فرستاده شد و به نیازهای لسواف وف داده شد. علیرغم برخی از نظریه های منطقی Conspira (به عنوان یکی از اصلی ها توسط NALI در بمب های هیئت مدیره با یک مکانیزم ساعتی فرض شد) و آمریکایی ها و همکاری های آلمانی به این نتیجه رسیدند که انفجار سیلندرهای داخلی با گاز نامیده می شود صخره کابل، یکی از سیلندرها آسیب دیده است.
قاب "Hindenburg" در سایت سقوط
بلافاصله پس از فاجعه، آلمان تمام پروازهای مسافری را از Diri-Zabley متوقف کرد. در سال 1940، دو هواپیمای مسافربری دیگر - LZ 127 و LZ 130، به اصطلاح "Graph Zeppelin" و "شمارش Zeppelin II" - از بین رفته بود، و Dur-Alya - Mi-Nipekes آنها به Smelter فرستاده شد.
چرخ از Authship "Hindenburg"
نماد Gitler Germany، Airship غول پیکر LZ-129، که نام مستعار "تایتانیک آسمانی" را دریافت کرد، در زمان مورینگ در پایگاه نیروی دریایی آمریکا در نیوجرسی منفجر شد. از کسانی که در هیئت مدیره 97 مسافر و اعضای خدمه بودند، 36 نفر فوت کردند. با توجه به آخرین داده ها، علت تراژدی یک عمل تروریستی بود.
در تابستان 1900، ژنرال فردیناند فون تزپلین، ژنرال آلمان، به هواپیماهای عمومی طراحی شده توسط آنها - فرماندهی فرماندهی و راننده رانده شده، که دارای یک قاب فلزی با یک پارچه خسته کننده بود، ارائه کرد. اولین تجربه معلوم شد که ناموفق بود - پرواز 32 کیلومتر در 18 دقیقه، "سخت" chapelin به یک طوفان تبدیل شد و سقوط کرد. پنج سال بعد، یک نسخه اصلاح شده از "هواپیما" ظاهر شد، که با موفقیت تمام آزمایشات را تصویب کرد. علیرغم این واقعیت که او به زودی زمانی که فرود آمد، به سرعت در حال رشد بود، هوا به سرعت در اروپا و امریکا رشد کرد و تمام دستگاه های چنین ساختاری از آن زمان "Zeppelin" نامیده می شد.
بی سابقه ای دارای امتیازات هوایی یک ظرفیت رکورد و سرعت بالا از طریق هوا را فراهم کرد. Clospenes با موفقیت در امور نظامی مورد استفاده قرار گرفت و در سال 1909 اولین شرکت حمل و نقل مسافری "هواپیماهای آلمان" در حال حاضر ایجاد شد. در ماه مارس سال 1917، فردیناند زودپلین بیش از 100 بالن کنترل شده را ساخت، دو نفر از آنها - "گراف Zeppelin" و "Hindenburg" - برای همیشه وارد تاریخ هواپیما جهان شد. اولین معروف به این واقعیت است که تقریبا 10 سال کار بیش از 13 هزار مسافر را حمل کرده است، و دوم - آخرین بالون، که پروازهای منظم را با مردم در هیئت مدیره انجام داد.
Airship Hindenburg، شماره ثبت LZ-129، توسط Deutsche Zeppelin-Reederei در سال 1936 ساخته شد. نام رئیس جمهور اواخر آلمان، کشتی در موقعیت شخصی خود هیتلر دریافت کرد. طبق گفته Fuhrera، بزرگترین و گران ترین هواپیمای آن زمان باید احیای ریمل سوم را به عنوان یک اثبات غیر قابل انکار از برتری نژاد آریایی نماید.
در اندازه، Airship جدید به "تایتانیک" بدنام پایین تر نبود. مسکن آلومینیومی مسکن 248 متر طول و قطر بیش از 40 متر به 16 بخش تقسیم شد که در آن دوربین ها با هیدروژن انفجاری پر شده بودند. حجم کل گاز 212 هزار بود m. 3. در پایین به چارچوب Zeppelin، 4 موتور دیزل با ظرفیت 1050 لیتر به حالت تعلیق درآمد. از جانب. و گوندولا از کابین خلبان، محفظه مسافری و محفظه محموله. با ذخیره کامل سوخت "Hindenburg"، 50 مسافر با چمدان و 12 تن از محموله دیگری می تواند در فاصله تا 15 هزار کیلومتر، در حالی که حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد.
در طبقه دوم هواپیما (عرشه بالایی) Gondolas، 26 کابین دو نفره، یک نوار، یک اتاق نشیمن با پیانو سبک طراحی شده و پاپ برای یک کاباره، و همچنین رقص های اتاق خواب و یک کتابخانه بزرگ وجود داشت. در کنار دو طرف، گالری های لذت بخش با پنجره های شیب بزرگ مرتب شده اند. عرشه پایین آشپزخانه، مزرعه آسانسور و فضای اداری واقع شده است. Avenue Avenue گزارش داد: "توجه زیادی به راحتی مسافران، که خدماتی است که یک سالن بزرگ است، که همچنین به عنوان یک رستوران، کابین خواب راحت، مجهز به دکمه ها برای تماس با دکمه ها، اتاق های شستشو و یک اتاق است آشپزخانه الکتریکی پیشرفته. " علاوه بر این، "Hindenburg" مجهز به دستگاه های ناوبری مدرن و تجهیزات بود. اقدامات ایمنی آتش سوزی به شدت مشاهده شد. به طور خاص، خدمه در لباس های فوقانی آنتی استاتیک و کفش های خود را بر روی یک کپسول قرار داد و مسافران مسابقات، فندک ها و فانوس ها اهدا شد.
به محض اینکه Fritrichshafen Shipyards، Gynesdenburg بلافاصله ثبت رکورد جهانی را به خود اختصاص داد، با پرواز در سراسر اقیانوس اطلس شمالی 43 ساعت مقابله کرد.
در همان سال 1936، این هواپیما 10 پرواز را به قاره آمریکا (با هزینه نجومی بلیط - بیش از 800 دلار آمریکا) انجام داد و سال آینده 18 سال بیشتر برنامه ریزی شده بود. در کتاب "Gynesdenburg" - تاریخچه نشان داد " : "در آن لحظه محبوبیت آن تقریبا عرفانی بود. هر جا که او ظاهر شد، او احساس می کرد در همه جا. این اشتباه نیست که بگوییم این معروف ترین هواپیمای موجود بود. "
در اواخر شب در 3 مه 1937، Gindenburg با شروع از فرانکفورت اصلی، یک ناوبری را باز کرد و یک دوره را به سواحل نور جدید می برد. در هیئت مدیره یکی از دایرکتوری های Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leiman بود، که تصمیم به پرواز در خدمه پس از آن را در مورد آماده شدن خرابکاری در هواپیما شناخته شد. Leimean این را به Gestapo گزارش داد و نشان داد که مربوط به هشدار است. مهندس تصمیم خود را اعلام کرد "در این وضعیت، من باید با بچه هایم باشم، و هیچکس نمیتواند او را متقاعد کند که از پرواز خودداری کند. در حوا، اقدامات لازم امنیتی لازم بود - تمام مسافران اطلاعات را جمع آوری کرده اند، مشاهدات پنهان مشکوک را ایجاد کرده است. کاپیتان این کشتی یک خلبان با تجربه ای از Max Pruss را که سخت شدن جنگ جهانی اول را داشت، منصوب کرد.
پرواز در سراسر اقیانوس بدون حادثه عبور کرد و پس از سه روز از مسافران مسافرتی فراموش نشدنی "Hindenburg" خود را بیش از منهتن یافت. از پنجره های باز از محل بازبینی، آنها از خبرنگاران و عکاسان که آنها را در پلت فرم برتر از بالاترین ساختمان در جهان ملاقات کردند، استقبال کردند - ساختمان دولتی امپراطوری آسمان خراش 102 طبقه. در شب 6 مه 1937، Zeppelin با خیال راحت در پایگاه دریایی Lukherst Naval، نیوجرسی، هدف نهایی پرواز وارد شد، اما به دلیل رعد و برق شروع شد، مجبور شد به سمت آتلانتیک شهر برود. پس از یک ساعت و نیم، منتظر آب و هوای بد، حداکثر اعتصاب دوباره این دوره را به پایه، به دلیل در نیمه شب همان روز باید در راه مخالف از بین رفته است.
در فرودگاه، اواخر هواپیما بیش از هزار نفر - بستگان، خبرنگاران، اپراتورهای فیلم، خدمات فرودگاه مواجه شد. تحت صداهای مارس بریکس، کشتی قوس را برای قرار دادن بینی در باد توصیف کرد، سپس موتورها معکوس را به کار گرفتند و سیگار نقره ای با یک سوستکا سیاه و سفید در دم بزرگ به آرامی به برج رطوبت 60 متری نزدیک شد.
در 19.25 با استفاده از Gondolas با هواپیما بر روی زمین پرواز مورینگ. رادیوها دریافت کننده یک گزارش را در سراسر کشور پخش می کنند که هربرت موریسون روزنامه نگار مشهور آمریکایی را رهبری می کنند: "طناب ها در حال حاضر کاهش یافته اند و مردم آنها را در این زمینه نگه می دارد. موتورهای عقب همچنان به کار و محدود کردن کشتی به ... پروردگار، او فریاد زد! این وحشتناک است! شعله به مدت پنجصد فوت به آسمان افتاد ... "در مقابل وحشت، شاهدان Hindenburg به سرعت به یک مشعل تبدیل شدند - آتش سوزی مداوم از بخش های بزرگ پر شده با هیدروژن دریافت کرد. هنگامی که، در یک لحظه، همه چیز تمام شد، موریسون ادامه داد: "من هرگز چیزی بیشتر وحشتناک ندیدم. این فاجعه وحشتناک ترین در جهان است! همه مسافران درگذشتند! من نمی توانم این را باور کنم!"
پس از چند ثانیه پس از شروع آتش، هواپیما از بینی خارج شد و به خوراک کشتی ضربه زد. این اجازه داد تا چندین مسافر که در راهرو گوندولا ایستاده بودند، پرش به پنجره ها از ارتفاع پنج متر و در نتیجه زنده ماندن. فرمانده "Hindenburg" Max Pruss and Crew اعضای که در برش بینی بودند، در محل کار خود زنده بودند. افراد دیگر فورا از خفه شدن جان خود را از دست دادند، زیرا اکسیژن بلافاصله توسط هیدروژن گرسنه جذب شد.
سی و دو ثانیه، در حالی که آتش ادامه یافت، شعله به طور کامل کشتی را نابود کرد و سهولت آهن خود را بر روی زمین گذاشت. و تنها Swastika Chernela در دم معجزه آسایی از دم ... نتیجه فاجعه وحشتناک بود. از سی و شش مسافر که در هیئت مدیره "Hindenburg" به آن شب بدبخت بودند، 13 سوزانده، سقوط، سقوط یا از بین رفت و از سوختگی و از بین رفت. از شصت و یک عضو خدمه، 22 نفر فوت کردند (از جمله مدیر شرکت تولید کننده Aerizabl E. Leiman درگذشت). یکی از تکنسین های خدمات فرودگاه فرودگاه Baza Lukherst نیز درگذشت.
تحقیقات، که بلافاصله در ایالات متحده آغاز شد، حدود یک سال طول کشید، اما به هیچ چیز منجر نشد. نمایندگان FBI بسیاری از نسخه ها را انجام داده اند: از خرابکاری در هیئت مدیره Zeppelin تا زمانی که اعتصاب رعد و برق به برج رطوبت. به طور کامل، پلیس کشاورز محلی را بازجویی کرد که خبرنگاران را به ارمغان آورد، مجرمان اصلی انفجار در پایگاه نیروی دریایی را انجام دادند. دلیل اتهامات این اتهامات روزنامه بود که در آن گزارش شده است که کشاورز از اسلحه به هواپیمای مورینگ شلیک شده است، زیرا به دلیل جوجه های موتورهای هواپیما، جوجه های خواهر را در انبار متوقف کرد ... به احتمال زیاد علت اصلی فاجعه به رسمیت شناختن احتراق گاز بی ادب (به علت نشت هیدروژن تشکیل شده است)، که از تخلیه برق استاتیک رخ داده است، که به عنوان یک نتیجه از رعد و برق در حوا انباشته شده است. در نهایت، پرونده سقوط "Hindenburg" بسته شد، و گناه هرگز یافت نشد.
خدمات ویژه آلمان تحقیقات خود را در مورد فاجعه انجام دادند و نظم شخصی فورا را دریافت کردند. Gestapo تبدیل به حرفه ای از همکاران خارج از کشور خود شد. به عنوان یک نتیجه از فعالیت های جستجو، مشخص شد که "نماد رایش سوم" توسط "ماشین جهنمی" توسط یکی از اعضای خدمه تعیین شده است. یک مکانیزم ساعتی پس از مسافرین کار کرد و خدمه هیئت مدیره "Hindenburg" را ترک کرد، اما انفجار پیش از آن ... از آنجا که چنین نتیجه گیری کمیسیون تحقیقاتی، ایده ی ملی سوسیالیستی را بی اعتبار کرد، علت واقعی مرگ غول هوا از جامعه جهانی پنهان شد. کارآگاهان دقیق ترین نشانه ای از وزیر امور خارجه وزیر امور خارجه را دریافت کردند "هیچ چیز برای باز کردن!" و تنها پس از 35 سال، نام تروریستی که معدن را در محفظه تغذیه گذاشت، در مطبوعات ظاهر شد. آنها معلوم شدند که اریچ ضد فاشیست چلل، که خود را قربانی حمله تروریستی تبدیل کرد و روز بعد از فاجعه، از سوختگی کشته شد.
مرگ "Hindenburg" منجر به غروب خورشید از دوره های مسافری مسافر شد. با وجود این واقعیت که این تراژدی به طور مستقیم به معایب ساختاری Zeppelin مربوط نیست، ایمان به سیگار های آسمانی در نهایت تضعیف شد. بلافاصله پس از اینکه هیتلر فاجعه به کار بر تولید هواپیماهای غول پیکر دستور داد. استثنا فقط برای دوقلو از "Hindenburg" مرحوم ساخته شده است، به نام "Graph Zeppelin II" نامیده می شود. این هواپیما تکمیل شد و برای انجام عملیات اطلاعاتی علیه انگلیس استفاده کرد. و تمام همتایانش، که در سال 1939 در حال حاضر جدا شده بود، به کارخانه های نظامی فاشیستی تبدیل شد و به طور فوری آلومینیوم کمبود داشت.
از کتاب 100 اسرار بزرگ نویسنده nepomnya نیکولای نیکولایویچ از کتاب دوره تاریخ روسیه (سخنرانی LXII-LXXXVI) نویسنده Klyuchevsky Vasily Osipovichخرابکاری درام سیاسی شاهزاده Golitsyn است، ضعیف تر و بدتر از بازیگوش، به سرعت به Epiralog رسیده است. مخالفان در محافل دولتی و خلق و خوی گارد، مخالفان محدودیت ها را تشویق می کند، پذیرفته یا تظاهر به کنار آمدن به مخالفان.
از کتاب اسرار قطب شمال از رایش سوم نویسنده فدوروف و fصد و سی و چهار ساعت از هواپیما "شمارش Zeppelin" با این حال، اول از همه، لازم است اشاره به این که آلمان همیشه مطالعه قطب شمال را مطالعه کرد. آغاز این منافع می تواند به سال 1895 مراجعه شود، زمانی که VI کنگره بین المللی جغرافیایی در لندن برگزار شد، جایی که
نویسنده Kubyev Mikhail Nikolaevich از کتاب 100 بلایای بزرگ نویسنده Kubyev Mikhail Nikolaevich از کتاب 100 فاجعه مشهور نویسنده Skyarenko ولنتاین مارکوناخراب کردن هواپیما "Hindenburg" نماد عظمت هیتلر آلمان، یک تپه غول پیکر LZ-129، که نام مستعار "تایتانیک آسمانی" را دریافت کرد، در سال 1937، در زمان مورینگ در پایگاه نیروی دریایی آمریکا منفجر شد پیراهن ورزشی. از کسانی که در هیئت مدیره 97 مسافر بودند و
از کتاب 100 اشراف بزرگ نویسنده Lubchenkov Yuri Nikolaevichپل فون هندیبورگ (1847-1934) ارتش آلمان و سیاستمدار آلمان، میدان مارشال (1914). سه سال قبل از جنگ جهانی اول، 470 ژنرال در آلمان وجود داشت، اما کسانی که اسامی آنها به طور گسترده ای به عموم شناخته شده بودند، دوازده به سختی به دست آمد. General Hindenburg K.
نویسنده گورز یوسف.اولین تلاش برای بالا بردن "Hindenburg"، بنابراین ممکن بود برای "Hindenburg" گرفته شود. بله، این برای "Hindenburg" است. یک کروزر خطی با طول 213 متر، عرض 29 متر، با ارتفاع از 8.2 متر در عمق حدود 22 متر است. ضخامت لایه آب بالای یوتا به 9 متر و 3 متر رسید - بالاتر از بینی
از کتاب، پرورش کشتی های غرق شده نویسنده گورز یوسف.تلاش دوم برای بالا بردن "Hindenburg" با این حال، افکار کک توسط دیگران اشغال شد. او احساس می کرد آماده تلاش برای افزایش "Hindenburg" دوباره. سالانه پس از شکست، افتخار افتخار خود را گرفت، و او به طور قاطع تصمیم گرفت تا از برنده خارج شود. کار آغاز شد
از کتاب داستان در مورد آدولف هیتلر نویسنده shotler anneyariaفریتز ایبرت، دموکرات سوسیال دموکرات، دموکرات سوسیال دموکرات ریچشت، چگونه رئیس جمهور ریش در سال 1925 شد. مردم آلمان باید یک رئیس جدید را انتخاب کنند. کل کشور خاموش شد در آن زمان، در آلمان، شما می توانید ایده های مختلفی در مورد چگونگی
از کتاب TASS مجاز ... سکوت نویسنده نیکولایف نیکولای نیکولایویچآنها به نجات پرواز کردند - فاجعه Dirijabl از اتحاد جماهیر شوروی Ussr B6 Osoavihima در پایان چهار پاپانینزوف - پاپانن، Krenkel، Shirhov و Fedorov - در ایستگاه قطبی شمال پلیوس 7 فوت کرد. در ژانویه سال 1938، جریان های باد و ساحلی در اردوگاه رنج می برد
نویسنده voropaev سرگئیHindenburg، اسکار (Hindenburg)، (1883-1960)، پسر و دستیار در مورد رئیس جمهور امور نظامی، پل فون هندبرگ. متولد 31 ژانویه 1883 در Königsberg. جاه طلبی سیاسی Hindenburg در ابتدا نقش مهمی که توسط پدرش احاطه شده است، بازی کرد. اما همانطور که در آلمان رشد می کنند
از دایره المعارف کتاب سوم رایش نویسنده voropaev سرگئیHindenburg، Paul Background (Hindenburg، Ludwig Hans Fon Beneckendorff und Von Hindenburg)، (1847-1934)، رئیس جمهور آلمان، ارتش نظامی و ایالت، مارشال (1914). متولد 2 اکتبر 1847 در خانواده افسر پروس در پزنان. او از سپاه کادت فارغ التحصیل شد. شرکت کننده از جنگ اتریش-پروس 1866 و
از کتاب دوران Rurikovich. از شاهزاده های باستانی به ایوان وحشتناک نویسنده Denichenko پیتر GennadevichCircling در سال 1575، سرنوشت به روسیه اجازه داد. برای اولین بار در دهه های مختلف، جهان در مرزهای خارجی خود حکومت می کرد. در کریمه بانک های مدنی را آغاز کرد و لهستان بدون پادشاه باقی مانده بود. علاوه بر این، در لهستان، بسیاری از انتخابات حمایت از تاج و تخت لهستان ایوان وحشتناک است. که در
از کتاب داستان در مورد چتر نجات نویسنده Kaitanov کنستانتین فدوروویچاز Autship ... و رانندگی بر روی آب بیش از منطقه، نام "برش شطرنج"، در بخش شمالی فرودگاه Gatchina، من تا حدودی از مسیر معمول به نقطه ای افتادم و به چهارصد متر کاهش یافتم. من به طور تصادفی به سمت راست نگاه می کنم، من دیدم که دور از من دور نیست
از کتاب جهان در سراسر جهان در سخنان و نقل قول نویسنده Doshenko کنستانتین Vasilyevichهنگامی که یک هواپیمای بزرگ از نگه داشتن کابل های خود آزاد شد و شروع به صعود به آسمان شب صعود کرد، به راحتی فرار کرد. افرادی که او را شکست دادند فریاد می زدند "هورا!" و برای برخی از زمان ها پس از غول حذف شده فرار کردند. شامپاین لعنتی، ارکستر کلی را رعایت کرد. به افتخار افتتاح فصل جدید هواشناسی و اولین بار در سال 1937 از پرواز آتلانتیک از Autship "Hindenburg" در مسیر فرانکفورت - نوازندگان نیویورک، که در یک فرم آبی رنگ لباس پوشیدند، راهپیمایی های Brixurna را انجام دادند و تکمیل کردند سرود ملی Monetsky. موسیقی Smallkla تنها زمانی است که غول آرایشگر هوا غول پیکر نازی رایش است - به ارتفاع نوه متر افزایش یافته و پیچ های بزرگ هوا چوبی خود را به صورت خود به خودی به صورت چهار موتور دیزل هدایت می شود. اما مردم برای مدت طولانی خلع سلاح نکردند، به دنبال چراغ های درخشان خود در آسمان تاریک بودند.
بنابراین در شب سوم ماه مه سال 1937، بزرگترین تله ای در جهان در فرانکفورت اصلی، ایجاد شگفت انگیز دستان انسان، به نام "Hindenburg" آلمان، به نام "Hindenburg" آلمان، انجام شد. روزنامه های آلمان نوشتند: "معجزه آلمانی باید نور جدید را تعجب کند." - غول هوا، اروپا را فتح کرد، آمریکا را فتح کرد. آسمان به ما تعلق دارد! "
Zeppelin، به رهبری ارنست لممن، به طور مطلوب اعتماد به نفس "Hindenburg"، که قرار بود یک سری کامل از هواپیما برای پروازهای ترانسوالاتیک را هدایت کند. "عظمت،" طرفداران سابق "Zeppelinov"، به او گفتند - هواپیما عظیم فصول جنگ جهانی اول. این هواپیما ها در یک زمان صدای زیادی را نشان دادند: آلمانی ها برای بمباران از هوا و برای مصرف هوا استفاده می شد.
"Hindenburg" به طور قابل توجهی از هواپیمای 1915 متفاوت بود، که برای رسیدن به دهه های گذشته مورد استفاده قرار گرفت. این تیم شامل 55 نفر بود، 25 کابین راحت برای پنجاه مسافر طراحی شده بود. آب سرد و گرم در کابین خدمت شد. در هیئت مدیره آشپزخانه درجه اول، یک رستوران، یک سالن و یک بررسی افق بود. از آنجایی که هواپیما به علت شانزده سیلندر با هیدروژن به هوا منتقل شد، که دارای حداکثر نیروی قابل اعتماد است، همه در هیئت مدیره برای ایمنی الکتریک شد. بدون ریسک - همه چیز به آخرین بی نظیر فکر می شود!
"Hindenburg" پرواز خود را با مسافران در ماه مه 1936 آغاز کرد. بدون هیچ حادثه ای، او توانست پرواز کند به امریکا و ریودو ژانیرو. تصورات از آنهایی که خوش شانس پرواز در این هواپیما در مطبوعات چاپ شده است. همه آنها اپیتات های پرطرفدار ترین و به خود را به دست آورده اند و به تیم معامله شده، که به طور کامل با مسئولیت های خود مقابله کرده بودند، مورد توجه قرار گرفتند.
پرواز دیگری نیز به توده ای از برداشت های فراموش نشدنی قول داد. چهل و دو مسافر که در هیئت مدیره غول پیکر بودند، مدتها پیش از پرواز آینده بحث کردند و پیشاپیش را پیش بینی کردند، آنها در حال آماده شدن برای دیدن صلح شبانه و نور روز روشن شده توسط خورشید بودند. عینک، با توجه به اعضای خدمه، فراموش نشدنی است. مسافران عملا متوجه نبودند. فقط به سرعت از بین بردن چراغ شهر و کاهش شخصیت های مردم شهادت دادند که هواپیما به آسمانی صعود می کند. پیش از آنها انتظار می رود که هیچ منظر کمتر شگفت انگیز از ارتفاع 150-300 متر - شهر اروپا، سپس اقیانوس اطلس، بوستون و سرانجام نیویورک. در کابین کاپیتان، پیش از گوندولا، محل خود را توسط فرمانده Dirijabl Max Proust، یک خلبان باتجربه، جانباز جنگ جهانی اول، که در "Zepelins" پرواز کرد، برگزار شد. وظیفه آن این بود که هواپیما را کنترل کند، که (در میان سایر موارد) شامل هر دو شدید افقی پرواز هوایی بود. حتی با کوچکترین رول (فقط در دو درجه)، بطری های گران قیمت می توانند از جداول سقوط کنند و آماده سازی وعده های غذایی پیچیده در آشپزخانه تقریبا غیرممکن بود.
ارنست لمان، مدیر Zeppelin Rederei، که هواپیما را در آلمان ساخت و در طول پرواز های آتلانتیک خدمت می کرد نیز در کابین اصلی قرار داشت. امور این شرکت به خوبی انجام شد، بلیط های پرواز خریداری شد و بسیاری از پروازهای به مدت یک سال به فروش رسید.
"Hindenburg" رسما از آلمان خارج شد، از اقیانوس اطلس عبور کرد و در روز سوم پرواز بیش از یك جدید ظاهر شد. در طول این مدت هیچ حوادثی وجود نداشت، تنها در جزیره نیوفاندلند فریاد زد، کاپیتان کشتی ارتفاع را کاهش داد. او می خواست مسافران را به تحسین یخ زده های خیره کننده سفید. این یک نمایش هیجان انگیز بود. هیچ یک از افراد نمی توانستند این جزیره Zoyarey و Snowy را از منظر چشم پرنده ببینند.
در نیویورک "هندیبرگ" به ششم ماه مه وارد شد. سیگار نقره ای سقوط کرد و از آسمان خراش ها عبور کرد. این هواپیما به "ساختمان دولتی امپراتوری" نزدیک شد که مسافران می توانستند در پنجره های عکاسان خود که توسط یک پرواز غول پیکر پرواز می کردند، ببیند. در زیر برادوی و خیابان های مجاور جمعیت افرادی را جمع آوری کردند که سران را گرفتند، نگاه کردند. و علیرغم تمام نفرت از رژیم نازی و فورر، مردم خوشحال شدند، لبخند زدند و از معجزه تکنولوژی آلمان استقبال کردند.
کاپیتان پروست از ساکنان نیویورک به وسیله ظاهر خود، رضایت بخش خود را از دست داد، کاپیتان پروست "Hindenburg" را به محل فرود فرستاد - به حومه لوکستر. در اینجا چند صد نفر در حال حاضر منتظر بستگان و دوستان خود بودند که از اروپا بازگشتند. با این حال، یک مشت مخصوص برای مورشینگ از هواپیما نصب شد، با این حال، یک باد قوی و رعد و برق شروع به بازداشت شد. هنگامی که رعد و برق در هوا فریاد زد، بسیار خطرناک بود. به دلیل آب و هوای بد، این هواپیما بیش از یک ساعت بیش از یک ساعت به مدت بیش از یک ساعت به مدت بیش از یک ساعت چرخید در حال حاضر بازنشانی طناب های مورچه بود، و "Hindenburg" تنها بیست متر از زمین بود. در میان کسانی که ملاقات کردند روزنامه نگاران و تجهیزات رادیویی بودند. برای انجام انتقال مستقیم برای شنوندگان رادیو شیکاگو درباره جلسه "Hindenburg" توسط خبرنگار هربا موریسون آموزش داده شد. او به این نحوه به نظر می رسد که هواپیما به نظر می رسد، اندازه او، گزارش او، به طور مداوم همراه با عبارات مشتاق خود بود: "بنابراین خانم ها و آقایان، او به مشت نگاه می کند. اوه، چه چشم انداز با شکوه است! "...
و ناگهان آن را کاملا باور نکردنی رخ داد. در ابتدا او یک انفجار ناشنوا را شنید، پس از آن شعله بر روی ستون نشان داده شد، که در چند ثانیه تمام هوا را پوشش داد. و به زودی هواپیما بر روی زمین افتاد. این تراژدی وحشتناک به طور ناگهانی اتفاق افتاد، به طوری که به سرعت به سرعت تمام افرادی که در فرودگاه جمع شده بودند، به سادگی اشتباه گرفتند. سپس وحشت زده شد، و جمعیت در آشفتگی شروع به پراکنده در جهات مختلف کرد. از سپاه بلند هواپیما با نیروی عظیم، زبانهای شعله آغاز شد و پس از چهار دقیقه، "Hindenburg" قبلا می خواستند. کامیون های آتش نشانی و آمبولانس به یک غول سوزان تبدیل شده اند. در این لحظات وحشتناک، فرودگاه یک پیچیدگی بزرگ از اتومبیل ها بود و مردم در همه جهات عجله داشتند. هرج و مرج به شدت کار نجات، ماشین های آمبولانس، پزشکان و بهداشت را با بیشترین مشکل موفق به راه اندازی در میان مردم جدا شده است.
موریسون همچنان توسط موریسون متوقف شد: "هواپیما منفجر شد! اوه خدا، او را می سوزاند دور! دور! لطفا بروید! این وحشتناک است ... این یکی از بزرگترین فاجعه های تاریخ است! زبان های شعله ای به آسمان می روند 150 متر ... یکی از مسافران که در فاجعه زنده ماندند، Acrobat در مورد "Laflin"، پس از آن گفت: "ما در بالای فرودگاه شدیم و در مورد هر چیزی فکر کردیم، فقط در مورد احتمال بدبختی. ما یک ایده کامل داشتیم که در عرض چند دقیقه ما می توانیم عزیزانمان را ببوسیم ... من وارد کابینم شدم - و ناگهان یک فلاش روشن همه چیز را روشن کرد. من پنجره را نگاه کردم و دیدم که زمین به سمت بالقوه سقوط می کند. در اطراف شعله گریه کرد بعید است که من در آن لحظات منطقی هستم - هیچ وقت وجود نداشت. من پرش کردم - و به موقع، چون تقریبا در همان لحظه، Authship به زمین رسید، او را با یک سر و صدا وحشتناک ضربه زد. کسی به من زد، و من نیمی از آگاهی از ترس را از دست دادم و تقریبا می توانست در مورد فاجعه صحبت کند. اما این یک کابوس بود! "
از 97 نفر از مسافران و اعضای تیم، 62 نفر نجات یافتند - تقریبا دو سوم. خوشبختانه اکثر مردم در بینی "هندیبورگ" بودند. آنها هنوز نمی توانستند چیزی را درک کنند، اما در تمایل به مورد پرونده های هوایی و ارقام که بر روی زمین دیده می شود، متوجه شدند که چیزی غیر منتظره اتفاق افتاده است. و سپس مسافران و تیم معجزه ای از هوش و تمایل به زنده ماندن را نشان دادند. یکی از مسافران، در میان قطعات سوزان خراب شده، موفق به شکستن به سرعت به شن و ماسه مرطوب نرم، که به طور کامل با یک فرودگاه برای هواپیما پوشیده شده بود.
بالاتر از یکی از انفجار کابین از بالای مخزن با آب نصب شده است. برای یک لحظه، او آتش را خفه کرد و مرد با محتویات مخزن به زمین افتاد. خوشبختی برای بسیاری، این نیز این واقعیت بود که زمانی که هواپیما به طور مستقل باز می شود، درب ها را باز کرده و پله های حفاری را از بین برد. در او، بسیاری از عجله پریدند.
دوازده تیم به رهبری کاپیتان حداکثر پروست در برابر زمین با قطعات گرم از بدنه سوختگی فشار داده شد. آنها به شدت سوزانده شدند، آنها هنوز از خرابکاری خارج شدند. حداکثر prunu به سختی زخمی شد. به عنوان یک مشعل سوختگی، ارنست لامان را از بین برد، اما روز بعد او در بیمارستان فوت کرد.
ذخیره شده از مرگ استوارد از هواپیما به آتش زد و یک جعبه فلزی را با پول کشید. هنگامی که جعبه در دفتر شرکت "Zeppelin" افتتاح شد، معلوم شد که پول کاغذی آلمان در آن به خاکستر تبدیل شده است.
روز بعد بعد از فاجعه در یکی از سینماهای نیویورک، فیلم فیلمبرداری شده در طول مرگ "پنج اپراتور فیلم هندیبورگ" را نشان داد. تیراندازی به زودی به عنوان یک بالغ به یک مشت مرطوب رفت، بنابراین فیلم از همان ابتدا یک فاجعه را منعکس کرد. این پرسنل، و همچنین عکس های متعدد، توسط کمیسیون مورد استفاده قرار گرفت، که توسط علل مرگ "معجزه تکنولوژی Aelonovaty" مورد بررسی قرار گرفت.
در مخاطب این فیلم یک تصور بسیار دشوار را انجام داد. در سالن بیش از یک بار، گریه های ترسناک شنیده شد، چند زن آگاهی را از دست دادند.
و خبرنگار Morrison گزارش خود را با چنین کلمات به پایان رساند: "اوه خدا! مسافران ناخوشایند ... بانوی و آقایان، من نمی توانم صحبت کنم ... در مقابل من یک شمع سیگار کشیدن ... زمین سوزان است. من سعی می کنم پیدا کردن حداقل برخی از پناهگاه .. من عذرخواهی می کنم، من باید مکث کنم: من صدای من را درگذشتم ... ".
مرگ "هندیبورگ" تولید شده در آلمان، دردناک ترین و افسردگی را تولید می کند. تمام روزنامه های آلمانی یک فاجعه کل نوار را اختصاص دادند. برای مدت زمان طولانی، با توجه به نسخه رسمی، دلیل این تراژدی به عنوان هیدروژن مورد توجه قرار گرفت. اگر به جای هیدروژن، هواپیما با هلیوم پر شده بود، چنین فاجعه ای اتفاق نخواهد افتاد. اما هلیوم آلمان نمی توانست از آن استفاده کند، همانطور که تنها در ایالات تولید شد، و آلمانی ها نمیتوانند او را از ملاحظات سیاسی و مالی خریداری کنند. علاوه بر این، خود آمریکایی ها قصد نداشتند آن را به رژیم فاشیستی فروختند.
اما در سال 1972، کتاب M.Muni "Hindenburg" منتشر شد، که کامل نسخه رسمی را رد می کند. نویسنده او پس از یک مطالعه کامل آرشیو آلمانی و آمریکایی به این نتیجه رسید که این هواپیما به دلیل خرابکاری منفجر شد. یکی از اعضای خدمه - اریک رسیده، ناامید شده در حالت هیتلر، بمب فسفریک را قرار داده است. به عنوان یک نتیجه از انفجار او و فاجعه وجود داشت، تمام جهان را تکان داد.
ظاهرا، کارشناسان دانشمندان هنوز هم علل تراژدی را برای مدت زمان طولانی بررسی خواهند کرد، اما از آن زمان، شرکت AirSpeed \u200b\u200b"Zeppelin" برای همیشه بسته شده است. از آن به بعد، هواپیماهای هوایی پرواز در هیدروژن دیگر ساخته نشد. و به طور کلی، یک غول، شبیه به "Hindenburg"، هرگز ساخته نشد. این تراژدی به مدت طولانی توسط بشریت ترسید.
